Разработка технологічного процесу ЄО автомобіля УАЗ-3303

ЗАПРОВАДЖЕННЯ 2.

1. КОРОТКА ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА І ПРИСТРІЙ АВТОМОБІЛЯ УАЗ — 3303 3.

2. СТАТИСТИЧНЕ ДОСЛІДЖЕННЯ ТЕРМІНІВ І СОСТАВА РОБІТ ПО ЄО АВТОМОБІЛЯ УАЗ — 3303 6.

2.1 Вихідні дані 6.

2.2. Визначення закону розподілу трудомісткості ЄО при завершених випробуваннях 7.

2.3 Дослідження ймовірності виникнення несправностей і складу робіт з супутньому поточному ремонту 8.

3. РОЗРОБКА ТЕХНОЛОГІЧНОГО ПРОЦЕСУ ЄО АВТОМОБІЛЯ УАЗ — 3303 10.

3.1 Перелік робіт науковців ЄО автомобіля УАЗ — 3303 10.

3.2 Використовувані експлуатаційні матеріали 11.

3.3 Визначення виробничої програми 11.

3.4 Підбір технологічного устаткування 12.

3.5 Техничесое нормування трудомісткості ЄО 13.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

15.

СПИСОК ВИКОРИСТОВУВАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ 16.

ПРИЛОЖЕНИЯ ————————————————————————————————- ————————————— 19.

Курсової проект технічної експлуатації автомобілів ставить своєї целью:

1. закріплення і розширення теоретичних і практичних знань щодо організації та технології ТЕ і ТР автомобилей;

2. розвиток студентам навичок самостійної роботи з спеціальної нормативної і бізнесменів науково-технічної літературою розробки технологічних процесів ТЕ, ремонту й оцінці надійності автомобілів за умов АТП;

Темою даного курсового проекту є розробка технологічного процесу ЄО автомобіля УАЗ — 3303. Перша частина проекту присвячена статистичної оцінці трудомісткості робіт з ЄО, що необхідне правильної розробки самого технологічного процесу (визначення оптимальної періодичності, технічне нормування праці, вибір технологічного устаткування). Друга частина присвячена власне розробці технологічного процесу ЄО даного автомобиля.

1. КОРОТКА ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА І ПРИСТРІЙ АВТОМОБІЛЯ УАЗ — 3303.

УАЗ — 3303- вантажний автомобіль із двомісній кабіною і дерев’яної платформою, що його випускає Ульяновским автомобільним заводом і призначений для перевезення грузов.

Таблиця 1.1.

Коротка технічна характеристика автомобіля УАЗ — 3303 | | | |Загальні дані | | |Максимальна вантажопідйомність, кг |1000 | |Габарити (l*h*b), мм |4460*2070*2100 | |Кількість місць для сидіння (вкл. водія) |2 | |Карниз кузова, мм | | |передній |993 | |задній |1167 | |База, мм |2300 | |Колія передніх коліс, мм |1445 | |Колія задніх коліс, мм |1445 | |Дорожній просвіток, мм |220 | |Найменший радіус повороту, м |6,3 | |Споряджена маса, кг |1650 | |на передню вісь |1000 | |на задню вісь |650 | |Експлуатаційні дані | | |Максимальна швидкість з номінальною навантаженням, км/ч|100 | |Контрольний витрати при 90 км/год, л/100 км |17,5 | |Гальмівний шлях зі швидкості 70 км/год, м (трохи більше) |53 | |Максимальний преодолеваемый підйом, град |30 | |Найбільша глибина преодолемаемого броду, м |0,5 |.

Двигун: модель УАЗ — 4178, 4-х циліндровий, рядний, карбюраторний, верхнеклапанный, робочий обсяг 2,445 л, ступінь стискування 7, максимальна потужність 55,9 кВт при 4000 об./хв, максимальний крутний момент 159,8.

Н (м при 2300 об/мин.

Система мастила змішана (змащування здійснюється під тиском і розбризкуванням з охолодженням олії вбираються у радиаторе).

Система харчування з примусової подачею палива бензонасосом диафрагменного типу, і підігрівом робочої суміші. Карбюратор К-151В — двокамерний, з падаючим потоком і балансированной поплавковой камерой.

Що Застосовується паливо — бензин А-76 ГОСТ 2084– — 77.

Система охолодження — рідинна, закрита, з примусової циркуляцією охолоджувальної рідини відцентровим насосом.

Зчеплення: сухе, однодисковое з гідравлічною приводом.

Коробка передач: механічна, четырехступенчатая, оснащена синхронизаторами. Тип управління — механічний. Передавальні числа коробки передач: першої - 3,78 другий — 2,60 третьої - 1,55 четвертої - 1,00 позадкувати — 4,12.

Цього Року Роздавальна коробка: двоступенева з механічним управлением.

Передавальні числа: прямий передачі- 1,00; понижуючої- 1,94; шестерні приводу спідометра- 3,2. Допустимий відбір потужності- 40%.

Карданна передача: відкритого типу, і двох валів. Кожен вал має дві карданних шарніра з хрестовиною на голчастих подшипниках.

Передній і задній мости: одноступінчаті з разъемным в вертикальної площині картером. Передній міст має пристрій для відключення передніх коліс. Головна передача складається з пари конічних шестерні з криволинейными зубами. Диференціал — конічний з 4-мя сателлитами.

Шарніри поворотних куркулів переднього мосту — кулькові рівних кутових швидкостей. Передатне число головною передачі 4,625.

Підвіска: на чотирьох поздовжніх полуэллиптических ресорах, працюючих що з чотирма телескопічними, гідравлічними амортизаторами. Передні і задні амортизатори однакові за конструкцією і взаимозаменяемы.

Колеса і шини: колеса сталеві з глибоким неразъемным ободом, размер

6L*15 чи 6J*16 залежно від використовуваних шин.

Шини — камерні, розмір 215/90−15C (Я-245−1) чи 215/90R15C 99N (ЯИ;

375А) чи 225R16C (К-151 чи К-152) чи 225/75R16 108Q (К-153) или.

225/75R16 (Я-435А). Розмір камери 8,40−15 чи 225−16 залежно від використовуваних шин. Тиск повітря на передніх колесах — 2,0 кгс/см2, в задніх — 2,4 кг/см2.

Кермове управління: тип рульового механізмуглобоидальный черв’як з двухгребневым роликом. Середнє передатне число рульового механизма;

20,3.

Гальма: робочі - з барабанними гальмовими механізмами на передні і задні колеса, з цими двома роздільними контурами гідравлічного приводу до них від двухкамерного головного циліндра (до заднім і переднім колесам), стояночный гальмо — з механічним приводом, чинним на задній карданний вал.

Таблиця 1.2.

Заправні ємності, л |Паливні баки | | | основний |56 | | додатковий |56 | |Система мастила двигуна |5,8 | |Система охолодження двигуна |13,2−13,4 | |Картер коробки передач |1,0 | |Картер роздавальній коробки |0,7 | |Картер переднього і заднього мостів (кожен) |0,85 | |Система гидропривода зчеплення |0,18 | |Амортизатори (кожен) |0,32 | |Картер рульового механізму |0,25 | |Система гидропривода гальм |0,52 | |Бачок омывателя вітрового скла |2 |.

Таблиця 1.3.

Регулювальні і контрольні дані |Тепловий зазор між клапанами і коромислами, мм | | |для випускних клапанів 1 і 4 циліндрів |0,30−0,35 | |інших клапанів |0,35−0,40 | |Тиск олії на двигуні при 60 км/год, кгс/см2 |3,5 | |Температура охолоджувальної рідини, °З |80 — 90 | |Прогин ременя приводу вентилятора під зусиллям 4 кмб, мм |8 -14 | |Прогин ременя приводу генератора під зусиллям 4 кмб, мм |14 — 20 | |Люфт рульового колеса, ° трохи більше |10 | |Максимальний кут повороту переднього внутрішнього колеса, |26−27 | |град | | |Сходження передніх коліс, мм |1,5−3,0 | |Вільний хід кінця педалі зчеплення, мм |35−55 | |Вільний хід кінця педалі гальма, мм |5−14 | |Зазор між контактами прерывателя, мм |0,3 — 0,4 | |Зазор між електродами свічок, мм |0,8+0,15 |.

Таблиця 1.4.

Момент затяжки відповідальних резьбовых сполук, кгс*м |Гайки кріплення голівки блоку |7,3- 7,8 | |Гайки болтів шатуна |6,8- 7,5 | |Гайки кріплення кришок корінних підшипників колінвалу |12,5- 13,6 | |Гайки драбин ресор |9,0- 10 | |Гайки кріплення коліс |10,5- 12 | |Гайка кріплення сошки до валу |20- 28 | |Болти кріплення кульових опор |3,6- 5,0 | |Гайки болтів кріплення маховика до коленвалу |7,6- 8,3 | |Гайки кріплення фланца до провідною шестірні мостів |16- 22 |.

2. СТАТИСТИЧНЕ ДОСЛІДЖЕННЯ ТЕРМІНІВ І СОСТАВА РОБІТ ПО ЄО АВТОМОБІЛЯ УАЗ.

— 3303.

За позитивного рішення завдань технічного обслуговування і ремонту автомобілів важливе значення має створення нормативної бази: розрахунок ресурсів деталей, вузлів і агрегатів, визначення допустимих відхилень діагностичних параметрів, визначення трудомісткості ЄО, розрахунок потреби у запасних частинах і т.д.

2.1 Вихідні данные.

Маємо такі результати дослідження трудомісткості автомобіля УАЗ — 3303 (див. рис. 2.1 і табл. 2.1).

Частота.

[pic].

Фактична трудомісткість, чел-ч.

Рис. 2(1.

Таблиця 2.1.

Трудомісткість ЄО автомобіля УАЗ- 3303 |Факт. |0,15 |0,17 |0,19 |0,21 |0,23 |0,25 | |трудомісткість, | | | | | | | |чел-ч | | | | | | | |Частота |3 |7 |13 |11 |6 |1 |.

Операції по супутньому поточному ремонту розподілилися наступним образом:

. по двигуну та її системам — 2 технічних воздействия,.

. по карданной передачі і задньому мосту — 7,.

. по сцеплению — 5,.

. по роздавальній коробці- 3,.

. по кермовому управлінню — 10,.

. по підвісці - 8,.

. по гальмах і ступицам коліс — 9,.

. по электорооборудованию — 18,.

. по кузову і кабіні - 4.

Усього — 66 технічних впливів по 41 автомобілю .

2.2. Визначення закону розподілу трудомісткості ЄО при завершених испытаниях.

Завершені випробування використовують у тому випадку, коли ресурс випробувань невеликий: зазвичай за цих випробуваннях можна було одержати порівняно великий обсяг статистики, що підвищує точність результатів. Розрахунок трудомісткості ЄО виробляємо з допомогою ЕОМ, тому вихідні дані необхідно записати в виде:

06 — число інтервалів розбивки выборки,.

0041 — обсяг выборки,.

21 021 021 021 021 022 036 104 382 877 348 345 277 285 305 029 754 880- статистична информация.

Таблиця 2.2.

Результати статистичної обробки періодичності ЄО автомобіля УАЗ.

— 3303 на ЭВМ.

L2= 15 15 15 17 17 17 17 17 17 17 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19.

21 21 21 L2= 21 21 21 21 21 21 21 21 23 23 23 23 23 23 25.

X= 25.0.

Y= 12.0.

L4= 13.5.

L4= 16.5.

L4= 19.5.

L4= 22.5.

L4= 25.5.

L4= 28.5.

M1= 4.00 7.00 23.00 6.00 1.00 0.00.

Середній ресурс L= 0.190e+02.

D2= 0.70e+01.

Посередньо. квадратичн. откл. (= 0.289e+01.

Коэф. варіації V= 0.1524.

Виконується нормальний закон.

Значення функції E= 0.228 500 0.952 874 0.1 357 217 0.660 278.

0.109 715.

З табл. 2.2 видно, що сьогодні середня трудомісткість ЄО становить L = 0,19 чел-ч, а среднеквадратическое відхилення (= 0,0289 чел-ч. Отже, близько 75,6% ЄО має трудомісткість від 0,1611 до 0,2189. Оскільки нормативна трудомісткість ЄО становить 0,2 чел-ч (без поправочных коефіцієнтів), то дані результати можна вважати відповідними нормативу, хоч і спостерігається деяке зменшення трудомісткості ЄО, що цілком імовірно у разі підвищення якості проведення работ.

2.3 Дослідження ймовірності виникнення несправностей і складу робіт з супутньому поточному ремонту.

Для оцінки математичного очікування виникнення несправності служить довірчий інтервал, що складає найбільшу і найменшу можливість появи тій чи іншій неисправности:

[pic].

де p1, p2 — верхня і нижня кордону інтервалу, зумовлені по формуле:

[pic].

де n = 41 — кількість спостережень (41 автомобіль), t = 1,63 при довірчій ймовірності? = 0,9 (90% результатів потраплять у цей интервал),.

? = m/n — досвідчена ймовірність події (m — число сприятливих фіналів події - виникнення неисправности).

Результати підрахунків наведені у таблиці 2.3.

З розрахунків видно, що ймовірне виникнення необхідності поточного ремонту по гальмах, кермовому управлінню і електроустаткування. Ці дані необхідно враховувати в розробці технологічного процесу ЄО, при розрахунку потреби у запасних частинах і т.д.

Для визначення ймовірного числа що виникли несправностей використовують що виробляє функцію вида:

?n (z) = (p1z + q1)(p2z + q2)* … *(pnz + qn),.

де pi — можливість появи i-го події (pi = mi/ni), qi — ймовірність непояви i-го події (qi = 1- pi).

Таблиця 2.3.

Довірчі інтервали ймовірності виникнення несправностей |Несправності |m |? |p1 |p2 |pср | |Двигуна та її систем |2 |0,049 |0,016 |0,136 |0,076 | |Зчеплення |5 |0,122 |0,061 |0,229 |0,145 | |Карданной перед. і задн. |7 |0,171 |0,096 |0,286 |0,191 | |міст | | | | | | |Цього Року Роздавальна коробка |3 |0,073 |0,030 |0,168 |0,099 | |Рульового управління |10 |0,244 |0,152 |0,367 |0,259 | |Підвіски |8 |0,195 |0,114 |0,313 |0,214 | |Гальм і маточин коліс |9 |0,220 |0,133 |0,340 |0,237 | |Електроустаткування |18 |0,439 |0,320 |0,565 |0,443 | |Кузова і кабіни |4 |0,098 |0,045 |0,199 |0,122 |.

У нашому випадку: p1 = 0.049, q1 = 0.951. p2 = 0.122, q2 = 0.878. p3 = 0.171, q3 = 0.829. p4 = 0.073, q4 = 0.927. p5 = 0.244, q5 = 0.756. p6 = 0.195, q6 = 0.805. p7 = 0.220, q7 = 0.780. p8 = 0.439, q8 = 0.561. p9 = 0.098, q9 = 0.902.

Яка Виробляє функція прийме вид:

?8(z)=(0.049z+0.951)(0.122z+0.878)(0.171z+0.829)(0.073z+0.927)(0.244z+0 .756)(0.195z+ 0.805)(0.220z+0.780)(0.439z+0.561)(0.098z+0.902)=3.36*10- 8z9+2.2*10−6 z8+5.95*10−5z7+8.76* 10−4z6+7.75*10−3z5+4.28*10- 2z4+0.147z3+0.305z2+0.341z1+0.154z0.

Результати підрахунків виробляючої функції наведені у таблиці 2.4, з якої видно, що ймовірне виникнення однієї неисправностей.

(34,1%). Також ймовірність виникнення двох неисправностей.

(30,5%). З урахуванням розрахунку довірчих інтервалів з великою вероятносттью можна стверджувати, що це несправності рульового керування й електрообладнання (див. табл. 2.3).

Таблиця 2.4.

Можливість одночасного виникнення несправностей |Мийні |Механизиров|Автоматическ|Установка |Варіант 3 забезпечує | | |анная |на установка|щеточная |велику продуктивність| | |щеточная |ГАРО 1126 |М-123 |при меншому витратах води та| | |установка |(30 авт/час)| |СМЗ | | |ГАРО 1129 | |(40 авт/час)| | | |(30−40 | | | | | |авт/час) | | | | |Подъемно-|Конвейер |Естакада |Канава |Варіант 1 забезпечує | |транспорт|мод (4010 |прямоточная |прямоточная |найкоротший термін на | |ные |(для (53,1м)| |вузького типу |переміщення автомобілі з | | | | | |посади посаду найкращі | | | | | |умови роботи | | | | | |обслуговуючого персоналу | |Крепежные|Ключи |гайкові |И-105-М3 |Набір з 56-ти інструментів | | | | | |містить всі необхідні | | | | | |ключі | |Смазочные|1(|1(Колонка |Установка |Варіант 2 — дане | | |Пресс-масле|маслораздато|для |устаткування болеее | | |нки (|чная мод (|централизова|специализировано, тому | | |2(Колонка |3155М (|нной мастила |забезпечує високу | | |автоматичес|2(|і заправки |продуктивності праці | | |кая мод (|Солидолонагн|мод (359 |за досить невисокою | | |367М |етатель мод (| |вартості(| | | |1127(| | | |ЄО |Люфтомер |Динамометр-л|Люфтомер |Варіант 1 — КИ-4832 крім| |трансмисс|КИ-4832 |юфтомер мод (|НИИАТ К-187 |люфту окремих агрегатів | |ії | |532 | |дозволяє вимірювати | | | | | |сумарний люфт | | | | | |трансмісії, що скорочує| | | | | |трудомісткість обслуговування |.

3.5 Техничесое нормування трудомісткості ЕО.

Виробничі процеси ЄО є малосерійний чи одиничний тип виробництва. Їм притаманні такі основні риси, як широка номенклатура робіт, закріплених за одним робочим, нестабільна завантаження робочого протягом зміни, низький рівень розділення бізнесу і кооперації праці. Потреба виконанні робіт певного найменування та його обсяг визначається залежність від технічного стану автомобіля, що зумовлює нестабільного завантаження робочого протягом смены.

При нормуванні трудовитрат по ЄО керуються в основном.

Положенням про ТЕ і ремонті рухомого складу автомобільного транспорту и.

Типовими нормами часу на: ремонт автомобілів за умов АТП.

Значна варіація трудовитрат виконання одним і техже робіт, за різному технічний стан автомобіля вимагає використання укрупнених норм праці, встановлення середніх витрат часу для операцій чи його комплексы.

Технічна норма часу на операцію вираховується за формулою: tшт = tосн+tвсп+tдоп, чмин, де tшт — поштучна час на операцію, tосн — основне час, протягом якого виконується задана робота (регламентується Положенням), tвсп = (3 — 5%) tосн — допоміжне час виробництва підготовчих впливів на виріб, tдоп = tобсл+tотд — додаткового часу, що складається з: tобсл = (3 — 4%) tосн — час обслуговування устаткування й робочого місця, tотд = (4 — 6%) tосн — час відпочивати та особисті нужды.

Відповідно до Положенням основне час на ЕОС автомобіля УАЗ;

3303 одно 0,2 чел-ч, а ЕОТ- 0,1 (50% від ЕОС), але адже ми використовуємо потоковий метод обслуговування замість тупикового і більше продуктивне устаткування, необхідно здійснити корекцію трудомісткості шляхом введення коефіцієнта, враховує підвищення продуктивності труда:

Тосн «= Кппт*Тосн = 0,85*0,2 = 0,17 чел*ч.

Тосн «= Кппт*Тосн = 0,85*0,1 = 0,085 чел*ч.

Оплату праці ремонтних робочих здійснюватися по по однійкалькуляционному часу: tштк = tшт + tп-з/Nп, чмин, де tп-з = (2 — 3%) Пмм — подготовительно-заключительное час отримання завдання, ознайомлення з документацією, здобуття влади та здачу інструмента, здачу праці та т.п. (Пмм = 8 год. — тривалість смены).

Nп — число виробів на однієї послідовно оброблюваної партії (кількість ЄО за смену).

Кількість ЄО за зміну визначаємо по формуле:

Nп = ?лТсмNрл/Тосн ", де? л = 0,75 — 0,8 — коефіцієнт використання потокової линии,.

Nрл = 5 — кількість робочих на линии.

Підставляючи числові дані одержимо: Nп = 0,75*8*5/0,2 «160 ЄО за зміну. Оскільки добова виробничу програму також становить 160.

ЄО на добу, досить односменного режиму роботи ремонтнообслуговуючих рабочих.

Результати підрахунків наведені у таблиці 3.2.

У нашому випадку ЄО організовано на потокової лінії, тож треба, щоб трудомісткість робіт усім посадах однаковою. Це досягнуто шляхом відповідної угруповання робіт і розміщенням ремонтних робочих і в піст (див. табл 3.2 і Додаток 1).

Таблиця 3.2.

Трудомісткість робіт ЄО автомобіля УАЗ — 3303.

|№ операції з |tосн|tвсп|tобс|tотд|tшт (|число |tп-з (|tштк (| |МК | |(|л (|(| |робочих на | |чмин | | |чмин|чмин|чмин|чмин|чмин|посту |чмин | | |1 |2.7 |0.10|0.10|0.13|3.05|1 |9 |3.1 | | | |8 |8 |5 | | | | | |2 |2.3 |0.09|0.09|0.11|2.6 |1 |9 |2.66 | | | |2 |2 |5 | | | | | |3 |2.3 |0.09|0.09|0.11|2.6 |1 |9 |2.66 | | | |2 |2 |5 | | | | | |4 |2.3 |0.09|0.09|0.11|2.6 |1 |9 |2.66 | | | |2 |2 |5 | | | | | |5 |8.4 |0.33|0.33|0.42|9.49|1 |9 |9.54 | | | |6 |6 | | | | | | |Усього: |18 |0.72|0.72|0.9 |20.3|5 |45 |20.6 | | | | | | |4 | | | |.

З урахуванням розрахунків, зроблених у першій його частині проекту, треба врахувати збільшення трудомісткості ЄО у зв’язку з необхідністю проведення супутнього поточного ремонту. Нами отримали, що імовірна необхідність ремонту рульового керування й електрообладнання. З урахуванням удільної трудомісткості даних видів робіт підвищення трудомісткості ЄО загалом становитиме 0.2- 0.3 чел*ч. Це збільшення трудомісткості можна компенсувати, використовуючи на даних видах робіт працівників з інших постів, незайнятих в момент (т.зв. що ковзають робочих). Це то, можливо робітник із посади мийки, бригадир і т.п.

Технологічний процес ЄО автомобіля УАЗ — 3303 оформляємо на маршрутних картах по ГОСТ 3.1118−82 (див. Додаток 1), а жодну з операцій (заправну) на маршрутної карті по ГОСТ 3.1407−86 (см.

Додаток 2) і складаємо нею карту ескізів по ГОСТ 3.1404−81.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

У виконання курсового проекту з дисципліни «Технічна експлуатація автомобілів «розробили технологічний процес ЄО автомобіля УАЗ-3303 і докладно жодну з операции.

З іншого боку було виконано дослідження фактичної трудомісткості ЄО з допомогою ЕОМ і визначено найімовірніші несправності та проведення операції супутнього ЄО поточного ремонта.

СПИСОК ВИКОРИСТОВУВАНОЇ ЛИТЕРАТУРЫ.

1. Технічна експлуатація автомобілів: Підручник для Вузів/ під ред. Г. В. Крамаренка. — М: Транспорт, 1983.

2. Технічна експлуатація автомобілів: Методичні вказівки до курсової роботі/ сост. Дажин В. Г, Фомягин Л. Ф. — Вологда: ВоПИ, 1995,.

41.

3. Положення про технічне обслуговування і ремонті рухомого складу автомобільного транспорту. Ч. 2. Автомобилб УАЗ — 3303. — М:

Транспорт — 1979.

4. Александров Л. А. Технічне нормування праці в автотранспорті. — М: Транспорт, 1976.

5. Гмурман В.Є. Керівництво вирішення завдань за теорією ймовірності і математичної статистиці. — М: Вищу школу, 1979.

6. Іванов В.Б. Довідник по нормуванню праці в автомобільний транспорт. — Київ: Тэхника, 1991.

7. Селіванов С.С. Механізація процесів технічного обслуговування і ремонту автомобілів. — М: Транспорт, 1984.