Устройство, перевірка і регулювання карбюратора К-151 автомобіля ГАЗ-3110 Волга

РефератДопомога в написанніДізнатися вартістьмоєї роботи

Устройство, перевірка і регулювання карбюратора К-151 автомобіля ГАЗ-3110 Волга (реферат, курсова, диплом, контрольна)

Міністерство загального характеру і професійної освіти РФ.

Вологодський державний технічний университет.

Кафедра Автомобілі і автомобільне хозяйство.

Звіт по виробничої практике.

Виконав: Кузнєцов З. А. група МАХ-51.

Перевірив: Богомолов А.А.

р. Вологда, 2002 г.

Содержание Введение 3.

Індивідуальне завдання 3.

1. Аналіз зібраних даних 4.

1.1 Місце розташування зона обслуговування підприємства 4 1.2 Організація праці виробничих робочих 6.

1.2.1 Основні положення з безпеки праці 6.

1.2.2 Вимоги до технологічних процесів 6.

1.2.3 Вимоги до робітників приміщенням 6 1.3 Склад посад і ділянок 7 1.4 Обладнання ГЕС і інструмент, застосовувані при ТЕ і Р 7.

1.4.1 Подъёмно-осмотровое устаткування 7.

1.4.2 Устаткування, призначене до виконання технологічних операцій ТЕ 7.

2. Вивчення формування замовлення на ТЕ і Р автомобілів 8.

3. Пристрій і регулювання карбюратора автомобіля ГАЗ-3110 9.

3.1 Пристрій карбюратора К-151 9.

3.1.1 Поплавковый механізм 10.

3.1.2 Топливодозирующие системи 10.

3.1.3 Пускове пристрій 11.

3.1.4 Система ЭПХХ 13.

3.1.5 Система примусової вентиляції картера 13.

3.1.6 Механізм управління дроссельными заслінками 13 3.2 Регулювання карбюратора 13.

3.2.1 Регулювання рівня палива на поплавковой камері 13.

3.2.3 Регулювання пускової системи 14.

3.2.4 Регулювання системи холостого ходу 14 3.3 Перевірка прискорювального насоса 14 3.4 Перевірка блоку управління і клапана ЭПХХ 14.

9. Автотранспорт і довкілля 16.

Список використаної літератури 17.

Мета виробничої практики — закріплення теоретичних знань по технічного обслуговування і ремонту автомобілів і придбання навичок по організації виробництва. Її основні завдання:. вивчення організаційної структури автомобільного господарства, системи управління виробництвом, планування робіт з технічного обслуговування і ремонту автомобілів;. вивчення системи організації та оплати праці, охорони праці та довкілля;. отримання професійних навичок у керівництві виробничим колективом;. вивчення технології мийних робіт, технічного обслуговування і ремонту автомобілів, дефектации вузлів і деталей, діагностичних робіт;. вивчення організації виробництва та технологічного процесу технічного обслуговування: порядок постановки на ТЕ, методи организации.

ТЕ, кількість постів ТО-1, ТО-2, утримання і обсяги робіт з видам ТЕ, кількість і кваліфікацію робочих, режим роботи, що застосовується устаткування;. вивчення організації виробництва та технологічного процесу поточного ремонту: порядок постановки автомобіля на ТР, типи постів ТР, режим роботи, що застосовується устаткування.. вивчення правил охорони праці і під час робіт з ТЕ і Р автомобілів, їх агрегатів і узлов.

Характер виконуваної роботи: проведення технічного обслуговування і ремонту легкових авто у різних марок.

Індивідуальне задание.

1). Зібрати і проаналізувати такі дані: місце розташування зона обслуговування підприємства, його виробнича структура, організація праці виробничих робочих, склад посад і ділянок, що застосовується при ТЕ і ремонті оборудование.

2). Вивчити, як відбувається формування замовлення на ТЕ і ремонт автомобилей.

3). Вивчити будова та описати процес перевірки і регулювання карбюратора К-151 автомобіля ГАЗ-3110.

Місце проходження практики: ПП Румо В. Ю. — технічний центр автосалону «Мартен-Авто «(вул. Ленінградська буд. 77) розташований за адресою: р. Вологда, Радянський проспект, буд. 125.

1. Аналіз зібраних данных.

1.1 Місце розташування зона обслуговування предприятия.

Таблиця 1.1.

Отже, до зони обслуговування підприємства входить місто Вологда, Вологодська і Архангельська область.

1.2 Організація праці виробничих рабочих.

1.2.1 Основні положення з безпеки труда.

Під охороною праці розуміють систему законодавчих актів і відповідних заходів, вкладених у збереження здоров’я та перемоги працездатність трудящихся.

Систему організаційних і технічних заходів і коштів, предотвращающих виробничий травматизм, називають технікою безопасности.

Систему організаційних, гігієнічних і санітарно-технічних заходів і коштів, предотвращающих захворюваність працюючих, називають виробничої санитарией.

Основні положення з охорони праці викладені у Трудовому кодексе.

На авторемонтних підприємствах організація робіт з техніці безпеки та виробничої санітарії покладено на головного инженера.

Одна з основних заходів щодо забезпечення безпеки праці - обов’язковий інструктаж знову прийнятих роботу і періодичний інструктаж всіх співробітників. Інструктаж проводить головний інженер. Знову прийнятих працювати ознайомлять із основними положеннями по охорони праці, правилами внутрішнього розпорядку, протипожежними правилами і особливостями роботи підприємства, обов’язками працівників із дотриманню правил техніки безпеки та виробничої санітарії, порядком руху для підприємства, засобів захисту працюючих, і способами надання доврачебной допомоги пострадавшим.

1.2.2 Вимоги до технологічним процессам.

При технічне обслуговування і ремонті автомобілів необхідно ухвалити заходи проти їх самостійного переміщення. Забороняється технічне обслуговування може й ремонт автомобілів із працюючим двигуном (крім випадків регулювання двигателя).

Подъёмно-транспортное обладнання має бути, у справному стані перебуває й застосовуватися лише зі свого прямому призначенню. До роботи з цим устаткуванням допускаються особи, пройшли відповідної підготовки і инструктаж.

Під час розбірки і складання вузлів і агрегатів необхідно застосовувати спеціальні съёмники і ключи.

Забороняється захаращувати деталями і вузлами проходи між робітниками місцями, і навіть скупчувати дуже багато деталей на місцях разборки.

Підвищену небезпеку становлять операції зняття та настанови пружин, що у них накопичили значна енергія. Ці операції необхідно виконувати на стендах чи з допомогою пристосувань, які забезпечують безпечну работу.

Гідравлічні і пневматичні устрою повинні прагнути бути обладнані запобіжними і перепускными клапанами. Робочий інструмент повинен перебувати у справному состоянии.

1.2.3 Вимоги до робітників помещениям.

Приміщення, у яких робітник повинен перебувати під автомобілем, повинні бути обладнаними осмотровыми канавами, эстакадами з напрямними запобіжними ребордами чи подъёмниками.

Приточно-вытяжная вентиляція мають забезпечувати видалення виділених парів і газів і приплив свіжого воздуха.

Робітники місця мають забезпечуватися буденною і штучним освітленням, достатнім національній безпеці виконання работ.

На території підприємства вже повинні обладнані санитарно-бытовые приміщення: гардеробні, душові, умивальники (з обов’язковим наявністю гарячої під час роботи з этилированным бензином).

1.3 Склад посад і участков.

На підприємстві ПП Румо В. Ю. є дві посади ТЕ і Р, обладнаних подъёмниками, ділянку ремонту силових агрегатів, посаду електронної диагностики.

1.4 Обладнання ГЕС і інструмент, застосовувані при ТЕ і Р.

Технологічне устаткування, що використовується на СТО, залежно з його призначення підрозділяється на подъёмно-осмотровое, подъёмно-транспортное, спеціалізоване обладнання ТЕ і спеціалізоване устаткування для ТР автомобилей.

Перша група включає обладнання та устрою, щоб забезпечити при ТЕ і ТР зручний доступом до агрегатам, механізмам і деталей, розташованим знизу збоку автомобіля. Сюди входять осмотровые канави, естакади, подъёмники, опрокидыватели і гаражні домкраты.

Друга ж група включає обладнання піднесення і переміщення агрегатів, вузлів і творення механізмів автомобіля: пересувні крани, электротельферы, кран-балки, вантажні візки й конвейеры.

Третю групу — спеціалізоване устаткування, призначене для виконання технологічних операцій ТЕ: уборочно-моечных, крепёжных, мастильних, діагностичних, регулювальних і заправочных.

Четверта група — спеціалізоване устаткування, призначене для виконання технологічних операцій ТР: разборочно-сборочное, слесарномеханічне, ковальське, зварювальне, медницкое, кузовное, шиномонтажное і вулканизационное, електротехнічне й у ремонту систем питания.

1.4.1 Подъёмно-осмотровое оборудование.

До подъёмно-осмотровому устаткуванню, застосовуваному при ТЕ і ТР належить стаціонарний двухстоечный електромеханічний подъёмник П134 грузоподъёмностью 2 т.

1.4.2 Устаткування, призначене до виконання технологічних операцій ТО.

До устаткуванню, застосовуваному при ТЕ належить мийна установка «Kranzle », пістолет для обдува деталей стиснутим повітрям, 2 комплекту інструмента фірми «Biltema », діагностичний прилад MUD-II, штангенциркуль ШЦ-III, динамометрический ключ 4170N, стрічковий щуп, ручний солидолонагнетатель, компресор пересувної К-1, стробоскоп, пуско-зарядное пристрій ПЗУ-М, комплект приладів для перевірки і очищення свічок запалювання Э-203, компрессометр, комплект рожковых ключів 10−32 мм 16 614 М, набір головок 10−32 мм 4 000 255, набір головок 10−32 мм фірми «Stanley », паяльник, мультитестер, паяльная лампа, ареометр.

2. Вивчення формування замовлення на ТЕ і Р автомобилей.

Замовлення з технічного обслуговування може й ремонт відбувається при особистому зверненні, або за телефону. З огляду на гаданий обсяг робіт і завантаженість підприємства, приймають рішення про конкретне часу приёмки машини в ремонт чи ТЕ. Придбання запасними частинами і мастильних матеріалів здійснюється споживачем, т.к. в підприємства відсутні площі для складування, що, звісно, негативно віддзеркалюється в тривалості ремонту для виявлення під час робіт повреждённых деталей.

3. Пристрій і регулювання карбюратора автомобіля ГАЗ-3110.

3.1 Пристрій карбюратора К-151.

Тарировочные дані карбюратора.

Таблиця 3.1.

|Наименование показників |Первинна камера |Вторинна камера| |Діаметр диффузора, мм |23 |26 | |Діаметр смесительной камери, мм |32 |36 | |Продуктивність головного паливного | | | |жиклёра, см3/мин |225 |380 | |Продуктивність головного повітряного | | | |жиклёра, см3/мин |330 |330 | |Продуктивність паливних жиклёров | | | |холостого ходу та перехідною системи | | | |холостого ходу, см3/мин |95 |150 | |Продуктивність першого повітряного | | | |жиклёра холостого ходу і повітряного | | | |жиклёра перехідною системи вторинної |85 |270 | |камери, см3/мин | | | |Продуктивність емульсійної жиклёра|280 |— | |холостого ходу, см3/мин | | | |Продуктивність другого повітряного |330 |— | |жиклёра холостого ходу, см3/мин | | | |Продуктивність паливного жиклёра | | | |эконостата, см3/мин | | | |Продуктивність повітряного жиклёра | | | |эконостата, см3/мин | | | |Діаметр розпилювача прискорювального | | | |насоса, мм Продуктивність | | | |прискорювального насоса за 10 ходів, см3 | | | |Рівень палива від верхньої площині | | | |корпусу, мм | | | |Зазор у нижньої крайки повітряної заслінки| | | |після пуску, мм | | | | | | | |150(2 | | | | | |270(3,5 | | |0,3+0,03 | | | | | |10(2,5 | | | | | |21,5+1,5 | | | | | |6(1 |.

Карбюратор складається з 3-х основних частин (рис. 3.1, 3.2): верхньої - кришки корпусу, з фланцем і шпильками кріплення повітряного фільтра, з побудовою вентиляції поплавковой камери, й деталями пускового устрою, з сімома гвинтами кріплення до корпусу карбюратора через картонну прокладку, середньої - корпусу карбюратора, з поплавковой камерою та поплавковым механізмом, топливоподводящим штуцером і топливодозирующими системами, нижньої - корпусу дросельних заслінок, з дроссельными заслінками і механізмом їх приводу, ні з пристроєм холостого ходу, крепящемуся до корпусу карбюратора знизу двома гвинтами через складову прокладку, що складається з цих двох тонких — картонних та однієї товстої - текстолитовой.

У карбюраторі є такі системи, пристрої і механизмы:

> поплавковый механизм,.

> топливодозирующие системы:

. головні дозирующие системи первинної і вторинної камер,.

. система холостого хода.

. перехідна система вторинної камеры.

. эконостат.

. ускорительный насос.

> пускове устройство,.

> клапан-экономайзер відключення топливоподачи як примусового холостого ходу (ЭПХХ),.

> система примусової вентиляції картера,.

> механізм управління дроссельными заслонками.

Рис. 3.1. Деталировка кришки і впливовості блоку дросельних заслінок: 1 — гвинт; 2 — шайба; 3 — шайба; 4 — важіль; 5 — шайба; 6 — гвинт; 7 — заслінка повітряна; 8 — кришка клапана розбалансування; 9 — гвинт; 10 — гвинт эконостата; 11 — шайба; 12 — розпилювач эконостата; 13 — важіль; 14 — шпилька; 15 — шайба; 16 — фіксатор; 17 — прокладка; 18 — клапан розбалансування; 19 — прокладка; 20 — пружина; 21 — пружина; 22 — прокладка; 23 — вісь повітряної заслінки; 24 — діафрагма; 25 — шайба; 26 — корпус поплавковой камери; 27 — гвинт; 28 — пружина; 29 — кришка; 30 — шайба; 31 — хомут; 32 — гайка; 33 — пружина; 34 — шайба; 35 — тарілка; 36 — потяг; 37 — шплінт; 38 — важіль; 39 — микропереключатель; 40 — гвинт; 41 — гайка; 42 — прокладка; 43 — прокладка; 44 — гвинт; 45 — гайка; 46 — пружина; 47 — сектор з упором; 48 — пружина; 49 — шайба; 50 — кільце; 51 — шайба; 52 — гайка; 53 — шайба; 54 — важіль; 55 — шплінт; 56 — муфта; 57 — важіль; 58 — гвинт; 59 — шайба; 60 — гвинт; 61 — гвинт; 62 — пружина; 63 — гвинт; 64 — гвинт; 65 — кільце; 66 — корпус экономайзера; 67 — прокладка; 68 — клапан экономайзера; 69 — экономайзер; 70 — прокладка; 71 — шайба; 72 — важіль; 73 — заслінка дроссельная; 74 — валик; 75 — золотнік; 76 — пружина; 77 — шайба; 78 — втулка; 79 — гвинт; 80 — втулка; 81 — гвинт; 82 — валик разом; 83 — валик з важелем; 84 — втулка; 85 — заслінка дроссельная; 86 — пружина.

3.1.1 Поплавковый механизм.

Поплавковый механізм служить підтримки постійного рівня палива в поплавковой камері, який буде необхідний нормальної роботи карбюратора.

Рівень палива встановлюється автоматично рахунок зміни прохідного перерізу отвори клапана, перекрываемого запірної голкою з демпфирующим подпружиненным кулькою на хвостовике, перемещаемой язичком кронштейна — власника латунного поплавка.

3.1.2 Топливодозирующие системы.

Головні дозирующие системи обох камер забезпечують роботу двигуна на всіх режимах, крім його роботи з малої частотою обертання як холостого хода.

Система холостого ходу є автономне смесеобразующее пристрій, що забезпечує інтенсивне распыливание палива на потоці що надходить двигун на холостому ходу воздуха.

Перехідна система вторинної камери варта забезпечення плавного включення до роботу вторинної камери, й функціонує переважно при малих кутках відкриття дроссельной заслінки. Перехідна система багато в чому справляє враження систему холостого ходу і має паливний і повітряний жиклёр, сполучені системою каналів в корпусі карбюратора з перехідним отвором над закритою заслінки вторинної камеры.

Эконостат є найпростішу додаткову дозирующую систему вторинної камери з окремим розпилювачем 8 (рис. 3.3), крепящемся на різьбленні власника з торцевым і бічним отвором, які виконують роль жиклёра. У результаті розташування розпилювача эконостата поза диффузора, тобто. у зоні низького розрідження, він починає подавати помітне кількість палива лише за великому витратах повітря через карбюратор, що він відповідає працювати з високої частотою обертання за повної відкритті дросельних заслонок.

Ускорительный насос — допоміжна механічна топливоподающая система карбюратора, забезпечує примусову, незалежну від витрати повітря через диффузоры, подачу палива на період відкриття дросельних заслінок. Необхідність подачі додаткового палива визначається порушенням на той час умов смесеобразования у впускний системі, в результаті чого перші секунди від початку різкого розгону до циліндрів доходять лише частина поданого карбюратором палива. Ускорительный насос компенсує цей ефект і відданість забезпечує необхідний склад займистою суміші в циліндрах у ж момент від початку расхода.

Рис. 3.2. Деталировка корпусу карбюратора: 1 — кришка карбюратора; 2 — шайба; 3 — гвинт; 4 — гвинт; 5 — шайба; 6 — жиклёр; 7 — жиклёр; 8 — поплавець; 9 — жиклёр; 10 — прокладка; 11 — пробка; 12 — кільце; 13 — клапан голчастий; 14 — корпус голчастого клапана; 15 — прокладка; 16 — пробка; 17 — шайба; 18 — вісь; 19 — жиклёр; 20 — жиклёр; 21 — трубка эмульсионная; 22 — гвинт; 23 — пробка; 24 — штуцер; 25 — сітка фільтра; 26 — прокладка; 27 — болт штуцера; 28 — корпус дросельних заслінок; 29 — жиклёр; 30 — пружина; 31 — кулька (3,175 мм; 32 — трубка эмульсионная; 33 — кришка; 34 — шайба; 35 — гвинт; 36 — діафрагма; 37 — гвинт; 38 — блок-жиклёр; 39 — жиклёр; 40 — жиклёр; 41 — гвинт; 42 — гвинт; 43 — кронштейн мікроперемикача; 44 — пружина; 45 — гвинт; 46 — шплінт; 47 — шайба; 48 — важіль; 49 — пружина; 50 — прокладка; 51 — прокладка; 52 — розпилювач; 53 — затиск кронштейна тяги; 54 — прокладка; 55 — болт; 56 — клапан; 57 — гвинт; 58 — кронштейн; 59 — винт.

3.1.3 Пускове устройство.

Пускове пристрій служить на приготування і дозування дуже збагаченої займистою суміші, яка потрібна на пуску холодного двигуна. Необхідну збагачення суміші під час пуску досягається рахунок те, що створюється розрядження у розпилювача головною дозирующей системи первинної камери, коли перекрита вхідні горловина карбюратора повітряної заслінкою. Одночасно трохи відкривається дроссельная заслінка, забезпечуючи задану подачу збагаченої займистою смеси.

Відразу після пуску повітряна заслінка автоматично відкривається, ніж запобігається зайве переобогащение суміші під час прогріву. По мері прогріву двигуна водій може зменшити подачу займистою суміші, а також зменшувати ступінь її збагачення, закриваючи дроссельную заслінку і відкриваючи повітряну заслінку, утапливая кнопку управління пусковим устройством.

Рис. 3.3. Схема карбюратора К-151: 1 — кришка; 2 — клапан розбалансування поплавковой камери (лише з карбюраторах К-151В); 3 — поплавець; 4 — повітряний жиклёр перехідною системи вторинної системи камери; 5 — паливний жиклёр перехідною системи вторинної камери; 6 — резьбовой винт-держатель розпилювача эконостата; 7 — головний повітряний жиклёр вторинної камери; 8 — розпилювач эконостата; 9 — эмульсионная трубка головною дозирующей системи вторинної камери; 10 — власник розпилювача прискорювального насоса з нагнітальним клапаном; 11 — розпилювач прискорювального насоса; 12 — повітряна заслінка; 13 — вставний малий диффузор вторинної камери з розпилювачем; 14 — головний повітряний жиклёр первинної камери; 15 — эмульсионная трубка головною дозирующей системи первинної камери; 16 — блок паливного і повітряного жиклёров холостого ходу з емульсійної трубкою; 17 — эмульсионный жиклёр системи холостого ходу; 18 — другий повітряний жиклёр системи холостого ходу; 19 — регулювальну голка на жиклёре дренажного каналу прискорювального насоса; 20 — обмежувач ходу всмоктувальної кулькового клапана прискорювального насоса; 21 — корпус карбюратора; 22 — перепускний (дренажний) жиклёр прискорювального насоса; 23 — кулька всмоктувальної клапана прискорювального насоса; 24 — пружина ходу всмоктування діафрагми прискорювального насоса; 25 — діафрагма прискорювального насоса; 26 — кришка діафрагми прискорювального насоса; 27 — важіль приводу прискорювального насоса; 28 — головний паливний жиклёр первинної камери; 29 — штуцер клапана ЭПХХ; 30 — діафрагма клапана ЭПХХ; 31 — запірний клапан ЭПХХ; 32 — вставний пластмасовий обмежувач повороту гвинта «якості «; 33 — гвинт регулювання складу суміші («гвинт якості «) на холостому ходу; 34 — разгрузочное поддиафрагменное отвір в корпусі клапана ЭПХХ; 35 — корпус экономайзера примусового холостого ходу (вузол холостого ходу); 36 — отвір регульованого повітряного каналу системи холостого ходу; 37 — гвинт регулювання частоти обертання колінчатого валу двигуна на холостому ходу; 38 — прокладка вузла холостого ходу; 39 — додатковий гвинт регулювання складу суміші на головною паливо яка подає галузі системи холостого ходу (лише з ранніх модифікаціях карбюраторів); 40 — перехідний щелевое отвір системи холостого ходу; 41 — дроссельная заслінка первинної камери; 42 — кулачок приводу важеля прискорювального насоса; 43 — ролик важеля прискорювального насоса; 44 — вхідний вікно повітряного каналу системи холостого ходу; 45 — дроссельная заслінка вторинної камери; 46 — термоизоляционная складальна прокладка корпусу карбюратора; 47 — корпус дросельних заслінок; 48 — штуцер відбору розрядження до електромагнітному клапану управління ЭПХХ; 49 — штуцер відбору розрядження до вакуумному регулятору випередження запалювання; 50 — головний паливний жиклёр вторинної камери; 51 — штуцер відбору розрядження до клапану рециркуляції відпрацьованих газів; 52 — силова ланцюг блоку управління ЭПХХ; 53 — ланцюг мікроперемикача управління ЭПХХ; 54 — фільтр на вентиляційному штуцере електромагнітного клапана управління ЭПХХ; 55 — електромагнітний клапан управління ЭПХХ; 56 — гвинт кріплення паливних штуцеров поплавковой камери; 57 — паливний фільтр; 58 — паливний штуцер; 59 — пробка на стінці поплавковой камери; 60 — запірний клапан поплавкового механізму; 61 — сережка запірної голки; 62 — язичок поплавця; 63 — електромагніт приводу клапана розбалансування поплавковой камери (лише з карбюраторах К-151В).

3.1.4 Система ЭПХХ.

У режимі гальмування автомобіля двигуном (тобто. під час руху за інерцією з включеної передаванням і відпущеної педаллю «газу »), званому також примусовим холостим ходом (ПХХ), умови згоряння робочої суміші в циліндрах різко погіршуються, в відпрацьованих газах зростає зміст продуктів неповного згоряння — переважно оксиду вуглецю (ЗІ) і вуглеводнів (СП), непродуктивно витрачається паливо. Відключення топливоподачи системою холостого ходу на режимі ПХХ спеціальним клапаном-экономайзером примусового холостого ходу (ЭПХХ), встановленому у блоці холостого ходу, дозволяє усунути ці явления.

3.1.5 Система примусової вентиляції картера.

Щоб високотоксичні картерные гази не викидалися в атмосферу, на двигунах застосовується система примусової вентиляції картера. Картерные гази отсасываются в порожнину повітряного фільтра після фільтруючого елемента і, змішуючись з повітрям, вступають у цилиндры.

Однак у режимі малих навантажень розрідження в повітряному фільтрі невелика, і такі система має не забезпечує задовільного видалення картерных газів. На підвищення ефективності роботи системи примусової вентиляції картера її доповнюють так званої малої гілкою, що з'єднує штуцер відводу газів від двигуна з задроссельным пространством.

3.1.6 Механізм управління дроссельными заслонками.

Механізм приводу дросельних заслінок служить керувати кількістю що надходить двигун займистою суміші, отже, і зміною його потужності. І тому є дві поворотні дроссельные заслінки: первинна, пов’язана безпосередньо через струмкової і трос з педаллю акселератора в салоні, і вторинна, открывающаяся через підоймовий привід на останній третині повного ходу педалі. На вісях первинної і вторинної дросельних заслінок є пружини крутіння, які прагнуть закрити їх при відсутності зовнішнього впливу з боку водителя.

3.2 Регулювання карбюратора.

3.2.1 Регулювання рівня палива на поплавковой камере.

Регулювання рівня палива на поплавковой камері виробляють при знятої кришці карбюратора. Проте це можна, не отсоединяя тягу пускового механізму, відвернути гвинти кріплення кришки, підняти неї і, вийнявши прокладку, повернути кришку убік, наскільки дозволять зробити зазори у місцях кріплення тяги. Підкачувати бензин в поплавковую камеру важелем ручний підкачування паливного насоса досі, якщо рівень стабілізується. Відстань від рівня палива до верхньої площині корпусу карбюратора має становити 21,5 мм. За сьогоднішнього рівня палива нижче зазначеного необхідно підігнути вгору язичок поплавця, упирающийся в гомілка голки запірного клапана. При підвищеному рівні язичок підігнути вниз. Після кожної подгибки язичка потрібно, відвернувши зливальну пробку поплавковой камери, злити з неї бензин і, загорнувши пробку цього разу місце повторно накачати бензин важелем ручний підкачування паливного насоса.

3.2.3 Регулювання пускової системы.

Відрегулювати пускову систему можна безпосередньо автомобілем, попередньо прогрів двигун, і підключивши щодо нього тахометр. Запустивши двигун зі знятим повітряним фільтром і трохи натиснувши на педаль акселератора, повністю закрити повітряну заслінку настільки, наскільки це дозволить підоймовий механізм. Частота обертання колінвалу двигуна у своїй повинна бути 2500−2700 мин-1. Якщо вона відрізняється від зазначеної, потрібно, послабивши контргайку на регулировочном гвинті, упирающемся в профільний важіль, завертати чи вивертати цей гвинт. Після закінчення регулювання контргайку щільно затянуть.

3.2.4 Регулювання системи холостого хода.

Регулюють систему холостого ходу на прогрітому двигуні з підключеним щодо нього тахометром. І тому на що працює двигуні встановити гвинт якості у безвихідь, у якому забезпечується максимальна частота обертання на холостому ходу. Потім із допомогою гвинта кількості встановити частоту, вище на 100−200 мин-1. Після цього завернути гвинт якості до зниження частоти обертання на 100−200 мин-1. Такий спосіб регулювання дозволяє заодно вкластися у норми токсичності вихлопу, проте він більше точну регулювання рекомендується провести з допомогою газоанализатора. Перевірка проводиться у разі ГОСТ 17.2.2.03−87.

Зміст ЗІ і СП в відпрацьованих газах на повинен превышать:

. 1,5% ЗІ і 1200 чнм СП при 550−650 об/мин;

. 2,0% ЗІ і 600 чнм СП при 2650−2750 об/мин.

3.3 Перевірка прискорювального насоса.

Перевіряють роботу прискорювального насоса при знятої кришці карбюратора після регулюванню рівня палива. При різкому відкритті дросельних заслінок з розпилювача має вийти рівна струмінь бензину, сягала каналів корпусу дросельних заслінок без торкання стінок диффузоров. Нерівномірна і искривлённая струмінь свідчить про частковому засміченні каналів розпилювача і що за ньому нагнетательного клапана. За умов їх справності слід перевірити чистоту і справність диафрагменного механізму прискорювального насоса, розібравши його, як і описувалося выше.

3.4 Перевірка блоку управління і клапана ЭПХХ.

Окрім вищеперелічених елементів система харчування містить блок управління ЭПХХ і електромагнітний клапан, встановлених у подкапотном просторі. Разом з пневмоклапаном і микровыключателем, встановленим на карбюраторі, ці устрою утворюють систему ЭПХХ, отключающую подачу палива на режимі примусового холостого ходу і предотвращающую роботу двигуна від самовоспламенения після вимикання зажигания.

Обидва устрою неразборной конструкції і за виході з експлуатації підлягають замене.

Перевірка справності електромагнітного клапана проводиться безпосередньо автомобілем. Треба лише при що працює двигуні зняти з штекера клапана кожній із дротів. Двигун має терміново зупинитися. Триваюча робота двигуна при справних системах карбюратора і пневмоклапане ЭПХХ свідчить про несправність електромагнітного клапана.

Для перевірки справності блоку управління ЭПХХ слід підключити вольтметр до дроту, що з'єднує електромагнітний клапан з блоком управління, і до «масі «. На холостому ходу і за підвищеної частоті обертання колінвалу двигуна напруга на штекере електромагнітного клапана має бути вище 12 У. Потім, збільшивши частоту обертання колінвалу двигуна до 2000;3000 мин-1, слід різко закрити дроссельную заслінку. У час закриття дроссельной заслінки і по зниження частоти обертання до 1100 мин-1 напруга на штекере електромагнітного клапана має відсутні. Якщо напруга при відпусканні дроссельной заслінки залишається незмінним, слід від'єднати будь-який провід від микровыключателя системи ЭПХХ карбюратора. Якщо за частоти обертання колінвалу двигуна більш 1600−1800 мин-1 фіксується падіння напруги до 0,5 У і від, то микровыключателе короткий замикання чи порушена його установка. Якщо напруга не падає - несправний блок управління. Побічно ця несправність підтверджується роботою двигуна від самовоспламенения після вимикання зажигания.

9. Автотранспорт і навколишня среда.

Вплив транспорту, й забезпечення функціонування його інфраструктури на довкілля супроводжується значним її забрудненням. Як основних видів впливу транспортно-шляхового комплексу Росії можна назвати забруднення атмосферного повітря токсичними компонентами відпрацьованих газів транспортних двигунів, викиди в атмосферу стаціонарних джерел забруднення, освіту виробничих відходів та вплив транспортного шума.

З транспортно-дорожным комплексом пов’язані газоподібні, рідкі й твёрдые відходи, які у атмосферу, підземні води та поверхневі водоёмы. Через війну спалювання органічного палива на двигунах транспортних засобів у повітря надходить значну кількість вуглекислого газу та шкідливі речовини — свинцю, вуглеводнів, оксидів вуглецю, сірки і азота.

За даними Держкомстату РФ, щороку близько 53% викидів забруднюючих речовин, у атмосферу посідає викиди транспортних засобів. Загальний обсяг викидів забруднюючих речовин автомобільним транспортом РФ становить (70% на всі види транспорту, або близько 40% загальної кількості антропогенного забруднення атмосферы.

Прем'єр, перебуваючи в експлуатації автотранспорт у великій числі випадків і не відповідає екологічним вимогам. Частка автомобілів, які відповідають нормативам за токсичністю і дымности відпрацьованих газів, становить 14,5%. У окремих реґіонах число таких автомобілів значно більше: в Читинської обл. — 51%, в Мордовії - 43,8%, в Вологодської обл. — 33,8%.

Зниження токсичності відпрацьованих газів реалізується шляхом вдосконалення робочого процесу двигунів, зниження концентрації шкідливих компонентів в відпрацьованих газах (використання каталітичних нейтралізаторів і допалювачів), розробки нових двигунів, працівників альтернативних паливах (природного газу, бензин в суміші з воднем, синтетичні спирти, водень, метанол, використання електроенергії акумуляторних батарей і фотоелементів), підтримки раціональних режимів роботи, забезпечення справного технічного состояния.

Список використаної литературы.

1). Автомобіль «Волга «ГАЗ-31 029 та її модифікації.: Посібник із эксплуатации/Под ред. С. А. Батьянова. — М.М.: Друкарня ВАТ «ГАЗ », 1996. — 177.: ил.

2). Грибков В. М., Карпекин П. О. Довідник щодо обладнання для технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів. — М.: Россельхозиздат, 1984. — 233 з., ил.

3). Мазур І.І., Молдаванов О. И., Шишов В. М. Інженерна екологія. Загальний курс.: У 2 т. Т 1. Теоретичні основи інженерної екології: учеб. посібник для втузов/Под ред. І.І. Мазура. — М.: Высш. шк., 1996. — 637.: ил.

4). Положення про технічне обслуговування і ремонті рухомого складу автомобільного транспорту. М.: Минавтотранс РРФСР, 1986.

5). Посібник із ремонту автомобіля ГАЗ-3110 «Волга «- М.: «Видавничий будинок Третій Рим », 1999. — 168 з., табл., ил.

6). Технічна експлуатація автомобілів: Підручник для вузов/Е.С. Кузнєцов, В. П. Воронов, О.П. Болдін та інших.; Під ред. Е.С. Кузнєцова. — 3-тє вид., перераб. і доп. — М.: Транспорт, 1991. — 413 с.

7). Матраців О. С. Карбюратори К-151. Пристрій, ремонт, регулювання: Практ. пособ. — М.: Видавництво «За рулём », 1999. — 56 з., ил.

7). Якубовський Ю. Автомобільний транспорт і захист довкілля: Пер. з підлогу. — М.: Транспорт, 1979. -198 з., мул., табл.

11). Фастовцев Г. Ф. Автотехобслуживание. — М.: Машинобудування, 1985. — 256 з., ил.

12). Наскрізна програма практик в напрямі 55.21.00 — експлуатація транспортних засобів, спеціалізація «Автомобілі і автомобільне господарство «- Вологда, 1994 — 17 з. ———————————- [pic].

Показати весь текст

Заповнити форму поточною роботою