Двигун ЗіЛ-130

1.

Введение

.

2 стр.

2. Двигун ЗиЛ-130 :

4 стр.

— кривошитно-шатунный механізм двигателя.

4 стр.

— газорозподільний механізм двигателя.

8 стр.

— система охолодження двигателя.

10 стр.

— система мастила двигателя.

14 стр.

— система харчування двигателя.

17 стр.

— система запалювання двигателя.

22 стр.

3. Основні несправності і нові методи ремонту системи двигуна ЗиЛ-130.

27 стр.

4. Технічне обслуговування двигуна ЗиЛ-130.

34 стр.

5. Технологічна карта неисправностей.

36 стр.

6. Охорона праці та техніка безпеки ремонту та в технічному облуживании.

44 стр.

7. Екологія і охорона оточуючої среды.

47 стр.

8.

Список литературы

.

49стр.

1.

Введение

:

— роль автомобільного транспорта:

Роль автомобільного транспорту досить велика в народному господарство і у Збройних силах. Автомобіль служить до швидшого переміщення вантажів і пасажирів різноманітні типам шляхів та місцевості. Автомобільний транспорт грає найважливішу роль переважають у всіх сторони життя в країні. Без автомобіля неможливо уявити роботу жодного промислового підприємства, ж державної установи, будівельної організації, комерційної фірми, підприємства сільського господарства, військовій частині. Багато вантажних і перевезень пасажирів припадає на цього транспорту. Легковий автомобіль широко ввійшов у побут трудящих нашої країни, став засобом пересування, відпочинку, туризму й работы.

Велике значення автомобіля у Збройних силах. Бойова і повсякденна діяльність військ безупинно пов’язані з використанням автомобільної техніки. Від його наявності і стан залежать рухливість, маневреність частин, виконання бойового завдання. На автомобілях встановлюються ракетні установки, радіолокаційні станції, спеціальне устаткування; автомобільні тягачі йдуть на буксирування ракет, артилерійські системи, мінометів, літаків, спеціальних причепів. Створено спеціальні машини забезпечення: автотопливозаправщики, кислородозаправщики, пускові агрегати, крани, штабні автобуси, ремонтні майстерні, машини хімічних військ, інженерні, санітарні, пожежники і ін. Без участі автомобільної техніки жоден літак неспроможна піднятися у повітря. Перевірка електричних, гідравлічних, пневматичних та інших систем, заправка пальним, олією, киснем, повітрям, боєприпасами, буксирування літаків, очищення злітно-посадкових смуг усе це виконують автомобили.

Отже, автомобіль став невід'ємним елементом у складній діяльності Збройних сил і народної хозяйства.

— класифікація автомобільного транспорта:

Автомобілі класифікують за призначенням, прохідності і типу двигателя.

За призначенням вони діляться на транспортні і специальные:

— транспортні автомобілі служать для перевезення різноманітних вантажів й особистого складу (пасажирів); вони поділяються на вантажні і пасажирські. Перші їх різняться за вантажопідйомністю і типу кузова, а пасажирські залежно від конструкції і місткості кузова діляться на автобуси і легкові автомобили.

— спеціальними автомобілями призначені до виконання спеціальних робіт чи пристосовані для перевезення певного виду вантажів. Там монтуються устаткування, озброєння чи встановлюється спеціальний кузов. Сюди ставляться рухливі майстерні, радіостанції, паливозаправники, крани та інших. У армії до спеціальним автомобілям ставляться також тактичні транспортери, призначені для підвезення боєприпасів, продовольства та евакуації поранених у районі переднього краю; колісні тягачі для буксирування важких причепів і напівпричепів; многоосные шасі, застосовувані транспортуванню довгомірних неподільних вантажів великий массы.

До спеціальним належить і автомобілі, призначені для тренування і соревнований.

По прохідності автомобілі діляться втричі группы:

— звичайній (дорожньої), підвищеної і високої прохідності. Перші їх (ЗИЛ-130) використовуються головним чином дорогах.

— підвищеної прохідності — ГАЗ-66 і ЗИЛ-131 — можуть іти у дорогах і ділянкам місцевості поза доріг. Автомобілі високої прохідності — дорогами і «поза доріг, до них відносяться многоосные автомобілі та спеціальні автопоезда.

На кшталт двигуна автомобілі діляться на авто із :

— дизельними двигателями.

— карбюраторними двигателями.

— газобаллонными двигателями.

— газогенераторными двигателями.

Карбюраторні двигуни працюють головним чином бензині, дизелі — на важкому (дизельному) паливі, газобаллонные — на стиснутому чи скрапленому газі, газогенераторні — на твердому паливі (деревина, уголь).

— загальне пристрій автомобиля:

Кожен автомобіль можна розділити ми такі основні частини: двигун, шасі, кузов, електроі спеціальний оборудование.

Двигун є джерелом механічної енергії, яка призводить автомобіль в рух. Зараз застосовуються переважно поршневі двигуни внутрішнього згоряння, рідше електричні (як експериментальних) і другие.

Шасі, що складається з трансмісії, ходовий частини й системам управління, утворюють агрегати і механізми, які є передачі зусилля від двигуна до провідним колесам, керувати автомобілем та її передвижения.

Кузов служить розміщувати водія, особового складу й вантажів. У вантажних автомобілів общетранспортного і багатоцільового призначення кузов складається з кабіни, вантажний платформи, і оперения.

Електроустаткування становлять вузли і прилади, призначені для запалення робочої суміші в двигуні, освітлення і сигналізації, пуску двигуна, харчування контрольно-вимірювальних приборов.

До спеціальному устаткуванню ставляться лебідка, система регулювання тиску повітря на шинах, підйомник запасного колеса.

2.Двигатель ЗиЛ-130:

[pic].

Двигуном називається машина, у той чи іншого вид енергії перетворюється на механічну роботу. Двигуни, у яких теплова енергія перетворюється на механічну роботу, є тепловыми.

Теплова енергія виходить під час спалювання будь-якого палива. Двигун, у якому паливо згоряє безпосередньо всередині циліндра і енергія які виникають у своїй газів сприймається які йшли в циліндрі поршнем, називається поршневим двигуном внутрішнього згоряння. Такі двигуни переважно й застосовуються на сучасних автомобилях.

Розглянемо двигун ЗиЛ-130:

Двигун складається з механізм та систем які його работу:

— кривошитно-шатунный механизм,.

— газорозподільний механизм,.

— система охлаждения,.

— система смазки,.

— система питания,.

— кривошино-шатунный механизм:

Кривошипно-шатунный механізм сприймає тиск газів при такті згоряння — розширення й перетворює прямолінійне, возвратнопоступальний рух поршня у обертальне рух колінчатого вала.

Кривошипно-шатунный механізм складається з: блоку циліндрів з картером, голівки циліндрів, поршнів з кільцями, поршневих пальців, шатунів, колінчатого валу, маховика і поддона картера.

Блок цилиндров.

Блок циліндрів є основним деталлю двигуна до котрої я кріпляться все механізми і детали.

Циліндри в блоках досліджуваних двигунів розташовані У-образно удвічі низки з точки 90° (рис. 1).

Блоки циліндрів виливають з чавуну (ЗИЛ-130) чи алюмінієвого сплаву. На тому литві виконані картер і стінки полости.

охолодження, оточуючі циліндри двигателя.

У блоці двигуна встановлюють вставні гільзи, омивані охолоджувальної рідиною. Внутрішня поверхню гільзи служить спрямовуючої для поршнів. Гільзу растачивают під необхідний величину і шліфують. Гільзи, омивані охолоджувальної рідиною, називаються мокрими. Вони частині мають уплотняющие кільця з спеціальної гуми чи мідні. Вгорі ущільнення гільз досягається з допомогою прокладки голівки цилиндров.

Збільшення терміну служби гільз циліндрів буває у результаті запрессовки у найбільш изнашиваемую (верхню) частина їх коротких тонкостінних гільз з кислотоупорного чавуну. Застосування такий вставки знижує знос верхню частину гільзи в 2—4 раза.

Блок циліндрів У-образного двигуна ЗИЛ-130 згори закритий двома головками з алюмінієвого сплаву. У голівці циліндрів двигуна ЗИЛ-130 розміщені камери згоряння, у яких маються резьбовые отвори для свічок запалювання. Для охолодження камер згоряння в голівці навколо них виконано спеціальна полость.

На голівці циліндрів закріплені деталі газораспределительного механізму. У голівці циліндрів виконані впускні і випускні канали й установлено тепер вставні сідла і направляючі чопи клапанів. До сформування герметичності між блоком і голівкою циліндрів встановлено прокладка, а кріплення голівки до блоку циліндрів здійснено шпильками з гайками. Прокладка мусить бути міцної, жаростойкой і еластичною. У двигуні ЗІЛ- 130 вона сталеасбестовая,. Для ущільнення сталевої прокладки в расточку на нижньої площині голівки циліндра запрессовано сталеве кільце з гострим выступом.

Знизу картер двигуна закритий поддоном, выштампованным з листової сталі. Піддон захищає картер від влучення пилюці й багні і використовують у ролі резервуара для олії. Піддон кріпиться до площині розняття болтами, а забезпечення герметичності сполуки застосовують прокладки з картону або з клееной корковій крошки.

Під час роботи двигуна в картер проникають гази, що може спричинити підвищення тиску, прорив прокладок і вихід олії. Тому картер через спеціальну трубку (сапун) повідомляється з атмосферой.

Поршень сприймає тиск газів при робочому такті і передає його через поршневий палець і шатун на колінчатий вал. Поршень є перевернений циліндричний склянку, відлитий з алюмінієвого сплаву (рис. 2). У верхню частину поршня розташована голівка з канавками, у яких вставлені поршневі кільця. Нижче голівки виконано спідниця, спрямовуюча рух поршня. У спідниці поршня є приливы-бобышки з отворами для поршневого пальца.

Працюючи двигуна поршень, нагріваючись, розшириться і, якщо розрив між них і дзеркалом (внутрішню поверхню циліндра або його гільзи називають дзеркалом) циліндра нічого очікувати необхідного зазору, заклинится в циліндрі, і двигун припинить роботу. Але великий зазор між поршнем і дзеркалом циліндра також небажаний, оскільки усе веде до прориву частини газів у картер двигуна, падіння тиску в циліндрі і поступового зменшення потужності двигуна. Щоб поршень не заклинивался при прогрітому двигуні, голівку поршня виконують меншого діаметра, ніж спідницю, а на саму спідницю в поперечному сечении виготовляють не циліндричною форми, а вигляді еліпса з більшою віссю їх у площині, перпендикулярній поршневому пальцю. На спідниці поршня то, можливо розріз. Завдяки овальної форми і розрізу спідниці запобігається заклинювання поршня під час роботи прогрітої двигателя.

Загальне пристрій поршнів всіх двигунів принципово однакове, але кожен із новачків відрізняється діаметром і низкою особливостей, властивих лише даному двигуну. Наприклад, в голівці поршня двигуна ЗИЛ-130 залитий чавунне кільце, у якому зроблено канавка під верхнє компрессионное кільце. Така конструкція сприяє зменшенню зносу канавки під поршневе кольцо.

Поршні двигуна ЗИЛ-130 після механічного оброблення покривають оловом, що сприяє кращої заробляння і поступового зменшення зносу в початковий період роботи двигателя.

Поршневі кільця, застосовувані в двигуні, поділяються на компресійні і маслосъемные. Компресійні кільця ущільнюють зазор між поршнем і циліндром і служать зменшення прориву газів з циліндрів в картер, а маслосъемные знімають надлишки олії з дзеркала циліндрів і допускають проникнення олії на камеру згоряння. Кільця, одержані із чавуну чи стали, мають розріз (замок) (див. рис. 2).

При установці поршня в циліндр поршневе кільце попередньо стискають, у результаті забезпечується його щільне прилегание до дзеркала циліндра при разжатии. На кільцях є фаски, з допомогою яких кільце кілька перекашивается і швидше притирається до дзеркала циліндра, і зменшується насосне дію кілець. Кількість кілець, встановлюваних на поршнях двигунів, неоднакове. На поршнях двигунів ЗИЛ-130 три компрессионных кільця, два верхніх хромированы поверхнею, дотичної з гільзою. Маслосъемное кільце зібрано з чотирьох окремих елементів — двох тонких сталевих разрезных кілець і двох гофрованих сталевих расширителей (осьового і радиального).

Поршневий палець шарнірно з'єднує поршень з верхньої голівкою шатуна. Палець виготовлений вигляді пустотілого циліндричного стрижня, зовнішня поверхню якого загартована нагріванням струмом високої частоты.

На двигуні ЗиЛ-130 застосовуються «плаваючі» пальці, т. е. такі, що потенційно можуть вільно повертатися як і верхньої голівці шатуна, і у бобышках поршня, що сприяє рівномірному зносу пальця. Щоб уникнути задиров циліндрів коли пальця з бобышек осьове переміщення його обмежується двома розрізними сталевими кільцями, установлених у выточках в бобышках поршня.

Шатун служить для сполуки колінчатого валу з поршнем. Через шатун тиск на поршень при робочому ході передається на колінчатий вал. При допоміжних тактах (впуск, стиснення й випуск) через шатун поршень наводиться на дію від колінчатого, валу. Шатун (рис. 3) складається з сталевого стрижня двутаврового перерізу, верхньої неразъемной та нижньої рознімною головок. У верхньої встановлено поршневий палець, а нижня закріплена на шатунной шийки колінчатого валу. Для зменшення тертя в верхню голівку шатуна запрессована бронзова чи біметалевий з бронзовим шаром втулка, а нижню, що складається із двох галузей, встановлено тонкостінні вкладки, які становлять сталеву стрічку, внутрішня поверхню якої покрита тонким шаром антифрикционного сплаву (ЗиЛ-130 — високооловянистый алюміній). Обидві частини нижньої голівки шатуна скріплені двома болтами, гайки яких щоб уникнути самоотвертывания фіксуються. У двигуні ЗИЛ-130 під гайки подкладываются спеціальні шайби, момент затяжки гайок 80…90,Н-м., а самоотвертыванию перешкоджають спеціальні штамповані стопорные гайки. Затяжку стопорной гайки необхідно здійснювати шляхом її повороту на 1,5 … 2 межі від становища дотику про основний гайкой.

На стрижні шатуна выштампован номер деталі, але в кришці мітка. Номер на шатуне і мітка з його кришці завжди би мало бути звернені до однієї бік. До верхньої та нижньої голівках шатуна підводиться олію: до нижньої голівці — через канал в коленчатом валу, а до верхньої — через проріз. З нижньої голівки шатуна олію через отвір выбрызгивается на стінки цилиндров.

У двигунах в одній шатунной шийки колінчатого валу закріплено дві шатуна. Для правильної складання з поршнями слід пам’ятати, що шатуни правого низки циліндрів зібрані з поршнями отже номер на шатуне звернений тому за ходу автомобіля (див. рис. 3), а лівого низки — вперед, т. е. збігаються з написом на поршне.

Колінчатий вал сприймає зусилля, передані від поршнів шатунами, і перетворює в крутний момент, і потім через маховик передається агрегатам трансмиссии.

У двигуні ЗиЛ-130 колінчатий вал стальной.

Колінчатий вал (рис. 4) складається з шатунных і корінних шліфованих шийок, щік та противаг. На передньому кінці валу двигунів ЗМЗ-53−12 і ЗИЛ-130 є поглиблення для шпонки розподільній шестерні і шкива приводу вентилятора, і навіть нарізну отвір для кріплення храповика; задня частина валу виконано вигляді фланца, якого болтами прикріплений маховик. У поглиблення задньої торцевій частини колінчатого валу розташований підшипник ведучого валу коробки передач.

Кількість і місцезнаходження шатунных шийок колінчатого валу залежить від кількості циліндрів. У V-образном двигуні кількість шатунных шийок вдвічі менше ніж циліндрів, бо в одну шатунную шийку валу встановлено дві шатуна — один лівого і той правого рядів цилиндров.

Шатунные шийки колінчатого валу многоцилиндровых двигунів виконані різних площинах, що необхідне рівномірного чергування робочих тактів у різних цилиндрах.

У восьмициліндрових V-образных двигунах колінчаті вали мають чотири шатунные шийки, розташовані під кутом 90°.

[pic]В двигуні число корінних шийок колінчатого валу однією більше, ніж шатунных, т. е. кожна шатунная шийка з обох сторін має корінну. Такий колінчатий вал називають полноопорным.

Корінні і шатунные шийки колінчатого валу з'єднані між собою щеками.

Для зменшення відцентрових сил, створюваних кривошипами, на коленчатом валу виконані противаги, а шатунные шийки зроблено порожніми. На підвищення твердості і збільшення терміну служби поверхню корінних і шатунных шийок сталевих валів гартують нагріванням струмами високої частоты.

Корінні і шатунные шийки валу з'єднані каналами (сверлениями) в щоках валу. Зти канали призначені для підвода олії від корінних підшипників до шатунным.

У кожній шатунной шийки валу є порожнину, що виконує роль грязеуловителя. Сюди надходить олію від корінних шийок. При обертанні валу частки бруду, перебувають у олії, під впливом відцентрових сил відокремлюються від оливи й осідають на стінці грязеуловителя, а до шатунным шейкам надходить очищене олію. Очищення грязеуловителей здійснюється через загорнені у тому торцях резьбовые пробки лише за розбиранні двигателя.

Переміщення валу в подовжньому напрямі обмежується упертими сталебаббитовыми шайбами, розміщених на обидві сторони першого корінного підшипника чи чотирма сталеалюминиевыми півкільцями, установлених у выточке задньої корінний опори. У місцях виходу колінчатого валу з картера двигуна є сальники і ущільнювачі, предотвращающие відплив масла.

На передньому кінці валу встановлено гумовий самоподжимный сальник, але в задньому кінці виконано маслосгонная різьблення чи маслоотражательный буртик.

У задньому корінне подшипнике зроблено маслоулови-тельные канали, у яких скидається олію з маслосгонной різьби чи маслоотражательного буртика і встановлено сальник, що з двох шматків азбестового шнура.

Шатунные і корінні підшипники. У що працює двигуні навантаження на шатунные і корінні шийки колінчатого валу дуже великі. Для зменшення тертя корінні шийки, як і шатунные, перебувають у підшипниках ковзання, які виконані у вигляді вкладишів, аналогічних шатунным. Вкладки кожного корінного чи шатунного підшипника складаються з цих двох половинок, встановлюваних у нижній рознімною голівці шатуна й у гнізді блоки і кришці корінного підшипника. Від провертывания вкладки утримуються виступом, які входять у паз шатунного чи корінного підшипника. Кришки корінних підшипників закріплені з допомогою болтів і гайок, які задля унеможливлення від самоотвертывания зашплинтованы дротом або застопорены замковими пластинами.

Маховик зменшує нерівномірність роботи двигуна, виводить поршні з мертвих точок, полегшує пуск двигуна і сприяє плавного троганию автомобілі з місця. Маховик виготовлений вигляді масивного чавунного диска і прикріплено до фланцю колінчатого валу болтами з гайками. При виготовленні маховик балансується разом із колінчатим валом. Щоб запобігти порушення балансування при розбиранні двигуна маховик установлено в несиметрично розташовані штифти чи болты.

Картер двигуна, відлитий разом із блоком циліндрів, є базисної (основний) деталлю. До картеру кріпляться деталі кривошипношатунного і газораспределительного механізмів. На підвищення жорсткості всередині картера виконані ребра, у яких расточены гнізда корінних підшипників колінчатого валу і опорних шийок розподільного вала.

Знизу картер закритий поддоном, выштампованным з тонкого сталевого листа.

Піддон є резервуаром для оливи й до того ж час захищає деталі двигуна від пилюці й багні. У частині поддона передбачено отвір для випуску олії, закрываемое резьбовой корком. Піддон прикріплено до картеру болтами. Щоб був витоку олії, між поддоном і картером встановлено прокладки і гумові уплотнители.

— газорозподільний механизм:

У двигунах внутрішнього згоряння своєчасний впуск в циліндри свіжого заряду займистою суміші й випуск відпрацьованих газів забезпечується газорозподільним механизмом.

На двигуні ЗиЛ-130 встановлено газорозподільний механізм з верхнім розташуванням клапанов.

Газорозподільний механізм складається з розподільних шестерні, розподільного валу, штовхачів, штанг, коромисел з деталями кріплення, клапанів, пружин з деталями кріплення і направляючих втулок клапанів (рис. 5).

Розподільний вал розташований між правим і лівих рядами цилиндров.

При обертанні розподільного валу кулачок набігає на штовхач і порушує його з штангою. Верхній кінець штанги надавлює на регулювальний гвинт у внутрішньому плечі коромисла, яке, провертываясь у своїй осі, зовнішнім плечем натискає на стрижень клапани й відкриває отвір впускного чи випускного каналу в голівці циліндрів. У аналізованих двигунах розподільний вал діє штовхачі правого і лівого рядів цилиндров.

Газорозподільний механізм з верхнім розташуванням клапанів дає можливість поліпшити форму камери згоряння, наповнення циліндрів й умови згоряння робочої суміші. Краща форма камери згоряння дозволяє підвищити також міра стискування, міць і економічність двигателя.

Розподільний вал (див. рис. 5) служить відкриття клапанів у певному послідовності відповідно до порядком роботи двигателя.

Розподільні вал виливають зі спеціального чавуну чи отковывают зі сталі. Встановлюють їх у отвори стінок і ребрах картера. З цією метою на валу є циліндричні шліфовані опорні шийки. Для зменшення тертя між шейками валу і опорами в отвори запрессовывают чопи, внутрішня поверхня яких покрита антифрикционным слоем.

На валу, крім опорних шийок, є кулачки — дві за кожен циліндр, шестірня для приводу олійного насоса і прерывателярозподільника і ексцентрик для приводу паливного насоса.

Від переднього торця розподільних валів двигуна ЗИЛ-130 наводиться на дію датчик пневмоцентробежного обмежувача частоти обертання колінчатого валу двигуна. Тертьові поверхні розподільного валу зменшення зносу піддані загартуванню з допомогою нагріву струмом високої частоты.

Прихід розподільного валу від колінчатого валу здійснюється за допомогою шестеренчатой передачі. З цією метою на передньому торці колінчатого валу насаджена сталева шестірня, але в передньому кінці розподільного валу — чавунна шестірня. Розподільна шестірня від провертывания на валу утримується шпонкой і закріплюється шайбою і болтом, загорненим в торець валу. Обидві розподільні шестерні мають косі зуби, викликають під час обертання валу його осьове смещение.

Щоб запобігти осьового усунення валу під час роботи двигуна між шестірнею і передньою опорною шийкою валу встановлено фланец, який закріплено двома болтами до передній стінці блоку циліндрів (рис. 6). Усередині фланца на носінні валу встановлено распорное кільце, товщина котрого дещо більше товщини фланца, у результаті досягається невеличке осьове усунення розподільного валу. У четырехтактных двигунах робочий процес відбувається поза чотири ходу поршня або двоє обороту колінчатого валу, т. е. цей час повинні послідовно відкритися впускні і випускні клапани кожного циліндра, але це можливо якщо число оборотів розподільного валу буде зацікавлений у 2 рази менше числа оборотів колінчатого валу, тому діаметр шестерні, встановленої на розподільчому валу, роблять вибір на 2 разу великим, ніж діаметр шестерні колінчатого вала.

Клапани в циліндрах двигуна повинні відкриватися і закриватися залежно від напрямку руху, і становища поршнів в циліндрі. При такті впуску, коли поршень рухається від в. м. т. до зв. м. т., впускний клапан повинен бути відкритий, а при такті стискування, розширення (робочого ходу) і випуску закритий. Щоб якось забезпечити таку залежність, на шестернях газораспределительного механізму роблять мітки: на зубі шестерні колінчатого валу й між двома зубами шестерні розподільного валу (рис. 7). При складанні двигуна ці мітки повинні совпадать.

Штовхачі призначені передачі зусилля від кулачків розподільного валу до штангам.

Штанги передають зусилля від штовхачів до коромыслам і будуть виконані як сталевих стрижнів з загартованими наконечниками (ЗИЛ-130).

Коромисла передають зусилля від штанги до клапану. Виготовляють їх із сталі у вигляді двуплечего важеля, посадженого на вісь. У отвір коромисла зменшення тертя запрессовывают бронзову втулку. Порожниста вісь закріплена в стійках на голівці циліндрів. Від подовжнього переміщення коромисло утримується сферичної пружиною. На двигунах ЗИЛ-130 коромисла не равноплечие. За короткий плече загорнуть регулювальний гвинт з контргайкой, упирающийся в сферичну поверхню наконечника штанги.

Клапани служать для періодичного відкриття і закриття отворів впускных і випускних каналів залежно від становища поршнів в циліндрі і південь від порядку роботи двигателя.

У двигуні ЗиЛ-130 впускні і випускні канали виконані голівках циліндрів і закінчуються вставними гніздами з жароміцного чугуна.

Клапан (рис. 8) складається з голівки і стрижня. Голівка має вузьку, скошену з точки 45 чи 30° крайку (робоча поверхню), звану фаской. Рівний клапана повинна щільно прилягати до фаске сідла, навіщо ці поверхні взаємно притирают. Голівки впускных і випускних клапанів мають різний діаметр. Для кращого наповнення циліндрів свіжої займистою сумішшю діаметр голівки впускного клапана роблять великим, ніж діаметр выпускного.

— Система охлаждения:

Необхідність системи охолодження викликається тим, що деталі двигуна, стикаються з розпеченими газами, під час роботи сильно нагріваються. Не охолоджувати внутрішніх деталей двигуна, то внаслідок перегріву може відбутися вигоряння шару мастила між деталями і заедание їх. Не можна дозволяти і переохолодження двигуна, бо за цьому збільшуються теплові втрата часу та зменшується кількість корисно використовуваного тепла, зростають втрати на тертя внаслідок загустевания мастила, погіршуються умови смесеобразования, знижується міць і погіршується економічність. Нормальний теплової режим роботи двигуна мав відбутися о межах 80—90 °С.

На двигуні ЗиЛ-130 застосовують систему жидкостного охолодження з примусової циркуляцією рідини. Як теплоносія застосовують воду чи спеціальні незамерзаючі суміші — антифризы чи тосолы.

До системі жидкостного охолодження (рис. 9) ставляться: порожнину охолодження блоки і головок циліндрів, радіатор, водяний насос, вентилятор, жалюзі, термостат, водораспределительная труба, патрубки, шланги, зливальні краники.

Що Охолоджує рідина, яка перебуває у порожнини охолодження, нагріваючись з допомогою тепла, що утворюється в циліндрі двигуна, вступає у радіатор, охолоджується у ньому й повертається на порожнину охолодження. Примусова циркуляція рідини у системі забезпечується водяником насосом, а посилене охолодження її — з допомогою інтенсивного обдува радіатора воздухом.

Окремі деталі системи охолодження з'єднані трубками і прорезиненными шлангами. Ступінь охолодження регулюється з допомогою термостата, жалюзі. Рідина до системи охолодження заливають через горловину радіатора чи розширювального бачка. Місткість системи охолодження двигуна автомобіля ЗиЛ-130 —26л. Охолодну рідина випускають через краники чи отвори, закрываемые резьбовыми конічними пробками, розташованими в нижньому патрубке блоку циліндрів і пусковому подогревателе.

Радіатор віддає повітрю тепло від охолоджувальної рідини. Він з серцевини, верхнього й нижнього бачків і деталей кріплення (рис. 10). Серцевина радіатора виконана з окремих вертикальних трубок, між якими перебувають поперечні горизонтальні пластини, які надають радіатору жорсткість і які збільшують поверхню охолодження. Трубки серцевини радіатора упаяні у верхній і нижній бачки.

Верхній бачок радіатора автомобіля ЗиЛ-130 має горловину з корком і пароотводную трубку. На автомобілі ЗиЛ-130 у ньому встановлено датчик покажчика перегріву двигуна. Верхній бачок з'єднаний прорезиненным шлангом з порожниною охолодження двигуна. Нижній має кран для випуску охолоджувальної рідини і патрубок для з'єднання з водяникам насосом.

На підвищення температури кипіння охолоджувальної рідини і тим самим підтримки найвигідного температурного режиму на досліджуваних двигунах застосована закрита система охолодження, що має радіатор безпосередньо не з'єднаний із атмосферою. У цих системах пробка радіатора щільно закриває горловину. У пробці є клапана — паровий і воздушный.

Паровий клапан пробки радіатора (рис. 11, а) допускає підвищення тиску у системі охолодження на 0,028 … 0,10 МПа вище атмосферного, у результаті зменшуються втрати охолоджувальної рідини від випаровування, а температура кипіння охолоджувальної рідини підвищується, і становить 108 °З … 119 °C. При підвищенні тиску у системі понад розрахункового клапан автоматично открывается.

Після охолодження нагрітого двигуна виникає небезпека здавлювання трубок радіатора внаслідок що виникла розрідження. Щоб запобігти цього явища служить повітряний клапан пробки радіатора (рис. 11, б), який, відкриваючи при розрідженні 0,001 … 0,013 МПа, пропускає всередину його воздух.

Жалюзі служать для регулювання інтенсивності обдува радіатора зустрічним потоком повітря. Вони складаються із окремих пластин, укріплених шарнірно попереду радіатора (див. рис. 9). Управляють жалюзі рукояткою, виведеної у кабіну. При затягуванні рукоятки пластини, повертаючись на шарнірах, зменшують зустрічний потік повітря, що надходить до радиатору.

Водяної насос. Примусова циркуляція рідини у системі охолодження створюється водяникам насосом відцентрового типу. Насос встановлено у передній частини блоку циліндрів і складається з корпусу, валу з крыльчаткой і самоуплотняющегося сальника (рис. 12). Під впливом відцентровій сили, виникає під час обертання крыльчатки, що охолоджує рідина з нижнього бачка радіатора надходить до центра корпусу насоса і відкидається для її зовнішнім стінок. З отвори у судинній стінці корпусу насоса що охолоджує рідина потрапляє у порожнину охолодження блоку циліндрів. Вытеканию охолоджувальної рідини між корпусом насоса і блоком перешкоджає прокладка, а місці виходу валу — самоуплотняющийся сальник, що з гумової манжети, металевої обойми, пружини і шайбы.

Вентилятор. Для посилення потоку повітря, який струменіє через серцевину радіатора, служить вентилятор. Його зазвичай монтують однією валу з водяником насосом. Він з крыльчатки з чотирма чи шістьма лопатями, привернутыми до маточині. Вал вентилятора водночас є валом водяного насоса і встановлено у його корпусі на кулькових подшипниках.

Прихід водяного насоса і вентилятора здійснюється від шкива колінчатого валу клиновидным ремнем.

У двигуні ЗиЛ-130 ремінь охоплює також шків насоса гидроусилителя рульового управления.

Термостат. У період пуску двигуна зменшення зносу бажано можливо швидше прогріти його температури 80 … 90 °З повагою та при подальшої експлуатації підтримувати цю температуру.

З цією метою служить термостат, його встановлюють в патрубке порожнини впускного трубопровода.

Термостат (рис. 13) складається з корпусу, гофрованого латунного циліндра, штока й подвійного клапана. Всередину гофрованого латунного циліндра налита рідина, температура кипіння якої 70…75°С. Коли двигун не прогрітий, клапан термостата закритий (див. рис. 13, а), і циркуляція іде за рахунок малому кільцю: водяний насос — порожнину охолодження — термостат— перепускний шланг — насос.

У системі охолодження двигуна ЗИЛ-130 під час прогріву циркуляція здійснюється через порожнину охолодження компресора пневматичного приводу гальм, минаючи радиатор.

При нагріванні охолоджувальної рідини до70… 75 °З в гофрованому циліндрі термостата рідина починає випаровуватися, тиск підвищується, циліндр, розтискаючи, переміщає шток і, піднімаючи клапан (див. рис. 13, б), відкриває дорогу для рідини через радіатор. Коли температура рідини у системі охолодження досягне 90 °З, клапан термостата повністю відкривається, одночасно скошеної кромкою закриваючи вихід рідини в мале каблучку й циркуляція іде за рахунок великому кільцю: насос—полость охлаждения—термостат—верхний бачок радиатора—сердцевина — нижній бачок радиатора—насос.

У системі охолодження двигуна ЗИЛ-130 при повністю відкритому клапані термостата циркуляція одночасно відбувається після радіатор порожнина охолодження компрессора.

Такий термостат складається з корпусу, у якому поміщений мідний балон, заповнюваний масою, що з мідного порошку, змішаного з церезином (нафтової віск). Балон згори закритий кришкою. Між балоном і кришкою розташована гумова діафрагма, згори якої встановлено шток, упирающийся в сергу, закріплену з допомогою осі на клапане.

Контроль за температурою охолоджувальної рідини здійснюється за покажчику температури і з допомогою лампи сигналізатора перегріву двигуна на щитку приборов.

Управління сигнальній лампою і покажчиком здійснюють датчики, ввернутые у верхній бачок радіатора й у порожнину охолодження голівки цилиндра.

Якість води, застосовуваної системі охолодження двигуна, має менше значення для довговічності й надійності його роботи, ніж якість палива й мастильних матеріалів. Застосування води необхідного якості одна із основних умов правильного догляду за двигуном, його виконання попереджає освіту накипу і корозію порожнини охолодження, які можуть призвести до серйозних неисправностям.

У систему охолодження двигуна необхідно заливати чисту «м'яку» воду, найкраще дощову чи снігову. Зовсім неприпустимо застосування артезіанської, ключовою або морський води. Прісну річкову і озерне воду зниження «жорсткості» необхідно кип’ятити і для заливанням до системи охолодження фільтрувати через п’ять-шість верств марлі. Використання артезіанської й ключове води можлива тільки після попередньої її обробки ионитовыми фільтрами. Воду із системи охолодження після зливу слід збирати і використовувати знову. Часта заміна води у системі охолодження посилює корозію й освіту накипи.

При температури повітря нижче Про °З до системи охолодження замість води рекомендується заливати рідини з низькими температурами замерзання — антифризы, і навіть рідина ТосолА-40.

Антифриз випускають двох марок 40 і 65. Він є сумішшю этиленгликоля та води. Антифриз марки 40 (світло-жовтого кольору) призначений для автомобілів, експлуатованих околицях з помірковано низькою 44 температурою в зимовий період, він замерзає за нормальної температури -40 °З. Антифриз марки 65 (жовтогарячого кольору) застосовують для автомобілів, що працюють у умовах низької температури, він замерзає за нормальної температури -65 °З. Водний розчин рідини Тосол-А залежно від концентрації замерзає за нормальної температури -40 °З. Антифриз уїдливий, потрапляючи у організм людині він може викликати важкі отравления.

Пускові підігрівники. Пуск двигуна при низької температури навколишнього повітря утруднений. Для прогріву двигуна застосовують пускової підігрівник. На автомобілі ЗИЛ-130 підігрівник складається з казана з котрі спрямовують патрубком, электровентилятора, паливного бачка, електромагнітного запірного клапана, пульту управління, наливної воронки, патрубків, з'єднувальних трубок і шлангов.

(рис. 14).

Казан подогревателя постійно з'єднаний із системою охолодження двигуна. Паливний бачок заповнюють паливом, застосовуваним для двигуна. Паливо самопливом вступає у камеру згоряння казана через електромагнітний запірний клапан. Повітря до камери згоряння подається электровентилятором. Початковий запалювання займистою суміші здійснюється свічкою розжарювання, а подальше горіння — від раніше запаленого полум’я. Які Відпрацювали гази направляються патрубком на піддон для підігріву олії. Вмикачі свічки запалювання, вентилятора і електромагнітного клапани й контрольна спіраль перебувають у пульті управления.

— Система смазки:

Між окремими деталями двигуна, поверхні яких переміщаються одна щодо інший, виникає сила звана силою терния. На подолання сил тертя витрачається частина потужності двигуна; крім того тертя призводить до зносу деталей та його нагріванню. Зменшення сил тертя досягається поліпшенням якості обробки поверхні, застосуванням антифрикційних сплавів, кулькових і роликових підшипників. Однією з найефективніших засобів зменшення сил тертя є мастило. Змащування, які перебувають між трущимися поверхнями, поділяє їх, замінюючи безпосереднє тертя деталей тертям верств мастила між собою. До того ж, олію відповідає смазываемые деталі забирає тверді частки, потрапили між ними.

Залежно розміщення і умов праці деталей олію може подаватися під тиском, розбризкуванням і самопливом. У автомобільних двигунах застосовуються все три способу підвода олії, у своїй до найбільш завантаженим деталей олію надходить під тиском, а до решти — розбризкуванням і самотеком.

Для зберігання, підвода, очищення охолодження олії дотримуються низки приладів, маслопроводов і каналів, їхнім виокремленням систему мастила (система мастила двигуна ЗиЛ-130 на рис. 15).

Схема системи мастила двигуна ЗИЛ-130 показано на рис. 15, а. Олія з поддона картера через маслоприемник засмоктується в масляний насос. Нижня секція олійного насоса подає олію до радіатору, а звідти в піддон катери двигуна. Верхня частина під тиском через канал в задньої перегородці блоку циліндрів подає олію очищення до корпусу олійного фильтра.

З фільтра олію вступає у розподільну камеру, що у задньої перегородці блоку циліндрів, і далі удвічі поздовжніх магістральних каналу, виконаних лівому і право лавах циліндрів. З магістральних каналів олію під тиском подається до котрі спрямовують втулкам штовхачів, до опорним шейкам розподільного валу — до шатунным підшипникам. З переднього кінця правого магістрального каналу олію подається для мастила компресора. У середній шийки розподільного валу виконані отвори, при збігу яких з отворами у блоці циліндрів (1 раз при кожному обороті розподільного валу) пульсуюча струмінь олії подається в канали голівки циліндрів. З положень цих каналів через пази на опорних поверхнях стійкий, осі коромисел і зазори між стінками отворів і болтом, які пройшли через стійки, олію надходить всередину порожніх осей коромисел (рис. 15, б) і крізь отвори в стінках осей до втулкам.

З зазору між віссю коромисел і отвором в коромислі олію через канал, виконаний у короткому плечі, надходить для мастила сферичних опор штанг (рис. 15, в), а частину його потрапляє на стрижні клапанів і механізми їх поворотів. У передній шийки розподільного валу є канал на шляху подання олії під тиском до завзятій фланцю. Інші деталі двигуна змазуються розбризкуванням і самотеком.

На стінки циліндрів олію выбрызгивается з отворів у тілі шатунів в останній момент їх збіги з мастильним каналом колінчатого валу (рис. 15, р). Олія, снимаемое зі стінок циліндрів маслосъемным кільцем, через отвори в канавці поршня відводиться всередину поршня і змазує опори поршневого пальця в бобышках поршня і верхньої голівці шатуна.

Розподільні шестерні змазуються олією, що надходять самопливом каналами для стоку олії з голівки цилиндров.

Тарасів олійний насос служить до створення необхідного тиску у системі мастила. Насос (рис. 16) складається з корпусу, у якому розташовані одна чи пари шестерні. Один із кожної пари шестерні насаджена нерухомо на приводном валику, іншу вільно на осі. Приводний валик наводиться на дію від косозубой шестерні на розподільчому валу. При обертанні шестерні насоса їх зуби захоплюють олію у вхідного отвори, проносять у стінок корпуси та видавлюють в вихідний отверстие.

У двигуні ЗиЛ-130 верхня секція насоса подає олії у систему мастила і фільтр відцентровій очищення, нижня — до олійному радиатору.

Як у двигуні ЗиЛ-130 масляний насос розташований зовні двигуна. Олія надходить до масляному насмокчу через маслоприемник з сітчастим фильтром.

Олійні фільтри. Якість олії на двигуні іншого постійним, оскільки олію засмічується дрібною металевою пилом, постає у результаті зносу деталей, частинками нагару, що утворюється внаслідок згоряння його за стінках циліндрів. При високої температурі деталей олію коксується, утворюються смоли і лакообразные продукти. Всі ці домішки шкідливі та їх видалення застосовують масляні фильтры.

На двигунах ЗиЛ-130 встановлено фільтр відцентровій очищення з реактивним приводом. Фільтр (рис. 17) складається з корпусу з віссю, де на кількох подшипнике розміщений — ротор з ковпаком. Знизу ротора розміщені два жиклера з отворами, спрямованими врізнобіч, і фільтруюча сітка. Колпак закріплено на осі ротора з допомогою гайки і закритий згори нерухомим кожухом з смушкової гайкою. Ротор обертається під впливом струменів олії, выбрасываемого під тиском після двох жиклера.

Масляний радіатор. У спеку року й при експлуатації автомобіля у важких дорожніх умовах температура олії настільки підвищується, що його стає дуже рідким і тиск у системі мастила падает.

Для охолодження оливи й запобігання йому розрідження до системи мастила двигунів включений масляний радіатор, що складається з двох бачків і горизонтальних трубок, розташованих з-поміж них. Для збільшення поверхні охолодження і підвищення жорсткості радіатора трубки скріплені металевими ребрами. На автомобілі ЗИЛ-130 масляний радіатор виконаний у вигляді трубчастого змійовика з оребрением збільшення поверхні теплоотдачи.

Олійний радіатор надає порівняно невеличке опір проходженню олії, у результаті тиск у системі може знизитися і подача олії до трущимся поверхням уменьшится.

Щоб запобігти цього явища масляний радіатор двигуна включається краном, якого встановлено запобіжний клапан, який перекриває доступ олії вбираються у радіатор при зниженні тиску у системі нижче 0,1 МПа.

Мастилопроводи виконані у вигляді латунних чи прогумованих трубок, що з'єднують окремі ділянки системи мастила і каналів, висвердлених у блоці циліндрів, коленчатом валу, шатунах, вісях коромисла, в коромислах, корпусах фільтрів і др.

Маслоналивные патрубки розташовані зверху або збоку двигуна і з'єднані з поддоном картера безпосередньо через маслоналивную трубку. Маслоналивные патрубки мають повітряні фильтры.

Контроль за рівнем олії на двигуні здійснюють масломерной лінійкою, має позначки «Про» і «Годі». Необхідно стежити, щоб рівень олії була в позначки «Полно».

Вентиляція картера двигуна, У картері працюючого двигуна через зазори між дзеркалом циліндра і кільцями проникають пари палива й які відпрацювали гази. Пари палива конденсуються і разжижают мастило, а які відпрацювали гази, містять у собі пари води та сірчисті сполуки, також негативно впливають на якість оливи й зменшують його служби. Видаляють які прорвалися в картер пари палива й гази з допомогою системи вентиляції картера.

У двигуні ЗИЛ-130 застосована примусова вентиляція картера (рис. 18). Чистий повітря потрапляє у картер двигуна через повітряний фільтр, поєднаний із маслоналивным патрубком. З патрубка повітря потрапляє у картер розподільних шестерні й у картер двигуна. Отсасываемый повітря проходить через уловитель, де відокремлюються частки олії, потім через клапан і трубку потрапляє у центральну частина впускного трубопровода.

Працюючи двигуна з прикритим дросселем під впливом великого розрідження у впускном трубопроводі клапан піднімається, верхня ступінчаста частина клапана входить у отвір штуцера зменшує прохідне перетин каналу. Це у тому, аби знизити підсос стороннього повітря і дати можливість двигуну стійко працювати на холостому ходу. Працюючи з цілком відкритим дросселем розрідження у впускном трубопроводі падає, і клапан під впливом власної ваги опускається вниз, відкриваючи повністю прохідне перетин канала.

— Система питания:

Прилади системи харчування. Усі двигуни, працівники бензині, мають принципово те ж систему харчування і працюють на займистою суміші, що з парів палива й повітря. У систему харчування входять прилади, призначені для зберігання, очищення подачі палива, прилади очищення повітря і прилад, службовець на приготування займистою суміші із парів палива й воздуха.

Паливо міститься у паливному баку, місткість якого достатня до роботи автомобіля протягом одного зміни. Паливний бак вантажного автомобіля розташований збоку автомобіля на раме.

З паливного бака паливо надходить до паливною фильтрамотстойникам, у яких від палива відокремлюються механічні домішки і вода. Фильтр-отстойник розташований на рамі у паливного бака. Подачу палива з бака через фільтр тонкого очищення до карбюратору здійснює паливний насос, розташований на картері двигуна" між рядами циліндрів згори двигуна .

Приготування необхідної займистою суміші з палива й повітря відбувається у карбюраторі, встановленому згори двигуна на впускном трубопроводі. Повітря, що надходить приготування займистою суміші в карбюратор, проходять очищення від пилу в повітряному фільтрі, розташованому безпосередньо на карбюраторі чи зі сторони двигуна. І тут повітряний фільтр з'єднаний із карбюратором патрубком.

Усі прилади подачі палива з'єднані між собою металевими трубками — топливопроводами, які кріпляться до рами чи кузову автомобіля, а місцях переходу від рами чи кузова до двигуна — шлангами зі спеціальних сортів бензостойкой резины.

Карбюратор з'єднаний із впускными каналами голівки циліндрів двигуна з допомогою впускного трубопроводу, а випускні канали з'єднані з випускним трубопроводом, останній з допомогою труби з'єднаний із глушителем шуму випуску відпрацьованих газов.

Щоб унеможливити роботи двигуна з надмірно великий частотою обертання колінчатого валу, до системи харчування вантажних автомобілів включений обмежувач частоти обертання колінчатого вала.

Карбюратор К-88АМ двигуна ЗИЛ-130 має дві змішувальні камери, кожна з яких обслуговує чотири циліндра. Працюючи двигуна на середніх навантаженнях пальне з поплавковой камери надходить через головні жиклеры, та був через жиклеры повної потужності емульсійні канали (рис. 19). У цих каналах до палива подмешивается повітря, що надходить з повітряних жиклеров і жиклеров системи холостого ходу. Новоутворена емульсія потрапляє у змішувальні камери через кільцеві щілини малих диффузоров. Підтримка постійного складу збідненого суміші відбувається поза рахунок гальмування палива воздухом.

Паливний насос. На автомобілях карбюратор розташований вище паливного бака і подача палива теж здійснюється примусово. Для примусової подачі палива з бака до карбюратору на двигуні встановлено паливний насос диафрагменного типа.

Насос (рис. 20) складається з з трьох основних частин! корпусу, голівки і кришки. У корпусі на осі розміщений двуплечий важіль з поворотній пружиною і важіль ручний підкачування. Між корпусом і голівкою насоса закріплена діафрагма, зібрана на штоку, що має дві тарілки. Двуплечий важіль впливає на шток через текстолитовую уперту шайбу. Під діафрагмою встановлено нагнетательная пружина.

У голівці насоса розташовані два впускных і тільки випускний клапани. Клапани мають спрямовує стрижень, гумову шайбу і пружину. Згори впускных клапанів розташований сітчастий фильтр.

Паливний насос диафрагменного типу наводиться на дію безпосередньо від ексцентрика розподільного валу .

При набегании ексцентрика чи штанги на зовнішнє кінець двуплечего важеля внутрішній кінець його, переміщуючись, прогинає діафрагму донизу й з неї створюється розрідження (див. рис. 20, а). Під впливом що виникла розрідження пальне з бака надходить трубопроводом до впускному отвору насоса і відбувається через сітчастий фільтр до впускным клапанам, у своїй нагнетательная пружина насоса стискається. Коли виступ ексцентрика з зовнішнього кінця двуплечего важеля, діафрагма під впливом нагнетательной пружини переміщається догори й у камері з неї створюється тиск. Паливо витісняється через доставка клапан в випускний канал і далі по трубці в поплавковую камеру карбюратора (див. рис. 20, б).

Для зменшення пульсації палива над нагнітальним клапаном є повітряна камера. Працюючи насоса у цій камері створюється тиск, завдяки якому вона паливо подається до карбюратору рівномірно. Продуктивність паливного насоса розрахована працювати з максимальним витратою палива, але на ділі кількість подаваного палива має менше продуктивності насоса.

При заповненою поплавковой камері голчастий клапан закриває отвір в сідлі й у топливопроводе, що йде від насоса до карбюратору, створюється тиск, яке поширюється в порожнину над діафрагмою. І тут діафрагма насоса залишається в нижньому становищі, оскільки нагнетательная пружина неспроможна подолати создавшееся тиск, і двуплечий важіль під впливом ексцентрика і поворотній пружини гойдається вхолостую.

Для заповнення поплавковой камери карбюратора паливом при непрацюючому двигуні служить важіль ручний підкачування, розташований збоку корпусу насоса. Важіль має валик зі зрізаної частиною суспільства і возвратную пружину. У отжатом становищі зріз валика перебуває над коромислом і впливає нею. При переміщенні важеля ручний підкачування валик краями вирізаної частини надавлює на внутрішній кінець двуплечего важеля і переміщає діафрагму вниз.

Важелем ручний підкачування можна скористатися тоді, коли ексцентрик звільнив зовнішнє кінець двуплечего важеля .

Паливні фільтри і відстійники. Паливо, яке надходить до жиклерам карбюратора, на повинен мати механічних домішок та води, оскільки домішки засмічують отвори жиклеров, а змерзла в зимовий період вода з’явиться причиною припинення подачі палива. Задля чистоти палива на системі живлення двигуна передбачена установка фільтрів і відстійників. Сітчасті фільтри встановлюють в заливних горловинах паливних баків, в корпусі диафрагменного насоса й у вхідних штуцерах поплавковой камери карбюратора.

На вантажних автомобілях у систему харчування додатково включені дві фільтра-відстійника. Одне з фильтров-отстойников грубої очищення встановлюють у паливного бака. Цей фільтр (рис. 21, а) складається з кришки і съемного корпусу. Усередині корпусу на стійках розташований фільтруючий елемент з набору тонких фільтруючих пластин, мають выштампованные виступи заввишки 0,05 мм, тому між пластинами залишається щілину шириною 0,05 мм. Паливо з бака надходить через вхідний отвір в відстійник фільтра. Оскільки відстійник має більший обсяг, ніж топливопровод, швидкість що надходить палива різко знижується, що зумовлює осадженню механічних домішок і воды.

Паливо, проходячи через щілини фільтруючого елемента, додатково очищається від механічних домішок, які осідають на фильтрующем элементе.

Фільтр тонкого очищення палива (рис. 21, б) встановлюють перед карбюратором. Він з корпусу, стакана-отстойника, фільтруючого елемента з пружиною і затиском склянки. Фільтруючий елемент можуть виконати керамічним або з дрібної сітки, свернутой як рулона.

Паливо, подаване диафрагменным насосом, вступає у склянкувідстійник. Частина механічних домішок випадає як осаду у склянцівідстійнику, інші ж домішки затримуються лежить на поверхні фільтруючого элемента.

Фільтр грубої очищення палива встановлено у паливного бака і призначено для попередньої очищення палива, що надходить паливо подкачивающий насос. Полягає він з корпусу, відстійника, кришки з подводящими штуцерами, сітчастого фільтруючого елемента, зливальний пробки та корки випуску повітря з системы.

Фільтр тонкого очищення палива призначений очищення палива від дрібних частинок. Він з двох ковпаків, кришки і двох фільтруючих елементів. У частині кожного ковпака ввернута сливная пробка. Змінний фільтруючий елемент виготовлений із папери. У кришці фільтра є зливальний клапан, з якого зливається частина палива разом із повітрям, що потрапили у систему низького давления.

Повітряний фільтр. Автомобіль найчастіше експлуатується за умов сильного запорошення повітря. Пил, потрапляючи в циліндри двигуна разом із повітрям, викликає прискорений знос як циліндрів, і поршневих кілець. Очищення повітря, що надходить на приготування займистою суміші, ввозяться повітряному фильтре.

На автомобілі ЗИЛ-130 застосовують повітряні фільтри інерційноолійного типу. Фільтр (рис. 22) складається з корпусу олійною ванни, кришки з патрубком, фільтруючого елемента, виготовленого з металевої сітки чи капронового волокна, стяжного гвинта з смушкової гайкой.

Повітря під впливом розрідження, створюваного працюючим двигуном, через патрубок потрапляє у вхідну кільцеву щілину і, рухаючись у ній вниз, вдаряється про олію, якого прилипають великі частки пилу. При подальшому русі повітря підхоплює частки оливи й змочує їм фільтруючий елемент. Олія, стекающее з фільтруючого елемента, змиває частки пилу, осілі на отражателе. Повітря, проходячи через фільтруючий елемент, повністю очищається від механічних домішок і з центральному патрубку вступає у смесительную камеру карбюратора.

Фільтр встановлюють з допомогою перехідного патрубка безпосередньо на карбюраторі і з'єднують з карбюратором з допомогою повітряного патрубка.

Паливний бак. Для зберігання запасу палива, який буде необхідний роботи автомобіля, встановлено паливний бак. Він з двох половинок, штампованих з листової сталі та з'єднаних зварюванням. Усередині бака, збільшення жорсткості і зменшення ударів палива за його переміщенні, встановлено перегородки. Бак має заливну горловину з корком, у якій розміщені два клапана, які подібне до дії паровоздушных «клапанів пробки горловини радіатора. Паровий клапан запобігає втрату палива за його випаровуванні, а повітряний — перешкоджає виникненню розрідження в баці при витраті топлива.

Паливний бак дизельного автомобіля аналогічний зі свого влаштуванню паливному баку автомобіля, працюючого на бензині, але у пробці її природі немає клапанів. Щоб запобігти розрідження в, баці під час вироблення палива, з нього у верхню частину встановлено трубка, повідомляючи внутрішню порожнину бака з атмосферой.

Згори бака встановлено датчик покажчика рівня палива й штуцер з краном і забірної трубкою. Забірна трубка внизу закінчується сітчастим фільтром. У частині бака є зливальне отвір, закрываемое резьбовой пробкой.

Місткість паливного бака автомобіля наступна: ЗиЛ-130—170 л.

Впускні трубопроводи. Подача займистою суміші від карбюратора до циліндрів двигуна здійснюється через впускний трубопровод.

Впускний трубопровід двигуна ЗИЛ-130 вилито з алюмінієвого сплаву і закріплено до голівках правого і лівого рядів циліндрів. Впускний трубопровід має складна система каналів, якими пальна суміш підводиться до циліндрів. Між впускными каналами впускного трубопроводу є простір, повідомлене з порожниною охолодження головок цилиндров.

Для ущільнення місць сполуки між впускным трубопроводом і голівками циліндрів встановлюють прокладки.

Випускні трубопроводи. Вони є це про людське відпрацьованих газів з циліндрів двигуна, виконані і прикріплено із зовнішнього сторін головок цилиндров.

Для зменшення опору проходу займистою суміші і відпрацьованих газів канали впускных і випускних трубопроводів виготовляють коротшими і з плавними переходами. Ущільнюють випускні трубопроводи з допомогою металлоасбестовых прокладок, а зміцнюють їх у шпильках з гайками.

Підігрівши займистою суміші. Процес приготування займистою суміші не закінчується смесительной камері карбюратора, а триває у впускном трубопроводі і циліндрах двигуна. Для кращого випаровування палива під час роботи двигуна впускний трубопровід підігрівається. Підігрівши впускного трубопроводу особливо необхідний при експлуатації автомобіля в холодну пору й у момент пуску його двигуна. Проте надмірний підігрів займистою суміші небажаний, бо за цьому обсяг суміші збільшується, а вагове наповнення циліндрів уменьшается.

У двигуні ЗИЛ-130 підігрів займистою суміші відбувається поза рахунок тепла, отдаваемого циркулюючої рідиною в порожнини охолодження впускного трубопроводу. При пуск цих двигунів за умов низьких температур може бути підігрів впускного трубопроводу з допомогою протоки гарячої системою охлаждения.

— Система зажигания:

Стиснута робоча суміш в циліндрі двигуна запалюється електричним розрядом — іскрою, образующейся між електродами свічки запалювання. Для освіти електричного розряду за умов вузьке робочої суміші необхідно напруга щонайменше 12—16 кВ.

Перетворення струму низького напруги в струм високої напруги і розподіл його за циліндрам двигуна здійснюється приладами запалювання. Система запалювання складається з джерел струму низького напруги, котушки запалювання, прерывателя-распределителя, конденсатора, свічок запалювання, включателя запалювання і дротів низького і високого напруг (рис. 23). У системі запалювання є дві ланцюга — низького і високого напряжения.

Ланцюг низького напруги харчується від акумуляторної батареї чи то з генератора. У цю ланцюг, крім джерел струму, послідовно включені вмикач запалювання, первинна обмотка котушки запалювання з додатковим резистором і прерыватель.

Ланцюг високої напруги складається з вторинної обмотки котушки запалювання, розподільника, дротів високої напруги, свічок зажигания.

Освіта струму високої напруги в котушці запалювання грунтується на принципі взаимоиндукции. При включеному вимикачі зажигателя і зімкнутих контактах прерывателя струм від акумуляторної батареї чи генератора надходить на первинну обмотку котушки запалювання, унаслідок чого навколо утворюється магнітне полі. При размыкании контактів прерывателя струм в первинної обмотці катушкн запалювання і магнітний потік навколо зникають. Зникаючий магнітний потік перетинає витки вторинної і первинної обмоток котушки запалювання в кожному їх виникає невеличка е. буд. з. Завдяки великому числу витків вторинної обмотки, послідовно з'єднаних між собою, загальне напруга їхньому кінцях сягає 20 … 24 кВ. Від котушки запалювання, через провід високої напруги, розподільник і дроти струм високої напруги надходить до свічам запалювання, у результаті між електродами свічок виникає іскрової розряд, запалюючий робочу смесь.

Еге. буд. з. самоиндукции, що виникає в первинної обмотці котушки запалювання, сягає 200 … 300 У, що викликає уповільнення зникнення магнітного потоку, поява самої іскри між контактами прерывателя. Щоб запобігти цього явища паралельно контактам прерывателя встановлено конденсатор.

Котушка запалювання служить для перетворення струму низького напруги в струм високої напруги (з 12 У 3—24 кВ). Воно складається з таких засадничих частин (рис. 24): сердечника, первинної обмотки з 250…400 ков товстого ізольованого мідного дроти діаметром 0,8 мм, картонної трубки, вторинної обмотки … 25 тис. витків тонкого дроти діаметром 0,1 мм, залізного корпусу з магнитопроводами, карболитовой кришки, клем і додаткового резистора. Вторинна обмотка розташована під первинної і відділена неї шаром ізоляції. Кінці первинної обмотки виведені на клеми карболитовой кришки. Один кінець вторинної обмотки з'єднаний е первинної обмоткою, а другий виведений, а центральну клему карболитовой крышки.

Сердечник виготовляють із окремих ізольованих друг від друга смужок трансформаторній стали, аби знизити освіту вихрових струмів. Нижній кінець сердечника встановлено у порцеляновий ізолятор. Усередині котушка запалювання заповнена трансформаторним маслом.

Додатковий резистор складається з спіралі, керамічних гнізд і двох шин. Опір коштує від 0,7 до 40 Ом. Один кінець резистора з'єднаний шиною з клеммой ВК, а інший — з ВКБ.

При малої частоті обертання колінчатого валу двигуна контакти прерывателя тривалий час перебувають у замкнутому стані, сила струму в первинної ланцюга зростає, резистор нагрівається, збільшується опір у подальшому ланцюгу, в котушку запалювання надходить струм невеличкий сили, вона охороняється від перегрева.

Коли частота обертання колінчатого валу двигуна збільшується, час зімкнутого стану контактів зменшується, сила струму в первинної ланцюга зменшується, нагрівання й відвертий спротив додаткового резистора зменшуються, що перешкоджає зниженню напруги у вторинної цепи.

При включенні стартера резистор закорачивается, і пуск двигуна облегчается.

Прерыватель-распределитель. Освіта струму високої напруги і розподіл його за циліндрам двигуна для своєчасного запалення робочої суміші має відповідати порядку роботи цилиндров.

Щоб индуктировать струм високої напруги у вторинної обмотці котушки запалювання, необхідно періодично розмикати первинну ланцюг батарейного запалювання, як і виконує трамблер. Для розподілу струму високої напруги по циліндрам відповідно порядку роботи двигуна служить розподільник. Обидва ці приладу об'єднують у один — трамблерраспределитель.

Тикер (рис. 25) установлено в двигуні і наводиться на дію від розподільного валу. Основними частинами прерывателя є корпус, приводний вал, рухливий диск (у якому розміщені ізольований важілець з контактом й непорушна стійка з контактом), нерухомий диск, відцентровий і вакуумний регулятори випередження, октанкоректор і кулачок з виступами за кількістю циліндрів. Кулачок з'єднаний з приводним валиком через відцентровий регулятор. Контакти прерывателя наплавлены тугоплавким металом вольфрам. Важілець прерывателя закріплено на диску шарнірно і тепер своїм контактом притискається до нерухомому контакту пружиною. Обертався приводний валик кулачками натискає на текстолитовый виступ важелів прерывателя і поза один оборот розімкне, а пружина зімкне контакти стільки раз, скільки є виступів на кулачке.

Розсування первинної ланцюга котушки запалювання викликає зникнення магнітного потоку, перетинає як витки вторинної обмотки, чи первинної, унаслідок чого у яких индуктируется струм самоиндукции напругою 200 … 300 У. Цей струм, уповільнюючи зникнення струму у переклприводить до зменшення е. буд. з. у вторинної ланцюга. Струм самоиндукции також призводить до інтенсивному искрению між контактами прерывателя та його руйнації. запобігти вплив е. буд. з. самоиндукции, застосовують конденсатор. Конденсатор включений паралельно контактам прерывателя й у момент появи е. буд. з. самоиндукции заряджається, не допускаючи іскріння на контактах. З іншого боку, заряджений конденсатор, разряжаясь у напрямі, призводить до швидкого зникнення струму в первинної ланцюга, отже, і магнітного потоку, завдяки чому напруга у вторинної ланцюга підвищується. Конденсатор (рис. 26) складається з лакованої папери, яку завдано тонкий шар цинку і олова. Ця папір є обкладкой конденсатора і згорнута в рулон. До торцям рулону припаивается за одним гнучкому провідника. Рулон огорнутий кабельної папером і просочується маслом.

Кріпиться конденсатор на корпусі зовні чи рухливому диску прерывателя.

Ємність конденсатора 0,17 … 0,25 мкФ. Конденсатори з металізованою папери у змозі самовідновлюватися при пробое диэлектрика з допомогою заповнення отвори маслом.

Вплинув працювати батарейного запалювання надає зазор між контактами прерывателя. Нормальна робота батарейного запалювання буде за зазорі між контактами прерывателя не більше 0,35… … 0,45 мм.

Якщо зазор великим, той час замкнутого стану контактів зменшиться і сила струму в первинної обмотці котушки запалювання не встигне зрости до необхідного значення й, як цього, е. буд. з. вторинної ланцюга нічого очікувати достатньої. З іншого боку, за великої частоті обертання колінчатого валу виникатимуть перебої у роботі двигателя.

При малому зазорі відбувається сильне іскріння між контактами, їх обгорание як наслідок, перебої усім режимах роботи двигуна. Зазор між контактами прерывателя регулюють переміщенням пластини з усталеною нерухомого контакту і з допомогою ексцентрика, відвернувши попередньо стопорный гвинт (рис. 27). Після регулювання стопорный гвинт потрібно завернути. Вимірюють зазор при повністю розімкнутих контактах пластинчастим щупом.

Розподільник встановлено згори на корпусі прерывателя і складається з ротора і кришки (рис. 28). Ротор виготовлений вигляді грибка з карболита, згори до нього вмонтована контактна пластина. Кріпиться ротор на виступі кулачка. Кришка розподільника виготовлено і з карболита. На зовнішньої її частки навкруг виконані гнізда за кількістю циліндрів, у яких вставляються дроти, присоединяемые до свічам запалювання. У кришці розміщено центральне гніздо для кріплення дроти високої напруги від котушки запалювання. Усередині, проти кожного гнізда, розташовані бічні контакти, а центрі — вугільний контакти з пружиною для сполуки центрального гнізда з пластиною ротора.

Кріпиться кришка на корпусі прерывателя двома пружинними засувками. Ротор, обертався разом із кулачком, з'єднує по черзі центральний контакти з бічними контактами, замикаючи ланцюг високої напруги через свічки тих циліндрів, де у цей час має відбуватися запалення робочої смеси.

Свічки запалювання. Електричний розряд — іскра — утворюється в циліндрі між електродами свічки запалювання. Свіча (рис. 29) складається з центрального електрода з ізолятором (сердечник свічки) і сталевого корпусу, коли він кріпиться. Корпус має нарізну ввернутую частина, якої свіча ввернута в нарізну отвір голівки циліндрів двигуна, у нижній частині корпусу є один бічний електрод. У верхню частину корпус свічки запалювання має межі під ключ. Центральний електрод з ізолятором завальцован в корпусі свічки. Для ущільнення між крайками корпуси та буртиком ізолятора прокладено уплотняющие прокладки. На центральному електроді згори встановлено наконечник для кріплення дроти високого напряжения.

Задля більшої нормальні умови роботи свічки запалювання необхідно, щоб температура частині ізолятора був у межах 500 … 600 «З, коли він згоряє нагар і очищається свеча.

Теплова характеристика свічки запалювання залежить від довжини частині ізолятора і умов його охолодження. Надмірний нагрівання свічки призводить до калильному запалюванню і руйнації ізолятора, а переохолодження — до забрызгиванию електродів свічки олією і нагару.

Вибирають свічки запалювання для двигуна з їхньої позначенням, де зазначено діаметр нарізний частини, довжина частині ізолятора і матеріал ізолятора. Діаметр нарізний частини позначається літерами М й О, де М відповідає діаметру 18 мм А—14 мм. Цифрою позначений калильное число. Довжина резьбовой частини позначається літерами М — 11 мм, Д— 19 мм. Якщо літери немає, то довжина вверткой частини дорівнює 12 мм. Буква «У» позначає, що виступає нижня частина ізолятора, а «Т» — що герметизація ізолятора виконано терыоцементсм.

На двигунах автомобілів ЗиЛ-130 встановлюють свічки АІ, де літера, А позначає, що діаметр різьби 14 мм, цифра 11 вказує калильное число, довжина вверткой частини депутатського корпусу — 12 мм. Вплинув працювати свічки запалювання надає зазор між центральним і бічним електродами. Заводи рекомендують зазори 0,85 … 1,00 мм. Зменшення зазору проти норми викликає рясне нагарообразование на електродах свічки запалювання і перебої у її роботі. При більшому зазорі через підвищення опору погіршуються умови искрообразования, чому також виникатимуть перебої у роботі двигуна. Регулюють зазор підгинанням бічного електрода, яке розмір перевіряють круглим щупом (рис 30). Центральний електрод підгинати не можна оскільки руйнується керамічна ізоляція і свіча запалювання відмовляє в работе.

Вимикач запалювання. Включення і вимикання приладів батарейного запалювання та інших споживачів електричного струму здійснюється за допомогою вимикача запалювання. Він (рис. 31) і двох частин; замку з ключем і електричного вимикача. Замок складається з корпусу, циліндра, пружини і повідця. У задньої частини депутатського корпусу замку розташований вимикач, що з контактної пластини із трьома виступами і панелі із трьома контактними винтами.

У автомобілі ЗиЛ-130 ключ має три становища: перше (голівка ключа розташована вертикально) — запалювання виключене; друге (поворот ключа по годинниковий стрілці) — запалювання включено, третє (поворот ключа вщерть) — включені запалювання і стартер. В усіх випадках разом із запалюванням включаються контрольно-вимірювальні приборы.

3. Основні несправності та художні засоби ремонту двигуна ЗиЛ-130:

Справний двигун повинен розвивати повну потужність, працювати без перебоїв на повних навантаженнях і холостому ходу, не перегріватись, не диміти і пропускати олію і охолодну рідина через ущільнення. Несправність можна визначити шляхом діагностування зовнішніми ознаками без розбірки двигателя.

Кривошипно-шатунный механізм має такі ознаки несправності: поява сторонніх стукотів і шумів, падіння потужності двигуна, підвищений витрата олії, перевитрата палива, поява диму в відпрацьованих газах.

Стукіт і шуми в двигуні творяться у результаті підвищеного зносу його основних деталей і чекає появи між сполученими деталями збільшених зазоров.

При знос поршня і циліндра, і навіть зі збільшенням зазору з-поміж них виникає дзвінкий металевий стукіт, добре прослушиваемый під час роботи холодного двигуна. Різкий металевий стукіт усім режимах роботи двигуна свідчить про збільшення зазору між поршневим пальцем і втулкой верхньої голівки шатуна. Посилення стукоту при різке підвищення частоти обертання колінчатого валу свідчить про знос вкладишів корінних чи шатунных підшипників, причому стукіт більш глухого тону характерний при знос вкладишів корінних підшипників. Різкий безперервний стукіт в двигуні, що супроводжується падінням тиску олії, свідчить про выплавлении підшипників. Прослуховування шумів і стукотів виконується з допомогою стетоскопа.

Падіння потужності двигуна викликається зменшенням компресії внаслідок: порушення ущільнення прокладки голівки циліндрів при слабкої чи нерівномірної затягуванню гайок кріплення чи пошкодження прокладки; спекотливий кілець в канавках поршня внаслідок відкладення смолистих речовин і нагару; зносу, поломки чи втрату пружності кілець; зносу стінок цилиндров.

Компресію в циліндрах двигуна перевіряють рукою чи компрессометром. Для перевірки компресії рукою вывертывают свічки запалювання, крім свічки проверяемого циліндра. Роблячи Оберти колінчатий вал пускової рукояткою, по опору проворачиванию судять про компресії. Також перевіряють компресію та інших цилиндрах.

Для перевірки компресії компрессометром слід прогріти двигун, вивернути свічки, повністю відкрити дроссельную і повітряну заслінки. Встановити гумовий наконечник компрессометра в отвір свічі та провернути колінчатий вал на 8—10 оборотів. Про величині компресії судять за показниками компрессометра. Після провертання колінчатого валу в справному циліндрі величина компресії мусить бути 7,0—7,8 кгс/см2. Отже потрібно послідовно перевіряти компресію у кожному цилиндре.

Про технічний стан цилиндро-поршневой групи і клапанів можна судити з відносної величині витоку повітря (контрольованій спеціальним манометром), подаваного під тиском в циліндри двигуна з допомогою приладу К-69. У цьому стиснений повітря подають у кожен циліндр двигуна через отвори для свічок зажигания.

Підвищений витрата олії, перевитрата палива й димний випуск відпрацьованих газів сірого кольору (нормального рівні олії на картері) зазвичай з’являються при залягання поршневих кілець чи його знос. Залягання кільця можна усунути без розбірки двигуна, навіщо у кожний циліндр гарячого двигуна заливають проти ночі через отвір для свічки запалювання по 20 р суміші рівних частин денатурованого спирту і гасу. Вранці двигун слід пустити, дати пропрацювати 10—15 хв, зупинити і замінити масло.

Відкладення нагару на днищах поршнів і камер згоряння знижує теплопровідність, що викликає перегрів двигуна, падіння його потужності і підвищення витрати палива. Для видалення нагару необхідно випустити воду із системи охолодження, зняти прилади, укріплені на голівці циліндрів, і, відвернувши гайки, обережно відокремити голівку циліндрів, не пошкодивши прокладку. Якщо прокладка приклеїлася до блоку чи голівці циліндрів, що його слід відокремити, користуючись тупим ножем чи широкої тонкій металевій полоской.

У V-образных двигунів перед зняттям головок циліндрів, ще, необхідно зняти всі прилади з впускного трубопроводу, зняти трубопровід і після цього зняти головки.

Нагар видаляють дерев’яними шкребками чи шкребками з місцевого м’якого металу, ніж зашкодити днище поршнів чи стінки камери згоряння. Видаляючи нагар, варто заплющувати чистої ганчірочками сусідні циліндри. Нагар знімається легше, якщо його розм’якшити, поклавши нею ганчір'я, змочену керосином.

При установці прокладки «голівки циліндрів її потрібно натерти порошкообразным графитом.

Тріщини в стінках сорочки охолодження блоки і голівки циліндрів можуть з’явитися при замерзанні води чи заповненні сорочки охолодження гарячого двигуна холодної водой.

Газорозподільний механізм має дві характерні несправності— нещільне прилегание клапанів до гніздам і неповне відкриття клапанов,.

Нещільне прилегание клапанів до гніздам виявляється за такими ознаками: зменшення компресії; періодичні удари у впускном чи випускному трубопроводі; падіння потужності двигуна. Причинами неплотного закриття клапанів може бути: відкладення нагару на клапанах і гніздах; освіту раковин на робочих поверхнях (фасках) і коробление голівки клапана; поломка клапанных пружин; заедание клапанів в направляють втулках; відсутність зазору між стрижнем клапани й носком коромысла.

Неповне відкриття клапанів характеризується стукотами в двигуні і падінням потужності. Ця несправність з’являється у результаті великого зазору між стрижнем клапани й носком коромисла. До несправностей газораспределительного механізму слід назвати також знос шестерні розподільного валу, штовхачів, направляють втулок, збільшення подовжнього усунення розподільного валу і знос втулок і осей коромысел.

У двигунах ЗИЛ-130 можливо порушення роботи механізму повороту випускного клапана внаслідок заедания кульок і пружин механізму поворота.

Нагар необхідно видалити з допомогою шабера; клапани, мають незначні раковини на робочої поверхні, слід притереть, зламану пружину замінити. Порушений зазор відновлюється регулировкой.

Для притирання клапанів знімають клапанную пружину, у його голівку підкладають слабку пружину, на робочу поверхню завдають, шар пасти, що з абразивного порошку та олії, і з допомогою коловорота чи протирочного пристосування клапану повідомляють возвратно-вращательное рух. При зміні напрямку обертання клапан потрібно піднімати. Притирання закінчують, якщо па поверхні гнізда та ініціативною робочою поверхні клапана з’являються суцільні матові смуги шириною 2—3 мм. Герметичність посадки клапана після притирання перевіряють з допомогою приладу чи гасу. І тому клапан встановлюють в сідлі, надягають пружину і закріплюють в стрижні, перевертають голівку циліндрів й у камери згоряння заливають гас. Поява гасу на стрижні і спрямовуючої чопі свідчить про поганий притирке.

Для регулювання зазору між стрижнем клапани й носком коромисла необхідно: зняти клапанную кришку, видаливши попередньо приєднані до неї деталі; встановити поршень наприкінці такту стискування (щоб клапани було закрито); перевірити зазор й за необхідності відрегулювати його> навіщо відвернути контргайку регулировочного гвинта на коромислі і, роблячи оберти регулювальний гвинт, встановити потрібний зазор затягти контргайку і знову перевірити зазор.

Необхідна усунення розподільного валу досягається добором товщини распорного кільця. При значному знос деталей газораспределительного механізму двигун піддається ремонту.

Система охолодження одне з важливих питань у двигуні. Якщо вона несправна, то двигун перегрівається чи переохлаждается. Діагностування системи охолодження здійснюється за зовнішнім признакам.

Перегрів двигуна відбувається внаслідок несправності як системи охолодження, а й систем харчування, запалювання і мастила. Недостатня охолодження двигуна як наслідок цього, кип’ятити охолоджувальної рідини у системі може виникнути від недостатньої кількості їх у системі охолодження, пробуксовування ременя вентилятора при слабкому її натягу чи внаслідок замасливания, забруднення чи відкладення накипу у системі і неправильної роботи термостата.

Переохолодження двигуна може бути викликане несправної роботою термостата чи заеданием жалюзі у відкритому становищі. Взимку при низької температури повітря, а то й прийняти запобіжних заходів (прикрити жалюзі, надіти утеплювальний чохол тощо. п.), також можливо переохолодження двигуна і навіть замерзання води в системе.

Недостатній рівень охолоджувальної жидко з т й у верхньому бачку радіатора буває при відпливу їх із системи охолодження чи выкипания. Витік охолоджувальної рідини із системи може відбутися через сальники, неплотности у поєднанні патрубків, зливальні краники і пошкоджені ділянки радіатора. Текти при знос сальників виявляють по подтеканию охолоджувальної рідини через контрольне отвір у нижній частині корпусу насоса.

За появи цієї несправності необхідно злити охолодну рідина, послабити ремінь вентилятора і його, послабити хомутик, від'єднати гумовий шланг і обережно зняти водяний насос про те, ніж зашкодити прокладку.

Повернувшись болт кріплення крыльчатки, зняти її. У сальнике то, можливо пошкоджена або гумова манжета, або самоподжимная шайба; пошкоджені деталі потрібно замінити, насос зібрати і час виявляють. У разі пошкодження прокладки голівки циліндрів її заменяют.

Неплотности в з'єднаннях патрубків зі шлангами усувають затягуванням хомутиков (якщо різьблення затяжного болта хомутика використана повністю, то під знятий хомутик підкладають металеву смужку), а краники, пропускають рідина, притирают. І тому їх знімають із двигуна, розбирають, на робочу поверхню завдають притирочную пасту, обертальним рухом притирают до появи матовій поверхні усім робочих частинах краника.

Ушкоджений радіатор необхідно зняти Ківалова й здати в ремонт.

Натяг ременя вентилятора в двигуні 24Д регулюють зміщенням генератора. Правильно натягнутий ремінь прогинається на 8—10 мм при натисканні рукою з силою в 3—4 кмб. Якщо ремінь натягнуть недостатньо, необхідно послабити болти кріплення генератора і, відхиляючи його, домогтися потрібного натягу. Пробуксовування то, можливо викликана, ще, змазкою, потрапила на ремінь і шкивы.

У двигуні ЗИЛ-130 шків вентилятора наводиться на дію двома ременями. Натяг однієї з них регулюється переміщенням генератора, а другого — переміщенням насоса гидроусилителя рульового управления.

Заедание термостата у закритому становищі припиняє циркуляцію рідини через радіатор. І тут двигун перегрівається, а радіатор залишається холодним. При заедании термостата у відкритому становищі відбувається переохолодження двигуна. У обох випадках термостат знімають, попередньо випустивши рідина із системи охолодження і обережно знявши патрубок.

Термостат перевіряють, опускаючи їх у воду. Нагріваючи воду, опікуються клапаном термостата і термометром. Клапан має розпочати відкриватися за нормальної температури 70° З повагою та повністю відкритися за нормальної температури 83—90° З. Під час огляду термостата слід звернути увагу до відсутність накипу і чистоту отвори в клапані, призначений для пропуску воздуха.

Жалюзі заїдають через недостатньою мастила чи несправності приводу. Трос разом із оболонкою необхідно зняти, промити в гасі і, змастивши, поставити на место.

У процесі експлуатації автомобіля на стінках сорочки охолодження відкладається накип, унаслідок чого погіршується відвід тепла від деталей. Канали приладів системи охолодження засмічуються накипом і продуктами корозії, що зумовлює перегріву двигуна та інших несправностей. Накип видаляють промиванням приладів системи охолодження роздільно, оскільки розчини, застосовувані для промивання радіатора, не можна використовувати при промиванні сорочки охолодження блоки і голівки циліндрів, виготовлених із алюмінієвого сплава.

Перед промиванням радіатор знімають із автомобіля і заповнюють його 10- відсотковим розчином їдкого, натра (каустичну соду), нагрітого до 90° З. Цей розчин витримують в радіаторі за тридцяти хв, та був зливають і до патрубку нижнього бачка приєднують змішувач, якого підводять гарячої води і стиснений повітря. Для контролю над тиском стиснутого повітря до патрубку, що йде від нижнього бачка радіатора до опалювачу, приєднують манометр.

Промивання радіатора виконують одночасно гарячою водою і стиснутим повітрям те щоб вода випливала через патрубок верхнього бачка і тиск у нижньому бачку не перевищувало 1 кгс/см2. З розчином їдкого натра слід звернутися дуже обережно щоб уникнути опіків шкіри разъедания тканин одежды.

Якщо відкладення накипу на стінках сорочки охолодження й у трубах радіатора незначне, її видаляють з допомогою розчину хромпика, не знімаючи радіатор з автомобіля. Розчин хромпика готують з розрахунку 4—8 р на 1 л води та заливають їх у систему.

Розчин із вмістом хромпика менш 3 р на 1 л води застосовувати не можна, оскільки він викликає посилену корозію деталей системи охлаждения.

Коли система охолодження заправлено таким розчином, автомобіль експлуатується впродовж місяця (при выкипании води з розчину додають воду, при відпливу через неплотности сполуки — розчин) Слив розчин, систему треба добре промити чистої водою у бік, зворотному циркуляції, пропустивши 10—15-кратный обсяг воды.

Система мастила має дві основних ознаки несправності: зниження або підвищення тиску олії. Погіршення мастила буває результаті влучення сконденсированного палива, частинок нагару, осмоления тощо. Діагностування технічного стану системи мастила здійснюється контрольним манометром і за кольором масла.

Зниження тиску олії можливо, у результаті подтекания олії вбираються у олійною магістралі, зносу олійного насоса і підшипників колінчатого валу, малого рівня олії вбираються у піддоні картера, недостатньою його в’язкості, заедания редукционного клапана у відкритому становищі. Подтекание олії виникає у місці нещільної затяжки штуцеров і пробок чи через тріщини в маслопроводах. Для усунення подтекания штуцера та корки його потрібно підтягти, а трубки з тріщинами замінити Несправності насоса, редукционного клапани й підшипників усувають в ремонтних мастерских.

Малий рівень олії на піддоні то, можливо через вигоряння олії, витікання його через неплотности сальників колінчатого валу й визначити місця ушкодження прокладки.

Забруднене олію чи олію недостатньою в’язкості потрібно заменить.

Підвищення тиску олії вбираються у системі буває результаті засмічення маслопроводов, застосування олії із підвищеною в’язкістю, заедания редукционного клапана участь у закритому становищі. Засмічені мастилопроводи прочищають (в розібраному двигуні) дротом, промиванням гасом і продувают стиснутим воздухом.

Для перевірки вмотивованості показань покажчика тиску олії замість одній з пробок центральної магістралі ввертывают штуцер контрольного манометра І, пустивши двигун, сличают показання контрольного манометра і покажчика тиску масла.

Несправності системи харчування полягають у освіті суміші невідповідного якості як наслідок, підвищеному витратах палива. До часто зустрічається несправностей системи харчування належить освіту багатою чи бідної смеси.

Багата робоча суміш має зниженою швидкістю горіння і перегрів двигуна, робота його за цьому супроводжується різкими ударами в глушителі. Удари з’являються внаслідок неповного згоряння суміші в циліндрі (бракує кисню повітря). Догорание її відбувається у глушителі і супроводжується появою чорного диму з него.

Тривала робота двигуна багатій суміші призводить до перевитрати палива й великому відкладенню нагару на стінках камери згоряння електродах свічок запалювання. Освіті багатою суміші сприяє зменшення кількості що надходить повітря, або збільшення кількості подаваного топлива.

У досліджуваних карбюраторах, мають головну дозирующую систему з пневматичним гальмуванням палива, у разі засмічення повітряного жиклера станься! освіту багатою займистою суміші. Ця несправність усувається продувкой повітряних жиклеров головною дозирующей системи стиснутим воздухом.

Збільшення кількості що надходить палива можливим внаслідок підвищеного рівня палива на поплавковой камері внаслідок неплотного прилегания голчастого клапана, засмічення сідла голчастого клапана, застосування легших сортів палива, розробки отворів жиклеров, неплотного закриття клапана экономайзера і неповного відкриття повітряної заслонки.

Рівень палива на поплавковой камері регулюють однією з описаних способів При неплотном прилегании клапанів до сідла вони мають притереть чи замінити Якщо отвори жиклеров розроблено, то жиклеры заменяют.

Неплотно закрывающийся клапан экономайзера необхідно розібрати і притереть чи заменить.

Повне відкриття повітряної заслінки регулюють зміною довжини троса привода.

Бідна робоча суміш також має зниженою швидкістю згоряння, двигун перегрівається, та його робота супроводжується різкими ударами в карбюраторе.

Удари в карбюраторі з’являються внаслідок те, що суміш ще догорає в циліндрі, коли вже відкрито впускний клапан, і полум’я поширюється у впускний трубопровід і смесительную камеру карбюратора.

Тривала робота двигуна на бідної суміші також викликає перевитрата палива, через те, що потужність двигуна у разі падає, і частіше доводиться користуватися зниженими передачами.

Освіті бідної займистою суміші сприяє або зменшення кількості що надходить палива, або збільшення кількості що надходить повітря. Зменшення кількості що надходить палива можливим внаслідок заедания повітряного клапана в пробці горловини паливного бака, засмічення топливопроводов і фильтров-отстойпиков, несправності паливного насоса, низького рівня палива на поплавковой камері, засмічення жиклеров. Збільшення кількості що надходить повітря можливо через подсоса повітря на місцях сполуки окремих частин карбюратора, соціальній та місцях сполуки карбюратора з впускным трубопроводом і впускного трубопроводу З головками циліндрів. Клапан пробки горловини паливного бака необхідно оглянути усунути пилюку і кубики льоду, які можуть опинитися утворитися в зимове время.

Засмічені трубопроводи продувают насосом для накачування шин. Засмічені фильтры-отстойники потрібно розібрати, очистити від бруду, промити в чистому бензині і продути стиснутим повітрям. При розбиранні фільтрів тонкого очищення, мають керамічний елемент, треба, оскільки він дуже хрупок.

При складанні фільтрів особливу увагу варто приділяти стану прокладок, розірвані прокладки потрібно замінити. Несправність паливного насоса зазвичай супроводжується зменшенням чи припиненням подачі топлива.

Найчастіше в диафрагменном насосі можливі такі несправності: ушкодження діафрагми; нещільне прилегание клапанів; знос зовнішнього кінця двуплечего важеля; зменшення пружності пружины.

Пошкоджені диски діафрагм заміняють. У разі появи цієї несправності їсти дорогою слід відпустити гайку кріплення дисків діафрагми, обережно розвести так, щоб отвір не збігалося, і, змастивши милом зібрати і час виявляють цього разу місце. Неплотно прилеглий клапан необхідно розібрати, очистити від бруду, перевірити стан пружини і час виявляють цього разу місце. Якщо це виявиться недостатнім, то клапан потрібно замінити. При знос зовнішнього кінця двуплечего важеля його наварюють. Як тимчасовий захід (їсти дорогою) прокладку між насосом й місцем його кріплення заміняють більш тонку, цим наблизивши важіль до ексцентрику. Засмічені жиклеры необхідно продуть.

Застосовувати очищення жиклеров дріт й інші тверді предмети заборонено, оскільки це сприятиме збільшення чи зміни форми отвори жиклеров. Підсос стороннього повітря на місцях сполуки карбюратора і впускного трубопроводу усувають підтягуванням кріплень чи заміною прокладок. Однією з часто можна зустріти несправностей системи харчування є текти палива через неплотности в з'єднаннях топливопроводов, що є дуже небезпечним, оскільки може викликати пожежа Щоб запобігти цієї несправності місця сполуки слід періодично подтягивать.

Несправності приладів запалювання виявляються зовнішніми ознаками, до яких належать перебої у роботі двигуна, ускладнений пуск його «постріли» з глушника. Якщо перебої відбуваються у одному з циліндрів, то найімовірніше, що несправна свіча чи провід, що йде до ней.

Свічки запалювання можуть мати такі несправності: тріщину в ізоляторі, відкладення нагару, замасливание і порушення зазору між електродами. Виявити несправну свічку можна з допомогою вольтоскопа. Яскраві, рівномірно що чергуються спалахи газу, видимі в вічку вольтоскопа, засвідчують справності свічки; тьмяний чи нерівномірно чередующееся світіння газу свідчить про несправність свічки. За відсутності вольтоскопа роботу свічок перевіряють по черзі відключенням дроти високої напруги. Якщо отсоединенная свіча справна, то перебої у роботі двигуна збільшуються. При відключенні несправної свічки перебої залишаться незмінними. Несправну свічку вывертывают і оглядають. Нагар видалять чищенням електродів у нижній частині ізолятора свічі та промивають її бензином. Кращим способом видалення нагару є очищення на спеціальному приладі. Зазор між електродами регулюють підгинанням бічного електрода, а свічку з ушкодженим ізолятором заменяют.

Перебої у роботі різних циліндрів двигуна виникають такими несправностями прерывателя-распределителя: обгоранием чи забрудненням контактів, і порушенням зазору з-поміж них; замиканням важелів прерывателя або його дроти на «масу»; тріщинами в кришці розподільника і ротора чи поганим контактом центральної клеми; несправністю конденсатора; ушкодженням ізоляції вторинної обмотки котушки зажигания.

Обгорілі контакти зачищають з допомогою платівки для чистки контактів чи надфилем, а забруднені — протирають кінцями, змоченими в бензині. Зазор регулюють способом, описаним раніше. Що стосується замикання важелів прерывателя або його дроти на «масу» потрібно оглянути провід і важілець, протерти їх ганчіркою, змоченою в бензині, у разі оголения дроти ізолювати його ізоляційної лентой.

За наявності тріщин в кришці розподільника чи ротора їх слід замінити, Перевірити стан вугільного контакту і пружини. Поламаний вугільний контакт чи пружину замінити, а забруднені прочистити. Несправність конденсатора виявляють недужому ;искрению на. контактах прерывателя, унаслідок чого вони обгорают, двигун працює із перебоями, а глушителі з’являються різкі хлопки.

Конденсатор перевіряють такими способами. Провід конденсатора отсоединяют від затискача та включивши запалювання, розмикають контакти прерывателя рукою, у своїй з-поміж них з’являється сильна іскра. Незначне іскріння між контактами за її размыкании після приєднання дроти конденсатора свідчить у тому, що конденсатор все гаразд. Якщо ж іскра між контактами залишається сильної волі й після приєднання дроти конденсатора, то конденсатор несправний. Несправний конденсатор необхідно замінити. Конденсатор можна перевірити «на іскру», при цьому провід високої напруги потрібно тримати з відривом 5—7 мм від «маси». Інтенсивна іскра між дротом і «масою» при размыкании контактів є також ознакою справності конденсатора.

Причиною відмови від роботі батарейного запалювання може бути несправності котушки запалювання, до яких належать: ушкодження ізоляції обмоток, тріщини в карболитовой кришці й тілесного ушкодження додаткового резистора. Ушкодження ізоляції обмоток котушки запалювання найчастіше відбувається внаслідок перегріву обмоток. Обмотки перегріваються, коли лишити запалювання включеним на тривалий час при непрацюючому двигателе.

Для перевірки наявності струму високої напруги використовують вольтоскоп. Якщо її природі немає, необхідно зняти кришку розподільника і може включити запалювання; встановити кулачок прерыватели у безвихідь, у якому контакти будуть сомкнуты, провід високої напруги від, котушки запалювання наблизити до «масі» на 4—5 мм рукою розімкнути контакты.

Поява інтенсивної іскри між дротом і «масою» свідчить про справності ланцюга високої напруги. Якщо іскри немає, необхідно перевірити справність ланцюга низького напруги, навіщо паралельно разомкнутыми контактам прерывателя включити лампу. При включенні запалювання лампа повинна загораться.

4.Техническое облуживание двигуна ЗиЛ — 130:

Щоденна обслуговування (ЕО):

— очистити двигун від грязи;

— перевірити стан двигуна зовнішнім оглядом і прослухати його різними режимах;

— перевірити рівень рідини в радиаторе;

— перевірити чи немає подтеканий рідини і масла;

— перевірити рівень олії перед пуском двигателя;

— перевірити зовнішнім оглядом герметичність топливопроводов.

Технічне обслуговування № 1 (ТО-1):

— перевірити кріплення опор двигателя;

— перевірити герметичність сполуки голівки циліндрів, поддона картера, сальника колінчатого вала;

— перевірити відсутність подтекания рідини в усій системі охлаждения;

— змазати підшипники водяного насоса;

— оглядом перевірити герметичність всіх приладів системи смазки;

— злити відстій з масленого фильтра;

— замінити мастило в картері двигателя;

— перевірити рівень олії вбираються у картере;

— перевірити герметичність всіх сполук, у системі питания;

— перевірити привід дроссельной заслонки;

— промити повітряний фильтр;

— змазати вал прерывателя распределителя.

Технічне обслуговування № 2 (ТО-2):

— підтягти гаки кріплення голівки цилиндров;

— перевірити зазор між стрижнями клапанів і носком коромысла;

— перевірити відсутність подтекания рідини в усій системі охлаждения;

— змазати підшипники водяного насоса;

— перевірити кріплення радіатора і жалезей;

— перевірити кріплення водяного насоса і натяжку ремня;

— перевірити дію паровоздушного клапана пробки радиатора;

— замінити фільтруючий элементы;

— оглядом перевірити герметичність всіх приладів системи смазки;

— злити відстій з масленого фильтра;

— замінити мастило в картері двигателя;

— перевірити рівень олії вбираються у картере;

— перевірити з допомогою манометра роботу паливного насоса;

— перевірити герметичність всіх сполук, у системі питания;

— перевірити привід дроссельной заслонки;

— промити повітряний фильтр;

— прверить рівень палива на поплавковой камері карбюратора;

— очистити від пилюці й багні та олії поверхню приладів системи зажигания;

— перевірити свічки запалювання і трамблер распределитель.

5.Технологическая карта несправностей системи мастила: |Несправність |Причина |Спосіб усунення | |Двигун не |1Нет палива на | | |запускається |карбюраторі: | | | |а)засорены топливопроводы|а) промийте і продуйте паливний | | | |бак, топливопроводы | | |чи фільтри карбюратора и|и фільтри | | | | | | |паливного насоса | | | |б)неисправен паливний |б) перевірте роботу насоса і | | |насос |замініть пошкоджені деталі | | |2 Струм не проходить через | | | |контакти прерывателя: | | | |а) забруднені, окислені |а) зачистите контакти, й | | |чи пригоріли контакти |відрегулюйте зазор з-поміж них; | | |прерывателя; утворився |при ослабленні прижимной пружини | | |горбочок і кратер на |замініть контактну групу, | | |контактах (ерозія); | | | |надмірно великий зазор | | | |між контактами чи | | | |ослаблення прижимной | | | |пружини | | | |б) ослаблене кріплення |б) перевірте дроту й сполуки,| | |чи окислені наконечники |замініть пошкоджені дроти | | |дротів у ланцюги низького | | | |напруги, обрив в | | | |проводах чи замикання їх| | | |з «масою «| | | |в) несправний |в) перевірте, за необхідності | | |вимикач запалювання: не|замените вимикач або його | | |замикаються контакти «15 «|контактну частина | | |і «30/1 «| | | |р) пробитий конденсатор |р) замініть конденсатор | | |(коротке замикання) | | | |буд.) обрив в первинної |буд) замініть котушку: | | |обмотці котушки запалювання| | | | | | | |3. Не розмикаються | | | |контакти прерывателя: | | | |а) порушений зазор між |а) відрегулюйте зазор між | | |контактами прерывателя |контактами | | |б) сильно зношена |б) замініть контактну групу | | |текстолитовая подушечка | | | |чи втулка важелів | | | |прерывателя | | | |4Нарушен порядок |4Проверьте, приєднаєте дроти на| | |приєднання дротів |порядку запалювання | | |високої напруги до | | | |контактам кришки | | | |розподільника запалювання | | | |5Зазор між електродами |5Очистите свічі та | | |не |відрегулюйте зазор між | | |відповідає нормі чи |електродами | | |замаслилися свічки | | | |запалювання | | | |Пошкоджені свічки |6.Замените свічки новими | | |запалювання (тріщини на | | | |ізоляторі) | | | |Неправильна установка |7. Перевірте, відрегулюйте момент| | |моменту запалювання |запалювання | | | | | | |8.Воздушная заслінка |8.Устраните негерметичность | | |карбюратора залишається |пускового устрою карбюратора | | |закритою при | | | |перших спалахи в | | | |циліндрах | | |Двигун работает|Нарушена регулювання |1.Отрегулируйте холостий хід | |хитливо чи |холостого ходу двигуна | | |глухне на | | | |холостому ходу | | | | |2.Неисправен карбюратор: | | | |а.)засорены жиклеры чи |а.)продуйте жиклеры і канали | | |канали карбюратора |карбюратора | | |б.)попадание води в |б.)удалите воду з карбюратора, | | |карбюратор |злийте відстій з паливного бака | | |в.)нарушена герметичность|в.)замените діафрагму | | |діафрагми пускового | | | |устрою | | | |3.Слишком раннє |3.Проверьте, відрегулюйте | | |запалювання |момент запалювання | | |в циліндрах двигуна | | | |Великий зазор між |Перевірте, відрегулюйте | | |електродами свічок |зазор між електродами | | |запалювання | | | |Підсос повітря через |Замініть ушкоджений шланг | | |ушкоджений шланг, | | | |котрий поєднує впускную | | | |трубу з вакуумним | | | |підсилювачем гальм | | |Двигун |1.Ослабли пружини |1.Замените пружини, перевірте | |нерівномірний і |грузиков регулятора |роботу відцентрового регулятора на| |хитливо |випередження запалювання в |стенді | |працює при |датчике-распределителе | | |великий частоті |запалювання | | |обертання | | | |колінчатого валу | | | |Перебої у роботі |1. Пошкоджені дроти на |1. Перевірте дроту й їх | |двигуна усім |системі запалювання, |сполуки. Пошкоджені дроти | |режимах |ослаблене кріплення |замініть | | |дротів чи окислені їх | | | |наконечники | | | |Знос чи ушкодження |2.Замените контактний | | |контактного вугіллячка в |вугіллячко | | |кришці | | | |прерывателя-распределител| | | |я запалювання | | | |Сильне подгорание |3.Зачистите центральний контакт | | |центрального контакту | | | |ротора | | | |прерывателя-распределител| | | |я запалювання | | | |4.Трещины, забруднення |4.Проверьте, замініть ротор | | |чи |чи кришку | | |прогары в роторе чи | | | |кришці | | | |прерывателя-распределител| | | |я | | | |Знос електродів чи |Перевірте свічки, очистіть | | |замасливание свічок |від нагару, відрегулюйте зазор | | |запалювання, значний |між електродами, пошкоджені | | |нагар; тріщини на |свічки замініть | | |ізоляторі свічки | | |Двигун не |1.Неполное відкриття |1.Отрегулируйте привід дросельних| |розвиває повної |дросельних заслінок |заслінок | |потужності і |карбюратора | | |має | | | |достатньої | | | |приемистостью | | | | |2.Загрязнен повітряний |Замініть фільтруючий | | |фільтр |елемент | | |Неправильна установка |Перевірте, відрегулюйте | | |моменту запалювання |момент запалювання | | |Заедание грузиков |Перевірте, замініть пошкоджені | | |регулятора випередження |деталі | | |запалювання, | | | |ослаблення пружин | | | |грузиков | | | | | | | |Несправний паливний |Перевірте роботу насоса і замініть| | |насос |пошкоджені деталі | | |6.Неисправен карбюратор: | | | |а.)неисправен |а.)проверьте подачу насоса, | | |насос-ускоритель |замініть пошкоджені деталі | | |б.)засорены головні |б.)продуйте жиклеры стиснутим | | |жиклеры |повітрям | | |в.)не повністю відкрита |в.)отрегулируйте привід повітряної | | |повітряна заслінка |заслінки; | | |г.)уровень палива на |г.)отрегулируйте установку | | |поплавковой камері не |поплавця | | |відповідає нормі | | | |д.)нарушена герметичность|д.)замените діафрагму | | |діафрагми экономайзера | | | |потужних режимів | | | |7.Нарушены зазори в |7.Отрегулируйте зазори | | |клапан | | | |ном механізмі | | | |8.Не збігаються |8.Переставьте зубцювату шестірню, | | |настановні |поєднавши настановні мітки | | |мітки фаз | | | |газорозподілу | | | |9.Недостаточная | | | |компресія в циліндрах: | | | |а.)поломка чи залягання |а.)очистите кільця і канавки | | |поршневих кілець; |поршнів від нагару, пошкоджені | | | |деталі замініть; | | |б.)плохое прилегание |б.)замените пошкоджені клапани, | | |клапанів до сідлам; |отшлифуйте сідла; | | |в.)чрезмерный знос |в.)замените поршні і гільзи | | |циліндрів і поршневих | | | |кілець | | |Стукіт корінних |1. Занадто раннє |Відрегулюйте установку | |підшипників |запалювання |моменту запалювання | |колінчатого валу | | | | |2.Ослаблены болти |Затягніть болти рекомендуемым | | |кріплення |моментом | | |маховика | | | |3.Увеличенный зазор между|Прошлифуйте шийки і замініть | | | |вкладки | | |шейками і вкладками | | | |корінних підшипників | | |Стукіт шатунных |1.Чрезмерный зазор між |Прошлифуйте шийки і замініть | |підшипників |шатунными шийками |вкладки | | |колінчатого валу і | | | |вкладками | | |Стукіт поршнів |Збільшений зазор між |Замініть поршні і гільзи | | |поршнями і циліндрами | | | |Збільшений зазор між |Замініть поршні з кільцями | | |поршневими кільцями і | | | |канавками на поршне | | |Стукіт впускных і |Збільшені зазори в |Відрегулюйте зазори | |випускних клапанов|клапанном механізмі | | | | | | | |Поломка клапанной пружины|Замените пружину | | | | | | |3.Чрезмерный зазор між |3.Замените зношені | | |клапаном і спрямовуючої |деталі | | |втулкой | | | |4. Знос кулачків |4. Замініть розподільний вал | | |розподільного валу |і регулювальні шайби | |на прогрітому |Потрапляння під |Очистіть клапан від сторонніх | |двигуні |редукційний клапан |частинок і заусенцев, | |недостатнє |олійного насоса |промийте масляний насос | |тиск |сторонніх частинок | | |олії на холостому | | | |ходу | | | | |Заедание редукционного |Замініть клапан | | |клапана олійного насоса | | | |Зношені шестерні |Отремонтируйте масляний | | |олійного насоса |насос | | |Надмірний зазор між |Прошлифуйте шийки і замініть | | |вкладками і корінними |вкладки | | |шийками колінчатого валу | | | |Надмірний зазор між |5.Замените розподільний вал | | |шейками | | | |розподільного | | | |валу і корпусами | | | |підшипників | | | |Застосування моторного |6.Замените олію іншим, | | |олії невідповідною |рекомендуемым | | |марки | | | |і забезпечення якості | | |Надмірне |1. Заедание редукционного|1.Замените клапан | |тиск олії на | | | |прогрітому |клапана олійного насоса | | |двигуні | | | | |2.Пружина редукционного |2.Замените пружину | | |клапана має велику | | | |жорсткість | | |Підвищений витрата |Подтекание олії через |1.Подтяните кріплення чи замініть| |олії |ущільнення двигуна |прокладки і сальники | | |Засмічена система |Промийте деталі системи | | |вентиляції картера |вентиляції картера | | |Знос поршневих кілець или|Расточите циліндри і замініть | | | |поршні і кільця | | |циліндрів двигуна | | | |Поломка поршневих кілець |Замініть кільця | | |Закоксовывание прорізів в|5.Очистите прорізу і пази від | | | |нагару, замініть моторне | | |маслосъемных кільцях чи |олію рекомендуемым | | |пазів в канавках поршнів | | | |з- | | | |за застосування не | | | |рекомендованого олії | | | |Знос чи ушкодження |6.Замените маслоотражательные | | |маслоотражательных |ковпачки | | |ковпачків клапанів | | | |Підвищений знос стержней|7.Замените клапани, отремонтируйте| | |клапанів чи направляющих|головку блоку циліндрів | | |втулок | | |Підвищений витрата |Не повністю відкрита віз |Відрегулюйте привід віз | |палива |задушлива заслінка |задушливої заслінки | | |карбюратора | | | |Підвищена опір |Перевірте і відрегулюйте | | |руху автомобіля |тиск у шинах, гальмівна | | | |систему, кути установки коліс | | |Неправильна установка |3.Отрегулируйте момент запалювання | | |моменту запалювання | | | |Високий рівень палива на| | | | | | | |карбюраторі: | | | |а.)нарушена герметичность|а.)проверьте, чи немає сторонніх | | |голчастого клапана чи |частинок між голкою і сідлом | | |його прокладки |клапана, за необхідності | | | |замініть клапан чи прокладку | | |б.)заедание чи |б.)проверьте й за необхідності | | |підвищену тертя, |замініть поплавки | | |перешкоджає | | | |нормальному пересуванню | | | |поплавків | | | |в.)Засорены повітряні |в.)Очистите жиклеры | | |жиклеры карбюратора | | |Перегрів двигателя|1.Недостаточное |1.Долейте охолодну жид | | |кількість |кістку до системи охолодження | | |рідини у системі | | | |охолодження | | | |2.Неправильная установка |Відрегулюйте установку | | |моменту запалювання |моменту запалювання | | |Дуже забруднена |Очистіть радіатор струменем | | |зовнішня поверхню |води з боку | | |радіатора | | | |4.Неисправен термостат |Замініть термостат | | |5.Неисправен насос |Перевірте роботу насоса, замініть | | |охлаждаю |його отремонтируйте | | |щей рідини | | |Бистре падіння |Пошкоджений радіатор |Отремонтируйте радіатор | |рівня рідини | |чи замініть | | |Подтекание рідини з |Замініть кран чи радіатор | | |крана чи радіатора | | | |отопителя | | | |Подтекание рідини через|Замените сальник | | | | | | |сальник насоса | | | |охолоджувальної | | | |рідини | | | |4.Повреждена прокладка |4.Замените прокладку | | |голівки блоку циліндрів | | | |Подтекание рідини через|Проверьте герметичність блоки і | | | |голівки блоку циліндрів, | | |мікротріщини у блоці чи |для виявлення тріщин замініть | | |в |пошкоджені деталі | | |голівці блоку циліндрів | | | |6.Низкое тиск |6.Проверьте пробку і за | | |відкриття |небходимости замініть | | |клапана пробки | |.

6. Охорона праці та техніка безпеки ремонту та в технічному обслуживание:

Усі роботи з технічного обслуговування і ремонту автомобіля слід проводитися спеціально обладнаних постах.

При установці автомобіля посаду технічного обслуговування слід загальмувати його стояночным гальмом, вимкнути запалювання, включити нижчу передачу в коробці передач й під колеса підкласти щонайменше двох упоров.

Перед виконанням контрольно-регулювальних операцій на непрацюючому двигуні (перевірка роботи генератора, регулювання карбюратора, реле-регулятора тощо. буд.) слід перевірити достовірність і застебнути вилоги рукавів, прибрати звисаючі кінці одягу, заправити волосся під головного убору, цьому можна працювати сидячи на крилі чи буфері машины.

На керманичі колесі вивішується табличка «Не пускати — працюють люди». При зняття вузлів і деталей, потребують великих фізичних зусиль, необхідно користуватися пристосуваннями (съемниками). При роботах, що з проворачиванием колінчатого валу двигуна, необхідно додатково перевірити вимикання запалювання, а важіль коробки передач встановити нейтральне становище. При пуск двигуна вручну слід остерігатися зворотних ударів і застосовувати правильні прийоми захоплення пускової рукоятки (не брати ручку в обхват, облагоджувати її знизу вгору). З використанням подогревателя особливу увагу звертається з його справність, відсутність подтеканий бензину; працюючий підігрівник ні залишатися без нагляду. Краник паливного бачка подогревателя відчиняються лише тимчасово його роботи, на період пальне з бачка сливается.

Обслуговування трансмісії при що працює двигуні забороняється. При обслуговуванні трансмісії поза осмотровой канави чи естакади необхідно користуватися лежаками (підстилками). При роботах, що з провертыванием карданних валів, необхідно додатково переконатися у вимиканні запалювання, поставити важіль перемикання передач в нейтральне ситуацію і звільнити стояночный гальмо. По виконанні роботи знову затягти стояночный гальмо і може включити нижчу передачу в коробці передач.

При зняття і постановці ресор необхідно попередньо розвантажити їх шляхом підняття рами та настанови в козли. При зняття коліс слід поставити автомобіль на козли, а під неснятые колеса підкласти упори. Виконувати будь-які роботи з автомобілі, вывешенном лише з одних підйомних механізмах (домкратах, талях тощо. буд.), забороняється. Не можна підкладати під вивішений автомобіль диски коліс, цеглини, камені та інші сторонні предметы.

Інструмент, застосовуваний при працях з технічного обслуговування і ремонту автомобіля, може бути справним. Молотки і напилки повинен мати добре насаджені дерев’яні ручки. Отвертывание і обгортка гайок має проводитися тільки справними ключами відповідних размеров.

По виконанні усіх фізичних робіт перед пуском двигуна і троганием машини з місця треба переконатися, що це що брали участь у роботі люди перебувають у безпечну відстань, а обладнання та інструмент зібрано за свої места.

Перевірка і випробування в процесі лікування рульового керування і гальмівних систем мають здійснюватися на обладнаної майданчику. Перебування сторонніх осіб в час перевірки автомобіля в процесі лікування, і навіть розміщення осіб, що у перевірці, на підніжках, крилах запрещается.

Працюючи на осмотровых канавах і підйомних пристроях слід виконувати такі вимоги: за нормальної постановки машини на осмотровую канаву (естакаду) вести машину з малої швидкістю та стежити за правильним становищем коліс щодо направляють реборд осмотровой канави; поставлену на осмотровую канаву чи піднімальне пристрій машину слід загальмувати стояночным гальмом і можливість установити упори під колеса; користуватися переносними лампами в осмотровой канаві лише з напругою не вище 12 У; не курити й не запалювати відкритого вогню під машиною; годі було складати інструмент і деталі на раму, підніжки та інші місця, звідки можуть впасти на працюючих; перед з'їздом з канави (естакади) переконатися, під машиною немає людей, неприбраного інструмента чи устаткування; слід остерігатися отруєння скапливающимися в осмотровых канавах відпрацювали газами і парами горючего.

Працюючи з бензином слід дотримуватися правила поводження з нею Бензин— легкозаймиста рідина, потрапляючи на шкіру дратує, добре розчиняє фарбу. Слід обережно поводження з тарою з-під бензину, оскільки які у тарі його пари легко спалахують. Особливу обережність слід виявляти під час роботи з этилирозапным бензином, де міститься сильнодіюче речовина — тетраетилсвинець, викликає важке отруєння організму. Не можна використовувати этилированный бензин для мийки рук, деталей, чистки одягу. Забороняється усмоктувати бензин і продувати трубопроводи та інші прилади системи харчування ротом. Зберігати і перевозити бензин можна лише закритою тарі з написом «Этилированный бензин — уїдливий». Для видалення пролитого бензину застосовуються тирса, пісок, хлорне вапно чи тепла вода. Ділянки шкіри, облиті бензином, негайно промиваються гасом, та був теплою водою з милом. Перед їжею необхідно обов’язково мити руки.

Особливою обережності вимагає поводження з антифризом. Ця рідина містить у собі сильнодіючий отрута — этилен-гликоль, потрапляння що його організм призводить до важкій отруєнню. Тара, у якій зберігається і перевозиться антифриз, повинен мати напис «Яд» і опломбировываться. Категорично забороняється переливати низкозамерзающие рідини з допомогою шланга шляхом засасывания ротом. Заправка автомобіля антифризом виробляється у систему охолодження. Після обслуговування системи охолодження, заправленої антифризом, необхідно старанно мити руки. При випадковому потраплянні антифризу у організм постраждалий може бути негайно його доставили медичний пункт з метою помощи.

Гальмівні рідини та його пари також можуть призвести до отруєння потрапляючи у організм, тому під час роботи з тими рідинами слід дотримуватися всіх заходів, а після роботи з ними слід старанно вимити руки.

Кислоти бережуть та транспортують в скляних суліях з притертими пробками. Бутля встановлюються в м’які лозові кошики з деревної стружкою. При перенесені сулій використовують носилки і візки. Кислоти потрапляючи на шкіру викликають сильні опіки і одяг. Влучаючи кислоти на шкіру потрібно швидко витерти цю ділянку тіла, і промити сильної струменем воды.

Розчинники та фарби потрапляючи на шкіру викликають роздратування і опіки, які пари при вдиханні можуть призвести до отруєння. Виробляти фарбування автомобіля у добре вентилируемом приміщенні. Після роботи з кислотами, барвами й розчинниками слід старанно мити руки теплою водою з мылом.

Які Відпрацювали гази, що виходять із двигуна, перебувають у собі окис вуглецю, вуглекислий на газ і інші речовини, які викликають важке отруєння і навіть смерть людини. Це повинні пам’ятати водії і вчасно приймати заходи для попередження отруєнь відпрацювали газами.

Прилади системи харчування двигуна повинні прагнути бути правильно відрегульовано. Періодично слід перевіряти затягування гайок кріплення випускних газопроводів. За виконання проверочно-регулировочных робіт, викликаних необхідністю пуску двигуна участь у закритому приміщенні, необхідно забезпечити відвід газів від глушника; виконання цих робіт у приміщеннях, не обладнаних вентиляцією, запрещается.

Категорично забороняється спати у кабіні автомобіля при що працює двигуні, у разі просачивающиеся до кабіни які відпрацювали гази нерідко вони призводять до смертельних отравлениям.

Працюючи з электроинструментом необхідно перевіряти справність та наявність захисного заземлення. Напруга переносного висвітлення, використовуваного при технічне обслуговування і ремонті автомобілів, має не більше 12 У. Під час роботи з інструментом, питаемым струмом напругою 127—220 У, слід вдягати захисні рукавички і користуватися гумовим килимком чи дерев’яним сухим помостом. Залишаючи робоче місце навіть у короткий час, необхідно вимкнути інструмент. При будь-який несправності электроинструмента, заземляющего устрою чи штепсельної розетки роботу слід прекратить.

При монтажі й демонтажі шин необхідно дотримуватися такі правила: монтаж і демонтаж шин мають здійснюватися на стендах чи чистому підлозі (помості), а польових умовах — на розстеленому брезенті або інший підстилці; перед демонтажем шини з обода колеса повітря з камери повинен випускатися повністю, демонтаж шини, приставшей до ободу, має здійснюватися на спеціальному стенді для демонтажу шин; виробляти монтаж шин на несправні ободи коліс, і навіть застосовувати шини, які відповідають розміру обода колеса, забороняється; під час накачування шини необхідно застосовувати спеціальне огородження чи страхующие пристосування, і під час цієї операції в польових умовах, слід колесо покласти замочным кільцем вниз.

Водій повинен знати причини виникнення і правил гасіння пожежі у парку й автомобілем. Необхідно ознайомитися з справністю електроустаткування і відсутність течі палива. При загорянні автомобіля його треба негайно видалити зі стоянки і вжити заходів для гасінню полум’я. Для гасіння пожежі слід застосовувати густопенный чи вуглекислотний вогнегасник, пісок чи накрити осередок пожежі щільною матерією. У разі пожежі незалежно від вжитих заходів потрібно викликати пожежну команду.

7.Экология і охорона оточуючої среды:

Автомобільний парк, один з основні джерела забруднення довкілля, зосереджений, переважно, у містах. Якщо середньому у світі на 1 км² території доводиться п’ять автомобілів, то щільність в найбільших містах розвинених країн у 200−300 раз выше.

В усіх країнах світу триває концентрація населення великих міських агломераціях. З розвитком міст та зростання міських агломерацій все більшої актуальності набуває вчасна й якісне обслуговування населення, охорона довкілля негативної дії міського, особливо автомобільного, транспорту. Нині у світі налічується 300 млн. легкових, 80 млн. вантажних автомобілів і роблять приблизно 1 млн. міських автобусов.

Автомобілі спалюють дуже багато цінних нафтопродуктів, завдаючи одночасно суттєвої шкоди навколишньому середовищі, переважно атмосфері. Оскільки переважна більшість автомобілів сконцентрована у великих і найбільших містах, повітря міст як збіднюється киснем, а й забруднюється шкідливими компонентами відпрацьованих газів. За даними статистики США, всі види транспорту дають 60% загальної кількості забруднень, що у атмосферу, промисловість — 17%, енергетика — 14%, інші - 9% викликають опалення будинків та інших об'єктів і знищення отходов.

Ефективним заходом зниження шкідливого впливу автомобільного транспорту на городян є організація пішохідних зон які з забороною в'їзду транспортних засобів на житлові вулиці. Менш ефективне, а більш реальне захід — це запровадження системи перепусток, дають декларація про в'їзд до пішохідну зону лише спеціальним автомобілям, власники яких живуть у конкретної зоні житловий забудови. У цьому може бути повністю виключений наскрізний проїзд автотранспорту через житловий квартал.

Для зниження шкідливого впливу автомобільного транспорту потрібно винесення із міської риси вантажних транзитних потоків. Вимога це у діючих будівельних нормах і правилах, але дотримується редко.

Одне з основні джерела галасу зчинив на місті - автомобільний транспорт, інтенсивність рухи якого постійно росте. Найбільші рівні шуму 90−95 дБ відзначаються на магістральних вулицях міст із середньої інтенсивністю руху 2−3 тис. і більше транспортних одиниць на час.

У разі сильного міського галасу зчиняється постійна напруга слухового аналізатора. Це призводить збільшення порога чутності (10 дБ більшість людей нормальним слухом) на 10−25 дБ. Шум утрудняє чіткість мови, особливо в його рівні понад 70 дБ.

Збитки, який йде на слуху сильний шум, залежить від спектра звукових коливань й правничого характеру зміни. Небезпека можливої втрати слуху через галасу зчинив на значною мірою залежить від індивідуальних особливостей человека.

Основною причиною забруднення повітря залежить від неповному і нерівномірному згорянні палива. Усього 15% його витрачається рух автомобіля, а 85% «летить на вітер». До того ж камери згоряння автомобільного двигуна — це своєрідний хімічний реактор, синтезирующий отруйні речовини і выбрасывающий в атмосферу. Навіть безневинний азот з атмосфери, потрапляючи до камери згоряння, перетворюється на отруйні окисли азота.

У відпрацьованих газах двигуна внутрішнього згоряння (ДВС) міститься понад 170 шкідливих компонентів, їх близько 160 — похідні вуглеводнів, прямо зобов’язані своєю появою неповного сгоранию палива на двигуні. Наявність у відпрацьованих газах шкідливі речовини зумовлено зрештою виглядом та умовами згоряння топлива.

Які Відпрацювали гази, продукти зносу механічних частин 17-ї та покришок автомобіля, і навіть дорожнього покриття становлять близько половини атмосферних викидів антропогенного походження. Найбільш дослідженими є викиди двигуна і картера автомобіля. До складу цих викидів, крім азоту, кисню, вуглекислого газу й води, входять такі шкідливі компоненти, як окис вуглецю, вуглеводні, окисли азоту та сірки, твёрдые частицы.

Склад відпрацьованих газів залежить роду застосовуваних палива, присадок і трансмісійних мастил, режимів роботи двигуна, його технічного стану, умов руху автомобіля та інших. Токсичність відпрацьованих газів карбюраторних двигунів обумовлюється переважно змістом окису вуглецю і окислів азоту, а дизельних двигунів — окислів азоту NO та сажи.

До шкідливих компонентів належить і твёрдые викиди, містять свинець і сажу, лежить на поверхні якої адсорбуються циклічні вуглеводні (окремі мають канцерогенні властивості). Закономірності поширення у навколишньому середовищі твердих викидів від закономірностей, притаманних газоподібних продуктів. Великі фракції (діаметром більше однієї мм), осідаючи неподалік центру емісії лежить на поверхні грунтів та рослин, зрештою, накопичуються у верхній шарі грунту. Дрібні фракції (діаметром менш 1 мм) утворюють аерозолі й поширюються з повітряними масами великі расстояния.

У таблиці основних забруднювачів повітряної середовища, складеної Організацією Об'єднаних Націй, окис вуглецю, позначений силуетом автомобіля, слід за другому месте.

Рухаючись зі швидкістю 80−90 км/год загалом автомобіль перетворює в вуглекислоту стільки ж кисню, скільки 300−350 людина. Але річ у углекислоте. Річний вихлоп одного автомобіля — це 800 кг окису вуглецю, 40 кг окислів азоту та більш 200 кг різних вуглеводнів. У цьому вся наборі дуже підступна окис вуглецю. Через високої токсичності її припустиму концентрацію в атмосферному повітрі має перевищувати 1 мг/м3. Відомі ситуації трагічної загибелі людей, запускавших двигуни автомобілів при закритих воротах гаражу. У одномісному гаражі смертельна концентрація окису вуглецю виникає вже 2−3 хвилини після включення стартера. Холодної пори року, зупинившись для нічлігу обабіч дороги, недосвідчені водії іноді включають двигун для обігріву машини. Через потрапляння окису вуглецю до кабіни такий нічліг може бути последним.

1. Автомобіль: Підручник водія третього класу лише / Калисский У. З., Манзон А. І. 1979 г.

2.Автомобиль категорії З: Підручник водія / Калисский У. З., Нагулу Р. Є. 1987 г.

3.Отечественные автомобілі. М., «Машинобудування», 1977 г. / Анохін У. І .

4.Устройство і експлуатація автомобілів: Учеб. Посібник /Полосков У. П., Лещев П. М.,.

1987 г.