Система рециркуляції відпрацьованих газів (EGR)

Система рециркуляції відпрацьованих газів (EGR).

Что ж таке EGR ?

ЕGR — система рециркуляції відпрацьованих газів. З назви зрозуміло що з свою роботу дана система повертає частина відпрацьованих газів з випускного у впускний колектор. Основне завдання системи — зниженні токсичності вихлопу в режимах прогріву і різкого прискорення двигуна, який даних режимах дбає про збагаченої паливної суміші. Загалом нічого, але чому ж дана система так ускладнює життя багатьом, які займаються ремонтом автомобилей?

Система EGR не використовується на холостих обертах. (прогрітий двигун).

Система EGR не використовується на холодному двигуні.

Система EGR не використовується при цілком відкритою заслінці.

С незначними змінами EGR система використовують у Ниссановских двигунах з 1980 року. Через те, що систему впливає роботу двигуна дуже важливо розуміти принцип її для діагностику і усунення несправностей, пов’язані з його працездатністю. Основні несправності двигуна, пов’язані з роботою EGR системи: нестійка робота двигуна на холостих обертах і за невеличкому відкритті дроссельной заслінки, зупинка двигуна внаслідок збідніння займистою суміші на холостих обертах.

Перші системи EGR (1980г.) складалася з EGR клапана, BPT клапана (противодавления), TVV клапана (термовакуумный). У версії California у вакуумній магістралі між BPT і TVV клапанами було встановлено клапан затримки. Основну роль системі виконує EGR клапан, контролюючий потік вихлопних газів, вступників у впускний колектор. У нормальному стані EGR клапан закритий, що заважає проходженню відпрацьованих газів. Біметалічного типу BPT і TVV клапана об'єднують у системі керувати відкриттям EGR клапана у суворо певний час. TVV клапан лежить у вакуумної магістралі між инжектором і EGR клапаном і призначено для відключення вакууму, якщо температура двигуна менше 50 градусів по Цельсию.

BPT клапан лежить у вакуумної магістралі після TVV клапани й призначений для підтримки системі атмосферного тиску тоді, коли він спрацьовує. BPT клапан також з'єднаний із EGR клапаном і відкритий до того часу, доки з’явиться достатнє тиск у випускний системі. Тількино це відбувається, BPT клапан закриває подачу повітря на систему у ній створюється розрідження, яке відкриває EGR клапан.

Начиная з 1987 року в чотирициліндрових і з 1986 року в V6 двигунах, EGR система перебуває під керівництвом Electronic Concentrated Control System (ECCS) і використовує дані датчика становища колінвалу (датчика Голла), датчика температури двигуна і датчика становища дроссельной заслінки. ECU переводить ці дані в управляючі сигнали на электроклапан EGR, що безпосередньо управляє відкриттям EGR клапана. Під час запуску холодного двигуна, на холостому ходу, коли обертів менше 900 об./хв і за підвищених оборотах понад 3200 об./хв, электроклапан EGR включений і системи спрацьовує. У більшості інших випадках электроклапан виключений і EGR працює.

Прежде всього розглянемо склад системи:

1) основна частина — клапан EGR. Забезпечує перепускание газів з випускного у впускний колектор. Через постійного контакту з раскалёнными газами — найменш живуча частина системи. Основна, она-же найголовніша несправність — негерметичность. У різних модифікаціях системи EGR може управлятися як електрично (більшість автомобілів GM) і пневматически (основна маса автомобілів) .

2) соленоид EGR. Застосовується в системах з пневматичним управлінням клапаном. Основна несправність та-же що у клапана — негерметичность на роботі двигуна позначається однаково як внаслідок ми теж отримуємо відкритий клапан EGR.

3) датчик становища штока клапана EGR / датчик ступеня відкриття клапана EGR. Трапляється що ламаються, але крім засяяла лампи несправності двигуна ніяких неприємних наслідків не наблюдается.

4) блок управління двигуна.

Разные системи може мати різний набір компонентів, але загальне — це клапан EGR. Розглянемо як він несправності позначаються роботі двигуна. я вже писав, що основна несправність це негерметичность і її забезпечує підсос додаткового повітря у впускний колектор.

Как результат маємо :

В двигунах з расходомером повітря (MAF-сенсор) — збіднення паливної суміші викликане присутністю неучтённого MAFом воздуха.

В двигунах з датчиком тиску (MAP-сенсор) — збагачення паливної суміші викликане збільшенням тиску у впускном коллекторе.

В двигунах використовують обидва способу контролю над кількістю повітря (через значної похибки MAF-сенсора за низького потоці через датчик) ми маємо збагачення на холостому ходу і різке збіднення на перехідних режимах (Японські автомобілі - найяскравіші примеры).

И переважають у всіх випадках через зниження кількості кисню в поступающем в двигун повітрі, порушується горіння паливної суміші в циліндрах двигуна. Загалом залежність дуже й у цій несправність системи EGR різними моделях автомобілів проявляеся по-різному. Важливе значення має кількість вступників у впускний колектор відпрацьованих газів (тобто. величина відкриття клапана EGR), загальний стан двигуна (знос свічок запалювання, проблеми паливного насоса чи затурканість паливних форсунок…), частота обертання і навантаження двигун. Вам цікаво як стан паливної системи впливає симптоми немсправности? Річ у тім, що кожен блок управління двигуном має програму з якій він прагне стабілізувати частоту оборотів холостого ходу і склад паливної суміші. До того ж величина регулювання ступеня открытия/закрытия виконавчого механізму системи регулювання оборотів холостого ходу і тривалість часу впорскування мають цілком зрозумілі межі. Коли блоку управління вдається стабілізувати холостий хід, на перехідних режимах не чи впорається з необхідної корекцією складу суміші, як натискання на педаль акселератора призведе до зростанню тиску в випускному колекторе і збільшення кількості вступників у впускний колектор відпрацьованих газів, які містять який буде необхідний горіння кисню. На цьому етапі усе це погіршить разгонную динаміку автомобіля, можливо поява провалів і ривків під час руху. Але далі картина несправності буде менятся. Річ у тім, що пекучих гази взаємодіючи з маслянным туманом у впускном колекторі (коли забули звідки ж він там береться я нагадаю про систему вентиляції картера, клапані PCV ,…), приведуть посилення нагарообразования на внутрішніх частинах колектора, відкладенню нагару на впускных клапанах, підвищеному забруднення зовнішніх частин розпилювачів паливних форсунок і появі кіптяви на ізоляторах свічок запалювання. Усе це позначиться пускових характеристиках двигуна і нестабільних оборотах холостого ходу, причому може бути як дёрганье і пропуски запалювання, і плавання оборотів. При різкому натисканні на природний газ можливо поява спалахів у впускном колекторі. Коли даної стадії не брати до уваги автомобіль, тут ми дуже скоро холостий хід зникне зовсім, або його величина перевищить всі припустимі межі. На машинах з АКПП висока величина холостого ходу нас дуже швидко призведе до поломки коробки.

Что з цим робити? У найрізноманітніших інструкціях про ремонт і технічного обслуговування написано що систему EGR має обмежений ресурс. У ідеалі необхідна заміна всіх компонентів системи при пробігу 70−100 тисячі кілометрів, але це справедливо за досить якісному паливі. З Російським бензином міг би рекомендувати Вам заміну всіх компонентів при пробігу 50 000 кілометрів. Хоча у умовах кризи багатьом це нереально.

Что-же робити тим, хто дозволити собі придбання дорогих компонентів, або має змогу набути потрібні запчастини. Рада один — своєчасне обслуговування системи дозволить продовжити термін її служби. Що у ній можна й потрібно обслуговувати ?

Во перших сам клапан EGR. У ньому слід почистити сідло і шток клапана задля забезпечення щільного закриття свободи ходу клапана. І тому зручне використовувати рідина очищення карбюратора в аерозольним упаковці. Проте будте уважні, потрапляння рідини на діафрагму може викликати її руйнація, оскільки що входять до аерозоль речовини розкладають резину.

Во других — соленоид EGR (її наявності). Зазвичай містить маленький фільтр для захисту вакумной системи від влучення у неї бруду. Саме це фільтр необхідно очистити.

Ну ось й усе список елементів що потребують переодическом технічне обслуговування. До речі саме таке обслуговування здатне повернути до життя багато системи. Багато — але не все.

Можно чи відключити систему і нормалізувати роботу двигуна? Можна, предосить вирізати з тонкої жерсті прокладку під клапан EGR не прорізаючи отвори для проходу газів. Уважно подивіться на клапан, якщо шток за посадкову площину, отвір під нею зробіть обов’язково. Це й все, але відразу хочеться засмутити власників багатьох Фордів — контроль за працездатністю EGR обов’язково зажгёт MIL. Отож доведеться миритися з палаючій лампочкою на приладовій панелі. Власникам Крайслеров і GM простіше — при такому відключенні лампа не загорается.

Список литературы

Для підготовки даної роботи було використані матеріали із сайту internet.