Плазові роботи у суднобудуванні

року міністерство освіти Російської Федерации.

Санкт-Петербурзький державний морської технічний университет.

Реферат на тему.

«Плазовые роботи у судостроении».

Виконала студентка.

групи 51ЭК1.

Зыкова А. С.

Перевірив ст. преподаватель.

Іва А. А.

Санкт-Петербург.

Водний транспорт має значення нашій країні з її великої річковий системою та морським узбережжям величезної протяжності. У зв’язку з цим зростає й значимість суднобудівної промисловості. [pic].

Дощаник.

Суднобудування є материалоенергоємної галуззю і вимагає великого кооперування з підприємствами інших галузей. У результаті суднобудування утворює щось на кшталт цілого економічного сектора, до якого входять металургійні, машинобудівні, деревообробні, хімічні підприємства, електростанції, порти, будівельні підприємства, страхові компанії. Діяльність усіх їх зав’язана на суднобудуванні, причому передбачається рух величезних капіталів у цій сфері, що має приносити прибуток, як держава, і приватним фірмам. Крім високих доходів, ця інфраструктура забезпечує створення мільйонів робочих місць, що з нашому поточному рівні безробіття в 9,1% від економічно активного населення (6,7 млн. безробітних) надзвичайно важливо. Отже, суднобудування стимулює виробництво і зростання у багатьох галузях промисловості, є невід'ємною частиною російської економіки та внаслідок важливості своєї продукції має загальнодержавного значення. Технологія суднобудування як наука вивчає сутність виробничих процесів будівлі судів, взаємозв'язок цих процесів і закономірність їх розвитку. Вона базована на таких фундаментальних науках, як математика, механіка, фізика, хімія, і взаємодіє зі широким колом прикладних наук, безпосередньо з створенням судна: проектування судів, теорія корабля, міцність судна, економіка суднобудівної промисловості та інші. З погляду виробничої складової поняття «технологія суднобудування» включає у собі виробничий процес будівлі судна, відповідні технічні засоби, різні ресурси, систему управління соціальну і природну середовища, у яких реалізується виробничий процес, включаючи екологічні процеси. Технологія суднобудування постійно вдосконалюється з розвитком науки і техніки з метою створення принципово нових кораблів і пасажирських суден, у цьому числі з корпусами із нових конструкційних матеріалів, з новими енергетичними установками, зокрема і ядерними, соціальній та цілях забезпечення науково-технічного прогресу суднобудівного виробництва. Під виробничим процесом (ГОСТ 14.04−83) розуміється сукупність всіх дій покупців, безліч знарядь праці і, необхідних цьому підприємстві для виготовлення чи ремонту продукції. Виробничий процес суднобудівного підприємства підпорядкований однієї великої мети — випуску судів конкретного типу, необхідного якості й у заданому кількості. Під час створення такою складною продукції, як сучасне судно, у процесі проектування корпус судна ділять на закінчені в конструктивному і технологічно до рівня частини. Корпус судна ділять на деталі складальні одиниці різної складності: деталь — виріб, изготавливаемое з матеріалу однієї марки не залучаючи складальних операцій; вузол — технологічно закінчена частина корпусної конструкції, що перебуває з кількох деталей (технологічно закінчена означає, що вузол може бути переданий для наступної операцію складання); секція — технологічно закінчена, окремо яку виготовляють частина корпусу, що складається з низки вузлів і окремих деталей; блок секцій — частина корпусу судна, отсеченная здебільшого площинами, паралельними мидель-шпангоуту, котрий іноді палубами, і окремо формована з секцій, вузлів і деталей. Блок секцій з встановленими механізмами, елементами систем, пристроїв, устаткування й т.п. називають блоком судна. Розподіл судна на деталі складальні одиниці визначає і розподіл загального виробничого процесу будівлі судна на відповідні складові виробничі процеси. До таких процесам відносять, наприклад, виготовлення деталей, вузлів, секцій, та блоків секцій корпусу, формування корпусу судна на построечном місці, виготовлення і монтаж труб на судні і т.д. У своїй роботі автор буде розповідати про такий виробничому процесі як плазовые роботи, що є невід'ємною частиною процесу будівлі судна.

Зміст плазовых робіт. Плазовая розбивка корпусу судна.

Основні плазовые роботи включают:

1. креслення плазовой разбивки;

2. визначення форми і середніх розмірів деталей корпусу, тобто. деталировку корпусних конструкцій з вычерчиванием ескізів деталей і упорядкуванням таблиць розмірів деталей.

3. креслення чертежей-шаблонов, копир-чертежей, виготовлення шаблонів, каркасів, макетів, та інші праці, необхідних виготовлення деталей корпуси та складання корпусних конструкций.

Обводи корпусу зазвичай задають теоретичним кресленням по 20 теоретичним шпангоутам.

Під час проектування судна теоретичний креслення викреслюють масштабу 1:200, 1:100, 1:50, 1:25. Масштаб вибирають залежно від довжини судна. На основі теоретичного креслення проектант судна розробляє більшому масштабі креслення — практичний корпус, у якому викреслюють все практичні (конструктивні) шпангоути, лінії пазів зовнішньої обшивки і інші теоретичні лінії. Знімаючи розміри з практичного корпусу, проектант задає в табличній формі абсциссы, ординати і аппликаты (в суднобудуванні їх зазвичай називають просто «ординатами») всіх точок перетину ватерлиний і батоксов з теоретичними і практично шпангоутами, координати точок формообразующих ліній корпусу — штевнів, мидель-шпангоута, перетину палуб з бортом і др.

Даються також висоти другого дна, палуб, платформ, ярусів надбудов, розташування поперечних і поздовжніх перегородок, координати точок перетину пазів зовнішньої обшивки і теоретичних ліній подовжнього набору зі шпангоутами. З іншого боку, проектант розробляє креслення розтяжки зовнішньої обшивки (рис. 3.2), у якому викреслюють лінії пазів, всередині секційних і монтажних стиків, подовжнього і поперечного набору і проставляють товщини аркушів зовнішньої обшивки.

Креслення розтяжки зовнішньої обшивки є умовну розгорнення поверхні корпусу на площину. Для її побудови на вертикальних лініях практичних шпангоутів відкладають довжини розтяжок шпангоутів між пазами, нанесеними на практичному корпусі. Отримані в такий спосіб точки з'єднують плавними кривими. Ці криві - пази — поділяють зовнішню обшивку на поясья. До оконечностям корпусу поясья звужуються. Тому два пояса в чи три пояса удвічі. Місце переходу поясьев називають «втратимо» (див., наприклад, 5 — 7-й поясья у районі 54-го шпангоута).

Усю цифрову інформацію про геометрії корпусу знімають із теоретичного креслення і креслення практичного корпусу лдинейкой. Точність узгодження сітки і обводів корпусу на теоретичному кресленні і практичному корпусі, а також точність їх креслення і поріг гостроти нормального зору такі, що похибки графічних побудов і середніх розмірів, знятих лінійкою, можуть досягати значень, істотно перевищують допустиму величину похибок при наступному визначенні форми і середніх розмірів деталей корпуси та складанні корпусних конструкцій. Наприклад, якщо похибка становить 0,5 мм, то, при масштабі креслення 1:100 похибка у розмірі деталі чи конструкції становитиме 50 мм, а при масштабі 1:50 становитиме 25 мм, тому виникає потреба у укрупненні масштабу цих креслень для уточнення обводів судна, заданих проектантом. І тому заводу окреслювали проекції «бік», «полуширота» і «корпус» у натуральний зріст. Місце, у якому вони вычерчивались, почали називати плазом, а сам креслення — плазовой розбивкою. Плазовую розбивку та інші плазовые роботи виконувало плазоворазметочное бюро. Плазовая розбивка у натуральний зріст вычерчивалась олівцем у трьох проекціях на спеціально підготовленому підлозі чи підлозі, вкритому фанерними щитами, та був лінії проріжуться шилом чи прочерчивались фарбою з допомогою рейсфедера. Для такий розбивки вимагалося спеціальне приміщення дуже великих розмірів, ще, робота з узгодженню сітки, обведень і вычерчиванию плазовой розбивки, і навіть операції з визначенню форми і збільшення розмірів деталей корпусу на натурному плазі були дуже трудоемки.

У 50-ті роки у вітчизняному суднобудуванні замість натуральної стали застосовувати масштабну плазовую розбивку, виконуючи їх у масштабі 1:10 (іноді 1:5). Розбивку викреслюють на забарвлених білої емаллю дюралюмінієвих аркушах завтовшки 4−10 мм, лежачих на столах. Після забарвлення аркушів емаль прошкуривают мелкозернистой наждачним папером до отримання гладкою матовій поверхности.

Масштабну розбивку викреслюють, як і натурний, у трьох проекціях — «бік», «полуширота» і «корпус». Для зменшення трудомісткості, підвищення точності розбивки та скорочення площі плаза проекцію «полуширота» завжди поєднують з проекцією «бік». Проекцію «корпус» викреслюють окремо, зазвичай двома щитах (для носової та кормової частей).

Масштабну плазовую розбивку починають, як і натурний, з побудови сітки теоретичного креслення. Потім завдають точки ліній обводів корпуси та прочерчивают їх олівцем. Обводи узгоджують і згладжують у трьох проекціях. Під узгодженими розуміють обводи, координати точок яких різних проекціях рівні між собою, а під згладженими — плавні, які мають волнистости криві. У цьому плавність обводів перевіряється у перетинах по шпангоутам, ватерлиниям і батоксам, а й побудовою рибин. Рибиною називають лінію перетину поверхні корпусу площиною, перпендикулярній до одної з площин проекцій судна і паралельної двох інших. Про плавності обведень судять по плавності рибини. На узгоджену плазовую розбивку завдають теоретичні лінії подовжнього і поперечного набору корпусу, пазів і стиків зовнішньої обшивки, і навіть інші теоретичні лінії. Усі лінії обводят фарбою різних кольорів спеціальними рейсфедерами, забезпечують постійну товщину ліній, рівну 0,1 мм.

Щоб завдати і зняття розмірів застосовують штрихової метр першого розряду (ШМ-1Р) з ціною розподілу шкали 0,2 мм лупою семикратного збільшення. Застосовують також тонкі сталеві рулетки з ціною розподілу шкали 0,5 мм. Похибки при масштабної розбивці становить враховуючи натуру похибок при натурної розбивці. З іншого боку, на розбивці завдають не показані малюнку вісь валопровода, лінії поздовжніх ребер жорсткості, поперечні перерізу фундаментних балок та інші лінії, необхідних визначення розмірів деталей корпусу. Надписують номери шпангоутів, найменування зв’язків, позначення пазів і стыков.

Правила нанесення толщин листів, і профілів щодо основних площин проекцій (ВП, ДП, ПМШ) регламентовані ГОСТ-2.419−68. Теоретична лінія відбувається за тому боці аркуша, яка ближчі один до відповідної основний площині. Теоретична лінія аркушів зовнішньої обшивки відбувається за їхньої внутрішньої поверхні. Теоретична лінія вертикального кола і подовжньої перегородки, що у ДП, перебуває у ДП. Теоретична лінія симетричних замкнутих профілів збігається з їхніми віссю. Теоретичні лінії вирізів люків і шахт проходять по внутрішньої поверхні комингсов.

Розбивку окремих конструкцій виконують те щоб за нею можна було визначити розміри які входять у них деталей. Листи і профілі, перпендикулярні до ПМШ, зображують однієї лінією (наприклад, 1-ї стрингер, настил другого дна дільниці 14−20-го шпангоутів), похилі конструкції - слідами перерізу в кожному шпангоуту (настил другого дна дільниці 10−13- го шпангоутів, 2-ї стрингер та інших.). Ребра жорсткості задаються лише лінією їх притыкания до обшивке.

Інколи справа, коли з допомогою геометричних побудов важко сказати остаточну форму конструкції, на плазі виготовляють макет з дощок і фанери. Для уточнення форми якірних клюзов виготовляють макет частини носовій краю масштабу 1:10, 1:5 чи натуральний розмір, перевіряючи у ньому самовываливание якоря під впливом його сили тяжкості. По макету кормової краю уточнюють остаточну форму моделей кронштейнів гребних валів, мортир і дейдвудного устройства.

Графічні методи визначення форми і дрібних розмірів деталей корпуса.

У процесі конструювання корпусні конструкції викреслюють в різних масштабах в кресленнях технічного проекту й потім у робочих складальних кресленнях. Креслення, необхідних виготовлення деталей корпусу, проектанти судів не випускають. У специ-фікаціях до робітників б складальним кресленням вказуються товщини листових деталей, номери профілів деталей набору, розміри перетинів полосовых деталей, пілерсів, розміри найпростіших книц, вирізів для ребер жорсткості на флорах (в альбомах вузлів корпусних конструкцій). Проте виміряти за зазначеними кресленням і у яких точну форму деталей, все розміри, необхідних виготовлення, неможливо через масштабних похибок. Тож визначення точної форми деталей корпуси та їх розмірів користуються плазовой разбивкой.

Форму й розміри деталей корпусу призначають у основному проекції «корпус» плазовой розбивки. Проекції «бік» і «полуширота» використовують із уточнення розмірів штевнів, фундаментів та інших конструкцій, і навіть для виконання допоміжних построений.

По способам визначення форми і збільшення розмірів всі деталі корпусу може бути розбиті п’ять групп.

1. Деталі, форма й розміри якого повною мірою задано чертежом.

(прямокутні листи і кницы, полки фундаментів, пілерси тощо. п.).

2. Пласкі деталі, які працюють у площинах шпангоутів і, отже, зображувані на проекції «корпус» плазовой розбивки без искажения.

3. Пласкі деталі, розташовані вздовж судна. Тут розрізняють два випадку: а) площину деталі перпендикулярна ПМШ; б) площину наклонна до ПМШ. У першому випадку деталь змальовується на проекции.

«корпус» одній прямій лінією, у другий випадок — кількома паралельними прямими — слідами перетину з площинами шпангоутов.

4. Вигнуті деталі, форму й розміри пласкою яких отримують теоретично точними способами розгортання. Розрізняють такі випадки: а) деталі зі зламом, тобто. які з двох або великої кількості пласких ділянок; б) деталі циліндричною форми; у деталі конічній формы.

5. Деталі двоякою кривизни (зокрема віялової форми), форму й розміри пласкою яких отримують наближеним розгортанням деталей на площину, оскільки теоретично такі поверхні не развертываются.

На кожну деталь корпусу чи його заготівлю на плазі розробляють ескіз. При вычерчивании ескізів деталей корпусу вручну дотримання масштабу не потрібно. Кривизна слабко вигнутих ліній посилюється. На ескізах завдають розміри деталі, ориентирные написи (гору, низ, ніс, корми, борт, до ДП і т.д.), вигляд і розміри розбирання крайок під зварювання, розташування й розміри припусков. Надписують зміст марки, що має бути нанесена на деталі після його изготовления.

Форму й розміри деталей другої групи визначають безпосереднім виміром відстаней між теоретичними лініями з урахуванням наведених правил розташування толщин листів, і профілів стосовно цих ліній. Так, довжина флора, вимірювана від ДП до обшивки, має бути зменшена наполовину товщини вертикального кола. Крім контурів деталей по плазу визначають також відстані між вирізами для проходу подовжнього набору, місця шпигатов під зварні шви тощо. п. По кресленню секції знаходять величину зрізів у кутках, розташування й розміри вирізів полегшення, місця та характер розбирання крайок під зварювання і т.п.

Форму й розміри деталей третьої групи визначають побудовою. У цьому визначають справжню довжину прямих і кривих ліній, розташованих уздовж судна. Ця довжина називається растяжкой.

Наприклад, дільниці поверхні корпусу між 23 і 27-му шпангоутами проходить лінія abcde. Дугові відстані між точками перетину зазначеної лінії зі шпангоутами на проекції «корпус» називають прогрессами і позначають буквою «П». Для побудови розтяжки лінії на відповідних шпангоутах проекції «бік» відкладають прогреси (якщо проекції «бік» немає, то будують шпангоутную сітку). Поєднавши плавній кривій точки a, b, з, d і e одержимо розтяжку лінії abcde. Прогреси вимірюють гнучкою металевої лінійкою, огинаючи її за лінії abcde чи гнучкою рейкою, де олівцевими оцінками відзначають становище точок a, b, з, d, e, після чого, доклавши лінійку до распрямившейся рейці, вимірюють величину прогресів. Шпація позначена буквою «Ш». Ділянки розтяжки між шпангоутами називають розтягнутої шпацией, позначена «РШ». Так само можна визначити справжню довжину лінії лежить на поверхні корпусу, проектирующуюся на проекцію «корпус» як прямий абгдж.

Форму й розміри пласких заготовок деталей четвертої групи визначають побудовою їх разверток різними методами. Для побудови розгорнення кільовий коробки (група 4а) її похилу частина розгортають на площину. Лінія зламу — пряма АБ. При отгибании похилій частини коробки до її суміщення з ВП пазовые точки переміщаються в площинах, перпендикулярних лінії зламу. Проводячи через пазовые точки пунктирні лінії, перпендикулярні лінії зламу, наприклад, точок Проте й Б до пазовых точок, одержимо контур розгорнення кільовий коробки — багатокутник ЕАВ’Д’БЖ. У цьому ніхто не приймав до уваги, у процесі гнучкі заготівлі горизонтальна частина коробки перетворюється на похилу на з точки, а, по циліндричною поверхні, і враховувалася товщина листа.

Довжина зігнутого ділянки по нейтральному прошарку становитиме l = (R + s/2)(. Для описаного вище способу довжина пунктирів l1 = 2Rtg ((/2). Похибка (l = l1-l = 2R tg ((/2) — (R+s/2)(=f (R, p. s, (). При найбільш розповсюдженому разі, коли R=2s і (=(/2, (l=0,07s. Такий похибкою можна знехтувати. Але якщо R=10s, то похибка становитиме 3,5s і слід враховувати, відібравши по крайці площі розгорнення смужку шириною (l.

Для побудови розгорнення усіченою циліндричною деталі її поверхню розгортають на площину, розгинаючи дві симетричні щодо котра утворює АБ частину цієї поверхні. У цьому пазовые точки шпангоутів переміщаються точно до котра утворює, а довжина дуг шпангоутів на розгорненню дорівнює довжині дуг шпангоутів на проекції «корпус». Обігнувши шпангоут на проекції «корпус» гнучкою рейкою чи гнучкою металевої лінійкою, відзначають ними становище середньої Проте й крайніх (пазовых) точок У і Р шпангоутів. Поєднавши відзначену на рейці (лінійці) середню точку, А точкою А" і зігнувши рейку (лінійку) до перетину зазначеними крайніми (пазовыми) точками У іГ пунктирних ліній, перпендикулярних до котра утворює А"Б", знаходять точки перетину У" і Р". Аналогічно знаходять точки Д" та О". Поєднавши точки У" і Д", Р" та О" прямими, одержимо контур розгорнення. Між стрілкою выгиба у середнього шпангоута на розгорненню і стрілкою прогину m цього шпангоута на проекції «корпус» існує співвідношення, що з подоби трикутників y: m = П: Р. Отсюда.

y = mП = mП (3.1).

Р Ш2 + П2.

Ця формула використовується до розрахунку стрілки выгиба середнього шпангоута при побудові разверток аркушів двоякою кривизни. Ділянка аркуша у двох суміжних щодо середнього шпангоута шпациях заміняють циліндричною поверхнею. Але прогреси зліва і від середнього шпангоута мають різну величину, наприклад, П1 і П2, тому принимают.

y = m (П1 + П2) (3.2).

4Ш2 +(П1 + П2)2.

Форму й розміри пласких заготовок деталей п’ятої групи визначають наближеними методами, оскільки поверхні двоякою кривизни неможливо знайти розгорнуто на площину геометрично точними способами. Щоб надати пласкою заготівлі форми деталі двоякою кривизни заготівлю гнуть. У цьому одні волокна доводиться розтягувати, інші стискати. Проте кривизна деталей корпусу невелика, тому часто цими деформаціям можна знехтувати. Тільки за значної кривизні деталі необхідно геометричну розгорнення коригувати, з очікуваної величини пластичних деформацій гибки.

Плазовое забезпечення корпусних работ.

Крім плазовой розбивки та засобами визначення форми і дрібних розмірів всіх деталей корпусу, тобто. деталировки корпусних конструкцій з вычерчиванием ескізів деталей і упорядкуванням таблиць розмірів, до плазовым відносять роботи, що їх задля забезпечення робіт корпусних цехів (рис. 1).

Копир-чертежи викреслюють тушшю масштабу 1:10 на матовій боці щільною папери, наклеєної на скляну пластину завтовшки 5−6 мм, завдяки чому розміри копіра залишаються незмінними навіть за тривалому зберіганні. Товщина ліній контурів деталей заздрості від конструкції системи спостереження копир-чертежа за кромкою контурній лінії коштує від 0,3 до 1 мм. Допускаемая похибка розмірів накреслених деталей для крайок, сопрягаемых при складанні коїться з іншими деталями, прийнята 0,1 мм, для вільних крайок — 0,2 мм, для крайок з припущеннями і вирізів полегшення — 0,3 мм. Контури деталей попередньо викреслюють на плазовом дюралюминиевом щиті тонкими лініями олівця, потім окремі точки контуру перекладають на прозору плівку — астролон, і з неї копіркреслення. По точкамнаколкам викреслюють контур деталі. Деталі викреслюють так і безпосередньо на копир-чертеже по эскизам.

Шаблони, каркаси і макети виготовляють з висушених соснових дощок і березової фанери дільниці плаза, обладнаному верстатами з обробки дерева.

За призначенням шаблони поділяють на разметочные, гибочные, контуровочные і проверочные.

Шаблони для розмітки контурів деталей доцільно застосовувати, якщо потрібно розмітити велику партію однакових деталей, наприклад, книц. Шаблону виготовляються з фанери, дощок чи дюралюмінію. Контур деталей отримують на металі, окреслюючи контур шаблону чертилкой.

Мал.1. Плазовое забезпечення корпусних цехов.

Гибочные шаблони — поперечні і подовжні - служать для перевірки форми вигнутій деталі у процесі гнучкі її заготівлі. Шаблони докладають до заздалегідь размеченным на заготівлі виділених лініях і по прилеганию до изгибаемой заготівлі судять відповідності її форми требуемой.

Шаблону для контуровки докладають до деталі або до конструкції, крайку яка повинна обробити повністю, і окреслюють чертилкой для розмітки лінії припуска, що підлягає видалення ручний теплової резкой.

Для перевірки поперечної форми изгибаемой заготівлі контур гибочного шаблону звільняє з плаза без будь-яких побудов, оскільки робоча край шаблону повторює обвід шпангоута. Проте за масштабної розбивці безпосередній перенесення ліній на шаблони у натуральний зріст неможливий. І тому необхідно контур з М 1:10 чи 1:5 перекласти на масштаб 1:1. Контур копіюють з масштабної розбивки на прозору плівку, яку фотографують на скляну платівку. Негатив з допомогою проектора проектують у натуральний зріст на дошку чи фанеру. Потім за притиснутої вздовж світловий лінії гнучкою рейці олівцем викреслюють контур робочої крайки шаблону, яким стрічкової пилкою опиливают крайки. Контур можна викреслити у натуральний зріст і з точкам, координати яких знято з масштабного плаза у вигляді таблиці з ескізом. Довжина хорди 1094 мм.

Для контролю подовжньої форми изгибаемой заготівлі виготовляють подовжній шаблон. Контур робочої крайки подовжнього шаблону отримують спеціальним побудовою. Шаблону повинен прикладатися аркушу в серединах крайніх шпангоутів нормально до у середині листа.

Для перевірки у процесі гнучкі форми найскладніших криволинейных листових деталей й у розмітки контуру цих деталей пізніше після гнучкі їх заготовок застосовують каркаси. Їх складають із окремих дерев’яних поперечних шаблонів, скріплених між собою поздовжніми рейками. Робоча поверхню каркаса утвориться як мінімум поперечними шаблонами, і поздовжніми рейками-расшивинами, врізаними в шаблонами заподлицо зі своїми лекальной кромкою. Якщо площину підстави каркаса (базова площину) перпендикулярна до ПМШ, то тут для її виготовлення потрібно розставити поперечні шаблони з відривом шпации друг від одного і у таке становище закріпити їх. Для зменшення висоти каркасів частіше виготовляють звані усічені каркаси, базова площину яких немає перпендикулярна ПМШ і вибирається те щоб висота поперечних шаблонів виявилася приблизно одинаковой.

Для сборочно-сварочного цеху плазоворазметочное бюро (плаз) розробляє ескізи для перевірки розмірів секцій, розмітки місць установки набору, вирізів і деталей насичення, і навіть ескізи, шаблони і таблиці для контуровки секцій. З іншого боку, плаз розробляє шаблони чи ескізи з таблицями виготовлення лекал спеціальних складальних ліжок і настрою стійкий універсальних ліжок, і навіть малки. Малкой називається відмінний від прямого кут між набором і поверхнею полотнища, яким він встановлюється. Малки передаються як таблиць або у вигляді фанерних шаблонов.

Для складання корпусу судна на стапелі плаз розробляє ескізи і таблиці, що характеризують форму дерев’яних подушок опорних пристроїв, розташування встановлюваних секцій щодо базових площин судна, ескізи і шаблони для перевірки обведень корпусу судна і нанесення марок поглиблення, і навіть дані для розмітки та становища осі валопровода, для установки фундаментів тощо. п., тобто. видає всі дані, необхідних виконання разметочных і перевірочних робіт, за виготовленні корпусних конструкцій та складанні корпусу судна.

Математичні моделі форми корпусу, аналітичне узгодження і згладжування його обводов.

З появою комп’ютерів, і розвитком науку й техніки, різко снизивших трудомісткість обчислювальних процесів і які підвищили точність обчислень, стали розроблятимуться й широко впроваджуватися в практику проектування форми корпусу аналітичні методи. Є безліч методів аналітичного описи ліній і поверхонь теоретичного креслення, дозволяють ставити у вигляді рівнянь, сукупність яких математичну модель.

Форми корпусу о САПР судів обводи корпусу генеруються з урахуванням заданих проектних характеристик судна.

Коли стадії проектування судна поверхню його корпусу задана математичними рівняннями, то потреба у узгодженні і згладжуванні відпадає. Однак у практиці проектування форму корпусу задають як теоретичного креслення і сукупності ординат точок формообразующих ліній, заданих в таблицях. Сукупність координат цих точок є цифрову модель форми корпусу. Координати точок поверхні корпусу містять похибки, для забезпечення необхідної точності плазовой розбивки необхідно узгодити і згладити обводи корпусу усім трьох її проекциях.

Для заміни трудомістких графічних операцій узгодження та згладжування обводів корпусу розроблені і впроваджені в практику суднобудування графоаналитические методи, дозволяють використовувати обчислювальну технику.

Автоматизовані системи плазовых работ.

Нині плазовые роботи у основному автоматизовані. У вітчизняному і зарубіжному суднобудуванні розробити й подати застосовуються системи автоматизованого проектування судів (САПР), у складі які є підсистеми, вирішальні плазовые завдання математичними методами, на основі математичних моделей форми і конструкції корпусу судна. Підсистеми містять звані модулі, кожен із яких вирішує певну задачу.

У вітчизняному суднобудуванні відомі підсистеми АТОПС (автоматизоване технологічне забезпечення будівлі судів), СИБОС (система безплазового забезпечення будівлі судів), ПЛАТЕР (плазовотехнічні розрахунки) та інші. Усі системи та підсистеми вирішують ідентичні завдання й видають аналогічні результати. Вони різняться переважно що використовуються математичним аппаратом.

Принципова структура модулів автоматизованої підсистеми плазовых робіт, властива більшості існуючих САПР судів, содержит:

— банк вихідних даних (вихідної информации);

— математичну модель (система математичних рівнянь, що описують геометрію корпуса);

— математичний метод (алгоритм) рішення задачи;

— програми рішення задачи;

— розрахунки, що їх комп’ютером на вирішення задачи;

— результати решения;

— графічні і текстові уявлення результатів рішення, що їх креслярськими автомобілями і печатающими устройствами.

Модулями підсистеми плазовых робіт розраховуються й вычерчиваются: теоретична форма корпусу (генерується його теоретичні обводи і вычерчивается теоретичний креслення; становище теоретичних ліній пазів, стиків зовнішньої обшивки, поперечного подовжнього набору (генеруються теоретичні лінії вычерчивается практичний корпус); форма й розміри пласких деталей і разверток неплоских деталей корпусних конструкцій і вычерчиваются ескізи деталей і разверток; розплющ листового і профільного прокату і вычерчиваются карти розкроювання; контури гибочных шаблонів для перевірки форми вигнутих деталей в процесі їх гнучкі; висоти стійкий чи форми лекал ліжок для складання секцій, становище теоретичних ліній набору размечаемых на полотнищах секцій для установки набору, розміри контурів секцій, контуруемых в чистий розмір; управляючі програми теплової різання листового прокату для машин з ЧПУ.

Вихідними для генерування теоретичної форми корпусу служать головні размерения судна, їх співвідношення і проектні характеристики форми корпусу (коефіцієнти повноти, погибь бімсів, седловатость палуб та інші). Поруч із форма корпусу задається найчастіше графічно як теоретичного креслення, практичного корпуси та таблиць ординат точок теоретичних ліній. І тут математична модель форми корпусу будується з урахуванням цих креслень і таблиць шляхом згладжування його теоретичних ліній математичними методами із наступною аппроксимацией цих ліній уравнениями.

Для розрахунку форми і дрібних розмірів деталей корпусу необхідні додатково вихідні даних про конструкціях корпусу, тобто. про положеннях і конструкції його перекриттів, поздовжніх і поперечних перегородок, подовжнього і поперечного набору, набору перегородок, розмірів штевнів, форму і розмірах поперечних перетинів всіх зв’язків корпусу, їх толщинах, толщинах зовнішньої обшивки, форму і розмірах книц, фундаментів, пілерсів тощо. буд. Ці дані задаються в корпусних чертежах.

У САПР судів з’являються конструкторські модулі, які, які проектують і вычерчивающие конструкції корпусу з урахуванням банку уніфікованих елементів корпусних конструкцій. Конструкції синтезуються з цих елементів в діалоговому режимі конструктор — комп’ютер на дисплеї комп’ютер. І тут вихідними для розрахунку форми і дрібних розмірів деталей корпусу є дані про корпусних конструкціях, розроблених САПР. Це виключає необхідність деталировки корпусу судна, виконуваної плазами заводов.

Список використаної литературы:

1. «Основи технології суднобудування», вид. СПб «Суднобудування», У. Л.

Александров, 1995 г.

2. «Технологія суднобудування», вид. СПб «Професія», А. Д. Пармашов,.

1994 г.

3. «Технологія суднобудування і ремонту судів», вид. СПб.

«Суднобудування», Ю. Р. Желтобрюх, 1995 р. ———————————- Корпусобудівельний стапельный цех Сборочнозварювальний цех Гибка аркушів І профилей Тепловая резка Разметка Корпусообрабатывающий цех Данные до виконання перевірочних работ.

Шаблони і таблиці для нанесения марок углубления Шаблоны і таблиці для перевірки обводов Данные виготовлення і установки опорних уст-в Данные для розмітки вирізів і деталей насыщения Данные до виконання перевірочних работ Таблицы малок для установки набора Эскизы, таблиці і шаблони для проверки ж розмірів та контуровки секций Эскизы для розмітки полотнищ під установкою набора Таблицы, ескізи і шаблони для установки складальних постелей Каркасы Гибочные шаблоны Программы гибки Копир-щиты Копир-чертежи Программы резки.

Негативи чертежей-шаблонов Разметочные шаблоны.

Програма розмітки і маркирования Карты розкроювання листового проката Эскизы деталей корпуса Цифровая інформацію про геометрії корпуса Рабочие креслення корпусних конструкций Проектант судна.

Плаз Натурний, масштабний, «математический».