Внешнеэкономическая діяльність Забайкальської залізної дороги

Запровадження …5.

1 Актуальні проблеми розвитку зовнішньоекономічної деятельности.

1.1 основні напрями зовнішньоекономічної діяльності Росії у умовах глобалізації, і інтеграції світової економіки …6.

1.2 Загальна характеристика зовнішньоекономічної діяльності Читинської області …19.

2 Характеристика зовнішньоторговельних операций.

2.1 Структура і змістом зовнішньоторговельного контракту …24.

2.2 Етапи і тактика переговорів із висновку зовнішньоторговельного контракту …53.

2.3 Принципи оцінки ефективності зовнішньоекономічної деятельности.

…55.

3 Роль зовнішньоекономічних зв’язків у спільній деятельности.

Забайкальської залізної дороги.

3.1 Коротка характеристика Державного унітарного предприятия.

Забайкальская залізниця …60.

3.2 Актуальність зовнішньоекономічних контрактів Забайкальської залізниці …61.

3.3 Структура й освоєно основні функції служби міжнародних связей.

Забайкальської залізниці …63.

4 Оцінка зовнішньоекономічних контрактів Забайкальської залізної дороги.

4.1 Основний контрагент у зовнішньоекономічній деятельности.

Забайкальської залізниці - Компанія по зовнішньоекономічному і технічного співробітництву при Харбинской залізниці …68.

4.2 Оцінка виконання зовнішньоекономічних контрактів Забайкальської залізниці за 1996 — 2001 гг…69.

4.3 Оцінка контрактів Забайкальської залізниці за напрямами зовнішньоекономічної діяльності у 1996;2001 гг…78.

4.4 Оцінка ефективності бартерного контракту Забайкальської залізниці …81.

4.5 Оцінка контракту залучення робочої сили з КНР …86.

5 Заходи безпеки під час здійснення навантажувально-розвантажувальних работ…89.

Заключение

…95.

Литература

…98.

5.

Тема справжнього дипломного проекту — «Оцінка зовнішньоекономічних контрактів Забайкальської залізниці». Основна діяльність Забайкальської залізниці охоплює міжнародні, внутрішні і місцеві перевезення, включаючи транзитні. Імпортні-експортні операції не є профільної діяльністю, але вони дозволяють вирішувати деякі важливі економічні та соціальні завдання, які стоять перед підприємством, з опорою за власні сили без залучення коштів Міністерства шляхів повідомлення. У цьому представляється істотним та обставина, що Забайкальская залізниця є прикордонної служби та тому має такі сприятливі умови у розвиток зовнішньоекономічної діяльності, як наявність прямого залізничного повідомлення з Китаєм та Монголією, можливість залучення дешевої робочої сили із Китаю і спокути перед контрагентами КНР компенсаційними материалами.

Мета справжнього дипломного проекту полягає у оцінці зовнішньоекономічних контрактів Забайкальської залізниці за 1996 — 2001 роки з напрямам діяльності, видам оплат і середній вартості угод, ефективності бартерних контрактів для закупівлі матеріалів і залучення робочої сили з КНР реалізації навантажувально-розвантажувальних робіт імпортно-експортних вантажів прикордонної станції Забайкальск.

Теоретичними основами дослідження матеріалів служать методи угруповання за ознаками, аналіз розрахункових даних, і узагальнення різних економічних показників. Предметом вивчення є зведені статистичні дані служби статистки, довідки про виконання й зміст зовнішньоекономічних контрактів служби міжнародних зв’язків Забайкальської залізниці, і навіть довідкова література і періодичних видань, вказаних у списке.

6.

1 Актуальні проблеми розвитку зовнішньоекономічної деятельности.

1.1 основні напрями зовнішньоекономічної деятельности.

Росії у умовах глобалізації, і інтеграції світової экономики.

Розвиток нових наукомістких технологій і інтенсивна мережна інформатизація разом визначили глобалізацію економічного простору, носіями якої виступають ТНК (транснаціональні корпорації) і ТНБ (транснаціональні банки), формують віртуальний общепланетарный мережевий світ ТНК. Глобалізація утворює новий системний рівень світового господарства, де серед системоутворюючих одиниць виступають ТНК (ТНБ), зі своїми світовим ринком, і підсистемами міжнародного поділу праці. Основними ресурсами глобалізації виступають інтелектуальний і фінансовий капітал — мобільні ресурси, які мають територіальної прив’язки. Міжнародна експансія світу ТНК спрямовано ринки дешевої робочої сили, сировини, збуту, і навіть на ухиляння від жорсткої фіскальної политики.

Особливості економічного простору постіндустріального суспільства переважно можна розділити ми такі: ідеологічні, країнні, мережні, демографічні, відносин власності, фінансові, технологічні, екологічні і воєнно-економічні. Ми розглянемо лише що з них.

Особливості відносин собственности.

Самі ТНК виступають як нову форму приватної власності, адекватна глобалізації економічного простору. Істотно, що развитие.

7. динамічною системи виробничих відносин ТНК, конвергировавшей у собі планові і ринкові початку, відповідає розвитку продуктивних сил постіндустріалізму. З урахуванням такий конвергенції лише 25% світової економіки працює у режимі вільного ринку, а 75% - в планової системе.

Фінансові особливості визначаються неоліберальної політикою фінансового глобалізму, розпочатої 20 років тому «сімкою «під егідою США. Основний гасло- «загальні гроші «як інструмент управління боргами та реальними джерелами вартості. Фактично ця політика, продемонструвавши свою економічну непродуктивність, стала інструментом збереження лідерства країнах і США. Фінансове посилення Центру щодо Периферії закріпило й пожвавлення в інституціональної і технологічного областях.

Спостерігається випереджувальний розвиток міжнародного фондового капіталу, його зростання на 1984;1998 рр. становив у середньому 16% на рік. Фондовий ринок, де предмет торгівлі (фіктивний капітал) очищено від речовинної оболонки, в буквальному значенні виступає інститутом продажу інформації та ожиданий.

Дії щодо периферії міжнародних організацій (МВФ, МБРР) і перспективи СОТ носять стандартний неолибералистский характері і не враховують страновую специфічність, що зумовлює загострення соціальних і боргових проблем. Такі дії навряд чи можна пояснити лише ідеологічної зашоренностью — повторюваність невдалих результатів скоріш свідчить про цілеспрямованої фінансову політику щодо Периферії. Механізм періодичного загострення фінансових і боргових негараздів у країнах Периферії досить единообразен. Спочатку — приплив короткострокових (переважно спекулятивних) інвестицій і розігрівання ринку. Потім швидкий відтік спекулятивних («дешевих ») доларів из.

8. країни, обвал ринку процес формування «пакета допомоги », але з «дорожчих «доларів (не 5−6%, а 30% річних). Такий механізм безперервного зростання боргу Периферії. І так було в Мексиці (1995 р.), в Південно-Східної Азії (1997 р.), у Росії Бразилії (1998 г.).

Двадцятирічний досвід фактично невдалої спроби фінансової глобалізації показав, що за відсутності загального довіри й збіги ціннісних пріоритетів «загальні гроші «неможливі. Розвиток йдеться радше по шляху мезорегиональной інтеграції — зони долара, євро, єни. Істотно також, що фінансова глобалізація мало торкнулася Китаю і Індію — зони з населенням 3 млрд. человек.

Стратегічні орієнтири інтеграції Росії у світове хозяйство.

Початок ХХІ сторіччя для Росії - це завершальний етап перехідного періоду, під час якого вітчизняному народному господарству доведеться вийти з стагнації до розвитку. У цьому дуже важливо виробити такі стратегічні орієнтири, які націлені на органічне змикання зовнішньоекономічних можливостей цього процесу з тими внутрішніми передумовами, які б його ускорению.

Як свідчить досвід, у таких ситуаціях використовуються два стратегічних орієнтиру: импортозамещающий і экспортоориентированный. Перший висуває пріоритетом створення диверсифікованих промислових комплексів, покликаних наситити і структурувати внутрішній ринок із допомогою виробів місцевого виробництва і тільки потім розгорнути їх експорту. Другий ставить на чільне місце міжнародну промислову кооперацію, з недостатнім розвитком якої зв’язуються розрахунки на насичення і структурування національного рынка.

Аналіз можливостей використання Росією експортозорієнтованої стратегії дозволяє говорити, що у нинішньому критичному стані економіка країни має цілу низку конкурентних преимуществ,.

9. які дозволяють розраховувати їхньому ефективніше, що тепер, включення до систему світогосподарських связей.

Головний із цих переваг є забезпеченість країни основними видами мінерально-сировинних ресурсів. Їх обсяг достатній у тому, щоб у повною мірою задовольняти потреби внутрішнього виробництва та соціальної інфраструктури, і навіть здійснювати експортні поставки.

Загальна вартість балансових запасів з корисними копалинами у Росії дуже висока і як 28,6 трлн. доларів, прогнозована частина запасів більше балансовою в 3- 4 разу. У структурі мінерально-сировинної бази представлені і паливно-сировинні ресурси (газ — більш 32% вартості балансових запасів, вугілля й сланці - більш 23%, нафту — близько 16%), метали (чорні - близько сьомої години%, кольорові і рідкісні - більше шести%) і нерудное сировину. Країна потребує завезення ззовні порівняно невеличкий гами видів сировини — марганцю, хрому, титану, свинцю, цинку, ртуті і спроби деяких других.

Інша важлива група конкурентних переваг Росії - порівняльна дешевизна деяких факторів виробництва. У дивовижній країні є чималі по масштабам виробничі фонди у промисловості, представлені колись всього універсальним обробним устаткуванням. Вітчизняне промислового виробництва дуже диверсифицировано за галузями і має комплексний характер. Використовуючи накопичені фонди, можна було б із меншими капітальними витратами здійснювати необхідну модернізацію підприємств і перехід до застосування західних технологій середнього уровня.

Реалізація переваг, пов’язаних із порівняною дешевизною факторів виробництва, міг би принести достатній ефект на стартовому етапі економічного подъема.

Третю групу конкурентних переваг, якими володіє Росія, — це переваги вищого порядку, що дозволяє збереження позицій в змаганні із зарубіжними суперниками у поступовій динаміці. У дивовижній країні имеются.

10. унікальні передові технології у низці секторів промисловості, які спираються на здобутки своєї фундаментальної і прикладної науки, традиційно російської науково-технічної думки і втілені в виробах, по багатьма параметрами які поступаються світових аналогів. Зосереджені вони колись лише у авіакосмічної і атомної промисловості, суднобудуванні, виробництві лазерної техніки і коштів інформатики, картографії і геодезії, розробці програмного забезпечення, проведенні геологічних пошуків. Освоєння експортного потенціалу цієї й інших наукомістких галузей передбачає адаптацію втілених у тому продукції технологій до вимогам, які висуваються світовим ринком до ефективності производства.

Отже, перспективна завдання Росії у тому, щоб поступово переходити для використання конкурентних переваг більш високого порядку: новий турбогенератор оптимізує експорт сировини, розширювати вивезення продуктів його поглибленої переробки нафти і готових виробів — трудомісткою і техникоемкой продукції обробних галузей представлена переважно низькотехнологічна (55%) і среднетехнологичная (42%) продукція, але в наукомісткі вироби припадає менше 3% поставок за рубеж.

основні напрями зовнішньоекономічної діяльності России.

Російська економіка традиційно сприймається як дуже велика економіка, керована імпульсами, вихідними передусім зсередини страны.

Друга особливість у тому, що російська економіка є відкритої з погляду як досить формування валютного курсу по поточних операціях, і дуже високим частки експорту і імпорту національному продукте.

2000 року питому вагу експорту до ВВП досяг 42,6%, імпорту — 17,9%. Слід зазначити, що значення експортної й імпортною квот, вимірюваних в поточних цінах, не дають точної ставлення до панівною в течение.

11. протягом останнього десятиліття тенденції підвищення відкритості російської економіки. Долі експорту й імпорту в ВВП, перелічені в постійних цінах, свідчать про збільшення експортної квоти 1992;го — 2000 рр. на 69% (с25,2 до 42,6% ВВП), імпортної - на 15% (з 15,6 до 17,9 ВВП).

Третя особливість пов’язана з значної і при цьому зростання сировинної і особливо паливно-енергетичній спеціалізацією вітчизняної економіки. 2000 року питому вагу у російському експорті товарів мінерально-сировинної групи становив 53,9%, зокрема паливних і енергетичних товарів — 53,2, і з урахуванням деревини, чорних, кольорових і дорогоцінних металів і сировини їх — 80,4%. Високий рівень концентрації таких товарів у експорті при відносно високій частці самого експорту до ВВП привело до того, що сировинної і особливо топливноенергетичний експорт з Росії став однією з найважливіших чинників національного економічного розвитку. 2000 року вартість експорту 30 основних товарів становила 29,4% ВВП, 10 основних товарів — 26,9% ВВП, трьох основних товарів — нафти, нафтопродуктів і є - 21,5% ВВП По удільної концентрації експорту товарів паливно-енергетичній групи в ВВП (більш 10%). Росія час входить у лідируючу групу країн мира.

Оскільки світові ціни на всі біржові товари вирізняються високою волатильністю, то три вищезгадані особливості російської економіки визначають досить високу її залежність від кон’юнктури ринків взагалі, ринків палива й сировини зокрема. Це її четверта особенность.

Економічна політика Росії і близько економічний рост.

Поновлення у російській економіці депресії одночасно запускає роботи й механізму вбудованої коригування накопичених макроекономічних дисбалансів. Скорочення експорту і підвищення імпорту рано чи пізно приведуть до зменшення позитивного (виникненню негативного) сальдо торгового балансу, що викликає уповільнення прироста.

12. (скорочення) валютних резервів. Підвищаться темпи девальвації національної валюти, реальний валютний курс (рівень відносних цін) знизиться. Попит на імпортні товари скоротиться, експортні товари знову стануть більш конкурентоспроможними, замовлення виробництво зростуть, економіка завершить стадію депресії і перейде у оживлению.

Однією з важливих чинників економічного зростання короткостроковій перспективі виступає рівень відносних цін (зміна у відсотках рівню цін США). У разі перевищення російськими цінами кордону 45% від рівня цін США темпи приросту виробництва ставали негативними. Такий рівень відносних цін може бути критическим.

Однією з найважливіших завдань економічної політики виступає підтримку в короткоі у середньостроковому періоді рівня відносних цін, не перевищує критичних значень і тому забезпечує необхідні умови для позитивних і стійких темпів економічного роста.

Інтеграційні процеси економіки Росії і близько їхнього впливу зовнішньоекономічні связи.

Вважається аксіомою, що у XXI в. тісніший інтеграція азіатською частини Росії виглядала як російському економічному просторі, і у сфері зовнішньоекономічних зв’язків базуватиметься на «засадах» майбутнього соціально-економічного процвітання цього регіону — нефтегазо-добывающем, електроенергетичному і транспортному комплексах.

Форсоване розвиток передусім має отримати нефтегазодобывающий комплекс західною та східною Сибіру, у якого потужним інтеграційним потенціалом. Оцінюючи його експортну складову, слід враховувати, що, за оцінками, потреба країн АТР в імпорті російського газу 2010 р. досягне 45—80 млрд. куб. м. Якщо до цього додати, що у Японії, Південній Кореї та інших странах.

13. АТР існують плани створення міжнаціональних і глобальних систем енергопостачання, очевидна геополітична значущість Росії прискорений розвиток ефективної газовидобувної промисловості, у Східної Сибіру та на північних территориях.

Винятково важливо зважене й орієнтоване на далеку перспективу вирішення завдань міграції до Сибіру і на Далекий Схід із багатьох країн СНД, і навіть з деяких інших прикордонних держав. Інтеграційно орієнтована політика із цього питання, очевидно, мусить бути різної стосовно мігрантам з російськомовної діаспори у державах Співдружності і на громадян Китаю та Кореи.

Чисельність біженців й вимушені переселенців країни, відповідно до експертних оцінок, становить 6—9 млн. людина (за даними Федеральної міграційної служби, офіційно зареєстрованих біженців й вимушені переселенців у Росії налічується мільйон чоловік). На думку фахівців Центру міжетнічних відносин також правами людини, протягом найближчого десятиліття очікується приїзд у Росію ще близько 20 млн. мигрантов.

Спеціального регулювання вимагає міграція із Китаю і Кореї, у що свідчить стихійна. Існують прогнози різкій деформації цій основі етнонаціональної структури сибірських і далекосхідних країв, і областей, надто за умов скорочення там російськомовного населення. Припинення таку міграцію малоймовірно, і правильним було введення їх у в соціально та економічно вигідне русло, тим паче, що свої вигоди тут є (їх використовують й у Північній Америці, та Західній Європі). Варто розробити спеціальну програму легального прийому мігрантів з урахуванням інтересів конкретних регіонів. Задля реалізації такий програми необхідні спеціальне правове забезпечення внутрішньоросійського призначення, і навіть підписання відповідних міжурядових угод. У зв’язку з цим большой.

14. інтерес представляє позитивний досвід адміністративного і міжнароднодоговірного регулювання в Хабаровському краї міграційної проблеми, у відношенні китайських граждан.

Тим часом до 2000 року понад більш-менш оформилася нова геополітична стратегія Росії, у якій істотну роль почали виконувати інтереси країн Північно-Східній Азії. Реалізація цієї стратегії передбачає створення на східних рубежах Росії відкритої економіки, ефективно яка взаємодіє з економіками країн АТР і СВА. І тому необхідно забезпечити можливості підвищення на ряду напрямів власне економічного і інституціонального розвитку Далекому Сході й у Забайкалье.

Найважливішим елементом відкритої економіки, звісно, є модернізована експортна база, що дозволяє надати зовнішній торгівлі регіону стабільність і динамізм з урахуванням диверсифікації та виробничої кооперації. Модернізація ж експортної бази, своєю чергою, передбачає проведення комплексу заходів із реструктуризації основних галузевих комплексів Сході страны.

Коротка характеристика й освоєно основні показники зовнішньоекономічної діяльності Китаю до 2000 году.

Нині триває формування зовнішньоекономічних зв’язків КНР, у процесі чого важлива роль відводиться поліпшенню механізму, і організаційних структур управління. Поруч із розширенням мережі центральних компаній Міністерство зовнішньоекономічних зв’язків і до зовнішньої торгівлі багаторазово збільшувала число різноманітних місцевих податків та галузевих зовнішньоторговельних компаний.

Широкий розмах придбали операції з виконання інженернобудівельних робіт і експорту робочої сили в. Подписанными.

15. контрактами передбачається експорт робочої сили в головним чином держави Близького і Середнього Сходу, Північної Африки.

У КНР прагнуть інтенсивно розвивати експортне виробництво, налагодити випускати продукцію, яка має конкурентоспроможністю і приносить швидкі й високі валютні доходи. Удосконалення товарної структури зовнішньої торгівлі виявлялося підвищення частки в експорті готової продукції, й у імпорті зарубіжної техніки. Завдяки зростання імпорту техніки і технології вдасться розв’язувати завдання насичення внутрішнього ринку, зростання технічного потенціалу страны.

Розглянемо деякі, основні показники зовнішньоекономічної діяльності КНР у 2000;му году.

Загальний обсяг імпорту й експорту КНР сягнув у 2000 року рекордного рівня за 20 років реформування і становив 474,3 млрд. доларів, тобто збільшення проти 1999 роком на 31,5%, зокрема: експортні операції виконані у сумі 249,2 млрд. доларів, збільшення на 27,8%; імпортні операції - у сумі 225,1 млрд., збільшення на 35,8%. Річний зовнішньоторговельний баланс досяг 24,1 млрд. доларів США.

Щорічне збільшення зовнішньоторговельного обороту за 20 років реформ була у середньому 13,4%.

У 1999 в Китаї було 10 основних торгових партнерів: Японія, США, країни ЄЕС, Гонконг, Монголія, Південну Корею, Тайвань, Австралія, Росія та Канада. Імпорт їх таких стан, як Монголія, Корея і Росія збільшився більш ніж 40%, а Японії - перевищив середній уровень.

Серед експортних товарів КНР 2000 року продукція машинобудування і енергетики виконано у сумі 105,3 млрд. доларів, тобто збільшення проти 1999 роком на 36,9%, що становить 42,3% загального обсягу експорту. Експорт високотехнологічної продукції становив 37 млрд. доларів, тобто збільшення на 50%. Імпорт сировини становив 46,7 млрд. долларов.

16. США, збільшення на 74,1%. З 91% до 140% зріс імпорт сирої нафти, соєвих бобів та інших сировинних матеріалів, перевищивши експорт устаткування й високотехнологічної своєї продукції 30%.

Відповідно до вищенаведеним показниками результатів зовнішньоекономічної діяльності КНР 2000 року, Росія входить до десятки основних партнерів цієї країни, а зростання імпорту сировинних матеріалів пов’язані з збільшенням частки експорту нашої країни у Китай.

Зовнішньоекономічна діяльність р. Маньчжурія 2001;го году.

Місто Маньчжурія, біля якої перебуває однойменна прикордонна станція, має особливе значення для Забайкальської залізної дороги оскільки потік зовнішньоторговельних вантажів із Росії Китай, у цьому числі вантажів за контрактами Забайкальської залізниці, здійснюється саме цей погранпереход.

У цьому дамо основні показники зовнішньоекономічної діяльності міста Маньчжурия.

Маньчжурія адміністративно входить до складу Хулунбуирского аймака Автономного району Внутрішня Монголія КНР, загальна площа становить 693,3 квадратних кілометрів, населення — більш 200 тисяч чоловік із представників 19 національностей. У районі міста є такі корисні копалини, як буре вугілля, плавиковый шпат, вапняк, кремнезем, пожене і другие.

У р. Маньчжурія зосереджені підприємства енергетики, із виробництва будматеріалів, текстильної, шкіряної, харчової промисловості, і навіть тваринництва, овочівництва, рибного господарства і др.

У 2001 року продовжено терміни пільгових умов підприємств малого середнього бізнесу у сфері зовнішньоекономічної діяльності, врегульовані питання щодо обмеження імпорту лісоматеріалів із Росії. Втілювана китайськими владою політика стимулювання прикордонної торгівлі 2001 року сприяла збільшення кількості субъектов.

17. зовнішньоекономічної діяльності на 88 підприємств й сягнуло свого 313 підприємств, їх обсяг імпортно-експортних операцій 46 підприємств досяг понад мільйон доларів. У 2001 року обсяг зовнішньої торгівлі р. Маньчжурія становив 940 000 000 доларів, цебто в 35,2% більше, ніж у 2000 году.

Основні особливості зовнішньоекономічних зв’язків же Росії та Китая.

Нині серед внутрішні чинники оптимізації балансу торгово-економічних інтересів Росії та Китаю необхідно враховувати такі аспекти спільності та специфіки країн, що сприяють чи, навпаки, ускладнюють реалізацію практично відомої концепції взаємодоповнюваності їх економічних комплексов.

До основних елементів спільності можна отнести:

— перехідний характер економіки — від планово-адміністративної залежності виробника потім від держави до регульованої державою ринкової формі з'єднання та руху чинників производства;

— історичні передумови плідного загалом економічного сотрудничества;

— велику протяжність спільного кордону і які з цього торговотранспортні, комунікативні та інші возможности;

— інші геоекономічні і геополітичні чинники, об'єктивно зближуючі наші держави у історично умовах багатополярного мира.

Елементи специфіки Росії у порівнянні з Китаем:

— скорочення експортного потенціалу до результаті дезінтеграції СССР;

— недостатньо сучасна по основному складових, невигідна структура російського експорту, що характеризується, зокрема, стратегією експорту енергоносіїв є й інших невідновних природних ресурсів, сировини і товарів з низькою доданої стоимостью;

18.

— кризовий стан вітчизняної інвестиційної сфери Демшевського не дозволяє без підтримки ззовні своєчасно впроваджувати сучасні технології в виробництво й намірилися випускати у порядку конкурентну продукцию;

— перенасиченість російського ринку імпортними споживчими товарами, відсутність достатнього державного стимулювання вітчизняного производителя.

Деякі проблемні особливості Китаю, які стосуються оскільки він розглядався предмету:

— демографічна проблема: перенаселеність, надмірність трудових ресурсів, зокрема, в межуючих із РФ районах;

— ресурсно-сырьевая проблема, яка підштовхує Китай до імпорту сировини й продукції її переробки з России;

— проблема інтенсифікації економічного зростання, високих темпів якого поки що досягаються переважно на екстенсивної основі, при низьку продуктивність живого праці, високої енерго — і фондоємності продукции;

— проблема якості експортованої продукції, неповного відповідності її світовим стандартам.

Зацікавленість КНР у розвитку зовнішньоекономічних зв’язку з Росією пов’язана з такими обстоятельствами:

— жорсткість позиції країн Заходу про умови передачі Китаю ноу-хау і високотехнологічного оборудования;

— відомим ціновим чинником щодо низьку собівартість однієї російської наукомісткої продукції з порівнянню з западной;

— поруч технологічних переваг російського устаткування перед західним китайською рынке.

Відомої особливістю російсько-китайських зовнішньоекономічних зв’язків 90-х років стала вільна чи мимовільна минимизация.

19. централізованої міжурядової торгівлі Росією, що у принципі можна як рецессионно-кризисный чинник, одна з негативних проявів надмірного дерегулювання державою всієї економіки РФ в перехідний час. Торгово-економічні відносини між РФ і КНР розвиваються переважно по рахунок міжрегіональної, прикордонної «човникової» та інших форм децентралізованою торгівлі, яку на другий половині 90-х загалом доводилося щонайменше 80% взаємного товарооборота.

У цьому значну масу торгових операцій китайською ринку зі боку Росії здійснюють численні самостійні роз'єднані підприємства міста і дрібні фірми, не що володіють ні сколько-либо значної товарної номенклатурою, ні компетенцією у сфері специфіки ринку на КНР і китайського менталітету. Такі експортери нерідко керуються короткостроковими інтересами отримання моментальної користі, конкурують друг з іншому, ведучи торгівлю російськими товарами по демпінговими цінами явно нижче світового рівня. Проведення завдає суттєвий фінансовий і моральну шкоду Росії. Страждають де й китайські партнери, далеко ще не впевнені у ролі товарів з РФ країн СНД, правової захищеності ув’язнених контрактів й надійності конкретних сделок.

1.2 Загальна характеристика зовнішньоекономічної діяльності Читинської области.

За 2000 рік зовнішньоекономічної діяльністю в Читинської області займалися 549 підприємств, громадських організацій і фірм, що у 6,2% менше по порівнянню з минулим (585 учасника). У цьому 388 учасників (70,7%) займалося тільки експортом, 65 учасників (11,8%) — імпортом, а 96 учасників (17,5%) здійснювали як експортні, і імпортні операции.

20.

Географія зовнішньоекономічних зв’язків області порівняно з попередніми періодами зазнала певні зміни — більшість експорту (74% 2000 р.) спрямовувалася до Китаю. Усього з початку року у зовнішній торгівлі брали участь партнери з 24 країн світу. Експортні поставки здійснювались у 9 країн, імпортні виготовлені з 23.

Экспорт.

Показники експорту проти минулим наведені у таблиці 1.1.

Таблиця 1.1.

Експорт Читинської области.

|Объем |4 квартал |12 місяців | |товарообігу по | | | |експорту | | | | |1999 |2000 |в % до |1999 |2000 |в % до | | | | |1999 р.| | |1999 | | | | | | | | | |Вартість (тис. |23 563,2 |24 639,9|104,6 |82 486,4|79 968,2 |96,9 | |P.S): |23 562,8 |24 260,2|102,9 |82 191,9|79 493,4 |96,7 | |-далеке зарубежье|0,4 |379,7 | | |474,8 |161,2 | |-близьке зарубіжжя| | | |294,5 | | | | | | | | | | | |вагу (тис. тонн): |182,4 |250,3 |137,2 |840,5 |858 |102,1 | |-далеке зарубежье|182,4 |250,2 |137,2 |840,2 |857,8 |102,1 | |-близьке зарубіжжя| |0,1 | |0,3 |0,2 |66,7 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |.

21.

Як свідчать дані таблиці 1.1, в вартісному вираженні експорт Читинської області у 2000 року скоротився проти 1999 роком, проте кількісно (в тоннах товару) незначно зріс (2%).Основу експорту становить бартер, а основу бартеру — брухт алюмінієвий (24,9% від вартості бартеру), відходи і брухт чорних металів (21,4%), рейки токоведущие.

(12,7%), сосна звичайна (8,4%), інші металоконструкції з чорних металів (8,2%), збірні будівельні конструкції з чорних металів (4,6%), металоконструкції з чорних металів (4%) і другие.

Загалом у експортних операціях — у брало участь 11 країнторгових партнерів області. У цьому 74% експорту області припадає на Китай. Питома вага Монголії становив 0,15%. Франції -12%. 2000 року проводилися експортне постачання до Аргентини (5,4% експорту), в Великобританію (4,2%), США (3,5%), Казахстан (0,6%). За підсумками року з Китаєм здійснювалося 99,9% бартерних операций.

Импорт.

Протягом 2000 року область імпортувала товарів у сумі 20 млн. 759,8 тис. дол. Це на 15,5% чи 3802,3 тис. дол. менше, як рік (див. табл. 12). Питома вага бартерних операцій на вартісному обсязі імпорту знизився на 20,2% чи 1626,2 тис. дол. проти минулим годом.

По таблиці 1.2 розглянемо основні показники імпорту Читинської области.

22.

Таблиця 1.2.

Імпорт Читинської області |Обсяг |4 квартал |12 місяців | |товарообігу по | | | |експорту | | | | |1999 |2000 |в% до |1999 |2000 |в%к 1999 р| | | | |1999 р. | | | | |Вартість (тис. |5531,4|4904,9|88,7 |24 561,9|20 759,7|54,5 | |$): |4913,7|3997,4|81,4 |23 045,8|17 853,5|77,5 | |-далеке зарубежье|412,3 |907,5 |в 2,2р.|1305,7 |2906,2 |в 2.2р. | |-близьке зарубіжжя| | | | | | | | | | | | | | | |вагу (тис. тони): |19,1 |18,8 |98,4 |55,6 |62,5 |112,4 | |-зарубіжжі ближнее|17,6 |17,2 |97,7 |51,6 |57,7 |111,8 | |-зарубіжжі дальнее|1,5 |1,6 |106,7 |3,9 |4,8 |123,1 | | | | | | | | |.

Імпорт області у 2000 р. представлений переважно продовольчими товарами (44,8% - від України всього вартісного обсягу імпорту) і машинобудівної продукцією (19,6%), продукцією НХК (S&S), і навіть чорними і кольоровими металами (6%). Імпорт одягу та взуття становив імпорті області 4,5%.

Основними країнами — імпортерами стали: Китай, Узбекистан, Великобританія. На бартерних засадах поставлялося 52,7% від загального обсягу імпорту продовольства. Питома вага в імпорті за бартером — 76%.

Основні торгові партнеры:

Попри те що, що географія імпорту досить велика (товари ввозилися з країн), 87,9% від загального обсягу імпорту Читинської області протягом 2000 р. посідає п’ять найбільших торгових партнерів: Китай — 66,3%, Узбекистан — 7,5%, Великобританія -6,4%, Іран — 4,4% та — 3,3%.

23.

У товарообмінних операціях місце також належить Китаю -97,9% від обсягу бартерних сделок.

Частка Читинської області у показниках Сибірського федерального округу представленій у таблиці 1.3 такими цифрами в млн. доларів США:

Таблиця 1.3.

Частка імпорту й експорту Читинської області |Експорт, млн. доларів |Імпорт, млн. доларів | |Дальнє |Країни |Усього |У % |Дальнє |Країни |Усього |У % до | |зарубіжжі |СНД | |до |зарубіжжі |СНД | |підсумку | | | | |підсумку | | | | | |103,0 |0,6 |103,6 |0,1 |56,1 |3,8 |59,9 |0,2 |.

Подані в таблицях дані свідчать, що у регіональні особливості розвитку зовнішньої торгівлі, особливо експорту, значний вплив надають географічне розташування суб'єктів Російської Федерації, наявність запасів природних ресурсів з їхньої території, розвиток перерабытывающих виробництв і фінансове становище фінансово-банківської инфраструктуры.

24.

2 Характеристика зовнішньоторговельних операций.

2.1 Структура і змістом зовнішньоторговельного контракта.

Після скасування 1987 р. монополії держави щодо зовнішню торгівлю і початку періоду лібералізації зовнішньої торгівлі багато підприємств скористалися наданим правом самостійного виходу зовнішній ринок як експорту своєї продукції, так проведення імпортних операций.

Зовнішньоекономічна діяльність — це сфера господарської підприємств, що з міжнародної виробничу краще й науково-технічної кооперацією, експортом і імпортом продукции.

Зовнішньоекономічна діяльність є важливою складовою частиною всієї хірургічної роботи підприємства. Вона здійснюється, зазвичай, з урахуванням валютної самооплатності та самофінансування. Її результати — органічна частина підсумків всієї господарської деятельности.

Нині зовнішньоекономічні зв’язки включають такі форми: зовнішня торгівля; спільні підприємства біля Росії; міжнародні об'єднання та молодіжні організації; консорціуми; подрядное співробітництво; концесії; лізинг; співробітництво на компенсаційної основі; співробітництво за умов розділу продукції; переробка давальницької сировини; залучення іноземної робочої сили в; науково — технічне співробітництво — використання переваг міжнародного поділу праці галузі техніки з метою прискорення науковотехнічного прогресу; патентно-ліцензійні відносини — патентування вітчизняних винаходів по закордонах, продаж і купівля ліцензій, надання послуг типу «інжиніринг»; прибережна і прикордонна торгівля; торгівля будівельними послугами; торгівля транспортними послугами; іноземний туризм; інші форми співробітництва .

25.

Предметом зовнішньоторговельного контракту можуть бути різні відносини: оренда, підрядні роботи, купівля-продаж тощо. Попри розмаїття форм угод ЗЕД, основу їх лежить класичний договір міжнародної купли-продажи.

У доповіді міжнародної комерційної практиці договір купівлі продажу товарів у матеріально речовинної формі прийнято називати контрактом купівлі продажи.

Зовнішньоторговельний контракт купівлі-продажу — це узгоджений сторонами комерційний документ, яким продавець зобов’язаний надати товар в власність покупця, а покупець зобов’язаний прийняти Європу і оплатити товар.

Неодмінним умовою контракту купівлі-продажу є перехід права власності товару від продавця до покупателю.

Усі умови контракту можна розділити втричі группы:

— комерційні - якість, кількість, умови постачання російської та платежу, порядок здачіприймання, упаковка, маркірування і т.д.

— транспортні - базис поставки, тобто. обов’язки сторін із доставці товару від експортера до импортеру;

— юридичні - визначають санкції при невиконанні однієї зі сторін своїх зобов’язань по контракту.

Структура і змістом зовні торгового контракту носить багато в чому індивідуальний характері і визначається специфікою предмета контракту, характером взаємовідносин партнерів угоди та т.д.

Зазвичай у зовні торговий контракт входять такі разделы:

Преамбула.

1) предмет контракта,.

2) кількість товара,.

3) якість товара,.

4) термін й час поставки,.

5) базисні умови поставки,.

26.

6) ціна товару і загальна вартість контракта,.

7) умови платежа,.

8) упаковування й маркірування контракта,.

9) порядок здачі - приемки,.

10) гарантія качества,.

11) рекламации,.

12) санкції порушення умов контракту і відшкодування убытков,.

13) обставини непереборної сили, чи форсмажорні обстоятельства.

14) страхование,.

15) арбитраж,.

16) інші условия.

Преамбула.

Тексту контракту зазвичай передує преамбула, у якій даються повні юридичні адреси сторін, як їх зареєстровано у реєстрах своїх стран.

Контракту присвоюється реєстраційний номер. У лівому верхньому розі позначається місце, а правом дата його подписания.

Контракт № 156 / 85 321 443 / 014 г. Пекин 15.02.1999.

156 — код країни у відповідність до загальним класифікатором країн мира.

85 321 443 — код підприємства з загальному класифікатору підприємств і организаций.

014 — порядковий номер документа на предприятии.

У преамбулі спочатку називається продавець, і потім покупатель.

ВО «Экспортлес», р. Москва, що називається надалі Продавець, з одного боку, і фірма «Такі», р. Каїр, що називається надалі Покупець, з з іншого боку, уклали справжній контракт про нижеследующем:

Предмет контракта.

27.

У розділі стисло формі визначається вид зовнішньоторговельної угоди, вказується номенклатура товару, його характеристика і асортимент. При поставках неоднорідного товару вказуються його сорти, моделі і марки. Якщо асортимент досить широкий, його види перераховуються в специфікації, поданій до контракту. Якщо предметом угоди є складне устаткування, його докладний опис дається у спеціальних розділах, іменованих «Технічні умови «чи «Технічна характеристика », які можуть оформлятися як докладання, є невід'ємною частиною даного контракта.

Насправді цей розділ часто включає базисні умови постачання російської та количество.

Кількість товара.

При визначенні кількості товару в контракті встановлюється одиниця виміру кількості, порядок встановлення цього знаку, система заходів і весов.

Кількість товару в контракті може бути висловлено мірою ваги, обсягу, довжини, площі чи штуки. Вибір одиниця виміру залежить як від самої товару, і від практики, яка склалася міжнародної торгівлі даним товаром.

Кількість товару, підлягає поставці, то, можливо точно твердо фіксованою цифрою, або у певних межах. У контрактах на масові сировинні і продовольчі товари, що їх насипом, наливом чи скільки завгодно позначення кількості зазвичай доповнюється застереженням, допускає відхилення фактично поставленого продавцем кількості товару кількості, обумовленого в контракті. Називається обмовка «близько ». Наприклад, кількість товару близько 20 тонн, -20 тонн > < на 3%, -20 тонн + - 5%.

Ця обмовка застосовується зазвичай при морському способі перевезення вантажів. У цьому боку враховують, може бути важким фрахт судна необхідного тоннажу і постачання з точністю передбаченого в.

28. контракті кількості. Обмовка «близько» дає можливість продавцю найбільш повно використовувати фрахтування судна і оплачувати так званий «мертвий фрахт», тобто фрахт за невикористане простір судна.

Оплата товару здійснюється за фактично выгруженному вазі. У контракті звичайно домовляються ціна за наднормативну поставку, яка зазвичай нижче ціни начальной.

Встановлення системи заходів терезів в контракті необхідно оскільки деяких країнах використовують які від загальноприйнятих системи заходів і весов.

Більшість країн використовує метричну систему заходів і терезів (Західна Європа, Америка, Африка), але водночас вони використовують свої системи заходів і терезів. так звана англо-німецька система заходів і терезів (коротка тонна 907,2 кг і довга тонна 1016 кг).

Якщо товару визначається стосом, мішками, то обов’язково вказати кількість товару, що міститься лише у одиниці измерения.

У цьому параграфі обов’язково вказати включається чи тара й упаковки в кількість поставленого товару. Залежно від прийняття цього розрізняють 4 виду ваги: брутто — вагу товару разом із зовнішньою і внутрішньою упаковкою. Полубрутто — вагу товару разом із внутрішньої упаковкою. Нетто — чистий вагу товару. Брутто за нетто — це вагу товару з тарою, коли вартість тари дорівнює вартості товару (у випадках, коли вагу тари = 1−2% від вартості товару і коли тари мало відрізняється від ціни той самий ваговій одиниці товара).

Якість товара.

Якість товару може визначатися у різний спосіб в залежність від характеру товару, від міжнародної практики торгівлі даним товаром та інших умовах. По стандарту передбачається постачання товару по якості, точно відповідному певному стандарту. У зарубіжних країнах стандарти розробляються урядовими организациями.

29. (національні стандарти), також які можна розробляти спілками підприємств, асоціаціями тощо. Досить послатися на стандарт. І тут необхідно вказати номер стандарту, року його розробки та ким разработан.

По технічних умов. Застосовується у разі, якби товар відсутні стандарти, або за особливих умов виробництва та експлуатації необхідно встановлення спеціальних вимог до якості товара.

По специфікації, яка вказана у контракті. Специфікація — це документ, у якому докладної формі відбито всі необхідні характеристики товару. Специфікація може складатися імпортерами, експортерами, або різними ассоциациями.

За зразком. Передбачає встановлення якість товару в контракті в відповідність до певним зразком, узгодженим і підписаним сторонами та є еталоном. У контракт обов’язково вносять обмовку щодо кількості відібраних зразків і близько звірення поставленого товару з зразком. Зберігаються дані зразки — одна в експортера, імпортерові й незалежної організації. Передбачається термін, протягом якого зразок повинен зберігатися з поставки останньої партії товара.

По попередньому огляду. Цей спосіб в контракті позначається словами «оглянуто — схвалено ». При даному способі надається право оглянути всю партію товару дома у продавця. Продавець гарантує якість таким, як його оглянув і схвалив покупець. У разі продавець з якості фактично поставленого товару і не відповідає, якщо лише у товарі був прихованих дефектів, (на аукционе).

За вмістом окремих речовин, у товарі. Передбачається встановлення в контракті в % максимально припустимого змісту шкідливих речовин чи домішок і мінімально припустимий вміст корисних речовин, (в контрактах на метали, руди, хімічні соединения).

30.

По виходу готового продукту. Встановлюються показники, що визначають кількість кінцевий продукт, що має бути отримано з сировини, (сахара-рафинада з сирцю, олії з учорашнього насіння, пряжі з шерсти).

На справедливу середньому якості. Застосовується для придбання зернових, цитрусових повністю (купівля майбутнього врожаю). Робиться вказівку, і що якість товару має відповідати справедливому середньому якості збіжжя у певного періоду й у встановленому місці отгрузки.

" Тель — кель ". Товар такий, який вона є. І тут продавець не відповідає з якості поставленого товара.

Крім даних основних методів можна використовувати такі показники, як розмір окремих частин товару (вугілля, зернові), показник забарвлення товару (бавовну, каучук, цукор). Якість іноді може фіксуватися двома або як способами.

Строк і дата поставки.

Термін поставки узгоджується сторонами передбачає тимчасовий період, протягом якого продавець зобов’язаний передати товару покупцю. Якщо товар відвантажується кількома партіями, то вказуються проміжні терміни поставки.

Термін поставки то, можливо зафиксирован:

— позначенням дати, яка обмежує термін поставки;

— позначенням періоду, протягом якого здійснюється постачання (декада, квартал, месяц);

— застосування прийнятих у міжнародну торгівлю термінів: негайна постачання (упродовж 14-ти днів із підписання контракту), на першу відкриту воду, по відкритті перевалу серед стосів, по зимнику;

— шляхом вказівки числа днів, тижнів чи місяців, рахунок яким починається з скоєння однієї зі сторін передбачених у контракті обязательств.

31.

У контракті може бути передбачене право продавця поставить товар достроково. Якщо цю право не обумовлено, дострокова постачання можлива тільки за згодою покупателя.

Дата постачання контракті зазвичай заздалегідь не обмовляється, оскільки передбачається, що ця дата матиме місце у межах обумовленого терміну поставки. Дата фактичної поставки служить підставою виставляння рахунки покупцю. Датою поставки вважається дата транспортного документа. Також датою поставки може служить:

— дата складського свідоцтва під час передачі товару складу з допомогою і соціальний ризик покупателя;

— дата підписання приемо-сдаточного акта комісією замовника і постачальника за поставок складного оборудования.

Базисні умови поставки.

Засадничими умовами в контракті купівлі-продажу називають спеціальні умови, які визначають обов’язки продавця та покупця з доставки товару і встановлюють момент переходу ризику випадкової загибель чи ушкодження товару від продавця до покупця. Отже, базисні умови визначають хто несе витрати на транспортуванні товару від експортера до импортеру.

Витрати з доставки товара.

Витрати країни экспортера:

а) витрати на підготовці товару до відвантаження; б) оплата навантаження товару на перевозочное засіб внутрішнього перевізника; в) оплата перевезення товару від пункту відправлення до основного перевізного кошти; р) оплата витрат за навантаженні товару на основне перевозочное засіб у пункті экспорта;

32. буд) оплата експортних митних формальностей;

Витрати від кордону експортера до кордону імпортера: е) оплата вартості транспортування міжнародним транспортом; ж) страхування вантажу на шляху; із) витрати на зберігання вантажу на шляху й перегрузке;

Витрати країни імпортера: і) витрати на розвантаження товару у пункті призначення; до) витрати з доставки товару до покупця; л) імпортні митні формальности.

Ті витрати з доставки товару, які несуть продавець, входять у ціну товару. Ці умови називаються засадничими, оскільки вони сьогодні визначають базис ціни, і впливають до рівня контрактної цены.

У уникнення протиріч та розбіжностей між контрактами в тлумаченні базисних умов і належних них зобов’язань сторін, в 1936 року Міжнародна торговельна палата взяла він зобов’язання щодо розробці єдиного підходи до тлумаченню міжнародних комерційних термінів. Збірник Инкотермс.

Нині користуємося Інкотермс — 90. Цей збірник містить 13 базисних умов, які поділено на виборах 4 группы:

Група Є - говорить про факті відвантаження (обов'язки продавця мінімальні). Група F — означає, що продавець зобов’язаний передати товар певному перевізникові з допомогою покупця. Група З — означає, що продавець зобов’язується укласти договір перевезення і оплатити основну провізну плату. Група D — відповідальність продавця максимальна. Означає, що продавець несе всі витрати та приймає він всі ризики так моменту доставки товару до пункту кінцевого призначення. Система Икотермс-90.

Існують загальні попри всі базисних умовах обов’язки сторін у процесі виконання зовнішньоторговельного контракта.

33.

Обов’язки продавца:

1) поставити товар відповідно до умовами контракту вказаний у контракті пункт назначения;

2) забезпечити відповідну упаковку товара;

3) надати покупцю документ, котра засвідчує поставку товару на узгоджених условиях;

4) оплатити експортні митні формальності (є дві винятку: EXW і FAS);

5) нести всі ризики досі надання у розпорядження покупця разом з встановленим базисним условием;

6) на прохання покупця над його рахунок надати свідоцтво про походження товару та інші документы.

Обов’язки покупателя:

1) прийняти товару на місці й у строк, позначений у контракте;

2) нести всі витрати й ризики, яких може піддаватися товар з дати закінчення терміну постачання зв’язки Польщі з невчасним прийняттям товара;

3) оплатити всі витрати збори і при отриманні документів, видавали країни відправлення товару чи походження товара;

4) оплата імпортних митних формальностей (крім 2 винятків: DEQ і DDP).

Ex works — із заводу. При даному умови продавець вважається виконав свої зобов’язання в доставці, якщо товар було надано їм у розпорядження покупця у приміщенні продавца.

FCA — франку перевізник. Термін означає, що продавець вважається виконав свої зобов’язання в доставці якщо товар, минулий експортну отчистку він у розпорядження перевізника у зазначеному покупцем місці. FCA = EXW + експортні формальності + доставка до внутрішнього перевозчика.

34.

FAS — вільно вздовж борту судна. Термін означає, що продавець вважається виконав свої зобов’язання в доставці, якщо товар був розміщений вздовж борту судна в порту відвантаження. Експортну отчистку виробляє покупатель.

FOB — вільно на борту судна. Продавець вважається виконав свої зобов’язання в доставці, якщо товар перейшов через бортове огородження судна в порту відправлення. FOB = FAS + експортні формальності + навантаження на борт судна.

CFR — вартість будівництва і фрахт. Термін означає, що продавець повинен оплатити витрати на фрахтові судна у порт призначення. Ризик втрати, загибелі чи пошкодження товару переходять із продавця на покупця в останній момент переходу товару через поручні судна в порту відвантаження. CFR = FOB + фрахт.

C1 °F — вартість, страхування і фрахт. CIF = CFR + страхование.

СРТ — основна перевезення оплачена до. По обов’язків дорівнює CFR. Відмінність та в способі транспортировки.

С1Р — перевезення, страхування оплачено до. По обов’язків дорівнює CIF. Відмінність та в способі транспортировки.

DAF — постачання до кордону. Означає, що продавець вважається виконав свої зобов’язання в доставці, якщо товар було надано в розпорядження покупця після експортної отчистки у зазначеному пункті на кордоні, але до митного контролю країни импортера.

DES — постачання з судна. Означає, що продавець вважається виконав свої зобов’язання в доставці, якщо товар було надано у розпорядження покупця на борту судна у зазначеному порту призначення до проходження імпортної отчистки. DES = CFR + ризик в пути.

DEQ — постачання з пристані. DEQ = DES + вивантаження на причал + імпортні формальности.

35.

DDU — постачання безоплатно мита. Продавець вважається виконав свої зобов’язання, якщо товар надається у розпорядження покупця у зазначеному пункті країни импортера.

DDP — постачання зі сплатою мита. DDP = DDU + імпортні формальности.

Ціна товару і загальна сума контракта.

При встановленні ціни товару в контракті определяется:

1) одиниця измерения,.

2) базис цены,.

3) валюта цены,.

4) спосіб фиксации,.

5) рівень цен,.

Визначення одиниця виміру: вибір одиниця виміру, яку встановлюється ціна, залежить від характеру товару і зажадав від практики, яка склалася торгівлі товаром на світовому ринку, ціна то, можливо установлена:

— певну кількість одиниць, певну кількість цих единиц;

— за певну вагову единицу.

Базис ціни визначається засадничими умовами поставок товарів. Базис ціни встановлює, входить у ціну товару транспортні, складські, страхові та інші витрати з доставки товару від продавця до покупателю.

Валюта ціни має у валюті експортера, імпортера чи 3- їй країни. При виборі валюти ціни на всі масові товари велике значення мають торгові звичаї, що у торгівлі даними товарами. Експортер прагне зафіксувати ціну більш стійкою валюті, а імпортер зацікавлений, щоб ціна був у валюті більш підданого обесценению.

36.

Ціна в контракті то, можливо зафіксовано у час його укладання, на протязі термін дії і на момент її виконання. Залежно від способу фіксації розрізняють такі види цен:

— тверда — встановлюється під час підписання контракту і підлягає зміни протягом термін действия;

— рухлива — також фіксується під час підписання контракту, але то, можливо переглянута надалі, якщо ринкова ціна товару істотно змінюється на момент його поставки.

При встановленні рухомий ціни, в контракті обов’язково має бути зазначений джерело, яким слід судити про зміну ринкової ціни. Рухлива ціна найчастіше встановлюється на промислові, сировинні і продовольчі товари, що їх за довгостроковими контрактам.

Ковзна — це красна ціна, яка обчислюється у час виконання контракту, шляхом перегляду договірної ціни з урахуванням змін — у витратах виробництва, які у період виконання контракту. Нині використовується метод розрахунку ковзної ціни запропонований Європейської економічної комісією ООН.

Р l= (PO/100)*(a+b*(M I /MO)+c (S I/SO), (2.1) де PI — остаточна ціна за рахунком; РВ — базисна (договірна) ціна; М 1 — ціна матеріалів час виконання контракту; МО — ціна матеріалів момент підписання угоди; Sl — вартість робочої сили час виконання контракту; SO — вартість робочої сили момент підписання угоди; a, b і з — висловлюють відсоткове співвідношення окремих елементів цінується товарів. а+Ь+с=100%,.

(2.2) де, а — стала частину видатків; b — частка витрат на материалы;

37. з — частка витрат на робочу силу.

Ціна, фиксируемая у процесі виконання контракту — під час підписання контракту ціна не фіксується, а погоджуються лише способи ухвали і джерела ціни на призначені договірні терміни, зазвичай на дату поставки. У ролі джерел цін можна використовувати біржова котирування, або ціни, опубліковані у різних довідниках, галузевих часописах Nature і т.д. Ця ціна зазвичай застосовується при закупівлях повністю кави, бавовни, зернових і інших культур.

Визначення рівня цін — щодо ціни зазвичай орієнтуються на два виду цен:

— публикуемые;

— расчетные.

Опубліковані ціни — це ціни, сообщаемые спеціальними і фірмовими джерелами інформації, відбивають світовий рівень цін. Під світової ціною розуміється ціна, через яку проводяться великі комерційні реальні експортні і імпортні операції з постачанням ВКВ. Світові ціни — це експортні ціни постачальників якого — або товару, або імпортні ціни на найважливіших центрах споживання цього товара.

Різновиду публікованих цен:

1) довідкові - це ціни, опубліковані у різних виданнях (газетах, часописах Nature і т.д.). Довідкові ціни на вона найчастіше пропонують базисні ціни, тобто. ціни товару певного якості і кількість, певної специфікації, хімічного складу тощо. у певному пункте;

2) біржові котирування — відбивають фактичний рівень цен;

3) ціна аукціонів (хутро, квіти і т.д.);

4) середні експортні і імпортні ціни — обчислюються з урахуванням даних статистичним путем;

38.

5) ціни фактичних угод — зазвичай, регулярно не публікуються, а з’являються у друку епізодично щодо окремих товарам;

6) ціни пропозицій великих виробників чи фірм — мають характер довідкових, оскільки початкові ціни на результаті торгу під час укладання угод зазвичай снижаются.

Розрахункові ціни застосовують у контрактах на нестандартне устаткування. Відмінності таке устаткування можливо, у відношенні конструкції, експлуатаційних властивостей, характеру виконання, якості і т.д. тому ціни на всі спеціальне устаткування розраховуються й обгрунтовуються постачальниками кожному за конкретного замовлення з урахуванням технічних і численних комерційних вимог даного заказа.

Опубліковані ціни мають переважно довідковий характері і досить часто існує відхилення від фактично існуючих цін, внаслідок застосування спеціальних знижок. Розмір знижок залежить від характеру угоди, умов постачання російської та платежу, відносин із покупцем, від коньюктуры ринку на час укладання угоди. Нині на практиці міжнародної торгівлі застосовуються більш 20-ти різних видів скидок:

1) загальна (проста) зазвичай 20−30%. Однією з різновидів є SCONTO-скидка тобто. в умовах платежа;

2) знижка за оборот (бонусная знижка) — надається постійним покупцям виходячи з спеціальної домовленості. У контракті у тому разі встановлюється шкала знижок залежно від досягнутого обороту в протягом певного периода;

3) дилерська знижка — надається підприємствами виробниками своїм постійним дилерам, зокрема і закордонних (до 15−20%);

4) спеціальні знижки — надаються привілейованим покупцям, замовлень яких, особливо зацікавлені продавцы.

39.

5) сезонні знижки — надаються купити товару поза сезону (до 15%);

6) експортні знижки — надаються при продажу товарів іноземним покупцям понад ті знижок, що діють для споживачів всередині своєї країни мети цих знижок збільшити конкурентоспроможність товаров;

7) приховані знижки — як пільгових чи ні відсоткових кредитів, шляхом надання безплатних послуг і т.д.;

8) знижки повернення раніше купленого товару (до 20−30%), застосовуються при продажі авто, електричного оборудования;

9) знижка при продажу старого устаткування (до 50%).

Умови платежа.

Цей пункт містить узгоджені сторонами терміни, валюту і загальнодосяжний спосіб платежу, і навіть форму розрахунків й валютні оговорки.

Валюта платежу — це валюта у якій здійснюються розрахунки між партнерами за контрактом. Валюта платежу може збігатися з валютою ціни контракту. І тут вказується курс, яким валюта ціни буде переведена в валюту платежу. Зазвичай даний переклад здійснюється за курсу чинному у країні, у якій виробляється платеж.

Способи платежа.

Готівковий — виробляється через банк до або проти передачі експортером документів. Насправді даний платіж ввозяться перебігу 30 днів після передачі продавцем товарних документів мають у свого банку, тобто. протягом періоду часу, який буде необхідний обробки контрагентами та його банками платіжних документів. Платіж готівкою може здійснюватися одноразово чи вроздріб протягом одного календарного месяца.

Авансовий — передбачає виплату покупцем продавець частини узгодженої в контракті ціни товару до передачі покупцю (зазвичай 5- 10.

40. %). Авансовий платіж є формою кредитування експортера до виконання замовлення, і навіть засобом забезпечення виконання експортером своїх зобов’язань за контрактом. Аванс може бути як у товарній, і у грошової форми. Аванс у товарній формі шляхом надання імпортером експортерові певного сировини чи комплектуючих, сума авансу зараховується при остаточних розрахунках. На цю суму нараховується відсоток розлучень у користь імпортера з видачі досі поставки товара.

Платежі в кредит — передбачають розрахунки з закінченні певного періоду після поставок товарів з урахуванням фірмового кредиту, надається експортером імпортеру. Також можуть надавати як і товарної, і у грошової форми, видача кредиту на товарної формі передбачає відстрочку чи розстрочку платежу і має короткочасний характер (трохи більше 3−4 місяців). При видачі кредиту грошової форми в контракті докладно обумовлюються його умови, розмір, відсотки, термін погашення. По термінів міжнародні кредити діляться на:

— короткострокові (до года);

— середньострокові (від 1 до 5 лет);

— довгострокові (понад 5 лет);

— комбінований — поєднує всі види платежа.

Форми розрахунків — основне місце у міжнародної торгівлі займає акредитивна і інкасова форми розрахунків. Крім цього чекова форма, банківський переклад і т.д., банк імпортера відкриває банку експортера акредитив, повідомлення про відкриття акредитива, експортер передає товар перевізникові, експортер отримує пакет документів, експортер передає отримані документи до банку, банк експортера зараховує суму акредитива з цього приводу експортера; банк експортера передає транспортні документи до банку імпортера; банк імпортера передає документи імпортеру; імпортер відшкодовує суму акредитива банку импортера.

41.

Банк імпортера відшкодовує суму акредитива банку експортера. Види аккредитива:

1) відкличні і безотзывный;

2) подільний і неделимый;

3) підтверджений і непідтверджений Переваги аккредитива.

Для експортера залежить від гарантії оплати відвантаженого товару банком, який відкриває аккредитив.

Для імпортера: платіж буде зроблений користь експортера лише пред’явлення останнім товарних документів, що засвідчують відвантаження товаров.

Інкасова форма — передбачає передачу експортером своєму банку доручення одержання імпортера певної суми платежу проти пред’явлення йому відповідних товарних документов.

Інкасова форма розрахунку зручна експортерові оскільки дає їй гарантію у цьому, що товар у не піде на розпорядження покупця до того часу поки що нічого очікувати зроблена його оплата, а існують й недоліки для экспортера:

1) відстрочка отримання платежу экспортером;

2) імпортер може відмовитися від оплати чи виявитися неплатоспроможним на момент отримання банком імпортера товарних документов.

Розрахунки з відкритого рахунку припускають надання експортером імпортеру товаросопроводительных документів минаючи банк і зарахування належних експортерові сум платежу відкрите рахунок у терміни встановлені за згодою сторін. Ця форма розрахунку застосовується між фірмами, що перебувають у тривалих відносинах і здійснюють поставки систематически.

42.

Телеграфні і поштові переклади, предполагав передачу перевододателем розпорядження банку перевести певну суму платежу на користь переводополучателя. Ця форма розрахунку застосовується, коли надання валюти у розпорядження переводополучателя не пов’язані з якими — або умовами. Найчастіше використовується при сплаті боргів за кредитами і кредитах, при сплаті аванса.

Чекова форма — здійснюється шляхом видачі чекодавцем розпорядження своєму банку зробити з наявних чекодавця виплати певної суми чекодержателю чи перерахування цієї суми з його приводу. Чек може передаватися іншим особам шляхом внесення змін до нього передавальної надписи.

Вексельний форма — здійснюється шляхом застосування простого або переказного векселі. Простий вексель — це зобов’язання однієї особи (векселедавця) зробити оплату іншій юридичній особі (векселедержателю) певної цифру призначений термін в один встановленому місці. У міжнародну торгівлю частіше застосовується перекладної вексель (тратта). Тратта — це зобов’язання однієї особи (трасанта) сплатити певну суму призначений термін третій особі (ремитенту). Трасант є одночасно кредитором стосовно трасату і боржником стосовно ремитенту. Видача переказного векселі має своєю метою врегулювання обох боргових требований.

Упаковка і маркировка.

У доповіді міжнародної торгівлі упаковування й маркірування товарів виконують різні функції: рекламну, схоронності товару при транспортуванні і перевантаження, оптимальної заповненості транспортного средства,.

43. інформаційну та інші. У розділі упаковка вказується вигляд і характеристика упаковки, підвищення якості величину і спосіб оплаты.

Вигляд залежить від товару. Існує дві виду: зовнішня і. внутрішня Вимоги до упаковке:

Загальні - диктуються необхідністю забезпечення схоронності вантажу у час транспортування і визначаються засадничими умовами поставки.

Спеціальні - звичайно висуваються імпортерами. Спричинено це може бути следующие:

Наявність спеціальної розшифровки для збуту потребителям.

Необхідність обмеження ваги і габарита окремих місць у через відкликання які є в покупців приемно-транспортными средствами.

Необхідність тривалого зберігання на відкритої площадке.

У собствен ость покупця разом із товаром віддається як внутрішня, а й зовнішня упаковка. Покупець зобов’язаний оплатити вартість тари. Маркування: існує два вида.

Товарна — є товаросопроводительную інформацію входять такі реквизиты:

— країна та пункт назначения;

— номер контракта;

— номер места;

— вагу нетто і брутто;

— розмір ящика;

— відправник і получатель;

— номер ящика (пишеться як дроби).

У середньому кожен ящик вкладається пакувальний аркуш із зазначенням номенклатури і кількість деталей та вузлів. Тим часом усі технічну документацію все комплект устаткування входить у перший ящик.

44.

Спеціальна — є зазначенням для транспортної фірми з поводження із вантажем і використовується попередження про небезпечність яка може виникнути при неправильному користуванні грузом.

Крім обов’язкової маркування на товари споживчого призначення, може наноситься і рекламна маркировка.

Уся маркірування наноситься ви не (якутській і іспанському прим. не автора) і наноситься на ящик із трьох сторон.

У контракті обмовляється, що продавець зобов’язаний відшкодувати збитки, що виникли внаслідок неналежною пакування й маркування товара.

Введення приймання товара.

Під здаванням — прийманням розуміється передача товару продавцем покупцю відповідно до умовами контракти з урахуванням, що покупець повинен своєчасно підготуватися до приймання товару, в контракті передбачається обов’язок продавця повідомити покупця про готовності до відвантаження і найбільш відвантаженні. Передача виробляється з допомогою продавця. У витрати здачі включаются:

— вартість взвешивания;

— подсчета;

— упаковки;

— маркірування й т.д.

Під прийманням розуміється перевірка відповідності якості, кількості і комплектності умовам, зазначених у контракте.

У контракті вказується порядок здачі - приемки:

— вид, місце, термін, спосіб перевірки качества;

— спосіб приймання товару по качеству;

— ким здійснюється здавання — приймання і т.д.

Види здачі - приемки.

45.

Попередня — має своєю метою огляд товару для підприємства продавця задля встановлення відповідності його кількості і забезпечення якості умовам договору, і навіть задля встановлення правильності пакування й маркування. Через війну попередньої приймання покупець може забракувати товар, у разі виявлення дефектів чи зажадати їх устранения.

Остаточна — встановлює фактичне виконання контракту. Місце фактичної здачі - приймання визначається відповідність до засадничими умовами постачання російської та то, можливо вибрано як у країні продавця і у країні покупателя.

Здача — приймання за кількістю якості зазвичай проводиться у різні терміни: за кількістю відразу після прибуття вантажу, а, по якості протягом більш тривалого срока.

У контракті встановлюється виходячи з яких документів буде проводиться приймання з якості та кількості. За кількістю вона проводиться відповідно до договору, специфікації транспортної накладної, пакувальному аркушу. За якістю — відповідно до сертифіката якості і способу перевірки, певному в контракті. Для встановлення фактичного відповідності кількості товару проводиться його перерахунок чи взвешивание.

Приймання товару за якістю може здійснюючи шляхом аналізу, звірення зі зразком, випробувань. У доповіді міжнародної практиці використовується два методу перевірки якості: вибірковий і сплошной.

При вибірковому методі в контракті встановлюється частка чи кількість одиниць, які слід перевірити. Якщо покупець готовий узяти товар більш низьку якість, продавець надає йому знижку з ціни, яка називається рефакция (надбавка за найкраща чеснота бонифакция).

У контракті обмовляється хто виробляти сачу прийомку товара.

Гарантии.

46.

Контракт на машини та устаткування зазвичай містить умови, якими продавець приймає відповідальність з якості товару протягом певного гарантійного терміну. У цьому вся параграфі визначається: — обсяг наданих продавцем гарантій — гарантійний срок.

Обов’язки продавця разі виявлення дефектності товару чи невідповідності його контракту.

Термін гарантії їх може становити від кількох основних місяців за кілька років. Якщо перебігу гарантійного терміну устаткування виявиться дефектним чи буде відповідати умовам контракту, то покупець проти неї висунути претензії до продавцю за якістю. У цьому параграфі зазвичай перераховуються всі випадки куди гарантія не поширюється. У частковості гарантія не поширюється на:

— швидко зношувані і запасні части;

— природний знос оборудования;

— на збитки, завданий внаслідок неправильного чи недбалого збереження і обслуговування, надмірної навантаження обладнання, неправильного монтажа.

Якщо усунення дефектів проводиться у разі узгодженню сторін силами покупця, продавець зобов’язаний оплатити пов’язані з цим расходы.

Рекламации.

Це претензії, запропоновані покупцем продавцю у зв’язку з невідповідністю кількості і забезпечення якості наданого товару умовам контракта.

Сторони в контракті встановлюють лад і терміни пред’явлення рекламації, правничий та обов’язки сторін, і навіть способи усунення і врегулювання рекламації. Усі рекламації пред’являються в письменной.

47. формі. У рекламації мають бути зазначені кількість й посвідку невідповідності товару і конкретного претензії покупателя.

Рекламація посилається замовним листом із фотографією всіх доказових документів: актів експертиз, сертифікатів якості тощо. Терміни пред’явлення рекламації: — за кількістю протягом 30 — 60 з поставки, за якістю протягом гарантійного періоду + 30 дней.

Не пред’явлення рекламації в встановлених термінів позбавляє покупця права звернеться в арбитраж.

Способи врегулювання рекламации:

— усунення дефектів постачальником над його счет;

— виправлення дефектів покупцем з допомогою продавца;

— часткова заміна або повернення партии;

— уцінка товара.

Штрафні санкции.

На підвищення відповідальності сторін у разі порушення, а такою умов контракту ньому від взаємного згоди сторін передбачається застосування різноманітних санкцій як пені, неустойки, штрафу, сплачуваних порушення контракту відношенні термінів поставки, якості товару, умов платежу тощо. Найпоширеніший вид санкції є неустойка — це конвенціональний штраф за запізнення поставках товару. Розмір неустойки збільшується в збільшення термінів поставки.

Спільним правилом всім штрафних санкції і те, що штрафні санкції сприятимуть виконання контракту, а чи не носити руйнівний характер, тобто. штрафні санкції нічого не винні бути способом одержання прибутку з допомогою помилок партнера.

Іноді у зв’язку з специфікою виробництва порушення терміну поставки може викликати великі збитки імпортера, які завжди компенсируются.

48. штрафами. У разі в контракті допускається обмовка про упущеної вигоді. У контрактах передбачено й розмір збитків, при перевищенні яких покупці можуть бути розірвати контракт.

Жорсткість штрафних санкцій веде до збільшення цін експортерів, до нестійкості у і до їх зниження ефективності експортно-імпортних операций.

Також у контракті обумовлюються санкції порушення імпортером таких умов як термін відкриття акредитива, виїзд специалиста.

Страхування. Цей параграф включает:

— об'єкт страхования;

— перелік рисков;

— визначення страхователя;

— на чию користь застрахований товар.

При міжнародних торгових угодах товари зазвичай страхуються від ризиків ушкодження чи втрати при транспортування. Обов’язки експортера і імпортера зі страхування визначаються засадничими умовами поставки.

Базисні умови поставки визначають хто оплачує витрати на страхуванню, але не несе в кінцевому підсумку імпортер, бо за оплаті експортером ці витрати входять у ціну товара.

Договір зі страхова компанія укладений страхователем на користь покупця — імпортера чи кінцевого одержувача товара.

У Росії її міжнародне страхування зазвичай здійснюється через страхової компанії АТ «Інгосстрах». Страхування вантажів, може бути вироблено наступних условиях:

1) відповідальності на риски;

2) відповідальності за часткову аварию;

3) без відповідальності за ушкодження крім випадків крушения.

49.

Умови контракту зазвичай мають зобов’язання експортера надати імпортеру страхового поліса і сертифікат в комплекті документів, пропонованих на оплату поставленого товара.

форс — мажор (обставини не доступна силы).

На хід виконання контракту можуть зробити вплив обставини, що під час укладання контракту вгадати неможливо, так як вони виникають внаслідок непередбачених подій надзвичайного характеру. форсмажорні обставини може бути тривалого характера:

— політичні действия;

— заходи урядових органів (війни, блокади, ембарго) і короткочасного характера;

— стихійні бедствия.

При трактуванні форс — мажорних обставин експортер прагне їх розширити, включаючи у яких такі обставини як аварія з виробництва, недостача матеріалів чи електроенергії, страйки і т.д.

Сторона контракту на яку виник форс — мажор повинна негайно проінформувати звідси контрагента і подати відповідні документи (зазвичай довідка національної торгової палаты).

При наступі форс — мажору термін дії контракту відсувається на період його дії та ліквідації последствий.

форс — мажорні обставини можуть бути дуже тривалими і виконання контракту такому разі просто безглуздим, у контракті визначаються граничні терміни, після чого контракт аннулируется.

Тривалість термінів визначатиметься з урахуванням характеру товару, способів продажу, торгових звичаїв. Для швидкопсувних товарів — до 30 днів, а устаткування — 3−6 місяців. У цьому жодна зі сторін немає права требовать.

50. відшкодування збитків. Виняток становлять випадки відшкодування авансів, виплачених импортером.

Арбитраж.

У цьому вся параграфі встановлюється порядок вирішення суперечок, які виникатимуть між сторонами, але з може бути врегульовані мирним шляхом. Сторони можуть передавати залежить від арбітраж своїх чи третіх країн. При зверненні на арбітраж покупець немає право припиняти платежі чи відмовляйся від партії товару. Рішення арбітражу обов’язково для обох сторін. У РФ існує два міжнародних арбитража:

1) міжнародний комерційний арбітражний суд;

2) морська арбітражна комісія при торгово-промислову палату России.

Транспортні умови включают:

1) найменування порту навантаження, вивантаження чи перевалки груза;

2) розподіл витрат за навантаженні і розвантаження між сторонами;

3) порядок інформації прихід судна до порту і готовність судна до виконання вантажних операций;

4) норми вантаження і розвантаження і Порядок визначення сталийного часу — це той максимальний період, протягом якого судно може тупцювати під вантаженням, не оплачуючи нічого, крім обумовленого фрахта;

5) умови призначення стивидоров і агентів. Стивидоры — призначувані фрахтователям особи, які визначають правильність укладання, розміщення вантажу на трюмі судна;

6) ставки, умови і Порядок сплати перевізникові демириджа і диспача Демиридж — заздалегідь обумовлена компенсація, яку перевізник чи судновласник про перевищення сталийного времени.

Диспач — винагороду від судновласника за дострокову обробку груза.

51.

Інші умови контракту включают:

1) жодна зі сторін немає права передавати своїх прав і обов’язки за контрактом третіх осіб без письмової згоди контрагента;

2) після підписання цього контракту все при які переговори і листування втрачають силу;

3) зміни і справжнього контракту дійсні лише тому випадку, якщо вони в письмовій формі й підписано обома сторонами;

4) все податки, мита збори біля продавця сплачуються продавцем, але в території покупця імпортером (існують исключения);

5) все докладання, згадані в контракті є її невід'ємною частью;

6) покупець немає права реекспортувати без згоди продавца.

Контракт складається в письмовій формах ви не, кожен із яких має юридичну силу.

Наприкінці контракту вказуються юридичні адреси сторін: зліва — експортера, справа — імпортера. Контракт підписується особами мають на це офіційні полномочия.

Зовнішньоторговельні операції - комплекс методів, форм і коштів за обміну товарами і послугами між країнами, який базується на історично що склалося міжнародний поділ праці і загальною інтернаціоналізації внутрішньогосподарської жизни.

Форми і нові методи зовнішньоторговельних операцій відрізняються великим розмаїттям. На його уявлення доцільно розглянути ці операції під різними кутами зору. Річ у тім, що одне й та зовнішньоторговельна операція то, можливо розглянута за однією класифікації — як експортна операція, з іншої - як торгівля автомобілями і устаткуванням, а, по третьої - как.

52. торгівля через посредника-комиссионера.

Весь комплекс зовнішньоторговельних операцій то, можливо згрупований за п’ятьма критеріям классификации.

Напрями торговли:

— экспорт;

— импорт;

— реэкспорт;

— реимпорт.

Види товарів хороших і услуг:

— сировинні товары;

— продовольчі товары;

— споживчі товары;

— машинотехническая продукция;

— науково-технічна продукция;

Услуги:

— туристические;

— нжиниринговые;

— за умов подряда;

Ступені готовності товара:

— готова продукция;

— розрізнене оборудование;

— комплектне оборудование.

Форми торговли:

— бартерні операции;

— зустрічні закупки;

— компенсаційні сделки;

— давальницька схема;

— викуп застарілої продукции;

53.

— промислове сотрудничество.

2.2 Етапи і тактика переговорів із висновку зовнішньоторговельного контракта.

Укладання зовнішньоторговельного контракту досягається шляхом переговорів із контрагентом і включає у собі такі этапы:

— подготовку;

— проведення переговоров;

— аналіз результатів і виконання досягнутих договоренностей.

Успіх переговорів визначає попередня подготовка.

Програма підготовки до діловій спілкуванню включает:

— аналіз труднощів і діагноз ситуации;

— формулювання цілей, завдань і громадянської позиції при діловому общении;

— визначення можливих варіантів решения;

— підготовку пропозицій і аргументації на користь цих предложений;

— складання проектів і необхідних документов.

Сам процес переговорів із контрагентом можна розділити втричі этапа:

— взаємне уточнення інтересів, точок зору, позиций;

— обговорення, дискусія, надання і обгрунтування своїх предложений;

— узгодження позицій, і вироблення договоренностей.

Вирішальним у висновку контракту є успіх чи невдача в проведенні переговорів, у зв’язку з ніж коротко зупинимося на тактиці ділового спілкування під час переговоров.

Переговори можна розділити у часі, досягненню домовленостей може передувати ряд зустрічей, ряд самостійних переговоров.

54.

Взаємна уточнення позицій, і інтересів — дуже важливий етап, дозволяє зняти багато труднощів і непорозуміння і що наближує домовленості. У найрізноманітніших випадках необхідна вироблення спільної мови — загального кола понять, зокрема й однакове розуміння основних термінів. Найчастіше люди говорять про одним і тієї ж речах, але різними словами, і це викликає взаємне нерозуміння і протиріччя там, де з їхніми на повинен було стати. Проблема спільної мови особливо ускладнюється, якщо переговори ведуться різними мовами. Важливо не лише добре знання мови, а й правильний вибір, і підготовка перекладача, володіє однаково добре та іноземним, і рідною мовою, котра володіє високою мовної культурою й умінням відчути мовні нюанси, нечітке розуміння яких можуть призвести до серйозних недоразумениям.

На початку будь-яких переговорів корисний обмін меморандумами, що містять чітке виклад позицій боку, із якими вона виступає на даних переговорах.

Обмін меморандумами подібного типу корисний і з завершенні окремих стадій переговорів, коли партнери формують своє розуміння його результатів, отриманих на завершеною стадії, що виникли труднощів, перспектив їх разрешения.

На стадії обговорення боку прагнуть максимально можливої реалізації своєї мети. У цьому можливі труднощі; переговорного процесу може зайти у безвихідь. Розв’язка протиріч то, можливо полегшено при неформальному спілкуванні і взаємних консультаціях, які носять офіційного характера.

На стадії узгодження ефективним виявляється узгодження загальних принципових питань, та був вже обговорення деталей. Це психологічно полегшує прийняття узгоджених решений.

Залежно від цілей і концепцій діловими партнерами, як вище вже зазначалося, можливі партнерські і конфронтаційні підходи до деловому.

55. спілкуванню: пошук взаємовигідних рішень чи прагнення у що там що домогтися переваги. Зокрема й іншому варіантах застосовуються різні тактичні прийоми: вони у значною мірою зводяться до того що, наскільки чітко і визначається позиція сторони, і яким боку позицій обох сторін зроблено акцент.

Відкриття позиції передбачає. Що сторона чітко формулює свої завдання й інтереси, дає партнеру точну і надійну інформацію про своє підході до делу.

Закрита позиція означає, що сторони приховують свої наміри, представляють обмежену, або навіть викривлену інформацію, ускладнюють діяльність партнера, створюючи цим умови щоб одержати односторонніх преимуществ.

Підкреслення спільності позицій визначає прагнення боку показати спільність цілей та інтересів, і натомість якої легше дозволяються протиріччя, та перебуває узгоджене решение.

Підкреслення відмінностей зосереджує уваги сторін на вузьких місцях та його взаємовідносин народу і посилює рівень конфронтации.

Теоретично при орієнтації на партнерські стосунки і актори гарні ділові взаємини Юлії великих результатів можна домогтися під час відкриття позиції і підкресленні її спільності. У реальних переговорах залежно від ситуації то, можливо виправданим застосування всіх таких підходів, тим паче, як і ділової партнер може скористатися ими.

2.3 Принципи оцінки ефективності зовнішньоекономічної деятельности.

Участь у міжнародному розподілі праці дозволяє досягати поставлених економічних цілей з меншими витратах виробничих ресурсів. Міжнародний обмін товарами (послугами) може бути вигідний всем.

56. учасникам зовнішніх економічних зв’язків за умови правильного оформлення структури експорту й імпорту. Теоретичне обгрунтування цих очевидних положень було сформульовано ще 19 столітті видатним англійським економістом Давидом Рікардо. Ці становища лежать у основі оцінки економічну ефективність зовнішньоекономічної діяльності будь-якою уровне.

Економічна ефективність зовнішньоекономічних зв’язків Росії визначається шляхом економічного обгрунтування окремих пропозицій у продажу і закупівлі товарів, вибору найефективніших варіантів зовнішньої торгівлі, прямих зв’язків підприємств і закупівельних організацій з зарубіжними країнами, створення спільних предприятий.

Мета визначення економічну ефективність зовнішньоекономічних зв’язків — з урахуванням порівняння можливих варіантів співробітництва України з вибору найефективнішою товарної структури експорту, імпорту та географічній спрямованості сприяти оптимізації структури цих зв’язків, підвищенню ефективності громадського виробництва. Основну вимогу при обгрунтуванні економічну ефективність розвитку зовнішньоекономічної діяльності - дотримання господарських інтересів, тобто. який приймає варіант міжнародного співробітництва може бути ефективний для народного хозяйства.

З допомогою зовнішньоекономічних зв’язків вирішуються завдання задоволення потреб підприємства у види устаткування, матеріалів, товарів хороших і послуг, які економічно вигідніше закуповувати по закордонах, ніж здійснювати виробництво в стране.

Народногосподарські витрати, викликані експортом товарів та послуг, які й на оплату імпорту, би мало бути менше, ніж видатки вітчизняне виробництво товарів, аналогічних імпортним, чи його заменителей.

57.

Різниця зазначених витрат висловлює величину абсолютного економічного ефекту зовнішньоекономічної деятельности.

Позитивна величина абсолютного ефекту є умовою економічної доцільності здійснення тієї чи іншої заходи щодо розвитку зовнішньоекономічних зв’язків, а максимальна величина ефекту є критерій вибору найоптимальнішого варіанта цього розвитку з економічної точки зрения.

Збільшення виручки від продукції зовнішньоторговельного обороту, і навіть зменшення народногосподарських витрат їхньому виробництво забезпечують зростання економічного эффекта.

Економічна ефективність характеризується групою показників, які определяются:

— лише на рівні експортерів продукціїзіставленням платежів виробникам продукції з цінами поставки товарів з урахуванням встановлених надбавок, транспортних і накладних витрат з валютної виручкою за цінами за українсько-словацьким кордоном России;

— лише на рівні імпортерів — зіставленням валютні платежі на імпортні товари з урахуванням транспортних накладних витрат зі вартістю товарів у цінах здачі народному господарству з відрахуванням транспортних, накладних та інших витрат у російських рублях.

Економічна ефективність зовнішньої торгівлі є співвідношення результатів і витрат у сопоставляемой грошової форме.

Під ефективністю експорту розуміється співвідношення між чистої валютної виручкою — валютна ціна реалізації зовнішньому ринках з відрахуванням витрат у валюті на експортну операцію та реальними витратами виробництво та транспортування експортованого товару країни. Ефективність експорту підприємств окреслюється ставлення їх валютних надходжень до внутрішньої оптової ціні на експортну продукцию.

58.

Особливого значення має оцінка ефективності зовнішньоекономічної діяльності підприємства у сучасних умовах, коли господарська самостійність і неминуче повинні призвести до підвищенню відповідальності держави і обгрунтованості прийнятих решений.

Економічна ефективність экспорта.

Показник економічної ефекту від цього товарів, робіт, продукції визначається наступним образом:

ЭЭэкс. = Овф + Вр — З экс,.

(2.3) де ЭЭэкс — показник економічного ефекту експорту, крб; Овф — карбованцевий еквівалент відрахувань до валютний фонд підприємства, розраховуваний перерахунком валютних надходжень на рублі за курсом на дату надходження валюти, крб.; Вр — рубльова прибуток від обов’язкового продажу частини валюти державі, крб; Зэкс — повні витрати підприємства експорту, куди входять видатки виробництво і продукції, руб.

По економічному змісту показник ефекту відповідає поняттю прибыли.

Показник економічну ефективність експорту розраховується наступним образом:

Ээкс = Овф + Вр Еге экс,.

(2.4) де Ээкс — показник економічну ефективність експорту, рубруб.

Економічний сенс показника ефективності у тому, що він показує, скільки вигоди, результату є за кожен карбованець витрат, показник може бути більш единицы.

Економічна ефективність импорта.

Економічний ефект імпорту для внутрішнього споживання імпортованої продукції то, можливо розрахований наступним образом:

59.

Ээимп = Зи — Цпимп,.

(2.5).

где Ээимп — показник економічного ефекту від імпорту продукції для використання, крб; Зи — повні видатки придбання і користування продукцією, альтернативної імпортної, руб.

Зи = Цпв + Эрв;

(2.6) де Цпв — ціна купівлі продукції з базовому варіанту, куди входять все витрати, пов’язані з її придбанням, крб.; Эрв — експлуатаційних витрат за період служби продукції, альтернативної імпортної, включаючи ціна на сировину, матеріалів, палива, енергії, ремонтів, заміни запчастин, обслуговуванням тощо., крб.; ЦПимп — ціна споживання імпортного товару, тобто. всі затрати за період служби імпортного товару, руб.

ЦПимп = Цпи + Эри,.

(2.7) де Цпи — ціна купівлі імпортного товару з усіма видатками; Эри — експлуатаційних витрат за період служби імпортного товару, включаючи ціна на сировину, матеріалів, палива, енергії, ремонту, запчастин, обслуговування, руб.

Економічний сенс показника економічного ефекту у цьому, що він показує, який прибуток матиме імпортер, якщо придбає імпортну продукцію замість придбання продукції, альтернативної импортной.

Якщо ЦПимп (Зи, то абсолютне значення цієї показника говорить про того прибутку, яке може мати потенційний импортер.

60.

3 Роль зовнішньоекономічних зв’язків у спільній діяльності Забайкальської залізної дороги.

3.1 Коротка характеристика Державного унітарного предприятия.

Забайкальская залізна дорога.

Забайкальская залізниця (ЗабЖД.) — частина на Транссибірській магістралі, загальна протяжність її близько 3 500 км.

Починаючись в міста Петровска-Забайкальска, головний напрямок дороги пролягає далі Схід на 2 300 км. і закінчується у станції Архара Далекосхідної залізниці, а південні ділянки підходять до кордонів КНР і МНР. Попри велику площа регіону, загальна кількість населення всього 1,3 млн. человек.

До складу Забайкальської залізниці входять три відділення: Читинское, Могочинское і Свободненское.

У економічний район тяжіння дороги входить приблизно третину площі Республіки Бурятія, і навіть повністю Читинская і Амурська області, що становить величезну територію, перевищує площі Франції та Німеччини разом узятих. Це з найважливіших у Росії район за запасами корисних копалин, лідера в освоєнні яких залізниця має перспективне значение.

Основний обсяг залізничних перевезень ЗабЖД посідає транзит вантажів по Транссибірській магистрали.

Основу економіки регіону становлять підприємства топливноенергетичного комплексу, гірничодобувної в промисловості й лісопромислового комплексу, продукція яких підлягає перевезенні залізничним транспортом. Власна навантаження забезпечується в основному перевезеннями у бік Далекого Сходу, і навіть перевезенням лісових вантажів, призначених експорту в КНР.

61.

Основні показники роботи Забайкальської залізниці 2001;го году.

Вантаження грузов:

— всього повантажено 26 446 440 тонн;

— бункеровка 19 116 145 тонн;

— навантаження лісоматеріалів 1 291 735 тонн;

— навантаження інших вантажів 6 038 560 тонн.

Розвантаження вантажів всього: 469 900 тонн.

Вантажооборот: 97 345,5 млн. т/км.

Пасажирські перевезення далекого повідомлення виконані на 99,5%.

Пригородные пасажирські перевезення виконані на 99,6%.

Специфіка Забайкальської залізниці у тому, що вона є прикордонної залізницею й більшість загального обсягу перевезень становить транзитний груз.

У 2001 року загальний обсяг транзитних імпортних перевезень дорівнював 2 млн. 368 тис. тонн вантажів, у тому числі кокс, контейнерні вантажі, швидкопсувні вантажі, металеві і неметалеві руди. Обсяг транзитних експортних перевезень становив 6 млн. 321 тис. тонн вантажів в числі яких лісоматеріали, чорний метал, лісові вантажі, нафту, оборудование.

3.2 Актуальність зовнішньоекономічних контрактів Забайкальської залізної дороги.

Головним суб'єктом зовнішньоекономічної діяльність у нашій країні сьогодні стає підприємство. І розвиток цієї бурхливої діяльності, її основний напрям — залучення підприємств і організацій із всіх регіонів Росії у зовнішньоекономічні зв’язку. Проте підприємствам необхідні допомогу дітям і підтримка, стимулювання з боку держави прогрессивных.

62. змін — у товарної структурі експорту й імпорту, допомогу у пошуку нові й перспективних ринків там, зняття дискримінаційних обмежень у відношенні російського експорту на світових рынках.

Основна діяльність Забайкальської залізниці охоплює міжнародні, внутрішні і місцеві перевезення, включаючи транзитні, імпортні-експортні операції є профільної діяльністю, проте вказують вирішувати деякі економічні та соціальні завдання, які стоять перед підприємством, спираючись за власні сили, тобто без залучення коштів Міністерства шляхів РФ.

Після розвалу СРСР багато виробників продукції, традиційно споживаної транспортом, опинилися поза межами Росії, що призвело до необхідності якщо і самостійно займатися імпортом, те, як мінімум, мати справу з необхідністю виробляти митне оформлення необхідного товару. Що ж до експорту товарної продукції - це, як правило, сировинна, або технологічна продукція, що є у регіоні відповідного залізничного підприємства міста і отримана внаслідок взаємозаліків (наприклад, хімічне добриво) або експорт неліквідів, які виникають у процесі експлуатації рухомого складу і ремонту залізничної колії (списані рейки, вагони, локомотиви, колісні пары).

Забайкальская залізниця — одне з перших підприємств залізничного транспорту РФ, який став займатися зовнішньоекономічної діяльністю. Необхідність такого пояснюється такими факторами:

— зручним географічним розташуванням, зумовленим наявністю прямого залізничного повідомлення з Китаєм та Монголією (прикордонні переходи Забайкальск — Маньчжурія, Соловьевск — Эрэнцав);

63.

— наявністю можливості контролю термінів доставки по залізниці власного експортного вантажу для контрагентів КНР;

— високими транспортними тарифами, що роблять доставку продукції з центру Росії нерентабельной;

— близькістю Китаю з його дешевій привізній робочій силою і товарами;

— можливістю спокути перед контраагентами КНР не «живими грішми» а товарами.

Вказані вище чинники роблять зовнішньоекономічну діяльність економічно привабливим вирішення завдань з будівництва, ремонту шляху, придбання матеріалів і запасними частинами потреб підприємств дороги.

3.3 Структура й захопити основні функції служби міжнародних связей.

Забайкальської залізної дороги.

За сучасних умов демонополізації зовнішньоекономічної діяльності підприємство — це основна ланка зовнішньоекономічного комплексу страны.

Відповідно до чинним законодавством підприємство — це самостійно господарюючий суб'єкт, створений певному порядку для виробництва, виконання робіт і надання послуг у цілях задоволення суспільних потреб й отримання прибутку. Відповідно до чинного законодавства Російської Федерації підприємство проти неї самостійно визначати форми, методи лікування й обсяги роботи з зовнішньому рынке.

Для управління зовнішньоекономічної діяльністю на Забайкальської залізниці створена Служба міжнародних связей.

Організаційно вона з відділу зовнішньоекономічних зв’язків й інформаційного секторів міжнародних перевезень, є госпрозрахунковим структурним підрозділом Управління забайкальської залізниці, осуществляющим.

64. експортно-імпортних операцій по закріпленої номенклатурі продукції та послуг й інший зовнішньоекономічної діяльністю шляхи і які забезпечують спільно зі службами і відділами Управління Забайкальської залізниці перевезення вантажів в міжнародному сообщении.

Свою діяльність Служба міжнародних зв’язків здійснює від імені і за дорученням Забайкальської залізниці, користуючись пов’язані з цієї діяльністю правами, наданими їй дорогий. Безпосереднє керівництво службою міжнародних зв’язків здійснює начальник Забайкальської залізної дороги.

У своїй діяльності Служба міжнародних зв’язків керується «Статутом Забайкальської залізниці», «Угоди про міжнародному вантажному повідомленні», відповідними нормативними документами, наказами і вказівками Уряди Російської Федерації, Міністерства шляхів РФ, Управління Забайкальської залізниці, Положенням службу міжнародних зв’язків, Митним законодавством, і навіть наказами і вказівками інших міністерств та у частині, що стосується її деятельности.

65.

Додається схема служби міжнародних зв’язків (рис. 3.1).

Рис. 3.1 Схема служби міжнародних зв’язків Забайкальської залізної дороги.

66.

Дається коментар до цієї схемою з викладенням функцій сектори й відділу служби міжнародних зв’язків на подальше аналізу функціональних обов’язків співробітників службы.

Функції сектора міжнародних перевозок:

— забезпечення прийому-передачі зовнішньоторговельних грузов;

— виконання узгоджених планів перевезення зовнішньоторговельних грузов;

— підготовка матеріалів й у проведенні нарад за обсягом перевезень зовнішньоторговельних грузов;

— облік і надання добової, місячної і квартального звітності з виконання планів перевезень зовнішньоторговельних грузов;

— контроль роботи контори передач прикордонної станції Забайкальск.

Функції відділу зовнішньоекономічних связей:

— підготовка і проведення переговорів із питань міжнародного сотрудничества;

— організація прийому іноземних делегаций;

— складання технічних завдань, кошторисів витрат і фінансової звітності з проведення робочих зустрічах із іноземними партнерами;

— письмові переклади текстів службових документів, технічною відсталістю та політичної літератури, зарубіжної періодичної преси з китайського і англійської з питань міжнародних перевезень, і навіть політики КНР у сфері зовнішньої торгівлі, і підготовка з їхньої основі матеріалів довідкового характеру керівництву ЗабЖД;

— підготовка документів для укладання зовнішньоторговельних контрактів і розрахунок їхньої економічної эффективности;

— оформлення і реєстрація контрактів як у державних органах, контролюючих зовнішньоекономічну деятельность;

— аналіз кон’юнктури ринку нафтопродуктів та світових ціни експортні товары;

67.

— здійснення ділової листування з питань зовнішньоекономічної діяльності Забайкальської залізної дороги.

Практика показує, що існуюче розподіл службових обов’язків у відповідному відділі зовнішньоекономічних зв’язків над повною мірою сприяє рішенню поставлених перед службою завдань. То є проблема паралелізму у роботі інженерів відділу зовнішньоекономічних зв’язків, у зв’язку з ніж пропонується розподілити службових обов’язків між двома інженерами так: один інженер займається питаннями організації службових відряджень, переговорів із контрагентами, прийомом іноземних делегацій, веденням ділової листування, аналізом кон’юнктури ринку нафтопродуктів та світових ціни експортні товари; інший інженер — питаннями підготовки документів для укладання контрактів, розрахунком їхньої економічної ефективності, оформленням і реєстрацією контрактів, контролювати їх исполнением.

Відповідно до посадовим инструкционным картках перекладачі служби міжнародних зв’язків взаємно заміняють одне одного у рішенні завдань як сектора міжнародних перевезень, і відділу зовнішньоекономічних зв’язків, бо мають два спеціальних освіти: у сфері лінгвістики й у області економіки залізничного транспорту, тому доцільно змінити назву їхнього посади «перекладач» на «фахівець переводчик».

68.

4 Оцінка зовнішньоекономічних контрактів Забайкальської залізної дороги.

4.1 Основний контрагент у зовнішньоекономічній деятельности.

Забайкальської залізниці - Компанія по зовнішньоекономічному і технічного співробітництву при Харбинской залізної дороге.

Основний іноземний партнер Забайкальської залізниці - Компанія по зовнішньоекономічному і технічного співробітництву при Харбинской залізниці (Компанія), була створена 1989 року під час сприянні Міністерства зовнішньої торгівлі, і економічного співробітництва в КНР.

Сфера діяльності Компанії: експорт робочої сили в для будівельних робіт у сфері послуг, здійснення експорту-імпорту техніки, устаткування, будівельних матеріалів та інших товарів народного потребления.

Статутний капітал Компанії 20 млн. доларів, загальна вартість основних фондів становить 820 млн. доларів США.

До складу Компанії входять 28 філій, що діють у 11 містах Китаю, соціальній та таких країнах, як Південну Корею, Австралія, країни Південної Африки, Гана, Бирма.

Компанією встановлено партнерські відносини з надання послуг з фірмами за 30 я країн світу, зокрема Росії, США, Японії, Ізраїлі, Замбії Лівії та т.д.

З часу утворення Компанії 1989 року Забайкальская залізна дорога встановила і по нашого часу підтримує із нею взаємовигідне економічне співробітництво. За цей період Компанія зарекомендувала себе як надійний партнер. Факт приналежності Компанії до Харбинской.

69. залізниці грає значиму роль розв’язанні багатьох питань, що виникають у процесі практичної работы.

4 .2 Оцінка виконання зовнішньоекономічних контрактів Забайкальської залізниці за 1996 — 2001 гг.

Реалізація зовнішньоекономічних контрактів Забайкальської залізної дороги здійснюється під керівництвом перший заступник начальника управління, якому безпосередньо підпорядковується начальник служби міжнародних зв’язків. Відповідно до затвердженого начальником управління «Положення службу міжнародних зв’язків Забайкальської залізниці» все зовнішньоекономічні контракти реалізуються з участю названої службы.

Рішення доцільність укладання зовнішньоекономічного контракту приймається колегіально з участю начальників виробничих підрозділів, які потребують імпорті матеріалів або залучення іноземної робочої сили в на вирішення конкретних виробничих завдань. Після прийняття принципового рішення можливий укладання контракту начальник служби міжнародних зв’язків організує роботу з вивчення ринку конкретних матеріалів чи послуг у Китаї, проведенню попереднього погодження з китайськими контрагентами умов підписання контракту, економіст служби міжнародних зв’язків спільно з фахівцями економічної служби виробляють економічні розрахунки для обгрунтування економічної доцільності контракта.

Після прийняття своє рішення про взяття зовнішньоторговельного контракти з китайськими контрагентами погоджуються місце та палестинці час проведення, фахівці служби міжнародних зв’язків проводять готувати необхідні документи, організують виїзд делегації Забайкальской.

70. залізниці до Китаю чи прийом китайської делегації російській территории.

Після підписання угоди служба міжнародних зв’язків здійснює реєстрацію, контролює виконання і проводить уже з китайськими партнерами звірку кількості які поступили імпорту товарів хороших і обсягу виконаних робіт залученої робочої силою з КНР. Результати всіх переговорів фахівців обох сторін оформляються протоколами ідентичної змісту ви не, посвідчуються відповідними печатками і підписами відповідальних лиц.

Зробимо оцінку контрактів Забайкальської залізниці по кількості з цих в таблиці 4.1.

Таблиця 4.1.

Контракти Забайкальської залізниці за 1996;2001 рр. |Рік |У |% до спільного |Динаміка | | |контрактів |кол-ву |контрактів, % | |1996 |29 |33,4 |100% | |1997 |20 |23 |69% | |1998 |14 |16 |48% | |1999 |12 |13,8 |41% | |2000 |7 |8 |24% | |2001 |5 |5,8 |17% | |Разом |87 |100% | |.

Аналіз динаміки укладання контрактів Забайкальської залізниці за літами показує різке зниження діяльності підприємства з зовнішньоекономічних контрактах. Тож якщо 1996 року укладено 29 контрактів (33,4% від кількості), то 2001 року — лише п’ять контрактів (5,8% від загальної кількості, що становить 17% від рівня 1996 р). У зв’язку з этим.

71. розглянемо причини зниження активності Забайкальської залізниці у зовнішньоекономічної сфері, які у следующем.

Значне зміна внутрішньополітичної та економічної ситуації в країні останні кілька років, у результаті багато російських підприємства, зорієнтовані ринковий попит, стали випускати якісну продукцію виробничого і господарського призначення по прийнятних цінах, причому у цілому було вирішено проблеми взаєморозрахунків. З урахуванням нової обстановки служба постачання Забайкальської залізниці стала укладати дедалі більше на поставку необхідних матеріалів і устаткування з російськими предприятиями.

Виконання основної мети відповідними підрозділами Забайкальської залізниці з часткової реконструкції прикордонної станції Забайкальск й у час немає через виробничу необхідність в продовженні капітального ремонту залізничної колії з допомогою китайської робочої силы.

Зниження масштабів будівництва об'єктів соцкультпобуту у зв’язку з рішенням Міністерства шляхів (МШС) про передачу названих об'єктів в муніципальну власність, що призвело до відмови укладання контрактів, із китайськими контрагентами.

Зменшення МШС асигнувань на капітальне будівництво об'єктів виробничого призначення для Забайкальської залізниці, на будівництво які раніше також залучалася китайська робоча сила.

Посилення контролем із боку МШС за здійсненням зовнішньоекономічної діяльності управлінь залізниць РФ у вигляді установи при міністерстві економічного ради, у якому відбувається узгодження всіх угод у сумі понад 50 тис. доларів США.

Плановане МШС у межах реформи залізниць Росії приєднання частини Забайкальської залізниці до Восточно-Сибирской и.

72. інший її частки — до Далекосхідній залізницях на правах структурного підрозділи останніх, що фактично означало скасування управління Забайкальської залізниці, як головне підприємство. Ситуація деякою невизначеності у майбутньому статусі управління Забайкальської залізниці помітно ускладнило планування зовнішньоекономічної деятельности.

Проте, висновок зовнішньоекономічних контрактів, із китайськими контрагентами економічно вигідно. Оцінюючи ефективності зовнішньоторговельних контрактів які підтверджують цей розрахунки будуть у теперішньому дипломному проекте.

Для ілюстрації динаміки зменшення кількості контрактів додається графік. (рис. 4.1).

Рис. 4.1 Графік динаміки контрактів Забайкальської залізної дороги.

Проаналізуємо середню вартість одного контракту Забайкальської залізниці за 1996 — 2001 року з єдиною метою з’ясування, яку середню суму укладалися контракти і які були найбільшими по сумме.

73.

Вихідні матеріали додаються в таблиці 4.1.

Таблиця 4.1.

Контракти Забайкальської залізниці по середньої вартості сделок.

|Год |Сума |Середня |Динаміка середньої | | |контрактів, $ |вартість одного |вартості | | | |контрактів, $ |контрактів, | | | | |в % до 1996 р | |1996 |22 722 505 |783 535 |100% | |1997 |15 474 076 |773 704 |99% | |1998 |11 432 406 |816 600 |104% | |1999 |7 445 970 |620 497 |79% | |2000 |4 587 587 |655 369 |84% | |2001 |2 173 037 |434 607 |55% | |разом |54 635 581 |627 995 | |.

Як бачимо за даними в таблиці 4.1, середня вартість одного контракту варьировалась за літами, до чого найвища середня вартість зафіксовано у 1998 року (104% базового показника) і найбільш низька — 2001 року (55% базового показателя).

Зіставлення динаміки кількості ув’язнених контрактів і середньорічний вартості контракту показує, що середньорічна вартість контракту знижувалася меншою мірою (55%) 2001 року (до базового 1996 року), ніж кількість ув’язнених контрактів (17%). Це свідчить про тому, що у вартості кожен контракт залишався значимим і досить крупным.

Аналіз по середньої вартості одного контракту свідчить у тому, що найбільш висока середня вартість одного контракту був у 1998 року за рахунок укладання двох контрактів на перегляд залізничного шляху, хоча щодо загальній сумі угод показники менше, ніж у 1996 і 1997 рр. Самая.

74. низька середня вартість одного контракту зафіксовано у 2001 року. Це пов’язана з тим, що за 6 досліджуваних нами років зовнішньоекономічної діяльності Забайкальської залізниці ні укладено контракт на ремонт шляху, тобто із усіх укладених контракти на перегляд шляху були справді великими по сумме.

Переважна більшість укладених Забайкальської залізницею контрактів були й залишаються бартерными.

Для бартерних операцій характерні наступні признаки:

— угода оформляється одним контрактом;

— експортний і імпортний потоки йдуть одновременно;

— кожна сторона виступає у якості й імпортера, і экспортера;

— збалансована контрактна вартість експортованого і імпортованого товара;

— відсутність взаємних платежів за що їх товары.

Проаналізуємо контракти з видам оплати задля встановлення співвідношень між бартерними і валютними, і навіть причин укладання розв’язання тих чи інших контрактов.

Вихідні матеріали викладені у таблиці 4.2.

Таблиця 4.2.

Контракти Забайкальської залізниці за видами оплаты.

|Год |Усього |Бартерні |Бартерні |Валютні | | |контрактів |контракти з |контракти на |контракти | | | |залученням |придбання | | | | |робочої сили в |матеріалів | | | | |з КНР | | | | | | | | | | |Колв|% | | | | | | | | |про. | | |Кап.ремонт шляху |7 |10 |5 |2 |2 |4 |30 |34 | |і госп. | | | | | | | | | |будівництво | | | | | | | | | |постачання |4 |7 |5 |4 |1 |0 |21 |24 | |матеріалів і | | | | | | | | | |устаткування | | | | | | | | | |будівництво |17 |2 |1 |2 |1 |0 |23 |26 | |об'єктів | | | | | | | | | |соцкультпобуту | | | | | | | | |.

79.

Продовження таблиці 4.3.

| |1996 |1997 |1998 |1999 |2000 |2001 |1996;2001 | |Призначення |кол-во|кол-во |у |у |у |кол-в| | |контрактів | | | | | |про | | | | | | | | | |Колв|% | | | | | | | | |про. | | |Погрузочно-разгр|1 |1 |1 |1 |1 |1 |6 |7 | |узочные роботи | | | | | | | | | |отримання |0 |0 |2 |3 |2 |0 |7 |8 | |інвалюти | | | | | | | | | |всього |29 |20 |14 |12 |7 |5 |87 |100 |.

Більшість контрактів укладено метою ремонту залізничної колії та господарського призначення (34% від загального кількості), порівняно багато контрактів укладено для будівництва об'єктів соцкультпобуту (24% від загальної кількості), особливо у 1996 року. Кількість контрактів про поставки матеріалів і устаткування варіюється по років у залежність від потреб Забайкальської залізниці в імпортних поставках такого товару. Стабільність у висновку контрактів на здійснення навантажувально-розвантажувальних робіт (щороку один контракт) свідчить про їхньої економічної ефективності та виробничої необходимости.

Отже, зовнішньоекономічна діяльність Забайкальської залізниці з огляду на специфіку залізничного транспорту було підпорядкована рішенню наступних виробничих завдань і соціальних вопросов:

80.

— часткова реконструкція, перегляд залізничної колії, надання необхідного устаткування прикордонної станции.

Забайкальск з метою створення умов значного збільшення обсягів перевезень зовнішньоторговельних грузов;

— побудову стислі терміни найважливіших об'єктів господарського призначення підприємствам Забайкальської залізної дороги;

— придбання матеріалів, устаткування й спецодягу для господарських потреб підприємств Забайкальської залізниці за умов їх дефіциту і труднощів взаєморозрахунків з російськими партнерами, особливо у 1996;1997 гг.;

— здійснення перевантаження імпортно-експортних грузов;

— будівництво об'єктів соцкультпобуту для железнодорожников;

— отримання іноземної валюты.

Додається графік розподілу контрактів Забайкальської залізної дороги за призначенням зовнішньоекономічної діяльності. [pic].

Рис. 4.6 Графік динаміки контрактів по направлениям.

4.4 Оцінка ефективності бартерного контракту Забайкальської залізної дороги.

Для загальної оцінки ефективності зовнішньоекономічних контрактів розглянемо показники виконання одного найхарактерніших їх: бартерного контракту за такою формулою «товар-товар».

Як відомо, найважливіший показник результативності зовнішньоекономічної підприємств — це економічний ефект і ефективність. Економічна ефективність зовнішньоекономічної діяльності - цей показник результатів до витрат, а економічний ефект — різниця між результатами і затратами.

82.

З цього погляду розглянемо економічний ефект виконання бартерного контракту за такою формулою «товар-товар» за 1996 рік поставку брухту чорних металів в КНР й одержати натомість спецодяг для железнодорожников.

Вихідні дані: експорт — китайській стороні передано 5 625 тонн брухту чорних металів за ціною 68 $ за 1 тонну, імпорт — спецодяг для залізничників за ціною 45 $ за 1 комплект. Розрахунок ефективності витрат у цій контракту представлено таблиці 4.4.

Таблиця 4.4.

Розрахунок витрат за експорт брухту чорних металів |Витрати підприємства |Розрахунок показників |Значення | | |і одиниця виміру |показників (крб)| |Вартість брухту ч/мет. |5 625тонн x 130 крб. |731 250 | | ПДВ 20% | |146 250 | | оплата митному |382 500 $ x 6.15 руб.х 0,3% |7 057 | |органу послуг за | | | |оформленню товару | | | |послуги декларантов|231 руб.х 20партий вагонів | 4 620 | |за складання | | | |митної декларації | | | |послуги ПЕК станции|67 крб. x 188 вагонів |12 569 | |Забайкальск | | | |оплата сертифікації |200 крб. x 188 вагонів |37 600 | |якості товару | | | |оплата оформлення | |1 262 | |паспорти бартерної | | | |угоди | | |.

83.

Продовження таблиці 4.4 |Витрати підприємства |Розрахунок показників |Значення | | |і одиниця виміру |показників (крб)| |Внутрішній | 188 вагонів x 3000 крб. |564 000 | |залізничний тариф | | | | тариф в міжнародному | 188 вагонів x 10 $х 6,15 |11 562 | |повідомленні |крб | | |Забайкальск-Маньчжурия | | | |інші витрати | |5 240 | |всього: | |1 521 410 |.

Даються деякі пояснення до вищевказаної таблице.

Оплата митному органу послуг за оформленню товару — це оплата експортної вантажний митної декларації (0,3% вартості товару). Курс долара США 1996 року дорівнював 6.15 руб.

Для зручності транспортування товар вирушав 20 партіями в 188 вагонах. У послуги транспортно-експедиційної контори (ПЕК) прикордонної станції Забайкальск включається оформлення накладних на вагони з грузом.

Оплата сертифікації якості товару виробляється через представництво Торгово-Промышленной палати РФ.

Паспорт бартерної угоди оформляється в підрозділі Міністерства економічного розвитку РФ.

Товар, підлягає експорту в КНР, доставляється до прикордонної станції Забайкальск з інших станцій Забайкальської залізниці й тому залізничний тариф стягується відповідно до ставками внутрішньодержавного повідомлення. Далі від станції Забайкальск до станции.

84. Маньчжурія вантаж доставляється за вищими ставками, за перевезення в міжнародному сообщении.

У інші витрати входили: відрядження, Витрати послуги зв’язку, приймання і обслуговування робочих зустрічах із представниками контрагента.

Розрахуємо вартість отриманого імпорту по формуле:

З = N x З од. x До + П + НДС,.

(4.1) де N — кількість товару в прим.; Сивий — ціна одиниці товару, крб.; До — курс долара США, крб; П — мито руб.

Викладемо наведене в таблиці 4.5.

Таблиця 4.5.

Розрахунок вартості імпорту по бартерному контракту.

(постачання спецодягу) |Найменування витрат |Розрахунок показників і одиниці |Значення | | |виміру |показате- | | | |лей (крб) | |Придбання спецодягу для| | | |залізничників: |8 500 прим x 45 $ x 6,15 крб. |2 352 375 | |(вартість поставки) | | | |митний тариф на | |88 214 | |поставку спецодягу 3.75% | | | |(ПДВ = (митна | |488 118 | |вартість товару + сума |(2 352 375 крб.+ 88 214 крб) x 0,2| | |оплати митного тарифу | | | |(мито) | | |.

85.

Продовження таблиці 4.5.

|Наименование витрат |Розрахунок показників і одиниці |Значення | | |виміру |показате- | | | |лей (крб) | |вартість оприбуткованого |2 352 375 крб + (88 214 крб + |2 928 707 | |імпорту (митна |+ 488 118 крб) | | |вартість плюс видатки | | | |митне оформлення) | | |.

Розраховується економічний ефект угоди за такою формулою 4.2.

Еге = З имп — З эксп — Зимп,.

(4.2) де З имп — вартість імпорту, крб.; З эксп — видатки експорт, крб; З имп — видатки імпорт, руб.

Еге = 2 928 707 крб — 1 521 410 крб — 576 332 крб. = 830 965 руб.

Розраховується ефективність угоди за такою формулою 4.3.

Еге = П З общ x 100,.

(4.3) де П — прибуток, крб; З общ — загальні витрати, руб.

Загальні витрати розраховуються за такою формулою 4.4.

З общ = З эксп + З имп,.

(4.4) де З эксп — видатки експорт, крб; З имп- видатки імпорт, руб.

З общ = 1 521 410 крб + 576 332 крб. = 2 097 742 руб.

Еге = 830 965 крб. 2 097 742 крб. x 100 = 0,4.

Тобто 1 карбованець витрат 0,40 рубля дохода.

86.

Висновок: аналіз виконання цього контракту показує, що він вигідний підприємствам, бо економічна ефект від участі цієї операції становить 830 965 крб., а коефіцієнт ефективності дорівнює 0,4 руб.

4.5 Оцінка контракту залучення робочої сили з КНР.

Як об'єкти аналізу розглянемо бартерний контракт на залучення робочої сили з КНР дистанцією навантажувально-розвантажувальних робіт станції Забайкальск (МЧ -5) за контрактом 2001 года.

У таблиці 4.7 видаються основні економічні показники роботи російських (штатних) і китайських грузчиков.

Таблиця 4.7.

|Показники | | |Вантажники КНР | | |Ед. ізм. |Штатні вантажники | | |Обсяг перевантаження на рік |тонн |53 164 |125 560 | |контингент |чол. |44 |40 | |вироблення на добу |тонн |3,3 |8,6 | |витрати |тис. крб. |6542.3 |10 318.1 | |доходи |тис. крб. |8711 |18 948 | |прибуток |тис. крб. |2168,7 |8630 | |собівартість 1 тонни |крб. |123, 06 |82,18 | |рентабельність |% |33 |83,6 |.

Показники роботи російських і китайських грузчиков.

Даються деякі пояснення до даних в таблице.

87.

Собівартість перевантаження 1 тонни розраховується за формуле:

P.S = З V,.

(4.5) де З — витрати, крб; V — обсяг робіт, тонн.

P.S = 10 318 100 крб. 125 560 тонн = 82,18 руб.

Прибуток вираховується за формулою: П = Д — З, (4.6) де Д — доходи, крб; З — витрати, руб.

П = 18 948 000 крб. — 10 318 100 крб. = 8 630 000 руб.

Рентабельність вираховується за формулою: Р = (П З) 100, (4.7) де П — отримана прибуток, крб.; З — витрати, руб.

Р = (8 630 000 крб 10 318 100 крб) x 100 = 83,6.

Таблиця 4.8.

|Наименование витрат |Загальна сума (крб) | |Витрати матеріали |846 732 | |Витрати паливо |102 400 | |Витрати електроенергію |8 000 | |оплата перевантаження вантажів |8 224 788 | |оплата годин простою з вини предприятия|28 300 | |оплата некваліфікованої праці |446 243 | |оплата ліцензії залучення робочої |16 800 | |сили | | |оплата паспорти бартерної угоди |2 500 | |оплата отримання віз |3 400 | |оплата проживання вантажників в гуртожитку |90 000 | |накладні витрати |181 417 | |витрати дистанції за роботи, не |367 520 | |передбачені за контрактом | | |всього |10 318 100 |.

Витрати з використання китайських грузчиков.

88.

Звісно ж також таблиця 4.9 витрат за використанню російських грузчиков.

Таблиця 4.9.

Витрати з використання російських грузчиков.

|Наименование витрат |Загальна сума (крб) | |Зарплата |1 892 300 | |нарахування до зарплати |596 000 | |Витрати паливо |243 684 | |Витрати матеріали |2 100 000 | |Витрати електроенергію |14 000 | |інші витрати (соціальні потреби, |632 163 | |спецодяг, інвентар) | | |накладні витрати |1 073 153 | |всього |6 542 300 |.

Отже, наведене показують, що середньодобова вироблення китайських фахівців у 2,6 разу вищу ніж російських; меншим громадян України виконано більший обсяг робіт; собівартість перевантаження 1 тонни нижче, а прибуток і рентабельність — вище. І, хоча за використанні штатних вантажників на навантажувально-розвантажувальних роботах станції Забайкальск витрати нижче, аніж за залученні вантажників з КНР, економічно вигідно використовувати китайську робочої сили за такими основним причинам:

— вища продуктивності праці, нижча собівартість перевантаження 1 тонни вантажів, вища рентабельність і доходы;

— дефіцит робочої сили станції Забайкальск;

— наявність можливості розрахунку за залучення робочої сили з КНР матеріалами і професійним обладнанням, які у вживанні без залучення коштів Читинського відділення Забайкальської залізної дороги.

89.

6 Заходи безпеки під час здійснення навантажувально-розвантажувальних работ.

Поняття виробничого травматизму, й професійних заболеваний.

До випадків виробничого травматизму відносять нещасні випадки, в результаті чого сталися ушкодження організму (чи смерть) людини, викликані будь-яким зовнішнім впливом (механічним, хімічним, електричним, термічним). Нещасні випадки може бути: пов’язані з виробництвом, пов’язані з роботою та бытовые.

Нещасні випадки вважають пов’язані з виробництвом, якщо вони відбулися з робітниками (службовцями) на або за межами території підприємства при виконанні постраждалими службового завдання; на транспорті з особами, його обслуговуючими, ні з робітниками та представниками при дотриманні доречно роботи, чи з роботи додому па транспортних засобах предприятий.

До пов’язаних із роботою відносять випадки, що сталися з робітниками чи службовцями дорогою з дому до роботи чи з роботи домой.

Побутовими вважають усі інші випадки, що сталися з працівниками в домашньої обстановці, громадських місцях тощо. буд. і яким немає прямого чи непрямого ставлення до работе.

По тяжкості нещасні випадки поділяють на мікротравми, т. е. подряпини, садна, уколи, незначні забиті місця, опіки тощо. буд. без втрати працездатності; травми, які тимчасову втрату працездатності; тривалістю від однієї близько трьох днів включно і тривалістю чотири дні і більше; нещасні випадки з явно інвалідним результатом; смертельні случаи.

90.

Нещасні випадки, у яких постраждало три чоловіки й більш, називають групповыми.

Особливо важливого значення для боротьби з виробничим травматизмом має розслідування кожного від нещасного випадку про те, аби з’ясувати його причини обговорити їх серед рабочих.

Організація заходів і розподіл відповідальності серед керівних працівників із забезпечення техніки безпеки і охорони праці при навантажувально-розвантажувальних работах.

Навантаження, розвантаження, перевантаження вагонів і автотранспорту на станціях і під'їзних шляхах допускають лише за наявності особи, відповідального ті работы.

Відповідальність у виконанні правив і заходів із техніці безпеки та виробничої санітарії при навантажувально-розвантажувальних роботах на станціях залізниць покладається на:

— начальників навантажувально-розвантажувальних контор, перевалочних баз, інженерів і техніків по механізації - по всьому ділянці, обслуживаемом, конторою чи базой;

— начальників навантажувально-розвантажувальних пунктів і змінних техніків — в районі діяльності пункта;

— весовщиков — своєму участке;

— бригадирів вантажників, машиністів кранів, водіїв навантажувачів — в своєї бригаде.

На станціях, де немає начальника вантажно-розвантажувального пункту чи техніка, відповідальність за безпеку виконання вантажних операцій доручається начальника станции.

Відомче оперативно-технічне посібник з охорони праці і техніці безпеки в вантажному господарстві залізниць возложено:

91.

— у Міністерстві шляхів — на начальника, головного інженера і відділу навантажувально-розвантажувальних робіт Головного вантажного управления;

— на дорогах — на начальників, головних інженерів і начальників відділів навантажувально-розвантажувальних робіт вантажних служб;

— в відділеннях дорог—на начальників, головних інженерів і начальників вантажних відділів отделений.

Начальник вантажно-розвантажувальної контори (перевалочну базу) забезпечує справне стан навантажувально-розвантажувальних машин, пристосувань, інвентарю; організує вивчення усіма працівниками правив і інструкцій технічно безпеки, безпечних прийомів праці та заходів особистої безпеки працівників під час перебування на залізничних шляхах. 0н зобов’язаний систематично перевіряти виконання робітниками правил техніки безпеки безпосередньо на місцях роботи. У його обов’язки належить забезпечення робочих спецодягом і запобіжними пристосуваннями по встановлених норм та традиційним одягом, настановленим погрузки-выгрузки ядучих, пылящих, отруйних та інших небезпечні здоров’я грузов.

Начальники навантажувально-розвантажувальних контор і перевалочних баз підлягають випробувань в знанні правил техніки безпеки разом з випробуваннями по Правилам технічної експлуатації залізниць раз на 3 роки в комісії при начальника відділення дороги. Заступників начальників контор і перевалочних баз піддає таким випробувань у ці ж терміни комісія при вантажному відділі відділення дороги.

Інженер і технік по механізації відділення дороги, погрузочнорозвантажувальною контори, перевалочну базу повинні постійно інструктувати і перевіряти знання всіх працівників, обслуговуючих вантажно-розвантажувальні машини; забезпечувати справне зміст, правильну експлуатацію й ремонт машин, контрольно-вимірювальних і запобіжних приборов,.

92. пристосуванні, інвентарю, інструмента, канатів відповідно до вимогами діючих правил, технічних умов і инструкций.

Начальник вантажно-розвантажувального пункту забезпечує робочих справними інструментом, пристосуваннями, інвентарем і такелажем, інструктує і перевіряє знання з техніці безпеки всіх працівників пункта.

Технік навантажувально-розвантажувальних робіт (виконроб) є безпосереднім й постійним керівником прикріплених робочих, інструктує їх за техніці безпеки; стежить за правильним застосуванням і справністю пристосуванні, інвентарю і інструмента; розподіляє бригади робочих з об'єктів, особисто є і встановлює порядок операцій із ваговитими і пылящими вантажами, круглим лісом, металами, трубами, хімічними і отруйними вантажами, кислотами, сирими тваринами продуктами; стежить за застосуванням захисних коштів і під час робіт з шкідливими здоров’ю грузами.

Вагар безпосередньо керує бригадами на вантажників і механізаторів; визначає лад і послідовність виконання вантажних операцій; стежить над виконанням габарита при розвантаження, за надійної установкою трапів, перехідних місточків, покатов, правильної укладанням вантажів, очищенням проходів і проїздів від сторонніх предметів, сміття, льоду і снігу; передбачає перебування дома роботи сторонніх осіб; встановлює способи укладання вантажів в складі і вагоні, кріплення вантажів на відкритому рухливому складі, стежить за очищенням рухомого складу після вивантаження, за закриттям і закріпленням бортів платформ, люків піввагонів і дверей критих вагонов.

Бригадир вантажників, безпосередньо керуючи бригадою, до початку робочої зміни інструктує вантажників по правильним безпечною прийомів праці; розподіляє роботу між членами бригади; відпо-відає виконання леей.

93. бригадою правив і інструкцій технічно безпеки виробничої санитарии.

Слід зазначити, що факти травматизму з вантажниками, зазвичай, бувають у його бригадах, де сам бригадир порушує правил і інструкції по техніці безпеки і над втіленням їх членами бригади. Там, де бригадир серйозно належить до своїх обов’язків, не порушує правил і інструкції, дотримується технологію роботи, потребує цього від інших членів бригади, випадки травмування людей редки.

Вимоги, які пред’являються пристроям і спорудам вантажного хозяйства.

Усі спорудження та устрою вантажного господарства мають будуватися і де утримуються у повній відповідності з технічними умовами, правилами і санітарними нормами проектування промислових підприємств. Проектування і змістом пристроїв та житлових споруд з погляду техніки безпеки засновані на забезпеченні необхідної свободи переміщення людей, погрузочнорозвантажувальних машин дотримання габарита наближення будівель, норм штучної і природною освещенности.

Проїжджаючи частина доріг на вантажному дворі мусить бути заасфальтована чи вимощена бруковим чи колотим каменем. Забезпечували охорону в місцях масового переходу людей, перенесення чи перевезення вантажів через колії влаштовують переїзди, обладнані кам’яним чи дерев’яним мостовим настилом заподлицо з рельсовыми головками.

Рух вагонів по фронтах погрузки-выгрузки й умови робіт на електрифікованих ділянках залізних дорог.

Подачу вагонів до фронтах погрузки-выгрузки і збирання їх, зазвичай, здійснюють маневровими локомотивами.

94.

За виробництва вантажних операцій за всьому фронті, а певних точках (елеватор, конвеєр, завальна яма, вагоноопрокидыватель тощо. зв.) вагони рухають з допомогою лебідок, электрошпилей та інших засобів механизации.

У виняткових випадках допускається пересування вагонів з допомогою пристосуванні (лапчастий брухт). У цьому вагони дозволяється пересувати тільки під керівництвом відповідального особи, виділеного начальником хозединицы із дотриманням наступних заходів предосторожности:

— сходні, трапи, містки, слеги та інші пристосування, заважають пересуванню, повинні прагнути бути зібрано і створить робочі попереджені про этом;

— при пересуванні аншпугом чи ломом робочі зобов’язані перебувати збоку вагона поза рейкової колеи.

Порядок відкривання і закривання дверей вагонів, бортів платформ і люків полувагонов.

При відкриванні двері вагона робочі повинні тягти в себе, а при закриванні - штовхати від. Іноді, відкриваючи запор одного кінця борту платформи, робочий розраховує, що борт втримається другою запорі, але другий запор то, можливо несправним чи незакритим і борт, несподівано відкривши, травмує робочого. Тому, відкриваючи борт платформи чи люк полувагона, робочий зобов’язаний перебувати від нього боці з відривом не менш 1 м.

Отже, ми розглянули основні питання виробничому травматизме, організації заходів, розподілі відповідальності керівних осіб, і навіть вимоги порядок проведення погрузочнорозвантажувальних робіт з метою забезпечення безпеки самого процесу праці по навантаження і розвантаження на підприємствах залізничного транспорта.

95.

Заключение

.

У цьому дипломному проекті зроблено аналізу структури та основних функцій служби міжнародних зв’язків, оцінка зовнішньоекономічних контрактів Забайкальської залізниці за кількістю, призначенню, середньої вартості угод, видам оплати, і навіть ефективності бартерних угод на отримання матеріалів і робочої сили з КНР в погрузочнорозвантажувальних роботах імпортно-експортних вантажів прикордонної станції Забайкальск.

Через війну аналізу структури та функцій служби міжнародних зв’язків пропонується перерозподілити службових обов’язків інженерів відділу зовнішньоекономічних зв’язків у зв’язку з наявністю паралелізму у тому роботи і змінити посаду перекладачів відповідно до виконуваними ними задачами.

Аналіз динаміки укладання контрактів Забайкальської залізницею за літами показав різке зниження діяльності підприємства у цьому напрямі, виявлено головні причини сформованій ситуации.

З допомогою зіставлення динаміки кількості ув’язнених контрактів і середньорічний вартості одного контракту з’ясовано, що у вартості кожен контракт є дуже значимим і великим, у своїй найбільш великими були контракти на перегляд залізничного пути.

Оцінка контрактів за видами оплат показала переважання бартерних контрактів із залученням робочої сили з Китаю, що пов’язаний із будівництвом, проведенням навантажувально-розвантажувальних роботами й ремонтом шляху. Вказані причини зменшення кількості валютних контрактів: жорсткість порядку їхнього реєстрацію ЗМІ й узгодження в МПС.

96.

У процесі оцінки контрактів за напрямами зовнішньоекономічної діяльності встановлено, що з огляду на специфіку залізничного транспорту висновок контрактів було необхідно часткової реконструкції та капітального ремонтом шляху прикордонної станції Забайкальск, будівництва у стислі терміни об'єктів виробничого та соціальнопобутового призначення, придбання матеріалів і устаткування, здійснення навантажувально-розвантажувальних робіт, і навіть отримання іноземної валюты.

Для оцінки ефективності зовнішньоекономічних контрактів вивчені показники виконання двох бартерних контрактів: одного за такою формулою «товар — товар» чи іншого — за такою формулою «товар — послуги». З допомогою розрахунків й порівняльного аналізу основних показників названих контрактів зроблено висновок у тому, що вони економічно вигідні для предприятия.

Отже, представлені матеріали дозволяють дійти висновку доцільність та ефективності рішення виробничих завдань Забайкальської залізниці у вигляді зовнішньоекономічних контрактів. Зменшення за літами кількості ув’язнених зовнішньоторговельних контрактів і сфери їх використання викликано об'єктивними причинами: порівняно швидкі темпи розвитку на країні ринкових відносин усунули потреба у придбанні багатьох матеріалів і устаткування там; рішення МШС про передачі об'єктів соцкультпобуту у провадження муніципальних органів призвело до зниження обсягу будівництва й як наслідок — до зменшення контрактів використання робочої сили з КНР.

Разом про те, й у час практикується залучення робочої сили з КНР реалізації навантажувально-розвантажувальних робіт импортноекспортних вантажів, оскільки висновок таких контрактів показав їх економічну ефективність яких і виробничу необхідність. Скорочення МШС асигнувань для будівництва виробничих об'єктів для Забайкальської залізниці є часове мірою й надалі такое.

97. будівництво відбуватиметься у силу об'єктивних причин розвитку підприємства міста і постане кадрове питання про використання робочої сили з Китаю. Хоча бартерні угоди видаються застарілої формою імпортно-експортних угод, конкретно для Забайкальської залізниці з постійного наявності компенсаційних матеріалів (колишніх у вживанні рейок, колісних пар, вагонів), що пов’язаний із специфікою технологічного процесу залізниць, такі контракти вигідні і показано у цьому дипломному проекте.

У зв’язку з викладеним, з урахуванням реальної обстановки у країні й економічного становища Забайкальської залізниці нині кращим є перегляд пріоритетів у висновку зовнішньоекономічних контрактів у плані визначення потреб підприємства, які доцільно задовольнити у вигляді импортноекспортних операцій. Для цього він зацікавлені підрозділи повинні уявити перелік необхідних робіт, матеріалів і устаткування того, щоб співробітники служби міжнародних зв’язків провели вивчення конкретної ринкової кон’юнктури до і КНР визначення доцільності розв’язання тих чи інших зовнішньоекономічних контрактов.

98.

1. Положення про службі міжнародних зв’язків Забайкальської залізниці від 5 грудня 1995 р. 2. Загальна характеристика зовнішньоекономічної діяльності Читинської області (документ відділу статистики Сибірського територіального відособленого митного управління від 24 січня 2001 р.) 3. Зведений статистичний звіт служби статистики Забайкальської залізниці від 23 січня 2002 р. 4. Зовнішньоекономічна діяльність підприємства. Під редакцією Стровского Л.Є. Підручник для студентів економічних спеціальностей ВНЗ. — Юнити. — М. — 2000 р. — з. 122−127, з. 242−316 5. Грінберг Р. Результати і уроки десятиліття системної економічної трансформації у країнах ЦСЄ у Росії. // Російський економічний журнал. М. — 2000. — № 1. — з. 67 — 75 6. Гун Шуцинь. Зовнішньоекономічна діяльність Китаю до 2000 року// Женьмінь жибао від 11.01.2001 7. Ілларіонов А. Економічна політика за умов відкритої економіки з значним сировинним сектором. // Питання економіки. — М. — 2001 р. — № 4 із чотирьох -32 8. Карлусов У. Зовнішньоекономічні зв’язки та Китаю: баланс інтересів і моральне вдосконалення механізму організації. // Проблеми Далекого Сходу. — М. — 1999. — № 3. — з. 50−56. 9. Компанія по зовнішньоекономічному і технічного співробітництву при Харбинской залізниці. — р. Харбін. — 1998 р. з. 1−3 10. Кундиуз І.Н. Забайкальская магістраль. — Чита. — 1995 р. с. 2 11. Маньчжоули: місто націлений у майбутнє. Сіньхуа.- Пекін. — 1995. с. 4 — 18.

99. 12. Минакир П. О., Деваева Є.І. Російський Далекий Схід і Забайкаллі: програма міжнародного економічного співробітництва в. // Проблеми Далекого Сходу № 1 2001 р. М. с.79−91 13. Мясникова Л. Глобалізація у межах. // РИЗИК — М. — 2000. — № 3−4. — з. 111−119 14. Озеров Ф. И. Охорона праці та техніка безпеки в вантажному господарстві. //Транспорт. — М. — 1964. з. 82−94 15. Плотников С. Контракт як основний документ із зовнішньоекономічної діяльності. // Зовнішньоекономічний бюлетень. — 1999. — № 6. — з. 43- 51. 16. Рыжиков С. В. Економічний довідник керівника підприємства. Фенікс. — Ростов-на-Дону. — 2000 р. — з. 261 17. Савін В.А., Сковорода В. А. Зовнішня торгівля суб'єктів Російської Федерації 2000 року. // Зовнішньоекономічний бюлетень. — 2001. — № 7. — з. 67−76 18. Ситарян З. Актуальні проблеми розвитку зовнішньоекономічних зв’язків Росії. // Суспільство і економіка. — № 3 — 4. — Наука. М.- 1999. з. 251- 268 19. Стрельник В. А. Митне оформлення та митний контроль. //Зовнішньоекономічний бюлетень. М. — 1999. — № 7. — с.58−67 20. Фаминский І.П. Китай: наші ділові партнери. Міжнародні відносини. ;

М. — 1992. з. 12−19 21. Ян Ханьчжун Доповідь на роботу адміністрації р. Маньчжурія // Маньчжоулибао 14.03.2002 г.

———————————;

Начальник служби міжнародних связей.

Начальник відділу зовнішньоекономічних связей.

Начальник сектора міжнародних перевозок.

инженер

инженер

инженер

переводчик.

переводчик.

[pic].

Контрагент КНР.

Забайкальская ж.д.

Забайкальская ж.д.

Контрагент КНР.

Контрагент КНР.

Забайкальская ж.д.