Технічне обслуговування може й ремонт головної передачі.

| | | | | | | | | | |План: | | | |Призначення головною передачи… стр. 2 | | | | | | | |Пристрій і головною передачи… стр. 2 | | | | | | | |Основні несправності головною передачи… стр. 4 | | | | | | | |Методи усунення несправностей головною передачи… стр. 4 | | | | | | | |Складання редуктора… стр. 5 | | | | | | | |Технічне обслуговування головною передачи… стр. 8 | | | | | | | |Техніка безпеки при Т.А. і ремонті головною передачи.стр.8 | | | | | | | |Литература…стр.9 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |По| | | |дп| | | |ів| | | |т | | | |і | | | |так| | | |та| | | |Ін| | | |в.| | | |№ | | | |ду| | | |бл| | | |. | | | |У | | | |за| | | |м.| | | |Ін| | | |в.| | | |№ | | | |По| | | |дп| | | |ів| | | |т | | | |і | | | |так| | | |та| | | | | | | | | | |Технічне обслуговування може й ремонт | | | | | | | | |головною передачі | | | | | | | | | | | | |Изм|Лист |№ докум. |Підпис |Дат| | | | | | | | |а | | | | |М. Контр. | | | | | | | | |Утв. | | | | | | | | |1.Назначение головною передачі | | | |Головна передача призначений передачі крутящего моменту на провідні колеса| | | |з точки 90oC. Диференціал призначений передачі крутящего моменту від | | | |головною передачі до полуосям. Він дає змогу обертатися провідним колёсам з | | | |різної швидкістю на повороті чи не рівній дорозі. | | | | | | | |2. Пристрій і головною передачі | | | |Передній міст — провідний з їх постійним приводом від роздавальній коробки, має | | | |гибойдную головну передачу і двухсателитный диференціал. Деталі головною | | | |передачі диференціала і підшипники переднього і заднього мостів уніфіковані; | | | | | | | |Головна передача гибойдная, вісь провідною шестерні зміщена вниз щодо осі| | | |відомою шестерні на 31,75 мм. Форма зубів шестерні гибойдной передачі | | | |дозволяє одночасно перебувати у зацеплении велику кількість зубів і | | | |забезпечує ковзання їхніх робочих поверхонь. Усе це зменшує навантаження | | | |за кожен зуб і підвищує запас міцності зубів шестерён головною передачі. | | | |Гибойдная передача підвищує плавність зачеплення, знижує відлуння роботи | | | |переднього мосту і відданість забезпечує передачу більшого крутящего моменту у порівнянні| | | |зі спіраллю конічній передачі. | | | |З іншого боку, гибойдная головна передача знижує висоту карданной передачі, а | | | |отже, і статі кузова, унаслідок чого досягається зручніше розміщення | | | |пасажирів в кузові і лише частково знижується центр тяжкості автомобіля, що | | | |підвищило б його стійкість. | | | |Головна передача складається з провідною і відомою шестерён. Провідна шестірня | | | |встановлена у картері редуктора двома роликових конічних підшипниках. | | | |Між внутрішніми кільцями між внутрішніми кільцями підшипників встановлено | | | |распорная втулка. На шлицованный язик провідною шестерні надітий фланец. Він | | | |кріпитися на хвостовике саме контрящейся гайкою. Між переднім подшипником і | | | |фланцем затиснутий маслоотражатель, який відкидає олію від сальника. Цей | | | |сальник запрессован в горловину картера та ініціативною робочою кромкою обхоплює | | | |шлифованную циліндричну поверхню фланца. Для захисту сальника від багна й | | | |на фланец напрессован грязеотражатель. | | | |Між торцем провідною шестерні та внутрішньою кільцем заднього підшипника | | | |встановлено регулювальне кільце, що б правильне становище провідною | | | |шестерні щодо відомою шестерні. Це кільце має різну товщину від | | | |2.55 до 3.55мм. через кожні 0.05мм. Сімнадцять розмірів регулировочного | | | |кільця забезпечує точне регулювання взаємного розташування шестерён | | | |головною передачі. | | | |Щоб під робітниками навантаженнями було осьового усунення шестерні, у її в| | | |її підшипниках створюється попередній натяг затягуванням гайки. У цьому | | | |відбувається деформація распорной чопи до певного краю. Розмір | | | |натяга підшипників контролюється динамометром по моменту опору | | | |проворачиванию провідною шестерні. Момент має дорівнювати 16−20кгс/см для | | | |нових підшипників і 4−6кг/см для підшипників після пробігу 30 км і більше. | | | |Відома шестірня виконано вигляді віденця, який кріпитися до фланцю коробки | | | |диференціала вісьмома саме контрящимися болтами. Разом з коробкою | | | |диференціала відома шестірня обертається у двох роликових конічних | | | |підшипниках. Ці підшипники прописані у гнізда картера редуктора переднього | | | |мосту і закриваються кришками, які кріпляться до картеру болтами. У гнёздах і | | | |в кришках підшипників нарізано різьблення для регулювальних гайок. Цими гайками | | | |регулюється бічний зазор в зацеплении шестерён головною передачі й | | | |попередній натяг в | |По| | | |дп| | | |ів| | | |т | | | |і | | | |так| | | |та| | | |У | | | |за| | | |ме| | | |зв | | | |ін| | | |ве| | | |зв.| | | |т.| | | |" | | | |По| | | |дп| | | |ів| | | |и | | | |і | | | |так| | | |та| | | |Ін| | | |ве| | | |нт| | | |. | | | |№ | | | |по| | | |для| | | |. | | | |По| | | |дп| | | |ів| | | |т | | | |і | | | |так| | | |та| | | |У | | | |за| | | |ме| | | |зв | | | |ін| | | |ве| | | |зв.| | | |т.| | | |" | | | |По| | | |дп| | | |ів| | | |и | | | |і | | | |так| | | |та| | | |Ін| | | |ве| | | |нт| | | |. | | | |№ | | | |по| | | |для| | | |. | | | |По| | | |дп| | | |ів| | | |т | | | |і | | | |так| | | |та| | | |У | | | |за| | | |ме| | | |зв | | | |ін| | | |ве| | | |зв.| | | |т.| | | |" | | | |По| | | |дп| | | |ів| | | |т | | | |і | | | |так| | | |та| | | |Ін| | | |ве| | | |нт| | | |. | | | |№ | | | |по| | | |для| | | |. | | | |По| | | |дп| | | |ів| | | |т | | | |і | | | |так| | | |та| | | |У | | | |за| | | |ме| | | |зв | | | |ін| | | |ве| | | |зв.| | | |т.| | | |" | | | |По| | | |дп| | | |ів| | | |и | | | |і | | | |так| | | |та| | | |Ін| | | |ве| | | |нт| | | |. | | | |№ | | | |по| | | |для| | | |. | | | |По| | | |дп| | | |ів| | | |т | | | |і | | | |так| | | |та| | | |У | | | |за| | | |ме| | | |зв | | | |ін| | | |ве| | | |зв.| | | |т.| | | |" | | | |По| | | |дп| | | |ів| | | |т | | | |і | | | |так| | | |та| | | |Ін| | | |ве| | | |нт| | | |. | | | |№ | | | |по| | | |для| | | |. | | | |По| | | |дп| | | |ів| | | |и | | | |і | | | |так| | | |та| | | |У | | | |за| | | |ме| | | |зв | | | |ін| | | |ве| | | |зв.| | | |т.| | | |" | | | |По| | | |дп| | | |ів| | | |и | | | |і | | | |так| | | |та| | | |Ін| | | |ве| | | |нт| | | |. | | | |№ | | | |по| | | |для| | | |. | | | |По| | | |дп| | | |ів| | | |и | | | |і | | | |так| | | |та| | | |У | | | |за| | | |ме| | | |зв | | | |ін| | | |ве| | | |зв.| | | |т.| | | |" | | | |По| | | |дп| | | |ів| | | |и | | | |і | | | |так| | | |та| | | |Ін| | | |ве| | | |нт| | | |. | | | |№ | | | |по| | | |для| | | |. | | | |По| | | |дп| | | |ів| | | |т | | | |і | | | |так| | | |та| | | |У | | | |за| | | |ме| | | |зв | | | |ін| | | |ве| | | |зв.| | | |т.| | | |" | | | |По| | | |дп| | | |ів| | | |и | | | |і | | | |так| | | |та| | | |Ін| | | |ве| | | |нт| | | |. | | | |№ | | | |по| | | |для| | | |. | | |.

| | | | | | |.

АМ-33−99 |Ліст | | | | | | | | | |9 | | | |Ізм. |Ліст |№ док. |Підпис |Дата | | | |.

Міністерство загального користування та професійного образования.

Російської Федерации.

Професійне училище No 16.

ПИСЬМЕННАЯ.

ЕКЗАМЕНАЦІЙНА РАБОТА.

Тема: Технічне обслуговування може й ремонт головною передачи.

Випускник: Штенников Ігор Витальевич.

Група: АМ-33−99.

Професія: Автомеханик.

Майстер п/о: Буртасов С.В.

Рецензия:

р. Мурманск.