Экономико-географическая характеристика Московського регіону

Экономико-географическая характеристика Московського региона.

1. Значення Московського регіону на економіці Російської Федерации.

Общая площа в Москві межах міста 99,4 тис. га. Москва — великий транспортний вузол, де є 3 великих річкових порту, 4 аеропорту, сходяться 11 залізничних ліній, 13 автошляхів. Міський транспорт включає у собі більш 160 станцій метро довжиною понад 400 км.

В Москві склався солідний виробничий і науково-технічний потенціал, розвинена інфраструктура, є висококваліфікований управлінський апарат. Москва столиця відкриті у федеральної влади, а й усього світу, у разі не фінансові обмеження їй виявляється помощь.

Например, в нинішнього року частина продовольства потреб міста оплачуватиметься з допомогою продажу 1,5 млрд. кубометрів. За договором із РАТ «Газпром «Москва оплачує газ рублями, а саме його реалізації отримує валюту на закупівлю продовольства. З іншого боку, із метою Уряд РФ виділяє Москві кредит у сумі 250 млрд. рублів під 16% годовых.

У москвичів, по статистиці, вищі доходи проти жителями інших містах. Можливо таким підходом керувалися Державна Дума і Раду Федерації після ухвалення Закону «Про Федеральному бюджеті на 1997 рік «, у якому значно знижено проти попереднім роком субвенції г. Москве до виконання їм столичних функцій. [3, стор. 3].

На що проходила у червні 1997 року конференції «Москва і ринок» мер Москви Ю. Лужков у своїй доповіді перед помітними політичними діячами і підприємцями освітив деякі аспекти розвитку міста. У разі ринкових перетворень, здійснюваних країни, економіка столиці активно розвивається. Бюджет Москви став потужніший, й надходження до бюджету міста, у торік й у нинішнього року становлять левову пайку наявних від державної російського бюджету. Так, торік бюджет Москви становив 41 трильйон рублів. Це 30% те, що Росія отримувала з інших регіонів. А вже недавно податкова служба заявила, що у квітні Москва внесла 43% від усіх податкових надходжень до бюджету Російської Федерації. [10, стор. 3].

Поступления в міської бюджет податків на прибуток промислових підприємств (35%) безпосередньо пов’язані із часткою галузі структурі промислового виробництва р. Москви. З діаграми докладання 1 видно, що левову пайку наявних займає харчова промисловість (31%). Машинобудування становить приблизно 1/5 (22%). По 5% посідає легку і хімічну галузі промышленности.

Характерной рисою московської промисловості була висока концентрація виробництва. У на самому початку сучасності, коли підприємством із кількістю працюючих 500 людина вважалося великим, на Прохоровської мануфактурі (нині «Трехгорная мануфактура «) працювало понад 2000 людина. Така ж кількість працівників було в ситценабивной фабриці. Практично кожна третя робочий Москви працював на 22 найбільших підприємствах, із чисельністю. У 1910 року у Москві превалювала легкий і харчова промисловість. З 909 великих підприємств міста лише 227 (чи кожен четвертий) ставилися до машинобудуванню і металообробці. Проте він менш, що тоді були великі заводи: металургійний Гужона (нині завод «Серп і Молот»), братів Бромлей (завод «Червоний пролетар»), Дангауэра і Кайзера (завод «Компресор») та інших.

По загальному обсягу промислового виробництва Москва займала друге місце країни після Петербурга. І все-таки довгий час вона залишалася «ситцевій» Москвою, на відміну від тодішньої столиці, де індустрію міста визначали великі машинобудівні заводи. Сьогодні промисловість міста носить масштабний багатогалузевий характер. Це майже тисячі виробничих об'єднань, заводів, комбінатів, фабрик. З огляду на незабезпеченість власними ресурсами великий вплив їхньому розвиток надають поставки матеріалів, сировини, палива, енергії з деяких інших економічних районів. Цим значною мірою визначається розвиток нематериалоемких і неенергоємних галузей.

Московская область — високорозвинений індустріальний регіон. Провідну роль економіці області займає промисловість. За обсягом промислового виробництва Московська область займає 9 місце у РФ. На промислових підприємствах області зайнято 36,7% працездатного населення. Територія області - 46 000 кв. м., населення — 6,6 млн. чол., щільність населення — 143 жителя на 1 кв. м., що у 16 разів більше, ніж у в середньому у країні. У складі області - 39 районів, 74 міста, 112 селищ міського типу, 474 сельсовета.

В галузевої структурі виробленого національного доходу промислова становить 44,4%, в експорті найбільша питома вага посідає підприємства хімічної та нафтохімічної промышленности.

Московская область за рівнем промислового потенціалу поступається лише Москві і Санкт-Петербургу з областью.

Отраслевая структура промислового виробництва Московській області (див. діаграму докладання 2) характеризується ще більшою, ніж у Москві, питому вагу машинобудування і металообробки (36%), легку промисловість (12%), хімічної промисловості (8%). Харчова промисловість, навпаки, становить лише 10% у загальному обсягу промислового производства.

2. Народногосподарський комплекс.

2.1. Структура народногосподарського комплекса.

Являясь самим великим містом Російської Федерації, у якому найяскравіше виражені все особливості й сучасного етапу урбанізації, Москва грає величезну роль народногосподарському комплексі країни. Як і будь-якому великому місті, в Москві можна назвати дві основні групи галузей. До першої групи ставляться галузі, формують народногосподарську основу міста, визначальну його значення в загальноросійському поділі громадського праці. Це промисловість, наука, вище та середнє професійну освіту, унікальні види обслуговування населення, адміністративно-господарська деятельность.

Ко другий групі належать галузі градообслуживающей сфери. Це галузі, щоб забезпечити населення житлом, підприємствами комунального і культурно-побутового призначення, товарами народного споживання. До цій групі належить і галузі, пов’язані зі створенням технічної інфраструктури, — міської пасажирський і вантажний автомобільний транспорт, всі види зв’язку, водопостачання, енергопостачання, теплофикация, газифікація, каналізація, і навіть не та частина будівельної індустрії, продукція якої використовується переважно біля міста, чи міської агломерації. Одне слово, все що з життєдіяльністю міста. [8, стор. 29].

Основу містоутворюючого комплексу столиці становить промисловість. Вона займає перше й за кількістю зайнятих у ній москвичів — кожен четвертый.

Машиностроение, хімічна промисловість та нафтохімічна промисловість, легкої промисловості є галузями спеціалізації Московського регіону, тому ми зупинимося ними подробнее.

2.2. Машиностроение.

Автомобильная промисловість є одним із найважливіших підгалузей машинобудування. Її найбільші представники — АТ «Москвич» (колишній АЗЛК), продукує легкові автомобілі, і ЗІЛ, що спеціалізується на випуску вантажних машин.

Совсем недавно АТ «Москвич» — підприємство, випускало «народний автомобіль» десятками тисяч рік — було в межі банкрутства. Проте Москви заявив про готовності надати заводу допомогу дітям і гарантувати погашення заборгованості перед федеральним бюджетом і Пенсійного фонду Росії два роки (1997;1998 рр.), складової початку квітня 1997 року становили майже 2,3 трильйона рублів. У цьому числі бюджетам усіх рівнів — приблизно 1,5 трильйона рублів, їх борг федеральному бюджету — 316 мільярдів рублів. Висока сума і «що набігли» пені, досягла понад 840 мільярдів рублей.

Разработанная з участю Департаменту науку й промислової політики столичного уряду, програма після виходу заводу з кризи передбачає орієнтацію підприємства на високоефективне складальне виробництво тісному взаємодії із низкою іноземних автомобільних компаній. Але спочатку потрібно покінчити з проблемою змісту соціальної інфраструктури, що відволікає чимало фінансових ресурсів підприємства міста і що робить сьогодні виробництво автомобіля воістину «золотим». За словами начальник управління справами АТ «Москвич» Євгена Гассана, у процесі подальшої реструктуризації заводу переважна більшість соціальних об'єктів — дитячі садки, гуртожитки, земельні ділянки — передадуть на баланс міста. Але жоден об'єкт невиробничій сфери, як свідчить керівництво, нічого очікувати «продано за гроші», як пишуть СМИ.

Прежде всього, заплановано ліквідувати непрофільні високозатратні виробництва пластмасових деталей, металорізальних верстатів, комплектуючих, є, безсумнівно, прерогативою спеціалізованих підприємств нашої галузі. Зате відновиться випуск «41-му» моделі. У його новому варіанті вистачатиме імпортних вузлів і деталей — німецьких, французьких, британських виробів, вироблених відомих у світі компаніями «Рено-меган», «Лукас», «Санрайз-фабрик».

Практически завершено розробка «42-й», більш досконалої моделі, яку, також заплановано запустити серійне виробництво. Крім того, розвиватиметься виготовлення малотоннажних навантажувачів вантажністю до запланованих 4 тонн (в кількості щонайменше 15 тисяч), попит куди зростає. Розроблена та нова модель автомобіля «Москвич» із сучасним кузовом типу «Седан», би серійний випуск її планують IV квартал 1997 года.

Начата робота з випуску престижних автомобілів підвищену комфортність «Князь Володимир» (якій із вихідним користується міський голова Ю. Лужков), і навіть «Князь Юрій Долгорукий». Вартість цих машин 16 000 — 20 000 тис. $. Керівництво підприємства сподівається на замовлення від регіональної влади для цієї машини, що сприяти якнайшвидшого виведення заводу з кризиса.

Не менш широкі перспективи для заводу і ринку столиці відкриває реалізація угоди про кооперацію з фірмою «Рено» з урахуванням базової моделі «Минивэн», серійно випущеної у Франції з осені 1996 року, що передбачає залучення комерційного позики у розмірі 72 мільйонів.

С моменту січневого «запуску» заводу вже виготовлено (до середини квітня) понад 450 автомобілів і більше 600 кузовів. Усього заплановано випустити близько 80 тисяч автомобілів — по 40 тисяч, відповідно, з двигунами «ВАЗ» і «Рено». Виробничі потужності дозволяють виробляти на місці до 120 тисяч автомобілів щорічно, отже приблизно 2/3 цих потужностей намічається завантажити вже у поточному году.

Ситуация з заводом підживлюється що й ростучими як снігова куля пені на борги. Хоча, якщо б кредитори мислили тверезо, вони найбільше зацікавлених у тому, щоб «Москвич» якнайшвидшим чином вийшов із «кризової смуги» і став справді конкурентоспроможним ринковим підприємством Росії. [1, cтр. 4].

Еще одним автомобільним гігантом Москви є автомобільний завод І. А. Ліхачова (ЗІЛ). Як і більшість столичні підприємства, якого є головним, його виробництво є завершальні стадії. Завод здійснює складання і випуск готової продукції, а початкові технологічні операції виконують філії об'єднання ЗІЛ, які працюють у інших економічних районах країни. Через це за умов ринку в заводу виникає багато проблем, що з отриманням комплектующих.

Предприятия Підмосков'я є найбільшими, а деяких випадках єдиними у складі Федерації виробниками тепловозів, вагонів метрополітену, електропоїздів, автобусів та.

В числі основних підприємств машинобудування: Коломенські заводи тепловозобудівний і важкого верстатобудування, Мытищинский «Метровагонмаш», Подільський машинобудівний і електромеханічний заводи, Люберецкий завод сільськогосподарських машин їм. Ухтомського, Ликино-Дулевский автобусний та інших. (див. картосхему).

В 1958 року у зв’язку з спеціалізацією автозаводу їм. Ліхачова на випуску вантажівок було ухвалено постанову про переведення виробництва автобуси з ЗІЛа на ЛиМЗ, який відтоді став називатися Ликинским автомобільним заводом — ЛиАЗ. У перші 10 років експлуатації заводу випустили 50 000 автобусів. Починаючи з 1965 року щорічне виробництво автобусів досягало 6200 штук при 5200 працюючих. На 1975 року з конвеєра зійшло 10 000 автобусів, заводу тоді працювало близько 8000 людина. На базі моделей ЛиАЗ-677 створено ціле сімейство автобусів — міські, приміські, екскурсійні, перонні для пасажирів в аэропортах.

Мытищинский машинобудівний завод — нині «Метровагонмаш», який відзначив цього року своє століття, з права називають флагманом російського машинобудування. З часу відкриття Московського метро його основний маркою став випуск метровагонов. Сьогодні у непростих умовах ринку завод утримує імідж однієї з провідних постачальників як громадянської, і військову техніку. Його продукція — сучасні комфортабельні трамвайні вагони, вагони метро, причепи до легковим автомобілям, автосамосвалы — помітні у Росії, але й за її межами: Угорщина, Чехословаччина, Іран Індія, Китаю і ін. Причому продукція стає дедалі конкурентоспроможної. На 1 квітня 1997 року підприємство є рентабельним, немає заборгованостей перед федеральним і місцевим бюджетами, регулярно виплачує заробітну плату.

Подольский машинобудівний завод як встояв під вагою податків і конверсії, але і розширив своє виробництво кристалів. Тільки протягом минулого року на цей завод прийнято 800 людина. Основне його продукція як і казани й устаткування для електростанцій, але водночас налагоджений випуск електродів, металевої черепиці, випуск устаткування саун і котлів для індивідуальних будинків, працівників 5 видах палива. Завод має сертифікати — європейський, американський, і навіть готовий виконувати замовлення для будь-яких стран.

Несмотря те що, що з 8 місяців цього року обсяг промислової продукції підприємств Московській області становив 98,4% від обсягу відповідного періоду минулого року. Загалом в Підмосков'ю проти січнем — серпнем 1996 року у відповідному періоді 1997 роки мали зростання обсягу промислового виробництва, у машинобудуванні й металообробці (107%). Зокрема випуск вантажних автомобілів зріс у 2,2 разу, зокрема. на АТ" Давыдово"(Орехово — район) -в 3 разу, легкових авто у в АО"Автоваз «(р. Серпухов) — майже 3 разу, вагонів електропоїздів в АТВТ «Демиховский машзавод" — на 48,6%, кранів на автомобільному ходу АТЗТ «БАКМ"(г. Балашиха) — на 80%.

Москва — Батьківщина вітчизняного авіабудування. Початок розвитку вітчизняного авіабудування було належить в 1909 року М. Є. Жуковим, який ініціатор підготовки льотного поля на Ходинці і підготував групу російських авіаторів з урахуванням Московського Імператорського технічного училища (МВТУ їм. Баумана). Офіційна дата народження цивільної авіації вважається 9 лютого 1923 року, коли було винесено Постанова Уряди країни про організацію цивільної авіації як галузі народного господарства. Основу вітчизняного авіабудування становлять провідні промислові підприємства міста і конструкторські бюро (КБ): Державна корпорація МАПО «МіГ», Авіаційний комплекс їм. С. В. Ильюшина, АТ «ОКБ Сухого», «ОКБ Яковлєва» та інших. Московське авіаційне виробниче об'єднання (МАПО). На початку 1918 року у Росії збереглося лише 18 діючих малопотужних авіаційних підприємства, зокрема 11 літакобудівних, 5 моторостроительных і 2 пропелерних, у яких працювали 10 тисяч жителів. Налічувалося лише 226 справних і 228 несправних аеропланів. Завдяки зусиллям конструкторів і майстрів заводу № 1 вже у 1928 року випущено 385 винищувачів. До 1944 роки було виготовлено 5645 літаків — розвідників Р-5.

Самолет У-2 (конструктор Полікарпов) широко застосовувався у сільському і лісовому господарстві, для аерофотозйомок, санітарних перевезень, як зв’язковою літак. З 1928 по 1953 рр. було побудовано близько 55 тисяч літаків.

Завод № 1 був головним у авіабудуванні. Під керуванням Генерального конструктора С. В. Ильюшина розробили пасажирські і бойові літаки Іл, винесли основний тягар у Великій Вітчизняній війні. 1939;го року створили конструкторський відділ під керівництвом А. І. Мікояна і М. І. Гуревича, і у 1940 року заводі випущено 100 літаків винищувачів МіГ- 1, а 1941 року було налагоджено випуск по 25 одиниць щодня. Залишається захоплюватися воістину трудовим подвигом учених, конструкторів і тимчасових робочих, зайнятих в авіабудуванні. Впродовж кількох останніх трьох десятиліть літакобудівна фірма спеціалізується з виробництва винищувачів МіГ-21 (23, 29). Близько 3 тисяч літаків було поставлено у 50 держав Східної та Західної Європи, Азії, Африки, Латинської Америки.

В 1960 — 1980 рр. завод брав активну участь у будівництві великих цивільних об'єктів — елементи металоконструкцій Кремлівського Палацу З'їздів, готелю «Росія», кінотеатру «Росія», Останкінської телебашни.

При участі МАПО побудований авіаційний на заводі Індії, надано технічна допомогу у випуску МіГів в КНДР.

«ОКБ МіГ» є піонером з розробки крісла-катапульти для порятунку льотчиків. Літаки МіГ-29 мають двигуни, перевищують за своєю потужністю 10 000 кг-с і розвивають швидкість понад 130 видів км/год за нульової висоті. МиГ-29К у світі був сконструйовано з паркуванням на авіанесучий крейсер, навіщо крила літака було виконано складними. МіГи експортувалися до Алжира, Іран, Лівію, Сирію, Німеччину, КНР та Південну Корею.

Теперь Державна корпорація МАПО «МіГ» з допомогою високоточних технологій, унікального зварювального устаткування й металообробки, кваліфікованих кадрів вирішує комплексно завдання військового і цивільного літакобудування, конверсії, і навіть приділяють значну увагу виробництву товарів народного споживання.

Известный у весь світ авіаконструктор С. В. Ильюшин створив 1933 року ЦКБ на Московському авіаційному заводі № 39, що у роки ВВВ було до Куйбишева. Після повернення з евакуації основна виробничої бази була розташована на Червоноармійській вулиці, та був на Ленінградському проспекті. Визначну роль роки зіграв легендарний броньований штурмовик Іл — 2. Було випущено майже сім тисяч бомбардувальників, більш 41 тисячі штурмовиків Іл — 2 і ІЛ-10, що становила 1/3 бойових літаків ВВС.

В 1946 року був побудований перший пасажирський літак ИЛ-12, потім у 1950 року — ИЛ-14.

Значительным внеском у розвиток вітчизняної транспортної авіації було створення реактивного транспортного літака ИЛ-76ДТ. Великі транспортні можливості, висока ступінь механізації погрузо-разгрузочных робіт, здатність базуватися на бетонованих та грунтових аеродромах обмежених розмірів були яскраво продемонстровані під час польотів в Арктику і Антарктиду. Пасажирські літаки ИЛ-96 і ИЛ-114 зіграли більшу роль розвитку перевезень пасажирів і вантажів, в народному господарстві.

В важких умовах, що переживає вітчизняна промисловість, на фірмі розроблена програма розвитку громадянської авіатехніки на майбутнє десятиліття, яка виходить з в тісному співробітництві вітчизняних і зарубіжних партнерів. Ця програма передбачає модернізацію літаків Іл з допомогою установки сучасних економічних двигунів, пілотажно-навігаційного і радиосвязного устаткування іноземного виробництва. Так, лайнер ИЛ-96М оснащений двигунами фірми «Прат-Уитни» і авионикой фірми «Коллінз». У 1994 року створено легкий літак ИЛ-103 з двигуном «Теледайн Континенталь моторс», готовий до перевезення трьох — чотирьох чи 270 кг вантажу, які незамінні у бізнес — польотах, і навіть при польотах в надзвичайних ситуациях.

В 1893 року російський спортсмен і підприємець Ю. А. Меллер задався ідеєю поширити велосипеди у Росії організував на Ямському полі майстерню. У 1895 року їм випустили 150 велосипедів. Через 3 року майстерня перетворилася на завод «Дукс» (латиною «вождь»). До 1900 року випустили більш 11 тисяч велосипедів. У 1904 року було налагоджено виробництво парамобилей, мотоциклів, мотодрезин. У 1909 року заводі виготовили перший літак, а зі наступного почався би серійний випуск літаків за ліцензією французької фірми «Фарман». З 1930 року виробничі корпусу на Ходынском полі починають випуск озброєння, кому надалі набувають ракетний профіль. Цеху точного лиття поставляли величезну номенклатуру (500 — 600 найменувань) деталей своєму заводу та інших заводам авіаційної промисловості. Було освоєно виготовлення деяких деталей та вузлів сільськогосподарських машин. Застосування клеящего матеріалу БФ дозволило виконувати роботу про ремонт і виготовлення гребних гвинтів, деталей тракторів і комбайнів, баків для зберігання авіапального в арктичних умовах.

В1992 року підприємство було перетворено на товариство АТ «Дукс». Нині однією з головних напрямів розвитку на АТ «Дукс» стало виготовлення постійно розширюваного асортименту побутової техніки від. Останніми роками завод випускає переважно озброєння (бомбардувальники) і має близько 160 замовників. Для виготовлення настільки різноманітної продукції необхідно як виготовляти деталі, а й отримувати від постачальників комплектуючі вироби. Таких постачальників, вітчизняних і зарубіжних, завод має близько 600. Так, для виробництва пилососів Китай поставляє підшипники, Індія — отделочную плівку, Швеція — пласт-масу. Починаючи з 1950;х років завод випустив близько 20 млн. пилососів. Освоюється беспыльный піскоструминний апарат в обробці різних поверхонь, універсальні деревообробні верстати, прилади й апаратура для красильно-отделочного устаткування. Отже, завод насправді здійснює конверсию.

ОАО «ОКБ їм. П. Про. Сухого». По розробкам Сухого П. О. (учня Туполєва О.Н.) сконструйовано і запущено у виробництво рекордної дальності винищувач з убирающимися шасі. Літаки СУ-2 (однеі двомісні штурмовики) відіграли велику роль ВОВ.

В 1948 року за 4 місяці було сконструйовано истребитель-перехватчик, розвиваючий швидкість 705 км/год в розквіті 12 км з турбореактивным двигуном. Під час випробувань майже було досягнуто швидкість звуку. Однак у 1949 року КБ було закрите і відновлено лише у 1953 року біля Центрального аеродрому. Вже 1955 року винищувач «Стріла «розвивав швидкість 2120 км/год в розквіті 17 кілометрів. Для потреб авіації ППО був сконструйовано винищувач перехоплювач з трикутним крилом. У період конструювання надзвукового ракетоносія було використано близько 600 винаходів. Маса літака становить 55 тонн, він виготовлений із титану. Крейсерная швидкість досягала 3200 км/год в розквіті 20 км. Потенційний обсяг світового фінансового ринку таких машин — 1500−2000 літаків при вартості 120−140 тисяч долларов.

В нас саме відбувається руйнація ВПК країни «ОКБ Сухого» ціною величезних зусиль зберігає свій науково-технічний потенціал, які перебувають вище світового рівня (випереджає на 15 років), утримує лідируючу позицію в літакобудуванні России.

Последняя розробка «ОКБ їм. П. Про. Сухого» — винищувач СУ-35, здатний виконувати надскладний комплекс постатей, яке поки непідвласний закордонним бойовим літакам. Це знамениті «кобра» і «хук» («кобра» на віражі), і навіть «бочки» на вертикалях, політ «на спині», різноманітні петлі. СУ-35 є багатофункціональну бойову машину, створену з урахуванням глибокою моральністю і всебічної модернізації СУ-27. Швидкість її польоту у землі - 1400 км/год, в розквіті - 2500 км/год. Практична стеля — 18 км. Дальність польоту — більш 4000 км, і з однієї дозаправкою повітря — більш 6500 км. Він призначений як ближнього высокоманевренного бою, так нанесення далеких високоточних і потужних ударів по наземним або морських цілях. Машина оснащена найсучаснішими ракетами, бомбами, реактивними снарядами і гарматою. Загальна бойова навантаження сягає 8000 кг! Найкращі винищувачі світу СУ-27 і СУ-35 беруть участь у авиасалонах в Бурже. Вже сьогодні налагоджене серійне виробництво СУ-30МК, також сконструйованого з урахуванням СУ-27. Цей винищувач викликає досить великий інтерес на світовому авіаринку. Найстрашніше переконливе свідчення того — недавнє рішення Індії закупити 40 машин подібного типу. Угода становить більш як 1,5 млрд $. 7, стор. 4].

Авиаконструкторами «ОКБ Яковлєва» під час ВВВ був сконструйовано винищувач ЯК-9У з двигуном потужністю 1050 лз, який розвивав швидкість 700 км/год, перевершуючи німецький Фокке-Вульф. Цивільний літак Як-40, минулий міжнародну сертифікацію, експортувався у 18-ти країн мира.

ОКБ їм. М. І. Камова, що у Люберцах, випускає унікальні бойові вертольоти. Найвідоміший їх — Ка-50-«Черная акула», готовий до вогневої підтримки сухопутних військ у денний час. На базі його розроблений нічний усепогодний Ка-52. Фактично виробництво кращих вертольотів Камова" йде дослідному рівні малими серіями, тому їх виготовлення дорого обходиться. Суто оборонне ОКБ розробляє тепер «цивільні» машини, які у різних галузях господарства.

В літакобудуванні і загалом у аерокосмічній індустрії Україна ееще недавно була головною державою. Сьогодні у аерокосмічній галузі Росія ряд пріоритетів у сфері розробок, досвідчених зразків, але безнадійно відстає в обсягах виробництва. І це безпосередньо б'є досвідченим виробництвам, оскільки надходить замовлень налаштувалася на нові розробки ні від, ні від західних производителей.

2.3. Хімічна промышленность.

Химическая промисловість належить до профілюючих галузей московської індустрії. Вона міцно пов’язана з машинобудуванням, яке постачає лаками і фарбами, і з текстильної промисловістю. Її обличчя визначають великі підприємства, побудовані у роки п’ятирічок, такі, як Дорогомиловский хімічний завод, Дербеневский хімічний завод, завод «Каучук», хімічний завод їм. П. Л. Войкова і др.

В першому півріччі 1996 року відбувся значне (понад 20%) падіння обсягу промислового хімічного производства.

Специфика цієї галузі Москві залежить від високому питомій вазі тонкої хімії, значному розвитку парфумерного і фармацевтичного виробництв, виготовленні реактивів і мийних засобів. Однією з провідних заводів у галузі є АТ «Московський нафтопереробний завод» в Капотне, що забезпечує нафтопродуктами і паливно-мастильними матеріалами (ПММ) Москву і Московський регіон, і навіть виробляє поліпропіленові пакети і вони мішки та інші товари народного споживання. Останнім часом цей нефтехимзавод нормально функціонує в нових ринкових умов. Через війну входження у експлуатацію нової потужності на заводі і підвищення на хімічну продукцію виробництво пропилену по Росії збільшилося на 32%.

В початку 80-х рр. 19 століття побудували нефтеперегоночный завод біля станції Кусково Московско-Нижегородской залізниці (Заводський проїзд, 2). Завод став родоначальником промисловості пластмас. Дмитро Іванович Менделєєв служив на цьому заводі консультантом і вперше у 1882 року здійснив метод безупинної перегонки нафти промислової основі. Під керуванням академіка М. Д. Зелінського у цьому заводі освоєно виробництво штучного бензину, отримана синтетична камфора, винилацетат, випускалися кремнийорганические сполуки. Під час заведення існує науково-дослідний центр полимеров.

Химический завод їм. П. Л. Войкова (4-й Лихачевския перекл.) випускає сульфат алюмінію (коагулянт для питної води), хромолан для водовідштовхувальної просочення тканин, солі олова, кадмію, глауберову сіль, купоросное олію, бензотриазол (складова частина автомобільної гальмівний рідини), амінокислоти та інші чисті реактиви і препарати (близько 820 найменувань). Завод було створено 1896 року Торговим домом «М. У. Лепешкин і його сини», потім у 1927 року названо Державний Дегунинский хімічний завод, з 1927 року — завод їм. П. Л. Войкова. Під час війни завод випускав вибухівку. Яке вплив надавав завод на води річки Лихоборки, що у безпосередньої близи від підприємства, документи мовчать. Однак у 70-х рр. було завершено будівництво нових очисних споруд для очищення промислових відходів. Нині продукція заводу експортується до 17 країн.

Химико-фармацевтический завод їм. Л. Я. Карпова (однієї з основоположників вітчизняної хімічної промисловості), які перебувають біля Пролетарського району (Нагатинская вул., 1), є головним підприємством АТ «Мосхимфармпрепараты». На заводі організований випуск антибіотиків, ферментів медичного призначення, медпрепаратів в желатинових капсулах (лише близько 150 найменувань). Завод був заснований 1912 року як хімічний завод У. До. Феррейна. (Найстаршу Московська аптека № 1 на Микільської вулиці називалася «Аптекою Феррейна».) [5, стор. 177]. Нещодавно російський підприємець Брынцалов організував фірму «Феррейн» по виробництву медичного спирту, алкогольну продукцію, і навіть медичних препаратів, вироблюваних з урахуванням бджолиного меду і квіткового пилку.

Химическая промисловість становить значний питому вагу у структурі промислового виробництва Підмосков'я (8%). Провідні підприємства: Воскресенское ПО «Міндобрива» (дбає про привізному апатитовом концентраті), Клинский і Мытищинский виробничі об'єднання «Хімволокно», Загорський лакофарбовий завод, і навіть підприємства у Щелково, Орехово-Зуево (див. картосхему).

Отдельные підприємства хімічної промисловості Московській області знайшли власний простір в ринкової економіки. У результаті виробництво синтетичних смол і пластмас із січня до серпень 1997 року порівняно з певним періодом минулого року на 24,4%, зокрема. на ВАТ «Стройпластмасс"(г. Мытищи) на 65,1%. У АТВТ «Агрохим"(р. Щелково) втричі зросла виробництво хімічних засобів захисту рослин.

Среди лікарських засобів зріс випуск препаратів на лікування серцево-судинних захворювань, протитуберкульозних і вітамінних препаратів, болезаспокійливих, жарознижуючих і протизапальних коштів.

2.4. Легка промышленность.

Еще в VII столітті Москва славилася «хамовным справою» — текстильними і ручними фабриками. Це ремесло швидко набувало характер товарного виробництва. У 1978 року у місті вже було 2 сукняних двору, 7 сукняних фабрик, 3 полотняные фабрики, 2 ситцеві, 1 сап’янова.

В першої чверті IХ століття Москві більш 250 промислових підприємств, причому до середини століття зберігалася провідна роль текстильної промисловості. Початок століття московська текстильна промисловість зустріла великими мануфактурами і добре організованими підприємствами середньої потужності. [8, стор. 31].

Крупнейшим підприємством текстильної промисловості Москви є «Даниловская мануфактура» (Варшавське шосе, 5). Підприємство випускає бавовняну пряжу і суворі тканини. Бумагопрядильная і ткацька фабрики АТ «Даниловской мануфактури» переважно виробляють ситці, миткали, платочные тканини. Це величезне підприємство, яке налічує 10 потокових ліній, стрічкові і ланцюгові конвеєри довжиною понад 6 км, пневмотранспорт — більше трьох км.

Тонкосуконная фабрика імені Петра Алексєєва (Михалковская вул., 40) випускає сутоі напівшерстяні тканини для чоловічих і жіночих пальто, костюмів. Заснована 1835 року красильным майстром Иокишем У. І. як красильно-отделочная фабрика, а 1870 року названа полотняною фабрикою («Товариство полотняною мануфактури Иокиша»). Фабрика виробляла переважно подвійне сукно для солдатського обмундирування, письмових і більярдних столів. В1922 року тепер називається полотняною фабрикою їм. ткача Петра Алексєєва. У період ВВВ фабрика випускала шинельное сукно, валянки, рукавички для фронту. Останнім часом на фабриці впроваджується прогресивна технологія, розширюється й оновлюється асортимент продукції. Фабрика неодноразово виконувала найважливіші державні замовлення: сукно для шинелей генералів і старших офіцерів — учасників параду Перемоги в 1945 року, прапор з нитрона, який вінчає Останкінську башню.

АО «Полишелк «(Вятская вул.): у другій половині минулого століття група французьких фахівців заснувала «Анонімне суспільство прядіння коконного отброса у Росії». Дві шелкопрядильных фабрики мали 12 000 прядильних веретен. Після реконструкції в 1899 року було побудовано ще 2 виробничих корпусу з 26 000 прядильних і 14 000 крутильних веретен, кількість робітників досягло 2300 людина. Вироблення шовкової пряжі при двухсменном режимі роботи досягала 35 т дизпалива на місяць. З цієї пряжі виробляли шовк, плюш, оксамит, стрічку «ліберті», міцнів «паризьєн». Сировину — шовк, стрічка — ввозили із Франції і Банк Японії. Виробництво було засекречено, на підприємство допускалися лише органи податкової інспекції. Після революції було вирішене запровадження вітчизняним сировиною, впроваджувалися нові технологічні процеси варіння і різання коконів. Під час війни фабрика виробляла парашутний шовк. З 1980 року розпочинається освоєння синтетичних волокон. У 1989;1991 року підприємство було цілком реконструйовано, і встановлено сучасне вітчизняне обладнання та устаткування фірми «Шлюмберже Технотекс». Це дозволило б випускати пряжу, відповідну міжнародного рівня. Фабрика була й залишається єдиним у Росії переробником коконных відходів у високоякісну пряжу, охоче покупаемую там (Італія, Німеччина, Японія, Швейцария).

В кінці ХIХ століття районі Семенівської площі побудували ряд ткацьких фабрик (нині АТ «Семеновская мануфактура»), трикотажна фабрика «Червона зоря», шовковий комбінат їм. Щербакова (Лаврентьевская вул., 27). У Пресненском районі була побудована Прохорівська мануфактура (нині «Трехгорная мануфактура»). [5, стор. 315] Ці підприємства у час потерпають труднощі, а деякі стоять за межею банкротства.

Серьезные труднощі у вітчизняної текстильної промисловості почалися відразу по тому, як Україна відкрила ринок для текстилю з Туреччини, Китаю, Азії. Якість виробів з цих країн набагато нижча, нижче собівартість. Російський текстиль за якістю перевершує більшість імпортних. На його руках опиняється більше витрат за сировину, електроенергію, робочої сили, що піднімає цены.

Всего в Московській області налічується понад 70 текстильних підприємств. Основні центри текстильної промисловості - Орехово-Зуево, Ногинск, Павловський Посад, Егорьевск, Серпухов, Наро-Фоминск, Раменское, Ивантеевка та інших. (див. картосхему) — виробляють бавовняні, вовняні, шовкові тканини і трикотаж. У недавньому минулому грали значної ролі економіки області. Частка текстильної і легку промисловість у бюджеті області наприкінці 80-х рр. досягала 30%. Зараз це положення змінилося. За даними департаменту текстильної та легкій промисловості адміністрації Московській області, протягом останніх 6 років виробництво текстилю у сфері впала понад 80%, а торік випуск тканин становив лише 12,1% обсягу 1990 року (див. таблицю докладання). Близько половини підприємств галузі мають ознаки неплатоспроможності, дбає про застарілому устаткуванні.

Одним з чинників порятунку галузі є виділення федерального кредиту. Річ у тім, що текстильне виробництво з своєї специфіці потребує великих оборотних коштів, здебільшого закупівлі сырья.

В торік було виділено кредит у вигляді 114 мільярдів рублів, що дозволило деяким підприємствам перевищити показники обсягу виробництва минулого року її. У цьому вся року підмосковні підприємства сподіваються отримати кредит в 300 мільярдів рублів. Рішенням обласної державної адміністрації підмосковні виробники текстильних виробів позбавлені податку майно на 50%, також знижена ставки податку на користувачів автомобільними шляхами. Ряд підприємств звільнені таким чином кошти направили розширення виробництва та відновлення устаткування. З іншого боку, текстильники сподіваються збільшення частки держзамовлення і квотування ввезення імпортних текстильних виробів. [15, стор. 3].

В період економічного реформування окремі підприємства ніяк не, але долають виниклі з об'єктивних причин труднощі. Так, за 8 місяців 1997 року у порівнянню з певним періодом 1996 року випуск бавовняних тканин на підприємствах Московській області зріс на 6,2%, зокрема. АТЗТ «Яхромский текстиль» — в 2,2 разу, штапельной пряжі - на 7,5%, зокрема. в АОЗТ"Техноткань"(пос. Хорлово) — в 2,3 разу. У січні-серпні цього року збільшився пошив піджаків, штанів, постільної білизни, дитячих костюмів, курток. У той час виробництво панчішно-шкарпеткових виробів знизилося на 22,5%(зокрема. для дітей — на 19,7%), трикотажних виробівна 47,6%(зокрема. для дітей — на 49,4%).

Текстильная промисловість посідає особливе місце в промисловому комплексі Москви, оскільки виробляє товари першої необхідності. Нині у галузі діє більш 135 підприємств, у яких працюють близько 80 000 людина. Із загального кількості підприємств — 70% акціонувалися. Цими підприємствах 90% працюючих — жінки. Нині ситуація у текстильної промисловості надзвичайно складна. Після обвального падіння обсяги виробництва в 1995 року проти 1993 роком на 40%, триває повільний спад. Департамент науку й промислової політики Москви постійно веде селективну підтримку окремих підприємств: від орендної і щодо оплати землю, не підвищує тарифи на води відомчих житлових будинках і що дитячих установах. 1995 року департамент направив 13 мільярдів рублів ось на підтримку окремих підприємств легкої, текстильної й органи місцевої промисловості. Здебільшого підтримку отримують підприємства, мають програми диверсифікації виробництва за методом зниження випуску продукції, користується обмеженим попитом і виробництва нових сучасних виробів. Прикладом гнучкого поєднання форм власності є «Даниловская мануфактура» й АТ «Московська ситценабивная фабрика». У той самий час частина державних часток акцій підприємств «Семеновская мануфактура», АТ «Старт», «Марс» та інших, мають незадовільну структуру балансу, буде передано в траст. Разом з департаментом у справі банкрутства проводиться робота з прийняттю рішень неспроможність окремих підприємств (АТЗТ «Вітрило», «Текстиль», «Спорттрикотаж»). Розроблено постанову про проведення економічного експерименту із розвитку й поглибленню ринкових змін у легкої і текстильної промисловості, у 1995;1997 рр. Суть експерименту у цьому, щоб 20% прибутку доручити поповнення оборотних засобів без оподаткування, оформлення пільгових кредитів на закупівлю сировини. [11, стор. 17].

На минулому 3 березня цього року у Державній думі Парламентському слуханні учасниками було висловлено думка про відсутність скоординованих дій оздоровлення текстильної та легкій промисловості, які тісно пов’язані коїться з іншими секторами економіки. Частка виробів виробничо-технічного призначення до текстильної продукції становить 50%, в швейної і взуттєвої - 30%. Машинобудівна, хімічна галузі в чому працюють на текстильну і легку промышленность.

В підсумковому документі було запропоновано такі меры:

— прийняти федеральні програми структурної перебудови текстильної та легкій промисловості на період 1997;2005 рр. із підтримкою провідних підприємств і виведення їх у конкурентоспроможний уровень,.

— оформити держзамовлення речове майно для силових структур,.

— створити центр розвитку лизинга,.

— прийняти постанова уряду РФ по переориентированию «човників» на вітчизняні товары,.

— надавати підприємствам протягом п’яти років до податкового кредиту під 10% годовых,.

— прийняти Федеральний закон «Про заходах із захисту економічних інтересів Російської Федерації під час здійснення зовнішньої торгівлі товарами», передбачивши у ньому визволення з ПДВ сировинних ресурсів, не вироблених у країні і який необхідні легкої і текстильної промышленности. 12, стор. 17].

В Москві освічена «Московська бавовняна палата» (МХП). Як її засновників виступив ряд структур: концерн «Ростекстиль», банк «Менатепу», АТ «Легсырьеконтракт». Поява МХП зумовив глибоку духовно-психологічну кризу текстильної промисловості Росії. Він був результатом розриву економічних зв’язку з постачальниками сировини. Головний його виробник — Узбекистан вважав, що він набагато вигідніше поставляти бавовну не російським фабрикам, зокрема і московським, які можуть запропонувати йому як плати лише бартер, а країнам, здатним нього твердої валютою. У результаті виникла парадоксальна, але з така вже рідкісна нашого часу ситуація, коли ми мусили купувати узбецьке бавовняне волокно в американських фірм, звісно ж по завищеними цінами. Отже, Росія, що має розвиненою текстильної промисловістю, виявилася ізольованій від світових бавовняних шляхів. А неналагодженість економічний механізм призводить до того, що Узбекистан сьогодні має можливість диктувати російському хлопковому ринку свої і свою цінову политику.

О тому, що Московська бавовняна палата з’явилася своєчасно, свідчить підприємств їхньому виникнення. Багатьом їх — це чи не остання можливість розтиснути лещата кризи. Свідченням тому вже давно зрозуміли, що свої надії на держпостачання бесперпективны і потрібні комерційні структури, здатні реально забезпечити доставку сировини в Россию. 13, стор. 3].

3. Проблеми і прогнози її подальшого розвитку Московського региона.

На порозі ХХI століття! Яким бути Першому місту Росії? Комплексне розвиток Москви базується на основному документі, прийнятому Урядом Москви у 1992 року, — «Основні напрями містобудування Москви й Московській області на період до 2010 года».

На підставі Основних напрямів передбачається будівництво та розвитку інфраструктури, щоб забезпечити необхідні умови проживання, зайнятість населення, підйому промислового виробництва, отримання послуг, розвиток малого підприємництва, виробництво екологічно чистою продукції. Численні промислові підприємства, що займають величезні території, безпечні для оточуючої Середовища. Через порушення останніми роками стійких промислових ділових зв’язку з постачальниками сировини, підприємствами-суміжниками, постачальниками комплектуючих (лише ЗІЛ працює у кооперації зі 140 підприємствами), потрібно детальний підхід у вирішенні питань подальшої експлуатації, реконструкції та розширення виробництва окремих видів продукції. Частина заводів передбачається закрити — це екологічно шкідливі, збиткові підприємства, частина — перекомпонувати з допомогою впровадження прогресивних технологічних прийомів із єдиною метою вивільнення промислових площ, і по використанню їх задля потреб міста, вирішення соціальних проблем.

Следует відзначити, рішення про зменшенні потужностей промислових підприємств продиктовано значним зниженням обсягів продажів і згортанням виробництва — результат повсюдного спаду економіки країни. Однак у цілому науково-технічний потенціал окремих підприємств такий високий, що підхід з однаковим міркою не підходить у разі. Окремі унікальні виробництва потребують державних субсидії, підтримці федерального бюджету, податкову амністію майже на період підйому виробництва, у нових условиях.

Москве доводиться нести щодо велике соціальне навантаження, ніж у в середньому у стране.

В Москві мешкають 8,6 з 147,6 млн. чоловік населення Російської Федерації, тобто. 5,8%. Але тоді як країні частка чоловіків у загальній чисельності населення становить 47%, то Москві вона нижче — 44,9%. Вища частка жінок, безумовно, пред’являє і великі вимоги до розвитку соціальної сфери, різноманітних виплатах з міського бюджету. Безробіття, на жаль, зачіпає більшою мірою жінок, ніж чоловіків, для міської влади особливий клопіт з її смягчению.

Возрастная структура міста Москви також виглядає щодо гірше, ніж у в середньому у країні (див. таблицю докладання 3).

Из таблиці видно, частка осіб молодший у віці у Москві значно нижчі від, ніж у країні - 18,6% проти 22,5%, а частка осіб старший працездатного віку тут вище, ніж у РФ, -23,5% проти 20,5%. Відносна навантаження пенсійну систему та Київської міської бюджет в г. Москве вище, ніж у середньому у РФ.

В Москві більш уразлива у світі сьогоднішніх ринкових перетворень структура промислового виробництва, що накладає серйозний відбиток формування фінансових ресурсів міста.

За останні роки частка промислового виробництва міста Москви у загальноросійському промисловому виробництві зменшилася з 5,2% 1991 року до 4,7% 1996 року. Пов’язано це переважно з вищим питому вагу обробній промисловості, у Москві, ніж у в середньому у Росії, саме вона зазнали самому нищівного впливу внаслідок здійснюваної макроекономічної стабілізації та зовнішньоекономічної политике.

Доля машинобудування у Москві досі вище, ніж аналогічний показник у структурі промислового виробництва, у Росії, де зараз його упав з 28% 1991 року до 17,9% 1996 року. Машинобудування — це майже на чверть московського промислового виробництва. У місті Москві існує 66 промислових зон і в повному обсязі вони функціонують ефективно і з погляду суто виробничої рентабельності, і у аспекті використання землі. Відповідно до Генеральний план розвитку Москви передбачається вивільнення значної земельної площі із готової інфраструктурою у розвиток високотехнологічних виробництв і виведення шкідливих і екологічно збиткових підприємств виносять за межі города.

Доля легкої промисловості Москви хоч і значно зменшилася останніми роками, продовжує залишатися вищої, ніж у РФ, — 4,1% і 2,5% відповідно. У 1994 року Уряд Москви прийняло програму стосовно підтримки підприємств легкої і текстильної промисловості, через яку ввели пільги тих підприємств за оплатою палива, енергії, води. Було створено організація «Москонтрактпром», щоб поліпшити товаропроводящую мережу. Усе це дозволило стримати то обвальне падіння легку промисловість, що відбулося РФ. Але досі Московське Уряд немає акцій московських підприємств легку промисловість. Вони переважно знаходяться саме в федеральних органів, які, як свідчить досвід останніх дуже неефективно управляють своєї собственностью.

Пищевая промисловість займає четвертий частину — у структурі виробничого потенціалу. Для багатомільйонного міста ця галузь неспроможна же не бути пріоритетною. До того і швидка оборотність капіталу тут служить надійним джерелом поповнення міського бюджету.

Перспективным напрямом підтримки промислових підприємств Уряд Москви вважає надання податкових кредитів під конкретні проекти, коли з їх завершенні підприємства повертають місту гроші з відсотком користування цим кредитом. Це може значно послабити бюджетну, фінансову дисципліну в місті, викликає масове тиск на Уряд міста із боку підприємств. Може статися, що його просто захлинеться серед заявок, не маючи змоги, часу й фахівців перевірити обгрунтованість і надійність запропонованих проектів щоб одержати податкового кредита.

Рынок — це жорстка конкурентна боротьба на світовому і вітчизняних ринках. Без чіткого розуміння істини і розробки конкретних механізмів реанімації, і розвитку обробній промисловості столиці не можна прогнозувати її фінансове выздоровление. 3, стор. 3].

Правительство Москви прийняв постанову «Про негайних заходів з підтримці підприємств промисловості р. Москви» (від 3 червня 1997 року № 418). У ній відзначається, що, попри проведення низки заходів для структурному перетворенню промисловості міста, у цілях стабілізації товарного виробництва, в промисловості міста тривають кризові явления.

Индекс обсягу виробництва за 1996 рік у порівнянню з 1995 роком, у цілому в промисловості становив 69,5%, зокрема по промисловості - 37,5%.

Проведенный аналіз фінансово-економічного стану промислових підприємств показав, що лише 22% їх мають стійкі показатели.

Из 243 груп основний номенклатури промислової продукції не допущено падіння обсягів виробництва були тільки по 38 групам (15,6%).

Растет собівартість випущеної продукции.

Основным з основних чинників збільшення витрат за 1 карбованець товарної продукції продовжує залишатися зростання цін, і тарифів на електроенергію, паливо, воду, транспорт.

В справжнє час 73% випущеної промисловістю продукції припадає на підприємств зі змішаною формою власності. Така ситуація вимагає посилення державного впливу роботу предприятий.

Правительство Москви ухвалило:

—согласиться з пропозицією Департаменту науку й промислової політики необхідність концентрації фінансових та інших можливостей міста на підтримці підприємств промисловості, насамперед міську власність, і навіть є структуротворними для галузей промисловості РФ. З цього целью:

— рекомендувати Комісії уряду Москви з надання податковий кредит враховувати пріоритети діяльності промислових предприятий,.

— провести роботу з об'єднання ресурсів низки комерційних банків ось на підтримку та розвитку промисловості, у обсязі до 500 млрд. рублів, виділені під гарантії уряду Москвы,.

—предоставить Департаменту науку й промислової політики право виступати від імені уряду Москви засновником договору довірче управління які у власності міста Москви акціонерними обществами,.

—даны доручення Департаменту фінансів, Москомимуществу та інших. владних структур міста сприяти даної программы. 4, стор. 14].

Масштабы господарства Москви, і навіть окремі вади на її соціально-економічному зростанні зажадали серйозно проаналізувати ситуацію і побачити бажані мети подальшого развития.

Новый етап в розвитку столиці було розпочато із розробки науково обгрунтованої концепції комплексного соціально-економічного розвитку Москви на 1986;2000 роки. Ця концепція розроблена з урахуванням багатоваріантних розрахунків, виходить з позитивному і негативному попередньому досвіді, враховує ж досвід інших великих міст країни й мира.

Основное її зміст залежить від того, що Москва посідає особливе місце у розвитку країни. Виходячи з цього передбачено посилення спеціалізації народного господарства міста, у здійсненні їм столичних функцій. Це насамперед управління, розвиток науку й техніки, наукомістких галузей промисловості, підготовка кадрів вищої кваліфікації, і навіть функції центру міжнародного співробітництва. Намічено широка програма соціально-економічних перетворення, спрямовану подолання екстенсивних тенденцій, ліквідацію сформованих диспропорцій, інтенсифікацію економіки спираючись у місцеві трудові ресурсы.

Жизнь столиці неспроможна динамічно розвиватися ізольовано від московського регіону. Концепцією передбачено взаимоувязанное із ділянкою розвиток міжгалузевих виробництв, агропромислового комплексу, виробничо-господарської структури лісопаркового захисного пояса, проведення узгодженої демографічної політики, регулювання маятниковою міграції населення, поліпшення системи розселення Москви й Московській області, відтворення посилення архитектурно-пространственного своєрідності столиці та міст Підмосков'я. Особливу увагу приділено екологічні проблеми. Визначено спільні з областю заходи для охорони навколишнього природного довкілля, раціонального використання і відтворення земельних і лісових угідь, водних ресурсов.

Намечено домогтися стабілізації чисельності населення Москви з допомогою скорочення механічного приросту, перерозподілити працю до сфери, що забезпечує життєдіяльність міста.

Но не можна забувати, що ухвалено рішення великих соціальних проблем можливе лише з урахуванням підйому матеріального виробництва. Перш ніж визначення пріоритетів і, необхідно об'єктивно оцінити цю ситуацію. Застійні явища накопичувалися протягом кілька років. Особливо негативні економічні наслідки мали низькі темпи відновлення активною частиною основних виробничих фондов.

В концепції комплексного соціально-економічного розвитку Москви відбито необхідність докорінного по-ліпшення структури промисловості. Пріоритетний розвиток дається машинобудуванню. Високими темпами заплановано розвивати автоматизоване управління промисловим виробництвом. Вирішено провести повне відновлення активною частиною основних виробничих фондів найперспективніших предприятий.

Промышленность Москви орієнтована те що, щоб що з областю створити об'єднану заготівельну базу для машинобудування, реалізувати регіональну комплексну цільову програму спеціалізації та розвитку міжгалузевих виробництв. Поставлено завдання збільшення випуску продукції, профільної для столиці. Перш за все це верстати з числовим програмним управлінням, «обробні центри», гнучкі виробничі модулі, переналаживаемые автоматичні лінії, устаткування, постачене засобами мікропроцесорної техніки, роторні лінії, роботи, високоточні прилади, лазерне устаткування, вантажні авто із дизельним двигуном, легковики та інших. [8, стор. 42].

Промышленность Підмосков'я виходить із кризиса.

Итоги 1-го півріччя підтверджують: що промисловість повільно, але вірно виходить із кризи Позитивні зрушення припадають на найважливіших галузях — у машинобудуванні і металлургии.

За 6 місяців 1997 року у області вироблено на 15,4 трильйона рублів промислової продукції. Збільшився випуск вантажних і легкових авто у, вагонів метро електропоїздів сільгосптехніки автомобільних кранів тепловозів. Дає себе знати програма стабілізації роботи промисловості, прийнята підмосковним правительством.

Несмотря на несприятливу економічну ситуацію (вся продукція відвантажено, але з оплачена) деякі підприємства зуміли зберегти свою виробничу специфіку та одержання прибутку. У тому числі - такі як Крюківський вентиляторний завод Чеховський «Енергомаш», Московський коксогазовый завод, «Метровагонмаш» та інших. Деякі підприємства освоїли нові види продукції і на знайшли власний простір на споживчому ринку. Так Подільський машинобудівний на заводі процесі конверсії виготовлення виробів для газової нафтопереробної нафтохімічної промышленности.

Важнейшее умова сталого розвитку економіки — міжгалузева кооперація у регіоні. Вона дозволяє створювати додаткові робочі місця та завантажувати підприємства що зберігає грошову масу у сфері поповнює податками місцевий бюджет.

Руководители більшості підмосковних підприємств стоять за розвиток міжрегіональної кооперації. Разом про те чимало виробів і комплектуючі у великих обсягах можуть виготовляти підмосковні підприємства що було помітну економію на перевезенню та митних сборах.

Подмосковные підприємства потребують фінансової підтримки держави у вигляді пільгового фінансування під гарантію обласної державної адміністрації. Але обласне відділення Ощадбанку готове давати виробникам кредити під 26,0% .

Другим виглядом підтримки має стати обласної замовлення виробництво мікроавтобусів, сільгосптехніки, машин на переробку автопокришок та інших.

Чтобы спільно вийти з кризи, краще координувати діяльність машинобудівного і металургійного комплексів Підмосков'я створено Раду директорів 11 найбільших підприємств. Можливо що це — прообраз 1-ї щаблі регіональної фінансово-промислової группы. 2, стор. 4].

Список литературы

1. Алексєєв А. «Москвич» усе-таки зрушив з місця. Економіка життя й. Московський випуск. № 12 квітень 1997 г.

2. Захаров М. Промисловість Підмосков'я виходить із кризи. Економіка життя й. Московський випуск. № 27 вересень 1997 г.

3. Сидоров М. Дивлюся у тебе, мов у дзеркало… Економіка життя й. Московський випуск. № 20 липень 1997 г.

4. Уряд Москви. Постанова від 3 червня 1997 року № 418 «Про невідкладних заходи з підтримки підприємств промисловості р. Москви». Економіка життя й. Московський випуск. № 20.

5. Московська енциклопедія. М. 1980 г.

6. Промислова Росія. Держкомстат РФ. 1996 год.

7. Смирнов Є. Найкращі винищувачі світу проектуються у Москві. Економічна тиждень. № 8 квітень 1997 г.

8. Черник Д. Г. Бюджет Москви: погляд століття. Московський робочий 1991 г.

9. Нова Росія. Інформаційно — статистичний альманах. 1994 год.

10. Федорова М. Здорова молекула в хворий середовищі. Економіка життя й. Московський випуск. № 17 червень 1997 г.

11. Текстильна промисловість. 1995 р. № 11.

12. Швейна промисловість. 1997 р., № 2.

13. Горський У. Бавовняне справа — справа копітка. Економіка життя й. Московський випуск. 1997 р. № 35.

14. Енциклопедія московських селищ. Вік ХХ. 1997 р. Під общ. ред. Виноградова В. А. АТ «Московські підручники і картолитография.

15. Грамматчиков А. Чи виживе підмосковний текстиль? Економіка життя й. Московський випуск. 1997 р. № 18.

16. Міста Підмосков'я. Статистичний довідник. М., Фінанси і статистика. 1996 г.

Для підготовки даної праці були використані матеріали із сайту internet.