Модели залізниць

Модели залізних дорог

PIKO Modelbahn — культові моделі залізниці, предмет гордості й колекціонування технически-ориентированных і особливо важких у засобах радянських школярів та їхніх родственников.

Компания PIKO Spielwaren Gmb, саме таке нині повна його назва цієї компанії, початку поставляти своєї продукції на радянський ринок ще кінці 60-х років. З огляду на міжнародного поділу праці всередині РЕВ, виробництво модельних залізниць, що здобула такий сильне розвиток у країнах, у Радянському Союзі практично не було. Вітчизняний аналог як «Піонерської» залізної дороги важко назвати моделлю, і більше, порівнювати з акуратними і витонченими виробами фірми PIKO.

Вообще, саме акуратністю і добірністю виконання відрізнялося переважна більшість продукції з НДР, й у першу чергу — моделі залізниць. Основну частина асортименту PIKO становили моделі у масштабі 1:87, чи кажучи інакше кажучи — типорозміру H0. У цьому масштабі деталізації моделей цілком достатньо здобуття права зробити читаються навіть найдрібніші написи, а деталі механізмів легко помітними. Позначення H0 походить від «half zero», половина від нульового типорозміру 1:43, який взятий за точку відліку.

Однако багатьом значно більше значення мала продукція компанії Zeuke, а пізніше Berliner TT-Bahnen. Ця компанія випускала моделі у масштабі 1:120 чи просто TT. Вони повинні були менший прибуток і компактніші, отже, таку залізну дорогу вже можна було побудувати з великої шухляді стола. Власне TT і означає «table top». До речі, легендарні макети у книгарні Лейпциг були у тому типоразмере. Макет на H0 з’явився наприкінці 80-х. Усі колекціонери по великому счёту ділилися на TT-шников і H0-ников. Був ще масштаб 1:160 чи N — але це вже зовсім шлунка.

Модели будинків всім типорозмірів, і навіть деталі ландшафту поставляла фірма VERO; окремі люди привозили будівлі фірми Mamos. Модельний ряд локомотивів і вагонів міг задовольнити претензії більшості радянських хлопчиків і дівчаток, і навіть їх родителей-коллекционеров. Було представлено все епохи залізничної історії: від паровозів до сучасних дизельних локомотивів і електровозів. Те саме стосується і до вагонах — цистерни, «льодовики», платформи для вантажів, пасажирські і поштові, вагони-ресторани тощо. Особливо тішили око вагони ранніх епох — у яких було щось особливе, романтика минулого століття.

Медитативный процес склеювання моделей будиночків насамперед затягував батьків, т.к. вимагав більшої акуратності, ніж могли забезпечувати їхню діти. З іншого боку, це дозволяло кожному відчути себе дизайнером: шторки, газончики, парканчики, плакати — що завгодно, те й клей. Локомотив наводився в рух маленьким електродвигуном постійного струму, тоді як всіляка автоматика і сигнальні вогні працювали на перемінному струмі. Все підключалося до трансформатору-пульту, зазвичай, легендарному «цеглині» FZ1 виробництва тієї ж PIKO. Маленькі паровозики і электровозики рухалися по мініатюрним рейках як справжні. У кабінах деяких моделей горіло світло, а зовні - фари. Переключалися вогні світлофорів, клацали при спрацьовуванні автоматичні стрілки. Чим більший колекція обростала різноманітними рейками, будиночками, стрілками і семафорами — тим більше був ефект чарівництва «німецької» залізниці, тим більше це нагадувало маленький місто. Але й без достатку аксесуарів, а коштували вони усе ж невідь що дешево, навіть у містах з кубиків і коробка, у тисячах радянських квартир — моделі залізниць з «братньої НДР приносили з собою шматочок Європи: красивою, витонченої і недосяжно далеку. Сьогодні компанія PIKO одна із лідерів, і навіть однієї з найбільш давніх і шановних компаній у сфері залізничних моделей. Berliner TT-Bahnen вже, до жалю, у вигляді немає, і має тепер назва TILLIG Modellbahnen Gmb &Co. Незмінний постачальник будиночків — фірма VERO була поглинута компанією Auhagen GmbH. До речі остання примітна тим, щодо цього часу друкує документацію зокрема і російською мові.

Список литературы

Для підготовки даної праці були використані матеріали із російського сайту internet.