Зонирование: мікрорайони і кварталы

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МІСЬКОЇ ТЕРИТОРІЇ ПО ВИДАМ ВИКОРИСТАННЯ Радянський місто включає систему різних територій, що використовуються організованою забудови та благоустрою. Територія міста за видами використання поділяється ми такі основні зони: промислові, житлові, паркові, спеціальні адміністративного, навчального чи фізкультурного призначення, ділянки споруд залізничних і автошляхів і аеродромів, території складів, території, відведеної під санитapно-защитные зони, а також території комунальних споруд. Території приміських зон у містах практично також мають цільове призначення конкретної міста. Наявність заздалегідь визначених за призначенням територіальних зон сприяє упорядкування використання території міста, дозволяє доцільно розмістити однорідні його елементи і найбільш економічно використовувати міські землі. Весь земельний фонд міст і створення робочих селищ СРСР займають площу близько сьомої години млн. га, із яких частку міст Російської Федерації, за даними Міністерства комунального господарства РРФСР, доводилося до 1958 р. близько 4,5 млн. га. В міру зростання міст співвідношення окремих територій змінюються, збільшуються площі територій, забудованих житловими будинками. Економічність у визначенні ж розмірів та використанні різних зон у що свідчить залежить від розуміння функцій, виконуваних кожної зоною у системі міста. Особливістю радянського містобудування є повна можливість розміщувати окремі зони міста із заздалегідь продуманим планам їх перспективного розвитку й у комплексі створювати генеральні схеми чи генеральні плани територіальної організації міст. У структурі радянського міста відсутня типове для капіталістичного міста зонування міських районів за класовою чи національному ознакою. Територіальне зонування міст СРСР має на увазі передусім задоволення потреб населення здорових умов життя. Взаємна розміщення окремих зон виходить із умов створення найбільших зручностей транспортного повідомлення одних зон міста з лиця іншими. За підсумками сучасної практики радянського містобудування й містобудівної науки можна заздалегідь визначити, варто концентрувати лише у зоні промислові підприємства чи більше раціонально розмістити в різних місцях. Можна створити однаково сприятливі умови жителям, надавши їм можливість розселятимуться безпосередньо поблизу місця роботи, чи далеко від нього на приміських зонах, з гарантованими зручностями повідомлення. Можна створити умови для у тому, аби вибрати місце для певних видів промисловості всередині у містах або ж визначати їхні становище поза межами міста. Можна ще заздалегідь визначити показники, що стосуються пересування трудящих між промисловістю, місцями відпочинку і житловими комплексами, т. е. окремими зонами. Такі які у радянському містобудуванні принципи територіальної організації міст. Вони впливають на умови життя міста. Вони також грають істотну роль економічному розвитку всього міста Київ і раціональне використання землі. Ці принципи застосовуються на суворій науковій основі, яка з практики радянського містобудування. Існують такі системи організації міської территории:

1) система, коли він міська територія складається з одного суцільного массива;

2) Система, що є сукупність взаємно пов’язаних міських образований;

3) Система, коли він основному (великому міському масиву супроводжує кілька значно менших міських утворень, що є від основного масиву близькою відстані та пов’язаних із нею спільністю економічних пріоритетів і культурно-побутових відносин. Кожна система вимагає відповідного зонування території. Розвиток великого міста, у вигляді одного масиву може бути обмежене відсутністю приміських територій. І тут освіту містсупутників виявляється неминучим. М. З. Хрущов, виступаючи на II Всесоюзному нараді будівельників 1954 р., зупинився на містах-супутниках як реальної міри обмеження зростання наших великих міст. Градообразующей основою міста-супутника повинні з’явитися промисловість (замість будівництва підприємств переважно місті чи перебазування промислових підприємств у супутник з основного міста), а також розміщення місті-супутнику закладах освіти і науково-дослідних установ. Міста-супутники передбачені в цьому проекті планування Великого Лондона. 8 міст-супутників із загальним населенням більш 400 тис. людина будуються в час. Прикладом міста-супутника автономного типу є Харлоу, що у 39 кілометрів від Лондона. Розрахункова чисельність її населення 80 тис. жителів. У ньому запроектовані і будуються разом з житлом промислові споруди про «гнучких» цехів (у яких може бути різні виробництва). Очевидно, найприйнятнішої чисельністю населення для містсупутників автономного типу можна вважати 50- 70 тис. людина. Відсутність регулярних трудових і побутових поїздок дозволяє видаляти міста-супутники на значні відстані [pic] Розташування міста вздовж реки.

(до 50 км) від основного міста, бо транспортна зв’язок із головною містом має епізодичний характер. У закінчується будівництво міста-супутника Крюково поблизу Москви зі своєю промислову базу. Прикладом міста-супутника є й місто Сумгаит, розташований близько Баку на північному узбережжі Апшеронского півострова. Конфігурація плану у сильної мірою залежить природних (природних) умов його території. Розташування міста уздовж ріки (Волгоград та інших.) чи торгівлі між гірськими схилах" (Тбілісі й ін.) змушує розвивати міську територію лінійно — з її довжині. Система зонування залежить насамперед від природних умов території, крім того, та умовами організації транспортного зв’язку між елементами міста. Транспортним зв’язкам належить провідна роль вирішенні питання композиції плану міста. Наявність міського і приміського транспорту, терміни його спорудження, швидкість повідомлень можуть вирішальним чином визначити доцільність тієї чи іншої планувального приєднання до розміщення зон. Слід завжди зважати на те, що розселення жителів далеко від місць докладання їх праці може бути допущене лише за можливості організації бездоганно працюючого громадського транспорту. У всякому разі, сполучення між зонами навіть із найбільш довгим відстаней не має вимагати витрат часу на пересування понад 30 хв. Організація міської території має давати можливість вільного розвитку основних зон міста, особливо промислової власності й житловий з допомогою раніше передбачених резервів територій. Особливо прискіпливе дослідження проводиться у разі оцінці природних умов території з погляду містобудівних вимог. Ця оцінка дозволяє визначити активні чи пасивні інженерні заходи під час здійснення містобудівних процесів й у кінцевому підсумку визначає економічність прийнятого рішення. Радянський Союз перед вирізняється великим розмаїттям природних умов у різних географічних районах. У практиці радянського містобудування склалося певне ставлення до природних умовам тій чи іншій территории:

1) максимальне використання наявних позитивних моментів естественносложившихся природних условий;

2) активне їх перетворення на цілях благоустрою територій різного призначення. Зокрема, правильна оценка.

рельєфу й розуміння можливостей її використання гарантують багатьох ошибокв міському будівництві. Благоустрій рельєфу міста Київ і пристосування його до інженерним, архітектурним й іншим вимогам називається «вертикальної планування». Основне завдання вертикальної планування є будування проектної поверхні міської території для:

1) забудови (визначення ділянок з неприпустимо крутими схилами, з рельєфом, які обмежують довжину будинків, і локализа.

ция ділянок, не зручних для забудови по рельєфу, визначення найважливіших до створення силуету міста точок рельефа);

2) вулиць (визначення ділянок, непридатних по рельєфу прокладання вулиць) встановлення найвигідніших трас го.

родских магистралей;

3) організації поверхового стоку (дослідження вододілів і тальвегов, виявлення можливих трас для колекторів зливової і хозяйственно-фекальной каналізації). Вертикальна планування здійснюється з найбільшим збереженням природного рельєфу і з найменшою обсягом земляних робіт. В усіх життєвих випадках перетворення рельєфу треба враховувати необхідність збереження грунтового покрову для зеленого будівництва. Заходи з вертикальної плануванні повинні, зазвичай, здійснюватися до забудови районів міста. Благоустрій рельєфу дуже різноманітно по прийомів: штучне створення рельєфу при суцільний підсипанню території, організація рельєфу в умовах обвалования затоплюваної території, вертикальна планування при гористому рельєфі та інші випадки. Практика містобудування показує, тобто майже немає територій, не повністю придатних для міської забудови. Багато міст розвивають нове будівництво за несприятливих територіях, здійснюючи попередньо заходи щодо їх інженерної підготовки й благоустрою. З з іншого боку, немає і територій, повністю придатних для забудови у тому природному стані. Будь-які території вимагають здійснення них обов’язкових елементів інженерної підготовки — вертикальної планування і організації поверхового водовідведення. Освоєння незручних територій виявляється можливим застосуванню методів робіт і прогресивної техніки їхнього виконання, так, наприклад, використанню земснарядів та інших машин, які забезпечують швидке виконання робіт з намыву великих обсягів грунту, який буде необхідний підвищити рівень затапливаемой території, при порівняно невисокою вартості робіт. Слід зазначити, що міста, розташовані біля з різко вираженим пересіченим рельєфом, мають вкрай мінливі термічні і вітрові умови. Провітрювання вулиць цих умовах стає складним, що береться до їх трасуванні. Найбільш жорсткі умови висуваються до рельєфу територій, відведених для в промисловості й залізничного транспорту, потребують мінімальних ухилів поверхні. На друге місце слід віднести житлові райони, які хоч і можуть розташовуватися біля зі значними ухилами, але за рахунок деяких незручностей як і накресленні вуличної мережі, вимушеної пристосовуватися до рельєфу, і у внутрішній органзации мікрорайонів і кварталів. Третє місце слід віднести території, призначені для паркових зелених зон, оскільки вони незрівнянно вільніші у виборі рельєфу, пересіченість якого за вмілому використанні покращує загальне враження від ландшафта.

[pic] Принципова схема планування нового міста з врахуванням особливостей рельєфу: 1 — місто; 2 — промисловість; 3 — територія, заливаемая весняними повенями; 4 — озеленення; 5 — ставок Матеріали вертикальної планування необхідні взаємного розташування за висотою окремих будинків, споруд й підземних мереж. З допомогою вертикальної планування можна створити найбільш виразний силует забудови районів. Забудова міст вугільних і нафтоносних районів повинна враховувати умови розміщення будівництва територій, де залягають корисні копалини. Міста, які працюють у районі високої сейсмічності, вимагають проведення міського будівництва з урахуванням умов сейсмостойкости будинків та споруд. У зв’язку з будівництвом гідроелектростанцій і що з цим підйому рівня води у річках доводиться вдаватися до обвалованию міських територій. При забудові околицях, де спостерігаються карстові явища, мушу враховувати кордону чинного карсту про те, щоб завчасно виключити перелік небезпечних зон із дільниць, які підлягають забудові. У разі овражистых територій визначаються заходи щодо боротьби з недостатнім розвитком ярів за їхніми містобудівного використанню — влаштуванню ставків, садів тощо, буд. Завжди треба враховувати необхідність виконання агролесомелиоративных заходів на заболочених територіях, в радіусі щонайменше 3 кілометрів від житла. Це необхідне боротьби з можливими осередками малярии.

Схема інженерних заходів города.

1 — захисна дамба; 2 — комбінований дренаж) 3 — з'єднувальні канали; 4 — придамбовый дренаж; 5 -насосну станцію; 6 — водовыпуск; 7 -самоизливающие свердловини; 8 — житлова застройка.

Завантаження (замыв) ярів м. Волгограде.

Особливо складні заходи щодо боротьби зі зсувними явищами, котрі представляють собою повільне переміщення (ковзання) земляних мас під впливом поверхневих і підземних вод. Ці явища характерні головним чином заради міст, розташованих на берегах рік і морів. Під упливом зсувів стався розрив водогінних, каналізаційних та інших мереж, ушкодження шляхів та руйнація фундаментів, та був самих будинків, мостів, набережних. Зсувні явища великого масштабу, совершающиеся при цьому раптово, викликають деформації споруд, що у сфері дії зсуву. Для у гірських районах СРСР характерні сіли — грязьові потоки, які мають великий руйнівною силою. Маса селевих потоків складається з води, великої кількості рыхлообломочных матеріалів, різного розміру валунів, уламків скель і часом дерев. Найнебезпечніші зі свого руйнівного дії високогірні сіли. У освіті цих селів беруть участь лід, сніг, дощі і зливи, які в горах і створюють потужні потоки, захоплюючі своєму шляху щебінь і великі каміння. Заходи з боротьби з селевими потоками завжди вимагають великих витрат, бо носять комплексний характер (створення загат, залісення схилів, пристрій споруд, затримуючих і направляючих селевої потік, тощо. буд.). Серйозний недолік сучасної містобудівної практики залежить від недостатньо вичерпної техніко-економічній оцінці територій для забудови. Першорядне значення має тут вибір нових територій для забудови з обов’язковою їхньою технічною відсталістю та економічної характеристикою. Ця характеристика повинна мати як інженерну оцінку території, а й вартість заходів із інженерної підготовці (вертикальної плануванні, зниженню рівня грунтових вод, влаштуванню нових вулиць, організації транспорту, й т. буд.). Для різних територій одного міста можуть бути різні техникоекономічні характеристики. Тому вариантное рішення вибору територій для забудови цілком обов’язково й має виключно велике значення за умов масової забудови. Зазвичай, першочергова забудова повинна розміщатися територій, потребують найменших витрат за їх освоєння. Для перспективного будівництва може бути передбачені території, потребують тривалої підготовки їхнього використання. Розміщення промислових підприємств у плані міста Київ і визначення необхідні них територій є ще однією з головних містобудівних завдань. Правильному її рішенню має приділятися особливе увагу, бо від надання цього безпосередньо залежать санітарний режим міста Київ і зручності транспортних внутрішньоміських повідомлень. При визначенні територіального розміщення промпідприємств слід йти до усунення зайвих грузопробегов і перевантажень з однієї виду транспорту в інший. Найбільш бажано спільне розташування підприємств, пов’язаних між собою технологією виробництва, і водночас наближення підприємствами з великим грузооборотом до залізничним станціям і пристаням.

Схема взаємного розміщення житловий будинок і промислової зони города.

1 — існуючий місто; 2 — нові житлові райони; 3 — промисловість; 4 — автомобільна дорога; 5 — загальноміська магистраль.

Дуже важливо наближення електроі теплоемких виробництв до відчуває їх підприємствам (ГЕС, ТЕЦ тощо. буд.). У чиїх інтересах міста завжди бажано найбільш компактне розташування житлових й управління промислових територій; це зменшує загальні Витрати освоєння міської території. Підприємства важкої індустрії, відмінні великим грузооборотом і розвиненим внутризаводским транспортом, і навіть мають виробничі шкідливості, бажано виділяти в особливі зони. Ці підприємства вже повинні відокремлювати друг від одного й від житловими районами міста належними санітарнозахисними розривами. Такі підприємства слід розташовувати, зазвичай, з подветренной боку щодо житловими районами. Для міст СРСР існують обов’язкові норми ширини санитарно-защитных зон між промисловими об'єктами і житловими зонами. Ці норми встановлюють п’ять класів шкідливості промислових підприємств, яким відповідає ширина санитарной-защитной зони в 1000, 500, 300, 100 і 50 л. «Санітарні органи (Госсанинспекция) встановлюють виходячи з обстеження дома ступінь шкідливості підприємства (забруднення повітряного басейну, велика гучність виробничого шуму, забруднення водоймищ тощо. п.). У цьому перевіряється можливість створення санітарно-захисної зони, і навіть можливість ліквідації чи зниження шкідливості підприємства шляхом спеціальних пристроїв, чи заходів (газоі дымоуловители, переклад котельних установок на природний газ чи електроенергію, і т. буд.) чи можливість винесення за межі міста отдельных-вредных, цехів. Для запобігання річок від забруднення вантажні склади і промислові підприємства, які перебувають поблизу водойм, слід розташовувати нижче житлових районів і зон відпочинку за течією річки. З іншого боку, необхідно виключити зовсім випуск виробничих вод в водойми і їх попередньої очищення. Окрему увагу слід приділяти використанню берегової смуги річок, озер і морів для житловий забудови та молодіжні організації парків і пляжів («виходам міста до води»). На самому території промислових підприємств, зазвичай, не дозволяється будувати житлові будинки крім приміщень охорони і аварійного персоналу. Санитарно-защитную зону допускається забудовувати будинками підсобного і що призначення (пожежне депо, лазняпральня, гаражі і склади). При надмірної концентрації промисловості виникатимуть проблеми з перевезеннями робітників і службовців, особливо у годинник змін («години пік»). Ці труднощі завжди залежить від чисельності трудящих, зайнятих в відповідної промислову зону, її конфігурації, взаємного розміщення її житловий зони, ж розмірів та форми цієї останній і т. буд. Зона розміщення пристроїв зовнішнього транспорту є також практично виробничої зоною. При розміщення їх у плані міста би мало бути застосовані ті самі прийоми, що й за виборі території для промислових підприємств. Місця зосередження трудящих, зайнятих у цій зоні, є центрами трудового тяжіння, як і промислові підприємства. Тут також мають бути передбач ны санитарно-защитные розриви між зонами транспортних пристроїв і житловими, причому ширина цих розривів визначається інтенсивністю транспортних операцій та ступенем створюваних ними санітарно-гігієнічних шкідливостей. До цих вредностям насамперед слід віднести шум, що виникає під час роботи транспорту. Роль зовнішнього транспорту у житті міста дуже великий. Зовнішній транспорт з'єднує місто та окремі його елементи з зовнішнім світом, служить засобом для доставки і ринок вивезення пасажирів й переробку. Виділення для транспортних пристроїв місця у межах міської території є комплексної завданням. Для правильного вирішення цієї завдання необхідно врахувати вантажообіг і пасажирооборот міста, у цілому, розміщення підприємств і складських територій, і навіть систему вуличної сети.

Схема устрою вулиці вздовж залізниці, що у выемке.

До господарству головних пристроїв шляхів загальнодержавного значення относятся:

1) ассажирские і товарні станції з депо і мастерскими;

2) аеропорти й концертні майданчики для вертолетов;

3) портові споруди — річкові і морські причали і пасажирські* вокзалы;

4) райони великих складов;

5) введення автомагістралей до міст. Залізничні станції, депо, майстерні й інші будівлі, і навіть полотно залізничних колій біля міста розміщуються у його відповідність до правилами і технічними умовами Міністерства шляхів повідомлення СРСР з урахуванням спеціально складених проектів. Траси залізничних колій біля міста Київ і забудову прилеглої території проектують з урахуванням сприйняття міста вікном залізничних вагонів. Як загальне правило, безпосередньо вздовж смуги відчуження залізниці рекомендується прокладати міські вулиці чи бульвары. Границы смуги відчуження залізниць, які відбуваються що місті, бажано оформляти зеленими посадками. Аеропорти і аеродроми розміщуються поза житлових зон і місць відпочинку населення в відстані, визначеному спеціальними нормами, повинні бути пов’язані з містами упорядкованими шляхами повідомлень, а окремих випадках — вертолітними лініями. Розміри аеропорту приймаються відповідно до проектом. За відсутності проекту може приймати для орієнтованих підрахунків довжину взлетнопосадкових смуг 4000 м, ширину до 60 м, площа аеропорту від 300 до 800 га. За межами льотного поля аеродрому слід передбачати спеціальні «зони повітряних підходів». Кордони зони повітряних підходів встановлюються у кожному окремому разі спеціальними нормами залежно від типів експлуатованих літаків. У зонах повітряних підходів спорудження будинків і водоканалізаційних споруд визначається спеціальними правилами, якими регулюється їх висота й відстанню від аеродрому, за узгодженням із Головне артилерійське управління громадянського повітряного флоту. Акваторії для гидроаэропортов можуть розташовуватися в бухтах чи затоках морів, на річках я озерах. Ділянка водної поверхні, отводимый під гидроаэропорт, повинен розташовуватися поза судноплавного фарватеру. Рельєф берегів, оточуючих акваторії, ні перешкоджати злету та ув’язнення літаків. Злітно-посадкові майданчики для вертольотів можуть міститися у межах аеродромів і самостійних ділянках всередині міської території. Майданчики влаштовуються: на земної поверхні (поза межами житлових зон через шуму при злеті та ув’язнення); сидять на дахах будинків (гаражі, депо); на дамби і пирсах поблизу відкритих водойм. Орієнтовно площа, требующаяся для постійних майданчиків, можна прийняти рівної до 0,5 га. У містах, розташованих на берегах водойм — морів, ставків і річок, важливе значення у структурі міського плану мають устрою для водного транспорту — морські і річкові порти. Зокрема, будівництво гідроелектростанцій, що з створенням найбільших водоймищ, зажадало інтенсивного будівництва портів, найчастіше — у умовах вже сформованих міст. Морські порти розташовуються або безпосередньо на набережних океанів і морів, або у морських гирлах річок. Основне призначення морського порту — укрити суду від хвиль, здійснити передачу вантажів і пересадку пасажирів із морського транспорту на сухопутний, забезпечити постачання і ремонт судів. Торгові порти діляться на порти загального призначення, виконують різноманітні операції, й порти спеціальні, що виробляють переважно операції із вантажем однієї категорії: з вугіллям, нафтою, лісом, рудою, з зерном і т. буд. Порты-убежища зазвичай є незначні за величиною рейди, природно чи штучно захищені від хвиль для укриття судів. При розташуванні морського порту передбачається його районування, т. е. розміщення його окремих частин, виконують певні спеціалізовані функції, наприклад пасажирського району порту, вантажних причалів для зерна, вугілля, лісу, нафти та інших вантажів, перевалочних пунктів передачі вантажів з води на залізницю й т. буд. При районировании порту слід керуватися принципом поділу портових пристроїв на устрою, що безпосередньо обслуговують населення міста, і технічні устрою, обслуговуючі потреби самого водного транспорту. Пасажирський район порту разом із вокзалом слід ставити ближчі один до центральній частині міста. Вантажні причали, обслуговуючі місто, слід розташовувати з його периферії. Перевалочні причали, і навіть судноремонтні устрою необхідно виносити межі міста, враховуючи у своїй необхідність підбиття до них залізничних під'їзних шляхів. У плануванні портового міста необхідно можливо більше поділ пасажирських і вантажних потоків, що з портом; мають бути вулиця, які вели з міста, у пасажирський і вантажний райони порту. Загальні розміри території порту і окремих частин визначаються спеціальними розрахунками, що виходять із його річного вантажообігу, пасажирообороту, видів перероблюваних вантажів, тривалості навігаційного періоду й розмірів судів. Автомобільні і залізниці, які перетинають міста на насипах і эстакадах, бажано влаштовувати серед широких смуг зелені, з паралельно що йдуть міськими вулицями. Під час проектування міст слід передбачати архітектурнохудожнє оздоблення в'їздів до міста у залізничних вокзалів, пристаней, аеропортів і автомагістралях. Рішення в'їздів до міста має враховувати значення першого враження, виробленого містом на людини, через що на улицах-въездах рекомендується влаштовувати споруди притаманних кожного архітектурних формах. Перед вокзалами і пристанями влаштовують площі й сквери із добре продуманої організацією транспортного і пішохідного руху. Розмір територій, зайнятих під житлові райони, повністю залежить від щільності населення, що у своє чергу визначається прийнятим відсотком забудови, этажностью житлових будинків, розміщенням обслуговуючих установ і т. п. Зонування житловими районами виробляється ще й по висотності забудови. У територіальної організації радянських міст вирізняються такі зоны:

1) зона переважної багатоповерхової забудови в 4−5 поверхів з включенням у неї по архітектурним вимогам житлових будинків підвищеної поверховості 9−16 поверхів (у великих городах);

2) зона переважної малоповерхової забудови багатоквартирними двохі трех-этажными домами;

3) зона переважної одноповерхової забудови з усадебными ділянками. Перші дві виду будівельних зон є у містах основними. Вибір територій для житлових зон робиться з учетом:

1) максимального використання рельєфу забудовуваній территории;

2) створення найкращих умов провітрювання і інсоляції житловий забудови, і навіть обов’язкової ізоляції його від транс.

кравців магистралей;

3) забезпечення усіма видами сучасного інженерного устаткування й благоустрою кожного житлового району. Квартали адміністративних установ, мають обласне, крайове, республіканське, загальноміське чи районне значення, розміщуються на спеціальних територіях. Ці квартали й окремі будинку (Будинку Рад, будинку партійних, профспілкових і місцевих господарських організацій) розташовуються зазвичай, у центральній частині міста, комплексно зі будинками основних культурних установ (Палаців культури, театрів, і т. буд.) і будинками торгових підприємств. Вони утворюють громадський центр міста з лиця однієї або кількома площами, з'єднаними між собою головною вулицею. До 20% загальній площі міста займають міські вулиці, пов’язуваних між собою окремі зони міста. При побудові принципової мережі магістралей виходять насамперед з вимоги зручностей транспортних повідомлень. Необхідно, щоб за напрямам основних потоків руху була досягнуто як достатня пропускну здатність магістралей, а й малі коефіцієнти непрямолинейности, т. е. трасування магістральних вулиць між окремими зонами здійснювалось за найкоротшим напрямам. Принципова мережу магістралей має бути з двох головних положень: максимальної взаимодоступности окремих зон міста Київ і максимальної доступності пунктів зосередженого трудо вого тяжіння (великих заводів, вокзалів тощо. п.). Принципова мережу магістралей, побудована лише з транспортному критерію, може відповідати архітектурним вимогам планування, якщо вона підкреслює і відкриває потрібних видових точок. Тому проектування мережі магістралей має здійснюватися, спираючись на принципову схему їх, як колекторів для транспортного руху, проте з обліками оточуючої забудови і шляхом створення найбільш хорошого враження від міста. Розміщення й розміри окремих площ у сприйнятті сучасних містах, крім умов планування всього міста, у цілому, визначаються також наявністю на цих площах населення великих адміністративних і громадських споруд. Зелені насадження повинні являти собою єдину систему, пов’язану функціональними і архітектурними ознаками. Території, зайняті зеленими насадженнями, входять до складу кожної з основних зон міста. У складі житловий зони перебувають сади, парки і сквери; на промислову зону входить озеленення самих промислових майданчиків. У приміській зоні розташовуються заміські парки і лісопарки. Така розчленованість зелених територій є до певної міри умовної не дає підстав розглядати зелені масиви міста, як роз'єднані елементи. Завжди бажано центральне розташування великих зелених масивів в плані міста Київ і глибокий введення в житлові райони. Розміщення зелених масивів у плані міста має вирішуватися з урахуванням природних умов території, що відводиться місту. Території, незручні для забудови в житловий зоні, повинні прагнути бути, зазвичай, зайняті зеленими насадженнями. Слід проте пам’ятати, що санітарно-гігієнічний ефект у поліпшенні микроклиматического режиму міста дуже невеликий при розташуванні зелені в знижених частинах міської території. Тому озеленення ярів, заплави річки не забезпечує найкращого виконання завдання озеленення міста. Значно більший ефект має розміщення зелені на гребенях пагорбів, крутих і піднесених над містом схилах терас тощо. буд. За всіх обставин дуже бажана безперервність зелених смуг, які мають проходити зі значних приміських масивів вглиб міста, забезпечуючи зв’язок системи міських садочків і з бульварів з заміськими парками і лісопарками. Приміська зона тісно так і безпосередньо пов’язані з містом в виробничому, побутовому і культурному відносинах. Це сукупність територій, що прилягають до міста і використовуваних для:

1) розміщення заміських комунальних підприємств технічних приладів міста: водозабірних пристроїв, каналізаційних очисних споруд й т. п.;

2) відпочинку міського населення, включаючи парки і лісопарки, відкриті водойми, тощо. п.;

3) промислових підприємств, що прилягають до міста і безпосередньо з ним;

4) видобутку газу і виробництва місцевих будівельних материалов;

5) сільськогосподарських підприємств для сільськогосподарських продуктів, з допомогою відходів господарства міста. Для відпочинку населення виділяються території, у яких створюються піонерські табору, літні дачі для дитсадків і батьків-вихователів дитячих ясел, санаторнолісові школи для дітей і дачні селища. Для короткочасного відпочинку служать території, які виділяються організації пляжів, станцій водного спорту, лижних станцій та спортивно-охотничьих баз. З іншого боку, мають бути передбачені території розміщувати установ сме шанного (тривалої й короткочасного) відпочинку, заміські гостиницы-пансионаты і наметових таборах, мотелі і кэмпинги), тривалість перебування у яких надано вибору самих відпочиваючих. У схемою перспективного розміщення установ приміської зони великого міста необхідно встановити можливість створення санаторно-курортних зон намічено зони відпочинку районного і загальноміського значення. У межах приміської зони можуть розміщатися також окремі елементи транспортного вузла міста (з сортировочными і технічних функцій), підприємства міста і господарства, мають самостійне містоутворююче значення і пов’язані з наявністю у зоні сировинних ресурсів (місцеві копалини, цінні сільськогосподарські культури та ін.), території оборонного значення й ін. Окрім перерахованих елементів, у приміській зоні розташовуються також селища робітників і (службовців, а за наявності колгоспів — колгоспні селища. Конфігурація приміської зони визначається передусім зручностями транспортного зв’язку міста з лиця окремими господарствами, використовуючи території зони, раціональним розміщенням у ній окремих господарств, топографією місцевості і складам земельних угідь. Тому приміську зону не можна накинути у вигляді кола, механічно планованого по заданому радіусу. Між містом і навіть місцями масового відпочинку населення слід передбачати пристрій нові й поліпшення наявних залізниць, які ведуть місць відпочинку, та його благоустрій (озеленення і зовнішнє освітлення), і навіть організацію швидкохідного транспорту, у напрямку місцях короткочасного відпочинку, розрахованого до можливості обслуговування максимальних пасажиропотоків. Для зв’язки України із місцями масового відпочинку передбачається беспересадочное повідомлення з допомогою про «вылетных ліній» трамвая і метрополітену, і навіть використання нових видів транспорту (наприклад, монорельсових доріг). Поступове освоєння окремих зон міської території здійснюється з таким розрахунком, щоб усе котрі вступають у експлуатацію окремі будівлі і споруди були цілком забезпечені заздалегідь передбаченими видами благоустрою. Під час упорядкування схеми черговості будівництва міста слід знайти й порядок провадження цих робіт по спорудам технічних приладів міста, т. е. інженерної підготовці території, мережі магістралей і вулиць, транспортного зв’язку, санітарно-технічним пристроям тощо. буд. [pic].

Приблизна схема розміщення зон відпочинку навколо Москви Послідовне освоєння окремих зон передбачає виконання в першу чергу робіт з інженерного підготовці, прокладанні підземних мереж, влаштуванню шляхів та після цього — зведенню будинків та споруд. Такий спосіб, як свідчить практика, дає максимальний ефект в містобудівному процесі. У разі реконструкції міст впорядкування окремих зон має такі основні цели:

1) винесення з житловими районами підприємств, створюють небезпеку обману здоров’я людей, і навіть великих складів і під'їзних залізничних линий;

2) переотройку дрібних кварталів, забудованих старими житловими. Будинками, з допомогою натомість мікрорайонів з житловими будинками сучасного типу, громадськими будинками та усіма видами благоустройства;

3) збільшення площі зелених насаджень з допомогою парків, садочків і з бульваров;

4) розширення магістральних вулиць з побудовою автостоянок і ліквідацією непотрібних для руху глухих кутів і переулков;

5) реконструкцію загальноміського центрас ізоляцією його руху потоків транспорта;

6) реконструкцію залізничного вузла з винесенням за межі міста сортувальних і технічних станций;

7) реставрацію пам’яток старовини та архитектуры.

ПОНЯТТЯ Про ЖИТЛОВОМУ РАЙОНІ, МІКРОРАЙОНІ І КВАРТАЛЕ.

У містобудуванні найбільш відповідальними є вибір, і організація територій, відведених для житлових зон. Питання розміщення житлових зон необхідно розробляти у кількох варіантах з комплексним аналізом. Аналіз варіантів для вибору територій під забудову має охоплювати такі основні вопросы:

1) порівняльну оцінку природних і санітарно-гігієнічних умов намічуваних під забудову территорий;

2) чесноти та вади у взаємній розміщення промислових підприємств і житлових зон;

3) умови організації зручних повідомлень між житловими зонами основними місцями докладання роботи з урахуванням необхідних витрат часу трудящими на трудові поїздки до різних варіантах розміщення житлових территорий;

4) умови забезпечення житлових зон водопостачанням, каналізацією і энергоснабжением;

5) порівняльну оцінку територій позатратам з їхньої інженерну подготовку;

6) зручності повідомлення населених житловими районами з місцями масового відпочинку ж у місті й у приміської зоне;

7) порівняльну оцінку обсягів продажів і вартість всіх видів будівництва по укрупненим показателям;

8) вибір типів забудови житловий зони для розселення і обслуговування жителів. Докладний проект забудови, який базується на конкретному титульному списку будівництва й виявленій плані фінансування такого будівництва, розраховується на несколькоближайших років. Проект забудови, як проект будь-якого споруди, повинен завжди складатися з двох частин — графічної і текстовій. Графічна частина виконується на географічному плані місцевості і комплексно представляє прийняті архітектурно-планувальні і інженерні рішення. Текстова частина містить обгрунтування й пояснення прийнятих рішень. При забудові житлових зон передбачається процес переходу від індивідуальної форми дітей до громадської, перебудови господарства з дрібного домашнього в велике соціалістичне шляхом розвитку громадського харчування та системи побутового обслуговування, відпочинку, запровадження у побут фізичної культури та спорту, широкого проведення профілактичних і лікувальних заходів населенню. У доповіді про контрольних цифрах розвитку народного господарства на 1959−1965 рр. М. З. Хрущов зазначив: «Вже сьогодні дедалі більше розвиваються комуністичні форми праці, організації виробництва та такі громадські форми задоволення потреб громадян, як громадська харчування, школиінтернати, дитячі садки та ясла. У суспільстві є багато суттєвих і зримих чорт комунізму, які розвиватись агресивно та совершенствоваться"[1]. У практиці містобудування СРСР прийнята певна система організації житловий зони шляхом поділу її території деякі житлові райони, що входять до склад адміністративних міських районів. Житлові райони своєю чергою поділяються на мікрорайони з населенням при багатоповерхової забудові до 6 тис. людина, які включають комплекс установ повсякденного користування. Житлові райони у містах зазвичай мають 4−6 микрорайонов.

Схема житлового района.

1 — зі школи і дитячі установи; 2 — районні громадські учреждения;

3 — житлова територія та невидимі кордони мікрорайонів; 4 — сады.

Слід зазначити, що з забудові житлового району житловими групами чисельність населення кожної групи слід сприймати 2 тис. людина. У цьому випадку мікрорайони стають хіба що проміжної щаблем між житловим районом і… житловий групою. Тоді поняття «мікрорайон» відсутня. Розміри житловими районами і кількість населення них можуть змінюватися в залежність від конкретних умов: величини міста, обсягів будівництва, поверховості забудови і радіусів обслуговування населення. Забудова житловими районами ввозяться відповідності зі будівельним зонуванням, передбачених генеральним планом міста. Практика підтверджує, що комплексне розгляд забудови і інженерного обладнання призводить до позитивних рішенням житловими районами: застосовуються економічніші методи прокладки підземних мереж, найбільш раціональні прийоми вертикальної планування, створюються зручні мережі транспортних і пішохідних шляхів. Планування нових житловими районами повинно бути які з використанням наявного рельєфу, і навіть умов орієнтації й інсоляції будинків. У відповідність до місцем можна використовувати строчную забудову, вільну мальовничу розстановку будинків на схилах рельєфу чи периметральную забудову, якщо цього вимагаю кліматичні умови. Організація житловими районами відповідно до санітарно-гігієнічними вимогами переважно зводиться до определению:

1) способів розстановки будинків на залежність від умов інсоляції, радіації, найбільш економічного використання земли;

2) способів розстановки будинків з урахуванням належного вентиляційного режиму (провітрювання) ;

3) раціональних форм і збільшення розмірів озеленения;

4) санитарно-технического оборудования.

будинків. У житлових районах протікає 65% життя міського населення: побутові процеси, виховання, відпочинок, культурні розваги та сон. Планування і забудова цих районів повинна враховувати як сучасне, і перспективний розвиток обслуговування населення усіма видами комунальних послуг. Місто з населенням 25−35 тис. людина сутнісно представляє один житловий район, що охоплює всі установи, повністю обслуговуючі потреби населення. Місто з населенням 100 тис. то вона може мати приблизно 2−3 житлових району. І тут загальноміські установи доповнюють систему повсякденного обслуговування житловими районами, оскільки установи періодичного обслуговування можна основному розміщені у центрі. У центрі житлового району мали бути зацікавленими розміщені основні організації, які обслуговують прилеглі мікрорайони. На розміщення центрів велике впливає система громадського транспорту, ко-торая объединяёт різні установи, обслуговуючі житлові райони. Отже, в залежність від величини міста змінюється розподіл установ обслуговування. Єдиного способу всім у розміщення та обсяги установ, обслуговуючих житлові райони, немає. Практика показує, що установи районного__значения необхідно безкоштовно розміщувати у межах ^пішохідної доступності. Витрата часу для досягнення цих закладів не повинна перевищувати 15 хв, це що означає, що радіус дії обслуговуючих установ слід сприймати трохи більше 800 м. З радіуса дії установ районного значення можна знайти й територіальну величину житлового району. За підсумками практики містобудування й розрахунків з обслуговування населення рекомендується наступний склад необхідних установ періодичного користування обслуговування житлового района:

1) будинок громадських организаций;

2) кинотеатр;

3) стадіон з комплексом майданчиків, спортивний зал і басейн, стрілецький тир;

4) клуб чи Палац культуры;

5) Будинок пионеров;

6) библиотека;

7) ресторан і кафе;

8) універсальний магазин;

9) почта-телеграф, АТС; 10) з банківських установ; 11) поліклініка — аптека (філія надання швидкої допомоги); 12) підприємства побутового обслуговування; 13) районний гараж (прокатна база); 14) лікарня, диспансер, пологовий будинок (залежно від кількості населення районі); 15) продовольчі магазини; 16) зал універсального призначення. Цей комплекс установ повинен перетворитися на порядку заздалегідь встановленої черговості будуть показані у центрі житлового району обслуговування певної групи мікрорайонів. Громадські центри житловими районами слід ставити у найбільш гарних місцях — на височинах, берегах річок, використовуючи природні особливості території. Вкрай бажано, щоб районні установи розміщувалися концентровано. Поруч із громадськими центрами слід ставити парки і фізкультурні споруди. При об'єднанні районних установ з’являється можливість будівництва великих будинків, які забезпечують більш економічну їх експлуатацію. Так, наприклад, може бути торговий центр у вигляді єдиного будинку, що включає підприємства побутового обслуговування, почту-телеграф, аптеку, кредитні установи, тощо. п. Під мікрорайоном розуміється частина житлового району, у якій організовано повне повсякденне культурно-побутове обслуговування населення При проектуванні мікрорайонів передбачається, що вони розташовувалися на міжмагістральної території, ізольованій від транзитного транспортного руху. Лінії масового транспорту, спрямовуваного у системі вулиць житлового району, має забезпечити рівні зручності у транспортній обслуговуванні всіх мікрорайонів. До зупинок громадського транспорту на повинен бути щодня понад 500 м від найвіддаленішій квартири житлових будинків, у мікрорайоні. Розміри території Польщі і розрахункова чисельність населення мікрорайону визначаються планувальними умовами у конкретній території. До цих умовам ставляться передусім природний рельєф і його використання, необхідність збереження існуючих зелених насаджень і водойм, зручність повідомлень всередині мікрорайону, у житловому районі та з центром міста. На форму мікрорайону у плані, ще, впливає конфігурація мережі магістральних вулиць міста. | |Розміщення мікрорайонів щодо | | |магістральних вулиць | | |1 — головна вулиця міста; 2 — | | |магістральна вулиця загальноміського | | |значення; 3 — магістральна вулиця | | |районного значення; 4 — житлові вулиці; 5 | | |- проїзди і під'їзди мікрорайону; 6 — | | |автостоянки; 7 — районний центр | | |План житлового району у місті | | |1 — школи; | | |2 — дитячі установи; | | |3 — магазини, столові й українські підприємства | | |побутового обслуговування; 4 — | | |домоуправління; | | |5 — гаражі; | | |6 — кінотеатр; 7 — центр житлового | | |району | | |Схема обслуговування житлового району | | |1 — школа восьмирічного навчання: 2 — | | |школа одинадцятирічного навчання; | | |3 — дитячі сады-ясли; | | |4 — установи торгівлі, і харчування: 5 — | | |установи районного значення; | | |6 — гаражі для індивідуальних | | |автомобілів |.

Визначення розмірів мікрорайонів здійснюється з огляду на обсяги житлового будівництва, прийнятої поверховості, щільності житловий фонд, складу установ, обслуговуючих мікрорайон, природних та інших місцевих умов забудови. Під час упорядкування проектів забудови мікрорайонів особливу увагу має приділятися правильному функціональному зонированию територій. У цьому повинні передбачатися такі функціональні зоны:

1) житлова зона;

2) зона шкіл й дошкільних учреждений;

3) зона комунально-побутових учреждении;

4) зона саду і спортивного комплексу. Житлову зону доцільно безкоштовно розміщувати у периферійної частини, а сад — у центрі мікрорайону, передбачаючи у своїй можливу його зв’язку з зеленими насадженнями, оточуючими мікрорайон. Санитарно-гигиеническое значення зелені заключается:

1) у сприятливому вплив температурного режиму внутрішнього простору микрорайона;

2) безпосередньої захисту окремих ділянок території від зайвої інсоляції (затінення проходів і місць отдыха);

3) у зменшенні осередків освіти пыли;

4) в позитивному психо-гигиеническом вплив зрозумілою людською организм;

5) щодо можливості перебування жителів надворі та молодіжні організації їх відпочинку безпосередньо поблизу житла. Зону шкіл й таких закладів необхідно ізолювати від вулиць з напруженим транспортним рухом. Цю зону доцільно розташовувати між житловий зоною — та садом мікрорайону про те, щоб ізолювати зі школи і дошкільні установи від житлових будинків культури та утворити з садом мікрорайону єдиний масив зелених насаджень. Можливе також диференційовано розміщення зони шкіл й таких закладів всюди мікрорайону у тих ділянках, ізольованих від житлових будинків. Рекомендується розміщення житлових будинків намічати разом із розробкою схеми обслуговування населення. Практика показує, що мікрорайон має включати такі установи з обслуговування населения:

1) клуб;

2) майданчики для физкультурных занятий;

3) дитячі ясла, сади і площадки;

4) школи з охоплення 100% дітей 7−14 років і 85% підлітків 15−17 лет;

5) амбулатории;

6) сад на відпочинок населения:

1. сади, об'єднані зі спортивными.

устройствами;

2. придомовые сады;

3. зелених насаджень у тих ділянках школ.

і дошкільних учреждений;

4. зелені насадження вздовж проездов,.

алей, зелені захисні смуги (близько га.

ражей, автостоянок, котельних). Сади мікрорайонів призначаються на відпочинок населення різного віку як літній, і у зимовий период;

7) столові (домова кухня);

8) продовольчі магазины;

9) підприємства побутового обслуживания.

(ремонт взуття та одягу, видача хозяйствен.

ного устаткування прокат). Установи обслуговування поділяються на категорії, потребують різної планувальної організації. Торгові приміщення, громадські столові, прийомні пункти, починочные майстерні та інші аналогічні закладу і підприємства вже повинні віднести до категорії установ, якими може користуватися будь-який житель міста; вони мають розміщувати переважно у будинках, виходять на вулиці. Дитсадки і ясла повинні обслуговувати лише дітей, прикріплених до них. Такі установи, як самодіяльні пральні, стоянки і слабким місця зберігання індивідуальних автомобілів і велосипедів тощо., покликані обслуговувати виключно людей, прожи-вающих в мікрорайоні. Деякі установи можуть бути хіба що філіями основних, які у центрі житлового району. Обслуговуючі установи, житлові будинки й визначити місця відпочинку повідомляються між собою й міськими вулицями системою проїздів. Іноді під'їзди до будівлям замінюються пішохідними доріжками. Житловий квартал є територію, обмежену зусебіч вулицями. У практиці радянського містобудування розміри житлових кварталів приймаються не більше від 4 до 12 га. У капіталістичному місті житловий квартал являє собою лише територіальне об'єднання низки будинків, призначених як житла, так та інших цілей, причому нерідко тримають у поєднанні, яке ухуд шает умови проживання. У соціалістичному місті житловий квартал може бути організованим комплексом, які мають у собі поруч із житловими будинками ті елементи обслуговуючого характеру, пов’язані з обобществлением побуту, що їх наближені до житла. Найпоширенішою формою кварталу є прямокутник. Проте форми кварталів бувають найрізноманітніші залежно від напрямів вулиць та рельєфу ділянок. Квартали неправильної форми складніше забудовувати типовими будинками, особливо у кутках. Розміщувати квартали слід за можливості довгою стороною вздовж магістральних вулиць з метою підвищення відстані між перехрестями. У кварталах, крім житлових будинків, розміщуються дитячі установи (дитячі ясла і ботанічні сади), а при достатньої площі кварталів — і. Магазини, столові, аптеки, перукарські й майстерні побутового обслуговування населення можна окремі будівлі чи перших поверхах житлових будинків. У житлових кварталах розміщуються також гаражи-стоянки для автомобілів. Незастраиваемая частина території кварталу використовується під зелені насадження і физкуль турные майданчики, господарські двори та проїзди з тротуарами. Тротуари, проїзди, двори та замощенные майданчики, розташовані на території кварталу, займають до 15% його площі. Розташування проїздів для легкового і вантажного транспорту від входів у житлові будинки створює небезпека, особливо в дітей. [pic].

|Система проїздів і пішохідних доріжок в микрорайоне|План кварталу | | | | |1 — вулиці і під'їзди їх до груп будинків; 2 — підходи | | |і під'їзди до будинків; 3 — основні пішохідні алеї; | | |4 — тротуари; 5 — ділянки для гаражів | |.

Проект забудови квартала.

1 — школа; 2 — дитячі установи; 3 — спортивні і ігрові площадки;

4, 5 — магазини і їдальні комбінати побутового обслуговування; 6 — зона відпочинку; 7 — гараж індивідуальних машин.

Магазини, столові, виробничі майстерні та приміщення в перших поверхах будинків викликають посилене рух щодо внутриквартальным проездам вантажного автомобільного транспорту — освіту шумів, запахів і пилу, частина террі тории відходить під склади пустої тари; виникає загальне забруднення квартального території. Непродумане розміщення гаражів для індивідуальних машин, місць для сушіння білизни, вибивання пилу, установки мусоросборников веде до поганого використанню території. У кожному окремому разі забудови кварталу всі ці запитання слід вирішувати комплексно, з урахуванням розміщення житлових домов.

Схема кварталу обслуживания.

1 — гараж на 400 місць; 2 — пошта, банк, ощадкаса; 3 — універмаг; 4 — магазин продовольчий на 30 робочих місць; 5 — комбінат побутового обслуговування на 80 робочих місць; 6 — пральня на 2000 кг білизни на зміну; 7 — ресторан-столовая.

При квартального системі забудови бажано передбачати спеціальні території - «квартали обслуговування», у яких концентруються елементи комунального обслуговування — лазні, пральні, гаражі, підприємства побутового обслуговування. Квартали обслуговування розміщуються те щоб обслужити населення прилеглих великих житлових кварталів в радіусі 700−800 м. Житлове господарство за капіталізму є засіб додаткової експлуатації трудящих, що є наслідком всієї системи виробничих відносин капіталістичного суспільства. Житлове господарство у СРСР — найважливіша галузь соціалістичного господарства, спрямовану задоволення житлово-побутових потреб населення його розселення в відповідність до запитами зростаючого народного господарства країни. В старих містах проводиться реконструкція житлових кварталів з укрупненням території і переходом до багатоповерхової забудові, з збереженням цінної старої забудови. Величезний розмах житлового будівництва у СРСР досягнуть шляхом широкого впровадження індустріальних методів спорудження будинків та споруд. За стислі терміни країни створено заводи, які машинним способом виготовляють деталі будинків. На самих будмайданчиках тепер відбувається лише монтаж і оздоблення будинків. У багатьох міст створено домобудівні комбінати. Вони нагромадили хороший досвід, механізованим способом виготовляють деталі, на заздалегідь підготовлених фундаментах монтують будинки і виробляють всі з їх опорядженні й інженерному устаткуванню. Одне з найважливіших умов індустріалізації будівництва є підвищення сборности споруд. Застосування конструкцій заводського виготовлення дозволяє зводити до мінімуму послемонтажные роботи. Метою індустріалізації житлового будівництва прискорення його темпів, підвищення продуктивність праці й відповідне зниження собівартості строительномонтажних робіт, за одночасному підвищення їхньої якості. Перехід до полносборному домостроению є найважливішим чинником якого в про подальше зниження вартості житлового будівництва. Останніми роками розроблений низку типових проектів житлових будинків із різної конструктивної системою та технологією їх виготовлення. Забудова житлових кварталів і мікрорайонів проводиться відповідно до загальними принципами радянського містобудування, що відбивають піклування про людині. По що застосовуються у радянському містобудуванні нормам, допускаемая щільність забудови кварталів і мікрорайонів поставлено зворотний залежність від неї поверховості. Що забудова, тим вужчу щільність вона повинен мати. Така система нормування щільності забудови виключає можливість переуплотнения квартирі чи микрорайо не, і навіть створює достатні за величиною озеленені території. Нижній межа щільності допускається лише у випадках забудови у непростих гідрогеологічних умовах. Слід зазначити, що на даний час є тенденції до певного підвищенню щільності забудови з допомогою раціональнішого розміщення будинків. Необхідно враховувати, що взаємне затінення групи будинків несприятливо впливає їх інсоляцію і радіацію внутрішніх приміщень прямим і розсіяним світлом. Вплив сонячного висвітлення будинок в практиці планувальних робіт визначається тривалістю інсоляції, т. е. тривалістю прямого опромінення сонцем фасадів будинків. Санітарногігієнічний значення безпосереднього сонячного випромінювання до житлових будинків виключно велике. Сонячний світло вбиває більшість хвороботворних бактерій, профілактично впливаючи на середу, у якій є людина. Однак це метод обліку впливу сонячного висвітлення має бути визнаний недостатнім, бо повною мірою характеризує ступінь енергетичного впливу променів (радіації), на всередині, що мала б служити переважним критерієм щодо оцінки орієнтування будинку. Тому, за встановленні доцільною орієнтації будинків слід рахуватися з умовами як інсоляції самої будівлі променів (радіації) на внутрішні помещений.

Плотность житловий фонд на 1 га мікрорайону і житлових груп (брутто) (По проекту нових СНиП) При забудові будинків із кількістю поверхів |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 |9 | |Житлова площа на 1 га території мікрорайону або житлової групи повинна бути: | | | | | | | | | | |від |1800 |2400 |2600 |2800 |3000 |3300 |3600 |3900 | | |до |2000 |2700 |2900 |3100 |3300 |3700 |4000 |4300 | | [pic].

Проект реконструкції кварталу з цінної застройкой.

1 — опорні будинку; 2 — проектовані будинку; 3 — сносимые будинку Оптимальною орієнтацією житлових приміщень для середньої смуги є югосхідна. У час вона створює найбільшу радіацію в ранковий час, коли температура повітря не підвищується. У зимовий водночас, коли бажано отримання максимуму радіації, ця орієнтація забезпечує високий рівень її у ранкові й у полудневі годинник внаслідок більш низького стояння сонця. Вирішуючи питання про розміщення будинків, слід рахуватися з вітровим режимом на забудовуваній території Польщі і змінами, що може доповнити нього забудова. У місцевостях з величезним переважанням сильних вітрів їх можна пом’якшувати на внутриквартальной території, застосовуючи суцільну забудову за периметром кварталу і допускаючи менші розриви між будинками. У місцевостях зі слабкими вітрами бажано посилення вентиляції кварталів уникати суцільний забудови. Інженерна підготовка проводиться до будівництва житлових будинків; на території будівництва до початку забудови повинні бути цілком закінчено роботи з облаштування шляхів та внутрішньоквартальних проїздів, прокладанні підземних інженерних комунікацій, вертикальної плануванні і озеленення. Основним типом будинків для забудови є житловий будинок із квартирами, розрахованими на посемейное заселення. Для деяких тих категорій населення (самотніх чи бездітних сімей) доцільні й прийнятні вдома готельного типу. Особливо істотним для планування є поверховість будинків, оскільки вона впливає планувальну організацію забудовуваній території. До інженерних умов, визначальних поверховість житлових будинків, слід отнести:

1) ступінь несучою здібності грунтів, залежить насамперед від гідрогеологічних і геологічних данных;

2) наявність сейсмічних, карстових і зсувних процесів, штучних виробок копалин тощо. Економічними умовами у визначенні поверховості будинків являются:

1) різниця у вартості будинків різної поверховості, яка з їх конструктивних особенностей;

2) різниця у вартості загальноміських пристроїв — дорожньої мережі, транспорту, комунальних споруд й підприємств, оскільки зміни у поверховості можуть проводити щільність заселення, отже, і розміри території міста. При визначенні поверховості будинків завжди намагаються створити композиційно цілісний і виразний архітектурне обличчя окремої вулиці, площі чи набережній міста. Це досягається певним просторовим взаиморасположением будинків та їх ансамблів разом із місцевими природними умовами. Кожне окреме будинок чи споруду завжди у органічної зв’язки з іншими. Недостатнє врахування цих обставин він може призвести до безликої і нудної забудові. Архитектурно-художественными умовами, впливають зокрема поверховість забудови, являются:

1) співвідношення висоти будинків та ширини прилеглих вулиць. Широка вулиця з малоповерхової забудовою створює невигідне зорове враження, як і і дуже провулок, забудована високими зданиями;

2) деяких випадках необхідність для більшої выразительности.

Забудови запровадження її композицію, будинків підвищеної поверховості, особливо у громадських центрах. У основну масу житлових будинків міста рекомендується будувати в 4−5 поверхів. Перевагами цієї поверховості являются:

1) можливість забезпечити внутри-домовое і внутріквартальний благоустрій приотносительно низьких показниках його стоимости;

2) можливість санітарно-гігієнічних вимог розривів між будинками, норми зелених насаджень при відносно високій щільності заселения;

3) можливість у переважній більшості випадків споруди будинків без штучних підстав. Будівництво житлових будинків на 9 поверхів, і більш допускається у крупних містах Радянського Союзу — Москві, Ленінграді, Києві. Зазначимо, що змішана забудова різною поверховості має й певні переваги, дозволяючи регулювати щільність населення, повніше використовувати рельєф місцевості краще враховувати вимоги інсоляції будинків, і навіть задовольнити потреби різних вікових груп населення житловий зони. Досвід містобудування показує, що в рядову забудову будинків підвищеної поверховості відповідає економічних вимог в використанні міської території. Будівлі змішаної поверховості вносять в масову забудову відоме розмаїтості та підвищують просторову промовистість забудови магістралей. Зниження поверховості зменшує щільність заселення, але призводить до збільшення території забудови і, отже, робить дорожчою вартість благоустрою і комунального устаткування житловий території. Тому знижену поверховість доводиться допускати лише у окремих випадках, коли її викликано або природними умовами (мала несуча здатність грунту, сейсмічність тощо.), або у малих населених пунктів. Та й у цьому випадку слід рекомендувати будівництво житлових будинків щонайменше двох поверхів. Одноповерховий будівництво може допускатися в обмежених розмірах лише районах, відведених для індивідуальної забудови. Будівлі дитячих установ рекомендується проектувати переважно двоповерховими. Вищі будинку небажані по експлуатаційним міркувань. Невеликі дитячі установи можна розташовувати в одноповерхових будинках. Будівництво будинків різного призначення ведеться переважно по типовим проектів з широким застосуванням великих деталей. Цей принцип, прогресивність якого очевидна, покладено основою міського будівництва у містах СРСР. Зокрема для житлового будівництва широко застосовуються зовнішні і внутрішні стеновые панелі, панелі перекриттів, покрівельні панелі тощо. буд. По спеціальним комплектовочным даними деталі доставляються безпосередньо для будівництва без проміжних складів. До основним конструкціям житлових будинків слід віднести: фундаменти, стіни, перекриття, поли, перегородки, вікна і відчиняються двері, даху. Фундаменти є однієї з найбільш відповідальних частин будинків, оскільки від своїх технічного стану залежать цілість та збереження усього будинку. Вони повинні бути вже непохитними й довговічними; застосовувані будівництва фундаментів матеріали повинні добре опиратися впливу грунтових вод, зокрема агресивних. Стіни повинні прагнути бути міцними, стійкими і мати необхідними теплотехническими якостями, забезпечують нормальний температурновлажностный режим внутрішніх приміщень. Фізіологічне сприйняття мікроклімату приміщення людським організмом виникає й унаслідок теплообміну між людиною й навколишнього його середовищем. Комфортного відчуття мікроклімату відповідає теплове стан середовища, у якому центральна нервова система людини отримує найменше так званих термічних подразнень (охолодження, сильний перегрів). Крім того, як зовнішні, і внутрішні стіни мають забезпечувати належну ступінь звукоізоляції. Огнестойкость стін мусить бути не нижчими від встановлених протипожежних вимог. Перекриття житлових будинків мають бути міцними під впливом навантажень і мати термічним опором, якщо поділяють приміщення зі різним" температурними режимами (наприклад, для горищних чи підвальних приміщень). Пе рекрытия повинні мати належними звукоізоляційними якостями. Підлогу житлових приміщень мали бути зацікавленими рівними і горизонтальними; гладенькими, але нескользкими і поглинаючими шум кроків. Підлогу, котрі піддаються впливу води та вогкості (в ванних кімнатах і санітарних вузлах), мали бути зацікавленими водонепроницаемыми.

[pic]Схема збірного будинку, з панелей Перегородки повинні мати малим вагою, невеличкий завтовшки, хорошими звукоізоляційними якостями. На 1 м² житлової площі припадає близько 2−2,5 м² перегородок; отже, за обсягом робіт і кількості витрачених матеріалів перегородки є з істотних елементів будинків. Вікна мають забезпечувати достатні висвітлення природним світлом і вентиляцію помещенпй; конструкція вікон має відповідати теплотехническим вимогам. Двері, відповідно до їх призначенням, бувають: зовнішні, для входу в квартири, внутрішні, двері підсобних приміщень, балконні двері. Кожному з перечис ленних типів дверей можуть бути пред’явлені різні требования.

Схема розміщення підземного гаража-стоянки:

1 — підземний гараж; 2 — рампи для в'їзду і виїзду; 3 — житлові дома.

[pic].

Підземні автостоянки.

[pic] Надземна автостоянка Дахів і є одним із найвідповідальніших частин будинків, тому що від їх до стану значною мірою залежить цілість та збереження будівлі у цілому. Дахи складаються із двох галузей: системи крокв, передавальних навантаження від власної ваги даху, снігу і вітру на стіни про внутрішні опори, і покрівлі, основне призначення яких залежить від захисту будинку від впливу атмосферних опадів. Покрівлі житлових будинків мають мати достатньої водонепроницаемостью забезпечуватиме збирання та відвід атмосферних вод. До устаткуванню сучасного житловий будинок слід віднести: водогін, каналізацію, гаряче водопостачання, систему опалення, електропостачання, телефон, автоматичне регулювання клімату усередині приміщень, кондиціювання повітря, автоматичне включення і вимикання висвітлення на сходових клітках і т. буд. З іншого боку, в квартирах мали бути зацікавленими обладнані нині газові, а перспективі - електричні плити приготування їжі, электрохолодильники і універсальні кухонні електроприводи зі столом і шафкою для змінного устаткування (м'ясорубка, картофелечистка, овочерізка тощо. буд., пральні машини, електричні шафи для сушіння білизни. Гаражи-стоянки для легкових індивідуальних автомобілів зазвичай розміщуються окремими будинках. Можливо пристрій підземних гаражів-стоянок всередині мікрорайонів і кварталів. При забудові міст слід резервувати ділянки розміщувати в житлових районах великих гаражей-автостоянок для легкового транспорту, ємністю щонайменше 500−700 автомобілів і заввишки 5 і більше поверхів. Слід відзначити, що гаражи-стоянки невеличкий ємності завжди економічно нерентабельні ні з будівельному, ні з експлуатаційному відносинах. Гаражи-стоянки в житлових районах повинні прагнути бути пристосовані як індивідуальних автомашин, так прокату. Слід передбачати ділянки й у будівлі станцій обслуговування автомобілів, з рівномірним їх розміщенням містом. Встановити, яку частина усіх автомобілів слід розташовувати в гаражах в межах житловий забудови, можливе лише за побудові всієї гаражної мережі конкретної города.

ВолГАСА.

«Зонування і розподіл міської території за видами использования».

«Поняття житловому районі, мікрорайоні і квартале».

Виконав: студент грн. ГСХ — 1−02.

Эмирханов Дж. А.

Волгоград 2002.

———————————- [1] М. З. Хрущов. Про контрольних цифрах розвитку народного господарства СРСР на 1959- 1965 роки. Госуд. вид-во політичної літератури, 1959, стор. 109.