Модернизация двигуна потужністю 440 КВт з метою підвищення їх техніко-економічних показателей

7. Економічне обгрунтування проекту модернизации.

7.1. Загальні сведения.

Важливе завдання на вищій школі є підготування фахівців, які мають як глибокими технічними знаннями, а й знаннями основ економіки виробництва, умінням використовувати в практичної работе.

У розділі дипломного проекту виробляються розрахунки, пов’язані з економічним обгрунтуванням проектованого двигуна внутрішнього згоряння за умови установки його за заздалегідь обраний судно.

Цей розрахунок передбачає, новий двигун, порівняно встановленим на судне-прототипе, забезпечує виконання однієї чи кількох нижче перелічених условий:

— зниження будівельної вартості ДВС (загальної чи одиницю мощности);

— зниження питомих витрат палива й олії на одиницю мощности;

— збільшення технічного ресурсу двигуна до капітального ремонта.

(списания);

— збільшення швидкості судна.

У розрахунку до уваги береться економічний ефект від участі наступних факторов:

— зміни грузоподъёмности судна рахунок зміни маси ДВС, запасів палива й масла;

— зміни витрат часу на непланові ремонти й т.д.

7.2. Вибір та обґрунтування судна-прототипа.

За виконання економічного обгрунтування вибирається судно проекту 14 891, у якому планують установити спроектований дизель.

Щоб відрізняти ідентичні показники судна-прототипа і судна зі спроектованих двигуном, умовимося ставити їм різні надрядкові символи: п — для судна-прототипа, зв — того ж судна з новими двигуном. Також для стислості умовимося називати судно, яким буде встановлено спроектований двигун, — нове судно. Після вибору суднапрототипу складається табл. 7.1 зі стислої характеристикою нового судна і судна-прототипа. Дані про будівельної вартості судів заносяться після виконання відповідних разделов.

Таблиця 7.1.

Основні техніко-експлуатаційні показники порівнюваних судов.

|Найменування показника |Розмір показника | | |Судно-прототип |Нове судно | |Грузоподъёмность Q, т |810 | |Основні размерения L (B (H; T, |72(10,6(8; 2,31 | |м | | |Марка головного двигуна по |2(6ЧНСП18/22 |6ЧНСП18/22 | |ГОСТ і потужність установки |2(220 |440 | |[pic], кВт | | | |Рід і питома витрати |дизельне |дизельне | |ДД, кг/(кВт (ч) |0,231 |0,209 | |Швидкість судна [pic], км/год |19 | |Чисельність екіпажу, чол |10 | |Будівельна вартість судна |56,21 |55,49 | |Ц, млн. крб. | | |.

7.3. Вибір і розрахунок експлуатаційних показателей.

За виконання економічного обгрунтування необхідно забезпечити порівнянність умов експлуатації судів, основними серед яких є: лінія (район) експлуатації судів у протягом навігаційного періоду; рід перевезеного вантажу; тривалість річного експлуатаційного періоду; частка ходового часу у вантажу і порожньому; продуктивність і механовооружённость навантажувально-розвантажувальних робіт і т.п.

За виконання економічного обгрунтування визначається не абсолютна ефективність нового судна під час перевезення деякого конкретного роду вантажу із На пункт Б, яке ефективність у порівнянні з допомогою для цього судна-прототипа. Тож у виконуваних расчётах припустимо приймати усереднені значення таких експлуатаційних показників, як тривалість річного експлуатаційного періоду, навантаження 1 тонну грузоподъёмности, судноплавні умови, що визначають технічну швидкість судна, частку ходового часу із вантажем і т.д.

Оскільки сумарна потужність установки не змінюється, то:

[pic] км/ч.

Технічна швидкість нового судна із вантажем також дорівнює технічної швидкості судна-прототипа:

[pic] км/ч.

Чисельні значення прийнятих експлуатаційних показників заносять у табл. 7.2.

Таблиця 7.2.

Експлуатаційні показники порівнюваних судов.

|Судно |Експлуатаційні показники | | |Тривалість експлуатаційного |Технічна |Навантаження | | |періоду, сут. |швидкість, км/год |на 1 тонну| | | | |грузоподъ-| | | | |ёмности | | |Всего|в тому числі |з грузом|порожнем| | | |[pic]| | | | | | | |ходове |ходове |інші | | | | | | |період із |час |складаю-| | | | | | |вантажем |порожньому |щие [pic] | | | | | | |[pic] |[pic] | | | | | |прототи|210 |73,5 |21 |115,5 |17,5 |19 |0,8 | |п | | | | | | | | |нове |210 |73,5 |21 |115,5 |17,5 |19 |0,8 |.

7.4. Розрахунок річного обсягу продукции.

За середньорічний обсяг продукції приймається транспортна робота котре виражається у тонно-километрах. Оскільки котрі становлять у формулі рівні для судна-прототипа і нового судна, то получим:

[pic] т (км, де [pic] сут. — ходове період із грузом;

[pic] км/год — технічна швидкість судна з грузом;

[pic] - навантаження 1 тонну грузоподъёмности;

[pic] т — грузоподъёмность.