Автогрейдер

року міністерство освіти російської федерации.

ТЮМЕНСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ НАФТОГАЗОВИЙ УНИВЕРСИТЕТ.

ІНСТИТУТ ТРАНСПОРТА.

КАФЕДРА: ПТСДМ.

РЕФЕРАТ.

НА ТЕМУ «АВТОГРЕЙДЕР».

ВИКОНАВ: ЯРМЕТОВ Р.Р.

ПРИНяЛ: КУчИНСКИЙ В.Н.

ТЮМЕНЬ 2001.

ПРИ ОПОРЯДЖЕННІ ЗЕМЛяНОГО ПОЛОТНА ДОРОГИ ТРЕБУЕТСя ЗРОБИТИ ВИРІЗАННЯ КЮВЕТІВ І ПРОФІЛЮВАННЯ ПОВЕРХНІ І БІЧНИХ УКОСІВ НАСИПУ І ВИЛУЧЕНЬ ДЛя ПРИДАНИя ЦИМ ЕЛЕМЕНТАМ ДОРОЖНЬОГО ПОЛОТНА НЕОБХІДНІ ПОПЕРЕчНЫХ І ПОЗДОВЖНІХ УХИЛІВ. ЦІ РОБОТИ ВЫПОЛНяЮТ АВТОГРЕЙДЕРИ І ГРЕЙДЕРЫ.

Потужні автогрейдери можна використовувати й у спорудження земляного полотна в нульових оцінках. Автогрейдери застосовують на планувальних і допоміжних роботах, і інших галузях будівництва — під час спорудження майданчиків, профільних вилучень і насипів. Взимку автогрейдером очищають дороги від ущільненого снега.

Автогрейдер має великий маневреністю і можливість зміни кутів установки відвалу горизонтальної і вертикальної площинах, і навіть може здійснювати винесення відвалу в сторону.

[pic].

[pic].

Причіпні грейдери, володіючи тими самими функціями, як і автогрейдёры, не мають власного двигуна і трансмісії і працюють на причепі ва гусеничними тракторами. Причіпні грейдери значно поступаються автогрейдерам в маневреності і производительности.

Крім основної робочого органу — відвалу і наявного на багатьох автогрейдерах кирковщика, ця машина може працювати і з різними видами змінного навісного робочого устаткування: грейдер-элеваторного, снегоочистительного чи іншого, будучи дешевше спеціалізованих машин. У силу цих причин випуск причіпних грейдерів триває переважно з метою сезонного використання тракторів, але цей тип машин перестав бути перспективним і развивается.

Автогрейдери можна класифікувати за такими основним ознаками: а) джиґуна машини: легкі вагою до 9 т, середні вагою 10—12 /п, важкі вагою 13—15 /п і особотяжелые вагою 17—23 /п; б) за устроєм ходового устаткування: двухосные — з одного чи двома провідними осями і трьохосьові — з цими двома чи трьома провідними осями; в) у системі управління робітниками органами: з механічним (редукторним) чи гідравлічною управлением.

Легкі автогрейдери використовують із забезпечення і дрібного ремонту шляхів та будівництва грунтових доріг у нульових отметках.

Середні автогрейдери використовують із спорудження земляного полотна при невеликих оцінках насипу і виїмки в грунтах оптимальної вологості й у середнього ремонту дорог.

Автогрейдери лихоліття і особотяжелые доцільно використовувати при наявності великих обсягів робіт й у важких грунтові условиях.

Зазвичай в автогрейдеров керованими (поворотними) є колеса передній осі; деякі типи автогрейдеров мають керованими колеса передній й задньої осі, що забезпечує можливість повороту зі значно меншим радіусом і дозволяє здійснювати поступальний рух, у якому колеса задньої осі не рухаються по остаточно обробленої поверхні дороги. Таку схему управління поворотом має автогрейдер Д-426.

Для зручності позначення кількості провідних осей і осей, мають керовані колеса, у Вищій технічній літературі часто наводяться умовні обозначения:

Л x Б x У, где.

Л — число осей з керованими колесами;

Б—число провідних осей;

У — загальна кількість осей машины.

Користуючись у такий спосіб позначення, для двухосного автогрейдери з двома провідними осями та всіма керованими колесами колісна схема буде позначатися 2×2×2; для автогрейдери трехосного з цими двома провідними та однієї керованої віссю колісна схема матиме вид.

Машини трьохосьові з цими двома провідними та однієї керованої віссю (1 x X 2×3) мають, проти іншими автогрейдерами, кращої планувальної здатністю, досить хорошими тяговими якостями та здібністю зберігати стійкість заданого прямолінійного руху за наявності бічний навантаження, наприклад, коли відвал працює, будучи винесеним в бік. Таку схему ходового устаткування має абсолютну більшість світового парку автогрейдеров.

Автогрейдери з усіма провідними колесами значно дорожче і складніше в експлуатації, тому їх застосовують лише тому випадку, як від машини потрібні високі тягові якості у важких грунтових условиях.

Поперечна стійкість автогрейдеров при бічних навантаженнях досягається з допомогою нахилу відомих коліс з допомогою спеціальної механизма.

Основним робочим органом автогрейдери є відвал з ножем; відвал має постійний радіус кривизни. Практикою встановлено такі межі зміни кутів установки відвалу автогрейдери: кут різанні б = 30-г-80° з інтервалами перестановки в 3—5°; кут захоплення (р = 0—180°. Застосування полноповоротного механізму установки відвалу у плані дає можливість працювати у будь-якому вугіллі захвата.

Робоча устаткування автогрейдери полягає іа відвалу, укріпленого на тягової рамі, і кирковщика. Усі механізми управління робочим устаткуванням наводяться карданными валами від коробки управління, встановленої на колонці незалежного відбору потужності. Інша модель середнього автогрейдери типу Д-426 з двигуном потужністю 110 л. сек. і гідравлічною управлінням. Усі чотири колеса цього автогрейдери є головними і управляемыми.

Систему керування колесами дозволяє, наприклад, повернути передні і задні колеса в супротивники; у своїй машина переміщатиметься по дузі кола; Якщо ж передні і задні колеса повернути до однієї бік, то машина рухатиметься поступально під деякі кутом зі своєю подовжньої оси.

Важкий автогрейдер типу Д-395 з механічним управлінням відрізняється наявністю трьох головних осей. Колеса передній осі є головними і керованими. Завдяки використанню всіх коліс як провідних реалізується тягове зусилля, максимально можливе при даному вазі; це забезпечує високу продуктивність й хороший прохідність машини в важких умовах. Потужність двигуна становить 150 л. з., надалі потужність передбачається збільшити до 225 л. з. шляхом заміни двигуна. Задні мости автогрейдери підвішені до основний рамі на опорних балансирах і реактивних штангах. Передній міст підвішений до передній голівці рами у вигляді шкворня, у якому може качатися в поперечної плоскости.

Балансирная підвіска задніх мостів і шкворневая підвіска переднього мосту дозволяють колесам пристосовуватися до нерівностям шляху під час руху автогрейдери. Прихід до заднім мостам здійснюється карданными валами. У системі передач є мультиплікатор з прискорювальній I і замедляющей передачами. Система передач дає можливість автогрейдеру змінювати швидкість руху від 3,5 до 28,5 при восьми швидкості уперед і двох швидкості тому. У трансмісії ходовий частини є ходоуменьшитель, дозволяє одержати ще чотири знижені швидкості просування й одне тому. Прихід передній провідною осі включається при роботі автогрейдери у важких умовах. #.

Робоча устаткування автогрейдери складається з відвалу і кирковщика; останній може замінюватись бульдозерным відвалом. Відвал приєднується до кронштейнам поворотного кола, який змонтовано на тягової рамі, приєднаної кульовим шворнем до основний рамі у передній її частки. Тягова рама разом із поворотним колом і відвалом можна порушувати і опускатися з двох зубчато-реечных редукторів й виноситимуться вправо чи вліво з допомогою червячно-реечного механізму. Відвал разом із поворотним колом може повертатися у плані у бік на 360°. Прихід до редукторам управління відвалом і кирковщиком здійснюється від коробки управління з допомогою карданних валов.

Кулачковые муфти коробки управління переключаються пневматичними сервоцилиндрами, котрі управляються важелями воздухораспределителя, встановленого перед водієм. Харчування стиснутим повітрям сервомеханизмов автогрейдери здійснюється від компресора, приводимого від шестерні первинного валу коробки зміни передач. Стиснутий повітря використовуєте" також керувати дисковими гальмами коліс задніх мостів. Автогрейдер має закриту, добре вентилируемую і опалювану кабину.

Останніми роками у розвитку конструкції автогрейдеров намітилися такі тенденції: підвищення потужності двигунів без істотного збільшення ваги автогрейдеров; впровадження гідромеханічних трансмісій для ходовий частини машини: застосування двигунів, пристосованих до роботи при значних кренах, соціальній та умовах низьких і високих температур і за високої запиленості повітря; підвищення транспортної швидкості автогрейдеров; автоматизація управління з метою забезпечення автоматичного профілювання по заданому профілю; значне поліпшення умов праці водія; застосування шин низький тиск з централізованим. регулюванням тиску повітря, подаваного від компресора двигателя.

Із різноманітних колісних схем найбільшого поширення отримала схема 1×2×3, т. е. трехосная машина з цими двома задніми провідними осями і з передній віссю, має керовані колеса.

Перспективним типажем передбачаються такі основні параметри автогрейдеров.

Причіпні грейдери випускаються двох типів: до тракторах С-100 і ДТ-54 (Т- 75). Вона має ручного управління установкою відвалу і поворотного «кола. Для управління прицепным грейдером, крім тракториста, потрібен другий людина — грейдерист, які перебувають на грейдері, тоді як автогрейдером управляє один человек.

1. Машини на будівництво доріг. — М.: «Державне науковотехнічне видавництво машинобудівної литературы», 1962. -.

505с., ил.

2. Дорожньо-будівельні машини та устаткування. — М: «Наука», 1896. -.

186с., ил.