Организация ділянки про ремонт колісних пар пасажирських вагонов

МШС России.

ГУП «Жовтнева залізна дорога».

Санкт-Петербурзький електромеханічний технікум залізничного транспорта.

Курсової проект на тему:

Організація ділянки про ремонт колісних пар пасажирських вагонов.

по дисципліни: Економіка, управління і планування производства.

Виконав: Голубєв С.В.

Група: ВР-44.

Прийняв: Хряпенков Г. А.

Санкт-Петербург.

2001 г.

Транспорт загалом як складна виробнича система є одним з основних галузей народного господарства. Як невід'ємна складова частина продуктивних сил країни, він чинить у той час значний вплив на розвиток народного хозяйства.

Кожне підприємство є складовою єдиного народного господарства і може нормально працюватимете, і розвиватися лише у тісного зв’язку з іншими предприятиями.

Підвищення ефективності роботи транспорту вимагає поліпшення використання транспортних засобів, збільшення потужностей підприємств із ремонту рухомого складу і виробництва запасними частинами. Відповідно до цим на залізничному транспорті будуються нові ремонтні заводи і депо, збільшуються потужності існуючих вагонних депо і заводів, механизируются і автоматизируются процеси ремонту рухомого складу, поліпшуються технологія й організація производства.

Збільшення випуску вагонів з ремонту разом з підвищенням його якостіодне з найважливіших завдань, які забезпечують поліпшення використання вагонів. На вагоноремонтных підприємствах вдосконалюється система планування і матеріальним стимулюванням із широкою впровадженням наукової організації праці, спеціалізації з прогресивною технології ремонту на основі використання передових досягнень науку й практики.

Однією з головних деталей вагона є буксовый вузол. Надійність роботи букс вагонів значною мірою залежить від справності підшипників. Особливе увагу приділено вивченню характеру і ознак ушкоджень деталей підшипників в буксах пасажирських і вантажних вагонов.

Для ремонту букс з роликовими підшипниками в вагонному депо створено спеціалізовані виробничі ділянки. Якість ремонту буксового вузла визначається досконалістю організації виробництва, кваліфікації працівників, рівнем механізації і автоматизації виробничих процесів, наявність спеціального вимірювального инструмента.

Колёсно-роликовый цех призначений на ремонт колёсных пар не без зміни елемента, ремонту й комплектовки роликових букс, виробництва єдиної технічної ревізії і деповского ремонту колёсных пар. Він забезпечує справними колёсными парами вагони які у деповской ремонт, поточний та «оціночні ремонты.

Велику роль економічному просторі і соціальному економічному розвитку країни грає залізничному транспорті. Повне і своєчасне задоволення потреб народного господарства і у перевезеннях є його основним завданням. Кожен вид транспорту має економічні особливості, різні озброєння і свій сферу применения.

Метою даного курсового проекту є розробка ділянки депо по ремонту колёсных пар.

1. Призначення і характеристика участка.

Для ремонту колёсных пар на залізничні підприємства створено колёсно-роликовые цеха.

Колёсно-роликовый цех призначений на ремонт колёсных пар типу РУ-1- 950 і РУ-1Ш-950. Колёсно-роликовый цех забезпечує ремонт колёсных пар: -на програму деповского ремонтуна обсяг робіт з поточному оціночному ремонтуза планом пасажирської служби про ремонт колёсных пар й інших предприятий.

У цеху виконуються роботи: -поворот поверхні катання колёсных пардемонтаж і монтаж букс з роликовими підшипниками на гарячої посадці без зняття внутрішніх кілецьдемонтаж і монтаж букс з роликовими підшипниками на гарячої посадці зі зняттям внутрішніх та лабіринтових кілецьсповнене труднощів і проміжна ревізія роликових буксремонт роликових підшипниківпідготовка букс під установку датчиків контролю нагріву роликових буксобмивка колёсных пар, деталей буксового вузла, підшипників, корпусів буксдефектоскопія колёсных пар, підшипників, деталей буксового узла.

Робота цеху організована одну зміну. Огляд, ревізія і видача колёсных пар під вагони поточного оцінкової ремонту організована щодня по змінному графіку, включаючи суботні, недільні і святкові дни.

Приміщення колёсно-роликового цеху примикає до складальному цеху, навпаки першої позиції ремонту пасажирських вагонів. Поза будинку ВРД є колёсный парк. Цех поділяється ми такі відділення і ділянки: -колёсно-токарное відділення з демонтажной майданчиком для демонтажу букс і роликових підшипників, обмывки колёсных пар, корпусів букс, підшипників і деталей буксового вузладілянку для дефектоскопії осей колёсных парвідділення роликових підшипниківпредмонтажное відділення для відстою колёсных пар перед монтажем і забарвлення колёсных пар; в цій самій площі розмістили дільницю із підготовці букс до монтажумонтажне відділення для монтажу роликових буксколёсный паркконтора майстра (2 этаж).

Колёсный парк.

Він призначений для: -зберігання відремонтованих колёсных пар, колёсных пар очікують ремонту чи відправлення на цей завод для зміни елементіврозвантаження, огляду і попереднього визначення обсягу ремонту несправних колёсных пар вчинили з лінії; оформлення приходного листка ВУ-51 -навантаження несправних колёсных пар до відправки в заводи і справних на линию.

Колёсный парк складається з робочого парку й парку готової продукції. Парк готової продукції служить для зберігання відремонтованих і справних колёсных пар, а робочий парк призначений для зберігання очікують ремонту колёсных пар рассортированных за типами осей.

Відділення роликових підшипників і двох ділянок: ділянки по ремонту підшипників і комплектовочного участка.

Ділянка на ремонту підшипників призначений для протирання і збереження підшипників, які поступили після обмывки по ятки з вікна з колёснотокарського відділення, дефектоскопирования роликів, ремонту й добору роликів, передачі промитих підшипників по ятки з вікна в комплектовочное відділення. Він розмістили в ізольованому приміщенні, має суміжне приміщення зі комплектовочным участком.

Комплектовочный ділянку призначений для огляду, виміру осьових проміжків підшипників, виміру діаметрів внутрішніх кілець підшипників на гарячої посадці, дефектоскопії поліамідних сепараторів, змащування блоків підшипників, передачі скомплектованих підшипників по ятки в монтажне відділення, зберігання незнижувальний запас підшипників. Він розмістили в ізольованому приміщенні, має суміжні приміщення з ділянкою про ремонт підшипників й відокремлення монтажу колёсных пар.

Монтажне відділення призначено для монтажу букс з роликовими підшипниками на шийку осі колёсной пари, змащування олією внутрішньої поверхні корпусу буксы, добору парних підшипників, контролю радіального зазору і добору парних підшипників, укладання підшипників в буксу, змащення внутрішніх кілець на шийки осі та блоці підшипників, нанесення мастила Л3 ЦНДІ на лабіринтові кільця й у блок підшипників, монтажу букс в поєднанні з блоком підшипників на шийку осі, кріплення гайки чи болтів торцевій шайби, обв’язки дротом болтів М12, кріплення стопорной планки, таврування осі, монтажу крепительной і оглядової кришок, перевірки лёгкости провертання буксы.

Предмонтажное відділення примикає з одного боку до колёсно-токарному відділенню, з другого боку до монтажного відділенню. Призначено для огляду букс, огляду осьових гайок, стопорных планок, огляду, зачистки і виміру шийок колёсных пар, демонтажу лабіринтових та міністр внутрішніх кілець (якщо необхідно), забарвлення середині осі, дисків, нанесення контрольних смуг, відстою колёсных пар перед монтажем і після ремонта.

Колёсно-токарное відділення призначено для попереднього огляду й універсального визначення необхідного ремонту, обмера, оформлення приходного аркуша ПУ- 51, демонтажу букс з роликовими підшипниками, обмывки колёсных пар в мийною машині, обмывки корпусів букс, обмывки роликових підшипників в автоматичної установці, обмывки деталей букс, обточки поверхні катання колёсных пар, дефектоскопії колёсных пар, проміжної ревізії букс колёсным парам, викочених з -під вагонів деповского ремонту (придатних для подкатки під вагони поточного ремонту), забарвлення. На його території розміщено тележное відділення цеху «Подъёмки » .

2. Розрахунок виробничої програми участка:

2.1 програма колесно-роликового цеху становить: а) план деповского ремонту — 900 вагонів, 3600 колісних пар. б) поточного отцепочного ремонту з зміною колісних пар — 20 колісних пар.

Розбивка загальної кількості колісних пар за видами ремонту: — деповской і поточний ремонт колісних пар — 3620 — які з оглядом -1720 — зі звичайним оглядом -1900.

2.2 Час проведення повного огляду колісних пар: — 1,86 челчас — повна ревізія букс — 1,128 челчас — дефектоскопія — 0,338 челчас — огляд, ремонт, формування одного підшипника — 0,338×4 = 1,352 челчас — огляд, ремонт, формування підшипників однієї колісної пары.

Разом: 4,678 челчас — для проведення повного огляду колісної пары.

2.3 Кількість колісних пар які підлягають повного огляду згідно з планом деповского ремонту в день:

1720: 365 (з урахуванням субот і неділь) = 4,7 колісних пар

2.4 Кількість колісних пар зі звичайним оглядом: а) без обточки — 135 колісних пар з обточкой — 1765 колісних пар

Задля більшої виконання встановленого плану ремонту колісних пар старшим економістом депо складається місячний план роботи участка.

План роботи ділянки складається: і з урахуванням забезпечення виконання плану деповского ремонту й поточного ремонту вагонів; з урахуванням плану відвантаження колісних пар іншим депо; в) з урахуванням виконання інших робіт (навантаження, вивантаження колісних пар та його елементів, металобрухту, стружки, сортування колісних пар в колісному парку);

Річна програма ділянки, розрахунок робочої сили й штатний розклад щорічно корректируется.

Вище перераховані норми часу на: ремонт колісних пар, взяті з технічного процесу праці колесно-роликового цеху Вагонного депо СанктПетербург пасажирський Московський Жовтневої залізної дороги.

3. Технологічний процес ремонту колёсной пари (за повної огляді).

Огляд колёсной пари при ТО-3 і ТОР виробляється бригадиром колёснороликового цеху, виявлення несправностей, потребують викочування колёсной пари з-під вагона.

Під час огляду колёсной пари під вагоном перевіряють: 1. стан елементів колёсных пар 2. відповідність розмірів, износов і искосов елементів колёсных пар встановлених норм 3. відповідність типу колёсных пар 4. визначення обсягу ремонта.

На кожну выкаченную з-під вагона колёсную пару заповнюється форма ВУ-51. Викочені колёсные пари подаються на демонтажную майданчик колёсно-токарного відділення. 1. Выкатка колёсной пари: 1. Выкаченная з-під вагона деповского ремонту вагонна візок передається на шлях колёсно-токарного відділення, послаблюються шпинтонные гайки 2. Візок мостовим краном переставляється на стенд монтажу колёсных пар 3. Відвертаються гайки шпинтонов 4. Рама візки мостовим краном передається в мийну машину 1. Попередній огляд колёсной пари: 1. Виробляється з єдиною метою кращого виявлення ослаблення чи зсуву маточини колеса на осі і тріщин в елементах 2. Виробляється вимір елементів й визначення обсягу ремонту 3. На кожну колёсную пару заповнюється форма ВУ-51 4. Попередньо оглянуті колёсные пари вирушають на шлях демонтажной майданчики 2. Демонтаж роликових букс 1. Демонтаж буксового вузла виробляється слюсарями про ремонт рухомого складу 4−5 розряду 2. Демонтаж букс з роликовими підшипниками на гарячої посадці виробляється у відповідність до п. 5 «Інструктивних вказівок по експлуатації і ремонту вагонних букс з роликовими підшипниками 3-УВРК;

83 г. 3. Після демонтажу роликових букс зі зняттям внутрішніх кілець особливу увагу звертається на стан шийок осей колёсных пар 4. Що стосується неможливості відновлення шийок до ремонтних розмірів, виробляється консервація колёсных пар відповідно до «Технічними умовами на виготовлення колёсных пар і їхню консервацію (ТУ ПКБ.

УВ, УВРК-309−76) «-колёсная пара вирушає на цей завод 3. Обмивка колёсных пар 1. Після демонтажу колёсные пари обмиваються в однокамерній мийної машині 2. Обмивка колёсных пар виробляється нагрітої до 80−90[pic]С моющей рідиною (мильна емульсія), що містить 8−10% відпрацьованою смазки.

ЛЗЦНИИ, під тиском 3. Обмивка розчином виробляється у протягом 10−15 хвилин, у залежність від забруднення колёсной пари 4. Після обмывки колёсная пара на 3 хвилини залишається в машині для сушіння, після викочування колёсной пари з машини, внутрішні кільця протираються і змазуються веретённым олією 5. Обмытые колёсные пари подаються з допомогою кран балки до колёснотокарному верстата 4. Обмивка деталей букс 1. Обмивка корпусів букс, оглядових і крепительных кришок, лабіринтових кілець, гайки виробляється у машині для обмывки деталей буксового вузла з попереднім выпрессовкой підшипників качения 2. Стопорные планки і болти обмиваються у ванні промивання болтів 3. Обмивка деталей буксы виробляється моющей рідиною (мильна емульсія), що містить 8−10% відпрацьованою мастила ЛЗЦНИИ при температуре.

90[pic] З 5. Обмивка роликових подшипников.

Роликові підшипники з демонтажной майданчики по живильному жёлобу подаються до автоматичної установці для промивання. 1. Установка виробляє промивання роликових підшипників буксового вузла з повним автоматизацією процесів завантаження, очищення, промивання і сушіння 2. Обмивка роликових підшипників виробляється послідовно мильної емульсією, що містить 8−10% відпрацьованою мастила ЛЗЦНИИ і гарячою водою тиском водогінної мережі 3. Мийна емульсія підігрівається пором до температури 90−95[pic]С 4. Сушіння підшипників виробляється стиснутим повітрям тиском 4−5.

[pic][pic] 5. Після обдува стиснутим повітрям підшипник по ятки з вікна передається в ремонтне відділення для протирання 6. Облицювання поверхні катання колісних пар. 1. Обмытые колісні пари кран-балкою подаються у до колесно-токарному верстата. 2. Після обробітку поверхні катання цельнокатаных коліс на колеснотакарном верстаті обточке піддаються гребінь, поверхню катання, фаски на зовнішньої межі й за необхідності внутрішні межі. Облицювання має проводитися в розрахунку мінімального обсягу обтачиваемого металу. 3. Правильність обточки перевіряють максимальним шаблоном. 4. Шорсткість поверхні після обточки повинна бути не нижче 3 класу по ГОСТ 2789–73. Шорсткість перевіряється шляхом порівняння з стандартним еталоном. 5. Розміри елементів профілю поверхні катання, а як і допускається відхилення повинні відповідати зазначених у додатку № 8 инструкции.

ЦВ3429. 7. Дефектоскопія колісних пар, підшипників: 1. Обточена колісна пара передається на ділянку дефектоскопирования. 2. Магнітний контроль колісної пари виробляється у відповідність до «.

Технологічною інструкцією для випробування на розтягнення і неразрушающему контролю деталей вагонів «637−96 ПКБ. 3. Магнітний контроль колісних пар виготовляють установці для магнітного дефектоскопирования осей колісних пар і враження внутрішніх кілець підшипників і їх демонтажу з шийок осі. Магнітний контроль середині осі виготовляють механізованої установці способом нанесення сухого порошку. 4. Магнітний контроль шийок осей колісних пар і каблучок підшипників виробляється способом нанесення мокрою суспензії. 5. Ультразвукової контроль виконується на колісної парі тому ж місці, як і магнітна дефектоскопія. 6. Ультразвукової контроль виробляється дефектоскопами типу: УД-11ПУ, УД;

2−12, УДС1−22, УСК-4. 7. За повної огляді колісних пар додатково выполняют.

УЗК ободів коліс для виявлення внутрішніх дефектів. 8. Результати випробувань заносять у журнал. 8. Таврування і приймання відремонтованих колісних пар:

9.1 За дотримання всіх своїх вимог інструкції ЦВ-3429 виробляється приймання колісної пари з наступним клеймением. Прийомку здійснює старший майстер цеху, а його відсутність майстер цеха.

9.2 При клеймении колісних пар слід звернути увагу до ясність постановки знаків і клейм. Раніше поставлені значки і клейма попереднього повного огляду зачеканиваются.

9.3 При звичайному огляді колісних пар під час проведення першої обточки поверхні катання коліс має встановлюватися додаткова бирка.

9.4 За необхідності проведення другої обточки поверхні катання коліс, у колісної пари проводиться повне освидетельствование.

9.5 Таврування колісних пар виробляє майстер цеха.

9.6 Знаки і клейма, отримані цехом, зберігаються у спеціальному ящику під замком у майстра колесно-роликового цеха.

9.7 Притупившиеся чи зламані знаки, клейма мають бути вилучені з ужитку з оформленням акта причин їх вилучення. З акта виробляється їх заміна на новые.

9.8 Після нанесення знаків і клейм колісні пари встановлюються на шлях забарвлення. 10. Забарвлення колісних пар.

Колісні пари офарблюються відповідно до вимогами інструкції ЦВ3429 та інструкції № 242 ПКБЦВ.

Забарвленні підлягають: — Середня частина осі колісної пари. — Цельнокатаные колеса, крім ободов (забарвлення ободов заборонена). — Місця сполуки лабіринтового кільця з предподступичной частиною, а як і предподступичная частина, а як і предподступичная частина між лабіринтовим кільцем і цельнокатаным колесом у колісних пар для роликових підшипників після ремонту букс.

Особливо старанно слід виконувати забарвлення осі у місцях сполуки зі ступицею колеса з боку колісної пары.

4.Подбор необхідного оборудования.

4.1. Визначаємо кількість колесно-токарных верстатів, з розрахунку, що обточке підлягають 98% колісних пар:

3620*0,98? 3548 колісних пар.

[pic][pic]станок, де [pic] - річна програма. РКТ — продуктивність обладнання зміну. ФРВ — робочих днів на рік. 4.2. Визначимо кількість магнітних і ультразвукових дефектоскопов:

[pic] магнітний дефектоскоп.

[pic] ультразвукової дефектоскоп. 4.3. Визначаємо кількість окрасочных камер:

[pic] окрасочная камера. 4.4. На виконання програми потрібен 1 заточувальний верстат, 2 кран-балки вантажністю 2 тонни і п’яти тонн. 4.5. Визначаємо кількість машин для обмывки подшипников:

1720*4=6880 подшипников.

[pic] машина. 4.6. Визначимо кількість машин для обмывки колісних пар:

[pic] машина. 4.7. Відповідно до технічним процесом ремонту колісної пари цеху також має бути додаткове устаткування — стелажі, масляний нагрівач, ємність зі змазкою, гомогенізатор мастила, різні шафи і т.д.

Итого:

|№ п/п |Найменування устаткування |Площадь|Кол-во| | | |, |, | | | |м2 |прим. | |1 |Колесно-токарный верстат |70 |1 | |2 |Машина для обмывки колісних пар |15 |1 | |3 |Машина для обмывки корпусів і деталей букс |15 |1 | |4 |Машина для обмывки роликових підшипників |5 |1 | |5 |Верстат точильно-шлифовальный 3К-634 |2 |1 | |6 |Нагромаджувач для деталей і корпусів букс |15 |1 | |7 |Індукційний нагрівач для нагріву |2 |1 | | |внутрішніх кілець | | | |8 |Індукційний нагрівач для нагріву |2 |1 | | |лабіринтових кілець | | | |9 |Стелаж для корпусів букс |5 |1 | |10 |Гомогенізатор мастила |2 |1 | |11 |Ємність зі змазкою |2 |1 | |12 |Олійний нагрівач |2 |1 | |13 |Шафа для вимірювального інструмента |5 |2 | |14 |Стелаж для кілець підшипників |5 |1 | |15 |Дефектоскоп УМДП-01 |15 |1 | |16 |Пресс випробування поліамідних сепараторів |2 |1 | |17 |Робочий стіл |4 |2 | |18 |Автоматизована установка за підбором |2 |1 | | |роликів УПР-01 | | | |19 |Верстат для шліфовки торців роликів |2 |1 | |20 |Дефектоскоп ультразвукової |15 |1 | |21 |Дефектоскоп магнітний |15 |1 | |22 |Стіл для розбірки підшипників |4 |1 | |23 |Пристосування для зачистки кілець |2 |1 | |24 |Стіл для таврування деталей |2 |1 | |25 |Шафа для зберігання деталей і інструмента |6 |2 | |26 |Стелаж для готових деталей |4 |4 | |27 |Кран-балка г/п 2 тонни |- |1 | |28 |Кран-балка г/п 5 тонн |- |1 | |29 |Верстат настільно-свердлильний 2М-112 |2 |1 | |30 |Кран-балка г/п 1 тонна |- |1 | |31 |Окрасочная камера |4 |1 |.

Загальна площа ділянки: S=70+15+15+5+2+15+2+2+5+2+2+2+5*2+15+2+4*2+2+2+15+15+4+2+2+2+6*2+4*4+2+4+200 =451 м2.

Обсяг ділянки вираховується за формулою V=S*h: V=451*7=3157 м3.

5. Розрахунок контингенту робочої сили ділянці. Штатний расписание.

Колесно-роликовый цех працює у одну смену.

Розрахунок робочої сили в зроблено відповідно до які у депо нормативів для колесно-роликового цеха:

[pic], де Т — час на обробку однієї деталі; N — програма; До — коефіцієнт заміщення; ФРВ — час на місяць. 1. Обмивка колісних пар:

Тривалість обмывки колісних пар (1 штука)-15 хвилин, тобто. 0,25 години, на 143 колісні пари Т1=0,25*143=35,75 чел/час. 2. Обмивка роликових подшипников:

На місяць обмивається 143*4=572 роликових підшипника, цикл обмывки — 5 хвилин, тобто. 0,083 часа.

На 572 підшипника Т2=0,083*572=47,4 чел/час.

При місячної нормі робочого дня 166 годинників та коефіцієнті К=1,1 на відпустку, хворобу і ін. потреба у машинистах мийних машин становить [pic]человек. 3. Облицювання колісних пар:

Виконавці робіт — токарі. Обсяг робіт: поворот колісних пар по профілю катання (облицювання обода, гребеня, зовнішніх і враження внутрішніх граней, облицювання фаски, перевірка колісної пари максимальним шаблоном і др.).

Норма часу на обточку колісної пари — 0,5 часа.

Потреба токарях становить: [pic] людина. 4. Роликовое отделение:

Виконавці робіт — слюсарі про ремонт рухомого складу 5 розряду. [pic] людини. 5.5. Монтажне отделение:

Виконавці робіт — слюсарі про ремонт рухомого складу 5 розряду. Обсяг робіт: цілковита й проміжна ревізія букс з роликовими підшипниками на гарячої посадке.

Середньомісячна трудомісткість робіт зведена в таблицю: |п/п|Наименование робіт |Кол-в|норма часу чел/час | | | |про | | | | | |єдина |загальна | |1 |повна ревізія букс на гарячої| | | | | |посадці: | | | | | | - зі зняттям лабіринтових |10 |1,58 |15,8 | | |кілець | | | | | | - без зняття лабіринтових |133 |1,05 |139,65 | | |кілець | | | | |2 |проміжна ревізія |158 |0,34 |53,72 | | |роликових букс | | | | |Разом | | |209,17 |.

Потреба слюсарях становить: [pic]человека. 5.6. Демонтажное отделение:

Виконавці робіт — слюсарі про ремонт рухомого складу 3 розряду: [pic] людина. 5.7. Дефектоскопирование елементів колісних пар:

У зміну приймається дефектоскопист. 5.8. Погрузочно-выгрузочные работы:

Для транспортування колісних пар з тележечного цеху в колеснороликовий, навантаження в напіввагони стружки від колесно-токарных верстатів, подачі колісних пар з парку й назад, погрузки-выгрузки колісних пар з платформ потрібно 2 людини. 5.9. Прибирання виробничих та службових помещений:

Для збирання приміщення приймаємо 1 прибиральницю. 5.10. Забарвлення колісних пар:

Для забарвлення приймаємо 1 маляра. 5.11. Для кращу організацію роботи цеху приймаємо 1 звільненого бригадира 7 розряду. 5.12. Для керівництва цехом і місцевого контролю виконання доцільно прийняти 1 майстра 8 разряда.

Штатний розклад зведено в таблицю: |п/п|Должность, професія |У людина |Розряд| |1 |старший майстер |1 |8 | |2 |бригадир цеху |1 |7 | |3 |токар |1 |6 | |4 |слюсар ПКС |4 |5 | |5 |слюсар ПКС |1 |3 | |6 |дефектоскопист |1 |6 | |7 |машиніст мийної |1 |3 | | |машини | | | |8 |вантажник |2 |2 | |9 |прибиральниця |1 |2 | |10 |маляр |1 |2 | |Разом |14 |.

6. Розрахунок собівартості ремонту узла.

6.1. Розрахунок річного фонду заробітної плати працівників участка:

6.1.1. Маляр — 2 розряд, кількість людина — 1:

Основна вести: 7,59*2001=15 187,59 крб., 15 187,59*1=15 187,59 руб.

Премія: 15 187,59*0,85=12 909,45 крб., 12 909,45*1=12 909,45 руб.

Разом: зарплата на рік із урахуванням премії становила — 28 097,04 руб.

6.1.2. Прибиральник — 2 розряд, кількість людина — 1: 7,03*2001=14 067,03 крб., 14 067,03*1=14 067,03 руб.

Премія: 14 067,03*0,85=11 956,98 крб., 11 956,98*1=11 956,97 руб.

Разом: зарплата на рік із урахуванням премії становила — 26 024 руб.

6.1.3. Вантажник — 2 розряд, кількість людина — 2:

Основна вести: 7,59*2001=15 187,59 крб., 15 187,59*2=30 375,18 руб.

Премія: 15 187,59*0,85=12 909,45 крб., 12 909,45*2=25 818,902 руб.

Разом: зарплата на рік із урахуванням премії становила — 56 194,08 руб.

6.1.4. Машиніст мийної машини — 3 розряд, кількість людина — 1:

Основна вести: 8,22*2001=16 448,22 крб., 16 448,22*1=16 448,22 руб.

Премія: 16 448,22*0,85=13 980,99 крб., 13 980,99*1=13 980,99 руб.

Разом: зарплата на рік із урахуванням премії становила — 30 427,21 руб.

6.1 5. Дефектоскопист — 6 розряд, кількість людина — 1:

Основна вести: 12,95*2001=25 912,95 крб., 25 912,95*1=25 912,95 руб.

Премія: 25 912,95*0,85=22 026,00 крб., 22 026,00*1=22 026,00 руб.

Разом: зарплата на рік із урахуванням премії становила — 47 938,95 руб.

6.1.6. Слюсар ПКС — 5 розряд, кількість людина — 2:

Основна вести: 10,03*2001=20 070,03 крб., 20 070,03*4=80 280,12 руб.

Премія: 20 070,03*, 85=17 059,53 крб., 17 059,53*4=68 226,12 руб.

Разом: зарплата на рік із урахуванням премії становила — 148 506,24 руб.

6.1.7. Слюсар ПКС — 3 розряду, кількість людина — 1:

Основна вести: 8,22*2001=16 448,22 крб., 16 448,22*1=16 448,22 руб.

Премія: 16 448,22*0,85=13 980,99 крб., 13 980,99*1=13 980,99 руб.

Разом: зарплата на рік із урахуванням премії становила — 30 429,21 руб.

6.1.8. Токар — 6 розряд, кількість людина — 1:

Основна вести: 12,95*2001=25 912,95 крб., 25 912,95*1=25 912,95 руб.

Премія: 25 912,95*0,85=22 026,00 крб., 22 026,00*1=22 026,00 руб.

Разом: зарплата на рік із урахуванням премії становила 47 938,95 руб.

6.1.9. Бригадир цеху — 7 розряд, кількість людина — 1:

Основна вести: 14,56*2001=29 134,56 крб., 29 134,56*1=29 134,56 руб.

Премія: 29 134,56*0,85=24 764,38 крб., 24 764,38 руб.

Разом: зарплата на рік із урахуванням премії становила 53 898,94 руб.

6.1.10. Старший майстер — 8 розряд, кількість людина — 1:

Основна вести: 16,22*2001=32 456,22 крб., 32 456,22*1=32 456,22 руб.

Премія: 32 456,22*0,85=27 587,79 крб., 27 587,79*1=27 587,79 руб.

Разом: зарплата на рік із урахуванням премії становила 60 044,01 руб.

6.1.11. Загальна зарплата на рік із урахуванням премії становила — 478 923,63 крб. 6.2. Розрахунок витрати электроэнергии:

Еге = Эдр.+ Эосв., де Эдр. — силова електроенергія. Эосв. — електроенергія на освещение.

Эдр= NBi*Dp=3620*87=314 940 кВт. год, де NDi — річна програма ремонту колісних пар. Dр — витрата силовий електроенергії на 1 колісну пару.

Эосв = Мэл*Тисп*Кэк =140*1125*0,88=138 600 кВт. год, де Мел — сумарна потужність електроламп (135−150 кВт). Тисп — річне використання максимальної освитительной электронагрузки при однозмінній роботі (1125 годин). Кэк — коефіцієнт економії (0,85−0,9).

Э=314 940+138600=453 540 кВт/ч.

Вартість 1 кВт/час=0,51 руб.

453 540 кВт/ч*0,51=231 305,4 крб. 6.3. Розрахунок витрати води на хозяйствено-бытовые і виробничі нужды:

6.3.1. Витрата води на господарсько-побутові нужды:

[pic], де дв — питома витрата однієї робочого (65л=0,065м3). Rяв — явочное кількість робітників (11). N — річний фонд часу (2001). m — кількість смен.

[pic] м3=14 300 литров.

6.3.2. Витрата води на виробничі нужды:

[pic], де дв — ідеальний витрата води на агрегат (1,2) Nr — річна програма ремонту До — коефіцієнт, враховує витоку води (1,1).

[pic] м3=2 270 400 литров.

Вартість 1 м³ воды=1,791 руб.

6.3.3. Загальний витрата воды:

Qводы =1,791*(Qводы1+Qводы2) =1,791*(14,3+2270,4)=4091,18 крб. 4. Розрахунок витрати палива: [pic], де ЦТ — вартість 1Гкал тепла; ДУД — питома витрата тепла на 1 м³; М — тривалість опалювального сезону (4000−4600 годин); V — обсяг цеху, м3; ШМАТ — теплота згоряння умовного палива, кКал/кг (7000); ?т — технічний коефіцієнт палива (0,6−0,9); ?до — коефіцієнт корисної дії котельної (0,75). [pic] крб. 5. Розрахунок вартості материалов:

Справжні добові норми витрат розроблено з урахуванням вимог щодо ремонту технічного обслуговування вагонів, пропонованих Керівництво по деповскому ремонту вагонів № 4859/ЦВ від 1992 року й пропозиціями депо. Згідно з з наказом МШС 37/Ц3 від 1980 року. |Найменування |Вартість в|Норма |Річний |Видаткову | | |крб. |витрати |витрата |вартість | | |1 прим. |на 1 вагон| |зап.частей в | | | | | |рік | |Корпус буксы |803,75 |0,03 |27 |21 701,25 | |Кришка |26,05 |0,05 |45 |1172,25 | |оглядова | | | | | |Кришка |308 |0,35 |315 |97 020 | |крепительная | | | | | |Кільце |142,5 |0,03 |27 |3847,5 | |лабиринтное | | | | | |Кільце |3,3 |2 |1800 |5940 | |уплотнительное | | | | | |крепительной | | | | | |кришки | | | | | |Гайка торцевая |74,4 |0,02 |18 |1339,2 | |Планка |17,2 |0,1 |90 |1548 | |стопорная | | | | | |Прокладка |5,6 |2 |1800 |10 080 | |оглядової | | | | | |кришки | | | | | |Сепаратор |90 |0,03 |27 |2430 | |підшипника | | | | | |Разом | - | - | - |145 078,2 |.

6. Повна собівартість ремонтируемого узла:

1. Загальні расходы:

Э=ЭЗП+ЭЭл.э+ЭВ+ЭТ+ЭМАТ, где.

ЭЗП — Витрати зарплатню; ЭЭЛ. Э — Витрати електроенергію; ЕВ — Витрати воду; ЕТ — Витрати паливо; ЭМАТ — Витрати матеріали; Э=478 923,63+231 305,4+4091,18+2348,5+145 078,2=861 746,91 руб.

6.6.2. Собівартість ремонту вузла: [pic], де Еге — загальна собівартість; N — річна програма ремонту. [pic] руб.

7. Техніка безпеки ремонту колісних пар.

Відповідальним у виконанні правил техніки безпеки в цеху є старший майстер. Змінні майстра об'єктиву і бригадири відповідають у виконанні правил технічно безпеки і промсанитарии із широкого кола своїх обязанностей.

Старший майстер цеху проводить інструктаж щодо виконання робітниками інструкції по Техніці безпеки і безпечними правилами роботи у відповідність до становищем «Про організацію навчання дітей і перевірки знань по охорони праці на залізничному транспорті «№ ЦСР-325 і інструктивними вказівками СТП ССБТ 008−98 «Навчання і перевірка знань з охорони праці працівників депо », а як і забезпечує своєчасне проведення працівниками цеху періодичних занять із охорони праці і техніки безопасности.

Кожен працівник зобов’язаний: — суворо вимог з охорони праці, техніці безпеки, виробничої санітарії, протипожежної охороні, передбачені відповідними правилами й інструкціями; - користуватися спец одягом і запобіжними пристроями і пристосуваннями; - утримувати в частоті і порядок своє робоче місце, дотримуватиметься чистоти і порядок дільниці; - передавати устаткування, інструмент і пристосування зміннику в справному состоянии.

У разі пошкодження механізмів, пристосувань, устаткування чи отримання травми, порушення техніки безпеки, працівник повинен негайно повідомити керівнику участка.

Виконання положень технічно безпеки, виробничої санітарії забезпечує безпеку провадження цих робіт і попереджає виникнення виробничого травматизму, й професійних заболеваний.

Усі робітники ділянки зобов’язані знати і виконувати правил і інструкції з охорони праці та техніки безпеки, посадові інструкцією, і становища, керуватися ними на своєю практичною роботи і забезпечувати суворе виконання своїх у процес производства.

Винні порушення правил техніки безпеки притягнуто до відповідальність відповідно до чинного законодавства і стандартів предприятия.

Майстер (змінний, старший) є повноправним керівником і безпосередній організатор виробництва та праці в ділянці. Має право і зобов’язаний недопущення роботу в несправному устаткуванні з застосуванням несправних інструментів, пристосувань, оснастки та інших. На осіб, які порушили трудову і виробничу дисципліну, майстер вправі накладати дисциплінарні стягнення відповідно до правилами внутрішнього трудового розпорядку, а робочих, систематично що порушують дисципліну звільняти з работы.

До обов’язків майстра входить: — своєчасно навчати і інструктувати робочих знання технологічних прочесов, безпечних методів праці, ознайомитися з дотриманням ними правив і інструкцій; - ознайомитися з справним станом і правильною експлуатацією устаткування, інструмента, оснастки, а як і виробничого інвентарю; - забезпечити правильну і безпечне організацію робочих місць, чистоту і порядок дільниці; - ознайомитися з наявністю і справним станом огороджень і запобіжних пристроїв, коштів сигналізації; - ознайомитися з належною роботою вентиляційних пристроїв і нормальним освітленням робочих місць; - ознайомитися з наявністю і збереженням інструкцій, планів і запобіжних знаків на робочих местах.

Усі види інструкцій і стажування технічно безпеки повинні прагнути бути записані в Журналі реєстрації інструктажів технічно безпеки форми ТНУ-19.

Про випадках травматизму керівник ділянки зобов’язаний негайно повідомити начальнику депо.

Охорона труда.

Колёсный цех повинен мати устрою опалювання і вентиляції, щоб забезпечити метрологічні умови відповідно до вимогами «Санітарних норм проектування підприємств » .

Устаткування, де відбувається освіту пилу й газів, має бути обладнано вентиляцией.

Освітлювальна арматура і лампи повинні очищуватися від забруднень не рідше двох кожного місяця, а скла світлових проёмов двічі на год.

Висвітлення на робочих місць має бути як загальне, і місцеве. Застосування одного місцевого висвітлення не допускается.

Рівень шуму ні бути вище: -низькочастотний — 100дбсреднечастотный — 85−90дбвисокочастотний — 75−85дб.

Норми освещённости:

— общее-местное — 500лк.

— ділянки огляду і приёмки колёсных пар — 750лк.

Куріння в цехах запрещено.

Середньодобовий температура в ВКМ мусить бути +18°С — +20°С.

Не допускається захаращення і захламление проходів в робітників мест.

Шафи, скрині й стелажі для інструменту та деталей встановлюються те щоб збережені у яких предмети перебувають у усталеному становищі й не могли упасть.

Підлогу на робочих місць і проходах повинні прагнути бути рівними, гладенькими й не легкими, утримуватися в чистоте.

Виробничі відходи, стружки повинні вчасно убираться.

Вимоги до инструменту.

Слесарные молотки повинен мати злегка опуклу поверхню бойка й можуть бути надійно укріплені на ручці шляхом расклинивания. Рукоятки виготовляються з дерева твердих пород.

Довжина ручок слюсарних молотків маєш бути у межах 300−400мм.

Не допускається на ударної частини наклёпа.

Ударні інструменти — зубила, крейцмейсели, борідки нічого не винні мати тріщин, задирок, наклёпа на ударної частини. Найменша довжина зубила — 150 мм. Працюючи обов’язково користуватися захисними окулярами, під час роботи зубило розташовувати від, тобто. напрям польоту металу при ударі має здійснюватися у протилежний бік від себя.

Гайкові ключі повинні відповідати розмірам гайок і головок болтів, губки ключів суворо рівнобіжні. Подовження ключів трубами запрещается.

Перед підключенням пневматичного інструмента необхідно продути шланг. Працювати на шліфувальній машині без захисних окулярів та огороджень забороняється. Перед роботою перевірити її справність. Забороняється використовувати шлифовальную машину без прокладок між шлифовальным колом і планшайбой.

Весь ручний інструмент може бути справним і очищеним від олії. Перш ніж розпочати роботу необхідно перевірити надійність їх насадки і ручки.

До роботи з електричним і пневматичним інструментом допускаються лише спеціально навчені работники.

Вимоги до оборудованию.

Розташування устаткування має відповідати нормам технологічного проектирования.

Кордони проходів, місця укладання грузозахватов і тари би мало бути відзначені білої краской.

Знову встановлюваний і що вийшло друком після ремонту обладнання має бути старанно вивірене і надійно закріплено. Устаткування має бути прийнято із дозволу головного механіка і інженера технічно безопасности.

Электробезопасность.

Щоб запобігти можливості поразки електричним струмом корпусу електродвигунів, індукційних нагрівачів, дефектоскопов, мийних машин, металеві кожуха повинні надійно заземлюватися. Не можна включати індукційний нагрівач, якщо його магнитопровод не замкнутий з нагреваемым кільцем. Печі для нагріву лабіринтових і враження внутрішніх кілець би мало бути заземлені у двох місцях, а як і мати устрою, автоматично отключающие піч від мережі при відкриванні дверцы.

Поруч із захисним заземленням під час роботи з дефектоскопами і індукційними нагревателями застосовуються діелектричні рукавички, килимки і дорожки.

Пускові кнопки електричних пристроїв би мало бути захищені і утоплені до корпусу на 3−5мм. Кнопки зупинки повинні прагнути бути червоного кольору, мати напис «стоп «й виступати над панеллю на 3 мм.

Вантажно-розвантажувальні работы.

До управлінню подъёмно-транспортным устаткуванням допускаються особи не до 18-ти років, минулі медичний огляд, навчені безпечним методам праці та отримали посвідчення на право управління даним оборудованием.

Подъёмно-транспортным устаткуванням дозволяється піднімати вантаж, маса якого разом із грузозахватными пристосуваннями вбирається у допустиму грузоподъёмность даного оборудования.

Забороняється піднімати вантаж невідомої маси, а як і защемлённый, примёрзший чи зацепившийся.

Подъёмно-транспортное устаткування під час виробництва праць має бути може, виключає їх мимовільна перемещение.

На майданчиках для укладання вантажів мали бути зацікавленими є такі кордону штабелів, проходів і проїздів з-поміж них. Не допускається розміщувати вантажі в проходах і проездах.

При переміщенні вантажу перебування людей на вантаж і його можливого падіння заборонена. Не допускається переміщення вантажу над приміщеннями і транспортними засобами, де є люди.

Після закінчення й у перервах між роботами вантаж і грузозахватные пристосування залишати в піднятий положении.

Категорично забороняється: -подтаскивание колёсной парипоправляти колёсную пару у положенні і під нійпісля закінчення або за перерві у роботі залишати вантаж в підвішеному станідопускати гойдання колёсной пари при її пересуванніпрацювати на несправної кран балці, несправними захопленнями, приспособлениями.

Перекатка колёсных пар виробляється підштовхуванням від. При огляді і вимірі ободів коліс не можна перебуває навпаки колеса.

Дефектоскопирование колёсных пар.

На посаду дефектоскописта призначаються особи не до 18-ти років, мають спеціальна підготовка і здали випробування, у знанні устрою дефектоскопа, правил по электробезопасности.

Дефектоскопная установка повинен мати захисне заземлення рами встановлення і корпусу пульта управления.

Зняття з шийки соленоидов і контактних головок дозволяється лише за повному розряді конденсаторної батареи.

При кожному, навіть короткочасному перерві у роботі, необхідно відключати установку від сети.

У пульту управління має бути гумовий діелектричний килимок і перчатки.

Категорично забороняється: -стосуватися токоведущих частин 17-ї та рухомих частин электропневматических приводів і обертових частей.

Фарбувальні работы.

Фарбувальні роботи мають здійснюватися спеціальному майданчику, обладнаної примусової вентиляцией.

Поїзди лакофарбових матеріалів слід приготовляти у спеціальній приміщенні, обладнаному примусової вентиляцією і коштами пожаротушения.

Фарбувальний ділянку має бути позначений сигнальними знаками.

До робочому місцю лакофарбові матеріали повинні доставлятися в щільно закрывающейся тарі. Після закінчення роботи залишки лакофарбових матеріалів мають повернути в краскоприготовительное відділення і зберігатися в закритою таре.

До роботи з лакокрасочными матеріалами допускаються особи, минулі навчання й инструктаж.

Курити, користуватися відкритим вогнем при приготуванні фарби і виконанні окрасочных робіт запрещается.

8. Экология.

З погляду оцінки видів тварин і джерел забруднення довкілля транспортом можна розглядати два підходу: традиційний, охоплюючий лише власне транспортні технологічні процеси, і комплексний, до складу якого весь можливий коло чинників, що з транспортом.

При традиційному підході враховують надходження забруднюючих в біосферу у результаті функціонування рухомого складу, наприклад відпрацьовані гази транспортних двигунів, які у повітря, скидання в водоёмы стоків. Сюди відносять трапляються раз у раз аварії транспортних засобів із розсіюванням в біосфері їх вантажів — токсичних, агресивних, радіоактивних та інші речовин. Таке забруднення наслідок технічну недосконалість транспортних засобів чи помилок персоналу. Комплексний підхід відрізняється від традиційного тим, що він додатково враховує забруднення біосфери чи її зміни у результаті транспортного будівництва і експлуатації транспортних підприємств, яких повинні віднести ремонтні заводи, депо та інші постійні сооружения.

Поруч із сполуками сірки, транспортні засоби та підприємства з продуктами згоряння викидають значні кількості окислів азоту (які із вологою атмосфери азотну кислоту), а як і фтор, хлор, соляну кислоту і другие.

Названі дуже активні речовини як негативно впливають на живої світ, а й інтенсивно руйнують металеві конструкції, лакофарбові покриття і навіть бетонні і «кам'яні споруди. Великої шкоди наноситься будівлям, мостам та інших спорудам транспорта.

Біологічна забруднення води та землі відбувається недостатньо очищеними стоками з транспортних засобів і постійних споруд. Таке забруднення знаходять у прісноводних басейнах, воду яких вживають часом для питья.

Методи очищення води поділяються на механічні, хімічні і биологические.

Механічна очищення полягає у відстої води особливих ємностях чи наземних водоймищах, а також у пропуску її через фільтри, затримуючі твёрдые частки, які у зваженому стані, і значну частину нерастворённых углеродов.

Проте можна припустити, що це устрою не можуть задовольняти сучасним вимогам, та його заміняють досконалішими. Наприклад, впроваджуються ефективніші відстійники для освітління каламутних і забарвлених вод. Для повного відділення нафтопродуктів створено флотационные установки, якими обладнуються депо, ремонтні заводи, шпалопропиточные предприятия.

При хімічної очищенні використовують відповідні реагенти, які видаляють чи нейтралізують шкідливі хімічні домішки, перебувають у стічної воді. У великих ремонтних заводах, депо починають застосовуватися замкнуті системи, де синтетичні миючі речовини після обмывки рухомого складу, різних агрегатів і деталей (перед ремонтом, забарвленням, хромированием та інші операціями) не скидаються у каналізацію, а регенерируются й закони використовують повторно. У цих системах отработавший миючий розчин обстоюється, потім із нього видаляється який випав на дно бака шлам і спливли на поверхню нафтопродукти. Нарешті, якщо розчин сильно загрязнён мелкодисперсными частинками, його піддають другому циклу очищення з допомогою коагулянтів. Як таких реактивів застосовуються, зокрема, сірчанокисле залізо і гідрат окоси магнію чи його суміші. Після додавання їх в розчин на дно випадає осад, який видаляють, а осветлённый розчин з додаванням свіжої порції миючого речовини вступає у роботу. Віддалені з розчину шлами знищують, а нафтопродукти використовують як топлива.

Список використовуваної литературы:

1 Скрипкина Е. Б., Сотникова М. А., Щепетов А. В. Економіка, організація та планування холодильного господарства залізничного транспорту. М.: Транспорт, 1985.-288с.

2 Гридюшко В.І., Бугаїв В.П., Криворучко Н. З. Вагонне господарство. М.: Транспорт, 1988.-295с.

3 Герасимов У. З., Скиба І. Ф., Кернич Б. М. Технологія вагонобудування і ремонту вагонів. М.: Транспорт, 1988.-381с.

4 Голубєв І. Р., Новиков Ю. У. Навколишнє середовище та транспорт. М.: Транспорт, 1987.-207с.

5 Аксьонов І. Я., Аксьонов У. І. Транспорт і охорона оточуючої середовища. М.: Транспорт, 1986.-176с.

6 Алексєєв У. Д., Сорокін Р. Є. Ремонт вагонів. М.: Транспорт, 1987.-280с.

7 Технологічний процес ремонту колісної пари вагонного депо Санкт-Петербург пасажирський Московский.

1.

Введение

…1.

2. Несправності колісних пар…3.

3. Причини й фізичні методи виявлення несправностей колёсных пар…3.

4. Види огляду і ремонта…7.

5. Випробування дефектоскопом осей колісних пар…9.

6. Ремонт колісних пар зі зміною элементов…10.

7. Ремонт колісних пар не без зміни элементов…15.

8. Приймання і таврування колісних пар після ремонта…17.

9. Забарвлення колісних пар…18 10. Облікові і звітні форми по колісним парам…19 11. Техніка безпеки ремонту колісних пар…19 12. Экология…23.