Организация експедирування і перевозок

1 АНАЛІТИЧНА ЧАСТЬ.

1.1 Місія і цілі предприятия.

Місія всіх підприємств, працівників ринку автомобільних перевезень, залежить від поданні та просуванні себе ринку транспортних послуг, не забуваючи, звісно, про підвищення рівня капіталізації. Від ефективності і безперебійності функціонування таких підприємств залежить як сучасна торгівля і господарство, а й темпи економічного розвитку загалом, т.к. є налогоплательщиками.

Що ж до фірми «Teboil », вона є типовим представником фірм-перевізників, пропонують свої послуги з перевезення вантажів біля Молдови її пределами.

Основними клієнтами фірми є підприємства, що потребують перевезеннях невеликих обсягів вантажів, і навіть співробітничають транспортні підприємства, які мають можливість, з різних причин виконати свої замовлення самі й готові їх перепоручить.

Відповідно до цим правилом і визначається місія фірми «Teboil «- сприяти підтримці і зміцненню підприємств і закупівельних організацій, обслуговуваних фірмою, шляхом надання им качественных транспортних послуг, в такий спосіб, й у такому обсязі, які відповідають високою професійною стандартам, які забезпечують цим відповідний прибуток співробітникам фірми і приплив коштів у оборотні фонды.

За підсумками загальної місії формулюються і встановлюються мети підприємства — конкретні кінцеві стану або бажаного результату, досягти якого прагне предприятие.

Цілі будь-який фірми визначаються з позицій її дохідності, рентабельності, забезпеченості рухомим складом, кількості його клієнтури і рівня її фінансового достатку, структури та напрямів її деятельности.

Основна мета будь-якого підприємства (мають на увазі, звісно, комерційне) — отримання прибутку. І фірма «Teboil «у разі не виняток. У разі інфляції малим фірмам не вигідно укладати довгострокові контракти на перевезення, оскільки міжнародні перевезення є досить довгим процесом. Коли оплату виконують через місяць, то фірма, ясна річ, втрачає певні відсотки прибутку що зумовлює зменшенню зростання оборотних фондів, цим, уповільнюючи зростання самої фірми. І тут припадати піднімати тарифи на перевезення, які диктуються ринком транспортних послуг. Інакше кажучи підвищувати тарифів не дає ринок, а знижувати їх ще більше невигідно. Тепер в Молдавії відбувається зростання приватних перевізників, що зумовлює жорсткої конкуренції. Щоб привабити постійної клієнтури, які забезпечують постійний приплив коштів, доводиться шукати інші пути.

Збільшення власного капіталу — завдання, що стоїть перед фірмою протягом усього періоду її діяльності, тому такими шляхами можуть быть:

. Удосконалення виробничо-технічної базы.

. Удосконалення організації та управління предприятием.

. Удосконалення технологій і організації перевозок.

1.2 Аналіз виробничо-технічної бази предприятия В складі ПТБ фірми «Teboil «.

а) сідельні тягачи:

СуперМАЗ 64 229 — 2 прим., 1994 г.,.

СуперМАЗ 64 229 — 1 прим., 1996 г.,.

Мерседес-Бенц 3510 — 1 прим., 1994 г.,.

КамАЗ 54 112 — 2 прим., 1995 г.,.

б) територія автостоянки площею 540 мІ, заасфальтована (арендуемая);

в) будинок одноповерховий (орендований офис).

г) оргтехніка із програмною обеспечением.

З графіків видно, що автопарк підприємства представлений автомобілями різних марок і різноманітних виготовлювачів: СуперМАЗ 64 229 виробництва Республіки Білорусь у, автомобіль КамАЗ 54 112 виробництва Росії і близько автомобіль Мерседес 1935 виробництва Німеччини. Слід зазначити, хоч автомобіль Мерседес 1935 1994;го року, він відповідає всім за екологічними мірками та її в'їзд, у країни, з високими екологічними нормами для автомобілів, разрешён, що не можна сказати, про автомобілі виробництва країн СНД випуску до 2000 року. Усі автомобілі оснащені тахографами, враховують режим руху автомобіля, праці та відпочинку водіїв, що зараз потрібно практично в усіх країнах для міжнародних перевозчиков.

1.3 Аналіз структури предприятия.

Управління підприємством включає у собі отримання завдань, які від директори та виконання, надання йому відповідної звітності про виконану роботу, ухвалення рішення зі організації виробничого процесу, організацію зв’язки з іншими підприємствами і организациями.

Розвиток автотранспортного підприємства супроводжується неминуче удосконаленням структури управління виробництвом і які більш раціональним розподілом функцій, між різними їх відділами. У цьому з одного боку має відбутися спеціалізація рухомого складу — розвиток спеціалізованих перевезень, з другого — їх інтеграція, укрупнення підприємства, створення представництв і філій, розвиток централізованих експлуатаційних служб і т.д.

На підприємстві існує лінійна систему управління. Це означає безпосереднє підпорядкування керівнику колективу всіх працівників ділянок. І тут система ланок управління, загалом, збігаються з системою ланок процесу виробництва. Лінійна система забезпечує чітке формулювання завдань (видачу завдань), повну відповідальність працівників за результати своєї роботи. Але з тим обмежує можливості використання компетентних фахівців у ході управління окремими ділянками. Структура підприємства представлена малюнку 1.

Взагалі даний тип організаційної структури нині досить часто застосовується у умов функціонування підприємств з нескладним виробництвом за відсутності вони розгалужених кооперованих зв’язку з постачальниками, споживачами, науковими і проектними організаціями та т.д. У час така структура використовують у невеликих фірмах, системах управління виробничими ділянками, окремими невеликими цехами, а також невеликими фірмами однорідної і нескладної технологии.

Переваги лінійної структури пояснюються простотою застосування. Усі обов’язки, і повноваження тут чітко розподілені, і тому створюються умови для оперативного процесу прийняття рішень, підтримки необхідної дисципліни в коллективе.

Серед недоліків лінійного побудови організації зазвичай відзначається жёсткость, негнучкість, непристосованість до зростання і розвитку підприємства. Лінійна структура орієнтована великий обсяг інформації, переданої від рівня управління до іншого, обмежена ініціатива в працівників нижчих рівнів управління. Вона пред’являє високі вимоги до кваліфікації керівників держави і їх компетенції з усіх питань виробництва й управління подчиненными.

Зростання масштабів виробництва та його складності, що передбачається, супроводжується поглибленням поділу праці, диференціацією функцій діяльності виробничої системы.

У цьому зростання обсягу робіт з управлінню супроводжується поглибленням функціонального поділу управлінської праці, відмежуванням функцій і спеціалізацією підрозділів управління. У цьому буде доцільний перехід до линейно-функциональному типу структури управления.

На підприємстві розподіл обов’язків і відповідальності гілок серед персоналу представлено наступним образом.

Директор є довіреною особою засновників, единоначальником і відпо-відає результати діяльності всього предприятия.

На директора покладено відповідальні обов’язки: забезпечення виконання підприємством запланованої роботи, організувати матеріальнотехнічне постачання і науково-технічну організацію праці. Керувати зусиль для впровадженню нової техніки і технології, вдосконаленню транспортного процесу виконання підприємством зобов’язань перед державними службами і банком. На даному підприємстві директор як і вирішує питання добору підготовці кадрів, а як і стежить охороною праці і технікою безопасности.

Бухгалтер проводить облік наявності і руху засобів, збереження і рівня їх застосування, організує виконання фінансового плану. Стежить станом фінансового господарства підприємства, більшу оперативну організацію розрахунків з клієнтурою і фінансовими органами, організує первинний облік витрати матеріальних ресурсів немає і грошових средств.

Менеджер, керуючись дійсним станом справ на підприємстві, і підставі вказівок директора організує розробку перспективних і поточних планів підприємства, координує роботу водіїв, повідомляє них затверджені плани, веде зв’язку з потенційними і існуючими клієнтами, відповідає на телефонні дзвінки. До того ж менеджер веде ділову листування, становить необхідні документы.

1.4 Техніко-економічні і техніко-експлуатаційні показники роботи предприятия.

|Показатели |Позначення, |Значення | | |одиниця виміру| | |Кількість автомобілів |[pic], од. |6 | |Коефіцієнт технічної |[pic] |0,9 | |готовності | | | |Коефіцієнт випуску |[pic] |0,7 | |Річний пробіг автомобілів |[pic], км |360 000 | |Коефіцієнт використання |[pic] |0,75 | |пробігу | | | |Середня грузоподъёмность |[pic], т |20 | |Коефіцієнт використання |[pic] |0,7 | |грузоподъёмности | | | |Рентабельність |РП, % |25 | |перевезень | | | | |.

1.5 Аналіз організації та технології перевозок.

Нині ринок пропозицій транспортних послуг Молдови перенасичений. Така ситуація склалася після кризи у Росії у 1998 року, в результаті чого різко знизилася купівельна здатність російського карбованці і як наслідок від цього значної частини перевізників, орієнтованих перевезення товарів хороших і сільгосппродукції з Росією виявилася незатребуваною. У цій ситуації складній конкурентній боротьби серед перевізників фірма «Teboil «організувала своєї роботи, використовую дружні зв’язки з підприємствами у Росії, Україні, деяких країнах Західної Європи і сподівалися здійснювала перевезення промислових вантажів із Росії та України у Молдову, а як і із Західної Європи на треті країни. На ринку автомобільних вантажних перевезень у країнах Західної Європи, виходячи з хороших контакти з підприємствами, котрі виступають замовниками, експедиторськими фірмами, фірма зуміла себе зарекомендувати як оперативний і якісний перевізник, котрі можуть оперативно відреагувати на що надходить замовлення й у строк його виконати. Проте треба сказати, що ринок транспортних послуг дуже насичений і ньому велика конкурентна боротьба. З іншого боку перевезення в треті країни надто залежить змін законодавства у сфері умов перевозок.

За таких умов одній з можливостей диверсифікації діяльності може бути перевезення ПММ потреб автоі сільгосптехніки Молдовы.

Вибір способу та молодіжні організації робіт визначають виглядом нафтопродукту. Наливання палива проводиться на під'їзних шляхах нафтобаз й управління промислових підприємствах. Пункти наливу обладнані эстакадами чи спеціальними прилавками, звідки паливо подається в транспортні засоби самопливом або відцентровими насосами із подачею 180−720 мі/ч чи поршневими із подачею 100- 350 мі/ч.

Для зберігання нафтопродуктів застосовують металеві резервуари місткістю до 10 тис. мі. При зберіганні палива необхідно вживати заходів для запобігання його втрат при випаровуванні, яка досягається точної регулюванням дихального клапана резервуаров.

Застосовувані нафтопродукти (ПММ) діляться на світлі і темні. Світлі це бензин, гас і легені моторні дизельні палива, темні це мазут, автомобільні олії, важкі сорти моторних топлив.

Взагалі, всі нафтопродукти залежно від температури спалахи можна розділити на виборах 4 класса:

I — нижче 25єС (бензин);

II — 28−45єС (керосин);

III — 45−120єС (мазут, моторне топливо);

IV — понад 120єС (мастила, нафтової битум).

Щільність і в’язкість нафтопродуктів впливають вплинув на вибір способів перевезення і навантажувально-розвантажувальних робіт із нею. Зі збільшенням температури щільність і в’язкість нафтопродуктів знижуються, що прискорює процеси перевантаження і транспортування. Одна з ключових властивостей легких нафтопродуктів, наприклад бензину, — испаряемость. Тому спосіб його зберігання має враховувати можливість запобігання испаряемости.

Для перевезення нафтопродуктів застосовують спеціалізовані автомобільні транспортні средства.

Парк спеціалізованих автотранспортних коштів, призначених для перевезення нафтопродуктів, включає два типу машин — топливовозы і битумовозы.

Топливовоз снабжён насосом для паркана палива з сховища в цистерну і викачування палива з цистерни, а як і має можливість здійснити слив самопливом. Цистерна обладнана клапаном, покажчиком рівня рідини і переливними патрубками. У внутрішній поверхні цистерни є перегородки, які зменшують эмульгирование палива й інерційні сили при різких торможениях.

Нафтопродукти — небезпечні вантажі, потребують особливі заходи обережності під час виробництва погрузо-разгрузочных работ.

Режим вантажних робіт стосовно нафтопродуктів на названих пристроях повинен відповідати вимогам електростатичної искробезопасности.

Складські приміщення зберігання рідких нафтопродуктів на тарі повинні бути влаштовані з вогнестійких матеріалів з окремими секторами місткістю трохи більше 200 мі кожна для легкозаймистих і 1000 мі для нафтопродуктів з температурою спалахи більш 45єС.

Нафтопродукти в затаренном вигляді, що зберігаються на стелажах, слід захистити від прямої дії сонячних променів і атмосферних опадів. При устрої навісів і «дахи повинно бути виготовлені з вогнестійких материалов.

Пункти виробництва погрузо-разгрузочных робіт мали бути зацікавленими обладнані электросветильниками у взрывобезопасном виконанні, включатиме й вимикати їм слід лише у місцях, де відсутні пари. Територія складів і пунктів вантажний переробки повинні прагнути бути обнесені бар'єром, і відстояти від будинків щонайменше 5 м.

На території повинні прагнути бути знаки і покажчики, виключають зустрічну рух. Швидкість руху автомобільного транспорту складі трохи більше 3- 5 км/год. На складі заборонена зберігання сторонніх предметів, у цьому числі брудної одягу, дрантя і тряпок.

При перекачуванні світлих нафтопродуктів на резервуари необхідно мати уваги, що з падаючої струмені в ёмкости можливо накопичення потенціалів статичного електрики, а за її великого скупчення може статися електричний розряд, викликає іскру. Іскра можуть призвести до запаленню чи вибуху суміші нафтопродуктів з повітрям. Тому завантаження падаючої струменем виробляти годі було, а наконечник заливального штуцера необхідно провести обережно всередину резервуара.

Сходів, поручні, майданчики, огорожі майданчиків цистерн і резервуарів би мало бути в справному стані, забезпечувати безпеку праці обслуговуючого персонала.

У процесі навантажувально-розвантажувальних робіт на названих пристроях необхідно забезпечити Надійне гальмування автомобільних цистерн.

У процесі вантажних робіт стосовно нафтопродуктів необхідно дотримуватися санітарних норм. Концентрація парів бензину має перевищувати 100 мг/мі. Усі складські приміщення мають забезпечувати ефективної вентиляцією при періодичному контролі повітряної середовища. Приводи вентиляторів мали бути зацікавленими в электробезопасном виконанні, застосовувати ремінні передачі не допускается.

Перевантажувальні пункти мають забезпечуватися необхідними коштами пожежогасіння — углекислотными вогнегасниками, а як і піском, грунтом. Застосування води для гасіння запалених бітуму і трансмісійних мастил заборонено внаслідок освіти багатою піни, интенсифицирующей процес горения.

До роботи стосовно нафтопродуктів допускаються особи не до 18-ти років, здали відповідних екзаменів технічно безпеки які подолали медичний контроль.

Усі робітники служби збереження і видачі нафтопродуктів незалежно від стажу та кваліфікації не рідше 1 десь у півроку проходять інструктаж по техніці безопасности.

1.6 Аналіз документооборота.

ПЕРЕЛІК ДОКУМЕНТІВ, що має мати водій і під час міжнародних автомобільних перевезень грузов.

I. ДОКУМЕНТИ ВОДІЯ 1. Закордонний паспорт. 2. Посвідчення міжнародного зразка на право управління автомобілем. 3. Книжка реєстрації транспортних службовців чи довідка на право вивезення іноземної валюти 4. Медичний страхового поліса на водія транспортний засіб. 5. Особиста контрольна книжка водія (за відсутності чи несправності тахографа автомобілем). 6. Посвідчення водителя-международника (центру CIPTI). 7. Свідчення відповідної кваліфікації водія під час перевезення небезпечних вантажів (лише за перевезенні небезпечних грузов).

II. ДОКУМЕНТИ НА АВТОМОБІЛЬ 1. Свідчення реєстрацію автотранспортного кошти. 2. Свідчення про придатності автотранспортного кошти міжнародної перевезенні вантажів за умов Конвенції TIR (із фотографіями). 3. Талон про проходженні автомобілем техогляду. 4. Документи страхування цивільну відповідальність власника автотранспортного кошти. 5. Дозвіл виконання автомобільної перевезення іноземної території. 6. Свідчення про допущенні автотранспортного кошти перевезенням швидкопсувних продуктів (лише за перевезенні цих вантажів). 7. Свідчення про допущенні автотранспортного кошти перевезенням небезпечних вантажів (лише за перевезенні цих вантажів). 8. Комплект спецодягу з туалетним приладдям (лише за перевезенні небезпечних вантажів). 9. Ліцензійна картка. 10. Дорожній лист (чи копія договору на перевезення, чи зошит обліку доходів). 11. Карнет де пасаж (тих країн, де це требуется).

III. ДОКУМЕНТИ НА ВАНТАЖ 1. Вантажна митна декларація (оформляється вантажовідправником). 2. Товарно-транспортні накладні (CMR) з прилагаемыми вантажовідправником специфікаціями та інші необхідними супровідними документами. 3. Комплект товарно-транспортних накладних, необхідних при зворотної завантаженні автотранспортного кошти. 4. Оформлені Карнеты TIR. 5. Чисті Карнеты TIR для зворотної завантаження автотранспортного кошти. 6. Страховка відповідальності перевізників (копія страхового полиса).

1.7 Техніко-економічне обоснование.

А, щоб успішно вижити в в довгостроковій перспективі, необхідно прогнозувати то, які нові можливості можуть відкритися для неї. Тому стратегічне управління, вивчаючи зовнішню середу, концентрує увагу до з’ясуванні того, які погрози та які можливості таїть у собі зовнішня среда.

Щоб успішно справлятися із погрозами і дієво використовувати можливості, недостатньо лише одну знання про неї. Можна знайомитися з загрозу, але з мати можливості для протистояння їй і тим самим терпіти поразка. Можна знайомитися з відкритті можливостях, але з мати потенціалом їхнього використання коштів і, отже, не зуміти їх використовувати. Сильні і слабкі сторони внутрішнього середовища організації у такий ж мері, як погрози та можливості, визначають умови успішного існування організації. Тому, за аналізі внутрішнього середовища цікавить виявлення саме тієї, які сильні боку має организация.

Аналіз середовища спрямовано виявлення загроз і можливостей, які виникатимуть у зовнішній середовищі стосовно організації, а так сильних і слабких сторін, які має организация.

Для такого аналізу середовища метод SWOT (сила, слабкість, можливості і загрози) є широко визнаним підходом, що дозволяє провести спільне вивчення зовнішньою і внутрішньою среды.

Зліва виділяються два розділу — сильні боку, слабкі боку, в які, відповідно вносяться все виявлені боку організації. | |Можливості |Погрози | | |1. Диверсифікація |1. Конкуренти | | |діяльності |2. Закони та заборони | | |2. Підвищення |3. Технічні | | |кваліфікації водителей|проблемы | | | | | | |3. Запровадження | | | |виконавчого | | | |директора по PR | | |Сильні боки |1−3 |1−3 | |1. Невеликі витрати |2−2 |2−2 | |на управлінський |3−1 |3−3 | |апарат | | | |2. Мобільність і | | | |сильне прагнення вижити| | | | | | | |3. Низька вартість | | | |продукції | | | |Слабкі боку |1−1 |1−1 | |1. Невеликий автопарк |2−3 |2−2 | |та її універсальність |3−2 |3−3 | |2. Невеликий колектив| | | |і відсутність репутації| | | | | | | |3. Відсутність своєї | | | |ремонтної бази | | |.

З матриці SWOT, для вдосконалення роботи підприємства «Teboil «можна рекомендувати запровадити посаду виконавчого директора по маркетингові та PR, який відповідатиме за елементи маркетингового комплексу: ціну, рекламу, просування транспортних послуг на рынке.

Основні небезпеки підприємства не залежить від організаційної структури фірми. Подолання цих загроз основна турбота фірми, що у постійної конкурентної боротьби, подоланні формальних проблем що перешкоджають перевезенням. Вплив технічні проблеми на бізнес можна зменшити, проводячи на підвищення кваліфікації водіїв і вибору підприємств із технічного обслуговування з великим якістю работ.

Принциповим нововведенням вё рамках диверсифікації діяльності придбання спеціалізованого рухомого складу для перевезення ГСМ.