Іркутський Авіазавод

Муніципальне загальноосвітній учреждение.

«Середня школа № 34».

РЕФЕРАТ.

ІРКУТСЬКИЙ АВИАЗАВОД.

Выполнила:

Учениця 11 класу «В».

Симошина Жанна.

ІРКУТСЬК 2002.

1.

Введение

.

2. Більшість а) початок будівництва завода…1 б) перший літак… 7 в) під час войны…9 р) нинішнє і майбутнє заводу… …10.

3.

Заключение

…12.

4.

Литература

…13.

5. Приложения.

Мета мого реферату — висвітлити події, що відбуваються на Іркутському авіаційному заводі, з його підстави по сьогодні. Будучи жителем Ленінського району, що й розміщено ВАТ ІАВО, не можу не помітити те що, що питання підприємстві і пишеться незаслужено мало — в преси й друку. Авіаційний завод багатий своїми традиціями, людьми і достижениями.

Іркутський авіазавод призначений для літакобудування у військових цілях, і навіть для будівлі малогабаритних літаків. Завод багатий історією по випуску самолетов.

Першим літаком, який випустив завод, був винищувач И-14. для на той час це був унікальний самолет.

Тепер завод займає одне з перших місць із виробництва військових винищувачів сімейства СУ.

У цьому рефераті спробувала у можливій повноті охопити життєвий шлях підприємства. У цьому вся мені допомогли і спогади людей, які були у витоків заводу, і фотографії з Музею трудовий слави або з особистого архива.

Звісно, радянські часи був недолік інформації про заводі, але, попри це, мені ж таки вдалося зібрати невеличкий матеріал людей, працівників та працюючих тут і про події, відбувалися і що відбуваються сейчас.

«История Іркутського авіаційного заводу — це історія наступності його поколінь. Зв’язок часів міцно з'єднує їх. Ця зв’язок в безперервності наших справ: ми беремо їх із рук батьків, вкладаємо у яких свою працю і віддаємо детям».

Про авіації пишуть багато і з. Але найчастіше — це розповіді літаки і льотчиків, про конструкторів та учених, про знаменних перельотах і рекорди. Та немає матеріалів, де говориться про будівництві літаків, про заводах, їх що випускають, про технології, яка потрібна на створення крилатих машин, щодо точної і складному праці літакобудівників. Одне з таких заводів — Іркутський авіаційний завод, згодом — ВАТ ІАВО. Про роботу заводу, про його колективі писали мало або зовсім не писали. А тим біографія його насичена значними подіями, навіть заснування в Східного Сибіру такого великого машинобудівного підприємства стало важливим етапом у розвитку краю. Сибір прилучалася до авіації, але вона мала зробити іще одна крок: на теренах своїх домовленість створювати найкоротші терміни підприємство, що буде випускати літаки, потрібно було побудувати авіаційний завод, і сибіряки почали будувати у станції Иннокентьевская під Іркутському. Вибір місця майбутнього заводу визначили багато чинників. І це наявність місцевого населення, яка має був звичка промислової роботи, те й великі простору, зручні для забудови, яких з одного боку підходила залізниця, з іншого — Ангару. Близькість магістралі і річки припускали швидку доставку вантажів. Свою роль відіграв і той факт, що з приангарской села Боково розташовувався аеродром. Невеликий, він побудували для загонів червоних военлетов.

Будівництво заводу оживило простори між Ангарой і залізною дорогий, завдала несподівана продовження історії Иннокентьевской.

І тепер влітку 1931 року в станції з’явилися незнайомі люди. Прийшли і залишилися тут надовго. Вони ходили по галявинами і гаям, орудували незрозумілими приладами й високими лінійками, ставили вишки, робили позначки, а пізнього вечора, втомлені, поверталися до будинку колишнього торговця Корольова, який зняли під квартиру. І довго ночами в віконцях горіло світло: вони завдавали на папір якісь линии…

Незабаром усі впізнали, що ці - геодезисти, а приїхали вони, щоб розвідати, чи можна будувати тут великий завод. Авиационный.

28 березня 1932 року Наркоматом важкої промисловості СРСР видано наказ про будівництво авіазаводу м. Иркутске.

Перші сто будівельників було набрано в конторі, яка розпочалася в Іркутську. До них приєдналися місцеві, иннокентьевские, — і почалася. Бюро ЦК ВЛКСМ на липневому засіданні 1932 році прийняв постанову по посилці 1300 комсомольців для будівництва авіазаводу під Іркутськом. Кожен мобілізований комсомолець мав відповідати наступним вимогам: виробнича кваліфікація — 3−4 розряд, комсомольський стаж — щонайменше два роки. Усі мобілізовані комсомольці направлялися на шестимісячні курси бригадиров…

З першого заклику у різних сферах країни почався відбір добровольців на сибірську будівництво. Комсомольці їхали для будівництва заводу групами й ходити поодинці, з далеких і ближніх мест.

Бути першопрохідниками у справі складно, почесно та цікаво: їм доводиться починати з нуля, витримувати вал нескінченних труднощів і бачити, як у порожньому місці виникає то, навіщо, власне, усе й починалося. Однією з таких людей був Олександр Іванович Милешин — другий керівник кадрової служби (перший у цій посади недовго). 1932;гоом року він організував набір будівельників авіаційного заводу, й обійняв посаду його називалася «завідуючий бюро найму», що стало називатися відділом найму. Хоча у посади керівника цього підрозділу Милешин пропрацював тут лише рік, йому довелося вирішити чимало організаційних вопросов.

Заводу, якої ще був, були потрібні будівельники. Кадровики ходили по навколишніх селами, запрошували селян. Причому намагалися знайти таких, у кого були коня. Отже, попутно вирішувалася транспортну проблему. Для робочих спішно споруджувалися житлові бараки. Милешин розподіляв людей по будівельних об'єктах. Тоді літаки мова ще йшла, потрібна була заводські корпусу. Цехової контрольної службою Олександр Іванович Милешин керував аж до пенсії. Одне слово, вся трудова діяльність ветерана пов’язана з заводом, біля якої він був когда-то.

Важке був, і говорити про нього слід з всієї чесністю і правдивістю, оскільки у цієї суворої правді - простота і велич подвигу. Адже побудувати на заводі стислі терміни, користуючись примітивною технікою, й у складних умовах — і є подвиг. Чесний, нічим не прикрашений оповідання про цьому — пам’ятник тим, хто це подвиг совершил.

…Перші будівельники озброєні були хитро: сокиру так пила для раскорчевки, кайло так лопата для риття котловану, тачка так дерев’яний настил, щоб вивозитимуть з котловану землю. І заплічний «цап», щоб носити на ростучі стіни цеглини по хитким дерев’яним лісам. Втім, цегла використовувався непогані широко, основний будівельний матеріал — дерево. Благо Сибирь-матушка багата їм. Недарма будівництві знадобилося сорок вагонів цвяхів — дерево свою технологію диктувало. Бетон лягав в фундамент, в протипожежні расшивы. Механізмів в будівельників було густо: всього три трактори, ні автомашин, ні електричної енергії. Коні були надійними помічниками будівельників коли доставляли ліс і бутовий камінь від причалу на Ангарі, і коли перевозили зі станції вантажі, і коли без них не можна було обійтися при вывозке грунта.

Було дуже важко: то ми не вистачало інструмента, то бруду по черево застрявали коня, то одна одною йшли безсонними ночами включно — йшла розвантаження ешелонів, які підвозили пиломатеріал, цемент, вапно, йшла розвантаження барж з бутовим камнем.

Людей, будуючи завод, вдихнули життя перші його корпусу, з кожним роком стає дедалі більше. Імена й обличчя декого з тих зберігають засклені вітрини музею ІАВО. Але це лише мала дещиця з маси людських доль, тісно пов’язаних із часом будівництва й становлення заводу. Тому кожен ім'я — золота знахідка для багатою історії предприятия.

Одне з імен — Зінаїда Семенівна Зинина — одне з представниць славного покоління перших зодчих заводу. Щоправда, не довелося їй рити котловани, носити цеглу та будувати лісу для будівництва заводських корпусів. У 1933 року прийшла вона працювати на будівництво помічником бухгалтера. Пізніше почався фахове зростання: від економіста до начальника планового бюро. Усе життя її пройшла заводі. Величезний внесок вона дала у розвиток і процвітання цього предприятия.

Пам’ять цієї котра прожила довге життя жінки зберігає кожен етап виникнення нового заводу, коли грандіозна новобудова сколихнула селище Ленино.

Будівництво заводу йшло ударними темпами. Молодь встигала все. Активно займалися громадською роботою, дружно трудилися і дружно відпочивали. На молодий будівництві створювався міцний, працездатний коллектив.

Так, авіація була новинкою, і будівництво однієї з її заводів приїжджало дедалі більше народу, будівництво зміцнювалася. Але хоч як намагалися будівельники, план третього кварталу був виконаний лише на 22%. Позначилося відсутність чіткої керівництва — адже часто люди було ні належного вміння, ні необхідного досвіду. І щоб виправити становище, Головне управління жовтні 1932 року видає наказ № 502 з приводу створення єдиної дирекції заводу, підпорядкувавши їй будівництво. Директором призначили У. Р. Ирьянов, яка й прийняла завод 9 листопада 1932 года.

Будівництво під Іркутському відразу відчула приплив нових, молодих сил.

Нового директора заводу Володимире Григоровичу Ирьянов мав всі дані сильного керівника. Вольовий енергійний, він міцно узявся до роботи, та її вправну руку відразу відчув коллектив.

Усі говорило про стабільності успіхів, завод стає реальністю і виходить поза межі будівельного майданчика: виникає філія заводи на Москві. Річ у тім, що у 1934 рік призначався як пуск заводу, а й запуск в виробництво самолета.

Передбачалося запускати літак И-14, сконструйований П. Про. Сухим. Це перший швидкісної радянський металевий винищувач. Іркутському заводу потрібно було налагодити би серійний випуск цих машин. За чітка й швидке виконання робіт колективу було оголошено благодарность.

22 липня на цей завод приїхала урядова комісія з прийому підприємства у експлуатацію. Вона прискіпливо оглядала молодий завод, що розміщувався переважно у одному корпусі. У нього був цеху: механослесарный, дюралевий, складальний. Устаткування було самим сучасним, але ентузіазм і працездатність людей зробили свою справу: завод можна взяти до ладу действующих.

24 серпня 1934 року в підставі рішень центральних організацій завод прийнято називати, як «Завод імені Сталина».

Завод став у стрій діючих, тоді як від часу, коли на будівництві була вийнято перша лопата землі, минуло усього дві роки й чотири місяці. Такого темпу спорудження промисловий підприємств ще было.

Правильно допомагала будівництві печатку. 24 серпня 1934 року вийшов перше число газети «Сталинец». Їй і з сьогодні і виходить під назвою «Іркутський авиастроитель».

Закінчилося будівництво, але ще раніше включилися дирекція та головний інженер порушили питання про підготовку нових кадрів для заводу. Організували відділ, начальником призначили Баранова; відкрили авіаційний техникум.

Першим літаком, який почав освоювати наш завод, був винищувачмоноплан И-14 (АНТ-31). На той час це був унікальний самолет.

На Іркутський завод для пуски на серійне виробництво нього приїхала спеціальна бригада ОКБ Туполєва. У неї ввійшли конструктори, технологи, виробничники. Вони вчили іркутців всьому: і опису технології, і виготовлення деталей, складанні лонжеронів, нервюр і суцільних агрегатів. Це було значне допомогу, створення літака пішло швидше, хоча конструкція літака складалася непросто і нетехнологичной.

Перший політ першого літака відбувся лютому 1935 года.

На заводі було зібрано вісімнадцять літаків И-14. Але авіаційна думку розвивалася настільки швидко й стрімко, що И-14 скоро був із производства.

Як і раніше літаки випускалися з допомогою ентузіазму працюючих. Багато було ручної праці, технологію й устаткування примітивні. Ручними були майже всі жестяно-медницкие операції, выколоточные роботи, але завод жив і вирішував як виробничі проблемы.

Розпростує плечі заводський селище. Щоправда, він у основному барачного типу, але вже настав стоять двоповерхові дерев’яні дома.

Усі будує сам завод. Вже побудовано перша кам’яна лазня нинішній вулиці Жданова, запрацювала телефонний станція на 800 номерів, відзначила новосілля перша середня школа селища — це нинішня школа № 34.

Подією стало відкриття фабрики-кухні. Так само урочисто відкривався новий Будинок культури. Сама будівля Будинку культури унікально, недарма воно оголошено пам’ятником архітектури минулих років. Період становлення Іркутського авіаційного заводу був складним, колектив пройшов його з радістю перемог, з досвідом подолання тимчасових невдач і став від імені цієї міцніше, сильніше, мудрішим. Завод став справді зрілим літакобудівним підприємством. Він підвівся до кількох передових підприємств краю, галузі й країни, і сьогодні вже навсегда.

Передвоєнні останні роки були важливим періодом історія заводу: вони завершили становлення заводу як сильної самостійної виробничої одиниці; встановилася чітку схему організації виробництва та технічних служб.

Під час війни з ініціативи колективу Іркутського авіаційного заводу запропонували, не знижуючи план випуску літаків, побудувати танки. З 19 грудня 1941 року об'єднана підприємство одержало назву «Завод № 39 їм. Сталина».

Ось що згадують регулярно про цьому часу ветераны.

Олексій Георгійович Свідерський носить почесне звання «Заслужений робітник заводу». Прийшов в 1943 року на цей завод підлітком і там 45 років. Про те, які шляхи-дороги привели його за завод, ветеран розповідає сегодня.

«У війну молоді швидко дорослішали: розуміли, що потрібно допомагати фронту, замінивши робочих, минулих не воюватимемо з фашистами. І ми, підлітки, працювали заводу в часи війни нарівні з дорослими, без вихідних відпусток, по 12 годин і більше… Навесні 1943 року мене направили на практику на цей завод до цеху 17. Ось із саме його часу працював 45 років токарем в цеху 17. Прийшов до цеху подростком-юнцом, а вийшов із нього пенсионером…».

Євгена Олексіївна Кузнєцова, заслужений робітник заводу, персональний пенсіонер, прийшла на підприємство у 1942 году.

«У жовтні-листопаді 1941 року в територію заводу № 125 було завод № 39 їм. Менжинского з господарів Москви, який об'єднався з заводом № 125 їм. Сталіна. У Іркутську евакуйованих розміщали по приватним будинками квартирах. Верстати розмістили цехами, що й працювали москвичі. Від той час мені відомо тільки з розповідей, а січні 1942 року і самі прийшла працювати на завод».

Молоді влаштовувалося на цей завод тоді дуже багато. Тоді професії навчалися швидко, як і швидко підвищувалися кваліфікаційні разряды.

Звісно, як і раніше, котрі працювали заводчани за заданим режимом військового часу, однаково ходили в військкомат і просили відправити їх у фронт.

Війна забрала життя багатьох заводчан. Їм в Комсомольському парку поставлений меморіал, споруджений в 1975 року. 273 імені у ньому, але в середньої стелі названі троє - Герої Радянського Союзу Марія Цуканова, Василь Жуков, Микола Романенко.

Протягом усієї війни завод не переставав будуватися, вдосконалюватися. Проте й тим часом не зрадив своїй традиції - допомогти тим, хто потребував допомоги. Заводський колектив часто допомагав багатьом підприємствам промисловості р. Іркутська та інших городов.

На середину 1950;х років належить початок інтенсивного будівництва. І це розширення заводських площ, те й будівництво житла. До 1948 року у заводському селищі перервану війною будівництво житлових будинків не велося. Потреба квартирах відчувалася дуже гостра, й у створення нормальних житлових умов треба зводити, чого підприємство і почав 50-і роки із властивою йому ініціативою. Разом з новими будинками прийшла й асфальтова одяг вулиць, облямована зеленню газонів і деревьев.

Заводський селище — не новобудова, яка знає глибокого коріння культурних і трудових традицій, і з гідністю живе та працює микрорайон.

Однак обличчя міста визначають як вулиці і споруди, його визначають люди. Як несхожі на тих перших, що прийшов сюди строителями!

Наказом МАП № 2111 від 14. 5. 75 року завод отримав назву: «Іркутський авіаційний завод».

За успішне виконання завдань 9-ї п’ятирічки і досягнуті високі показники у підвищення ефективності виробництва та поліпшенні якості продукції ИАЗ указом президії Верховної ради СРСР від 24. 2. 76 року нагородили орденом Жовтневої революции.

У зв’язку з освітою завод має філій наказом МАП № 205 від 21. 4. 89 року ИАЗ перетворено і «Іркутське авіаційне виробниче объединение».

Торішнього серпня 1997 року ВАТ ІАВО одержало висновок відповідності системі якості виготовлення літаків міжнародному стандарту ISO-9002.

Як пишаємося ми, досі живі, за наших дідів, батьків, матерів, котрі й зміцнювали могутність заводу, його стабільність, силу, конкурентоспособность.

———————————;

Приказ Народного комісаріату важкої промышленности главное управління авіаційної промышленности.

№ 181 р. Москва 28 березня 1932 г.

§ 1 Затвердити проект і план будівництва заводу № 125.

§ 2.

Обязанность начальника будівництва покласти на т. Бичкова. Народний комісаріат важкої промышленности:

(З. Орджоникидзе).