Розрахунок характеристик трифазного АТ із фазним ротором
На графіку природної механічної характеристиці, частота обертання ротора при номінальному навантаженні буде складати 1470 об/хв., при моменті на валу 905 Нм. На графіку штучної механічної характеристиці, частота обертання ротора при номінальному навантаженні буде складати 1470 об/хв., при моменті на валу 71 Нм, тобто приблизно у десять разів менший момент на валу. Тому пусковий реостат… Читати ще >
Розрахунок характеристик трифазного АТ із фазним ротором (реферат, курсова, диплом, контрольна)
Міністерство освіти і науки молоді та спорту України Державний вищий навчальний заклад Донецький національний технічний університет
Кафедра «Електромеханіка і ТОЕ»
Розрахункова робота
на тему: «Розрахунок характеристик трифазного АД з фазним ротором»
Виконала: ст. гр. СПУ-12
Хмара А.О.
Перевірив: Апухтін О.С.
Донецьк 2014 р.
Асинхронний двигун з фазним ротором має наступні дані:
Варіант | Номінальні | Фазний струм холостого ходу, А | Коефіцієнт потужності холостого ходу | ||||
Потужність, кВт | Напруга, кВ | Струм статора, А | Частота обертання ротора, об/хв | ||||
0,5 | 0,04 | ||||||
Варіант | Механічні втрати у двигуні, кВт | Напруга на кільцях ротора,, В | Схема з'єднання обмотки статора | Параметри заступної схеми, Ом | ||||
0,7 | 0,089 | 0,6 | 0,096 | 0,8 | ||||
По прийнятим даним машини потрібно:
Накреслити схему включення АД з фазним ротором.
Накреслити спрощену заступну схему однієї фази двигуна;
показати на ній напрямок напруг і струмів, пояснити призначення схеми і її елементів, визначити значення параметрів.
Визначити:
Номінальні значення фазних напруги і струму статорної обмотки двигуна.
Для номінального режиму роботи за параметрами заступної схеми: активну потужність, яка підводиться до статора, коефіцієнт потужності, сумісні втрати, ККД.
Номінальний і максимальний (критичний) обертальні моменти.
Струми в обмотках статора і ротора, обертальний момент і коефіцієнт потужності при пуску двигуна із замкненим накоротко ротором.
Зведений і реальний опори фази пускового реостата, необхідні для одержання при пуску максимального момента.
Струми в обмотках статора і ротора, коефіцієнт потужності
при пуску з реостатом, опір якого обрано по п. 3.5.
Визначити кратності пускових моментів і струмів двигуна
на природній і штучній характеристиках. Зробити висновок про вплив пускового реостата на пускові характеристики АД.
Розрахувати і побудувати графік природної механічної характеристики двигуна Мпр=f(s) і показати на ній характерні точки.
Розрахувати і побудувати графік штучної механічної характеристики двигуна Мшт =f(s) з пусковим реостатом, який забезпечує найбільший пусковий момент.
Показати на графіках механічних характеристик n=f(M) частоти обертання ротора при номінальному навантаженні на природній і штучній механічних характеристиках.
Розрахувати і побудувати графік залежності струму ротора від
ковзання I2 =f(s) при пуску двигуна без реостата.
Розрахувати і побудувати графік природної механічної характеристики Мпр=f(s), користуючись формулою Клосса. На цьому ж рисунку показати аналогічну залежність, отриману по п. 4.
Побудувати енергетичну діаграму двигуна для номінального
навантаження з указівкою значень потужностей і втрат.
До пункту 1. Схема включення АД з фазним ротором:
Рисунок 1. Схема включення АД з фазним ротором.
До пункту 2. Спрощена заступна схема однієї фази двигуна; призначення схеми і її елементів, визначення значення параметрів.
При спрощенні заступної схеми приймають С=1.
Рисунок 2. Спрощена заступна Г-схема однієї фази двигуна
Для аналізу роботи асинхронного двигуна користуються схемою заміщення. Схема заміщення асинхронного двигуна аналогічна схемі заміщення трансформатора і являє собою електричну схему, в якій вторинний ланцюг (обмотка ротора) з'єднана з первинної ланцюгом (обмоткою статора)
гальванічно замість магнітної зв’язку, що існує в двигуні. Схема заміщення дозволяє визначити струми, втрати потужності і падіння напруги в асинхронній машині. При цьому потрібно враховувати, що в обмотці ротора проходить струм, діюче значення і частота якого залежать від частоти обертання.
R1, X1 — активний опір і індуктивний опір розсіяння фази обмотки ротора.
Опори кола намагнічування схеми заміщення:
— повний
— активний
— реактивний
— Наведені значення визначаються так само, як і для трансформатора:
,
де k = E1 / E2k = U1ф / E2k — коефіцієнт трансформації двигуна.
Визначимо значення опорів вітки намагнічування і, використовуючи задані параметри холостого ходу.
; (В);
; (А);
Електричні втрати у обмотці статора у режимі холостого ходу:
; (Вт);
Втрати у режимі холостого ходу:
;
Визначимо звідси ;
Активна складова току холостого ходу: ;
Коефіцієнт потужності у режимі холостого ходу: ;
Звідси:; (А);
; (Вт);
;
(Вт);
(Ом);
(Ом);
(Ом);
(Ом);
(Ом);
Поправковий коефіцієнт:
;
Параметри головної вітки заміщення:
(Ом); (Ом);
(Ом); (Ом);
До пункту 3.
Для визначення усіх величин у номінальному режимі слід за заданою частотою обертання ротора визначити синхронну частоту обертання поля статора і номінальне ковзання. Увесь подальший розрахунок ведемо з використанням Г-подібної заступної схеми, з урахуванням енергетичної діаграми двигуна для режиму навантаження і рівнянь для електромагнітного моменту двигуна.
3.1 Визначення номінального значення фазних напруги і струму статорної обмотки двигуна.
Номінальна фазна напруга:; (В);
Фазний струм:; (А);
3.2 Для номінального режиму роботи за параметрами заступної схеми: розрахуємо активну потужність, яка підводиться до статора, коефіцієнт потужності, сумісні втрати, ККД.
Номінальне ковзання:
; ;
Де — синхронна частота обертання магнітного поля;
; Приймемо частоту живлення (Гц);
Найближча синхронна частота обертання магнітного поля (об/хв).
Маємо число пар полюсів — два.
— номінальна частота обертання;
Повний опір головної вітки схеми заміщення:
;
(Ом);
Приведений струм ротора:
; (А);
Косинус і синус кута між векторами і :
; ;
; ;
Активна і реактивна складові струму головної вітки:
; (А);
; (А);
Активна і реактивна складові струму холостого ходу:
; (А);
; (А);
Активна і реактивна складові повного струму статора:
; (А);
; (А);
Номінальний фазний струм, що споживається двигуном із мережі:
; (А);
Коефіцієнт потужності двигуна:
; ;
Номінальна активна потужність, що споживається двигуном з мережі:
; (кВт) ;
Втрати потужності в двигуні:
— в обмотці статора:
; (кВт);
— в обмотці ротора:
; (кВт) ;
— додаткові:
; (Вт);
Сумарні втрати потужності в двигуні:
;
(кВт);
Корисна потужність на валу:
; (кВт);
Відхилення розрахункової величини корисної потужності від заданої не повинно перевищувати 5%.
; (%) ;
Номінальний ККД:
; (%);
3.2 Номінальний і максимальний (критичний) обертальні моменти.
Номінальний електромагнітний обертальний момент двигуна:
;
(Нм) Номінальний обертальний момент на валу машини:
; (Нм);
Момент холостого ходу:
; 905 -812 = 93 (Нм);
Максимальний електромагнітний обертальний момент двигуна:
;
(Нм);
Критичне ковзання:
;
3.4.Струми в обмотках статора і ротора, обертальний момент і коефіцієнт потужності при пуску двигуна із замкненим накоротко ротором.
Струм статора при пуску двигуна (S=1) із замкненим накоротко ротором без обліку струму, що намагнічує, у цьому режимі визначається за спрощеною заступною схемою:
;
354,1 (А);
Дійсний струм ротора при пуску двигуна з короткозамкненим ротором:
;
Знайдемо — коефіцієнт трансформації по струму системи статор-ротор. Для машин з фазним ротором:, де — коефіцієнт трансформації по ЕРС системи статор-ротор.
; - ЕРС обмотки статора.
; (В);
статорний реостат ротор двигун
для машин з фазним ротором коефіцієнт
Обираємо .
; (В);
; ;
; (А);
Коефіцієнт потужності двигуна при пуску з короткозамкненим ротором:
;
0,131
Обертальний момент при пуску двигуна з короткозамкненим ротором:
;
(Нм);
При номінальному навантаженні двигун з короткозамкненим ротором не зможе запуститися.
3.5. Зведений і реальний опори фази пускового реостата, необхідні для одержання при пуску максимального моменту.
Приведений опір фази пускового реостата, необхідний для одержання при пуску максимального значення моменту, визначається з умови, тобто :
;
відкіля:
; (Ом);
Дійсне значення опору фази пускового реостата:
; (Ом);
3.6. Струми в обмотках статора і ротора, коефіцієнт потужності при пуску з реостатом, опір якого обрано за пунктом 3.5
Струм статора при пуску двигуна з реостатом :
;
(А);
Дійсний струм ротора при пуску двигуна з реостатом, що забезпечує максимальне значення пускового моменту:
; (А);
Коефіцієнт потужності при реостатному пуску двигуна:
;
(А);
Порівняно з пуском без реостата, збільшення коефіцієнта потужності при пуску з реостатом, виникає тому що пусковий струм знизився, втрати знизилися і відтак коефіцієнт потужності виріс.
3.7. Визначення кратності пускових моментів і струмів двигуна на природній і штучній характеристиках. Висновок про вплив пускового реостата на пускові характеристики АД.
Кратність пускового моменту при пуску двигуна: з короткозамкнутим ротором:
;
Кратність пускового моменту при реостатному пуску двигуна:
;
Відповідні значення кратності пускового струму:
;
;
Порівнявши отримані результати обчислень, можна зробити висновок, що введення опору пускового реостата в коло ротора АД збільшує пусковий момент при зменшенні пускового струму.
До пункту 4. Розрахунок і будування графіку природної механічної характеристики двигуна , і характеристичних точок.
;
(Нм)
; (об/хв);
Таблиця 1
0,02 | 0,1 | 0,131 | 0,2 | 0,4 | 0,6 | 0,8 | ||||
n, об/хв | ||||||||||
Нм | ||||||||||
Рисунок 3. Природна механічна характеристика двигуна
До пункту 5. Розрахунок і будування графіку штучної механічної характеристики двигуна з пусковим реостатом, який забезпечує найбільший пусковий момент.
Штучну реостатну механічну характеристику АД при включенні у коло ротора опору по п. 3.5 розраховують по рівнянню:
;
(Нм);
; (об/хв);
Таблиця 2
0,02 | 0,1 | 0,131 | 0,2 | 0,4 | 0,6 | 0,8 | ||||
n, об/хв | ||||||||||
Нм | ||||||||||
Рисунок 4.-Штучна механічна реостатна характеристика
До пункту 6. Частоти обертання ротора при номінальному навантаженні на природній і штучній механічних характеристиках.
На графіку природної механічної характеристиці, частота обертання ротора при номінальному навантаженні буде складати 1470 об/хв., при моменті на валу 905 Нм. На графіку штучної механічної характеристиці, частота обертання ротора при номінальному навантаженні буде складати 1470 об/хв., при моменті на валу 71 Нм, тобто приблизно у десять разів менший момент на валу. Тому пусковий реостат відключають після того як двигун набрав оберти.
До пункту 7. Розрахунок і будування графіку залежності струму ротора від ковзання , при пуску двигуна без реостата.
;
(А);
Таблиця 3
0,02 | 0,1 | 0,131 | 0,2 | 0,4 | 0,6 | 0,8 | ||||
А | ||||||||||
Рисунок 5. залежність струму ротора від ковзання, при пуску двигуна без реостата.
До пункту 8. Розрахунок і будування графіку природної механічної характеристики двигуна , користуючись формулою Клосса. На цьому ж рисунку аналогічна залежність отримана по пункту 4.
— формула Клосса.
467(Нм);
; (об/хв);
Таблиця 4
0,02 | 0,1 | 0,131 | 0,2 | 0,4 | 0,6 | 0,8 | ||||
n, об/хв | ||||||||||
Нм | ||||||||||
Рисунок 6. графік природної механічної характеристики двигуна за формулою Клосса
До пункту 9. Будування енергетичної діаграми двигуна для номінального навантаження з указівкою значень потужностей і втрат.
? потужність яка підводиться до статора АД з мережі;
(кВт) ;
? магнітні втрати на гістерезис і на вихрові струми у сталі магнітопроводу статора;
(кВт);
? електричні втрати потужності в обмотці статора:
; (кВт);
?електромагнітна потужність, яка передається обертовим магнітним полем ротору через повітряний зазор:
; (кВт);
? електричні втрати потужності в обмотці ротора;
; (кВт);
? повна механічна потужність ротора:
; (кВт);
?механічні втрати в двигуні на тертя в підшипниках, тертя щіток об кільця, тертя ротора об повітря, включаючи втрати на вентиляцію;
? додаткові втрати, які обумовлені зубцевою поверхнею статора і ротора:
; (кВт);
? корисна потужність на валу машини.
Втрати в сталі статора і механічні втрати приблизно рівні. Тоді:
;
де? сумісні втрати потужності в двигуні,
;
(кВт);
З іншого боку: