Регулярный військовий флот Петра Великого

Регулярный військовий флот Петра Великого

В.Н. Краснов, кандидат військово-морських наук, капітан 1 рангу, Е. А. Шитиков, кандидата технічних наук, лауреат Державної премії, вице-адмирал Начало розвиненого мореплавства в українських предків — східних слов’ян належить до VI-VII ст. На своїх лодках-однодеревках вони робили сміливі морські походи Чорним і Середземним морями. Особливо активними морські походи стали після освіти Київської Русі. У 907 р. в поході князя Олега на Візантію брало участь, як свідчать літописі, 2000 тур з 80 тисячами воїнів. Пройшовши з Дніпра по Чорного моря до Босфору і осадивши Константинополь, Олег примусив його капітулювати і уклав світ, яким греки виплатили переможцям багату данина.

Мореплавание сприяло встановленню вигідних економічних пріоритетів і міждержавних культурних зв’язків Київської Русі з Візантією, прийняттю християнства на Русі у 988 р. Для проведення військових без походів у середині ХП в. на озброєнні дружини з’являються вже спеціальні набивні бойові тури, закриті палубою.

Большую роль морські шляху грали й у житті Великого Новгорода, а, що у союзі ганзейских міст місто вів широку торгівлю з прибалтійськими країнами. Новгородцям нерідко доводилося здійснювати бойові походи у своїх збройних судах у відповідь на грабіжницькі набіги шведів і ливонцев, прагнули чинити перешкоди підприємливим і митецьким російським купцам-мореходам.

Есть незаперечні свідоцтва освоєння берегів і Білого, і Баренцова морів російськими першопрохідниками. Проте природне прагнення слов’ян до морях, як найбільш вигідним шляхах повідомлення, було перервано на двоє століть татаро-монгольською навалою, отрезавшим Русь від Чорного, Азовського і Каспійського морів. Тільки 1380 р. після придбання незалежності Русь розпочала збиранню роздрібнених земель.

К 1505 р. в основному завершилося об'єднання російських князівств і утворилося централізовану державу на чолі із Москвою. Боротьба за виходи морські простори розгоряється новою силою. Нині вже Іван Грозний з метою захисту Нарвського торгового шляху й мореплавання по Балтийскому морю заводить каперский флот. Проте після невдалої 25-річної війни з Швецією Росія до 1595 р. втрачає Нарву, Копор'є, Иван-город, а 1617 р. виявилася зовсім відірваній від прийняття цього моря.

Понимание важливості морських торгових колій та необхідності їх збройного захисту наводить російських самодержців до вирішення як озброювати купецькі суду, а й створювати спеціальні - військові - кораблі. Так, за царя Олексієві Михайловичу на Оке на селі Дединове під Коломною будується перший російський бойової корабель «Орел », має на озброєнні 22 гармати.

В це водночас для Росії на р. Двіні у р. Кокенгаузена будувалося кільком значно меншим військових судів, призначених завоювання Риги у новій спробі виходити берега Балтійського моря, яка, проте, також закінчилася невдало.

В кінці XVII в. Росія економічний розвиток досі відставала західноєвропейських країн. Причиною цього служили як наслідки татаро-монгольської навали, а й що тривали виснажливі війни: Півдні - із Туреччиною, ніяких звань — із Польщею, на північному заході - зі Швецією. Єдиним виходом країни зовнішній ринок був Архангельський порт, заснований 1584 р.

Выйти на берега Чорного і морів захопив Росії історичної необхідністю. Так для Петра I, взошедшего на престол в 1682 р., була визначена мета, досягнення якої стала змістом державної діяльності.

Вначале вибір упав на південний напрямок. Цей в 1695 р. похід 30-тисячної російської армії до Азову закінчився повною невдачею. Облога фортеці і двоє штурму сприяли великих втрат і принесли успіху. Відсутність в росіян флоту виключало повну блокаду Азова. Фортеця поповнювалася людьми, боєприпасами і провіантом з допомогою турецького флоту.

Петру стало ясно, що сильного флоту, тісно взаємодіє з армією, і під єдиним командуванням, Азовом не опанувати. Саме тоді, з ініціативи царя, і було ухвалено рішення будувати військові кораблі.

Постройка кораблів велася під Москвою на селі Преображенском, у Воронежі, Козлове, Добром, Сокольске. Особливо велике будівництво розгорталося у Воронежі, де було створено адміралтейство. На заготівлю корабельного лісу й до будівництво суден мобілізовано понад 26 тис. людина. Одночасно йшло комплектування флоту солдатами Преображенського і Семенівського полків, новобранцями.

Всего за кілька місяців, навесні 1696 р., створили Азовський флот, основу якого становили галери (16−25 пар веселим, дві щогли з вітрилом, кілька гармат, екіпаж до 250 людина).

В кінці квітня з Воронежа до Азову вийшла 76-тысячная армія на чолі з воєводою О. С. Шийним (виготовленим генералиссимусы), а кілька днів — галерна флотилія під керівництвом Петра I. Загальне керівництво Азовським флотом покладалося на сподвижника царя Ф.Лефорта. Флот блокував підходи до Азову з моря, а армія обложила фортецю із суші. Після інтенсивного гарматного обстрілу фортеці з кораблів і береги і його штурму російськими козаками гарнізон Азова 12 (22) липня 1696 р. капітулював.

Молодой флот Росії отримав розвідку боєм і наочно продемонстрував свою дієвість. Взяття Азова стало першою значною перемогою новостворених регулярних армії і флоту Росії. Росія отримала Азов з прилеглими землями право вільного плавання по Азовського моря.

20 (30) жовтня 1696 р. цар Петро 1 «зазначив », а Дума «засудила »: «Морським судам бути «- державні акти, офіційно котра поклала початок створенню регулярного флоту. З того часу ця дата відзначається як день народження Російського військового флоту.

Чтобы закріпитися на Азовському морі, в 1698 р. Петро почав будівництво Таганрога в ролі військово-морської бази. За період із 1695 по 1710 р. Азовський флот поповнився багатьма лінійними кораблями і фрегатами, галерами і бомбардирськими судами, брандерами і дрібними судами. Але проіснував не довго. У 1711 р. після невдалої війни із Туреччиною, по Прутскому мирному договору, Росія мусила все віддати туркам берега Азовського моря, и зобов’язалася знищити Азовський флот.

Создание Азовського флоту було надзвичайно важливим для Росії подією. По-перше, воно виявило роль військового флоту у збройній боротьбі звільнення приморських земель. По-друге, придбала такий необхідний досвід масового будівництва військових судів, що дозволило подальшому досить швидко створити сильний Балтійський флот. По-третє, Європі було продемонстровано величезні потенційні можливості Росії стати потужної морською державою.

После війни з Туреччиною за володіння Азовським морем устремління Петра 1 були спрямовані на боротьбу виходу Балтийскому морю, успіх якого визначався наявністю військової сили на море. Чудово розуміючи це, Петро 1 розпочав будівництво Балтійського флоту. На верфях річок Сязь, Свір і Волхов закладаються річкові і морські військові суду, на архангельських верфях будуються сім 52-пушечных кораблів і трьох 32-пушечных фрегата. Створюються нові верфі, зростає кількість железоделательных і медно-литейных заводів на Уралі. У Воронежі налагоджується виливок корабельних гармат плодів та овочів до них.

За досить стислі терміни було створено флотилія, яку становили лінійні кораблі тоннажністю до 700 т, довжиною до 50 м. На двох-трьох палубах розміщувалися до 80 гармат і 600−800 людина екіпажу.

К більш маневрених і швидкохідним кораблям ставилися фрегати, мали три щогли, одну-дві палуби. Довжина цих кораблів не перевищувала 35 м, озброювалися вони гарматами (до 40 одиниць). Найбільш масовими військовими кораблями були галери, здатні особливо ефективно діяти у шхерних районах.

Для впевненого виходу до Фінському затоці Петро основні зусилля зосередив на оволодінні земель, що прилягають до Ладозі і Неві. Після 10-дневной облоги і запеклого штурму, за сприяння гребний флотилії з 50-ти човнів, першої впала фортеця Нотебург (Горішок), перейменована незабаром у Шліссельбург (Ключ-город). По вираженню Петра I, цей фортецею «відчинялися ворота на море ». Потім було взято фортеця Ниеншанц, розташована при впадання у Неву р.Охты.

Чтобы остаточно замкнути для шведів вхід в Неву, 16 (27) травня 1703 р. у її гирло, на Заячому острові, Петро 1 заклав фортеця, названу Петропавлівської, і портовий місто Санкт-Петербург. На о-ве Котлін, за 30 я верст гирла Неви, Петро 1 наказав будувати форт Кронштадт за захистом майбутньої російської столиці.

В 1704 р. на Лівому березі Неви розпочато спорудження адміралтейської верфі, якій судилося невдовзі стати головною вітчизняної верф’ю, а Санкт-Петербург — кораблестроительным центром Росії.

В серпні 1704 р. російські війська, продовжуючи звільняти узбережжі Балтики, штурмом оволоділи Нарвою. Надалі основні події Північної війни відбувалися суші.

Серьезное поразка 27 червня 1709 р. шведи зазнали в Полтавському бої. Проте задля остаточної перемоги над Швецією потрібно було знищити се морські сили та утвердитися на Балтиці. А ще знадобилося ще 12 років завзятій боротьби, колись всього на море.

В період 1710−1714 рр. будівництвом кораблів на вітчизняних верфях і купівлею за кордоном створили досить сильний галерний і вітрильний Балтійський флот. Перший із закладених восени 1709 р. лінійних кораблів названо «Полтавою «на вшанування видатної перемог над шведами.

Высокое якість російських кораблів визнавалося багатьма зарубіжними мастерами-кораблестроителями і моряками. Так, одне із сучасників англійський адмірал Поррис писав: «Росіяни кораблі під усіх відношеннях рівні найкращим кораблям цього, які є у нашій країні, до того ж більш добряче закінчено » .

Успехи вітчизняних корабельних справ майстрів були дуже великі: вже безпосередньо до 1714 р. в склад Балтійського флоту ввійшло 27 лінійних 42−74-пушечных кораблів. 9 фрегатів з 18−32 гарматами, 177 скампавей і бригантин. 22 допоміжних судна. Загальне число гармат на кораблях досягло 1060. (Скампавея — мала швидкохідна галера із 18-ї парами веселим, з однією-двома гарматами і однією-двома щоглами із навскісними вітрилами.).

Возросшая міць Балтійського флоту дозволила його силам 27 липня (7 серпня) 1714 р. здобути блискучу перемогу в шведським флотом у мису Гангут. У морському бої був полонений загін з десяти одиниць разом із командовавшим їм контр-адміралом Н.Эреншельдом. У Гангутском бої Петро повністю використовував перевагу галерного і парусно-гребного флоту перед лінійним флотом супротивника у шхерном районі моря. Государ особисто очолював бою передові ряди з 23-х скампавей.

Гангутская перемога забезпечила російському флоту свободу дій в Фінській і Ботническом затоках. Вона, як і Полтавська перемога, стала переломним фактором під час всієї Північної війни, що дозволило Петру I розпочати підготовку до вторгнення безпосередньо завезеними на територію Швеції. У цьому вся полягала єдина можливість примусити Швецію до висновку мира.

Авторитет російського флоту, Петра I як флотоводця стали визнаними флотами прибалтійських держав. У 1716 г. в Зунде під час зустрічі російської, англійської, голландської і датської ескадр задля об'єднаного крейсерства у районі Борнхольма проти шведського флоту і каперів Петро був одностайно обраний командувачем об'єднаної ескадрою союзників. Ця подія була пізніше зазначено випуском медалі з написом «Панує чотирма, при Борнхольме ». У 1717 р. війська з Північної Фінляндії вторглися шведську територію. Їх дії були підтримані великими морськими десантами, висадженими району Стокгольма.

Победа російського загону гребних судів над загоном шведських кораблів при Гренгаме в липні 1720 г. дозволила Російському флоту ще більше закріпитися в Аландском архіпелазі і активніше діяти проти комунікацій противника.

Господство Російського флоту в Балтійському море зумовили успішні дії загону генерал-лейтенант Ласси, куди входили 60 галер і човнів з пятитысячным десантом. Висадившись шведською берег, цей загін розгромив один збройовий і кілька металургійних заводів, захопив багаті військові трофеї і багато полонених, що особливо приголомшило населення Швеції, що виявилося беззахисним у своїй території.

30 серпня 1721 р. Швеція погодилася, нарешті, підписати Ништадский мирний договір. До Росії відходила східна частина Фінської затоки, його південний берег з Ризьким затокою і прилеглими до завойованим берегів островами. До складу Росії, ввійшли міста Виборг, Нарва, Ревель, Рига. Підкреслюючи значення флоту у війні, Петро I наказав вибити на медалі, затвердженої на вшанування перемоги над Швецією, слова: «Кінець цей війни таким світом отримано іншими інтересами лише флотом, бо землею жодним чином досягти було неможливо ». Сам цар, мав звання віце-адмірала, «з понесених праць в цю війну », було зроблено в адмірали.

Победа в Північної війні зміцнила міжнародний авторитет Росії, висунула їх у число найбільших європейських і послужила підставою з 1721 р. іменуватися Російської імперією.

Добившись затвердження Росії на Балтійському море, Петро знову звертає свій погляд на південь держави. Через війну Перської походу російські війська, з допомогою кораблів флотилії під загальним керівництвом Петра I, зайняли міста Дербент і Баку з прилеглими до них землями, що й відійшли Росії з трактату, укладеним з шахом Ірану 12 (23) вересня 1723 г. Для постійного базування російської флотилії на Каспійському море Петро запровадив у Астрахані військовий порт і Адміралтейство.

В петровський період центр морської торгівлі Росії перемістився з Білого моря з Архангельська на Балтію до Петербурга, став найбільшим торговельним портом країни. Це змусило активізувати заходи щодо захисту регіону від його можливих нападів. Не прекращавшиеся від часу закладання фортеці на о-ве Котлін роботи було в основному закінчено в 1723 р. Так виник місто-фортеця Кронштадт, оборону якого Петро своїм указом ухвалив «тримати до останньої сили та живота, яко найголовніша справа » .

Чтобы уявити грандіозність звершень Петра Великого, досить відзначити, що з час його правління російській верфях було побудовано більше ніж 1000 кораблів, не вважаючи малих суден. Чисельність команд усім кораблях сягала 26 тис. людина. Цікаво зазначити, що є архівні свідоцтва, що відносяться до часу правління Петра I, про будівництво селянином Юхимом Никоновим «утаємниченого судна «- прообразу підводного човна. Загалом на кораблебудування і змістом флоту Петром I було витрачено близько 1млн.200тыс. рублів. Так, волею Петра I у перших двоє десятиліть ХVШв. Росія стала одним із великих морських держав світу.

Петр І був не лише державним діячем, а й искуснейшим корабельних справ майстром. Власноручно беручи участь у створенні кораблів, він постійно вишукував нові методи швидкою й якісної їхні будівлі. Метод роботи голландських суднобудівників, із якими Петро ознайомився в 1697 р., збагатив його практичні навички, але цілком не задовольнив. У 1698 р. російський государ пішов у Англію, де були найбільші досягнення суднобудування. У цій країні, зокрема, до спуску судна на воду будівельники могли визначити ватерлінію (тоннажність) шляхом відповідних розрахунків. Мандруючи в Європі, Петро як збирав книжки з суднобудуванню, мореплаванню, а й допитливо вивчав їх. Отримані знання підводили його до усвідомлення потреби розвитку на Росії астрономічних наук і механіки, які, своєю чергою, вимагали глибоких математичних знань. Тому надзвичайно важливим поступом Петра I було визнано створення в 1701 г. Школи математичних і навигацких наук, що була утворено Москві і Україна перебувала у будинку Сухаревой вежі. Школа першою світським навчальним закладом у Росії першим реальним училищем у Європі. У ньому готувалися кадри офіцерів флоту й почасти армії. Залучаючи іноземних викладачів і корабельних майстрів, Петро у що свідчить йшов власним шляхом, створюючи вітчизняну школу кораблебудування.

Петру I належить ідея створення «двох флотів »: галерного — на дію що з армією в прибережних районах і корабельного — для переважно самостійних дій на море. У цьому плані військова наука вважає Петра I неперевершеним для свого часу знавцем взаємодії армії й флоту.

На світанку вітчизняного державного кораблебудування для дій в Балтійському і Озівському морі Петру довелося розв’язувати проблему створення судів змішаного плавання, тобто. таких, які б діяти як у річках, і на море. Іншим морським державам такі суду військового призначення не були потрібні.

Сложность завдання в тому, що плавання по мілководним річках вимагало малої опади судна при порівняно великий його ширині. Такі размерения кораблів при плаванні у морі призводили до різкій хитавиці, знижує ефективність використання зброї, погіршували фізичне стан команди, і десанту. До того для дерев’яних судів складної була проблему забезпечення подовжньої міцності корпусу. У цілому нині потрібно було знаходити «добру пропорцію «між бажанням дістати хороші ходові якості, збільшуючи довжину судна, плюс достатню подовжню міцність. Петро обрав ставлення довжини до ширини рівним 3:1, що гарантувало міцність і остійність кораблів попри деякий зменшенні швидкості.

Список литературы

Для підготовки даної праці були використані матеріали із сайту internet.