Разработка термінів і складу робіт ТР електроустаткування автомобіля ГАЗ-31029

МІНІСТЕРСТВО СПІЛЬНОГО І ПРФЕССИОНАЛЬНОГО ОСВІТИ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦИИ.

ВОЛОГОДСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНИВЕРСИТЕТ.

Факультет: ФПМ.

Кафедра: АиАХ.

Дисципліна: ТЭА.

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА до курсовому проекту.

Тема: Розробка термінів і складу робіт ТР електроустаткування автомобіля ГАЗ-31 029.

Виконав: Сергєєв Д.Б.

Група: МАХ.

— 41.

Керівник проекта:

Пикалев О.Н.

р. Вологда.

2001 г.

ЗАВДАННЯ НА КУРСОВЕ ПРОЕКТУВАННЯ № 50 з дисципліни «Технічна експлуатація автомобілів » .

1. Досліджувати фактичні строки й склад робіт ТР електроустаткування автомобіля ГАЗ-31 029, скласти їх математичне опис. 2. Розробити технологічний процес ТР стартера автомобіля за узгодженням з керівником поєднанні дефектов.

СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 4.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ЕЛЕКТРОУСТАТКУВАННЯ АВТОМОБІЛЯ ГАЗ-31 029 5.

2. СТАТИСТИЧНЕ ДОСЛІДЖЕННЯ ФАКТИЧНИХ ТЕРМІНІВ І СОСТАВА РОБІТ ПО ТР ЕЛЕКТРОУСТАТКУВАННЯ АВТОМОБІЛЯ 6.

2.1. Вихідні дані 7 2.2 Визначення закону розподілу частки робіт на ТР електроустаткування 8 2.3. Дослідження ймовірності виникнення несправностей і складу робіт з супутньому поточному ремонту 9.

3. РОЗРОБКА ТЕХНОЛОГІЧНОГО ПРОЦЕСУ ТР ЕЛЕКТРОУСТАТКУВАННЯ АВТОМОБІЛЯ ГАЗ-31 029 12.

Зона поточного ремонту 12 3.1. Перелік робіт науковців на регулювання стартера, заміну і поточний ремонт 13 3.2 Використовувані експлуатаційні матеріали 14 3.3 Визначення виробничої програми 14 3.4 Підбір технологічного устаткування 15 3.5 Технічне нормування трудомісткості робіт зміну стартера та її поточний ремонт 16.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

18.

СПИСОК ВИКОРИСТОВУВАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ 19.

ДОКЛАДАННЯ ——————————————————————————————— ————————————— 20.

Курсової проект технічної експлуатації автомобілів ставить за мету: 1. закріплення і розширення теоретичних і практичних знань щодо організації та технології ТЕ і ТР автомобілів; 2. розвиток студентам навичок самостійної роботи з спеціальної нормативної і бізнесменів науково-технічної літературою розробки технологічних процесів ТЕ, ремонту й оцінці надійності автомобілів за умов АТП;

Темою даного курсового проекту є дослідження фактичних термінів і склад ТР електроустаткування автомобіля ГАЗ-31 029, складання їх математичного описи, розробка технологічного процесу ТР стартера двигуна автомобіля ГАЗ-31 029.

ХАРАКТЕРИСТИКА ЕЛЕКТРОУСТАТКУВАННЯ АВТОМОБІЛЯ ГАЗ-31 029.

Електроустаткування постійного струму автомобіля ГАЗ-31 029 включает:

. Номінальне напруження у мережі - 12 У (Прилади з'єднані по однопроводной системі, негативні висновки джерел харчування з'єднані з корпусом автомобіля);. Акумуляторна батарея — 6СТ-66-А3 чи 6СТ-60ЭМ. Генератор 1601.3701 — трёхфазная синхронна електромашина з електромагнітним порушенням і вбудованим кремнієвим выпрямителем.

Працює що з регулятором напруги;. Регулятор напруги 13.3702−01 — безконтактний, вимірювальним елементом регулятора є стабилитрон, який управляється п’ятьма транзисторами;. Стартер СТ230-Б4 — четырёхполюсный, четырёхщеточный електродвигун постійного струму з електромагнітним тяговим реле;. Система запалювання — батарейна бесконтактная, транзисторная. Воно складається з котушки запалювання Б116 (перетворення струму низького напруги в струм високої напруги), додаткового резистора 14.3729, комутатори 13.3734;

01 (посилення сигналів датчика-распределителя і управління струмом котушки запалювання), датчика-распределителя запалювання 19.3729 (генератор, який відпрацьовує імпульси напруги керувати транзисторным комутатором, служить задля розподілення імпульсів струму високої напруги по свічам й у автоматичного регулювання моменту запалювання залежно від оберту і навантаження), свічок запалювання А14 В, наконечників свічок, вимикача запалювання, дротів низького і високої напруги, електронного блоку управління экономайзером примусового холостого ходу карбюратора (пристрій, яке, залежно від частоти імпульсів, вступників з котушки запалювання, управляє електромагнітним клапанному 19.3741);. Освітлення і світлова сигналізація — фари (одна галогенна двухнитевая лампа для далекого світла, і одна лампа для габаритного світла), задні ліхтарі, центральний перемикач світла 41.3709, реле перемикання фар

РС711 (для перемикання світла головних фарах), перемикач покажчиків повороту і світла фар П149−01;. Звукові сигнали С302Г і С303Г;. Склоочисник СЛ136-Б — електричний привід на дві щітки;. Пристосування для обмыва вітрового скла — пристосування складається з бачка, у якому встановлено насос з приводом від електродвигуна, жиклёров і гумових шлангів;. Прикуриватель ПТ;. Електропроводка і запобіжники — плавкі запобіжники на 6,8 і 16 А;. Прилади КП125А — комбінація приладів у якої змонтовані: покажчик рівня палива, покажчик тиску олії на системі мастила, покажчик температури охолоджувальної рідини і покажчик сили тока.

2. СТАТИСТИЧНЕ ДОСЛІДЖЕННЯ ФАКТИЧНИХ ТЕРМІНІВ І СОСТАВА РОБІТ ПО ТР.

ЕЛЕКТРОУСТАТКУВАННЯ АВТОМОБИЛЯ.

Технічне стан приладів електроустаткування автомобіля серйозно впливає з його працездатність. Поширеними несправностями електроустаткування являются:

. АКБ — стартер прокручує двигун з малої швидкістю, швидке википання электролита;

. Генератор — відсутня зарядка АКБ, немає повної віддачі генератора;

. Регулятор напруги — немає зарядки АКБ, перезаряд чи недозаряд АКБ;

. Стартер — стартер і тягове реле не включаються; тягове реле включається, але якір не обертається; після пуску двигуна стартер не вимикається; стартер обертає двигун з низькими оборотами і ненормальним шумом; тягове реле включається і швидко выключается.

(стукає); стартер включається, але двигун не обертається; стартер обертається, але шестірня не входить у зацепление;

. Система запалювання — двигун пускається, тільки після вимикання стартера глухне; двигун не пускається, іскри немає; перебої у системі запалювання; сильна детонація при різкому відкритті дросельних заслінок; двигун немає приёмистости; збільшений витрата пального й зниження потужності двигателя;

. Освітлення і світлова сигналізація — всі згаслі окремі лампи; не включається стоп-сигнал; стоп-сигнал не вимикається; часте перегоряння ниток напруження ламп; спрацьовує сигналізатор покажчиків повороту; покажчики повороту горять без мигания;

. Звукові сигнали — сигнали не звучать чи звучать переривчасто; сигнал видає деренчливий звук;

. Склоочисник — включення склоочисник спрацьовує; склоочисник працює лише з однієї скорости;

У усуненні цих несправностей частина займе місця робіт з стартеру вимагає спеціального устаткування. Для визначення нормальної працездатності стартера перевірки рекомендується виробляти на спеціальному стенді моделі 532 М. До того ж ремонт стартера що з досить складними регулировками і разборочно-сборочными роботами через складності конструкции.

За позитивного рішення завдань поточного ремонту електроустаткування важливо знати не лише несправності, а й ймовірності появи, можливих комбінацій несправностей з метою визначення найімовірніших складів работ.

2.1. Вихідні данные.

Маємо такі експериментальні результати розподілу часткою робіт на ТР електроустаткування (стосовно загального обсягу робіт з всьому автомобілю) див. рис. 2.1 і табл. 2.1.

Таблиця 2.1.

Частка робіт на ТР електроустаткування у спільній трудомісткості ТР автомобиля.

|Границы інтервалів, |45−50 |50−55 |55−60 |60−65 |65−70 |70−75 |75−80 | |% | | | | | | | | |Середина інтервалу |47,5 |52,5 |57,5 |62,5 |67,5 |72,5 |77,5 | |Частота (кіл. |2 |3 |3 |11 |7 |4 |1 | |випадків) | | | | | | | |.

Суть досліджень в тому, що у 31 разі визначали ставлення фактичного обсягу робіт (трудомісткості) на ремонт електроустаткування обсягу робіт з автомобілю загалом. Кожен випадок був окремим у загальному обсягу статистики.

Рис. 2.1.

2.2 Визначення закону розподілу частки робіт на ТР электрооборудования.

Завершені випробування використовують у тому випадку, коли ресурс випробувань невеликий: зазвичай за цих випробуваннях можна було одержати порівняно великий обсяг статистики, що підвищує точність результатів. Розрахунок виробляємо з допомогою ЕОМ, тому вихідні дані необхідно записати в виде:

07 — число інтервалів розбивки выборки,.

0031 — обсяг выборки,.

5.00 — величина інтервалів разбиения,.

2 003 003 011 007 003 904 — частота влучення в интервал,.

47.5000052.5 000 057.5000062.5 000 067.5000072.5 000 077.50 — середини полів интервалов,.

Таблиця 2.2.

Результати статистичної обробки на ЭВМ.

тут мусить бути роздруківка з ЭВМ.

З табл. 2.2 видно, що середнє частки робіт на ТР електроустаткування становить tср=62,98%, а середньоквадратичне відхилення (=7,803%. Отже, в 68% випадків, тобто. 21 з 31, результати лежать у межах 55−70%.

2.3. Дослідження ймовірності виникнення несправностей і складу робіт з супутньому поточному ремонту.

Для оцінки математичного очікування виникнення несправності служить довірчий інтервал, що складає найбільшу і найменшу ймовірність виникнення тій чи іншій неисправности:

[pic].

де p1, p2 — верхня і нижня кордону інтервалу, зумовлені по формуле:

[pic].

де n = 100 — кількість спостережень (100 автомобілів), t = 1,63 при довірчій ймовірності? = 0,9 (90% результатів потраплять у цей интервал),.

? = m/n — досвідчена ймовірність події (m — число сприятливих фіналів події - виникнення неисправности).

У приватному разі? =Р.

1.Неисправность стартера:

?=80/100=0,8;

Р1=0,722;

Р2=0,857;

0,722 (Р (0,857.

2.Неисправность генератора:

?=60/100=0,6;

Р1=0,519;

Р2=0,676;

0,519(Р (0,676.

3.Неисправность освітлення і світловий сигнализации:

?=30/100=0,3;

Р1=0,231;

Р2=0,379;

0,231(Р (0,379.

4.Неисправность АКБ:

?=5/100=0,05;

Р1=0,025;

Р2=0,099;

0,025(Р (0,099.

5.Неисправность системи зажигания:

?=10/100=0,1;

Р1=0,056;

Р2=0,173;

0,056(Р (0,173.

З розрахунків видно, що ймовірне виникнення необхідності поточного ремонту карбюратора і паливного насоса. Ці дані необхідно враховувати під час розробці технологічного процесса.

ТР, при розрахунку потреби у запасних частинах і т.д.

Для визначення ймовірного числа що виникли несправностей використовують що виробляє функцію вида:

?n (z) = (p1z + q1)(p2z + q2)* … *(pnz + qn),.

де pi — можливість появи i-го події (pi = mi/ni), qi — ймовірність непояви i-го події (qi = 1- pi).

У нашому случае:

. p1 = 0,80, q1 = 1−0,80=0,20;

. p2 = 0,60, q2 = 1−0,60=0,40;

. p3 = 0,30, q3 = 1−0,30=0,70;

. p4 = 0,05, q4 = 1−0,05=0,95;

. p5 = 0,10, q5 = 1−0,10=0,90.

Яка Виробляє функція прийме вид:

?8(z)=(0,8z+0,2)(0,6z+0,4)(0,3z+0,7)(0,05z+0,95)(0,1z+0,9)=0,00072z5+0.0 225z4+0.1903z3+0.4469z2+0.29172z1+0.04788z0.

По виробляючої функції определяем:

1. Можливість виникнення одночасно 5 несправностей — 0,072%.

2. Можливість виникнення одночасно 4 несправностей — 2,25%.

3. Можливість виникнення одночасно 3 несправностей — 19,03%.

4. Можливість виникнення одночасно 2 несправностей — 44,69%.

5. Можливість виникнення одночасно 1 несправностей — 29,17%.

6. Можливість те, що несправностей нічого очікувати взагалі - 4,79%.

Результати підрахунків виробляючої функції наведені у таблиці 2.4, з якої видно, що ймовірне виникнення двох несправностей (44,69%). З урахуванням розрахунку довірчих інтервалів запросто можна стверджувати, що це: несправності в карбюраторі й у паливному насосе (см. табл. 2.4). Взагалі ж, найімовірніше виникнення одночасно 2-х (44,96%), 1-й (29,17%), 3-х (19,03%) несправностей, і навіть можливість, що несправностей не будет (4,79).

Результати підрахунків наведені у таблиці 2.3.

Таблиця 2.3.

Довірчі інтервали ймовірності виникнення несправностей |Несправності |m |? |Р1 | |Р2 | | | | | |Р | | |Стартер |80 |0,8 |0,722 |0,8 |0,857 | |Генератор |60 |0,6 |0,519 |0,6 |0,676 | |Освітлення і світлова |30 |0,3 |0,231 |0,3 |0,379 | |сигналізація | | | | | | |АКБ |5 |0,05 |0,025 |0,05 |0,099 | |Система запалювання |10 |0,1 |0,056 |0,1 |0,173 |.

Таблиця 2.4.

Можливість одночасного виникнення несправностей |Кількість |5 |4 |3 |2 |1 |0 | |що виникли| | | | | | | |несправностей | | | | | | | |Можливість |0,072 |2,25 |19,03 |44,69 |29,17 |4,79 | |виникнення, % | | | | | | |.

Висновок: наведеними результатам дослідження складу несправностей електроустаткування можна сказати, що ймовірними причинами виходу з експлуатації електроустаткування будуть: несправності в стартере і несправності в генераторі. Поява цих несправностей можна прогнозувати в 44,69% випадків ремонту стартера чи генератора, що необхідно враховувати в створенні технологічного процесу з ТР стартера і генератора.

3. РОЗРОБКА ТЕХНОЛОГІЧНОГО ПРОЦЕСУ ТР ЕЛЕКТРОУСТАТКУВАННЯ АВТОМОБИЛЯ.

ГАЗ-31 029.

Підтримка автомобіля в справному стані перебуває й належному стані досягається технічним обслуговуванням і ремонтом з урахуванням рекомендацій планово-предупредительной системи обслуговування. Ремонт — зокрема, поточний ремонт — на відміну від ТЕ перестав бути плановим заходом, які у профілактичних цілях, а виконується за потребою, у разі виникнення несправностей, за наявності яких подальша експлуатація неможлива або выгодна.

А роботи з регулюванню стартера, заміні та її поточний ремонт будуть виконуватися: посаді ТР, де виробляти регулювання, заміну стартера, і ділянка ремонту електроустаткування, де проведуть ремонт стартера (рис. 3.1.). Причому на автомобіль, (у разі неможливості регулювання) встановлюватимуть справний стартер з оборотних запасів. Така схема проведення ТР необхідна, щоб швидше усунути несправність (замінити несправний стартер чи відрегулювати його) і тим самим зменшити простий автомобіля ремонту, швидше випустити його за лінію. Ремонт знятого стартера здійснюватиметься у вільний від заявок період із метою поповнення фондів оборотних запасів (для можливих (прогнозованих) замін стартера в майбутні періоди времени).

Функціональна схема проведення замены.

і ТР стартера.

Зона поточного ремонта.

Рис. 3.1.

3.1. Перелік робіт науковців на регулювання стартера, заміну і поточний ремонт.

А роботи з регулюванню стартера:

1. регулювання зазору від торця шестерні до чашки завзятої кільця при повністю утягненому якорі тягового реле;

2. регулювання становища шестерні приводу в вимкненому состоянии;

Перелік робіт науковців зміну стартера:

1. зняття стартера;

2. установка стартера.

Перелік робіт науковців ТР стартера немає суворо визначеній послідовності, т.к. можуть бути різні несправності одночасно, тобто. їх комбінації. Тому послідовність робіт поточного ремонту (найімовірнішого) матиме вид:

1. зняти захисний кожух;

2. вийняти щётки з щёткодержателей. Щётки і щёткодержатели слід занумерувати аби при складанні щётки було встановлено за свої места;

3. відвернути стяжные гвинти корпусу стартера й зняти кришку із боку коллектора;

4. від'єднати дроти від тягового реле;

5. зняти корпус стартера;

6. зняти вісь важеля привода;

7. вийняти якір разом із приводом; у своїй зняти з цапфы валу якоря регулювальні шайби із боку приводу. Зрушити уперту втулку на валу якоря убік шестерні. Зняти пружинне кільце, що є під завзятій втулкой, після чого зняти уперту втулку і привод;

8. зняти тягове реле;

9. зняти кришку реле;

10. зняти запірну шайбу і контактний диск зі штока;

11. за необхідності відвернути у спеціальній пристосуванні гвинти кріплення полюсів, і зняти обмотки возбуждения;

12. складання стартера.

Заміна стартера:

1. зняття стартера:

. відключити дроти від акумуляторної батареи;

. від'єднати дроти від стартера;

. клапан олійного радіатора з запірним краником повернути на 90? вперёд;

. зняти слухавку стрижневого маслоуказателя;

. відвернути гайки кріплення стартера.

2. установка стартера виробляється у зворотному порядке:

3.2 Використовувані експлуатаційні материалы.

1. Моторне олію. Перед складанням необхідно змазати підшипники, цапфы і шлицевую частина вала.

3.3 Визначення виробничої программы.

При розрахунку виробничої програми використовуємо «Положення про ТЕ і Р рухомого складу автомобільного транспорту» і «Основні норми технологічного проектирования"(ОНТП).

Виробничу програму з трудомісткості поточного ремонту розраховуємо на год.

Визначаємо питому нормативну скориговану трудоемкость:

[pic].

Де tнтр=3,0 чел.-ч/1000км — нормативна трудомісткість для еталонних умов експлуатації і базової моделі; k1=1,2 — коефіцієнт коригування, враховує категорію умов эксплуатации (III-категория); k2 — коефіцієнт коригування, враховує модифікацію рухомого состава (базовая модель); k3 — коефіцієнт коригування, враховує природно кліматичні умови (помірний клімат); k4 — коефіцієнт коригування, враховує пробіг з эксплуатации (в середньому 45% від ресурсного пробігу); k5 — коефіцієнт коригування, враховує кількість технологічно сумісних груп рухомого состава (для 150 одиниць і одну технологічно сумісною групи); tтр=3,0*1,2*1,0*1,0*0,7*1,05=2,65 чел.-ч/1000км.

Визначаємо річний пробіг автомобиля:

L=Дпсрабг*(*lcc.

Де Дпсрабг=250 — число днів роботи у году;

?т=0,89 — коефіцієнт технічної готовності; lсс = 250 км — середньодобовий пробіг одного автомобиля;

L=250*0,89*250=55625(км).

Сумарний пробіг всього парку автомобілів за год:

(Lг=L*Аи де Аи=150 — кількість автомобілів в парке.

(Lг=55 625*150=834 3750(км).

Обсяг робіт поточного ремонту всього парку автомобілів за год:

ТТРг=(Lг*tтр/1000, де tтр=3,8 чел.-ч/1000кмпевна раніше питома нормативна трудоемкость.

ТТРг=8 343 750*2,65/1000=30 454,69(чел.-ч.).

За даними ОНТП-01−91, обсяг робіт з електроустаткування становить близько 2,9% від трудомісткості поточного ремонту загалом автомобілю. Тому, знаючи обсяг робіт з всьому парку автомобілів, можна визначити трудомісткість поточного ремонту протягом лише по электрооборудованию:

Tтаг=0,029*30 454,69=883 (чел.-ч).

Визначимо обсяг робіт поточного ремонту стартера протягом року, який становить середньому 75% від загального обсягу робіт з электрооборудованию:

ТТН2=0,75*883=662 (чел.час).

Трудомісткість поточного ремонту стартера на добу загалом составит:

ТТ.Н.С.= ТТН2/ДТРраб ,.

Де ДТРраб — число днів роботи робочих по ТР.

ТТ.Н.С.=662/250=2,65 (чел.час).

3.4 Підбір технологічного оборудования.

Зазвичай, устаткування, необхідне технологічного процесу для проведення робіт поточного ремонту, приймається відповідно до технологічної необхідністю виконуваних з його за допомогою робіт, бо вона використовується періодично і немає повне завантаження за робочу зміну. Варіанти вибору устаткування представлені у таблиці 3.1.

Таблиця 3.1.

Підбір технологічного оборудования.

|Наименова-|Варианты технологічного |Узятий варіант | |ние робіт |устаткування | | | |Варіант 1 |Варіант 2 | | |Продування |1. Прилад Э-236 |2. Контрольна |Варіант 2 | |карбюратор| |лампа | | |а | | | | |Разборочно|Комплект інструмента марки 2445: |Містить всі необхідні| |-сборочные|специальные ключі, спеціальні |інструменти. | |роботи |викрутки, п’ять відкритих двосторонніх | | | |гайкових ключів розмірами від 7×8 до | | | |14×17 мм. | | |Випробування |Контрольно-испытательный стенд модель|Содержит усе необхідне| |стартера |532М |для контрольного | | | |випробування стартера | |Кріпильні |Комплект інструмента марки 2445 |Містить всі необхідні| |роботи | |інструменти. |.

.

3.5 Технічне нормування трудомісткості робіт зміну стартера та її поточний ремонт.

Виробничі процеси ТР є малосерійний чи одиничний тип виробництва. Їм притаманні такі основні риси, як широка номенклатура робіт, закріплених за одним робочим, нестабільна завантаження робочого протягом зміни, низький рівень поділу праці й кооперації праці. Потреба виконанні робіт певного найменування та його обсяг визначається залежність від технічного стану автомобіля, що призводить до нестабільного завантаження робочого протягом смены.

При нормуванні трудовитрат по ТР используют:

" Положення про ТЕ і ремонті рухомого складу автомобільного транспорту «» Типовими нормами часу на: ремонт ПС за умов АТП " .

Значна варіація трудовитрат виконання одним і тієї ж робіт при різному технічний стан автомобіля вимагає широкого використання укрупнених норм праці, встановлення середніх витрат часу для операцій чи його комплексы.

Технічна норма часу на операцію вираховується за формулою: tшт = tосн+tвсп+tдоп, чмин, де tшт — поштучна час на операцію, tосн — основне час, протягом якого виконується задана робота (регламентується Положенням), tвсп = (3 — 5%) tосн — допоміжне час виробництва подготтовительных впливів на виріб, tдоп = tобсл+tотд — додаткового часу, що складається з: tобсл = (3 — 4%) tосн — час обслуговування устаткування й робочого місця, tотд = (4 — 6%) tосн — час відпочивати та особисті нужды.

Оплату праці ремонтних робочих здійснюватися по штучно-калькуляционному времени:

Тштк = tшт + tп-з/Nп, чмин, де t п-з = (2 — 3%) Пмм — подготовительно-заключительное час отримання завдання, ознайомлення з документацією, здобуття влади та здачу інструмента, здачу праці та т.п. (Пмм = 8 год. — тривалість смены).

Nп — число виробів на однієї послідовно оброблюваної партії (кількість ТР за смену).

Кількість ТР за зміну визначаємо по формуле:

Nп = ?лТсмNр/tшт, де? л = 0,9 — коефіцієнт, враховує використання робочого дня, з організації технологічного процесу постачання постів (у разі при налагодженому постачанні справними стартерами з фонду запасів обігового складу, перебування обігового складу у зоні поточного ремонту поблизу постів ТР (див. рис. 3.1.) і поділі робіт із заміни і ТР карбюраторів коефіцієнт ?л прийнято для найкращих умов організації труда);

Nр = 1 — кількість ремонтних робочих, здійснюють заміну і ТР стартера; tшт — сумарне поштучна час всіх операцій (див. табл. 3.2.), чел.мин.

Підставляючи числові дані одержимо :

Nп = 8*60*1*0,9/182 «3.

Середньодобовий трудомісткість зміну карбюратора та її поточний ремонт (Тсс) визначає кількість виробів, оброблюваних за сутки:

Nп=Ттнс/tосн де tоснсумарне основне час всіх операцій, чел.мин.

Nп=177/125 «2.

Nп=2 на добу менше Nп=3 за зміну півтора раза.

Таблиця 3.2.

Трудомісткість робіт зміну і поточний ремонт стартера автомобиля.

ГАЗ-31 029.

№ операції |Назва операції |tосн чмин |tвсп (чмин |tобсл (чмин |tотд (чмин |tшт (чмин |число рабо-чих посаді |tп-з (чмин |tштк (чмин | |1 |Заміна стартера |30 |1,5 |1,2 |1,3 |34 |1 |10 |99,5 | |2 |Заміна щіток |40 |2,0 |2,0 |2,0 |46 | | | | |3 |Заміна обмоток порушення |55 |2,5 |2,0 |2,5 |62 | | | | |Усього: | |125 |6,0 |5,2 |5,8 |142 | | | | |.

Кількість робочих посаді Nр, подготовительно-заключительное час tп-з і штучно-калькуляционное час tштк визначаємо для комплексу операцій 1;

3.

Технологічний процес зміну стартера та її поточний ремонт автомобіля ГАЗ-31 029 оформляється на маршрутних картах по ГОСТ 3.1111−82 (див. Додаток 1), а жодну з операцій (заміна голчастого клапана) — на маршрутної карті по ГОСТ 3.1407−86 (див. Додаток 2) і складаємо нею карту ескізів по ГОСТ 3.1404−81 (див. Додаток 3).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

У виконання курсового проекту з дисципліни «Технічна експлуатація автомобілів «для автомобіля ГАЗ-31 029 розробили технологічний процес зміну і ТР стартера і докладно жодну з операцій цього процесса.

З іншого боку, було виконано дослідження відносного обсягу робіт на ТР електроустаткування обсягом робіт з всьому автомобілю з допомогою ЕОМ і визначено найімовірніші несправності і склад робіт ТР, проведеного по електроустаткування автомобіля ГАЗ-31 029.

СПИСОК ВИКОРИСТОВУВАНОЇ ЛИТЕРАТУРЫ.

1. Технічна експлуатація автомобілів: Підручник для Вузів/ під ред. Г. В. Крамаренка. — М: Транспорт, 1983.

2. Технічна експлуатація автомобілів: Методичні вказівки до курсової роботі/ сост. Дажин В. Г, Фомягин Л. Ф. — Вологда: ВоПИ, 1995,.

41.

3. Положення про технічне обслуговування і ремонті рухомого складу автомобільного транспорту. Ч. 2. Автомобіль ГАЗ-31 029. — М:

Транспорт — 1989.

4. Александров Л. А. Технічне нормування праці в автотранспорті. — М: Транспорт, 1976.

5. Гмурман В.Є. Керівництво вирішення завдань за теорією ймовірності і математичної статистиці. — М: Вищу школу, 1979.

6. Афанасьєв Л.Л., Маслов А. А., Колясинский Б. З. Гаражі і станции.

ТЕ автомобілів (Альбом чертежей).-3-е вид., перераб. і доп. — М.:

Транспорт, 1980.

7. Селіванов С.С. Механізація процесів технічного обслуговування і ремонту автомобілів. — М: Транспорт, 1984.

———————————;

Справний який установлюють стартер

[pic].

Несправний знятий стартер

Посади ТР.

Зняття, установка і регулювання агрегатів на автомобиль.

Оборотний склад.

Ділянка ремонту электрооборудования.

Справний стартер

Ремонт знятих агрегатів электрооборудования.

Збереження фонду оборотних запасов.