Засоби регулювання дорожнього руху

План.

1. Запровадження 3.

2. Світлофор 3.

3. Сигнали світлофора 3.

4. Види світлофорів 6.

5. Регулювальники 8.

6. Радіолокаційний вимірювач швидкості 9.

7. Список використовуваної літератури 13.

Промислового виробництва, будівельна індустрія, сільському господарстві торгівля, нині що неспроможні фунциклировать та розвиватися без автомобільного транспорту. При сучасному зростанні автомобільних потоків, виникає запитання про автоматизації регулювання дорожнього руху. У час для регулювання транспортних потоків широко використовуються світлофори. На цей час це основне засіб регулювання дорожнього руху. Світлофори є досить надійним засобом забезпечення безпеки Донецькій залізниці якщо беззаперечно дотримуватися його сигнали. Та вона є Росія та хоч як це дивно звучить, немає у Росії такого водія ніколи не порушував правил дорожнього руху, і нерідко трапляється дорожньо-транспортних пригод з вини водіїв які порушили правила проїзду регульованого перекрестка.

Светофор

Нині світлофор є поширеним приладом для регулювання дорожнього руху. Їх використовують на перехрестях, примыканиях доріг, пішохідних переходах, залізничних переїздах й у багатьох інших випадках. Світлофор сьогодні це цілком автоматичний, запрограмований світловий прилад. А його попередники світлофори що використовувалися багато десятиліть тому переключалися вручну, регулювальником що стояв безпосередньо поблизу місця де встановлено світлофор і з ситуації вирішував, який сигнал включати у цей час. У даний час змінилося, тепер потрібно в кожного світлофора ставити регулювальника, але в медалі, як відомо дві сторони, регулювальник вирішував який сигнал включити з ситуації, а сучасні світлофори перемикають сигнали автоматично через рівний проміжок часу, не залежно від цієї ситуації яка виникла перекрестке.

Бо вони найчастіше зустрічаються на дорогах міста, треба зазначити які види світлофорів існують, чого вони призначені І що позначають ті чи інші сигналы.

Сигнали светофора.

У світлофорах застосовуються світлові сигнали зеленого, жовтого, червоного і бело-воздушного кольору. Залежно від призначення сигнали світлофора може бути круглі, як стрілки (стрілок), силуету пішохода чи велосипеда і Х-образные. Світлофори з круглими сигналами може мати одну чи дві додаткові секції з сигналами у вигляді зеленої стрілки (стрілок), які розташовуються лише на рівні зеленого круглого сигнала.

Круглі сигнали світлофора мають такі значення: Зелений сигнал дозволяє рух; Зелений миготливий сигнал дозволяє рух і інформує, що його дії спливає і незабаром включений який забороняє сигнал (для інформування водіїв про час в секундах, залишається остаточно горіння зеленого сигналу, можна застосовувати цифрові табло); Жовтий сигнал забороняє рух, крім випадків, передбачених пунктом 6.14 Правил, і попереджає про майбутньої зміні сигналів; Жовтий миготливий сигнал дозволяє рух і інформує про наявність нерегульованого перехрестя чи пішохідного переходу, попереджає про небезпеки; Червоний сигнал, зокрема миготливий, забороняє рух. Поєднання червоного та жовтого сигналів забороняє рух і інформує про майбутньому включенні зеленого сигнала.

Сигнали світлофора, виконані вигляді стрілок червоного, жовтого і зеленого квітів, мають те ж значення, як і круглі сигнали відповідного кольору, та їх дію поширюється лише з напрям (напрями), указываемое стрілками. У цьому стрілка, що дозволяє поворот наліво, дозволяє і розворот, якщо це заборонено відповідним дорожнім знаком.

____________________________.

Замість червоних, і жовтих стрілок у тому значенні можуть використовуватися круглі червоні і жовті сигнали з нанесеними ними чорними контурними стрілками. Така ж значення має тут зелена стрілка у додатковій секції. Виключений сигнал додаткової секції означає заборона руху на напрямі, регульованим цієї секцией.

Коли основний зелений сигнал світлофора нанесена чорна контурна стрілка (стрілки), вона інформує водіїв про наявність додаткової секції світлофора і вказує інші дозволені напрями руху, ніж сигнал додаткової секции.

Якщо сигнал світлофора виконаний у вигляді силуету пішохода (велосипеда), його дію поширюється лише з пішоходів (велосипедистів). При цьому зелений сигнал дозволяє, а червоний забороняє рух пішоходів (велосипедистів). Для регулювання руху велосипедистів можна використовувати також світлофор з круглими сигналами зменшеного розміру, доповнений прямокутної табличкою білого кольору розміром 200×200 мм із зображенням велосипеда чорного цвета.

Для інформування сліпих пішоходів про можливість перетину проїзній частині світлові сигнали світлофора може бути доповнені звуковим сигналом.

Для регулювання руху транспортних засобів по смугам проїжджої частини, зокрема у тим, собі напрямок руху якими може змінюватися на протилежне, застосовуються реверсивні світлофори з Х-образным сигналом і зеленим сигналом як стріли, спрямованої вниз. Ці сигнали відповідно забороняють чи дозволяють рух щодо смузі, з якої вони розташовані. Основні сигнали реверсивного світлофора може бути доповнені жовтим сигналом як стріли, нахиленій по-діагоналі вниз направо або ліворуч, включення якої інформує про майбутньої зміні сигналу і необхідності перебудуватися на смугу, яку вказує стріла. При виключених сигнали реверсивного світлофора, розташованого над смугою, визначеної по обидва боки розміткою 1.9, в'їзд з цього смугу запрещен.

Для регулювання руху трамваїв, і навіть інших маршрутних транспортних засобів, які за виділеної їм смузі, можуть застосовуватися світлофори одноколірної сигналізації з чотирма круглими сигналами бело-лунного кольору, розташованими як літери «Т ». Рух дозволяється лише за включенні одночасно нижнього сигналу і самого чи кількох верхніх, у тому числі лівий дозволяє рух наліво, середній — прямо, правий направо. Якщо включені лише три верхніх сигналу, то рух запрещено.

Круглий бело-лунный миготливий сигнал, розташований на залізничному переїзді, дозволяє рух транспортних засобів через переїзд. При виключених миготливих бело-лунном і червоному сигнали рух дозволяється за відсутності не більше видимості яке до переїзду поїзда (локомотива, дрезины).

Види светофоров.

З додаткової секцией.

[pic].

З вертикальним розташуванням сигналов.

З горизонтальним розташуванням сигналов.

[pic].

Для регулювання руху на певних направлениях.

[pic] [pic].

Для регулювання руху трамваїв та інших маршрутних транспортних средств.

[pic].

Для регулювання руху територій підприємств і закупівельних організацій й у місцях звуження проїжджої части.

[pic].

Для позначення нерегульованих перехресть і пішохідних переходов.

[pic].

Для регулювання руху через залізничні переезды.

[pic] [pic] [pic].

Реверсивные.

[pic].

Світлофори для велосипедистов.

[pic].

Пішохідні светофоры.

[pic].

Регулировщики.

На деяких складних дорожніх розв’язках, і під час дорожніх робіт або за інших непередбачених обставин, наприклад ДТП, потрібно регулювати спрямування залежність від обстановки щоб уникнути заторів на дорозі. У разі світлофор не поставиш, оскільки це тимчасові явища, у разі потрібно регулювати рух з оцінкою обстановки і негайним реагуванням події, а цього потрібен людина — регулировщик.

Минули часи, коли регулювальники стояли перехрестях, тепер при цьому користуються світлофорами. Регулювальники нашого часу зустрічаються дедалі рідше і лише там де без них обійтися. Але оскільки вони ще зустрічаються на дорогах то кожен водій повинен знати і виконувати його требования.

Для регулювання руху регулювальник использует:

[pic].

[pic].

Жезл регулювальника Диск з световозвращателем.

Сигнали регулювальника мають такі значения:

Руки витягнуті убік чи опущены:

со боку лівого і правого боки дозволено рух трамваю прямо, безрельсовым транспортних засобів і направо, пішоходам дозволено переходити проїзну часть;

со боку грудях та спини рух всіх транспортних засобів і пішоходів запрещено.

Правая рука витягнута вперед:

со боку лівого боки дозволено рух трамваю наліво, безрельсовым транспортних засобів переважають у всіх направлениях;

со боку грудях всім транспортних засобів дозволено рух лише направо;

со боку правого боки і спини рух всіх транспортних засобів запрещено;

пешеходам дозволено переходити проїжджу частину позаду регулировщика.

Рука піднята вверх:

движение всіх транспортних засобів і пішоходів заборонено переважають у всіх напрямах, крім випадків, передбачених пунктом 6.14 Правил.

Регулировщик може подавати жестами рук та інші сигнали, зрозумілі водіям і пешеходам.

Для кращої видимості сигналів регулювальник може застосовувати жезл чи диск з червоним сигналом (световозвращателем).

Вимога про зупинку транспортний засіб подають із допомогою громкоговорящего устрою чи жестом руки, спрямованої на транспортне засіб. Водій повинен зупинитися у зазначеному йому месте.

Додатковий сигнал свистком подається щодо залучення уваги учасників движения.

При забороняє сигналі світлофора (крім реверсивного) чи регулювальника, водії повинні зупинитися перед стоп-линией (знаком 5.33), а у її отсутствии:

на перехресті - перед пересічної проїзною частиною (з урахуванням пункту 13.7 Правил), не створюючи перешкод пешеходам;

перед залізничним переїздом — відповідно до пунктом 15.4 Правил;

в інших містах — перед світлофором чи регулювальником, не створюючи перешкод транспортних засобів і пішоходам, рух яких разрешено.

Водіям, які за включенні жовтого сигналу чи підняття регулювальником руки вгору що неспроможні зупинитися, не вдаючись до екстреному гальмування, у місцях, визначених пунктом 6.13 Правил, дозволяється подальше движение.

Пешеходы, які за подачі сигналу перебували на проїзній частині, повинні звільнити її, і якщо це пояснити неможливо — зупинитися на лінії, що розділює транспортні потоки протилежних направлений.

Водії і пішоходи мають виконувати вимоги сигналів і розпорядження регулювальника, навіть якщо вони суперечать сигналам світлофора, вимогам дорожніх знаків чи разметки.

. Радіолокаційний вимірювач скорости.

.

. Радіолокаційний вимірювач швидкості (Радар) також належить до автоматизованим системам регулювання транспортних потоків. Він дає змогу контролювати швидкість руху автомобіля. Існує прилад здатний засікти радар з відривом й повідомити водієві, яке притому пригальмовує до обмеження, що дозволяє зменшити кількість порушень Правил, отже підвищити безпеку движения.

. Радар випромінює електромагнітний сигнал, який відбивається від металевих об'єктів. Відбитий сигнал знову приймається радаром.

Якщо об'єкт рухається, то частоти излученного і відображеного сигналів відрізняються. За різницею частот радар визначає величину швидкості об'єкта.

. Є кілька діапазонів частот, у яких дозволена робота дорожніх радарів. Ці діапазони визначено міжнародними угодами. У Росії її рішення про виділення тих чи інших частот для будь-яких цілей приймається Державним Комітетом по Радиочастотам.

(ГКРЧ). У найбільшого поширення отримали 4 діапазону частот для дорожніх радарів:

.

Х-диапазон (10.525 ГГц +25 МГц),.

К-диапазон (24.15 ГГц + 100 МГц),.

Ка-диапазон (33.4ГГц — 36.0ГГц),.

La — лазерний диапазон.

.

У Росії її дозволяються тільки троє фахівців з них: Х, До і La — диапазоны.

Насправді дальність виявлення залежить багатьох умов: рельєфу дороги, погодних умов, точності наведення радара інспектором ДПС. Дощ, сніг, туман помітно знижують дальність виявлення. Максимальна дальність, де радар забезпечує вимір швидкості мети може становити 500- 800 метрів. ГОСТ визначає дальність радара в 300 метрів, щонайменше. Це означає тільки те, що радар нездатна визначити швидкість мети на відстані 300 м., неспроможна пройти перевірку й можуть бути використаним в експлуатації. З цієї вимоги зовсім не від слід заборона використання радара на відстанях більш-менш 300 метрів. З іншого боку, слід враховувати, у разі виміру швидкості радаром, вимогами з точності виконуються незалежно від відстані до цели.

У багатьох країн (наприклад, у Німеччині) з метою безпеку руху дорожня поліція встановлює найбільш небезпечних ділянках звані хибні радари — устрою, що імітують сигнал радара. При спрацьовуванні радар-детектора водії знижують у тих ділянках швидкість, що знижує аварийность.

Різні варіанти системи Safety Alert застосовуються попередження водіїв про можливі небезпеку на дорогах (аварії, виконати ремонт, рух спеціальних транспортних засобів тощо.). Застосовуються радіомаяки випромінюючі спеціальний радіосигнал, котрі можуть розпізнаватися радардетектором, оснащеним системою Safety Alert. У Росії її поширення не имеет.

Застосовуються як вітчизняні (Бар'єр, Сокіл, ИСКРА-1), і імпортні (ENFORCER, SpeedGun, PYTHON) радари. Більшість що застосовуються у Росії радарів працюють у Х-диапазоне. Однак у сучасних приладах застосовуються та інші діапазони. Так, радар ИСКРА-1 використовує К-диапазон, і його технічні особливості різко знижують ефективність застосування імпортних супергетеродинных радар-детекторов.

Деякі типи радарів дозволяють проводити вимір швидкості з рушійної патрульного автомобіля. У цьому інформацію власної швидкості патрульного автомобіля радар отримує з відображеного від дороги сигналу. Радари «ИСКРА-1 «Д мають можливість за русі по зустрічним чи попутним цілям, вимірюючи швидкість напрямі руху патрульної автомашини (через вітрове скло) чи напрямі, зворотному руху патрульної автомашини (через заднє стекло).

Багато типи радарів дозволяють виробляти виміри швидкості короткими імпульсами (пострілами). Зазвичай такі постріли роблять за безпосередньої наближенні автомобіля, що перешкоджає застосування радар-детекторов.

Багато використовувані радари можуть працюватиме, як в автоматичному, і в імпульсному режимі. При імпульсному режимі роботи радару необхідно кілька днів (близько сек), щоб зафіксувати швидкість. Протягом цієї часу радар робить кілька вимірів, видає значення швидкості на дисплей лише, якщо сусідні виміри теж не надто відрізняються. У протилежному разі тривалість сигналу збільшується вдвічі до отримання стабільного результату. Якщо само й у цьому випадку результати до серії відрізняються, все починається спочатку. При достатній запас чутливості радар-детектора, цілком можливо прийняти сигнал від пострілу, зробленого по попереду що йде автомобілю. У цьому радар-детектор повинен мати високе быстродействие.

Щойно радар зафіксував перевищення швидкості, включається таймер. Його показання служать для пред’явлення порушнику доказів, що у радарі що його швидкість, а чи не завмер столітньої давнини. Час роботи таймера обмежена 10 мин.

Сучасні моделі радарів мають можливість селекції цілей по напрямку руху (зустрічні, попутні) із відповідною індикацією. Під час проведення вимірів з точки, радар може видати занижені показання, причому помилка то більше вписувалося, ніж під великим кутом зроблено завмер. Чому деякі імпортні радар-детекторы (Cobra, Whistler і інші) що неспроможні коректно реагувати на сигнал радара серії «Іскра »? Річ тут зовсім в тому, на думку багатьох, що «ІСКРА «працює у Додіапазоні. Cobra і Whistler цей діапазон ефективно виявляє. Проблема у цьому, що це прилади мають хорошу схему помехозащищенности, засновану на принципі фільтрації коротких імпульсів. Інакше кажучи, радар-детектор «бачить «сигнал ІСКРИ, але вважали його перешкодою і видає інформацію про цьому сигнале.

Список використовуваної литературы.

1. Правила дорожнього руху РФ М.: «За кермом» 2002.

2. Г.І. Клинковштейн «Організація дорожнього руху» М.: 1982 г.

3. В.В. Лук’янов «Безпека дорожнього руху М.: 1985.

4. Журнал «За кермом» 2002;5[pic][pic][pic].