Опис конструкції основних механізмів і систем двигуна

ОПИС КОНСТРУКЦІЇ ОСНОВНИХ МЕХАНІЗМІВ І СИСТЕМ ДВИГУНА

Вступ Двигун СМД — 21 (4ЧН 12/14) — чотиритактний, чотирициліндровий дизель із рядним розташуванням циліндрів, рідинного охолодження, з безпосереднім упорскуванням палива в камеру згоряння в поршні. Збільшення потужності дизеля здійснюється за рахунок застосування турбокомпресора.

Дизель складається із блока-картера, головки циліндрів, кривошипно-шатунного механізму, механізму газорозподілу, складальних одиниць, систем живлення паливом, живлення повітрям, охолодження, випуску відпрацьованих газів і пускового пристрою.

На дизелі встановлений чотириплунжерний паливний насос із відцентровим усережимним регулятором. Привод паливного насоса здійснюється через проміжну шестірню від шестірні колінчатого вала.

Для очищення палива на дизелі встановлені два фільтри: один — для грубого, інший — для тонкого очищення. Для очищення повітря застосований повітреочисник із паперовими фільтруючими елементами. Для фільтрації масла застосована масляна центрифуга. Водяний насос — відцентрового типу, який з вентилятором і генератором мають ремінний привод від шківа на передньому носку колінчатого вала .

На дизелі застосоване охолодження поршнів маслом, що дозволило знизити температуру поршнів у зоні поршневих кілець і підвищити надійність роботи дизеля в цілому. На дизелі передбачені місця для установки датчиків тиску масла й температури води, а також датчика сигналізації аварійного тиску масла.

1. Блок — картер і головка циліндрів Блок — картер «Рисунок 1» є корпусною деталлю, являє собою чавунний виливок, верхня частина якої утворює блок циліндрів, а нижня — верхню частину картера.

Рисунок 1- Блок-картер i головка цилiндрiв У верхній частині блок — картера виконані вертикальні розточення, у які встановлені гільзи циліндрів. Порожнина між стінками блок — картера й гільзами служить для проходу охолоджувальної рідини. У поперечних перегородках нижньої частини блок — картера розточені поверхні, призначені для підвіски колінчатого вала. Разом із кришками вони утворять постелі для корінних підшипників колінчатого валу. Для забезпечення співвісності корінних підшипників розточення постель у блоці-картері виробляється в зборі із кришками з однієї установки. Тому кришки корінних підшипників не взаємозамінні.

У передню стінку блока-картера запресована бронзова втулка, що є передньою опорою розподільного вала, дві інші опори розточені в тілі блоку.

На зовнішніх бічних поверхнях блок — картера є ряд оброблених площин для кріплення складальних одиниць й агрегатів.

До переднього блока-картера, кріпиться картер і кришка картера розподільних шестірень «Рисунок 2». До кришки картера кріпиться рознімна передня опора. До задньої площини блока-картера кріпиться картер маховика, виконаний з алюмінієвого сплаву.

Рисунок 2- Картер і кришка картера розподільних шестірень У зв’язку із застосуванням на дизелі охолодження поршнів маслом «Рисунок 3» у блоці-картері відносно каналу головної масляної магістралі виконані чотири свердління, у які встановлюються форсунки. Виходячи із сопла форсунки, струмінь масла обмиває денце поршня, охолоджуючи його.

Рисунок 3- Схема охолодження поршнів маслом Вкладиші корінних підшипників виготовлені з біметалічної смуги сталь — сплав АТ20−1.

Гільзи циліндрів з'ємні, «мокрого» типу, виготовлені зі спеціального чавуну. Внутрішня поверхня гільз загартована струмами високої частоти (ТВЧ). Гільза встановлюється в блок — картер по двох поясах, що центрують: верхньому й нижньому. У верхньому поясі гільза закріплюється буртом, у нижньому ущільнюється двома гумовими кільцями, розміщеними в канавках блоккартера.

Порожнина між стінками блоку циліндрів і гільзами утворить сорочку охолодження, заповнювану охолодною рідиною.

Головка циліндрів лита із чавуну, загальна для всіх циліндрів. Для ущільнення порожнини рознімання між головкою й блоком циліндрів установлена прокладка з азбостального полотна. У головці виконані впускні й випускні канали, що закриваються клапанами. Для вдосконалювання процесу сумішоутворення впускні канали в головці циліндрів виконані у виглядi гвинтового каналу, що створює обертовий рух повітряного заряду навколо осі циліндра. Для підвищення зносостійкості посадкових місць під клапани в головці циліндрів установлені сідла зі спеціального жароміцного сплаву. На головці циліндрів є чотири гнізда для установки форсунки. Внутрішні порожнини, виконані в головці циліндрів, служать для проходу охолодної рідини.

На головці монтується клапанний механізм, що закритий алюмінієвим ковпаком. Стик між ковпаком і корпусом ковпака ущільнений паронітовою прокладкою.

2. Кривошипно-шатунний механізм Кривошипно-шатунний механізм «Рисунок 4» служить для перетворення прямолінійного зворотньо — поступального руху поршня в обертовий рух колінчатого валу.

Основними деталями кривошипно-шатунного механізму є поршні з поршневими кільцями й пальцями, шатуни, колінчатий вал і маховик.

дизель поршень паливо картер Рисунок 4- Кривошипно-шатунний механізм Поршень відлитий з алюмінієвого сплаву АЛ25. У днищі його знаходиться камера згоряння. Юбка поршня конусна з більшим діаметром до низу.

Поршні мають канавки під установку компресійних і маслоз`ємних кілець. Канавка під верхнє компресійне кільце на поршні зміцнена плазмовим переплавом. Для зливу масла, що знімається маслоз`ємними кільцями зі стінки циліндра, у канавках під маслоз`ємні кільця виконані отвори. На тронку поршня є прорізи для проходження форсунки масляного охолодження поршня.

На поршні встановлюються три компресійних кільця. Компресійні кільця виконані зі спеціального чавуну. Верхнє компресійне кільце по зовнішньому діаметру хромовано. Замки всіх кілець прямі.

На поршні встановлюється одне маслоз`ємне кільце. Маслоз`ємне поршневе кільце — сталеве пластинчасте й складається із двох хромованих по зовнішньому діаметрі кілець-сегментів і тангенціального розширника.

Поршневій палець порожній, плаваючого типу, виготовлений з хромо-нікелевої сталі. Зовнішня поверхня цементована й полірована. Від осьового переміщення в бобишках поршня палець утримується двома стопорними кільцями.

Шатун — із двотавровим перетином стрижня, штампований із хромистої сталі 40Х ГОСТ 4543–71. У верхню головку шатуна запресована втулка. Для підведення змащення до поршневого пальця у верхній головці шатуна просвердлені отвори.

Нижня головка шатуна рознімна. Кришка кріпиться до шатуна двома болтами з гайками. Розточення постелі в нижній головці шатуна під вкладиші виробляються в зборі із кришкою. Тому шатун і нижня кришка затавровані однаковими номерами. Крім того, шатуни комплектуються по масі. Шатунні вкладиші виготовлені з біметалічної смуги сталь — сплав АТ6−1.

Колінчатий вал штампований, сталевий, повноопорний. Для поліпшення очищення масла, а, отже, і зменшення зношування шатунних підшипників у шатунних шейках є порожнини для додаткового відцентрового очищення масла. Порожнини шийок з торців закриті різьбовими заглушками. Осьове зусилля колінчатого вала сприймається чотирма сталевоалюмінієвими півкільцями, установленими в розточенні блок картера й кришки третього корінного підшипника.

На передньому кінці вала встановлений блок шестірень. Перша шестірня блоку служить для привода розподільних шестірень, друга шестірня (більша) — для привода масляного насоса. На конусну частину переднього кінця вала насаджений і закріплений храповиком шків для ремінного привода вентилятора й генератора.

На задньому кінці вала до фланця болтами кріпиться маховик. На литий чавунний маховик напресований сталевий зубчастий вінець, з яким входить у зачеплення шестірня електростартера. При установці маховика мітки К на фланці колінчатого вала й маховику повинні збігатися. Для зниження вібрації дизеля колінчатий вал і маховик піддають балансуванню.

3. Механізм газорозподілу Механізм газорозподілу «Рисунок 5» забезпечує впуск у циліндри свіжого повітря й випуск продуктів згоряння палива.

Механізм газорозподілу має підвісну систему клапанів і складається з розподільного вала, шестірень розподілу, впускних і випускних клапанів і деталей їхньої установки й привода.

Розподільний вал сталевий, триопорний. Опорні шейки вала виконані різних діаметрів. Найбільший діаметр має передня шийка. У задній шийці просвердлений канал для підведення масла до клапанного механізму. Поверхня шийок і кулачків загартована ТВЧ. Розподільний вал приводиться в обертання від колінчатого валу через шестірні розподілу, розташовані в спеціальному картері в передній частині блоку. Правильна установка шестірень забезпечується зборкою по мітках, нанесених біля зубів і западин.

Штовхачі сталеві, мають плоскі денця. Для рівномірного зношування вісь штовхача трохи зміщена щодо осі кулачка, у результаті чого відбувається обертання штовхача навколо своєї осі. Два отвори на циліндричній поверхні служать для відводу картерних газів і зливу масла.

Рисунок 5-Механізм газорозподілу Штанги штовхачів виготовлені зі сталевого прутка. Сферичні кінці штанг загартовані ТВЧ.

Коромисло клапана являє собою двуплечний важіль, виготовлений з вуглецевої стали. Коромисла клапанів гойдаються на двох осях, установлених у чотирьох чавунних стійках. Кожна стійка кріпиться шпилькою на верхній площині головки циліндрів. Переміщення коромисел уздовж осі обмежується пружинами. Осі коромисел порожні й з'єднані втулкою, зовнішні кінці осей закриті заглушками.

Впускні й випускні клапани «Рисунок 6» виготовлені з жароміцної сталі. Напрямні втулки клапанів — металокерамічні.

Рисунок 6- Клапаний механiзм Клапан закривається під дією двох пружин: зовнішньої й внутрішньої. Клапанні пружини закріплені на стрижні клапана за допомогою тарілки, втулки й сухарів.

4. Система змащення Мастильна система призначена для безперебійної подачі масла до деталей дизеля з метою зменшення тертя й зношування деталей, а також для відводу від них тепла й продуктів зношування.

Мастильна система дизеля комбінована: частина деталей змащується під тиском, частина — розбризкуванням. Під тиском масло подається до корінних і шатунних підшипників колінчастого вала, клапанного механізма, втулок проміжної шестірні й шестірні паливного насоса, а також до паливного насосу й турбокомпресору. Інші деталі дизеля змащуються маслом, що випливає з підшипників і розбризкуванням у картері дизеля.

До мастильної системи відносяться: масляний насос із маслоприймачем, центрифуга, масляний радіатор, масляні канали й мастилопроводи, і масляний фільтр для додаткової фільтрації масла, що надходить у турбокомпресор.

На картері дизеля встановлений водомасляний теплообмінник для забезпечення прискореного прогріву масла після пуску двигуна й підтримки стабільної температури масла в різних кліматичних умовах роботи без додаткових теплорегулюючих пристроїв. Це сприяє підвищенню надійності й довговічності двигуна, поліпшує його економічні показники, особливо на режимах часткового навантаження й у холодних кліматичних умовах.

Рисунок 7 — Масляний насос:

1 — козирок захисний маслоприймача; 2 — кронштейн трубки маслоприймача; 3 — труба маслоприймача; 4 — валик ведучої шестерні; 5 — шестерня ведуча; 6 — шестерня привода масляного насоса; 7 — кишеня маслоізолююча; 8 — кришка насоса; 9 — корпус насоса; 10 — шестерня ведомая; 11 — втулка; 12 — валик ведомой шестерни; 13 — корпус запобіжного клапана; 14 — клапан запобіжний; 15 — пружина клапана; 16 — втулка різьбова; 17 — кільце стопорне; 18 — сітка захисна; 19 — заглушка Масляний насос (рис.7) служить для забору масла з нижньої кришки картера й подачі його до деталей тертя. Масляний насос шестеренного типу розташований у передній частині картера й приводиться в обертання від шестірні колінчастого вала. На валику за допомогою шпонки встановлена шестірня привода масляного насоса, що перебуває в постійному зачепленні із шестірнею колінчастого вала дизеля.

Масло засмоктується насосом через маслоприймач. На корпусі насоса з боку нагнітаючого отвору розташований запобіжний клапан, який запобігає підвищенню тиску масла в системі при пуску холодного дизеля, коли масло має підвищену в’язкість.

На спеціальній площадці блока-картера встановлений клапан зливу, що підтримує заданий тиск у системі, пропускаючи надлишок масла, що подається масляним насосом, у нижню кришку картера дизеля.

Для додаткового очищення масла, що надходить у турбокомпресор, установлений масляний фільтр сітчастого типу (рис.8), що складається з литого чавунного корпуса, сталевого штампованого ковпака й розбірного фільтруючого елемента. Масло із центрифуги по маслопровідной трубі надходить у фільтр.

Рисунок 8 — Масляний фільтр турбокомпресора:

1 — ковпак; 2 — елемент фільтруючий; 3 — трубка підводу масла до фільтра; 4 — корпус; 5 — гайка; 6 — трубка відводу масла від фільтра; 7 — прокладка; 8, 11 — кільця ущільнюючі; 9 — шпилька; 10 — каркас; 12 — шайба; 13 — кришка; 14 — пружина Пройшовши через отвори сітчастого фільтра, додатково очищене масло попадає у внутрішню порожнину фільтруючого елемента, звідки по свердлінню в корпусі фільтра й трубці підходить до підшипника турбокомпресора.

5. Система живлення паливом Система живлення паливом призначена для очищення й подачі в циліндри дизеля розпиленого палива в кількостях, що відповідають режиму його роботи.

У систему живлення паливом входить: фільтр грубого й тонкого очищення палива, паливний насос із регулятором і насосом, що підкачує, форсунки, паливопроводи високого й низького тиску, паливний бак. Паливо з бака надходить у фільтр грубого очищення, у якому відбувається очищення палива від великих механічних домішок і відстій води. З фільтра грубого очищення паливо засмоктується підкачувальним насосом і нагнітається під тиском у фільтр тонкого очищення. Очищене паливо надходить у паливний насос, що нагнітає його по паливопроводам високого тиску до форсунок. Коли тиск палива досягає тиску затягування пружини форсунки, голка розпилювача форсунки піднімає й паливо впорскується в камеру згоряння в поршні.

Злив палива з форсунок здійснюється в такий спосіб: з першої, другої й третьої форсунки — у фільтр тонкого очищення палива, а із четвертої - у впускний колектор для змащення впускних клапанів й їхніх сідел. З головки паливного насоса надлишок палива через пропускний клапан перетікає в підкачувальний насос.

Фільтр грубого очищення палива являє собою корпус із установленими на ньому розподільником і відбивачем. Відбивач виконаний у вигляді конуса. Він закритий металевою склянкою, що прикріплений до корпуса натискним кільцем і болтами. Між корпусом і склянкою встановлене ущільнюване кільце. Усередині склянки розміщений заспокоювач, а в нижній частині - пробка для зливу відстою палива.

Фільтр тонкого очищення призначений для остаточного очищення палива. Він являє собою чавунний корпус, у який вернутий штуцер. На штуцер встановлюється нерозбірний паперовий фільтруючий елемент. Фільтруючий елемент закривається склянкою, що підтискається до корпуса стяжним болтом.

Паливний насос, представлений на рис. 9, призначений для подачі в циліндри в строго певні моменти дозованих порцій палива, 4-плунжерний правого обертання. Насос кріпиться чотирма болтами до картера розподільних шестірень і додатково знизу двома болтами до спеціального кронштейна.

Рисунок 9 — Паливний насос

1 — плита кріплення насоса на дизелі; 2 — підшипник кульковий; 3 — фланець установочний; 4 — втулка шліцева; 5 — кришка; 6 — тарілка; 7 — пружина зворотня; 8 — головка насоса; 9 — гільза; 10 — шпилька; 11 — штуцер; 12 — накладка; 13 — хомутик; 14 — рейка; 15 — паливопровід перепуска надлишків палива з головки насоса в підкачуючий насос; 16 — паливопровід подачи палива до паливного насосу від фильтра тонкої очистки; 17 — канал П-подібний; 18 — фланець кріплення регулятора; 19 — болт регулюючий; 20 — корпус штовхача; 21 — шестерня привода регулятора; 22 — сухар гумовий; 23 втулка; 24 — пробка заливного отвору; 25 — пробка зливного отвору; 26 — вісь штовхача; 27 — ролик; 28 — валик кулачковий; 29 — корпус паливного насоса; 30 — ексцентрик У корпусі насоса на двох кулькових підшипниках обертається кулачковий валик. Валик насоса одержує обертання від шестірні привода, з якої в зачепленні перебуває шлицева втулка, установлена на передньому кінці валика. На хвостовику валика встановлена шестірня привода регулятора, а між другим і третім кулачками розташований ексцентрик для привода підкачувального насоса. Валик насоса обертається в 2 рази повільніше, ніж колінчатий вал дизеля. Положення кулачків на валику відповідає порядку роботи циліндрів дизеля. Над кулачковим валиком у корпусі насоса поступально переміщаються штовхачі, що передають рух від кулачків до плунжерів.

Чотири плунжерні пари разом зі зворотними пружинами, нагнітальними клапанами, із сідлами й штуцерами змонтовані в головці, що кріпиться на верхній площині корпуса насоса. Штуцери втримуються від провертання накладками. До штуцерів приєднуються паливопроводи високого тиску. Для підведення палива до плунжерних пар у головці насоса виконаний П-подібний канал. До одного кінця каналу приєднаний паливопровод подачі палива від фільтра тонкого очищення, а до іншого — паливопровод перепуску надлишків палива з головки насоса в насос, що підкачує. У штуцері цього паливопровода змонтований пропускний клапан.

Штовхач складається з корпуса, усередині якого на осі обертається ролик. Зверху в корпусі штовхача вернутий регулювальний болт із контргайкою, за допомогою якого регулюється момент початку подачі палива плунжером. Плунжерна пара складається із плунжера й гільзи. На нижню частину плунжерів напресовані повідці, які за допомогою хомутів з'єднані з рейкою. Хомути на рейці зкріплюються болтами. Сідло з нагнітальним клапаном підтискається до гільзи плунжера штуцером, усередині якого перебуває пружина. Між сідлом і штуцером установлена ущільнювальна прокладка. На нижні заплічки плунжерів спираються тарілки, які служать упором для пружин.

У нижній частині корпуса насоса є фланець для установки підкачувального насоса, а також отвори для затоки й зливу масла, закриті пробками. Масляна порожнина насоса об'єднана з масляною порожниною регулятора.

Змащення паливного насоса — циркуляційне від мастильної системи дизеля.

Паливний насос містить всережимний регулятор відцентрового типу, що автоматично залежно від навантаження змінює потужність дизеля, забезпечуючи його стійку й економічну роботу в заданому режимі. Регулятор також обмежує максимальну й підтримує мінімально-стійку частоту обертання колінчатого вала дизеля.

Рисунок 10 -Підкачувальний насос:

1 — корпус; 2 — штовхач роликовий; 3,14 — пружина; 4 — шток; 5 — поршень; 6 — втулка; 7,16 — пружина клапанів; 8 — прокладка; 9 — циліндр насоса ручного прокачування палива; 10 — рукоятка; 11 — кришка циліндра; 12 — поршень насоса ручного прокачування палива; 13 — клапан впускний; 15 пробка; 17 — клапан нагнітача Підкачувальний насос (Рис.10) поршневого типу призначений для подачі палива з паливного бака до паливного насоса. Він складається з корпуса, у якому розташовується поршень зі штоком і штовхачем. Поршень притискається до штока пружиною. У корпусі розташовані впускний і нагнітальний клапани. На корпусі насоса розміщений також насос ручного підкачування палива, що складається із циліндра, поршня, рукоятки, кришки циліндра й прокладки. Насос ручного підкачування використається для заповнення системи живлення паливом перед пуском і видалення з її повітря.

Форсунка призначена для упорскування палива в циліндр дизеля. Вона забезпечує необхідний розпил палива й обмежує початок і кінець подачі.

На дизелі встановлені форсунки ФД-22 закритого типу (рис 11).

Рисунок 11 — Форсунка:

1 — голка розпилювача; 2 — прокладка форсунки; 3 — камера в корпусі розпилювача; 4 — канал у корпусі розпилювача; 5 — канал у корпусі форсунки; 6 — прокладка штуцера; 7 — фільтр сітчастий; 8 — шт. уцер; 9 — прокладка; 10 — гвинт регулювальний; 11 — ковпак; 12 — гайка контровочна; 13 — гайка регулювальна; 14 — пружина; 15 — штанга; 16 — корпус форсунки; 17 — штифт настановний; 18 — розпилювач; 19 — гайка розпилювача; 20 — отвір сопловий.

Форсунка складається з корпуса, у нижній частині якого за допомогою гайки приєднаний розпилювач. У корпусі розпилювача є чотири несиметрично розташованих соплових отвори. Розпилювач фіксується відносно корпуса форсунки двома штифтами. Голка розпилювача притискається до отвору в корпусі штангою й пружиною. Зусилля пружини регулюється гвинтом. Регулювальний гвинт утримується від провертання контровочною гайкою. Ущільнення між корпусом форсунки й ковпаком забезпечується прокладкою. Корпус форсунки має фланець із двома отворами під шпильки кріплення.

6. Система охолодження Система охолодження призначена для примусового відведення тепла від найбільш нагрітих деталей (гільз, блоку, головки циліндрів) і підтримки необхідного температурного режиму дизеля.

Дизель має закриту рідинну примусову систему охолодження. Як охолоджувальна рідина використовується вода.

Основними агрегатами системи охолодження є водяний насос із вентилятором і радіатор. Крім того, установлений термостат.

Циркуляція води в системі здійснюється відцентровим насосом. Вода подається по водопровідних каналах блока-картера у водяну сорочку блоку циліндрів і головки циліндрів. З головки циліндрів вода по трубі надходить у верхній бак радіатора. Проходячи по трубках серцевини радіатора, вода охолоджується потоком повітря, створюваним вентилятором. Температура води в системі охолодження повинна підтримуватися в межах 80−95°. Температурний режим дизеля в холодну пору року можна додатково регулювати шторкою, установленою перед водяним радіатором.

Для регулювання тиску в системі в пробці заливної горловини радіатора встановлений пароповітряний клапан. Паровий клапан служить для відводу з радіатора пару, що утвориться, води, а повітряний — для сполучення системи з навколишнім середовищем.

Для зливу води з дизеля на блоці циліндрів є зливальна труба із краником, а для зливу води з радіатора — зливальний краник, розташований на нижньому патрубку радіатора. Для зливу води з водомасляного теплообмінника є зливальний краник.

На водяній трубі передбачена спеціальна банка з різьбовим отвором для установки датчика температури води.

Для примусової циркуляції води в системі охолодження дизеля встановлений водяний насос, об'єднаний з вентилятором в один агрегат і змонтований на передньому торці блоку циліндрів.

У чавунному корпусі у двох кулькових підшипниках обертається валик насоса. На передньому кінці валика на сегментній шпонці насаджена маточина, до якої болтами кріпиться шків і вентилятор.

Підшипники водяного насоса змащуються через маслянку. Масло від витікання утримується двома гумовими манжетами.

На задньому кінці валика на шпонці встановлена крильчатка, у якій поміщене спеціальне ущільнення торцевого типу, що складається із шайби, гумової манжети, обойми, пружини й кільця. За допомогою пружини й манжети шайба щільно притискається до торця втулки, запресованої в корпусі насоса.

Для контролю щільності ущільнення в корпусі виконаний дренажний отвір.

Привод вентилятора й водяного насоса здійснюється клиновими ременями від шківа колінчастого вала дизеля.

У кришці водяного насоса є пробка для видалення повітря при заливанні води в систему охолодження.

На дизелі передбачений термостат ТС — 107. Термостат скорочує час прогрівання дизеля й підтримує оптимальний температурний режим при різних навантаженнях дизеля й температурах навколишнього повітря. Термостат розміщено в алюмінієвому корпусі, порожнина якого повідомляється з водяною трубою, верхнім бачком радіатора й водяником насосом.

7. Система електроустаткування На дизелях для запуску від стартера застосовується змішана схема (12 В, 24В). Перемикання з 12 В на 24 В здійснюється за допомогою перемикача. У систему електроустаткування дизеля входять: генератор, стартер СТ 100 (рис.12).

Рисунок 12 — Стартер СТ-100:

1 — кришка зі сторони привода; 2 — вал якіра; 3 — шестерня; 4 — механізм привода; 5 — ричаг двоплечевий; 6 — гвинт регулюючий; 7 — реле привода; 8 — диск контактний; 9 — болт клемовий; 10 — магніт; 11 — обмотка збудження; 12 — щітко-тримач; 13 — кришка зі сторони колектора; 14 — щітка; 15 — маслянка; 16 — пружина щітки; 17 — стрічка захисна; 18 — колектор; 19 — корпус; 20 — бандаж; 21 — якір; 22 — кільце упорне Крім того, на дизелі встановлюються: датчик тиску масла ДМ, датчик температури води ТМ 101 і сигналізатор аварійної температури масла ТМ104М.

Генератор призначений для живлення споживачів електроенергією й підзарядки акумуляторних батарей під час роботи машини.

Рисунок 13 — Генератор Г306-Г:

1 — лапа задня; 2 — кришка підшипника; 3 — панель вивідних клем; 4 — кришка задня; 5 — котушка обмотки статора; 6 — статор; 7 — ротор; 8 — обмотка котушки збудження; 9 — кришка передня; 10 — блок випрямний; 11 — вал ротора; 12 — шків приводний; 13 — крильчатка вентилятора; 14,15 — підшипники кулькові.

Генератор Г306Г (рис.13) потужністю 0,4 кВт і напругою 14 В являє собою безконтактну трифазну одноіменнополосову електричну машину з однобічним електромагнітним збудженням. Генератор працює в комплекті з реле-регулятором РР 362 Б и складається зі статора, ротора, котушки збудження, передньої й задньої кришок, випрямного блоку БПВ — 30 і приводного одноремінного шківа.

Генератор може працювати в режимі незалежного збудження (при наявності в схемі електроустаткування акумуляторної батареї). В останньому випадку генератор перед початком експлуатації треба підмагнітить короткочасним додатком (0,5−1,0 с) до обмотки збудження напруги постійного струму 12 В. При цьому «плюс» джерела постійного струму підключається до клеми Ш, «мінус» — до клеми М генератора.

Стартер СТ100 (рис.12) являє собою чотириполюсний електродвигун постійного струму, послідовного збудження потужністю 5,1 кВт і напругою 24 В. Кріплення стартера — фланцеве трьома болтами до картера маховика.

Стартер складається з корпуса, усередині якого закріплено 4 електромагніти з обмотками збудження, послідовно з'єднаними з якорем. На валу якоря нарізане чотиризахідне різьблення з великим кроком, по якому рухається механізм привода. У кришці з боку колектора закріплена траверса із чотирма щіткотримачами. Щітки притискаються до колектора пружинами. Одна пара щіток ізольована від корпуса й з'єднана з обмоткою збудження, а інша — з'єднана з масою.

При натисканні на пускову кнопку перемикача струм підходить до обмоток реле привода. Під дією електромагнітного поля якір реле втягується усередину до упору в сердечник. При цьому контактний диск замикає клемові болти, і струм від акумуляторних батарей надходить на обмотки збудження стартера. У момент втягування сердечника важіль повертається й через механізм привода вводить шестірню в зачеплення з вінцем маховика дизеля. Після пуску дизеля шестірня виходить із зачеплення автоматично під дією зворотної пружини.

8. Система живлення повітрям Система живлення повітрям призначена для очищення повітря від пилу й подачі його в циліндри дизеля. У систему живлення повітрям входить повітряочисник і впускний колектор, а також турбокомпресор.

Для очищення усмоктуваного в циліндри повітря на дизелі встановлений очищувач повітря сухого типу із застосуванням в ролі фільтруючого елемента — паперових фільтр-патронів, розташованих горизонтально.

Повітря проходить попереднє очищення у повітрезабірнику із захисним чохлом. Остаточне очищення — у очищувачі повітря, що складається з корпуса, усередині якого за допомогою стяжного болта закріплені два фільр-патрони: основний і запобіжний. Ущільнення фільтр-патронів з корпусом забезпечується ушільнюючими кільцями, приклеєними до торців фільтр-патронів, а по стяжному болту — ушільнюючими шайбами. Кришка підтискається до корпуса смушковою гайкою з ущільнювальною шайбою. Фільтр-патрони очищувача повітря складаються із зовнішньої й внутрішньої сіток, паперової фільтруючої штори, укладеної усередині сіток і денець, скріплених герметично епоксидною смолою.

Повітря проходить попереднє очищення у повітрезабірнику із захисним чохлом. Остаточне очищення — у очищувачі повітря, що складається з корпуса, усередині якого за допомогою стяжного болта закріплені два фільр-патрони: основний і запобіжний. Ущільнення фільтр-патронів з корпусом забезпечується ушільнюючими кільцями, приклеєними до торців фільтр-патронів, а по стяжному болту — ушільнюючими шайбами. Кришка підтискається до корпуса смушковою гайкою з ущільнювальною шайбою. Фільтр-патрони очищувача повітря складаються із зовнішньої й внутрішньої сіток, паперової фільтруючої штори, укладеної усередині сіток і денець, скріплених герметично епоксидною смолою.

Повітря під дією розрідження, створюваного в усмоктувальному колекторі, проходячи через передочищувач, потрапляє усередину корпуса очищувача повітря. Проходячи послідовно через фільтр-патрони, повітря очищається від пилу й через вихідний патрубок надходить у турбокомпресор. Для контролю за гранично припустимим ступенем засміченості фільтр-патронів і визначення необхідності технічного обслуговування очищувача повітря передбачений індикатор засміченості.

На дизелі встановлений турбокомпресор, що використовує енергію випускних газів для наддуву повітря в циліндри дизеля.

Турбокомпресор складається з відцентрового одноступінчастого компресора із лопатковим дифузором і радіальною доцентровою турбіною.

Корпус турбіни відлитий із чавуну, має газопровідний спіральний канал і фланець для кріплення до випускного колектора. Проточна частина турбіни для проходу випускних газів утворена в турбокомпресорі ТКР HP-корпусом турбіни, вставкою, сопловим вінцем і колесом турбіни.

Корпус компресора відлитий з алюмінієвого сплаву, має центральний вхідний патрубок і спіральний канал (равлика) з вихідним патрубком. Проточна частина компресора утворена корпусом компресора, вставкою, виконаною заодно з лопатковим дифузором і колесом компресора.

Корпуси турбіни й компресора кріпляться до середнього корпуса, вилитого з алюмінієвого сплаву. Вал ротора турбокомпресора обертається в бронзовому підшипнику, що встановлений у центральній бобишці середнього корпуса й від осьового переміщення втримується фіксатором.

Підшипник турбокомпресора змащується маслом, що надходить із масляного фільтра турбокомпресора по каналу, просвердленому у фіксаторі

Колесо турбіни відлите з жароміцної легованої сталі й приварене до вала ротора. Колесо компресора відлите з алюмінієвого сплаву й кріпиться на валу ротора спеціальною гайкою.

9. Система випуску відпрацьованих газів Система випуску служить для відведення газів, що відробили, із циліндрів дизеля й складається з випускного колектора й випускної труби.

Випускний колектор відлитий із чавуну і являє собою чотириколений трубопровід із фланцями для кріплення до випускних вікон головки циліндрів. У місцях з'єднання колектора з головкою циліндрів установлені азбестові прокладки. Випускний колектор закритий сталевим захисним кожухом.