Визначення рухомого складу та показників роботи комплексного автотранспортного підприємства

Вступ

Робота по визначенню парку рухомого складу та показників технічної служби комплексного АТП є дуже важливою так як потрібно врахувати усі фактори, які впливають на роботу АТП. Бо саме при врахуванні усіх факторів комплексне АТП може працювати з найбільшою продуктивністю.

Крім вибору парку рухомого складу та розрахунків виробничої програми є також головним визначити обсяг робіт при ТО і ПР

Основою технічної політики на автомобільному транспорті, яка забезпечує технічну справність рухомого складу в процесі його експлуатації, є планово-попереджувальна система технічного обслуговування та ремонту.

Технічне обслуговування є впливом, який виконується в плановому порядку примусово через визначені пробіги рухомого складу і має за мету підтримання дорожнього транспортного засобу в технічно справному стані та належному зовнішньому вигляді, забезпечення надійності, економічності, безпеки руху, захисту довкілля та зменшення інтенсивності погіршення параметрів технічного стану.

Ремонт, як правило, виконується за потребою, виявленою під час технічного обслуговування або в процесі експлуатації, та має за мету поновлення технічно справного стану.

Перелік видів технічних обслуговувань і ремонтів, їх періодичності та об'єми виконуваних при цьому робіт встановлюють заводи-виробники автомобільної техніки, але власнику транспортних засобів (керівнику АТП) надано право коректувати заводські нормативи в залежності від конкретних умов експлуатації рухомого складу.

Згідно з цими аргументами і враховуючи рекомендації, наведені в інструкціях заводів-виробників автомобільної техніки, на АТП передбачаються наступні види технічних обслуговувань і ремонтів: щоденне обслуговування (ЩО), перше технічне обслуговування (ТО-1), друге технічне обслуговування (ТО-2), сезонне технічне обслуговування (СО); поточний ремонт (ПР).

Ну і саме головне це безпека на АТП тобто розрахунок розділів з охорони праці так як це впливає на безпеку робітників.

1. Загальна частина

В даній роботі потрібно вибрати парк, який включає необхідні характеристичні дані та дані щодо умов експлуатації для проведення вибору рухомого складу комплексного АТП, що складається з трьох груп, а саме — легкових, вантажних автомобілів і автобусів. Для проведення вибору та порівняльного аналізу транспортних засобів необхідно провести підбір, що найменш трьох машин з аналогічними характеристиками, згідно отриманого завдання, по кожній із груп.

1.1 Вибір та обґрунтування вибору легкового автомобіля

автотранспортний автомобіль вантажний автобус

У відповідності із завданням, для подальшого порівняння і аналізу технічних та експлуатаційних показників, обрані три легкові автомобілі з заданим об'ємом двигуна однакового класу (по якому класу: по розміру, кузову, чи об'єму двигуна та близьких комплектаціях (в табл. 1.1; комплектація це кондиціонер, ГБО, подушки безпеки). Технічні характеристики яких наведені у табл. 1.1.

автотранспортний вантажний автобус Таблиця 1.1. Характеристики легкових автомобілів, обраних для порівняння та розрахунку

З представлених трьох автомобілів, порівнюючи їх експлуатаційні і технічні показники обраю один, що на мій погляд максимально задовольнить указаним в завданні умовам експлуатації та буде мати найбільш ефективні характеристики.

У даному випадку для подальших розрахунків було обрано автомобіль

BMW 5 series виходячи з того, що в цього автомобіля найбільша потужність двигуна, найбільше багажне відділення та найкращий час розгону до 100 км/год.

1.2 Вибір та обґрунтування вибору вантажного автомобіля

Проведення вибору та порівняльного аналізу необхідно здійснити і для другої групи автомобілів, а саме трьох вантажівок з заданою вантажопідйомністю кг. Технічні характеристики трьох вантажних автомобілів з вантажопідйомністю 11 тонн, наведені у табл. 1.2.

Таблиця 1.2. Технічні характеристики вантажівок, обраних для порівняння та розрахунку

Після проведення аналізу технічних та експлуатаційних характеристик вантажних автомобілів, для подальших розрахунків було обрано автомобіль МАЗ 6303А5−320,335 за його найбільшу з представлених марок вантажопідйомність.

1.3 Вибір та обґрунтування вибору автобуса

У відповідності із завданням представлені до вибору три автобуси заданої довжини (9,7 м). Технічні характеристики обраних для порівняння транспортних засобів, наведені у табл. 1.3.

Таблиця 1.3. Автобуси, обрані для наступного порівняння та розрахунку

Після проведення аналізу технічних та експлуатаційних характеристик автобусів довжиною дев’ять і сім метрів, для подальших розрахунків було обрано великий туристичний автобус — MAN Lion City M 6.9 за те, що в даного автобуса найпотужніший двигун, а отже найкращі тягово-швидкісні характеристики в порівнянні з іншими автобусами, найменші габаритні розміри по ширині та висоті.

1.4 Формування парку віртуального комплексного АТП

Таким чином у результаті проведення вибору, аналізу і обґрунтування транспортних засобів по кожній із груп, сформовано склад комплексного автотранспортного підприємства, що складається з легкових автомобілів, вантажівок та автобусів. Їх перелік та стислі технічні та експлуатаційні характеристики наведено у табл. 1.4, 1.5.

Таблиця 1.4. Обраний рухомий склад парку віртуального АТП

Таблиця 1.5. Характеристики обраних транспортних засобів

2. Індивідуальна частина

В даній частині роботи мною було опрацювано питання на тему «Визначення виробничої програми та чисельності персоналу для проведення технічних дій у комплексному АТП».

2.1 Коригування нормативів технічного обслуговування та ремонту рухомого складу комплексного АТП

Нормативи технічного обслуговування (ТО) й ремонту (Р), встановлені для еталонних умов експлуатації рухомого складу [1], у зв’язку з тим, що вони відрізняються від реальних умов, їхні значення піддаються корегуванню шляхом зміни кількісного значення нормативів періодичності та трудомісткості ТО і ремонту.

З «Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту» вибираються відповідні коригувальні коефіцієнти, які враховують:

* умови експлуатації автомобілів, К₁;

* модифікації рухомого складу й організації його роботи, К₂;

* природно-кліматичні умови; К₃;

* пробіг з початку експлуатації, К₄ і К₄';

* розміри автотранспортного підприємства й кількості технологічно сумісних груп рухомого складу, К₅.

Результуючий коефіцієнт коректування відповідних нормативів ТО і Р утворюється шляхом перемножуванням окремих коефіцієнтів:

* для періодичності ТО — К₁•К₃;

* пробігу до КР — К₁•К₂•К₃;

* трудомісткість ТО — К₂•К₅;

* трудомісткість ПР — K₁•K₂•K₃•K₄•К₅;

* витрати запасних частин — К₁•К₂•К₃.

Значення коефіцієнтів коригування приймають за таблицями із відповідної літератури. Результуючі коефіцієнти коригування нормативів періодичності технічного обслуговування і пробігу до КР можуть бути не менше 0,5.

Умови вибору коефіцієнтів K₁, K₂, K₃, K₄, К₅ визначаються прийнятими умовами експлуатації АТЗ, завданням на випускну бакалаврську роботу.

Коефіцієнти K₄ і K'₄ розраховують як середньозважені величини.

де m — число інтервалів пробігу до КР;

K_4i — коефіцієнт, що відповідає i-му інтервалу пробігу з початку експлуатації;

A_ik — число АТЗ із пробігом з початку експлуатації, що відповідає i-му інтервалу.

Для спрощення значення коефіцієнту К'₄ приймається рівним 1,0.

Для розрахунку виробничої програми необхідно попередньо для даного у прикладі АТП вибрати нормативні значення пробігів рухомого складу до КР і періодичності ТО-1 і ТО-2, які встановлені положенням для певних, найбільш типових умов, а саме: першої категорії умов експлуатації, базових моделей автомобілів, помірного кліматичного району з помірною агресивністю навколишнього середовища.

Таким чином для конкретного АТП проводиться корегування нормованого пробігу (- пробіг до капітального ремонту, — цикловий пробіг) і періодичність ТО-1 і ТО-2.

Для спрощення розрахунків кількість робочих днів приймається рівною 365.

Нормативний пробіг легкового автомобіля [1]:

BMW 5 series

до КР — L^н_ц =300 000 км до ТО-1 — L^н_ТО-1 =5000 км до ТО-2 — L^н_ТО-2 =20 000 км Нормативний пробіг вантажного автомобіля [1]:

МАЗ 6303А5−320,335

до КР — L^н_ц =400 000 км до ТО-1 — L^н_ТО-1 =4000 км до ТО-2 — L^н_ТО-2 = 16 000 км Нормативний пробіг автобусу [1]:

MAN Lion City M 6.9

до КР — L^н_ц =500 000 км до ТО-1 — L^н_ТО-1 = 5000 км до ТО-2 — L^н_ТО-2 =20 000 км

BMW 5 series

К₁=0,9

К₂=1,0

К₃=1,0

МАЗ 6303А5−320,335

К₁=0,9

К₂=1,15

К₃=1,0

MAN Lion City M 6.9

К₁=0,9

К₂=1,0

К₃=1,0

Скоригований пробіг АТЗ за цикл (до КР) становить:

км де L^н_ц — нормативне значення пробігу за цикл (до КР), км;

BMW 5 series:

L'_ц=300 000•0,9•1,0•1,0=270 000,0 км МАЗ 6303А5−320,335:

L'_ц=400 000•0,9•1,15•1,0=414 000,0 км

MAN Lion City M 6.9:

L'_ц=500 000•0,9•1,0•1,0=450 000,0 км Пробіг всіх АТЗ за цикл визначається за формулою:

км

BMW 5 series:

МАЗ 6303А5−320,335:

MAN Lion City M 6.9:

Корегування пробігу до чергового ТО визначається за формулою:

км де L^н_і — середньодобовий пробіг автомобіля, км.

BMW 5 series:

ТО-1: L'_ТО-1=5000,0· 0,9·1,0=4500,0 км ТО-2: L'_ТО-2=20 000,0•0,9· 1,0=18 000 км МАЗ 6303А5−320,335:

ТО-1: L'_ТО-1=4000,0· 0,9·1,0=3600,0 км ТО-2: L'_ТО-2=16 000,0•0,9· 1,0=14 400 км

MAN Lion City M 6.9:

ТО-1: L'_ТО-1=5000,0· 0,9·1,0=4500,0 км ТО-2: L'_ТО-2=20 000,0•0,9· 1,0=18 000 км Після визначення розрахункової періодичності ТО-1 () проводжу остаточне коректування її величини по кратності із середньодобовим пробігом АТЗ (l_сд):

де — величина кратності (округлюється до цілого числа).

BMW 5 series:

МАЗ 6303А5−320,335:

MAN Lion City M 6.9:

Остаточно скорегована по кратності величина періодичності ТО-1 (), прийме значення:

км Отримане значення округлюю до сотень, але не більш 10% від отриманого результату.

BMW 5 series:

L_ТО-1=22· 210,0=4620,0 км МАЗ 6303А5−320,335:

L_ТО-1=24· 150,0=3600,0 км

MAN Lion City M 6.9:

L_ТО-1=9· 540,0=4860,0 км Після визначення розрахункової періодичності ТО-2 () перевіряю її кратність зі скоректованою періодичністю ТО-1:

де — величина кратності (округлюється до цілого числа).

BMW 5 series:

МАЗ 6303А5−320,335:

MAN Lion City M 6.9:

Остаточна скоректована величина періодичності ТО-2 () прийме значення

BMW 5 series:

L_ТО-2=4· 4620,0=18 480,0 км МАЗ 6303А5−320,335:

L_ТО-2=4· 3600,0=14 400,0 км

MAN Lion City M 6.9:

L_ТО-2=4· 4860,0=19 440,0 км Величина розрахункового пробігу АТЗ до капітального ремонту коректую по кратності з періодичністю ТО-1 і ТО-2:

де — величина кратності (округляється до цілого числа).

BMW 5 series:

МАЗ 6303А5−320,335:

MAN Lion City M 6.9:

Остаточна скоректована величина періодичності КР () прийме значення

BMW 5 series:

L_КР=15· 18 480,0=277 200,0 км МАЗ 6303А5−320,335:

L_КР=29· 14 400,0=417 600,0 км

MAN Lion City M 6.9:

L_КР=23· 19 440,0=447 100,0 км Допустиме відхилення остаточно скоректованих величин, , від нормативних ±10%.

Результати розрахунків вписую до табл. 2.1.

Таблиця 2.1. Нормативи ресурсного пробігу (або пробігу до КР) та періодичність ТО

2.2 Розрахунок виробничої програми за кількістю впливів

Розрахунок виробничої програми за кількістю впливів за цикл

Число технічних впливів визначаю цикловим методом у тому випадку, коли невідомий річний пробіг АТЗ.

Число КР і ТО на один АТЗ за цикл визначаю відношенням циклового пробігу до пробігу до даного виду впливу. Так як у даній методиці розрахунків приймаю рівним пробігу АТЗ до КР, то число КР одного АТЗ за цикл буде дорівнювати одиниці.

Прийнято, що щозмінне обслуговування (ЩО) розподіляється на ЩО_с (виконуване щодня) і ЩО_т (виконуване перед ТО й поточним ремонтом (ПР)).

Таким чином, число КР (), ТО-2 (), ТО-1 () і ЩО () за цикл на один АТЗ розраховується за формулами:

де 1,6 — коефіцієнт, який враховує вплив технічних щоденних обслуговувань при поточному ремонті.

Отриманий результат до 0,85 округляю до нуля, більше 0,85 до одиниці.

BMW 5 series:

МАЗ 6303А5−320,335:

MAN Lion City M 6.9:

Результати розрахунків вписую до табл. 2.2.

Таблиця 2.2. Виробнича програма за кількістю впливів за цикл

Розрахунок виробничої програми за кількістю впливів за рік

У зв’язку з тим, що пробіг АТЗ за рік відрізняється від його пробігу за цикл, а виробничу програму підприємства звичайно розраховую на рік, то для визначення річної кількості ТО, необхідно провести відповідний перерахунок отриманих значень N_ТО-1, N_ТО-2, N_ЩОс, N_ЩОт за цикл до значень N_ТО-1р, N_ТО-2р, N_ЩОср, N_ЩОтр за рік за формулами:

де — річний пробіг АТЗ, км;

— кількість списань АТЗ за рік, од.

Річний пробіг АТЗ розраховую за формулою:

де — кількість днів роботи АТЗ на рік (приймається згідно завдання);

— коефіцієнт технічної готовності АТЗ.

При проектуванні АТП розраховую за формулою:

де Дец — кількість днів експлуатації автомобіля за цикл;

Дрц — кількість днів простою автомобіля в ПР і ТО-2 за цикл.

де Lk — цикловий пробіг автомобіля

Lсс — середньодобовий пробіг автомобіля

де Дк — простій автомобіля в кап. ремонті в днях;

D (ТО-ПР) — питомий простій автомобіля на ТО-2 і ПР протягом 1000 км пробігу в днях;

— коеф. враховує вплив пробігу автомобіля з початку експлуатації на величину простою в поточному ремонті, приймаю рівним 1.

BMW 5 series:

=270 000 км

=210 км

Кількість днів експлуатації за цикл становить 1286 днів.

— для автомобіля BMW 5 series =18 днів

— (0,40−0,30)

=270 000 км

=1

Коефіцієнт технічної готовності парку для автомобілів BMW 5 series складає .

МАЗ 6303А5−320,335:

Д_ТО-ПР=0,38 дні/1000 км

MAN Lion City M 6.9:

Д_ТО-ПР=0,35 дні/1000 км

BMW 5 series:

Д_КР=1 день

МАЗ 6303А5−320,335:

Д_КР=1 день

MAN Lion City M 6.9:

Д_КР=20 днів

BMW 5 series:

МАЗ 6303А5−320,335:

MAN Lion City M 6.9:

Річний пробіг автомобіля дорівнює:

BMW 5 series:

L_р=200,0· 255·0,96 = 48 960,0 км

МАЗ 6303А5−320,335:

L_р=200,0· 255·0,93 = 47 430,0 км

MAN Lion City M 6.9:

L_р=200,0· 255·0,93 = 47 430,0 км

Після округлення знаходимо кількість N_р, N_ТО-1м, N_ТО-2м, N_ЩОср, N_ЩОтр:

BMW 5 series:

од

од

од

од

од

МАЗ 6303А5−320,335:

од

од

од

од

од

MAN Lion City M 6.9:

од

од

од

од

од

Отримані результати розрахунків зводяться до табл. 2.3.

Таблиця 2.3. Виробнича програма для одного АТЗ за кількістю впливів за рік

Розрахунок річної виробничої програми для групи АТЗ

Річна кількість обслуговувань (ТО-1, ТО-2, ЩО_с, ЩО_т) для груп АТЗ розраховується за формулою:

де N_а -списочна кількість АТЗ і-ї групи, од.

BMW 5 series:

N_ТО-1=7•300=2100 од.

N_ТО-2=2•300=600 од.

N_ЩОс=245•300=73 500 од.

N_ЩОт=16•300=4800 од.

МАЗ 6303А5−320,335:

N_ТО-1=9•300=2700 од.

N_ТО-2=3•300=900 од.

N_ЩОс=237•300=71 100 од.

N_ЩОт=19•300=5700 од.

MAN Lion City M 6.9:

N_ТО-1=8•300=2400 од.

N_ТО-2=2•300=600 од.

N_ЩОс=237•300=71 100 од.

N_ЩОт=14•300=4200 од.

Результати розрахунків після округлення занесені в табл. 2.4.

Таблиця 2.4. Кількість ТО для груп автомобілів за рік

Визначення кількості діагностичних впливів за рік за групами АТЗ

Відповідно до «Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту» [1], діагностування як окремий вид обслуговування не планується, і роботи з діагностування рухомого складу входять до обсягу робіт з ТО й ПР. При цьому залежно від методу організації діагностування АТЗ може проводитися на окремих постах або бути сполучене із процесом ТО. При цьому на АТП передбачається два види діагностики: Д-1 та Д-2 [3, 4, 5].

Діагностування Д-1 призначене головним чином для визначення технічного стану агрегатів, вузлів і систем АТЗ, що забезпечують безпеку руху. Діагностування Д-2 — передбачається для АТЗ при ТО-1, після ТО-2 (по вузлах і системам, що забезпечують безпека руху, для перевірки якості робіт і заключних регулювань) і при ПР (по вузлах, що забезпечують безпеку руху).

Число АТЗ для яких проводиться діагностування під час ПР відповідно до норм проектування ОНТП-АТП-СТО-80 приймається у розмірі 10% від програми ТО-1 за рік. Діагностування Д-2 призначене для визначення потужносних і економічних показників АТЗ, а також для виявлення обсягів ПР, тому воно проводиться з періодичністю ТО-2 і в окремих випадках при ПР. Число АТЗ для яких проводиться Д-2 при ПР приймається в розмірі 20% від річної програми ТО-2 згідно [4, 5].

Таким чином, кількість Д-1 і Д-2 визначається за допомогою формул:

де 1,1 і 1,2 — коефіцієнти, що враховують кількість АТЗ для яких проводиться відповідно Д-1 та Д-2 підчас ПР.

Кількість діагностичних впливів ?N_Д-1, ?N_Д-2 у нашому випадку дорівнює:

BMW 5 series:

?N_Д-1=1,1•2100+600=2910 од.

?N_Д-2=1,2•600=720 од.

МАЗ 6303А5−320,335:

?N_Д-1=1,1•2700+900=3870 од.

?N_Д-2=1,2•900=1080 од.

MAN Lion City M 6.9:

?N_Д-1=1,1•2400+600=3240 од.

?N_Д-2=1,2•600=720 од.

Результати обчислень занесені в табл. 2.5.

Таблиця 2.5. Кількість діагностичних впливів

Визначення добової програми з технічного обслуговування й діагностики

Добова виробнича програма є критерієм вибору методу організації ТО (на універсальних постах або поточних лініях) і служить вихідним показником для розрахунку числа постів і ліній ТО. За видами ТО й діагностики добова виробнича програма розраховується за формулою:

де N_{р.обслі} — річна виробнича програма (ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2)

За видами технічного обслуговування й діагностики N_доб з урахуванням округлення дорівнює:

BMW 5 series:

од.

од.

од.

од.

МАЗ 6303А5−320,335:

од.

од.

од.

од.

MAN Lion City M 6.9:

од.

од.

од.

од.

Результати обчислень занесені в табл. 2.6.

Таблиця 2.6. Добова програма з технічного обслуговування та діагностики, од.

2.3 Розрахунок річного обсягу робіт по ТО, ПР і самообслуговуванню

Визначення трудомісткості робіт

Важливе значення при технологічних розрахунках має розрахунки трудомісткості ТО й ПР і визначення річного обсягу робіт по обслуговуванню й ремонту АТЗ. Розрахувавши обсяг робіт, можна визначити потрібну чисельність виробничих робітників, число постів, робочих місць.

Нормативна трудомісткість робіт з обслуговувань (ЩО, ТО-1, ТО-2) і питома трудомісткість робіт з поточного ремонту на 1000 км пробігу наведені у «Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту». Нормативна трудомісткість і-го обслуговування коректується за допомогою коефіцієнтів К₂ та К₅:

для ТО-1

для ТО-2

для ЩО_с

де — нормативна трудомісткість ЩО_с, ТО-1, ТО-2, люд-год.

При цьому При цьому нормативна трудомісткість ПР () коректується за допомогою коефіцієнтів К₁, К₂, К₃, К₄ та К₅:

BMW 5 series:

К₁=1,00

К₂=1,00

К₃=1,00

К₄=0,89

К₅=1,00

МАЗ 6303А5−320,335:

К₁=1,00

К₂=1,00

К₃=1,00

К₄=0,89

К₅=1,00

MAN Lion City M 6.9:

К₁=1,00

К₂=1,00

К₃=1,00

К₄=0,89

К₅=1,00

Приймається згідно [3, 4, 5]:

BMW 5 series:

t^н_ЩОс=0,20 люд-год

t^н_ЩОn=0,10 люд· год

t^н_ТО-1=2,60 люд· год

t^н_ТО-2=10,50 люд· год

МАЗ 6303А5−320,335:

t^н_ЩОс=0,30 люд· год

t^н_ЩОn=0,15 люд· год

t^н_ТО-1=3,60 люд· год

t^н_ТО-2=14,40 люд· год

MAN Lion City M 6.9:

t^н_ЩОс=0,50 люд· год

t^н_ЩОn=0,25 люд· год

t^н_ТО-1=9,00 люд· год

t^н_ТО-2=36,00 люд· год Скорегована нормативна трудомісткість ЩО дорівнює:

BMW 5 series:

t_ЩОс=0,20· 1,0·1,0=0,20 люд· год

t_ЩОn=0,5· 0,20=0,10 люд· год

t_ТО-1=2,60· 1,0·1,0=2,60 люд· год

t_ТО-2=10,50· 1,0·1,0=10,50 люд· год МАЗ 6303А5−320,335:

t_ЩОс=0,30· 1,0·1,0=0,30 люд· год

t_ЩОn=0,5· 0,30=0,15 люд· год

t_ТО-1=3,60· 1,0·1,0=3,60 люд· год

t_ТО-2=14,40· 1,0·1,0=14,40 люд· год

MAN Lion City M 6.9:

t_ЩОс=0,50· 1,0·1,0=0,50 люд· год

t_ЩОn=0,5· 0,50=0,25 люд· год

t_ТО-1=9,00· 1,0·1,0=9,00 люд· год

t_ТО-2=36,00· 1,0·1,0=36,00 люд· год Питома скорегована нормативна трудомісткість ПР визначається за формулою:

де t^н_ПР — питома нормативна трудомісткість ПР, (люд-год/100 км);

BMW 5 series:

t^н_ПР=1,80 люд· год/1000 км МАЗ 6303А5−320,335:

t^н_ПР=3,40 люд· год/1000 км

MAN Lion City M 6.9:

t^н_ПР=4,20 люд· год/1000 км Питома скорегована нормативна трудомісткість дорівнює:

BMW 5 series:

t_ПР=1,80· 1,0·1,0 1,0· 0,89·1,0=1,60 люд· год МАЗ 6303А5−320,335:

t_ПР=3,40· 1,0·1,0 1,0· 0,89·1,0=3,03 люд· год

MAN Lion City M 6.9:

t_ПР=4,20· 1,0·1,0 1,0· 0,89·1,0=3,74 люд· год Нормативи трудомісткості сезонного обслуговування (СО) у «Положенні…» не наведені. Враховуючи, що СО виконується разом з ТО-2, що передують переходу на зимовий і літній періоди, нормативи трудомісткості СО приймаються у відсотках () від трудомісткості ТО-2: для дуже холодного й дуже жаркого сухого кліматичних районів — у розмірі 50%; для холодного й жаркого — у розмірі 30%; для інших районів — 20%.

У даному розрахунку коефіцієнт з_СО приймається рівним 0,20.

BMW 5 series:

t_СО=10,50· 0,20=2,10 люд· год МАЗ 6303А5−320,335:

t_СО=14,40· 0,20=2,88 люд· год

MAN Lion City M 6.9:

t_СО=36,00· 0,20=7,20 люд· год Результати розрахунків зводяться до табл. 2.7.

Таблиця 2.7. Трудомісткість ЩО, ТО і ПР

Визначення річного обсягу робіт з ТО й ПР

Річний обсяг робіт з ЩО_с, ЩО_т, ТО-1 і ТО-2 (Т_ЩОс, Т_ЩОт, Т_ТО-1, Т_ТО-2) за рік визначається добутком числа певного виду обслуговування на нормативне скоректоване значення трудомісткості даного виду обслуговування [1, 2]:

люд· год

BMW 5 series:

Т_ТО-1=2100•2,60=5460,00 люд· год Т_ТО-2=600•10,50=6300,00 люд· год Т_ЩОс=73 800•0,20=14 760,00 люд· год Т_ЩОт=4800•0,10=480,00 люд· год МАЗ 6303А5−320,335:

Т_ТО-1=2700•3,60=9720,00 люд· год Т_ТО-2=900•14,40=12 960,00 люд· год Т_ЩОс=71 100•0,30=21 330,00 люд· год Т_ЩОт=5700•0,15=855,00 люд· год

MAN Lion City M 6.9:

Т_ТО-1=2400•9,00=21 600,00 люд· год Т_ТО-2=600•36,00=21 600,00 люд· год Т_ЩОс=71 100•0,5=35 550,00 люд· год Т_ЩОт=4200•0,25=1050,00 люд· год Річний обсяг робіт з СО визначається за формулою:

люд· год

BMW 5 series:

Т_СО=2· 200•2,10=840,00 люд· год МАЗ 6303А5−320,335:

Т_СО=2· 200•2,88=1152,00 люд· год

MAN Lion City M 6.9:

Т_СО=2· 200•7,20=2880,00 люд· год Річний обсяг робіт з ПР визначається за формулою:

люд· год

BMW 5 series:

люд· год МАЗ 6303А5−320,335:

0 люд· год

MAN Lion City M 6.9:

0 люд· год Результати обчислень зведені в табл. 2.8.

Таблиця 2.8. Річна трудомісткість робіт з ТО й ПР, люд-год

Сумарна трудомісткість ТО, ЩО й ПР визначається за формулою:

люд· год

BMW 5 series:

?Т_{ЩО, ТО, ПР, СО}=14 700,0+480,0+5460,0+6300,0+23 500,8+840,0=51 280,8 люд· год МАЗ 6303А5−320,335:

?Т_{ЩО, ТО, ПР, СО}=21 330,0+855,5+9720,0+12 960,0+43 113,9+1152,0=89 130,9 люд· год

MAN Lion City M 6.9:

?Т_{ЩО, ТО, ПР, СО}=35 550,0+1050,0+21 600,0+21 600,0+53 216,5+2880,0=135 896,5 люд· год Загалом по віртуальному автопідприємству: 276 308,2 люд· год

Визначення розподілу обсягу робіт з ТО й ПР

Розподіл трудомісткості ТО і ПР в залежності від місця проведення представлений в табл. 2.9

Таблиця 2.9. Розподіл об'єму робіт ТО і ПР

Крім робіт з ТО й ремонту, на підприємстві виконуються допоміжні й підсобні роботи, обсяг яких (Т_доп) установлюється не більш 30% від загального обсягу робіт по ТО й ПР рухомого

Річний обсяг допоміжних робіт визначається за формулою:

люд· год

де — коефіцієнт який враховує обсяг допоміжних робіт на підприємстві.

Для розрахунків приймаємо .

люд· год

Обсяг допоміжних робіт по виду робіт визначається за формулою:

люд· год

де — середня частка даного виду допоміжних робіт, %

Результати розрахунків зводяться до табл. 2.10.

Таблиця 2.10. Розподіл трудомісткості допоміжних видів робіт

Розрахунок чисельності виробничих робітників

Виробничі робітники діляться на: технологічно необхідних (Р_т) і штатних робітників (Р_ш). Розрахунок виконується з використанням наступних формул:

де Р_т, Р_ш — кількість технологічно необхідних і штатних робітників, відповідно;

Т_рі — річний обсяг робіт зони чи дільниці, люд-год;

Ф_т, Ф_ш — фонд робочого часу технологічно необхідних і штатних робітників, відповідно.

Фонд робочого часу підрозділяється на фонд часу для нормальних і шкідливих умов. До шкідливих відносяться зварювальні, фарбувальні, ковальсько-ресорні й мідницькі роботи.

год

год

де Д_к — кількість календарних днів у році;

Д_в — кількість вихідних днів у році;

Д_псв — кількість святкових днів у році;

Д_відп — кількість днів відпустки;

Д_пп — кількість днів відгулів з поважної причини (через хворобу й через виконання державних обов’язків).

На практиці фонди часу приймаються на основі даних довідкової літератури [4, 5]:

Ф_т=2070 годин — при нормальних умовах роботи;

Ф_т=1830 годин — при шкідливих умовах роботи;

Ф_ш=1610 годин — для малярів;

Ф_ш=1820 годин — для інших робітників.

В розрахунках потрібно визначити кількість технологічно необхідних робітників для зони ЩО, ТО-1 та ТО-2.

чол.

чол.

У зоні ТО-1:

чол.

чол.

У зоні ТО-2:

чол.

чол.

Річний фонд часу технологічно необхідних робітників на постах ПР розраховується за формулою:

год

де Ф_тну і Ф_тшу — фонд робочого часу відповідно при нормальних та шкідливих умовах праці;

a, b — число робіт з нормальними й шкідливими умовами праці, % (приймається відповідно 37 та 12%).

Річний фонд часу Ф_m на постах ПР визначається за формулою:

год

Річний фонд часу штатного робітника на постах ПР розраховується за формулою:

год

де c, d — кількість постових робіт всіх робітників і малярів, у відсотках (приймається відповідно 41 та 8%).

год

В розрахунках потрібно визначити кількість технологічних та штатних робітників на постах ПР для кожної групи АТЗ.

BMW 5 series:

чол.

чол.

МАЗ 6303А5−320,335:

чол.

чол.

MAN Lion City M 6.9:

чол.

чол.

Річний фонд часу технологічно необхідних робітників на дільницях ПР розраховується за формулою:

год де e, f — число робіт з нормальними й шкідливими умовами праці, % (приймається відповідно 44 та 7%).

Річний фонд часу штатних робітників на дільницях ПР приймається в розмірі 1830 год.

год Для ділянок ПР кількість робітників дорівнює:

BMW 5 series:

чол.

чол.

МАЗ 6303А5−320,335:

чол.

чол.

MAN Lion City M 6.9:

чол.

чол.

Результати розрахунків занесені до табл. 2.11

Таблиця 2.11. Зведена таблиця по персоналу за зонами, постами та дільницями

Таким чином, загальна кількість робітників за допомогою яких виконується технічне обслуговування та ремонт автомобілів складає: технічно необхідне — 172 чол.; штатне — 192 чол.

Слід прийняти до уваги, що у наведеному прикладі показано лише основні етапи розрахунку і рекомендована структура роботи. При виконанні реального завдання, студентом приймаються рішення відносно його конкретної роботи, тому і усі коментарі, щодо обчислень та обґрунтування отриманих результатів будуть мати індивідуальний характер, а кінцеві рішення повинні бути узгоджені з керівником випускової роботи.

Список літератури

Положення про технічне обслуговування та ремонт дорожньо-транспортних засобів автомобільного транспорту. — К., 1998. — 16 с.

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. — М.: Транспорт, 1988. — 78 с.

Лудченко О.А. Технічна експлуатація і обслуговування автомобілів: Технологія: [підруч.] / Олександр Артемович Лудченко. — К.: Вища шк., 2007. — 527 с.

Лудченко О.А. Технічне обслуговування і ремонт автомобілів: [підруч.] / Олександр Артемович Лудченко. — К.: Знання-Прес, 2003. — 511 с.

Лудченко О.А. Технічне обслуговування і ремонт автомобілів: організація і управління: Підручник. — К.: Знання-Прес, 2004. — 478 с.

Курнiков I.П. Технологiчне проектування пiдприємств автомобiльного транспорту. [навч. посібник] / Курнiков I.П., Корольов М. К., Токаренко В. М. — К.: Вища школа, 1993. — 191 с.

Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания / Напольский Г. М. — М.: Транспорт, 1985. — 228 с.

Пахомов В. И. Эксплуатационные свойства автомобиля: [учеб. пособ. для вузов.] / Пахомов В. И., Гирин В. С., Жуков С. А. — Кривой Рог: Издательский дом, 2008. — 120 с.

Афанасьев Л. Л. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей / Афанасьев Л. Л., Маслов А. А., Колясинский Б. С. — М.: Транспорт, 1980. — 216 с.

Бортницкий П. И. Охрана труда на автомобильном транспорте / Бортницкий П. И. — К.:Вища школа, 1988. — 263 с.

Градиль В. К. Справочник по единой системе конструкторской документации / Градиль В. К., Моргун А. К., Егошин Р. А. — Харьков: рапор, 1988. — 256 с.

Грибов В. М. Справочник по оборудованию для технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей / В. М. Грибов, П. А. Карпекин. — М.: Россельхозиздат, 1989. — 334 с.

Карагодин В. И. Ремонт автомобилей и двигателей: [учеб. для студ. сред. проф. учеб. зав.] / В. И. Карагодин, Н. Н. Митрохин. — 2-е изд. — М.: Академия, 2003. — 496 с.

Карташов В. П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий / Карташов В. П. — М.: Транспорт, 1981. — 171 с.

Специализированное оборудование стран-членов СЭВ для технического обслуживания и ремонта автомобилей. Каталог-справочник /Министерство автотранспорта РСФСР, ЦБНТИ, 1989. — 128 с.

Суханов Б. Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по курсовому и дипломному проектированию / Суханов Б. Н., Борзых И. О., Бедарев Ю. Ф. — М.:Транспорт, 1985. — 224 с.

Тeхническое обслуживание, ремонт и хранение автотранспортных средств. Книга 2. [Канарчук В.Е., Лудченко А. А., Курников И. П., Луйк И.А.]. — К/: Вища школа, 1991. — 405 с.