Эффективность функціонування контейнерних систем

ЕКОНОМІЧНІ ПОКАЗНИКИ ТА ЕФЕКТИВНІСТЬ ФУНКЦІОНУВАННЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ.

КОНТЕЙНЕРНИХ СИСТЕМ.

1. ЭКОНОМИчЕСКИЕ ПОКАЗНИКИ ФУНКЦИОНИРОВАНИя ЛОГИСТИчЕСКИХ КОНТЕЙНЕРНЫХ.

СИСТЕМ.

Мета і результати функціонування логістичних контейнерних систем описуються відповідними економічними показниками. Ці показники мають досить повно характеризувати необхідні планові завдання контейнерному системи, щоб забезпечити досягнення глобальної мети обслуживаемой системи, фактичну ступінь досягнення зазначених завдань, а також міру матеріальних й трудових витрат, необхідні виконання функціональних процесів контейнерному системы.

Основними показниками функціонування контейнерному системи, котрі характеризують планове завдання й яка від неї ступінь досягнення глобальної мети обслуживаемой системи, є плановий [pic]и фактичний [pic] обсяги контейнеризируемого продукту, доставляемого споживачеві в протягом планового договірного (контрактного) періоду Т.

З метою характеристики плану і рівня забезпеченості контейнерними поставками продукту кожної, споживає продукт, Р-ой підсистеми обслуживаемой системи, показники [pic] і [pic] визначаються як сума відповідно планових [pic] і фактичних Qр (Т) обсягів продукту, піддаються контейнеризації кожної подсистемы.

[pic] (3.1).

[pic] (3.2).

У цьому показники Qр (Т) і Qр (Т) із єдиною метою характеристики плану і рівні використання кожного типорозміру контейнера визначаються як сума відповідно договірних планових Qk (Т) і фактичних Qk (Т) обсягів продукту, що доставляються кожним інвентарним k-ым типом контейнера.

[pic] (3.3).

[pic] (3.4).

З урахуванням висловів (1), (3) і (2), (4) имеем:

[pic] (3.5).

[pic] (3.6).

Натуральний показник [pic], отриманий із висловлювання (5), характеризує плановий договірний (контрактний) фізичний обсяг продукту, необхідний досягнення глобальної мети обслуживаемой системи, а натуральний показник [pic], отриманий із висловлювання (6), характеризує фактичний фізичний обсяг продукту, доставлений споживачам. Зіставлення обох натуральних показників дозволить охарактеризувати, яка від контейнерному системи, ступінь досягнення глобальної мети обслуживаемой производственно-транспортно-складской системи. І тому визначається відносний показник? Q (Т), що характеризує у відсотковому вираженні забезпеченість обслуживаемой системи в контейнерних поставках продукта.

[pic] (3.7).

Ступінь досягнення глобальної мети споживачів, що залежить від контейнерному системи, характеризується як обсягом, а й своєчасністю доставки продукту. Для контролю над своєчасністю здійснення контейнерних поставок необхідні показники, що характеризують планові і фактичні моменти часу доставки продуктів і порожніх контейнерів їх споживачам. З урахуванням викладеного необхідні показники: t' (Т, Р, До), t «(Т, Р, До) — відповідно планове і фактичне час контейнерних поставок продукту; t' (Т, Р, До), t «(Т, Р, До) — відповідно планове і фактичне час завершення поставок порожніх контейнеров.

Для характеристики ступеня досягнення вимоги своєчасності здійснення функціональних процесів контейнерному системи приймаємо показник Р.

Рt (Т) = 1-? (3.8).

Где Рt (Т) — надійність своєчасного здійснення функціональних процессов;

? (Т) — частка невчасно здійснених контейнерних поставок продукту чи порожніх контейнеров.

[pic] (3.9).

Где Пн.п. (Т) — кількість невчасно здійснюваних контейнерних поставок продукту чи порожніх контейнеров;

Nn (Т) — загальна кількість контейнерних поставок продукту чи порожніх контейнеров.

Задля більшої економічної надійності функціональних процесів контейнерному системи продукт і порожні контейнери би мало бути доставлені споживачам з найменшими загальними витратами потребує матеріальних та трудових ресурсів. Для характеристики цієї вимоги введемо показатели:

[pic] (3.10).

[pic] (3.11).

Де Zпл (Т) і Zф (Т) — відповідно планові і фактичні удільні показники наведених витрат за одиницю доставленого в контейнерах продукта;

Ппл і Пф — відповідно планові і фактичні наведені видатки доставку фізичного обсягу продуктов.

З метою аналізу ступеня досягнення економічної надійності функціональних процесів контейнерному системи приймаємо відносний показник що характеризує у відсотковому вираженні фактичні удільні видатки контейнерну доставку продукту і порожніх контейнеров:

[pic] (3.12).

Об'ємні [pic], Qф (Т) і відносний ?Q (Т) показники, характеризуючи в натуральному і відсотковому вираженні плановий і фактичний обсяг доставляемого споживачеві продукту, водночас, часом що неспроможні охарактеризувати плановий і фактичний роботи вистачить, виконаний контейнерному системою за проведення її функціональних процесів. Річ у тому, що фізичні величини обсягів поставленого продукту не враховують повторюваність деяких додаткових технологічних і численних комерційних операцій та навіть етапів функціональних процесів доставки продукту. Це обумовлена тим, що у зв’язки України із внутриведомственными і міжвідомчими господарськими зв’язками продукт може переміщатися, як розглядалося вище, від постачальника до кінцевого споживача через відповідні проміжні пункти матеріально-технічного забезпечення і производственнотехнологічної комплектації. У цьому, природно, одні й самі продукти в контейнерах чи порожні кошти контейнеризації піддаються додатковому впливу деякого набору вантажних, складських, транспортних і численних комерційних операцій. Відповідно до цим фактичний роботи вистачить, виконаною контейнерному системою, може охарактеризоваться показателями:

Кпл.р — плановий коефіцієнт додаткової роботи, є ставленням планованого, з урахуванням необхідного набору додаткових операцій доставки, обсягу переміщеного продукту [pic] до запланованому фізичному обсягу [pic] продукту, доставляемого кінцевому потребителю:

[pic] (3.13).

Кф.р — фактичний коефіцієнт додаткової роботи, є ставленням фактичного, з урахуванням реально сформованого набору операцій доставки, обсягу переміщеного продукту [pic] до фактичному фізичному обсягу [pic] продукту, доставленого кінцевому потребителю:

[pic] (3.14).

Коефіцієнт Кф. р може відрізнятиметься від Кпл. р як, якщо [pic], але й у про те, що у деяких випадках весь продукт або його частину у процесі доставки піддається впливу як доцільного з погляду господарських зв’язків і технологічно необхідного набору операцій, але ще й зайвим. Це викликано впливом до процесів доставки продукту низки екзогенних і ендогенних обурень системы.

Зіставлення Кф і Кпл. дозволить охарактеризувати ступінь організованості контейнерному системи з погляду відповідності фактичного набору технологічних операцій доставки необхідної планової повторюваності операцій, зумовленої господарськими зв’язками і яка витікає їх технологією матеріальних потоків. І тому визначається відносний показник? к (Т), що характеризує у процентному відношенні фактичний зайвий роботи вистачить контейнерному системы.

[pic] (3.15).

Визначення й зіставлення показників Кпл. р і Кф. р щодо різноманітних етапів доставки, системі загалом й у необхідні тимчасові моменти, створює відповідні передумови виявлення аналізованих обурень обслуживаемой і контейнерному системи, і навіть вжиття заходів з їхньої запобіганню в перспективе.

З огляду на те, що можливі випадки, коли [pic], витрати матеріальних і трудових ресурсів на функціонування контейнерному системи можуть перевищити відповідно Zпл (Т) і Zф (Т). У цьому удільні плановий [pic]и фактичний [pic]показатели витрат матеріальних й трудових ресурсів на одиницю роботи контейнерному системи определяются:

[pic] (3.16).

[pic] (3.17).

Тут Ппл (Т), Пф (Т) — відповідно планові і фактичні наведені видатки функціонування контейнерному системи з урахуванням планового і фактичного набору операцій доставки продукта.

Технологічні операції доставки, як необхідні, зумовлені господарськими зв’язками, і зайві, можуть здійснюватися у терміни, перевищують нормативні та, крім того, з допомогою суміжних елементів (складів, транспорту, коштів механізації вантажних робіт та інших.) за своїми технічною освітою і економічним характеристикам (продуктивності, вартості та інших.) від планово-расчетных.

Перелічені та інші обурення контейнерному системи додатково збільшують роботи вистачить і тривалість виконання. Це, природно, зменшує ймовірність своєчасної доставки необхідного споживачеві обсягу продукту і підвищує величину витрат матеріальних й трудових ресурсів. Відповідно до цим необхідна система показників, які розкривають суть і стала характер перебігу функціональних процесів доставки продукту. Тобто необхідні показники кількісно і якісно що характеризують роботу контейнерний парк, і навіть ентропію функціональних процесів контейнерному системи. У цьому дані показники повинні враховувати стан контейнерному системи у різні тимчасові моменти планового договірного (контрактного) періоду. Це дозволить визначати поточний стан контейнерному системи та оцінювати її спроможність до досягненню запланованих значень показників економічної надійності. Такі показники за відповідного періодичності їх уявлення забезпечать можливість обліку, контролю, й за необхідності, регулювання функціональних процесів контейнерному системы.

У агрегированном вигляді базові із зазначених показників може бути сформовані у нижче основні группы.

Показники, що характеризують структуру і величину контейнерного парка.

Під структурою контейнерний парк, як вказувалося вище, розглядається певний набір коштів контейнеризації і пакетирования, готовий до доставки продуктів різної номенклатури в відповідних производственно-транспортно-складских процессах.

Показниками структури контейнерний парк є представлені у натуральному чи грошах удільні ваги кожного типорозміру коштів контейнеризації і пакетирования. У цьому удільні ваги можуть представлятися у відсотковому содержании.

З метою виявлення ступеня зміни структури контейнерний парк під впливом чинників природного зменшення населення і технічного прогресу можуть использоваться:

. коефіцієнт природного зменшення населення, є ставленням суми витрат на вибулих контейнерів до спільної суми витрат купівля всього парку контейнеров;

. коефіцієнт відновлення контейнерний парк, є ставленням суми витрат на нових типорозмірів контейнерів до спільної суми витрат для закупівлі всього парку контейнеров.

Розмір контейнерний парк характеризується в натуральних показниках і грошах. До натуральним показниками ставляться: загальна кількість одиниць контейнерів у парку, кількість одиниць контейнерів в кожному типоразмеру, кількість доларів контейнерів і кількість контейнеротонн.

Чисельну характеристику сукупності всіх типоразмером контейнерів дає показник у грошах. Він визначається суммарными витратами для закупівлі та підтримка технічної готовності всього набору коштів контейнеризації, складових контейнерний парк.

Розмір контейнерний парк в натуральному вираженні характеризується такими показателями:

. інвентарний парк контейнерів, до складу якого весь набір коштів контейнеризації, зокрема., що у роботи різних етапах процесу доставки продукту і повернення порожніх контейнерів, соціальній та резерві, ремонті й технічному обслуживании;

. эксплутационный парк контейнерів, до складу якого кошти контейнеризації, перебувають у роботи і постійному резерві, тобто. у тому резерві, коли надлишкові контейнери використовують у функціональних процесах які з основными.

Показники, що характеризують стан контейнерного парка.

Важливими показниками, що характеризує стан контейнерний парк з погляду його готовності до виконання функціональних процесів доставки народногосподарських продуктів, є коефіцієнт готовності парку Кгот.(Т).

[pic] (3.18).

Где tр — час k-го контейнера за плановий період Т; tож. р — час очікування роботи справного k-ого контейнера за плановий період Т; tвост. — час На оновлення технічного стану контейнера (зокрема. на виявлення причин, викликали восстановление).

Показниками, дополняющими коефіцієнт готовності парку й котрі характеризують її стан, є сумарний обсяг продукту, переміщений за плановий період часу та сумарне відстань транспортування завантажених контейнеров.

Розглянуті показники можуть визначатися як для контейнерний парк загалом, але й групи тотожних за параметрами контейнерів, і навіть кожному за окремого інвентарного контейнера.

Показники, що характеризують використання контейнерного парка.

Основним результативним показником рівні використання контейнерний парк є продуктивність Ппр. коштів контейнеризації, обумовлена як ставлення сумарного обсягу вантажу, доставленого контейнером за плановий період всім споживачам до величині планового периода.

[pic] (3.19).

Важливими показниками, що характеризує використання контейнера чи парку контейнерів і враховує відстань транспортування продуктів, є коефіцієнт Ке, який встановлює обсяг поставленого продукту, що припадає на одиницю відстані транспортирования.

[pic] (3.20).

Де L (Т) — сумарне відстань, яким транспортуються продукти протягом планового периода.

Для оцінки рівні використання вантажопідйомності контейнера одній з основних характеристик його економічної надійності застосовується коефіцієнт Кгр. Цей коефіцієнт окреслюється ставлення фактичного обсягу [pic], доставленого в контейнерах продукту до номінальному обсягу [pic]продукта, який можна доставити за повної використанні вантажопідйомності контейнера.

[pic] (3.21).

Основними показниками, котрі характеризують рівень використання контейнера у часі, є коефіцієнт використання планового фонду часу Кт та палестинці час повного обороту контейнера Тоб.

[pic] (3.22).

Загалом вигляді час повного обороту контейнера включає час на виконання всіх технологічних і численних комерційних операцій процесу доставки продуктів в контейнерах з початку її формування (завантаження) у відправника до остаточної розвантаження у споживача, і навіть процесу повернення порожніх контейнерів досі його формування. У відповідно до цього Тоб. определяется:

[pic] (3.23).

Где tгр. — час виконання вантажних (навантажувально-розвантажувальних, підйомно-транспортних) операцій процесу доставки завантажених і порожніх контейнеров);

R (r=1, 2, 3,…, R) — вантажні операції з навантаженими контейнерами;

R (r=1, 2, 3,…, R) — вантажні операції з порожніми контейнерами; tскл. — час перебування сформованих контейнерів на етапах складування; tскл. — час перебування порожніх контейнерів на етапах складування; tком — час виконання комерційних операцій процесу доставки сформованих і порожніх контейнерів; з (с=1, 2, 3,…, З) — про операції з сформованими контейнерами; з (с=1, 2, 3,…, З) — про операції з порожніми контейнерами; tтр — час виконання транспортних операцій процесу доставки сформованих порожніх контейнерів; m (m=1, 2,…, М) — транспортні операції з сформованими контейнерами; m (m=1, 2,…, М) — транспортні операції з порожніми контейнерами.

Відповідно до параметрами логістичній контейнерному системи може з’являтися необхідність визначати й аналізувати як час повного обороту контейнера, а й час їхнього перебування в різних етапах й у різних підсистемах обслуживаемой системи, наприклад, у відправників, в проміжних пунктах доставки завантажених і порожніх контейнерів, у процесі транспортування і потребления.

Від величини Тоб. значною мірою залежить число оборотів Nо6. контейнерів за плановий період, і зрештою їх производительность.

[pic] (3.24) тут Трп — час перебування контейнера в планові ремонти і технічному обслуживании.

З метою загального аналізу рівні використання контейнерів доцільно визначати коефіцієнт використання числа оборотів контейнера Брила., що є ставленням фактичного числа оборотів Nфакт. до розрахунковому Nрасч.

[pic] (3.25).

1. Оцінка економічну ефективність логістичних контейнерних систем.

Оцінка економічну ефективність контейнерного обслуговування производственно-транспортно-складских систем має здійснюватися на основі порівняння витрат за доставку продуктів, попередніх впровадженню контейнерному системи та результатів, отриманих обслуживаемой системою, після запровадження контейнерному системы.

Відповідно до економічної сутністю процесів функціонування контейнерних систем основними аргументами, формуючими їх економічну ефективність, є зростання продуктивність праці, зниження потребує матеріальних та трудових витрат, і навіть підвищення надійності договірних (контрактних) производственно-транспортно-складских зв’язків, що у основі обслуговуваних систем і процесів їх осуществления.

Ефективне зміна значень зазначених аргументів відбувається під впливом низки розглянутих попередніх розділах позитивних властивостей контейнеризації і пакетирования. Перелік основних позитивних властивостей в агрегированном вигляді й взаємодія його з аргументами економічної ефективності представлені у Рис. 3.1.

Відповідно до викладеним агрегированными результатами впровадження контейнерному системи є зниження матеріальних й трудових витрат за доставку продуктів, і навіть скорочення матеріальних й трудових втрат обслуживаемой системи, забезпечувані підвищенням якості і зменшенням часу виконання процесів переміщення продуктов.

З метою правомірності порівняння зазначених витрат і розмір втрат доі після впровадження системи контейнерного обслуговування вони мають, по-перше, бути сумірними з погляду одиниць виміру (в грошах, в одиницях трудовитрат та інших.) і, по-друге, характеризувати варіанти доставки, поставлених конкурентноспособные умови. Причому у залежність від мети визначення економічну ефективність порівняння гаданого варіанта контейнерного обслуговування може здійснюватися з існуючим бесконтейнерным чи контейнерним варіантом постачання конкретної обслуживаемой системі, ні з найбільш досконалим варіантом контейнерного обслуговування, у яких місце у масштабі федерального господарства, зокрема. економічного регіону чи окремій комерційної структуры.

Оцінка економічну ефективність контейнерного обслуговування по критерію наведених витрат за здійснення процесу доставки продуктів забезпечує найповніше врахування чинників, визначальних величину эффективности.

Однак у ряді окремі випадки необхідна оцінка значення економічну ефективність контейнерного обслуговування з позицій локальних критериев.

У таких випадках, крім методів, описаних вище, можна використовувати індексний метод, дозволяє виявляти зміни значень будь-якого локального критерію не ізольовано, і з урахуванням комплексу інших критериев.

Перелік локальних критеріїв то, можливо значний, оскільки залежить від специфіки обслуговуваних систем і доходи приватних економічних, технологічних чи технічних вимог щодо будь-якої реальний момент времени.

До локальних критеріїв можна віднести, наприклад, чисельність робочих чи працюючих, їх структуру, схоронність переміщуваних продуктів, техніку безпеки у процесах доставки, окремі елементи матеріальних і трудових витрат та інших. у літак якихось окремих підсистемах чи системі в целом.

Розглянемо приклади використання індексного методу оцінки економічну ефективність по локальним критериям.

Припустимо, необхідно оцінити економічну ефективність контейнерного обслуговування критерієм — чисельність робочих щодо забезпечення вантажних операцій. Інакше кажучи, завданням оцінки економічної ефективності є визначення ступеня зміни числа робочих на вантажних операціях матеріального потоку після запровадження контейнерному системи щодо числа робочих на вантажних операціях при бесконтейнерной доставці продукту. І тому визначаємо індекс чисельності рабочих.

[pic] (4.2.1).

Где Nr.р., Nr.p. — кількість робочих, здійснюють вантажні операції у процесі доставки продуктів відповідно контейнерним і бесконтейнерным способом; r (r = 4, 2, 3,…, R) — вантажні операції процесу доставки продуктов.

Що стосується оцінки ефективності контейнерному системи з критеріям схоронності продуктів чи техніки безпеки виконання процесу доставки визначаються індекс схоронності [pic] і індекс безпеки [pic]. Зазначені індекси характеризують ступінь підвищення схоронності продуктів (Jсохр.) і рівень скорочення травматизму (Jбезоп.) при контейнерному способі доставки.

[pic] (4.2.2).

[pic] (4.2.3).

У висловлюваннях (2) і (3) обозначенно:

Qпот., — обсяг безповоротно (чи частково) втраченого продукту при доставці відповідно контейнерним і бесконтейнерным способами; dk. б, dт.б. — кількість днів хвороби працівників із причини травматизму (чи інші причини порушення техніки безпеки) при відповідно контейнерному і бесконтейнерном способах;

Дk, Дб/к — загальна кількість днів хвороби працівників із різних причин при відповідно контейнерному і бесконтейнерном способах.

Оцінка ефективності логістичних контейнерних систем, як і планування їхньої економічної надійності, методологія якої запропонована в попередніх розділах, мусять базуватися на рішенні учасників матеріальних потоків про їхнє інтеграції в макрологическую систему, регіональну або ту. Основними умовами цього рішення мали бути зацікавленими економічна зацікавленість кожного і впевненість, що тільки за обліку інтересів всіх, без винятку, учасників матеріального потоку, кожен із новачків може розраховувати адекватний його участі раціональний економічний ефект. Ініціатором прийняття цього рішення може бути будь-якою з учасників матеріального потоку чи будь-якою регіональний, галузевої, федеральний, міждержавний орган, передусім, економічний чи адміністративно-політичний, і навіть громадський (громадські організації підприємців, фермерів, професійні спілки тощо.), економічно зацікавлений у формуванні логістичних систем і, природно, у економічній надійності їх функционирования.

2. Економічні показники функціонування міжнародної логістичній системи доставки контейнерів з Сполучених Штатів в Россию.

Розглянемо міжнародну логистическую систему доставки контейнерів з порту Нью-Йорк (США) до столиці Російської Федерації р. Москва. Незважаючи те що, кілька компаній, що займаються контейнерними перевезеннями, можуть заявити про існування свого власного логістичній системи, розглянемо транспортну систему створену компанией-пионером у сфері інтермодальних перевезень — «Sea-Land Service». Ім'я компанії практично є синонімом щодо слова «контейнеризація», основний концепт якої застосували практично піонером цього сектора перевезень паном Малкольмом МкЛином наприкінці 50-х років. Він представив ім'я Sea-Land в 1960 року, перейменувавши свою компанію Pan-Atlantic Steamship Co., щоб увійти з новими ім'ям у нову эру.

За 40 років існування компанія «Си-Лэнл Сервіс Інк.» Нагромадила досвід роботи, досягла найвищого рівня якості послуг, що дозволило їй стати світовим лідером серед транспортних компаній. «Си-Лэнд» — найбільший американський перевізник контейнерних вантажів, майстер близько 100 суднами і обслуговуючий понад сто морських портів і транспортних терміналів в 80 країнах і регіонах світу. «Си-Лэнд» створила самісіньку передову у транспортному індустрії інфраструктуру терміналів. Крім морських перевезень «Си-Лэнд» має розвинену залізничну, автомобільну і баржевую мережу транспортних послуг, яка здійснює доставку вантажів переважають у всіх країн світу за умов «від двері до двері». «Си-Лэнд» експлуатує величезний флот сучасних контейнеровозів загальної вантажопідйомністю понад 100,000 контейнерів в 20-футовом обчисленні. Парк її контейнерів — одне із найбільших у світі - налічує близько 200,000 контейнерів. Вона здійснює перевезення в контейнерах різних типів і дрібних розмірів, зокрема в стандартних 20, 40 і 45-футовых, контейнерах-рефрижераторах і т.д.

Основні типи контейнерів, використовуваних компанією «Sea-Land», їх техніко-експлуатаційні характеристики зведені в таблицю 3.1.

Логістична система, створена компанією «Си-Лэнд» для доставки вантажів з п. Нью-Йорк м. Москва має складну інфраструктуру, і в залежність від попиту вантажовідправника вантаж то, можливо його доставили Москву різними шляхами. Розглянемо одне з найбільш загальних варіантів доставки контейнера.

Контейнер вантажиться на судно в п. Нью-Йорк і треба прямим рейсом в п. Роттердам, де відбувається выгрузка/погрузка попутних контейнерів і порожніх одиниць, відбувається відновлення інформації про відомому контейнері. Судно відбуває о рейс до п. Санкт-Петербург, де контейнер вивантажується і пройшовши митні й інші формальності рухається у місце призначення магістральному (залізниці) чи автотранспорті. Якщо контейнер вантажиться на магістральну платформу, то «до двері» доставляється знов-таки автотранспортом.

На даної лінії в компанії «Си-Лэнд» працюють 5 судів, по 3,800 TEU кожне. Основні техніко-експлуатаційні показники судов-контейнеровозов, працівників лінії, наведені у таблиці 3.2. Слід зазначити, що це суду однотипні (серія «Экон-Шип). Середнє час у транзиті до п. Санкт Петербург — 17 днів (швидкість 19 вузлів, суду працюють на лінії з фіксованими расписаниями).

Таблиця 3.1.

|ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНТЕЙНЕРІВ ПАРКУ «SEA-LAND» | | |Зовнішні розміри |Внутрішні розміри |Розміри дверного |Обсяг |Вага тари |Маса | | | | |прорізу | | |брутто | | |Зовнішні розміри |Внутрішні розміри |Розміри дверного |Обсяг |Вага тари |Маса | | | | |прорізу | | |брутто | |Назва | |SEA-LAND PERFORMANCE | |Тип | |Контейнеровоз | |Рік і важливе місце будівлі| |Корея, | | | |1985 рік | |Довжина максимальна |L, м |289,49 | |Клас регістру | |*А1 (ABS) | |Ширина |B, м |32,21 | |Висота борту |H, м |21,50 | |Осаду у його грузу|Tгр, м |11,67 | |Трюми | |10 | |Клнтейнеро-вместимост|TEU |4 258 | |т | | | |Ізотермічні |TEU |146 | |Дедвейт |Dw, т |59 810 | |Вантажопідйомність |TEU |4 258 | |БРВ |BPT, Р.Т. |57 075 | |НРВ |NPT, Р.Т. |18 995 | |Швидкість в вантажу |Vгр, вузли |19,1 | |Потужність номінальна |э.л.с. |28 000 | |RPM |об./хв |102 |.

На лінії працюють такі судна: 1. «Sea-Land Atlantic» 2. «OOCL Innovation» 3. «Sea-Land Integrity» 4. «Galveston Bay».

Отже, кругової рейс займає 34 дня, я враховуючи дні поза експлуатації, отримуємо, що корабель загалом робить 10 кругових рейсів, з номінальною провізної здатністю 76,000 TEU. Планова завантаженість контейнеровоза на даної лінії дорівнює 80% чи 60,800 TEU на рік. Якщо ігнорувати різні типи та призначення контейнерів, то номінальний обсяг продукту, перевезеного в стандартному 20-ти футовом контейнері неспроможна перевищувати 33 м³, з яких середньому фактично використовується лише 85%.

Визначимо суму планових і фактичних обсягів продукту, піддаються контейнеризації в кожному типоразмеру контейнера (20', 40', 40' (9'6″), 45', відкритий 40') за такою формулою (3.3) і (3.4) відповідно. Зіставивши обидва показника охарактеризуємо ступінь досягнення глобальної мети обслуживаемой логістичній системы.

[pic]33,1 + 67,4 + 76 + 85,6 + 64 = 326,10 м³.

[pic]28,1 + 57,3 + 64,6 + 72,8 + 54,4 = 277,20 м³.

Визначимо відносний показник, що характеризує у відсотковому співвідношенні забезпеченість обслуживаемой системи в контейнерних поставках продукта,.

?Q (Т) = 277,20 / 326,10 = 85,00% .

Для визначення рівня своєчасності здійснення функціональних процесів обчислимо частку невчасно здійснених контейнерних поставок продукту чи порожніх контейнеров.

Загальна кількість контейнерних поставок продукту чи порожніх контейнерів одно 273,600 TEU, у тому числі 15,321 було поставлено невчасно, отримуємо частку невчасно здійснених поставок:

? (Т) = 15,321 / 273,600 = 5,59%.

Визначимо надійність своєчасного здійснення функціональних процессов:

Рt (Т) = 1-? ' 1 — 0,0559 ' 94,41%.

Визначимо планові і фактичні удільні показники наведених витрат за одиницю доставленого в контейнерах продукту по формулам (3.10) і (3.11),.

Zпл = 5997 / 326,10 = 18,39 руб/м3.

Zф = 5397 / 277,20 = 19,47 руб/м3.

Фактичні питомі витрати на контейнерну доставку продукту і порожніх контейнеров,.

?Z = 19,47 / 18,39 = 106%.

Обчислимо плановий коефіцієнт додаткової работы,.

Кпл.р = 374,90 / 326,10 = 1,15.

Фактичний коефіцієнт додаткової роботи визначимо за такою формулою (3.14),.

Кф.р = 346,25 / 277,20 = 1,25.

Охарактеризуємо ступінь організованості контейнерному системи, визначивши у відсотковому співвідношенні зайвий роботи вистачить контейнерному системы.

?до = 1,25 / 1,15 = 108,65%.

Удільні планові і фактичні показники витрат потребує матеріальних та трудових ресурсів на одиницю роботи контейнерному системи приймуть вид.

[pic]= 5667 / 374,90 = 15,12.

[pic] = 5217 / 346,25 = 15,07.

Результати підрахунків зведемо в таблицю 3.3.

Структура і величину контейнерний парк компанії «Sea-Land Service» |Тип контейнера |Кількість од. | |Стандарт 20 «|96 730 | |Стандарт 40 «|73 270 | |Изотермич. 40 «|14 100 | |Інші |15 900 | |Усього |200 000 |.

Рис. 3.2.

Рис. 3.3.

Стан контейнерного парка.

Визначимо коефіцієнт готовності парку за такою формулою (3.18).

Кгот. = (305 + 40) / (305 +40 + 20) = 95%.

Сумарний обсяг продукту, переміщений за плановий період времени,.

Qk = 401,10 м³.

Пройдений шлях із грузом,.

L = 7 752 миль.

Використання контейнерного парка.

Визначимо продуктивність коштів контейнеризации.

Ппр. = 401,10 / 345 = 1,16.

Визначимо коефіцієнт, який встановлює обсяг поставленого продукту на одиницю відстані транспортировния,.

Ке = 401,10 / 7 752 = 0,05 м3/милю.

Коефіцієнт використання вантажопідйомності контейнера,.

Кгр. = 401,10 / 469,00 = 86%.

Коефіцієнт використання календарного времени,.

Кт = 305,00 / 345,00 = 0,88.

Час повного обороту контейнера,.

Брила. = (0,7 + 7,56 + 4,60 + 0,6 + 45,00) = 57,76.

Кількість оборотів контейнерів за плановий период,.

Nоб. = (345 — 20) / 57,76 = 5,63.

Коефіцієнт використання числа оборотів контейнера,.

Брила. = 5/5,63 = 89%.

Результати підрахунків зведемо в таблицю 3.4.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Економічність і надійність — найважливіші вимоги до производственнокомерційної діяльності, які залучають нині себе саме пильна увага різних фахівців. Це закономірно, оскільки обидва вимоги породжені найважливішої потребою суспільства на підвищенні ефективності функціонування народного господарства за умов товарногрошових і ринкових відносин, і, природно, конкуренції. Сказане повною мірою належить до логистическим системам, які забезпечують процеси переміщення народногосподарських продуктів. Це тим, що зазначені процеси, включаючи складські, вантажні, комплектувальні, транспортні, комерційні фірми та інші технологічні і управлінські операції є основою ефективного функціонування всіх без винятків, в т. год. різної форми власності, народногосподарських систем. Разом про те, як свідчить практика, здійснюються часто в незадовільні терміни, з допомогою значних матеріальних й фінансових ресурсів немає і вимагають великих витрат низкоквалифицированного праці. Усе це визначає пошуку шляхів вдосконалення логістичних систем, дозволяють підвищити надійність обслуговування споживачів, скоротити чи раціоналізувати терміни доставки продуктів споживачам та необхідні матеріальні, фінансові та трудові витрати. З іншого боку, пошук таких шляхів має принципово важливе соціальні значення на поточному етапі формування нових виробничих та комерційним структурам. У дипломної роботі освячені найпрогресивніші і перспективні, з позицій стратегії логістики, способи переміщення господарських продуктів із використанням контейнеров.

Слід зазначити, що кілька завдань планування економічної надійності у вигляді, як їх подано у дипломній роботі, розглядалися не лише стосовно логистическим системам, до інших систем народного господарства. У літератури з економіці складних систем питання розробки логістичних систем ще знайшли належного висвітлення. На тих літературних джерелах, де ті питання розглядаються, йдеться, в основному, про технічної надійності елементів систем, і деякі економічні вимоги враховуються лише як локальних критериев.

Вимоги економіки та надійності складних систем, зокрема логістичних контейнерних, і, природно які з них завдання, не розглядати ізольовано одна від друга. Їх взаємозв'язок визначається за умов социально-регулируемой ринкової економіки єдністю потреби товариства в ефективному функціонуванні всього народного господарства. З цих позицій правомірно вимога необхідність комплексного планування економічної надійності елементів складних систем і процесів функціонування, ймовірності своєчасного досягнення кінцевої мети народного господарства і окремих його структур з мінімальними витратами потребує матеріальних та трудових ресурсов.

У дипломної роботі робиться спроба комплексного рішення основних завдань економіки та надійності логістичних контейнерних систем на стадіях планування елементів і процесів їх функционирования.

Особлива значимість даної праці полягає у тому, що розглянута логістична система впроваджена іноземної компанією, а вітчизняні логістичні системи переважно зводяться одного або декільком ланкам логістичній ланцюга. Це відкриває широкі простори для подальшої розробки гаданих систем. Так, розвиваючий порт Новоросійськ по своєму географічним розташуванням є дуже зручним щодо залучення потоку контейнерних вантажів. Попри численні проекти будівництва контейнерного термінала та вже існуючі потоки вантажів в контейнерах, даний сектор перевезень освоєно недостатньо. Тепер адміністрацією порту оголошено тендер на експлуатацію поромного причалу, а проект будівництва контейнерного термінала очікує своїх інвесторів. Отже, результати даної роботи може бути ефективно застосовані на практиці, особливо під час створення логістичній транспортної системи контейнерних перевезень через порт Новоросійськ. ———————————- [pic].

[pic].

[pic].

Передвижение контейнерів по залізниці чи авто.

Термінали, джерела информации Передвижение контейнерів на судах.

Роттердам.

Москва.

З. Петербург Нью-Йорк.