Історія пароплавства на Єнісеї

САНКТ-ПЕТЕРБУРЗЬКИЙ ГУМАНИТАРНЫЙ.

УНІВЕРСИТЕТ ПРОФСОЮЗОВ.

КРАСНОЯРСЬКИЙ ФИЛИАЛ.

Юридичний факультет.

ДИСЦИПЛІНА: История.

Контрольна работа.

ТЕМА: Історія пароплавства на Енисее.

(за узгодженням із преподавателем).

Виконав: Студент 1 — Ю СО.

Бородаев Владислав.

Владимирович.

Перевірив: До. І. М. Доцент.

Соловйов С.А.

р. Красноярск.

П л, а зв :

1. Річка Енисей…4.

2. Перші пароплави. Внесок купців Гадаловых у розвиток пароплавства на.

Енисее…5.

3. Енисейское пароплавство від Жовтневої революции…8.

4. Захист Діксона в 1942 году…9.

5. Енисейское пароплавство до нашого время…10.

Заключение

.

«Хай не ображається буде вказано ревнивим шанувальникам Волги, — у житті я — не бачив річки великолепнее Єнісей. Пускай.

Волга ошатна, скромна, сумна красуня, зате Єнісей могутній, шалений богатир, який знає, куди подіти свої сили та молодість. На Волзі осіб розпочав заповзятістю і скінчив стогоном, який зветься життям; на Єнісеї життя почалася стогоном, а скінчиться заповзятістю, яка нас і уві сні не снилася". І далі: «Я стояв й думав, яка повна, розумна і смілива життя освітить згодом ці берега»!

О.П. ЧЕХОВ.

Перед приходом у Сибір російських біля сучасного Красноярського краю жили племена тюркської, кетской, самодийской і тунгуської мовних групп.

Неосяжні простори Сибіру, незвідані її багатства з давніх-давен привертали до собі увагу урядових кіл, торгових оборотів і промислових людей России.

Наприкінці XVI століття російський народ, за словами А. М. Горького, «без допомоги держави… приєднав Москві величезну Сибір руками Єрмака і понизовой вольниці, згубленою від бояр».

Після загибелі Єрмака подальше просування вглиб Сибіру продовжували царські воєводи, і, попри національний і класовий гне, що царизм, приєднання до Росії малих народів. Які Населяють Сибір, зіграло величезну прогресивну роль розвитку цього. Воно взламывало панували тут раніше патриархально-родовые відносини, несло з собою понад високу культуру.

Уряд царської Росії дуже зацікавлений у отриманні з Сибіру цінної хутра, займала чільне місце у зовнішній торгівлі. Москва прагнула також до вишукуванню тут рудних й інших копалин, і навіть до заселенню великого краю шляхом примусової відправлення до Сибіру селян задля забезпечення служивих, торговців і промисловців хлібом. Поруч із крестьянами-переселенцами в сибірські лісу і степу бігли із фортечної, казарменої і монастирської неволинаиболее енергійні і волелюбні російські люди.

Маючи створені зміцнення (військові крепости-остроги) вони робили географічні і геологічні відкриття, сприяли распостранению промислів, торгували з метсными тубільними племенами.

Протягом трьох століть єдиною транспортної артерією в торгівлі та повідомленні північних і південних районів Приенисейского краю була ріка Енисей.

До середини ХІХ століття плотами і баржами сплавляли ліс, худобу, хліб, овочі, рибу, хутро, графіт. Доставка вантажів в північні райони була порівняно нескладною справою. Набагато складніше здійснювалися перевезення товарів з низов’я, оскільки суду проти течії доводилося водити кінної тягою, а то й з допомогою бурлаков.

1. Річка Енисей.

Єнісей (по-эвенкийски Ионесси, буквально — велика вода, а по-ненецки — Енасе, що таке «широка река»).

У гранітних порогах шляху пробивая,.

Від вільних тувинских степей Спешит до океану ріка штормовая, Красавец тайги — Енисей.

(І. Рождественський).

Джерелами його є Великий Єнісей (Бий-Хем) і Малий Єнісей (КаГем). Річка тече майже з меридіану північ не більше Красноярського краю і занурюється у Карское море. Довжина Єнісей становить 3 478 км, а, по площі водного басейну — 2 640 тисячі кілометрів, вона обіймає друге місце серед річок Росії (після Обі) і сьоме місце серед річок мира.

Для басейну Єнісей характерна різка ассимитричность: його правобережна частину — у 5,6 рази більше лівобережної. Басейн Єнісей є піднесеність — гори Південної Сибіру та більшість Среднесибирского плоскогір'я. Більшість басейну покрита тайгою. гідрографічна мережу Єнісей включає 198 620 рік і 126 364 озера.

За величиною стоку Єнісей займає місце річок Росії. Максимальний витрата у Ігарки сягає 154 000 кубометрів на секунду.

Єнісей — найважливіший водний шлях Красноярського краю. Регулярне судноплавство ведеться протягом 3 013 кілометрів — від сел. Зазначеного до гирла. Основні вантажопотоки йдуть від Красноярська до Дудинки. Головні порти і пристані: Абакан, Красноярськ, Стрілка, Лесосибирск, Туруханськ, Ігарка, Усть-Порт. Морські суду піднімаються до Ігарки. Зі створенням Красноярської ГЕС водний шлях розділений на дві ізольовані части.

2. Перші пароплави. Внесок купців Гадаловых у розвиток пароплавства на Енисее.

31 травня (12 червня) 1863 року над рікою пролунав гудок першого пароплава, названого ім'ям «Єнісей» (довжина 25 сажнів, ширина 3 сажня, потужність 60 к.с.). Побудовано був пароплав в 1862 року у Енисейске. Будівництво пароплава вела компанія енисейских купців. У тому числі - Баландін, Грязнов, Калашніков, Кытманов, безпосередньо будівельником був механік-самоучка — Худяков.

Газета «Енисейские губернські відомості» так повідомляла про катастрофу, який став відліком у діяльності енисейских річковиків: «Городяни схвильовано поспішали на набережну — подивитися, як диво техніки відходить в своє перше плавання… Велична плив пароплав по гладкою поверхні Єнісей, який свою тишиною хіба що привітав нового гостя, котрий його одвічну спокойствие…».

У навігацію 1863 року пароплав побував у кількох рейсів в низов’я Єнісей, зокрема, перший із них зроблено з Енисейска до Усть-Кеми і назад. Першим капітаном судна ходив Попов Андрію Павловичу. Пароплав пропрацював на Єнісеї до 1907 года.

До 1875 року на Єнісеї вже було 4 пароплави та 7 барж. Вони перевозили за навігацію до 130 тисяч пудів груза.

У 1881 і 1883 роках красноярський купець Н. Г. Гадалов в німецької фірми «Кноп» по черзі пароплави: 80-сильную «Москву» і 100-сильный «Дальман». Спорудивши швидко причал і підсобне господарство, Н. Г. Гадалов відкриває своє пароплавство. Його пароплави курсують лінією КрасноярськМинусинск. Невдовзі пароплавство поповнюється пароплавами «Росія», «Граф Ігнатьєв» і «Старанний». Зміцнивши пароплавне справа, Н. Г. Гадалов пускає суду через Казачинские пороги до Енисейска. Гадаловский фарватер виявився вдалим, і енисейская артерія стала повнокровно служити Красноярску.

У 1888 року невеликою пароплав «Сибірячка» піднявся по Подкам’яній Тунгусці, побував на Вельмо і Тее. Наступного року це ж пароплав плавав по Нижньої Тунгусці і Великому Касу. Основним типом несамоходного судна на Єнісеї була баржа. Розміри барж становили: завдовжки 14−30 сажнів, ширину 1.4−6.7 сажня, а осаду із вантажем — трохи більше 10 чвертей. Вантажопідйомність барж не перевищувала 40 000 пудов.

Пароплави на Єнісеї робили рейси звичайно з возами, буксируя вгору дві баржі, а вниз — трохи більше трьох. Швидкість руху від баржами проти течії вище Красноярська становила сім, а вниз за течією — 19 верст в годину. Найбільше судів працювало дільниці від Минусинска до Краснярска. Інші займалися перевезеннями вантажів переважно на нижньому ділянці від Енисейска до гирла, і навіть від Красноярська до Енисейска.

З появою парових судів, зростанням їхньої кількості, збільшенням вантажопідйомності, істотно розширюється номенклатура перевезених вантажів: хліб, дрова, сіль, ліс, кам’яне вугілля тощо. Кількість перевезень вантажів по річковим шляхах Сибіру 1913 року становило 6,2% від загального обсягу перевезених вантажів річками Сибіру. У Єнісейському басейні у згаданій року було 145 тис. тонн різних грузов.

У губернії бадьоро розвивалася торгівля, і це вимагало перевезення Енисею великої кількості вантажів і пасажирів. Попри напружений режим роботи, у вільний від рейсів час пароплави часто виконували незвичну, благодійну місію. «Енисейские губернські відомості» 3 липня 1882 року повідомляли, що Н. Г. Гадалов влаштував своєму пароплаві «Москва» гуляння, а виручку — 256 рублів — передав у користь притулку арештантських дітей. Гадаловы бережно ставилися до цієї традиції. Така сама газета 7 червня 1902 року сповіщала. Що Н. Н. Гадалов виділив безплатно пароплав «Сибіряк» для гуляння Єнісеєм, а зібрані гроші передав потреби Красноярської жіночої гимназии.

У 1893 року прибув на Єнісей пароплав «Лейтенант Малыгин». Пароплав знаменитий тим, що у його борту в 1897 року з Енисейска в Красноярськ дотримувався віце-адмірал Макаров. Після цього, пароплав було переправлено на озеро Байкал, де залишився на постійну работу.

У 1887 року до роботи на Ангарі з високими швидкостями течії і безліччю порогів було побудовано пароплави «Св. Микола» потужністю 560 к.с., «Св. Инокентий» (240 к.с.) і «Илим» (120 к.с.), також декілька барж. Пароплави були придбані великим золотопромышленником Сибиряковым А. М. Оскільки пароплав «Св.Инокентий» було облаштовано туерной лебідкою, він у 1903 року поставив у Казачинский поріг, де пропрацював до 1968 года.

Наприкінці 19 століття Росії відбувається справжній промисловий переворот. Він штовхає красноярських купців встановлення торгових зв’язку з Європою. Гадаловы котрі з красноярських купців пішли у «похід» на Європу та прорубали туди торгове «окно».

Старший син Н. Г. Гадалова Олександр навесні 1890 року до Англії вивчення суднобудування. У Лондоні він знайомиться з європейською технологією будівлі пароплавів, освоює досвід організації акціонерних пароплавних компаній. Після повернення їх у Красноярськ сімейство береться розширення пароплавства: зміцнюючи базу на ремонт, будує чугунноливарний і механічний заводи, у селі Коркино облаштовує місце для зимової стоянки пароходов.

У 1890 року Гадаловы, об'єднавшись з купцем Е. Жернаковым, засновують Сибірську акціонерну компанію термінового буксирно-пассажирского пароплавства річками Енисею, Обі і Иртышу із головною капіталом 1 млн. 250 тисяч карбованців. На той час Гадаловы мали 8 пароплавів і кілька барж. Пароплавство давало відчутні внески сибірської экономике.

Особливо популярною Гадаловское пароплавство стало по тому, як влітку 1891 року у Красноярську побував наступника престолу, майбутній цар Росії Микола II. Спадкоємець до Красноярску під'їхав пароплавом «Св. Микола», конвоируемым гадаловским пароплавом «Граф Игнатьев».

У 1893 року Російське уряд укладає з Англією торговий договір про поставки рейок, для Сибірській залізниці, через Північний морський шлях в Красноярськ. Влітку 1893 року з Шотландії вийшов спільний російсько-англійський караван під командою досвідченого аглийского капітана Виггинса. Караван, вантажений залізничними рейками, вдало подолав Льодовитий океан, Карское морі та, досягнувши гирла Єнісей, кинув якоря в селищі Гольчиха. Історичний значення експедиції Виггинса у тому, що вона першої проклала північний транспортний шлях з Європи на Сибирь.

3. Енисейское пароплавство від Жовтневої революции.

Після Жовтневої соціалістичної революції суттєво змінилася і роль річковий транспорт. Він стає важливою складовою єдиної транспортної системи країни. Річковому транспорту доручається рішення найважливіших державних завдань. І так було на будівництві численних електростанцій в басейнах Сибіру, коли річковий флот забезпечував будівництва необхідними матеріалами, як було, коли північ від Красноярського краю почали освоювати багатющі родовища кольорових металів, будували Норільський гірничо-металургійний комбінат. Перші тонни сибірської нафти, здобуті Тюменської області, вивезли річкових нафтоналивних судах.

Водні шляху до царської Росії належали державі, флот — приватним конкретних особах і окремим компаніям. Отже, судноплавство перебував у віданні окремих судновласників, їх об'єднань чи товариств. Згодом управління роботою флоту передали Міністерству шляхів сообщения.

У 1918 року було видано декрет Раднаркому з приводу створення першого радянського центрального органу управління націоналізованим флотом і судноплавством, який через місяці було перейменовано на Головне Управління водного господарства (Главвод). Революційні події та громадянської війни надали впливом геть сибиирское судноплавство. Флот Енисейского басейну активно брав участь у військових дій з інтервенцією і белогвардейщиной. Після відновлення радянської влади біля Сибіру (1920 року) Главвод було передано у Народний Комісаріат шляхів (НКПС) і створено управління внутрішніх водних і річкових державних пароплавств. 1923;го року організовані Западно-Сибирское і Амурське Управління. На початку 30-х років створено Управління річковий транспорт. У 1931 року зі складу Западно-Сибирского пароплавства виділено Енисейское і Иртышское пароплавства. З 1947 року у 1954 рік центральним органом річковий транспорт Сибіру стає створене місті Новосибірську Головне Управління річкового флоту Східних басейнів (Главвосток).

4. Захист Діксона в 1942 году.

Під час війни частина пароплавів Енисейского пароплавства була переустаткована для ведення бойових дій в. Там було встановлено гармати і кулемети. Здебільшого ці суду працювали у гирло Єнісей і Карському море.

Навесні 1942 року гітлерівське військово-морський командування в Норвегії розробило план операції «Вундерланд» (Країна чудес), головна мету, якої полягала у порушенні нашого судноплавства на трасі Північного морського шляху, нанесення ударів по радянським арктичним конвоям.

Надводні і підводні кораблі німецького флоту мають були непоміченими поринути у Карское море на дію на комунікаціях проходять вздовж північного узбережжя. Як основної ударної сили виділялися великі кораблі «Лютцов» і «Адмірал Шеєр». Розвідку льодів і пошук радянських караванів мали вести підводних човнів U-251, U-255 і U-601. Однак за тих півтора місяця початку операції вибув лінкор «Лютцов», наскочивший на мілину у районі острова Громсей.

«Адмірал Шеєр» належав до серії німецьких кораблів, отримали назва «кишенькових» лінкорів. Він мав вже значний «досвід» напади проти беззбройні суду. Під час піратських рейдів «Адмірал Шеєр» потопив 19 судів загальним тоннажністю 137 тис. тонн.

16.08.42 року рейдер вийшов із Нарвою у супроводі 4 міноносців і ескадрильї літаків. Від острова Ведмежого він пішов вже самостійно навколо мису Бажання, оминаючи Нової Земли.

Після марних спроб знайти радянські каравани «Адмірал Шеєр» напав у районі острова Белуха на криголамний пароплав «А.Сибиряков» (названий на честь знаменитого Іркутського купця Анатолія Сибірякова) зі 104 пасажирами на борту. Капітан «А.Сибирякова» Анатолій Олексійович Качарава спробував відвести судно за про. Белуха, де було багато обмілин, а й через малої швидкості це зробити не зміг і був змушений прийняти нерівний бій. «А.Сибиряков» був озброєний лише 2 гарматами і одного які спаровані кулеметом. У ході сутички, після чергового залпу «Адмірала Шеера» (що мав на озброєнні 28 великокалібрових знарядь) на «А.Сибирякове» почалася пожежа. Теплохід загинув, встигнувши оповістити судна у Арктиці й Діксон, де було розгорнуто штаб морських операцій, про появу наших водах фашистського корабля. З тих пір «А.Сибиряков» ввійшов у історію під назвою «Північного Варяга».

«Адмірал Шеєр», потопивши «А.Сибирякова» зробив Діксон, але у умовах негоди, зробивши кілька залпів по радіостанції змушений був піти під вогнем знарядь сторожового катери СКР-19 (переобладнаного з криголамного пароплава «Дежнев»).

Згодом «Адмірал Шеєр» був потоплений англійцями біля берегів Норвегии.

Відповідно до даних штабу військово-морських операцій на Західному узбережжі Нової Землі, у Белужьей Губи перебувала тимчасова беза німецьких підводних човнів. За словами очевидців, німецькі підводних човнів під час Великої Вітчизняної війни неодноразово заходили в Енисейский затоку, підходили до березі, де екіпаж збирав гриби і ягоди, і навіть сягали Дудинки, але документально ці факти нічим не подтверждены.

5. Енисейское пароплавство до нашого время.

Нині у складі матеріально-технічної бази річкового транспорту Красноярського краю головна роль належить транспортному флоту. Тут працюють всі види транспортних судів: пасажирські і вантажопасажирські, вантажні самохідні сухогрузные (вантажні теплоходи) і наливні (танкери), вантажні несамохідні сухогрузные і наливні, і навіть буксирные.

Пасажирський флот Єнісей одна із найкращих у басейнах Сибіру і Далекого Сходу, здійснює пасажирів і туристів від верхів'їв Єнісей у районах краю до Діксона — на Севере.

Гордістю пасажирського флоту є теплохід «Антон Чехов», який робить рейси, переважно з іншими туристами, маршрутом «Красноярск-Диксон». Його споруджено Австрії у 1978 року і вирізняється високим рівнем комфортабельности.

У 1953;54 роках верфі їм. Матіас Тезен в Вісмаре побудовано пасажирські теплоходи «Олександр Матросів», «Валерій Чкалов» пасажировмісністю 343 людини, що використовуються по туристичному маршруту «Красноярск-Дудинка».

Чільне останнє місце посідають дизельэлектроходы «Антон Рубінштейн», «Байкал», «Бородін», «Прокоф'єв», «Композитор Калинников», «М.Ю. Лермонтов», «Литва», «Латвія», «Ипполитов Іванов». Судна побудовано заводу Комарно ЧСР, мають пасажиромісткість 247 чоловік і швидкість руху до 20 км/ч.

На ділянках поряд із обмеженими умовами плавання працюють суду на повітряної подушці типу «Зоря» пасажировмісністю 66 чоловік і швидкістю руху 43 км/год. Також експлуатувалися принципово нові швидкісні суду на підводних крилах типу «Метеор» пасажировмісністю 150 чоловік і швидкістю до70 км/год, типу «Схід» з урахуванням теплохода «Ракета» пасажировмісністю 71 чоловік і швидкістю до 60 км/ч.

Флот Енисейского басейну виконує перевезення великої кількості вантажів різної номенклатури, працює у різних судноплавних умовах: від крайнього мілководдя до ділянок з озерними і морськими умовами плавання. У цьому у пароплавстві перебувають різноманітні типи транспортних судів, призначені для експлуатації в різних участках.

У зв’язку з переходом країни на ринкову економіку й падінням пассажиро і вантажоперевезень Єнісеєм керівництвом Енисейского річкового пароплавства 1994 року було вирішено про використання флоту на загранперевозках. У період із 1994 року по 1999 року втілено переобладнання і перегонку до роботи на басейнах Чорного, Середземного і морів 19 одиниць флоту. Судна виконують вантажоперевезення під фрахтом іноземних фірм і компаний.

Заключение

.

Наприкінці хочеться привести приблизну хронологію історичних дат, пов’язані з розвитком пароплавства: 1862 г. — з'явився перший пароплав «Єнісей» на Єнісеї, 1882−1891гг. — споруджено Обь-Енисейский канал, 1909 г. — початок будівництва Красноярської ремонтно-експлуатаційної бази флоту, 1918 р. — ухвалено рішення загальні збори річковиків націоналізувати товариство пароплавства річці Єнісей, 1922 г. — Рада праці та оборони затвердив становище «Про правила річкового транспорту», 1923 г. — Красноярська суднобудівна верф випустила першу продукцію — плашкоутные і моторні човни, 1929 р. — Радянський уряд прийняв рішення будівництві міста Ігарка і Игарского річкового порту, 1931 г. — об'єднаним постановою ЦК ВКП (б) і РНК СРСР створено 15 річкових пароплавств. До того ж і Енисейское, 1931 г. — здійснена перша морська експедиція по перегону річкових судів з Північному морському шляху, 1934 р. — освічений Красноярський річковий порт; організовані Минусинская і Павловська ремонтно-експлуатаційні бази флоту, 1935 р. — заснована Кононовская РЕБ флоту, 1936 г. — заснована Подтесовская РЕБ флоту, 1946 г. — грунтується Ачинський річковий порт річці Чулим, 1950 г. — створено Верхнеенисейское районне (г.Абакан) 1952 г. — заснована Ермолаевская РЕБ флоту, 1971 г. — Енисейское річкове пароплавство нагороджено орденом Леніна, освічений Маклаковский річковий порт, 1973 г. — утворені Таймырское (г.Дудинка) і Ангарское (п.Стрелка) районне управління, 1974 г. — створено Кызыльское районне (р. Кызыл), 1976 р. — набрав чинності Красноярський судоподъемник.

Литература

:

1. Павлов П. Н., Степынин В. А., Логвинов В. К. «Історія Красноярського краю» Навчальний посібник з краєзнавства. Красноярське книжкове видавництво 1967.

2. Козаченка В. А. «Літопис Єнісей». Красноярське книжкове видавництво 1997.

3. Є. Нифантьев «Місто на Єнісеї». Красноярське книжкове видавництво 1973.

4. В.І. Чумаченко «Вахта на Єнісеї». Красноярське книжкове видавництво 1989.

5. Г. Ю. Симкин «Енисейское прискорення». Красноярське книжкове видавництво 1978.

6. Л. Кисельов «Сибіріада Гадаловых». «Історія без вирваних сторінок». «Красноярський робочий» 25 травня 1991 года.

6. Л. Кисельов «Духа перерваний політ». «Сторінки історії». «Красноярський робочий» 21 вересня 1999 года.