Історія ВАТ ГАЗ

Предисловие.

Среди трудових пам’яток домонгольської епохи початку соціалістичного творення з нашого країні Горьковський автомобільний завод займає одна з монументальних творінь колективної праці. Гордістю заводу завжди і є люди. Народження автогіганта на нижегородською землі відкрило і чудову сторінку історія економічного перетворення Волго-Вятского регіону. У Горьковської області з народженням автозаводу змінилися такі цілі територіальні формування екологічно пов’язані тепер із виробництвом автомобілів. Небувалий ентузіазм будівельників, їх натхненна праця, велетенські самої будівництва вражали уяву письменників. На будівельної майданчики бували А. М. Горький, Д. Бідолашний і багатьох інших. Колектив ГАЗу грунтовно готується до XXI віці, часу великих змін, напруженої конкуренции.

Історія создания.

4 березня 1929 року ВРНГ СРСР видано наказ номер 498, де йшлося, що уряд ухвалив рішення побудувати сучасний автомобільний завод річний продуктивністю 100 тис. машин. Місце будівлі вибрали в районі села Монастырка під Нижнім Новгородом. Задля реалізації намічених планів було створено управління будівництвом «Автострой», начальником якого було призначено З. З. Дывец (1887 — 1942). Вже на початку соціалістичної індустріалізації Нижегородська губернія була однією з великих промислових районів країни. У Нижньому Новгороді і поруч із ним склалися машинобудівні і металообробні заводи: «Червоне Сормово», «Двигун революції», «Металіст», «Червона Етна», судноремонтний завод імені У. І. Ульянова, завод імені Воробьёва та інші. Вибір місця будівництва не випадковий: Нижній мав кваліфіковану робочу силу, а дві річки, на злиття яких розташований Нижній Новгород, дозволяли підвозити все необхідне заводу водним шляхом, було дешево, при цьому, близько Урал з його металургійної базою, і далеко державний кордон. 31 травня 1929 року, між Р. Фордом і ВРНГ СРСР підписаний договір. Радянська сторона отримала у ній від «Форд Мотор Компані» технічну допомогу в будівництві і пуск нового заводу, декларація про виготовлення в собі моделі «Форд» і навчання в собі фахівців. Термін технічного співробітництва був визначено дев’ятьма роками. Акціонерне суспільство «Остін і Ко» також ухвалили участь у розробці технічних проектів і експертних робочих креслень архітектурно-будівній частини заводу. Так зароджувався майбутній ГАЗ. Будівництво автомобільного гіганта в Нижньому Новгороді йшло все швидше. Підготовка будівельного майданчика почалася серпні 1929 року, а 2 травня 1930 року, відбулася церемонія закладання першого каменю автомобільного заводу. Майже 50 тис. людина трудилися на будівництві. Особливо відрізнялася молодь. Керував будівництвом інженер-будівельник М. М. Царевский (1897 — 1963). Відтоді развёртывался фронт основного промислового будівництва автозаводу. І було побудувати виробничі корпусу цехів, теплоелектроцентраль (ТЕЦ), водозабір на Оке, створити складна система комунікацій, звести поруч із заводом великий житловий масив — соціалістичний місто. Вдалий проект, хороша організація, висока особиста відповідальність кожного дали фантастичний результат: в листопаді 1931 роки практично всі корпусу були готові заради монтаж устаткування. На місці маленькій села і пустирів швидко ріс першокласний сучасний автозавод. Найкоротший термін, протягом двох місяців з допомогою іноземних фахівців у тридцяти величезних корпусах було змонтовано 450 верстатів і агрегатів, 80 тис. електромоторів… Таких масштабів машинобудівні заводи не знали. М. М. Царевский 20 літнім юнаків вступив у більшовицьку партію, на рік жовтня. У 1918 добровольцем вступив у Червону Армію, служив у війську ВК і ОГПУ брав активну участь у позиційному захисті Радянської республіки. З 1925 року М. М. Царевский — керівник низки найважливіших будівництв. Тут всебічно розкрився його талант будівельника і організатора. За особливі заслуги перед державою М. М. Царевскому присвоєно звання Героя Соціалістичної Праці. Він нагороджений чотирма орденами Леніна, двома орденами Червоного прапора, двома орденами Трудового Червоного Прапора, двома орденами Червоної Зірки й сім'ю медалями. Паралельно проводилася сумлінна праця щодо забезпечення заводу фахівцями, автомобілебудівниками. На навчальних базах «Автостроя» підготовка кадрів почалося з 1930 року. При Нижегородському ремонтному заводі імені Ульянова навчалися: монтажники, ливарники, токарі, слюсарі, фрезерувальники. На курсах ЦИТа — слесари-инструментальщики. Завод «Гудок Жовтня», тоді серійно який збирав автомобілі з фордовых деталей, вів навчання працівників головного конвеєра. 1932;го повернулися 600 кваліфікованих фахівців, що проходили навчання заводах Москви, Ленінграда, Сталінграда, Ростова-на-Дону, Харкова. У грудні 1931 роки першої зміни було підготовлено 11 503 робочих фахівців технічного персоналу. 19 годин 15 хвилин 29 січня 1932 року під оплески і вигуки «Ура!», звуки заводський серены, зійшов перший полуторний вантажний автомобіль Нижньогородського заводу. 31 січня з конвеєра зійшла 25-та машина.

З 28 лютого 1932 року діяв графік — випускати щодня п’ять автомашин. За 20 днів зібрали 136 вантажівок. Деталі й вузли скінчилися, від постачальників теж надходило виробів і матеріалів. Наприкінці березня конвеєр зупинився. У М. Новгород прибув Р. До. Орджонікідзе виявлення причин незадовільну роботу автозаводу. За його доповіді ЦК ВКП (б) 20 квітня 1932 року ухвалив постанову «Про Нижегородському автозаводі», у якому підкреслювалося, що у своєму устаткуванню та насиченості технікою завод має можливість виконувати і перевиконувати задану йому програму, але з виконує її переважно в причин цілком незадовільного керівництва. Партком і весь парторганізація автозаводу діяльно і оперативно розгорнули у цехах і відділах організаційну і политиковиховні роботи, спрямувавши її в боротьбу масовий випуск машин, за повне освоєння новій техніці, за рішучу боротьбу з шлюбом, за твердий проведення єдиноначальності, проти адміністрування, окриків, антиспецовских настроїв. Особливу увагу комуністи приділяли оволодінню нової технікою. Але труднощі зростання долалися повільно. За півроку, до 27 червня 1932 року, автозавод випустив лише 1008 машин середньому у зміну випускалися трохи більше десяти. У 1932 року директором заводу призначили заступник управляючого Всесоюзного автотракторного об'єднання (ВАТО) З. З. Дияконів. Колектив відразу відчув, що настав справжній директор, талановитий, широко мислячий керівник. Багатьох вражало, наскільки він знався на виробництві. Проте, наприкінці 1932 року в автозаводі почалася легкового автомобіля середнього класу ГАЗ-А з пятиместным четырёхдверным кузовом типу фаетон. ГАЗА уніфікований з «полуторкою» по двигуну, сцеплению, приладам, переднього оперенню і деталей передній осі. За 6 років із конвеєра зійшло всього 41 917 автомобілів ГАЗ-А. Трохи проти вантажівками, що, втім, відбивало бытовавший в нашому суспільстві погляд на легковий автомобіль як у предмет розкоші. Використовувалися вони як службова транспорту. Серйозним випробуванням якості радянських автомобілів з’явився проведене влітку 1933 року Каракумский пробіг маршрутом Москва — Горький — Ташкент — Каракуми — Хіва — Красноводськ — Баку — Тбілісі - Орджонікідзе — Ростов-наДону — Харків — Москва. У пробігу брали участь 20 легкових і вантажних автомобілів Горьковського та Московського автозаводів. Автоколона пройшла 9500 км, їх 6 тис. км по грунтовою, просёлочным, місцями дуже поганим дорогах, а 1 тис. км — по сипучим пісках. На нараді в ГУТАП зазначалося, що це пробіг виявив як хороші якості радянських автомобілів, а й багато технічних недоліків, в яких, передусім, були винні суміжні виробництва. На початку 1933 года справи на автозаводі йшли вже набагато краще. Горьківські автомобілебудівники вже самі передавали технічний досвід іншим заводам, в тому числі Московському автозаводу. У 1933 року з’явився автобус службового призначення ГАЗ-03−30. (Ведучий конструктор М. І. Борисов). Важлива подія для автозаводу став випуск 17 квітня 1935 року 100- тисячного автомобіля. То справді був легковий ГАЗ-А у виконанні «люкс». У зв’язку з освоєнням легкового автомобіля М-1 з жовтня 1935 до жовтня 1936 року проводився перемонтаж наявного і монтаж прибулого устаткування. Подальший розвиток підприємства йшло шляхом удосконалення моделей. У 1938 року бюро Горьковського обкому ВКП (б) обговорює сформовані становище на автозаводі і каже вищих органів у тому, що відсутність хромистых сталей, цельнотянутых труб і листової сталі призупиняє складання трёхосных і легкових автомашин й під загрозою випуск вантажних автомашин. Перебої постачання металом тривали й 1939 — 1940 роках. Коли ж завод отримував метал і деталі, починалася понаднормова робота, що викликало перевитрата зарплати. Освоєння лімузина М-1 підняло колектив ГАЗу нові технічну щабель, створило передумови задля її подальшого творчого зростання конструкторів. Перемогою конструкторів ГАЗу було освоєння 6-цилиндрового двигуна ГАЗ-11 («шестёрки»). По технічними показниками цей двигун в 30-х роках стояв лише на рівні останніх досягнень американської автомобільної техніки. Він був лёгок у вазі, компактний, экономичен. За перші десятиліття колектив заводу освоїв виробництво 17 типів вантажних і легкових автомобилей.

ВАТ «ГАЗ» у роки войны.

Мирний творчий працю радянських моделей був перерваний раптово. 22 червня 1941 року фашистська Німеччина без оголошення війни зробила розбійницьке напад на першу й що єдину країну соціалізму. Цей неділю для автозаводцев по надзвичайному святковим. Напередодні, у суботу з конвеєра зійшов ювілейний мотор. Мільйонний мотор! По радіо йшов концерт за заявками передовиків виробництва. Вже вранці на трамвайних і автобусних зупинках багатолюдно. Одні збиралися в Стригинский бір масову гуляння, інші на окский пляж. Усюди веселе пожвавлення, радісні особи, музика. О першій дня з репродукторів почулися гучні удари метронома. А мить сувора грізна звістку сколихнула і вразила людей. Вона увірвалася у тому життя коротким і страшним словом «Війна!». На Горьковському автомобільному заводі різко скоротився випуск легкових машин ГАЗ-М1. Разом про те прискорився темп проектування й підготовки до виробництву нових моделей військового призначення, розгорнулося виготовлення зброї та боєприпасів бойової техніці. ГАЗ у роки війни випускав вантажівки ГАЗ-ММ, санітарні машини ГАЗ-55, полугусеничные автомобілі ГАЗ-60, штатні автобуси ГАЗ-05−193, легкові автомобілі ГАЗ-61 і до початку війни джипи ГАЗ-64.

Многие учасники мітингів, змінивши святкову одяг на робочі спецівки, в того самого дня стали до верстатів, агрегатам, машинам. Зміна майстра колёсного цеху комсомольця А. І. Бондарчука 24 червня домоглася небувалого рекорду. При нормі 2600 коліс за зміну було зібрано 3030, наступного дня — Тухов перевиконав норму вчетверо і по закінченні зміни до першої години ночі працював за виконанням іншого термінового завдання. Таких прикладів трудового героїзму були десятки, сотні. ГАЗ у роки війни грав роль як ведучого постачальника автомобілів, але також легкових танків Т-60, Т-70, самохідних знарядь, боєприпасів і різного військового постачання. Заводи міста і області («Червоне Сормово», «Червона Етна» та інших.) надавали велику допомогу у своєчасної поставці броньових корпусів танків, прокату металу, нормалей, шофёрского інструмента, різних матеріалів. Виявляючи найбільше завзятість, енергію, ініціативу, колектив Горьковського автозаводу успішно освоював нові виробничі процеси, безупинно нарощував випуск танків і танкових моторів, миномётов і боєприпасів. З перших днів війни гостро постало питання харчування, палива, одягу. Для ослаблених і підлітків організували додаткове харчування. Особливе значення набуло у роки садівництво. Цеху, відділи отримали земельні ділянки, інвентар, насіння. Розуміючи важливість міста Горького, як великого промислового центру, ворог намагався паралізувати діяльність однієї з найважливіших арсеналів країни. Стойко і мужньо зустріли автозаводці перші повітряні налёты. З кожним днем автозаводці давали фронту все більше танків, танкових моторів, військових машин, миномётов, боєприпасів. 21 жовтня 1941 року завод отримав урядову телеграму із завданням у найближчі двадні різко збільшити випуск танків Т-60. Колектив автозаводу з честю впорався зі завданням. Випуск продукції, що йде безпосередньо на фронт (крім автомобілів), ріс місяць на місяць: червень — 100%, липень — 107%, серпень — 250%, вересень — 303%, жовтень — 486%, листопад — 817%. 29 грудня 1941 року указом Президії Верховної ради СРСР «За образне виконання завдань партії пір випуску оборонної продукції» Горьковський автозавод був нагороджений орденом Леніна. Більше 150 автозаводцев були нагороджені медалями «За трудову доблесть» і «За трудове відмінність». У 1942 року гітлерівці прагнули до Волзі, до захоплення Сталінграда. Саме тут проходила артерія країни, через яку транспортировалась Бакинська нафту, необхідна для фронту й тилу. З 4 по 22 червня 1943 року гітлерівці методично за одну і те час з’являлися над автозаводом. Автозаводу нанесли значної шкоди. На підприємство було зруйноване чи пошкоджено 50 будинків та споруд, більш 9 тис. конвеєрів і транспортёров, 5900 одиниць технологічного устаткування, 8 тис. моторів, 28 мостових кранів, 8 цехових підстанцій, 14 тис. комплектів електроапаратури і приладів, та інших. Але гітлерівці прорахувалися. Завод-гігант попри руйнації, продовжував жити і. До відбудовним роботам було залучено найбільші горьківські заводи. Автозаводці, відновлюючи завод, одночасно нарощували темпи виробництва. На початку 1944 року відбулися заводське збори партійно-господарського активу. Лише у 8 місяців цехах і відділах було впроваджено більш 8800 заходів з річним економією 24,6 млн. крб. Попри великі труднощі війни, багато уваги приділялося житлового будівництва. Бракувало лісу, цегли, цементу, цвяхів. Тисячі танків, самохідних установок і автомашин дав фронту автозавод у роки Великої Вітчизняної Войны.

І знову мирний труд.

Завод, котрий виробляв всі роки війни танки, броньовики, самохідки і той військової техніки, в жатые терміни перебудовувався на масовий випуск мирної продукції. Нові моделі вантажівок відрізнялися від попереднього більшої потужністю, кращої прохідністю, надёжностью і экономичностью. У грудні 1945 року було зібрані перші вантажівки ГАЗ-51, а червні 1946 року розпочався їх масовий випуск. У вересні 1947 року у моторному цеху № 1 була автоматична линия шлифовки поршневого кільця. Шість тепер керувалися однією людиною. Продуктивність праці збільшилася 10 раз. Широкий розмах отримала робота зі створення напівавтоматів і автоматів. Важко складалася робота автозаводу у перших повоєнні роки. Складалася плинність кадрів нестача робочої сили в. Вперше у країні Горьковському автозаводі з’явилися школи рентабельності - один із найбільш ефективніші форми економічної навчання у роки. У другій половині 1948 року освоюється виробництво двухтонной вантажний автомашини підвищеної прохідності ГАЗ-63. То був перший двухосный вітчизняний автомобіль із усіма провідними колесами. З конвеєра заводу сходили останні полуторки ГАЗ-АА. Їх складання було припинено 10 жовтня 1949 року. Підприємство повністю переходило на випуск автомобілів нових марок. Успіхи колективу автозаводу неодноразово відзначалися перехідним Червоним прапором Ради Міністрів СРСР. Директором заводи на 1948 році став Р. З. Хламов, раніше обіймав посаду заступником міністра автомобільну промисловість СРСР. Державну премію за 1949 рік була присуджена групі автозаводских інженерів за розробку конструкції й організацію виробництва вантажного автомобіля ГАЗ-63. Лауреатами стали Р. А. Веденяпин, П. І. Музюкин, У. З. Ползиков, У. А. Семенов, І. Ф. Струнників, І. З. Ушаков. Колектив автозаводу успішно, значно стислі терміни освоює випуск нової більш досконалої легковий автомашини ГАЗ-12. У травні 1948 року завод отримує завдання сконструювати й немислимо організувати серійне виробництво автомобіля підвищену комфортність з трёхрядным розташуванням сидінь. Виконана автозаводцами робота схвалено керівниками партії й уряду. У 1950 року з конвеєра зійшла першу партію автомашин ГАЗ-12. Упродовж років 5-ой п’ятирічки Горьковський автомобільний завод став однією з передових підприємств країни з оснащенню новітній бойовій техніці. Активну участь у боротьбі економію металу приймали конструктори КЭО. Удосконалюючи конструкції машин ГАЗ-51 і «Перемога», вони поліпшили їх техникоексплуатаційні якості. До 1956 року вагу вантажівки ГАЗ-51 вдалося зменшити на 156 кг, а «Перемоги» — на 89 кг. Вперше у країні Горьковському автозаводі була освоєна забарвлення деталей в электростатическом полі, впровадження пайка сталевих деталей міддю у газовій відновлювальної середовищі. За 1951;1955 року горьківські автозаводці освоїли випуск нові й модернізованих машин. У 1953 року почалося виробництво легкового автомобіля підвищеної прохідності ГАЗ-69. Цей автомобіль надёжнее і довговічніше попередньої машини ГАЗ-67, крім основного підлозі вантажного варіанта він випускався і з пятиместным пасажирським кузовом — ГАЗ-69А. У 1955 року конструктори створили модернізований автомобіль «Перемога» ГАЗ-20А. На базі «Перемоги» в того ж року створюється автомобіль підвищеної прохідності - ГАЗ-72. Наприкінці року освоюється виробництво гусеничного вездехода-автомашины марки ГАЗ- 47. Потужний двигун допомагав подолати глибокий сніг, важкопроходимі заболочені місця та водні перепони, що необхідно до роботи на умовах Крайньої Півночі. Знаменною віхою історія заводу став квітень 1958 року, коли почався переклад цехів з рідкого палива природного газу. Відтепер дим і кіптява, споконвічні супутники ковальського виробництва, відходили до минулого. Поліпшення умов праці, підвищення його продуктивності, значна економія коштів — ось що дав газ автозаводу. Вищого щаблем у розвитку радянського автомобілебудування стало створення досконалого й економічного легкового автомобіля «Волга» ГАЗ-21. 15 жовтня 1956 року виготовлено перша машина. За створення легкового автомобіля «Волга» колективу заводу був присуждён диплом II ступеня ВДНГ. Нова машина покликана змінити автомобіль «Перемога» мала ряд модифікацій: таксі, універсал, санітарний. У 1958 року організується цех складання і кузовів легкового автомобіля «Чайка». Вагомий внесок у розвиток заводу розвиток заводу п’ятої і шостий п’ятирічок внесли директора Р. А. Веденяпин (1950;1952 роки), Р. Я. Лисняк (1952; 1954), М. І. Строкин (1954;1955), М. У. Сазанів (1955;1958). Рік у рік розсувалися і удосконалювалося виробництво автомобилей.

Дорогою технічного прогресса.

Уперше у світовій практиці заводі створюється типова автоматична лінія виготовлення литих гальмівних барабанів. Наприкінці 1963 року на Горьковському автозаводі, майданами колишнього цеху комбайнових моторів створено новий ливарний цех № 6. Його очолив інженер-металург П. Ф. Фадєєв. З кожним роком зростали темпи реконструкції. Через війну для впровадження нової техніці завод хіба що помолодів. Більше 18 тис. робочих инжинерно-технических працівників і кількість службовців стали ударниками комуністичної праці. Позитивно позначалися результати технічної навчання працівників. У гранично стислі терміни кузовщики освоїли виробництво кабін для нової вантажний машини ГАЗ-53. Фахівці заводу створюють конструкцію вантажного автомобілі з збільшеною до запланованих 4 т грузоподъёмностью — ГАЗ-53А. Але потреба у автомашинах підвищеної грузоподъёмностью була виключно велика, і заводі створюється перехідна модель нового вантажного автомобіля — ГАЗ-53Ф.

К листопада 1963 року автозаводці випустили першу партію нових вантажівок підвищеної прохідності - ГАЗ-66. Цей автомобіль грузоподъёмностью 2 т мав опрокидывающуюся кабіну та потужний восьмициліндровий двигун. У основному моделі горьківських автомобілебудівників схвалено. У червні 1964 року почався складання нових вантажівок ГАЗ-53 і ГАЗ-66. вони заміняли застарілі моделі ГАЗ-51А і ГАЗ-63.

В 1962;1964 роках було розпочато випуск легкового автомобіля «Волга» ГАЗ-21Г. Модифікації цієї машини з універсальним кузовом ГАЗ-22, санітарних автомобілів ГАЗ-22Б, з правим розташуванням керма експортному виконання. Подальшому поліпшенню піддавалася «Волга» модифікації 1964 року — ГАЗ-21Р. Модифікація автомобілів ставала планової. Чимала заслуга автозаводцев й у розвиток двигунобудування. Були розроблені і впроваджені досконаліші двигуни — ГАЗ-321 і ГАЗ-322, створені з урахуванням двигуна автомобіля «Волга». Наприкінці семирічки комсомольська організація заводу налічувала у своїх лавах 11 тис. людина. Кращим із кращих горьківських автомобілебудівників директору заводу І. І. Киселёву 22 серпня 1966 року під особливі заслуги у виконанні семирічного плану надали високе звання Героя соціалістичної праці. До 50-річчя радянської влади завод зобов’язався випустити першу промислову партію нового комфортабельного і швидкохідного лімузина ГАЗ-24 «Волга». У 1967;1969 роках неподалік заводу побудували перший спеціалізований завод штампів і прес-форм. Поруч із цим підприємством виник інший філія заводу — завод коробок швидкостей. У 1972;му році випущена першу партію нового легкового автомобіля Газ-24−02 «Універсал». 1976 рік — стартовий рік десятої п’ятирічки. Завдання колективу об'єднання «ГАЗ» у боротьбі підвищення ефективності виробництва. Розширюються ділові зв’язки і кооперування з інофірмами під час виготовлення продукції верстатобудування. Рік у рік збільшується й кращає місто автомобілебудівників. У 1989;1990 роках вперше у Росії впровадили САД/САМ система «CATIA» і зроблено перший крок наскрізний ланцюжку автоматизованого проектування. За двох років об'єднаний колектив фахівців розробив 3 варіанта автомобілів ГАЗ-3105. Вперше у Росії у ВАТ «ГАЗ» для підготовки виробництва автомобілів ГАЗ-3302 застосована наскрізна комп’ютерна технологія проектування, виробництва та аналітичних розрахунків пресформ. У своєму прагненні залучити нових споживачів постійно розширюється типаж автомобілів «ГАЗ». Автомобілі цієї грузоподъёмности домінуючі у всіх розвинених країнах. Вантажні автомобілі сімейства «ГАЗель» мають повну масу, не перевищує 3500 кг. Усі автомобілі цього сімейства можна умовно розділити на дві групи. До першої входять вантажівки ГАЗ-3302 з різними кузовами: бортова платформа, самоскид, окремий кузов-фургон, «подовжена платформа». Друга ж група полягає в конструкції цельнометаллического фургона ГАЗ-2705, що випускається з 1995 року. 1995 року на ВАТ «ГАЗ» почав масовий випуск 4-цилиндровых дизельних двигунів повітряного охолодження з турбоподдувом і проміжним охолодженням наддувочного повітря. З цією дизельним двигуном автомобіль ГАЗ-3309 має хороші тягово-динамические якості і витрачає палива на 30% менше від свого бензинового попередника. ВАТ «ГАЗ» — великий постачальник бойової армійської автомобільної техніки. Були створено зразки які мають аналогів у Росії незамінні при будівництві, проведення геолого-розвідувальних робіт, в топливноенергетичному комплексе.

ГАЗ сегодня.

Сегодня частку ВАТ «ГАЗ» доводиться 57% всіх вантажних автомобілів, 46,4% автобусів і 7,6% легкових машин.

«ГАЗель» продовжує вдосконалюватися, тим більше, що аналогів у Росії вона і не відчуває жорсткої конкуренції. Традиційно «ГАЗелі» використовують як «таксі», як найзручніший для перевезення пасажирів транспорт. До речі, ряд автомобілів «ГАЗель» і «Соболь» було представлено на «Автосалоні - 2003» з дизельним двигуном ГАЗ-5602, відповідним міжнародним екологічним вимогам ЄВРО-3. Прем'єрою виставки стала принципово нова модель «маршрутного таксі» ГАЗ-322 138 з правим рулём. 18-местный автобус, із високим дахом, розпашній дверима, снабжённый дизельним двигуном з охолодженням поддувного повітря і турбонаддувом, а правий кермо дозволяє експортувати автомобіль у країни з лівостороннім рухом. Сьогодні нижегородський автозавод залишається однією з найбільших виробників, які випускає настільки широку гаму вантажних і легкових автомобілів. За двох років нової команді управлінців удалося скоротити заборгованість автозаводу з семи мільярдів до полутора.

Гордость заводу — «Волга» — це, передусім комфорт, простір, місткість. Приємне враження виробляє салон. У холодну погоду включається опалювач. Багажник величезний. Сучасна «Волга» — відмінна база для тюнінгу. Багато фірм займаються поліпшенням її салону. З іншого боку «Волга» отримала гідний силовий агрегат з двигуном з упорскуванням палива. Тепер швидкість її сягає більш 170 км/год. «Волга» ГАЗ-3110 — добротний, довговічний і з колишньому престижний автомобіль. Частка ГАЗу у промисловості Нижегородської області сягає 40%, число працюючих лише з головному підприємстві становить близько 100 тис. людина. У технологічному ланцюжку з акціонерним суспільством «ГАЗ» задіяні сотні російських підприємств із числом працюючих до 2 млн. людина. Розвиток нинішнього надбання справ на ГАЗі багато чому визначається які відбулися останніх років країни економічних реформ і соціальними перетвореннями: створенням акціонерних підприємств і одночасним припиненням державних інвестицій; стиском грошової є і виникненням дефіциту оборотних засобів, скороченням власних і заёмных коштів на розробки та освоєння нову продукцію; зростанням імпорту автомобілів, зокрема і підтриманих та інших. Відомо, що найважливішими складовими конкурентоспроможності продукції умовах ринку є і якість. Нині вітчизняні автомобілі поступаються імпортним моделям за цілою низкою параметрів. Проте він менш, можливість продажу автомобілів ГАЗ існує у окремих країнах, де немає дуже високий рівень життя, недостатньо розвинута інфраструктура та інші. Раніше на ГАЗі ідеологія ближчі один до соціалістичної. Робочий робив свої справи, і він менше залежав спроможності менеджменту продавати то, що він робить. Він справа своє зробив — зарплату отримав. Зараз все змінилося. Зараз успіхи чи невдачі менеджменту тісніше пов’язані з роботою автозаводца на конвеєрі. Рабочий-то відпрацював, як і зараз, а менеджери провалилися зі збутом. Погано у результаті всьому заводу. Це сучасна схема, але раніше такого бути не було. Результати зусиль фахівців ГАЗу з побудови системи менеджменту якості у відповідність із світової практики були німецьким органом по сертифікації «TUF Management Service» і підтверджені сертифікатом відповідності з міжнародними вимогами ISO 9001:2000. Реформування системи організації праці охоплює все виробничі підрозділи ВАТ «ГАЗ» через поширення досвіду еталонних ділянок. На пілотному ділянці зі складання кабін бортових «ГАЗелей» цілком виключене 196 часто повторюваних дефектів. Кількість рекламацій складального характеру у ПГА снижено загалом протягом місяця до 8. З огляду на радикальних змін, які у останнім часом на Горьковському автомобільному заводі, як і було досить гострим залишається питання підвищення якості комплектуючих. Інвестиційної програмою на 2003;2004 роки передбачені заходи, щоб забезпечити повне відповідність газовских автомобілів сучасним вимогам за безпеку і економічності, йдуть на силу в 2004;2005 роках. Це з найважливіших і найактуальніших напрямків роботи для вдосконалення продукції марки «ГАЗ». Автомобілі з каталітичним нейтралізатором і двигуном ЗМЗ-40 522 сходять із конвеєра вже початку 2003 року. Нині активно ведеться підготовка виробництва до випуску автомобілів, відповідних вимогам Євро-3, оснащених дизельним двигуном ГАЗ-5602 з турбонаддувом і охолодженням наддувного повітря. Урядом підготовлений проект постанови, який передбачає введення у Росії норм токсичних викидів автомобілів Євро-2 2004 року, Євро-2 2006;го, Євро-4 в 2008 і Євро-5 в 2010. Загалом, шлях пройдений Європа за 10−12, ми маємо подолати вдвічі швидше. У торік на програму підвищення якості на ГАЗі виділено близько 20 мільйонів. Робота з реалізацію програми здійснюється постійно і багатоплановіше. Вона містить у собі кілька поправлений. Насамперед жорсткість вимоги до постачальникам. При укладати договори з постачальниками ставиться умова необхідність відповідності продукції міжнародних стандартів системи якості. ГАЗ активно співробітничає з світовими фірмами для розробки нова продукція. На ГАЗі уведено поняття модельного року. У радянські часи автомобіль випускався по 10−15 років. Тому ГАЗ робить все, щоб модель була динамічне. Зараз Горьковський автозавод, як і зараз, займається поставкою автомобілів до інших держав. У 2003 року у розвиток виробництва, техпереозброєння вклали 650 млн. рублів. Серед першочергових і найважливіших завдань — підвищення споживчих якостей «Волги», виконання обов’язкових вимог щодо сертифікації, реалізації екологічної програми, мету, якої - зниження платежів за природокористування. Окремими рядками йдуть: реалізація програми підвищення якості, виконання протипожежних заходів, реконструкція центру відвантаження запасними частинами і автозаводської ТЕЦ. Подальший розвиток передбачено в галузі інформаційних технологій і автоматизованої пропускної системою. Наприкінці жовтня, у Москві, в Експоцентрі на Червоній Пресні пройшла виставка «Спецтранспорт-2003», де був відрекомендований Горьковський автомобільний завод. З експозиції ясно видно, що з підприємства є своє програма розвитку виробництва автомобілів спеціального призначення. У 2002 року з урахуванням автомобілів ВАТ «ГАЗ» випустили трохи менше дві тисячі одиниць спецтехніки, а й за перші 9 місяців 2003 року — більш 9 тисяч. І це тільки начало.

Яка вона спецтехніка? Звісно, це спецфургоны — промтоварні, ізотермічні, хлібні, автомагазинные. Зараз них великий попит у середовищі малого й середнього бізнесу, особливо коли згадати ціни на всі імпортні аналоги. Інше напрям — авто на газобаллонном устаткуванні. Мета покупців і тут зрозуміла: необхідно знизити витрати експлуатації, а нас, простих громадян, також є вигода, адже газобаллонные установки як економічніше, а й екологічна від. А ще ГАЗ пропонує з урахуванням своїх шасі інкасаторські, медичні автомобілі, броньовану техніку, криміналістичну техніку, патрульні машини тощо., до автомобілів ритуальних послуг. Донедавна переобладнання, і реалізація спецавтомобілів проходила поза жодної участі заводу. Це означало і кількість кустарно зроблених «наворотів», явно небезпечні життя, і відсутність повноцінних гарантійних зобов’язань, і удару престижу основного підприємства. Тепер становище радикально змінилося: продаватися така продукція буде лише крізь авторизированную дилерську мережу, неї поширюється гарантія ГАЗу. Але головне — автомобілі виготовлять цілком у відповідність до стандартами якості, прийнятими для підприємства, а ГАЗ, до речі, досить успішно йде шляхом впровадження міжнародних стандартів якості для своєї продукции.