Tatra

TATRA

TATRA — чехословацький машинобудівний гігант, зумівши у роки забезпечити Москву трамваями, а КДБ — лімузинами.

История фірми TATRA перегукується з 1850 року, як у р. Копрживнице, розташованому за 350 км на схід Праги, Игнацем Шусталом грунтувалася фабрика із виробництва бричек. Продукція фабрики користувалася непоганим попитом, що дозволило значно розширити виробництво, а 1882 можливість перейти до випуску залізничних вагонів. У 1889 року «Nesseldorfer Wagonfabric», саме так на той час називалося підприємство, випустило свій «перший автомобіль — вантажівку вантажністю 2,5 тонни, оснащений двигунами Бенца. З 1920 року підприємство змінює свій колишній назва на TATRA. основні напрями діяльності залишилися колишні: автомобілебудування й випуск залізничних вагонів.

В 1923 року на фірму приходить талановитий чеський конструктор Ганс Ледвинка під проводом якої створюється революційна модель Т11 — перший легковий автомобіль Татра вищого класу. Потім, в 1934 з’явиться ще більш розкішна модель Т77. Фамільної рисою легкових авто у Татра, прозваних «чеськими Роллс-Ройсами», стає розміщений над задньої віссю восьмициліндровий двигун повітряного охолодження. Ця компоновочная схема, досить нетрадиційна для автомобілів вищого класу, використовуватиметься фірмою понад 70 відсотків років, до виведення з виробництва, у середині 1990;х років Татри Т700, останньої легковий моделі фірми. Саме її попередниця, модель Т613 поставлялася у СРСР і використовувалася як «членовоза».

Но основою експорту Татри стали не легковики, а вантажівки і трамваї. Перші поставки трамваїв у СРСР почалися 1951 року (модель Т1), потім пішли Т2 (1957), Т3 (1960) Т4 (1974). Остання модель, разом із її сочлененной модифікацією КТ4, досі, в значних кількостях експлуатується у Москві інших містах Росії. Експорт нових моделей (Т6), в з низки причин (переважно, економічного характеру) дуже незначний.

Поставки вантажівок почалися 1967 року (модель Т-138 вантажністю 12 700кг). З 1970 року замінена моделлю Т-148 вантажністю 15 000 кг. Знаковою рисою вантажівок і самоскидів Tatra були підвищена прохідність завдяки колісної формулі 6×6 і 8×8, восьмициліндровий Vобразний дизельний двигун повітряного охолодження, а також можливість роботи у умовах Крайньої Півночі. Це обумовлювалось тим, що Радянський Союз перед був основним торговим партнером фірми. Після розвалу СРСР ситуація змінилася мало: 80% експорту вантажних автомобілів досі доводиться Росію, хоча виробництво машин скоротилося майже вдвічі більше. Наприкінці 1990;х років у Росії експлуатувалося понад 14 500 автомобілів Татра. Нині виробничу програму фірми складається з чотирьох базових сімейств:

1. Бескапотные машини сімейства Т-815 (самоскиди і тягачі 6×6 і 8×8).

2. Капотные машини сімейства Т-163 (самоскиди 6×6, куди входить спеціально розроблена для Росії модифікація «Ямал»).

3. Автомобілі сімейства FORCE (колісна формула 6×6 і 8×8 призначені для роботи у особливо складних умовах).

4. Сімейство ARMAX (2-х, 3-х, 4-х і пятиосные спецавтомобілі для армії). Крім Росії автомобілі Татра потроху поставляються країн СНД, а як і проробляються варіанти постачання у Латинської Америки.

Список литературы

Для підготовки даної праці були використані матеріали із сайту internet.