Пассажирский літак Ту-334

Пассажирский літак Ту-334

.

Самый потрібний російським авіакомпаніям ближнемагистральный літак Ту-334 у грудні 2003 року отримав сертифікат льотної придатності. Про це на конференції по повітряному транспорту «Крила Росії» голова Ради директорів компанії «Національний проект-334» Олександр Волков.

2 серпня 2003 р. у Києві відбудеться презентація нового російського літака Ту-334, складання якого завершив Київський авіазавод «Авиант».

Серийное виробництво планувалося налагодити в Таганрозі - з урахуванням АНТК им. Бериева, відомого розробками гідролітаків. У 2001 року російський уряд вирішило передати проект від гидроавиастроителей військовим. Також серійне виробництво Ту-334 планували розпочати на заводі «Авіант» і підприємстві Російської літакобудівної корпорації «МіГ» у підмосковних Луховицах. До 2009 року, передбачалося побудувати щонайменше 100 літаків, їх половина — України та половина — в России.

24 листопада 2003 р. здійснив перший політ російсько-український літак Ту-334 зібраний на київському державному авіаційному заводі «Авіант». Літак плавно відірвався від злітної смуги заводу і зробив перший обліт. У 15 годин екіпаж на чолі з цим пілотом Сергієм Борисовим посадив літак на авиаплощадку в Гостомелі. «Літак зроблено за рівні, чудово управляємо. Політ пройшов штатно, без ексцесів», — прокоментував журналістам на прес-конференції перший пілот. «Сьогодні у повітря піднявся найсучасніший літак серед магістральних авіамашин», — підкреслив під час прес-конференції генерального директора ВАТ «Туполєв» Ігор Шевчук. За словами, у майбутньому цей літак стане самим масовим серед магістральних літаків для России.

Эксплуатация Ту-334 в авіакомпаніях виявиться рентабельною, якщо її ціна нічого очікувати перевищувати 12…13млн доларів. Для літакобудівників він коштує 16,5…17,5млн. Вирішити проблему передбачається з допомогою двох основних важелів. По-перше, збільшенням державної субсидії на виплату відсоткові ставки за кредитами. По-друге, збільшенням терміну лізингу. Нині ведуть переговори з Ощадбанком РФ про доведенні цього часу до десяти лет.

10 грудня 2003 р. київський завод «Авіант» отримала замовлення про поставки п’яти літаків Ту-334 обох російських компаній — «Комиинтеравиа» і «Кавминводыавиа». Російський партнер проекту «МіГ», через якого передбачалося реалізовувати основну частку літаків, раніше оголосив про досягнутих угодах з авіакомпаніями «Аэрофрахт», «Атлант-Союз», «Пулково» і «Самара». Ці компанії висловили готовність придбати порядку 40 літаків до 2010 года.

В кінці грудня звільнили глава корпорації «МіГ» Микола Нікітін (його обвинуватили у зриві термінів будівництва літака Ту-334). Офіційно проект не закритий, а й реальних робіт з його створенню не ведеться. Виявилося, що літак непотрібен ні російському Мінтрансу, ні київському заводу «Авіант», який надійшли замовлення будівництво українського конкурента російської «тушки» — Ан-148. Експерти побоюються, що кадрова чехарда в «МіГ» може позначитися й на вартості військових контрактів корпорації. З втратою громадянського літака на корпорації «МіГ», схоже, змирилися, корпорацію нині особливо хвилює доля військових заказов.

От проекту Ту-334 «Росавиакосмос» не відмовляється. Юрій Коптєв заявив, що літак будуть збирати спільні зусилля Казанського авіаційно-виробничого об'єднання (КАПО), ульяновського «Авиастар-СП», таганрозького авіапідприємства «Тагавиа» й київського заводу «Авіант». У коптевском списку немає корпорації «МіГ», що вже витратила 50млн дол. для налагодження технологічного виробництва літака на Луховицах. Глава «Росавіакосмосу» не уточнив, звідки візьмуть ця сума, щоб організувати виробництво інших містах. Теоретично ці гроші може лише КАПО, якби він воля глави Татарстану Мінтимера Шаймиева.

Из названих підприємств вже нині готовий піти на випуску «тушки» лише київський «Авіант». Проте заявлена киянами вартість літака — близько 14млн дол. плюс митні платежі - несила авіакомпаніям. Найімовірніше, наші сусіди скоро охладеют до будівництва російського літака, оскільки у завод вже надійшли замовлення будівництво українського Ан-148, прямого конкурента Ту-334. Про цю загрозу ще торік попереджав міністр транспорту Росії Сергій Франк. «Ту-334 будуватиметься на київському „Авіанті“, а Харкові розпочнеться випуск літака такої ж класу — Ан-148. Як ви вважаєте, яка з цих машин буде ближче інтересів України?» — запитував міністр одному з нарад. Тепер антонівська машина стала ближче як Україні, а й київському авиазаводу непосредственно.

Сертификационные випробування Ту-334 не завершено досі. Усього побудовано чотири Ту-334. Одна машина проходить програму льотних випробувань, дві - наземні випробування. Ще одна літак добудовується на заводі «Авиант».

Справка

Самолет ТУ-334 — російський ближнемагистральный турбореактивний літак на 102 пасажира і дальністю польоту 3150 км з розрахунковою комерційної навантаженням. ТУ-334 створено на базі перспективних розробок у галузі аеродинаміки, конструкції, матеріалознавства, бортового устаткування й оснащений высокоэкономичными двигунами. Це дозволило б досягти високих аеродинамічних характеристик і низьких експлуатаційних расходов.

Задание на розробку 100-местного близькомагістрального літака, покликаного забезпечити заміни літаків Ту-134, ОКБ А. Н. Туполева отримало ще в 1986 року. Літак, отримав позначення Ту-334. Вирішили використовувати двигуни Д-436Т. У конструкції планера широко використовуються композиційні материалы.

Самолет оснащений цифровим комплексом авіоніки і электродистанционной системою управління з шістьма кольоровими дисплеями висновку інформації про польоті та об'єктивності даних на роботу бортових систем і силовий установки, автоматичної системою самолетовождения, системою попередження небезпечного зближення Росії з землею, мікрохвильової системою посадки.

В перспективі можливо застосування літаком двигунів BR715 немецко-английского консорціуму BMW/Rolls Royse, і навіть авіоніки фірм Rockwell Collins, HoneywellInc. і IliedSignal.

Первый літак Ту-334 побудували на дослідному заводі «Досвід» наприкінці 1993;го року і початку 1994 року доставили ЛИИ им. М. М. Громова. Торішнього серпня 1995 року під час авіаційно-космічної виставки «МАКС-95» відбулася його офіційна презентація. Перший політ ТУ-334−100 відбувся 8 лютого 1999 года.

На основі вихідної модифікації розробляється варіант Ту-334−200 з подовженим фюзеляжем (110/126 місць) і більше потужними двигунами ТРДДД-436Т2 і варіант Ту-334−100Д для авіаліній збільшеною протяженности.

Технические характеристики

.

Размеры:

размах крила — 29,8 м;

длина літака — 31,26 м;

высота — 9,38 м;

площадь крила — 83,23кв.м;

угол стреловидности крила лінією ¼ хорд — 24 градуси;

максимальная ширина фюзеляжу — 3,8 м.

Двигатели ТРДДД-436Т-1 Запорізького моторобудівного КБ з реверсивними устройствами.

Число мест:

экипаж — 2 людини;

пассажиров в кабіні двох класів — 92 людини;

в економічному класі - 102…110 людина;

в туристичному класі - 102 людини.

Летно-технические характеристики:

крейсерская швидкість — 800…820км/ч;

дистанция збалансованого злету — 1900 м;

дальность польоту з максимальною комерційної навантаженням — 1200 км;

дальность польоту з комерційною навантаженням 9250 кг (102 пасажира) — 2000 км;

дальность польоту з комерційною навантаженням 7000 кг (72 пасажира) — 3150 км;

эксплуатационный стелю — 11 000 м;

потребная довжина ЗПС (умови МСА, лише на рівні моря) — 2200 м.

Список литературы

Для підготовки даної роботи було використані матеріали із російського сайту internet.