Акпп — користування, обслуговування, діагностика

Акпп — користування, обслуговування, диагностика

Улучшение експлуатаційних якостей сучасного автомобіля призвело до значного ускладнення його конструкції. А оснащення автомобілів автоматичної трансмісією дозволило різко знизити обсяг навантаження, яка покладалася водія під час руху, що також сприятливо вдарило по ходовий частини, двигуні і швидкісних якостях автомобіля. Надійність і простота експлуатації визначили подальше широке використання цього винаходи. Нині автоматичні трансмісії застосовуються і легкових, і повно приводних автомобілях, і навіть у вантажному транспорті. З використанням транспортного кошти, із ручним управлінням, підтримки необхідної швидкості, водієві необхідно часто користуватися важелем перемикання передач. Через це він зобов’язаний постійно ознайомитися з навантаженням двигуна і швидкістю автомобіля. Застосування автоматичної трансмісії виключає необхідність постійного користування переключающим важелем. Зміна швидкості виконується автоматично, залежно від навантаження двигуна, швидкості переміщення транспортний засіб та бажань водія. Тому, проти ручний коробкою передач, автоматична трансмісія має такі незаперечні переваги:

— збільшує комфортність водіння автомобіля з допомогою звільнення водія від контрольних функцій;

— автоматично й поволі виробляє перемикання, погоджуючи навантаження двигуна, його руху, ступінь натискання на педаль газу;

— охороняє двигун, і ходову частина автомобіля від перевантажень;

— допускає і ручне, і автоматичне переключення швидкостей.

Все розмаїтість автоматичних трансмісій, застосовуваних сьогодні, умовно можна розділити на два типу. Основне відмінність цих типів залежить від системах управління й контролю над використанням трансмісії. Для першого типу характеризуєтся тим, що функцій управління і функцію контролю виконуються спеціальним гідравлічною пристроєм. Під інший тип функцій управління і функцію контролю виконує електронне пристрій. Складові частини і вузли автоматичних трансмісій обох типів практично однакові. Існують певні розбіжності у компонуванні і устрої автоматичної трансмісії переднеприводного і заднепрйводного автомобіля. Автоматична трансмісія для передньопривідних автомобілів більш компактна і має всередині свого корпусу відділення головною передачі - диференціал. Попри цю різницю, основні функції і принцип дії всіх автоматів однакові.

Пользование

Для здобуття права забезпечити рух, і навіть до виконання інших своїх можливостей, автоматична трансмісія мусить бути оснащена такими вузлами: механізмом вибору режиму руху, гидротрансформатором, коробкою передач, вузлом управління і місцевого контролю. Механізм вибору режиму руху є ручку, розміщену в салоні автомобіля та була пов’язана з коробкою передач жорсткої чи гнучкою тягою. З допомогою цього важеля водій вибирає режим роботи автомобіля: «вперед », «тому », «нейтраль «чи «паркування «На більшості автомобілів спосіб просування полягає із трьох стадій чи, можна сказати, трьох режимів: режиму низькою швидкості, середнього режиму та режиму нормального руху. Залежно від виготовлювача ці режими мають різні які позначають символи. Наприклад, режим низькою швидкості вказано символами «L «чи «I », середній режим найчастіше позначається «2 », «P.S «чи «* », а режим нормального руху — «D «чи «D-3 », проте застосовуються і інші символи.

Режим низькою швидкості використовують як перша передача у разі, коли потрібно великий крутний момент при невеличкий швидкості переміщення. Наприклад, трогание з місця вгору, подолання крутих подъёмов на малій швидкості, їзда дорогою, заповненим ямами і вибоїнами.

Средний режим зазвичай має сенс тільки два її випуски, інакше кажучи, одне переключення. При натиснутої педалі автомобіль рухається другого передачі, а при відпусканні, по закінченні кількох секунд, відбувається гальмування двигуном і перемикання на першу передачу, що дозволяє рідше використовувати гальма. Найбільш доцільно цей режим використовувати при їзді по слизькою дорозі (сніжний накат, ожеледь чи ожеледиці), дорогою із досить хорошим покриттям (ями, вибоїни) тощо.

Если важіль встановлено у становище нормального режиму руху, то трансмісія працює у трехскоростном режимі. Цей режим використовується на своєму шляху дорогою, має хороше покриття, що дозволяє розвивати досить високий швидкість, забезпечує безперешкодне стругання з місця у невеличкий підйом тощо. Під важелем також завдані та інші символи:

" Р «- передбачає паркування автомобілі з непрацюючим двигуном;

" R «- використовується при маневруванні;

" N «- забезпечує вільне котіться автомобіля у напрямку, і навіть його стоянку із працюючим двигуном.

Следует відзначити, що метою забезпечення безпеки автоматична трансмісія дозволяє запустити двигун лише у становищі «N «чи «Р » .

В процесі експлуатації автомобіля виникатимуть помилкові перемикання. Найбільш частої і небезпечної помилкою недосвідченого водія є переміщення рукоятки в становище «R «придвижении вперед. Важіль вибору режиму руху сконструйовано в такий спосіб, що забезпечує дозволені перемикання без натискання фіксатора як із строгании з місця, і під час руху. Тому, якщо ви необхідно перемістити ручку з положення «N «у безвихідь «D », це можна зробити, просто потягнувши її себе. Проте, коли ви захочете перевести важіль з цього становища «D «у безвихідь «L «чи «R », то без натискання фіксатора вам не вдасться. Це для запобігання поломок і перевантажень трансмісії при помилковому виборі режиму руху. Установка важеля у безвихідь, у якому може бути встановити тільки з натиснутої що фіксує кнопкою, здійснюється або після зупинки (якщо встановити «R »), або після уповільнення руху до мінімуму (якщо потрібно встановити «L »).

Конструктивной особливістю автоматичних трансмісій є устаткування їх спеціальної системою включення дешевше передачі. Вона спрацьовує при різкому чи повному натисканні педалі і дозволяє різко збільшити швидкість руху транспортного кошти, наприклад, під час обгону.

Использование на високих швидкостях триступеневої автоматичної трансмісії тягне у себе певний перевитрата палива. Тому більшість сучасних автоматичних трансмісій обладнані четвертої передачею, обозначающейся символами «0/D «чи «D4 ». Зазвичай використання четвертої передачі ініціюється примусово з допомогою кнопкового перемикача, розташованого на панелі управління чи ручці вибору режиму руху. Конструктивно трансмісія виконано в такий спосіб, що припускає використання четвертої передачі лише з швидкості, перевищує 40 км/год, за умов руху, не що вимагає великого крутящего моменту.

Устройство

В проміжному кожусі, між двигуном і коробкою передач, встановлено гидротрансформатор, який виконує функції звичайного зчеплення. У процесі роботи цей вузол, наповнений трансмиссионной рідиною, несе досить високі навантаження і обертається з досить великий швидкістю. Він лише передає крутний момент, поглинає і згладжує вібрації двигуна, а й призводить на дію масляний насос, що у корпусі коробки передач. Олійний насос наповнює трансмиссионной рідиною гидротрансформатор і це створює робочий тиск в системи управління і функцію контролю. Тому є неправильним думка у тому, що автомобіль, оснащений автоматичної трансмісією, можна завести примусово, не використовуючи стартер, а розігнавши його високу швидкість. Шестеренчатый насос отримує енергію тільки від двигуна, і якщо двигун не працює, тиск у системі керування і функцію контролю не створюється, що не б становищі не перебував важіль вибору режиму руху. Отже, примусове обертання карданного валу не зобов’язує коробку передач працювати, а двигун — обертатися. У корпусі самої коробки передач розташовані кілька планетарних механізмів, які й забезпечують необхідні передавальні відносини. А передача крутящего моменту від двигуна через планетарні механізми до колесам твориться з допомогою фрикционных дисків, диференціала та інших сервісних пристроїв. Управління цими пристроями здійснюється завдяки трансмиссионной рідини системою управління і місцевого контролю. Особливу увагу слід приділити вузлу управління і функцію контролю. Цей вузол складається з маслосборника (піддон коробки передач), шестеренчатого насоса і клапанной коробки. Клапанна коробка є систему каналів з розташованими у яких клапанами і плунжерами, які виконують функцій контролю та управління. Це пристрій перетворює швидкість руху автомобіля, навантаження двигуна і рівень натискання на педаль газу гідравлічні сигнали. За підсумками цих сигналів, з допомогою послідовного включення і з робочого стану фрикционных блоків, автоматично змінюються передавальні відносини у коробці передач.

Смазочные жидкости

Жидкостью, яка у автоматичної трансмісії, виконуються найрізноманітніші функції: передача крутящего моменту падіння у гидротрансформаторе від двигуна в коробку передач, забезпечення функціонування системи управління і місцевого контролю, робота фрикционных блоків, мастило та охолодження тертьових деталей тощо. Тож у автоматичної коробці передач застосовується спеціальне високоякісне мінеральну олію, одержуване з нафти і змішане з кількома особливими добавками. Це називається мастильної гідравлічної трансмиссионной рідиною. Використання інших типів масел знижує експлуатаційні характеристики і часто призводить до відмови автоматичної трансмісії. Тип використовуваної трансмиссионной рідини, зазвичай, зазначений на олійному щупе коробки передач чи сертифікаті якості автомобіля. Задля більшої правильного функціонування коробки передач і його довговічності необхідно підтримувати оптимальний рівень добробуту і оновлювати рідина принаймні її використання. Термін експлуатації трансмиссионной рідини зазначений на упаковці чи сертифікаті якості на саму рідина. Проте досвід експлуатації показує, що сьогодні середня періодичність її заміни становить близько 30−40 тис. кілометрів. На старих машинах цю цифру зменшується до 15−20 тыс.км. Це і те, що старі автомобілі зношені і експлуатуються за умов. Крім того, частина рідини залишається в гидротрансформаторе, клапанной коробці, насосі та інших пустотах, тому треба змінити лише половину використовуваного обсягу, тобто. відбувається відновлення рідини, а чи не заміна. У багатьох автомобілів, оснащених автоматичної трансмісією, використовується рідина типу «Dexron », «Dexron-II », «Dexron-III ». У цей час у автоматичних коробках передач на авто засобах типу 4WD використовується більш нова модифікація смазывающей рідини — тип «Т «чи «T-II ». Зазначені типи трансмиссионной рідини спеціально вирізняються в різні кольору, тип «Dexron «- червоний, а тип «Т «- жовтий. Цим підкреслюється, що змішувати їх рекомендується. Слід також відзначити, що у автомобілях, оснащених автоматичними трансмиссиями, блок головною передачі й сама коробка передач можна розділити, і тому при заміні олії обидва відсіку повинні заповнюватися роздільно. У відсіку головною передачі використовується звичайне трансмісійне мастило «SAE 85W/90 «чи вітчизняне «ТАД 17 », періодичність його заміни становить 50 000 км пробігу.

Процедура замены

Процесс заміни трансмиссионной рідини і - оцінка ступеня її зносу ні прості, і вимагають навичок фахівця. Ця послуга більшості сервісів стоїть майже 15 у.о. Проте, коли немає можливості відвідати сервісний центр. спробуйте скористатися нашими рекомендаціями і виконайте роботу самостійно. Звісно, можна обмежитись і загальновідомим, у примітивний спосіб, який лише в вывинчивании зливальний пробки і в своє місце після набрякання рідини, однак коли ми настійно рекомендуємо для заміни трансмиссионной рідини скористатися наступній технологією:

1. Організувати вільний доступом до поддону коробки передач, загнавши автомобіль на естакаду чи піднявши домкратом (забезпечивши, звісно, безпеку).

2. Вивернути зливальну пробку і злити трансмісійну рідина.

3. Завернути зливальну пробку місце й, не докладаючи великих зусиль, підтягти її.

4. Вивернути все болти, розташовані за периметром олійного поддона коробки передач, і акуратно, ніж зашкодити прокладку, відокремити піддон від корпусу коробки передач. Не зливаючи залишків рідини, прибрати їх у бік для аналізу.

5. Знайти на частині поверхні клапанной коробки фільтр для трансмиссионной рідини, зняти її промивання та якісного аналізу продуктів зносу, які у ньому. Сам фільтр є металеву сітку, закладену в сталевої корпус. Якщо фільтр паперовий, його необхідно замінити.

6. Провести аналіз продуктів зносу, що у фільтрі і піддоні. Продукти зносу можуть складатися з сталевої, латунною й алюмінієвій стружки, чорних пластинчастих лусочок і великій пластмасової стружки. Алюмінієва і латунна стружка виникає й унаслідок зносу підшипників ковзання. При нормальної ступеня зносу вона як сірого нальоту внутрішній поверхні поддона, корпусу фільтра, магнітах і наявна й в трансмиссионной рідини як дуже дрібної суспензії. Сталева стружка виникає від зносу сталевих підшипників качения, валів, шестерні тощо. У нормі вони можуть може бути лише у мізерних кількостях, як продукт, що залишилося ще з часу підробітки вузлів в коробці передач. Більша її кількість свідчить про аварійному стані перебуває автомата. Наявність значної частини чорних пластинчастих частинок свідчить про початок процесу швидкого зносу фрикционных дисків, після закінчення певного часу неминуче що призводить до поломки. Також неприпустимо наявність великої пластмасової стружки, що виникає у зв’язку з виходом із ладу різних шестерні і підшипників ковзання, виготовлених із полімерних матеріалів. У процесі експлуатації продукти зносу забивають отвори в сіточці фільтра і різко знижують надходження трансмиссионной рідини, внаслідок трансмісія обов’язково виходить із ладу.

7. Промити в гасі бензині або інший рідини піддон і сіточку фільтра. Для видалення продуктів зносу можна скористатися стиснутим повітрям від компресора чи насоса. Ганчір'я у разі використовувати категорично не рекомендується, оскільки він залишає ворс лежить на поверхні протираемых деталей. Змитий трансмиссионной рідиною, він закупорює фільтр. Якщо корпус поддона чи фільтр искорежен, і пропускну здатність по рідини зменшено, це теж можуть призвести до поломки автомата, тому спробуємо надати їм початкове становище чи замінити. Очищені магніти повертаються до піддон коробки передач.

8. Промитий фільтр трансмиссионной рідини встановлюється на місце і старанно притягається крепежными болтами.

9. Підготовлений піддон разом із магнітами і прокладанням встановити на штатне місце. Якщо прокладка пошкоджена, що його поверхню рекомендується обробити герметиком. Зусилля затяжки болтів повинно бути дуже велике, оскільки це можуть призвести до пошкодження прокладки, і тоді текти рідини неминуча.

10. Заливання трансмиссионной рідини в коробку передач здійснюється через шахту щупа. Рівень має відповідати міткам, зазначеним на щупе. У час виміру двигун автомобіля повинен працювати, а важіль вибору режиму руху необхідно встановити становище «N «чи «Р «залежно від автомобіля. Це тим, у цьому становищі всім трущимся деталей подається мастило та заповнюються все обвоздушенные порожнини коробки передач. Обсяг оновлюваного олії коливається не більше від трьох до п’яти літрів у залежності від марки автомобіля.

Диагностика

Для більш раннього і більше точного визначення несправності є кілька операцій і перевірочних тестів. Але ми настійно рекомендуємо не зловживати ними й у запобігання поломок, дотримуватись заходів безпеки. Вкотре звертаємо вашу увагу, що з отриманні сумнівного чи негативного (з вище перерахованих нижче) результату вам найкраще звернутися до фахівців.

Наиболее простим є «Тест затримки в часу » .

Во час двигуна, на холостому ходу, за умови встановлення важеля вибору режиму руху на становище «D «чи «R «з нейтральній позиції, як почутиться спрацьовування, має відбуватися затримка у часі. Метою проведення цього тесту є перевірка працездатності вузлів та правових механізмів коробки передач. З метою безпеки та профілактики поломок необхідно:

— перед проведенням тесту добре прогріти коробку передач, температура автоматичної трансмісії повинна бути щонайменше 50−80.°С;

— для досягнення високої якості перевірки потрібно зробити менше трьох вимірів і визначити їх середню величину;

— для збереження високу працездатність автоматичної коробки передач між вимірами обов’язково повинні робитися хвилинні перерви.

" Тест затримки в часу «проводиться так:

1. Повністю витягніть важіль ручного гальма.

2. Запустіть двигун.

3. Перевірте частоту обертання двигуна на холостому ходу буде в діапазоні «N ». Наприклад, частота неодружених оборотів для двигуна 3S-F повинна бути 800 об./хв, для 3S-FE в межах від 700 до 750 об./хв, а двигуна 4A-F відповідати 800−900 об./хв. Якщо вільні обертів двигуна не відповідають нормі, то результати виміру також будуть неправильні, і тест доведеться повторити.

4. Переведіть важіль вибору режиму рухи з позиції «N «в діапазон «D » .

5. Використовуючи секундомір, вимірте період від початку пересування рукоятки досі спрацьовування трансмісії. Виміри рекомендується провести її не менш ніж тричі і визначити їх середнє. У разі затримка у часі повинна складати трохи більше 1,2 секунди.

6. Використовуючи хоча б спосіб, проведіть виміру при переключенні з діапазону «N «в «R ». І тут затримка у часі має перевищувати 1,5 секунди.

Оценивая результати проведеного тесту, ви мають виходити з те, що за наявності будь-якої поломки час спрацьовування може тільки збільшуватиметься. З’ясувати причину і усунути несправність може лише професіонал. Тому вам треба терміново звернутися у відповідне сервісне підприємство.

Также досить простий «Стояночный тест » .

Его мета — перевірка робочих якостей двигуна, гидротрансформатора і коробки передач в цілому.

Для забезпечення безпеки і виключення поломок необхідно:

— проводити тест досить світлому і широкому ділянці;

— тест повинен проводитися двома майстрами, які працюють у парі: них має споглядати за колесами чи його стопорами і хочуть негайно попередити про провороте коліс чи сдвигании стопорів, тоді як другий майстер проводить випробування і записує виміру;

— тривалість проведення тесту має перевищувати п’яти секунд.

Проведение тіста й оцінка її результатів:

1. Обов’язково закріпите передні і задні колеса.

2. Якщо необхідно, встановіть тахометр.

3. Повністю витягніть важіль парковочного гальма.

4. Надавите на педаль гальма лівою ногою можна утримуйте їх у цьому становище у протягом всього тесту.

5. Заведіть двигун.

6. Встановіть важіль вибору режиму руху на діапазон «D » .

7. Натискаючи на педаль газу правої ногою до упора, замерьте показання тахометра.

8. Зробіть перерву тривалістю щонайменше однієї хвилини.

Повторите тест, встановивши важіль вибору режиму руху на діапазон «R ». Оцінюючи цього тесту потрібні знати, що з кожному натисканні педалі стрілка тахометра повинна плавно піднятися та зупинитися на певних оборотах. Наприклад, для двигунів 4A-F, 3S-F і 3S-FE частота оборотів повинна перебувати у межах від 1950 до 2350 об./хв. У цьому на повинен виникати ніяких сторонніх шумів, вібрацій і ударів, а автомобіль повинен залишатися дома.

Если показання тахометра відповідають нормі:

— менше номіналу, але однакові в обох діапазонах («D «і «R »), — найчастіше причина криється у недостатню потужність двигуна;

— вище номіналу в обох діапазонах — причина, швидше за все, у несправності гидротрансформатора чи коробки передач;

— вище номіналу у одному з діапазонів — найімовірніше, що несправність зосереджена лише у коробці передач.

Наиболее складно провести і оцінити «Дорожній тест », який проводять у для визначення наявності точок перемикання, виявлення сторонніх шумів, вібрацій і пробуксовок в коробці передач.

Для забезпечення безпеки проведення тесту має здійснюватися досить широкому, світлому, рівному і порожньому ділянці дороги; перед виїздом треба добре прогріти двигун, і коробку передач.

Проведение «Дорожнього тесту «та її оцінка:

1. Встановіть важіль вибору режиму руху на становище «D «та поступово натискаючи педаль газу, перевірте наявність переключенні 1−2, 2−3 і 3−4 (після натискання кнопки «0/D »). Якщо ні будь-якого з переключенні, то несправна автоматична коробка передач чи його вузол управління і функцію контролю; якщо моменти перемикання затягнуті, то не так відрегульоване дроссельный тросик (про його перевірці й регулюванню поговоримо пізніше).

2. Зафіксуйте швидкість 70 км/год як «D «на передачі «0/D «і втілите в життя невеличке натискання на педаль газу. Обороти двигуна нічого не винні змінюватися різко. Якщо ж тахометре спостерігається різкий стрибок оборотів двигуна, можна стверджувати, що поломка перебуває у гидротрансформаторе, і він скоро повністю вийде з експлуатації.

3. Зупиніться і переведіть важіль вибору режиму руху на діапазон «2 ». Поступово натискаючи педаль газу, перевірте наявність перемикання 1−2. Рухаючись другого передачі, відпустіть педаль акселератора і зверніть увагу до наявність гальмування двигуном. Повторивши кілька разів цю операцію, упевніться, що перемикання 1−2, 2−1 не супроводжуються вібрацією, ударами чи проскальзыванием. Якщо негативних явищ немає, то коробка перебуває у стані.

4. Повністю зупиніться і, перемістивши важіль у безвихідь «L », плавно натискаючи педаль газу, переконаєтеся за відсутності переключення другий ступінь, і навіть перевірте наявність гальмування двигуном при відпусканні педалі. При багаторазовому натисканні і відпусканні педалі послухайте роботу коробки передач виявлення сторонніх шумів і вібрацій. Коли відбувається переключення на другий ступінь чи ні гальмування двигуном, то несправний вузол управління і контролю.

5. Зупиніться і, переключившись в діапазон «R », різко натиснімо на педаль газу. Переконавшись за відсутності пробуксовок, вібрацій і сторонніх шумів, продовжуйте тестування.

6. Установивши автомобіль на похилому ділянці, з ухилом майже п’ять°, перемістіть важіль вибору режиму руху на становище «Р «і відпустіть гальмо. Автомобіль повинен зафіксуватися дома; коли автомобіль скочується, то причину слід шукати в несправності механізму паркування автомата.

Напоминаем, що під час проведення тесту потрібні особливо звернути увагу на наявність сторонніх шумів і вібрацій. Поставитися до них потрібно з належної відповідальністю, тому що ці шуми і вібрації виникають розбалансуванням гидротрансформатора, ведучого валу тощо., що може спричинити до створення аварійної ситуации.

Регулировки

Важная деталь в управлінні автоматом — дроссельный тросик. Він з'єднує механізм управління і контролю автоматичної коробки передач з сектором дроссельной заслінки двигуна, яка наводиться в рух від педалі. Ця деталь це і є засіб, що відбиває бажання водія. Це металевий тросик, укладений у пластмасовий кожух, жорстко закріплений по обидва боки. При тривалої експлуатації пластмасовий кожух висихає, вкорочується і вилазить із своїх місць зміною його довжини. Управління автоматом стає неправильним, і він відповідає водієві некоректними діями.

Для усунення цієї несправності треба переконатися за відсутності розривів, місць оплавлення і різких перегинів, а відремонтувавши посадкові місця пластмасового кожуха, наново його відрегулювати:

1. Після ремонту перевірити легкість витягування, а головне, повернення дроссельного тросика всередині кожуха.

2. Послабити регулювальні гайки.

3. Повністю натиснути педаль газу та регулювальними гайками встановити тросик у таку становище, у якому стопор виходитиме з захисного гумового кожуха не понад міліметр.

4. Акуратно затягти регулювальні гайки і після цього відпустити педаль газу.

5. Багаторазово натискаючи педаль газу, перевірити якість регулювання.

Проделав все перелічені вище тести, можна досить точно визначити стан автоматичної трансмісії, раніше виявити виникаючі несправності і усунути їх.

Список литературы

Ткаченко М. Б. Акпп — користування, обслуговування, диагностика.