Особливості бухгалтерського обліку на підприємствах дорожнього господарства

1. Особливості дорожнього виробництва та їх вплив на організацію обліку

Підприємства, що мають на балансі машини і підприємства, які отримали машини у тимчасове користування, повинні забезпечити їх ефективне використання у відповідності з призначенням при оптимальних затратах праці, палива, електроенергії, запасних частин, робочих рідин, мастильних та інших матеріалів шляхом застосування прогресивної організації і передової технології виробництва робіт, безпечних способів транспортування, якісного та своєчасного проведення технічного обслуговування та ремонту і забезпечення схоронності машин. Підприємства повинні здійснювати експлуатацію машин в умовах, що забезпечують безпеку працюючих та охорону навколишнього середовища. Всі машини, що надходять на підприємство (від заводів-виробників, за рахунок придбання, в інших відомствах і перерозподілу вищестоящою організацією), закріплюються за підприємством з обов’язковою постановкою їх на баланс. Оснащеність підприємства машинами по кількості і видів повинна забезпечити виконання заданих обсягів робіт у встановлені календарні терміни з урахуванням комплексної механізації всіх технологічних процесів виконуваних робіт, повного завантаження машин при найменших затратах праці і матеріальних засобів на одиницю продукції. Передача машин у виробничі підрозділи, ділянки, прорабства, загони, бригади здійснюється за розпорядженням керівника підприємства. Підприємства-власники повинні постійно розвивати експлуатаційну базу, склад і технічне оснащення якої має відповідати кількості машин і структуру парку, умов його експлуатації, прийнятих форм організації технічного обслуговування і ремонту машин. Експлуатація машин н рухомого складу автомобільного транспорту повинна здійснюватися відповідно до вимог цих Вказівок і діючих Правил будови і безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів, Правил будови і безпечної експлуатації посудин, що працюють під тиском, Правил дорожнього руху, Правил техніки безпеки при експлуатації електроустановок споживачів, Правил техніки безпеки при будівництві, ремонті та утриманні автомобільних доріг, Типової інструкції з охорони праці при технічному обслуговуванні і поточному ремонті дорожньо-будівельних машин, Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту.

ОРГАНІЗАЦІЯ ЕКСПЛУАТАЦІЇ МАШИН, ПРИЙМАННЯ, ПЕРЕДАЧА І ЗДАЧА МАШИН Всі машини, що надходять на підприємства (із заводів-виготовлювачів, ремонтних підприємств та інших організацій), повинні бути прийняті комісією з обов’язковим складанням приймально-здавального акта за формою ОЗ-1. Якщо машина після приймання негайно надходить в експлуатацію, то в комісії необхідно включити машиніста (водія), який буде працювати на даній машині.

Підприємства, що отримують імпортні машини, зобов’язані складати і направляти зовнішньоторговельним об'єднанням (сервісним центрам):

Ш акт огляду з повідомленням терміну введення машини в експлуатацію (протягом 15 днів після отримання);

Ш акт випробування і остаточної приймання машини в експлуатацію (протягом 10 днів після закінчення приймання);

Ш інформацію про якість машини (3 рази протягом гарантійного терміну).

При прийманні машин проводять зовнішній огляд і випробування її на холостому ходу, а також перевіряють:

Ш наявність і комплектність експлуатаційної та ремонтної документації, поставка якої заводом проводиться за погодженням із замовником (технічний опис; інструкція з експлуатації - ІЕ; інструкція з технічного обслуговування; інструкція з монтажу, пуску, регулювання і обкатці вироби на місці його застосування — ІМ; формуляр — ФО; паспорт — ПС; етикетка — ЕТ; відомість ЗІП — ЗИ; відомість експлуатаційних документів — ЕД; загальне керівництво з ремонту — КО; керівництво з капітального ремонту — РК; загальні технічні умови для капітального ремонту — ОК; технічні умови на капітальний ремонт — КК; креслення ремонтні; каталог деталей і складальних одиниць — КД; норми витрат запасних частин для капітального ремонту — ЗК; відомості документів для ремонту — ВР; документи інші - РД);

Ш відповідність машини в цілому і окремих її вузлів технічному опису;

Ш комплектність машин у відповідності до вимог експлуатаційної документації;

Ш технічний стан і працездатність машини.

Машини, що пройшли капітальний ремонт на ремонтних підприємствах, приймають у відповідності з наступними вимогами:

· видача машини з ремонту повинна бути оформлена актом, у якому відображають відповідність технічного стану до комплектності виробу вимогам нормативно — технічної документації на ремонт, та відповідним записом у формулярі (паспорті) машини;

· технічні характеристики та норми, що визначають експлуатаційні властивості машини і якість її ремонту, повинні відповідати вимогам ремонтної документації;

· ремонтне підприємство повинно випускати машини з ремонту в справному складається і гарантувати їх працездатність протягом певних строків та (або) напрацювання з моменту введення в експлуатацію при дотриманні правил експлуатації, встановлених діючими стандартами або інший нормативно-технічної документації, затвердженої у встановленому порядку;

· післяремонтний гарантійний термін і (або) післяремонтне гарантійний наробіток машини повинні бути встановлені в нормативно-технічної документації на ремонт машини;

· гарантійні зобов’язання ремонтного підприємства повинні бути відображені в паспорті (формулярі) відремонтованої машини.

При прийманні машини від інших підприємств і підрозділів необхідно звернути особливу стягнення на комплектність машини, відсутність поломок, справність окремих агрегатів і вузлів, правильність регулювання, нормальну роботу машини в цілому. При здачі-приймання машини, зміні бригад, що обслуговують машини, крім вищевказаного, додатково перевіряють наявність палива в баках і води в системі охолодження, а також виконання здає бригадою щозмінного технічного обслуговування. Передавати з одного підприємства і підрозділи в інші дозволяється тільки справні і комплектні машини. У разі виявлення при прийманні машини некомплектності, механічної несправності, невідповідності показників даним технічної характеристики, зазначеної в паспорті (формулярі), та інших невідповідностей, а також передчасного зносу і виходу з ладу машини, її агрегатів, вузлів і деталей становлять рекламаційний акт і пред’являють його підприємству-виробнику в порядку, встановленому Положенням про поставки продукції виробничо-технічного призначення, або ремонтному підприємству (при отриманні машини з ремонту). Виявлені в машині несправність при її прийманні усуває підприємство-виробник (у нових машинах), або ремонтне підприємство (у відремонтованих машинах). Допускається усунення несправностей силами і засобами експлуатаційного підприємства, який отримав машину, але при цьому необхідно письмове підтвердження згоди постачальника про віднесення всіх витрат на його рахунок. Розконсервація і складання машин, що надходять на підприємство, здійснюється відповідно до вимог підприємства-виробника, викладеними в технічному описі, та інструкції з експлуатації.

ОБЛІК І ВВЕДЕННЯ МАШИН В ЕКСПЛУАТАЦІЮ Всі машини підприємства повинні значитися в обліковому складі, перебувати на його балансі і мати інвентарні номери відповідно з інвентарними картками, які зберігаються в бухгалтерії підприємства. Підставою включення машини до облікового складу підприємства та постачання її на баланс є приймально-здавальний акт за формою ОЗ-1. Інвентарний номер присвоюється машині не пізніше 5 днів з часу її прийняття будови. Номер наноситься фарбою з обох сторін на дверцятах машин, технологічних та спеціальних засобів, а за відсутності дверей кабіни — на бічних площинах (передніх по ходу руху частини). Висота цифр має бути не менше 100 мм. Кожна машина повинна мати паспорт (формуляр), який зберігається як документ суворої звітності. У паспорті вказують дату надходження на підприємство, інвентарний і державний номери, прізвище машиніста, за яким закріплена машина, відомості про рекламації і результати перевірки машини, а також ведуть облік напрацювання машини, несправностей при експлуатації, технічних обслуговуваннях і ремонтах. Відповідальність за правильне ведення паспорта (формуляра) несе головний механік підприємства. Після присвоєння інвентарного номера вантажопідйомні машини, посудини, що працюють під тиском (компресори, ресивери, парові котли тощо), до введення в експлуатацію повинні бути зареєстровані в органах Держпроматомнагляду, а самохідні машини на базі автомобільних шасі поставлені на облік в Державній автомобільній інспекції (ДАІ) у п’ятиденний термін. Отримані при постановці на облік в органах ДАІ номерні знаки повинні бути закріплені на відведених для них місцях. Надалі машини, піднаглядні Держпроматомнаглядом і ДАІ, періодично пред’являються зазначеним організаціям для перевірки їх придатності до подальшої експлуатації. Відповідно до Типових правил реєстрації тракторів, самохідних шасі, тракторних причепів підприємств, установ і організацій СРСР всі знову надходять в організацію трактори, тракторні причепи та дорожньо-будівельні машини на пневмоколісному ходу (самохідні шасі), що пересуваються в процесі роботи по дорогах загального користування, повинні бути зареєстровані в триденний термін після їх отримання з привласненням та установкою на машинах типових номерних знаків і занесенням відповідних даних до паспорта (формуляр) і до книги реєстрації тракторів, самохідних шасі, тракторних Прищепа.

Номерні знаки встановлюють і кріплять:

Ш на тракторах, що мають жорстку кабіну, — на лівому боці задньої стінки кабіни у оглядового скла;

Ш на тракторах і самохідних шасі, що мають м’яку (знімну) кабіну або не мають її, — на задній частині крила лівого заднього колеса;

Ш на тракторах типу «Білорусь» — на спеціальному кронштейні для кріплення номерного знаку;

Ш на тракторному причепі - на кронштейні, розташованому під лівим боком заднього борту, або на лівій нижній частині заднього борту.

У всіх випадках номерний знак повинен бути добре укріплений, а при використанні цих машин для транспортних робіт на дорогах загального користування — висвітлений у темний час доби. На машини, технологічні, транспортні та спеціальні засоби наноситься відмітний знак. Відмітний знак наноситься з обох сторін на дверцятах дорожніх машин, технологічних і спеціальних транспортних засобів, а за відсутності дверей кабіни — на бічних площинах, в передньому по ходу руху кутку. На спеціальних легкових автомобілях вздовж бортів наноситься розпізнавальна напис на підставі запису в технічному паспорті автомобіля.

Машини, прийняті комісією після нанесення інвентарного номера, розпізнавального знака та пізнавальної написи, установки номерного знака, вводяться в експлуатацію розпорядженням керівника підприємства.

Відомості про дату надходження і дату введення машини в експлуатацію заносять в паспорт (формуляр) машини не пізніше 5 днів після введення її в експлуатацію. В експлуатацію вводять тільки справні машини.

При експлуатації, транспортуванні, технічному обслуговуванні, ремонті, зберіганні і т. д. призначається відповідальний за збереження техніки, як правило, з числа інженерно-технічних працівників.

ОБКАТКА МАШИН Нові машини і машини, що потребують монтажу, перед пуском обкатуються відповідно до режимів, встановлених підприємством-виробником в інструкції з експлуатації, а відремонтовані машини — з режимами, зазначеними у технічній документації ремонтних підприємств.

Машини та обладнання можуть бути введені в експлуатацію після обкатки за умови, якщо за період обкатки не було виявлено дефектів конструкції виготовлення машин. Дані про проведену обкатці машин заносять в паспорт (формуляр) не пізніше ніж через 10 днів після її закінчення.

ЗБЕРІГАННЯ МАШИН Кожне підприємство і його підрозділи зобов’язані забезпечувати правильне зберігання і збереження експлуатованих машин. Зберігання машин може бути: міжзмінне — з перервою в експлуатації машин до 10 днів; короткочасне — від 10 днів до 2 міс. і тривале — більше 2 міс. При міжзмінне зберіганні в літній час потрібно тільки організація охорони машини. У зимовий час, крім цього, вживають заходів, що забезпечують пуск двигуна і запобігають псування машин від впливу низьких температур. Місце та умови зберігання кожного типу машин встановлюють відповідно до вимог експлуатаційної документації. Міжзмінне і короткочасне зберігання машин може здійснюватися на місці їх експлуатації або на базі підприємства (її підрозділу), де вони числяться на балансі. Тривале зберігання машин повинно здійснюватися в основному на базі підприємства, а також на базах її підрозділів. На міжзмінне і короткочасне зберігання машини повинні бути поставлені відразу після припинення їх експлуатації, а на тривале — не пізніше 10 днів з моменту припинення експлуатації.

Перед постановкою машини на тривале зберігання проводять її чергове технічне обслуговування. Всі отвори, щілини, порожнини (оглядові пристрої, заливні горловини баків і редукторів, заслінки карбюраторів і вентиляторів, отвори сапунів, вихлопні труби двигунів та ін), через які можуть потрапити атмосферні опади у внутрішні порожнини машин, повинні бути щільно закриті кришками, пробками — заглушками або іншими спеціальними пристроями. Для забезпечення вільного виходу води і конденсату з системи охолодження зливні пристрої повинні бути залишені відкритими.

Капоти, дверцята кабін і горловини паливних баків повинні бути закриті, а при короткочасному та тривалому зберіганні опломбовані.

Важелі і педалі механізмів керування повинні бути встановлені в положення, що виключає довільне включення в роботу машин та їх основних частин.

При міжзмінному зберіганні машин на пневмоколісному ходу необхідно підвищити тиск в шинах понад номінальний, а при короткочасному та тривалому зберіганні встановити машини на підставки (або підкладки), щоб уникнути перекосу і вигину рам та інших вузлів і знизити тиск у шинах до 70 — 80% номінального. Між шинами і опорною поверхнею повинен бути просвіт, рівний 8 — 10 см.

При зберіганні машин необхідно дотримуватися таких вимог:

Ш місця зберігання машин повинні розташовуватися не ближче 50 м від житлових будівель, складських і виробничих приміщень;

Ш споруди та пристрої для зберігання машин повинні бути забезпечені протипожежними засобами відповідно до правил пожежної безпеки;

Ш розташування машин на місцях зберігання повинні забезпечувати можливість їхнього виведення на випадок пожежі;

Ш відкриті майданчики і навіси для зберігання машин повинні розташовуватися в сухих не затоплюються, поверхня майданчиків повинна бути рівною з ухилом 2 — 3 ° для стоку води, мати тверде покриття, здатне витримати навантаження ходової частини машини при її переміщенні і стоянці;

Ш територія стоянки повинна бути обладнана вітрозахисними і снігозатримуючими пристроями і мати по периметру водовідвідні канави;

Ш на майданчику повинні бути намічені місця стоянки та проїзду машин, на місці стоянки кожної машини повинна бути закріплена табличка із зазначенням марки та інвентарного номера;

Ш мінімальна відстань між машинами в одному ряду повинна бути не менше 0,7 м, а між рядами — не менше 6 м;

Ш при всіх способах зберігання машини повинні розташовуватися за видами і марками так, щоб забезпечити зручне проведення оглядів та обслуговування;

Ш на місці стоянки забороняється проводити очищення і миття машин.

Роботи, пов’язані з підготовкою, установкою на зберігання і зняттям з зберігання машин, виконуються особами, за якими вони закріплені, під керівництвом механіка підрозділу (ділянки). Прийом машин на зберігання і видача їх зі зберігання оформляється приймально-здавальними актами або записом у журналі обліку. Здача на склад агрегатів, вузлів і деталей, знятих з машини, а також інструменту і приладдя оформляється описом, що додається до приймально-здавальному акту. Доздаються на склад агрегатів, вузлів і деталей або скриньках, в яких вони зберігаються, прикріплюють таблички із зазначенням марки та інвентарного номера машини. Приймально-здавальний акт та додатки до нього зберігають у бухгалтерії підприємства. Чекають ремонту і відремонтовані машини і їх запасні частини зберігають відповідно до вимог цих Вказівок.

Технічне обслуговування машин, що знаходяться на тривалому зберіганні, здійснюється відповідно до вимог технічного опису та інструкції з експлуатації заводу-виготовлювача. Машини, які тривалий час зберігаються під навісом і на відкритих майданчиках, повинні перевірятися не рідше 1 разу на місяць, а після сильного вітру, снігопаду і рясного дощу — не пізніше наступного дня. Машини, що зберігаються на складах, перевіряють 1 раз на 2 міс. Деталі з гуми і текстилю через 3 міс. необхідно провітрювати і перекладати, а при необхідності - дезінфікувати, насухо протирати і припудрювати тальком.

Категорично забороняється розукомплектовували машини, що знаходяться на зберіганні. Особи, винні у розукомплектування машин, несуть відповідальність згідно з чинним законодавством.

При знятті машин з довготривалого зберігання необхідно:

Ш зняти її з підставок або прокладок;

Ш очистити поверхні від запобіжної мастила;

Ш зняти всі герметизуючі пристрої (заглушки, склеювання);

Ш підвищити тиск у шинах до номінального;

Ш встановити на машину всі зняті при постановці на зберігання агрегати, вузли, деталі;

Ш заправити систему охолодження охолоджувальною рідиною;

Ш залити пальне в паливний бак;

Ш перевірити рівень масла в картерах і при необхідності долити;

Ш пустити і прогріти двигун, перевірити його справність;

Ш перевірити справність дії механізмів;

Ш у самохідних машин перевірити справність дії механізмів трансмісії, ходової частини та рульового управління.

Дані про постановку машин на зберігання, зняття їх з зберігання повинні заноситися в паспорт (формуляр) машини.

ЗНЯТТЯ З ЕКСПЛУАТАЦІЇ І СПИСАННЯ МАШИН З БАЛАНСУ ПІДПРИЄМСТВА До зняття з експлуатації та списання з балансу підприємства можуть бути представлені машини, ремонтні та заправні засоби, а також інше обладнання, відпрацьоване встановлені амортизаційні терміни, за умови, що їх базові деталі і більшість вузлів і агрегатів досягли граничного стану відповідно до вимог інструкції з експлуатації заводу-виготовлювача.

Зняття з експлуатації та списання з балансу підприємства проводиться з урахуванням відповідних положень і вимог діючих інструкцій про порядок ліквідації, безоплатної передачі та продажу будівель, споруд, машин, устаткування, транспортних засобів та іншого майна, що значиться у складі основних фондів підприємстві та Правил експлуатації автомобільних шин. Для проведення робіт зі зняття з експлуатації та списання машин з балансу створюється комісія у складі керівників і фахівців, яка керується інструкціями і правилами, зазначеними вище.

Комісія зі зняття з експлуатації та списання машин з балансу зобов’язана провести всебічний технічний огляд машини. У разі необхідності для цього проводиться розбирання окремих вузлів і механізмів. Члени комісії несуть персональну відповідальність за правильність визначення граничного стану машини. Зняття з експлуатації і списання машин з балансу підприємства оформляється актом — типовою формою ОЗ-3. Списання машин на базі автомобілів (причепів і напівпричепів) оформляється актом — типовою формою ОЗ-4.

У всіх випадках зняття машин з експлуатації внаслідок розукомплектування, передчасного зносу або аварії до актів на ліквідацію повинні прикладатися копії документів, що пояснюють причини поломок і зносу, із зазначенням заходів, прийнятих по відношенню до винних, а також заходів, проведених підприємством для недопущення передчасного виходу машин з ладу надалі.

Після затвердження акта про ліквідацію основних (автотранспортних) коштів машину, в разі якщо вона була поставлена?? на облік в Державтоінспекції та Держпроматомнаглядом, знімають з обліку в цих організаціях, а також з балансу організації.

Машини, зняті з балансу, розбирають, а їх складальні одиниці і деталі дефектують. Придатні до застосування та ремонту деталі і складальні одиниці беруть на облік для поповнення оборотного фонду, що створюється на підприємствах для ремонту машин.

ТРАНСПОРТУВАННЯ МАШИН Залежно від конструктивних особливостей машин, їх маси і розмірів, відстані та термінів транспортування, стану доріг, наявності транспортних засобів та інших умов, транспортування машин може здійснюватися власним ходом, на буксирі, вантажному автомобілі, причепах-ваговозах, залізничним, водним та повітряним транспортом. Транспортування машин повинно проводитися відповідно до вимог заводу-виробника, що містяться в інструкціях з експлуатації, і з урахуванням умов транспортування машин на даному підприємстві. На підставі цих вимог і місцевих умов головний інженер (головний механік) підприємства встановлює спосіб транспортування кожного типу машин.

При цьому враховується наступне:

Ш машини з гусеничним ходовим устаткуванням переміщуються власним ходом у порядку винятку на відстань до 10 — 15 км. При перевезенні на великі відстані необхідно застосовувати вантажні машини та причепи-ваговози. Екскаватори та асфальтоукладальники на гусеничному ходу дозволяється транспортувати тільки причепами-ваговозами;

Ш дорожні катки з гладкими вальцями та кулачкові котки необхідно транспортувати на вантажних автомобілях або причепах-ваговозах;

Ш пневмоколісні самохідні дорожні машини переміщуються до 20 км, а на буксирі - до 150 км;

Ш перевезення дорожніх машин, особливо на гусеничному ходу, обладнання АБЗ та ЦБЗ на відстань до 50 км, а в окремих випадках до 250 — 300 км доцільно здійснювати на причепах-ваговозах;

Ш перевезення дорожніх машин по залізниці доцільна на відстань понад 200 км.

Транспортування машин власним ходом, на буксирі, вантажних автомобілях і причепах-ваговозах по вулицях населених пунктів і дорогах повинне здійснюватися відповідно до вимог Правил дорожнього руху. Перед транспортуванням машин відповідальна особа має намітити маршрут руху, при необхідності узгодити порядок руху негабаритних вантажів з дорожньо-експлуатаційними, комунальними організаціями, Державтоінспекцією та Держенергонаглядом. Транспортувати власним ходом дозволяється тільки справні машини. Тому їм перед транспортуванням необхідно зробити позачергове технічне обслуговування з усуненням всіх несправностей і змазуванням складальних одиниць ходового обладнання та органів управління. Причіпні машини, не забезпечені гальмами, підлягають транспортуванню тільки із застосуванням жорсткого зчеплення (буксира). На крутих спусках та підйомах при транспортуванні машин на причепах-ваговозах необхідно, крім тягача, застосовувати другий автомобіль, який здійснює додаткове гальмування на спусках і надає допомогу при буксируванні на підйомах. Перевезення машин на буксирі і причепах-ваговозах під час ожеледиці та інших несприятливих дорожніх умовах забороняється.

На території підприємства, що експлуатує машини, повинен бути обладнаний майданчик (естакада, платформа) для навантаження і розвантаження машин з вантажних автомобілів, причепів-ваговозів, а також залізничних платформ і на піввагонів (за наявності залізничного тупика). Транспортування машин залізничним, водним та повітряним транспортом повинно проводитися у відповідності з правилами перевезення вантажів, затвердженими відповідними відомствами.

2. Облік використання дорожніх машин і механізмів

Підготовка машин до сезонної експлуатації.

Для забезпечення нормальної експлуатації машин у весняно-літній та осінньо-зимовий періоди необхідно проводити на початку кожного з цих періодів відповідні роботи.

Підготовка машин до весняно-літнього періоду експлуатації

При підготовці машин до роботи у весняно-літній період необхідно:

· провести сезонне технічне обслуговування машин, замінити зимову мастило в агрегатах і вузлах машин на літню;

· злити з системи охолодження двигуна низькозамерзаючу рідина, видалити з системи накип і заповнити її водою;

· довести щільність електроліту в акумуляторних батареях до відповідного значення, що відповідає річної експлуатації акумуляторів;

· перевести машини на літні сорти палива, перевірити і при необхідності відремонтувати покришки і камери машин на пневмоколісному ходу.

Машини, що знімаються з тривалого зберігання, повинні бути ретельно очищені від пилу, антикорозійних і зимових мастил з подальшим проведенням мастильних робіт. При цьому зняті з машин агрегати, вузли, деталі, обладнання та прилади необхідно поставити на місця і перевірити їх працездатність.

При експлуатації машин у весняно-літній період необхідно:

· особливо уважно стежити за станом повітряних фільтрів, при проведенні ТО-1 їх слід промивати;

· при експлуатації машин в особливо важких умовах (посушливих н пустельних районах) повітряні фільтри слід промивати щоденно;

· звертати увагу на своєчасність заміни масла і ретельність змащування двигуна, агрегатів, вузлів та інших механізмів, схильних до підвищеного зносу;

· вчасно перевіряти гальмівну систему, регулювання гальмівної системи необхідно проводити на повне гальмування машини.

При експлуатації самохідних і причіпних машин в умовах високих температур повітря (30… 40 ° С), коли двигуни та інші агрегати, вузли та деталі машин працюють на граничному тепловому режимі і піддаються посиленому зносу, необхідно:

· не допускати напруженої роботи машин;

· мати поблизу працюючих машин запас мастильних матеріалів і води для технічних і побутових цілей, враховуючи підвищений витрата води і мастильних матеріалів;

· влаштовувати в кабінах штучну вентиляцію.

Підготовка машин до осінньо-зимового періоду експлуатації

При підготовці машин до роботи в осінньо-зимовий період необхідно:

· провести сезонне технічне обслуговування машин;

· замінити річну мастило в агрегатах і вузлах машин на зимову;

· заправити систему охолодження двигуна низкозамерзающей рідиною, а при її відсутності - водою з умовою щоденного зливу після закінчення роботи;

· довести щільність електроліту в акумуляторних батареях до відповідного значення, що відповідає зимової експлуатації акумуляторів;

· перевірити справність склоочисників;

· перевести машини на зимові сорти палива;

· підготувати засоби, що забезпечують легкий пуск двигунів внутрішнього згоряння.

Під час підігрівання двигуна машини гарячою водою її температура повинна бути 70… 80 ° С, температура масла, що заливається в картер двигуна, 60 ° С. Видаляти воду з системи охолодження необхідно при її температурі не нижче 40 ° С через 10… 15 хв після зупинки двигуна. Вода повинна бути злита повністю, спускні крани на час стоянки необхідно залишати відкритими. При температурі повітря нижче мінус 15… 20 ° С масло слід злити з картера двигуна негайно після його зупинки.

ЕКСПЛУАТАЦІЯ МАШИН У ОСОБЛИВИХ УМОВАХ Особливими умовами експлуатації машин є: нічний час доби, холодну пору року, високогірні умови, підвищена запиленість повітря, а також робота на піщаних, кам’янистих, перезволожених або заболочених грунтах і гірських схилах.

ЕКСПЛУАТАЦІЯ МАШИН У НІЧНИЙ ЧАС Робота машин у нічний час допускається за умови забезпечення ефективного їх використання, відповідної якості виконуваних робіт і безумовного дотримання правил техніки безпеки.

Для забезпечення ритмічності проведення нічних робіт необхідно завчасно, протягом світлового періоду доби здійснити наступні підготовчі та організаційні заходи:

· ознайомитися з фронтом робіт і його особливостями;

· провести електромонтажні роботи за заздалегідь розробленою схемою освітлення ділянки виробництва робіт;

· укомплектувати машини, призначені для роботи в нічний час, необхідною кількістю світильників та засобів сигналізації;

· зробити розбивку та підготовку ділянки виробництва робіт;

· позначити ліхтарями з червоним світлом наявні на ділянці перешкоди, які неможливо усунути, а також місця різких поворотів;

· розробити світлову сигналізацію для зв’язку машиністів з майстром (сигналізація повинна бути відповідь).

На об'єктах з крутими схилами (понад 8… 9 °) використовувати машини у нічний час не дозволяється.

ЕКСПЛУАТАЦІЯ МАШИН У ХОЛОДНИЙ ЧАС РОКУ Машини, призначені для роботи в зимовий час, мають бути спеціально підготовлені відповідно до вимог охорони праці. Машини повинні пройти підготовку до осінньо-зимового періоду експлуатації і мати утеплені кабіни, оснащені опалювачами. Двигуни повинні бути укомплектовані утеплювальними чохлами.

Машини, використовувані в холодніше пору року з температурою повітря нижче мінус 5 ° С, повинні бути забезпечені:

· стоянкою в опалювальних приміщеннях — гаражах;

· індивідуальними чи груповими підігрівачами, пристосуваннями і пристроями для підігріву масла і води.

Допускається стоянка машин в неопалюваних приміщеннях або на відкритих майданчиках з забезпеченням передпускового розігріву основних агрегатів машини. Використання відкритого вогню для передпускового розігріву категорично забороняється. При використанні машин у холодний час року далеко від населених пунктів, бази підприємства або його підрозділів (ділянки, прорабства) повинні одночасно працювати не менше двох машин у межах видимості.

3. Система технічного обслуговування і ремонту машин

ОРГАНІЗАЦІЯ СИСТЕМИ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ І РЕМОНТУ МАШИН Під системою технічного обслуговування і ремонту розуміється сукупність взаємопов'язаних засобів, документації технічного обслуговування і ремонту та виконавців, необхідних для підтримання та відновлення якості машин, що входять в цю систему.

Підприємства, на балансі яких знаходяться машини, зобов’язані:

· здійснювати єдину політику в галузі технічного обслуговування та ремонту машин;

· узагальнювати передовий досвід, розробляти й широко застосовувати прогресивні методи і форми організації, управління та технології технічного обслуговування і ремонту на основі бригадної форми організації та оплати праці за кінцевим результатом, забезпечення персональної відповідальності виконавців за якість виконання робіт і технічний стан машин;

· проводити заходи і здійснювати контроль за якістю виконання технічного обслуговування та ремонту, виконанням вимог безпеки до технічного стану машин та застосуванням методів його перевірки у відповідності з діючими державними стандартами та іншими нормативно-технічними документами, проведенням заходів щодо економного витрачання паливно-енергетичних, матеріальних і трудових ресурсів і захисту навколишнього середовища при роботі машин;

· вживати заходів щодо раціонального розподілу запасних частин, експлуатаційних матеріалів, устаткування і оснащення, необхідних для своєчасного і якісного виконання технічного обслуговування і ремонту;

· проводити заходи щодо вдосконалення і ефективного використання виробничо-технічної бази, механізації та автоматизації виробничих процесів, широкого застосування засобів контролю і діагностування;

· забезпечувати збір, зберігання і своєчасне направлення машин на відновлення спеціалізованим підприємствам;

· здійснювати заходи з наукової організації праці, скорочення важкої фізичної і ручної праці, а також щодо поліпшення умов праці персоналу з технічного обслуговування та ремонту машин;

· удосконалювати організацію і методи підготовки висококваліфікованого персоналу служб і підрозділів, що забезпечують справний стан н надійність машин;

· удосконалювати систему оплати праці, принцип моральної та матеріальної зацікавленості.

Складовою частиною технічного обслуговування і ремонту машин є технічне діагностування. Воно проводиться у строки, встановлені заводами-виробниками для планових технічних обслуговувань, а також при виникненні несправностей або відмов під час роботи машин.

ВИМОГИ ДО ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ, РЕМОНТУ ТА ДІАГНОСТУВАННЯ МАШИН Підтримка і відновлення належного технічного стану машин досягається шляхом обов’язкового виконання заходів системи технічного обслуговування і ремонту машин, що включає щозмінне технічне обслуговування (ЩО), технічне обслуговування № 1 (ТО-1), технічне обслуговування № 2 (ТО-2), технічне обслуговування № 3 (ТО-3), сезонне обслуговування (СО), поточний (Т) і капітальний (К) ремонти. Періодичність, склад і обсяг робіт по всіх видах технічного обслуговування встановлюються відповідно до вимог технічної документації заводу-виготовлювача. Залежно від умов експлуатації машин допускається відхилення від встановленої періодичності проведення технічних обслуговувань та поточного ремонту на 10%. Операції технічного обслуговування і ремонту слід робити з попереднім контролем технічного стану машин, основним методом якого є технічне діагностування. За обсягом і характером інформації про несправності машин технічне діагностування підрозділяється на загальне діагностування (Д-1) і локальне (поглиблене) діагностування (Д-2).

Технічне обслуговування та поточний ремонт машин, піднаглядних Державтоінспекції, Держпроматомнаглядом і Головдерженергонаглядом, повинні виконуватися не тільки відповідно до вказівок підприємств-виробників, але й у відповідності з вимогами і нормами, встановленими зазначеними органами. Технічне обслуговування та ремонт машин виконуються у плановому порядку, для чого організації повинні складати річний план технічного обслуговування і ремонту і місячний план-графік технічного обслуговування і ремонту.

Контроль за дотриманням встановлених строків поставки машин на технічне обслуговування і в ремонт, а також за якістю виконання робіт покладається на головних механіків підприємств. Щозмінне технічне обслуговування машин виконується перед початком, протягом зміни та після закінчення робіт, а також у перервах в роботі машин, що виникають з організаційних причин. Роботи з ЄВ виконуються, як правило, безпосередньо на місці експлуатації машин машиністами (членами екіпажу). Щозміни заправка (дозаправка) машин паливно-мастильними матеріалами повинна проводитися закритим способом за допомогою паливо-маслозаправник (на місці використання машин) або роздавальних колонок (на заправних пунктах). Технічне обслуговування (ТО) повинно проводитися, як правило, під внесменное час, на об'єктах роботи машин або на експлуатаційній базі підприємства.

До складу робіт планового ТО, що має більш високий порядковий номер, входять роботи кожного з видів попередніх ТО, включаючи ЄВ. При виконанні робіт технічного обслуговування усувають дрібні несправності, виявлені в процесі обслуговування, трудомісткість яких не перевищує 20% трудомісткості відповідного виду ТО. Сезонне технічне обслуговування (СО) виконується 2 рази на рік при підготовці машини до експлуатації в період наступного сезону (літнього або зимового).

Місце проведення планових технічних обслуговувань та поточного ремонту машин встановлюється головним інженером (головним механіком) організації з урахуванням вилучення місць роботи машин від основної бази, стану доріг, наявності засобів транспортування, пересувних станцій ТО і пересувних ремонтних майстерень, наявності місць для ТО і ремонту в стаціонарних майстерень і конструктивних особливостей машини. Складні контрольно-регулювальні операції паливної апаратури, агрегатів гідросистеми, електрообладнання повинні виконуватися на базі, що має відповідних спеціалістів та обладнаній необхідними стендами та вимірювальними приладами.

Виконання робіт з технічного обслуговування має враховуватися в журналі обліку технічних обслуговувань і ремонтів машин. Отримання матеріалів для технічного обслуговування машин фіксується в забірної відомості. Звіт за витрачені матеріали оформляється вимогами або видаткової відомістю. Обидва документи повинен підписувати машиніст, який працює на машині. Витрата запасних частин оформляється тільки вимогами.

4. Документальне оформлення експлуатації дорожніх машин і механізмів

Витрати на утримання та експлуатацію будівельних машин і механізмів часто мають досить значну питому вагу в собівартості БМР. Механізовані роботи можуть виконуватися машинами і механізмами, що належать тій будівельній організації, яка виконує весь комплекс БМР (генпідрядник) чи його частину (суб-підрядник), або ж самостійній спеціалізованій організації — управлінню (тресту, базі тощо) механізації БМР, яка працює як окрема юридична особа. В останньому випадку будівельні машини і механізми можуть використовуватися на умовах дого-ворів оренди або субпідряду.

Відповідно до того, як організовано використання будівельних машин і механізмів (БММ), виконані ними роботи та витрати на їх експлуатацію оформляють типовими первинними до-кументами, форми яких затверджені наказом ЦСУ СРСР від 31.12.76 р. № 1044. Серед них такі:

1) «Рапорт про роботу баштового крану» (т. м. ф. № ЕСМ-1) використовують у трестах (управліннях) механізації БМР для обліку роботи мостових, шлюзових, самохідних, портально-стрілових, стаціонарних і козлових баштових кранів при погодинній оплаті і є підставою для одержання вихідних даних для нарахування оплати праці машиністам. Рапорт виписується на декаду в одному примірнику уповноваженою особою (техніком-нормувальником, виконробом) дільниці управління механізації БМР і заповнюється щоденно машиністом баштового крана. Рапорт призначено для відображення даних про роботу чотирьох машиністів при тризмінній роботі крана. Відомості про обсяги виконаних робіт вносить технік-нормувальник на підставі замірів виконаних робіт та єдиних норм і розцінок з кожного конструктивного елемента або виду робіт. Результати роботи, простої крана, претензії до роботи машиністів підтверджує замовник своїм підписом і штампом. У кінці декади рапорт підписують машиністи, технік-нормувальник, виконроб, начальник дільниці і передають в бухгалтерію тресту (управління) механізації БМР;

2) «Дорожній лист будівельної машини» (т. м. ф. № ЕСМ-2) застосовують як у трестах (управліннях) механізації БМР, так і в будівельних організаціях для обліку роботи будівельних машин на автомобільному ходу при погодинній оплаті та нарахування оплати праці обслуговуючому персоналу. Дорожній лист виписують в одному примірнику на зміну, день або декаду. Виїзд та повернення будівельної машини оформляють диспетчер, механік, машиніст. Результати роботи і простої будівельної машини щоденно підтверджуються підписом і штампом замовника. Оформлений (закритий) дорожній лист підписують машиніст, виконроб, начальник дільниці управління механізації, технік-нормувальник і передають в бухгалтерію тресту (управління) механізації або будівельної організації (за приналежністю будівельної машини);

3) «Рапорт про роботу будівельної машини (механізму)» (т. м. ф. № ЕСМ-3) застосовують у трестах (управліннях) механізації БМР для обліку роботи будівельної машини (крім машин на автомобільному ходу) при погодинній оплаті. Порядок оформлення і використання цього документа аналогічний ф. № ЕСМ-2;

4) «Рапорт-наряд про роботу будівельної машини (механізму)» (т. м. ф. № ЕСМ-4) використовують у трестах (управліннях) механізації БМР та в будівельних організаціях, які мають будівельні машини на балансі, для оформлення і обліку виконання завдання на відрядні роботи, що вимірюються у натуральних вимірниках, та для одержання даних, необхідних для нарахуван-ня оплати праці обслуговуючому персоналу. Рапорт-наряд складають в одному примірнику і видають машиністу на весь термін виконання роботи. На звороті рапорту-наряду вказують вид роботи та умови її виконання, ведуть облік виконаного завдання. Заповнений документ підписують машиніст, технік-нормувальник, виконроб управління механізації або будівельної дільниці і передають у бухгалтерію для використання за призначенням;

5) «Картка обліку роботи будівельної машини (механізму)» (т. м. ф. № ЕСМ-5) застосовується для обліку відпрацьованого часу будівельною машиною (механізмом) та для обліку виконаного обсягу робіт. Складають її в одному примірнику в планово-виробничому відділі треста (управління) механізації на підставі даних первинних документів т. ф. № ЕСМ-1, 2, 3, 4. Призначена вона для контролю за ефективним використанням будівельних машин і механізмів та для складання відповідної оперативної і статистичної звітності;

6) «Журнал обліку роботи будівельної машини (механізму)» (т. м. ф. № ЕСМ-6) призначений для щоденного обліку і контролю роботи великих і малих будівельних машин і механізмів. Журнал веде виконроб будівельної організації. До нього заносять відомості про роботу машин і механізмів як власних, так і залучених зі сторони (з управління механізації БМР тощо);

7) «Довідка про виконані роботи (послуги)» (т. м. ф. № ЕСМ-7) призначена для підтвердження обсягів виконаних робіт (послуг) будівельними машинами і механізмами та для проведення роз-рахунків управління механізації БМР із замовниками. Складають цей документ в одному примірнику представники замовни-ка і управління механізації на підставі даних первинних документів т. ф. № ЕСМ-1, 2, 3. Довідку завіряють печаткою замовника та використовують як додаток до рахунка на оплату за ви-конані механізовані роботи управлінням механізації.

Крім перелічених типових міжвідомчих форм первинних документів, затверджених ЦСУ СРСР, у будівельномонтажних організаціях для оформлення передачі, установлення, пуску та демонтажу будівельної машини і передачі управлінню механізації (машино-прокатній базі і т. ін.) після її використання застосовують «Акт про установлення, пуск та демонтаж будівельної машини» (т. ф. № ОЗ-5), форма якого затверджена наказом Мінстату України від 29.12.95 р. № 352 (разом з іншими формами первинних документів з обліку основних засобів). Акт за ф. № ОЗ-5 складають у двох примірниках представник машинопрокатної станції (бази) і будівельної дільниці, на якій ця машина має використовуватися. Після виконання роботи на зворотньому боці акта вказують дату припинення роботи і демонтажу машини, виявлені поломки, винуватців і т. ін.

Зарахування будівельних машин і механізмів до складу основних засобів, їх внутрішнє переміщення, списання, реалізацію та інше вибуття оформляють типовими первинними документами з обліку основних засобів (т. ф. № ОЗ-1, 2, 3, 4) у загальноприйнятому порядку.

Витрати на утримання і експлуатацію власних та орендованих машин і механізмів у будівельних організаціях обліковують на рахунку 23 «Виробництво» (окремий субрахунок «Експлуатація будівельних машин і механізмів») за їх видами або групами і відносять на витрати окремих об'єктів калькулювання (окремі об'єкти обліку витрат, замовлення тощо) прямим методом на підставі первинних документів про їх використання і лише в окремих випадках вони можуть розподілятися умовно (пропорційно відпрацьованим машино-годинам тощо).

Облік витрат на утримання і експлуатацію будівельних машин і механізмів ведуть за статтями, склад яких будівельна організація визначає самостійно. Це можуть бути: витрати на оплату праці робітників, зайнятих управлінням і обслуговуванням машин; відрахування на соціальні заходи; відрахування в резерв на оплату відпусток цієї категорії працівників; витрати на паливо, електроенергію, інші допоміжні експлуатаційні матеріали; утримання рейкової та безрейкової колій; амортизаційні відрахування; витрати на ремонт машин тощо.

Вартість механізованих робіт, виконаних машинами управління (тресту) механізації БМР, може оплачуватися замовником як субпідрядні роботи і відноситися на витрати з конкретного об'єкта (замовлення, контракту) прямим методом (як і решта прямих витрат).

РЕЄСТР ТРАКТОРІВ, САМОХІДНІХ ВАГОНІВ, ТРАКТОРНИХ ПРИЧЕПІВ І ВИДАННЯ ПЛАСТИН

дорожній облік документальне оформлення ЖУРНАЛ РОЗМІЩЕННЯ МАШИНИ З ОБЛІКУ І ОТРИМАННЯ ЇХ ВВЕДЕННЯ В ЕКСПЛУАТАЦІЮ

ПРИЙНЯТТЯ МАШИНИ В ЕКСПЛУАТАЦІЇ

№ _________ «____» ______________ 20 _ _ _ р.

Ми, що нижче підписалися, був цей акт, який відповідає за зберігання __________________________________________________________________

посада, прізвище сдав _________________________________________________________

посада, прізвище прийняв ______________________________________________________

ім'я, бренд, інвентарний номер технічного стану ________________________________________

новий, після ремонту, капітальний ремонт, технічне обслуговування і т. д.

Машини укомплектовані наступними інструментами:

Сдав _______________________

Прийнято __________

Примітка. Акт викладаються у двох примірниках: один є від користувача, який видав машина; другий екземпляр на приймати машина.

_____________________________

Підприємство