Факторы та шляхи підвищення продуктивності труда

смотреть на реферати схожі на «Чинники та шляхи підвищення продуктивність праці «Чинники та шляхи підвищення продуктивності труда.

З Про Д Є Р Ж, А М І Е.

Стр

Запровадження. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 4 1. Теоретичні основи планування продуктивність праці і виявлення шляхів її повышения.

1.1. Економічна суть і значення продуктивність праці.. .

6 1.2. Показники і силові методи виміру продуктивність праці. .. .. .

. 14 1.3. Методика планування зростання продуктивність праці з урахуванням впливу окремих чинників. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ... 21.

2. Техніко-економічна характеристика роботи і аналіз продуктивність праці на навантажувально-розвантажувальних работах.

ВАТ «Ульяновський річковий порт».

2.1. Техніко-економічна характеристика деятельности.

ВАТ «Ульяновський річковий порт». .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 37 2.2. Аналіз продуктивність праці на навантажувально-розвантажувальних роботах ВАТ «Ульяновський річковий порт». .. .. .. .. .. .. .. .. .. ... 51.

3. Шляхи підвищення продуктивності труда.

3.1. Резерви зростання продуктивність праці на навантажувально-розвантажувальних роботах ВАТ «Ульяновський річковий порт». .. .. .. .. .. .. .. .. .. ... 56.

3.2. Оцінка ефективності заходів із зростанню продуктивність праці. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ... .

.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 60.

Укладання. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 63.

Список використаної літератури. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 64.

Продуктивність праці - основний показник економічної ефективності виробництва галузі, пароплавства (як виробничого об'єднання) і кожного підприємства. Виявлення резервів і шляхів підвищення продуктивність праці має спиратися на комплексний техникоекономічний аналіз роботи підприємства. Аналіз продуктивність праці дозволяє визначити ефективність використання підприємством трудових ресурсів немає і робочого времени.

Зростання продуктивність праці означає: економію упредметненого і живого праці є однією з найважливіших чинників підвищення ефективності производства.

Під чинниками зростання продуктивність праці розуміються умови чи причини, під впливом змінюється її уровень.

При аналізі та плануванні продуктивність праці найважливішим завданням є виявлення і резервів його зростання, тобто конкретних можливостей підвищення продуктивність праці. Резерви зростання продуктивність праці - це такі можливості економії громадського праці, які й виявлено, але з різних причин ще использованы.

Взаємодія факторів, і резервів у тому, що й чинники є рушійні сили, чи причини зміни її, то використання резервів — це безпосередньо процес реалізації дії тих чи інших чинників. Ступінь використання резервів визначає рівень продуктивність праці цьому предприятии.

Мета цієї роботи — розрахувати, проаналізувати продуктивність праці ВАТ «Ульяновський річковий порт» виявити заходи, з допомогою виконання яких підприємство міг би підвищити рівень продуктивність труда.

У першій главі дипломної роботи показано економічна суть і стала значення продуктивність праці, представлені показники і нові методи виміру продуктивність праці, і навіть приведено методика планування зростання продуктивність праці з урахуванням впливу окремих факторов.

У другій главі дається техніко-економічна характеристика діяльності ВАТ «Ульяновський річковий порт», проводиться аналіз продуктивність праці на навантажувально-розвантажувальних роботах, вдається виявити резерви зростання продуктивності труда.

У третій главі наводиться конкретне захід підвищення продуктивність праці на ВАТ «Ульяновський річковий порт».

Під час написання дипломної праці були використані економічна і навчальну літературу, економічні газет і журналів, підручники з аудиту і аналізу господарську діяльність, і навіть нормативні документы.

1. Теоретично основи планування продуктивності труда.

1.1.Экономическая суть і стала значення продуктивності труда.

Продуктивність праці одна із найважливіших показників ефективності громадського виробництва. Застосування цей показник дозволяє оцінити ефективність праці, як окремого працівника, і коллектива.

Продуктивність у широкому значенні - це розумова схильність людини до постійному пошуку можливості вдосконалення те, що існує. Вона заснована на впевненості, що то вона може працювати сьогодні краще, ніж учора, а завтра ще краще. Воно вимагає постійної вдосконалення економічної деятельности.

Під час вивчення питання про економічний змісті продуктивності праці слід з те, що працю, затрачиваемый виробництва продукції, складається з живого праці, расходуемого в момент у процесі виробництва, і минулого праці, упредметненого в раніше створеної продукції, використовуваний для новой.

Функцією живого праці не лише утворення нової вартості, але і перенесення робочого дня, матеріалізованого в речовинних елементах виробництва, на новостворюваний продукт. Тому продуктивна сила живого праці характеризується її спроможністю створювати нові потребительные вартості. Загальна тенденція до зростання продуктивність праці в тому, частка живого праці продукті зменшується, а частка упредметненого праці (сировини, матеріалів) зростає, але отже загальна сума праці, яка полягає в одиниці продукції, скорочується. У цьому полягає сутність підвищення продуктивності труда.

Зміна співвідношень між витратами живої і упредметненого праці може статися по-різному залежно від рівня розвитку продуктивних сил. На вищому етапі науково-технічного прогресу з зростанням механізації і автоматизації виробництва знижуються одночасно витрати й живої і упредметненого праці в одиницю продукції, однак живого праці знижуються більшою мірою, ніж витрати минулого праці, тому частка живого праці продукті зменшується, а частка минулого — збільшується. Звідси, що стоїть рівень механізації і автоматизації праці, тим більший роль його економії відіграватиме скорочення витрат упредметненого труда.

Продуктивність праці є показник економічного зростання, то є показником, які забезпечують зростання реального продукту і доходу. Збільшення суспільного продукту душу населення означає підвищення рівня жизни.

Збільшення реального ВНП може здійснюватися двома способами:

1. Шляхом залучення у виробництво більшого обсягу ресурсов,.

1. Шляхом більш продуктивного їх использования.

ВНП = число отработ. чел.-час. x виробляє. труда.

Звідси продуктивності праці - загальний обсяг продукції, ділений на кількість витраченого, у виробництві праці, чи таки реальна годинна вироблення однієї занятого.

У нашій країні останні роки показник продуктивності зник з офіційною статистикою, припинилася робота з планування підвищення продуктивності всіх рівнях управління, починаючи з організацій, перестав пропагандироваться передовий досвіду у цієї области.

Підприємства різної форми власності ігнорують основний принцип ринку: можливість їх успіху визначається нижчими витратами випускати продукцію проти ціною її у. Отже, збільшення реалізації і перерозподілу прибутку необхідно зниження і, отже — жорстке внутрипроизводственное планування з урахуванням техніко-економічних і нормативів (за видами робіт, затратам праці, сировини, матеріалів і паливно-енергетичних ресурсів, використанню виробничих потужностей і питомим капітальним вкладенням). Причому потрібні планування і координація масштабів та інтенсивності діяльності з всім основним організаційним елементам — зайнятість, структура кадрів, технологія й устаткування, продукція і ринок збуту, що є найважливішими складовими управління продуктивності труда.

Однією з основних проблем нинішнього кризового стану російської економіки є обвальне падіння продуктивність праці. Як відомо, динаміка продуктивність праці, визначається взаємним зміною двох з яких складається елементів — обсяги виробництва і чисельності промислово виробничого персоналу. Натомість, кожен з цих елементів визначається взаємодією цілої групи чинників, діючих, зазвичай, разнонаправлено.

Питанням підвищення продуктивність праці за умов плановоцентралізованої економіки надавалося велике значення, хоча щодо ряду об'єктивних і суб'єктивні причини ці проблеми було неможливо вирішуватися досить ефективно. Зараз, на жаль, питання ефективності, й у частковості ефективності праці, практично нікого цікавлять, бо помилково вважається, що з стабілізації економіки цю проблему невідь що важлива. Проте зупинки падіння і наступного зростання продуктивності праці неможливо домогтися стабілізації громадського виробництва, не кажучи вже про його зростанні. Головною причиною скорочення продуктивності праці стало падіння обсяги виробництва. Важливим чинником спаду є криза неплатежів. Вони виникають внаслідок як низькою платіжної дисципліни, і сокращающейся платоспроможності предприятий.

Найпростіше пояснити обвальне падіння продуктивність праці можна тим, що спад виробництва не супроводжується відповідним скороченням чисельності зайнятих, а точніше — чисельності промислово-виробничого персоналу. Відбувається накопичення прихованої, чи латентної, безробіття. У зв’язку з цим зупинимося на чинник ціни праці. За великим рахунком, накопичення прихованої безробіття було би можливим, але зменшувалася реальна вести. Тому зміст зайвої чисельності можна тільки рахунок зменшення реальної заробітної плати всіх работников.

У ринковій економіці вести — ціна робочої сили в, відповідна вартості предметів споживання і постачальники послуг, які забезпечують відтворення робочої сили в, задовольняючи фізичні і духовні потреби работника.

Тенденція зниження ціни праці - реальної заробітної плати працівників матеріального виробництва, особливо державних підприємств, в значною мірою перешкоджає зростанню продуктивності труда.

У Росії її вести в багато разів менше, ніж у Європі, а ціни на всі багато товарів досягли світового рівня. Дешевий працю може бути високопродуктивним, забезпечувати економію раціональне використання потребує матеріальних та інших виробничих ресурсів. Усе це веде до деградації виробництва, подальшому падіння його обсягів продажів і погіршення якості випущеної продукции.

Знецінення робочої сили й невиправдана диференціація досягали до 1997 р. таких масштабів, що говорити вже про підміні економіки Росії зарплати як економічної категорії, перетворення їх у якусь соціальну виплату працівникові, не пов’язану ні з кількістю, ні з якістю труда.

Отже, економічна реформа також не тільки змінила колишні раніше негативні тенденції розвитку, а й привели до глибокому і затяжному соціально-економічному кризи, безпрецедентному спаду виробництва, руйнації науково-технічного і інтелектуального потенціалу, масовому зубожіння населення, виникненню соціальної напруженості у суспільстві. Це подальше зниження економічної ефективності виробництва та, зокрема, продуктивності труда.

Основні причини у тому, що ні були чітко визначено цілей реформ — комплексне структурне перетворення економіки на федеральному, галузевому, територіальних рівнях в ув’язці й з безпосередніми производителями-предприятиями.

Невиправдано ігнорується таку найважливішу принцип соціальноекономічного розвитку та становлення ринкової економіки, як підвищення ефективності виробництва та зростання продуктивність праці. Адже саме це є є основним джерелом розвитку, стримування зростання цін, і інфляції, критерієм економічної доцільності інноваційної політики, заміни живого праці уречевленим, регулятором розмірів реальних доходів, умовою досягнення збалансованого платоспроможного від попиту й підвищення рівня життя населения.

Один із істотних причин спаду виробництва та нинішнього стану економіки — істотне погіршення управління, як окремим виробництвом, і галузевими і міжгалузевими, територіальними комплексами і народним господарством загалом. Необхідно розглянути, і затвердити неодноразово запропоновану Інститутом праці та Центром продуктивності РФ Федеральну програму сприяння підвищенню продуктивність праці, узгоджену коїться з іншими заходами щодо стабілізації та зростання економіки, передбачити відновлення зруйнованої інфраструктури, зокрема служб. Займалися раніше, розробкою і нормативів підприємствам і закупівельних організацій різних галузей промисловості, розробити і впровадити економічні механізми підвищення продуктивність праці в ринкових умов, їх інформаційне, кадрове і фінансовий забезпечення і т.д.

Підвищення продуктивність праці у будь-якій системі може статися різними шляхами під впливом різних чинників. Вона може підвищуватися, якщо спостерігається одне з наступних ситуаций:

Обсяг продукції зростає, а витрати снижаются,.

Обсяг продукції зростає швидше, ніж затраты,.

Обсяг продукції залишається без зміни, тоді як знижуються (наприклад, у результаті програм скорочення издержек),.

Обсяг продукції зростає при незмінних затратах,.

Обсяг продукції знижується повільнішими темпами, ніж затраты.

Зростання продуктивність праці може бути безмежним. Економічно розумні межі зростання продуктивність праці диктуються умовою збільшення маси потребительных вартостей і підвищення якості продукції. Прагнення безмірного зростанню продуктивність праці з допомогою скорочення працюючих можуть призвести до їх зниження обсягу й якості випущеної продукции.

Основним джерелом задоволення потреб трудящих є оплата праці, будучи правильно організованою, вона сприяє залучення людей виробництво, ставати найважливішим засобом матеріального стимулювання безперервного зростання виробництва, підвищення його эффективности.

Є низка принципів організації оплати праці. До таких принципів слід отнести:

Принцип оплати праці за його кількості і якістю. Це означає. Що на праці мають враховуватися як його тривалість у часу, вироблення та інші кількісні характеристики, але його складність, тяжкість, відповідальність, тобто. якісні особенности.

Дотримання цього принципу створює матеріальну зацікавленість трудящих щодо підвищення вироблення, тобто. продуктивності своєї праці, а й у поліпшенні якісних показників роботи, це важливо за умов переходу на інтенсивний шлях развития.

Принцип неухильного підвищити рівень оплати праці. Безперервне зростання і вдосконалення виробництва, і підвищення продуктивність праці забезпечують стійке зростання національного дохода.

Принцип випереджаючого зростання продуктивність праці проти зростанням зарплати. Підвищення рівня оплати праці має здійснюватися з урахуванням зростання його продуктивності. Неухильне зростання продуктивність праці - економічна база підвищення заробітної плати. У цьому зростання продуктивність праці повинен випереджати зростання рівня оплати праці. За дотримання цього принципу забезпечується матеріальне стимулювання зростання продуктивність праці, скорочення витрат заробітної плати за виробництво одиниці виробленої продукції і його собівартості, а отже, і підвищення ефективності производства.

Принцип диференціації рівня оплати праці різних груп, і категорій працюючих. Він передбачає широку диференціацію рівня оплати праці що працюють у залежність від його якісних особливостей і умов, в що їх протікає. Так, на важких роботах, на роботах з шкідливими умовами праці та на роботах в місцевостях з такими тяжкими кліматичними умовами встановлюється підвищена оплата труда.

У разі ринкових відносин підприємствам надані широкі права в господарську діяльність. Підприємства самі встановлюють розміри коштів, призначених на оплату праці, розподіляють їх, визначають форми і системи зарплати. До того ж самостійно встановлюють різного роду доплати, надбавки, премії з урахуванням ділові характеристики, умов, кількості, якості і результатів праці, теж не ограничены.

У зв’язку з інфляцією важливого значення набуває індексація заробітної платы.

Загальний рівень зарплати залежить стану економіки нашої країни, від продуктивність праці, техніки, технології, організації виробництва. На реальний зміст зарплати впливає зміна цін на товари широкого споживання і житлово-комунальні послуги, ставки податків. У зв’язку з цим розрізняють номінальну й цілком реальний заробітну плату.

Номінальна вести — абсолютна сума коштів, отримувана працівником за певного періоду чи работу.

Реальна вести — на цю кількість матеріальних благ та надаваних послуг, що може бути придбано працівником при даному рівні номінальною заробітної платы.

Розподіл матеріальних благ через зарплатню найтісніше ув’язує інтереси розвитку виробництва та споживання. Це проявляється у соціальної та його економічної функції заробітної платы.

Соціальне значення зарплати у тому, що вона виступає є основним джерелом що поліпшення добробуту працівників, стимулює творче ставлення до труду.

Економічне значення зарплати зводиться до того що, щоб відшкодувати витрати живого праці, створити умови для для відтворення робочої сили в, матеріальну зацікавленість в індивідуальних і колективних результатах праці, підвищення ефективності виробництва, поліпшенні якісних показників работы.

Планування зарплати включає визначення фонду, й середньої зарплати за категоріями персонала.

Фонд зарплати — це сума коштів, передбачених у плановому періоді з виплати працівникам за тарифним ставками, окладів і відрядним розцінками, і навіть премій з фонду заробітної плати всіх видів доплат до основний заробітної плате.

Планування фонду зарплати має забезпечити підвищення зацікавленості персоналу у поліпшенні індивідуальних результатів праці та кінцевих результатів діяльності предприятия.

Підвищення продуктивність праці пов’язана зі зміною всіх витрат виробництва, тому необхідні управління цими процесами, їх планування і координація (включаючи зайнятість, структуру кадрів, технологію і виникає устаткування, продукцію та ринки збуту). У системи управління продуктивністю повинно поєднуватися також два напрями: мотиваційний і технічне, тобто. посилення зацікавленості у підвищенні продуктивність праці й забезпечення умов її роста.

1.2.Показатели та фізичні методи виміру продуктивності труда.

У умовах господарювання особливо гостра проблема значного поліпшення якості і удосконалення розробки плану з зростанню продуктивність праці. Це є найважливіша умова забезпечення економічно правильного співвідношень між темпами приросту продуктивність праці і збільшення заробітної платы.

У плани з зростанню продуктивність праці розраховуються, як правило, два показника: вироблення — кількість продукції, виробленої в одиницю робочого дня, і трудомісткість — кількість робочого дня, витраченого на виготовлення одиниці виробленої продукції. Вироблення є найбільш поширеним показником обліку рівня продуктивність праці. У залежність від цього у яких одиницях вимірюється обсяг виконаних робіт і відпрацьоване час, розрізняють кілька методів розрахунку рівня выработки.

При натуральному методі обчислення вироблення обсяг виконаних робіт виявляється у натуральних одиницях (штуки, тоннах, метрах). Цей метод найнаочніше характеризує рівень продуктивність праці, але він застосуємо лише однорідної продукции.

При условно-натуральном методі обчислення вироблення обсяг виконаних робіт виявляється у условно-натуральных одиницях (в тоннах умовного палива). Условно-натуральный метод застосуємо до розрахунку показника рівня продуктивність праці під час випуску неоднорідною, але аналогічної продукции.

Трудової метод виміру продуктивність праці передбачає, що обсяг виконаних робіт, вимірюється в відпрацьованих нормо-часах. Трудової метод застосуємо до всіх видів продукції, незалежно від рівня її готовності і дуже використовується щодо відносного зміни продуктивність праці. Проте цей метод вимагає стабільності застосовуваних норм, тоді як останні паралельно з удосконаленням організаційно-технічних умов праці постійно изменяются.

Насправді найпоширенішим є вартісної метод виміру продуктивність праці, заснований на використанні вартісних показників обсягу виготовленої продукції. Перевага цього полягає у можливості порівняння різнорідною продукції до витрат їхньому виготовлення як у межах одного підприємства, галузі, і у масштабах всієї страны.

При вартісному методі продуктивності праці розраховується шляхом розподілу обсягу виготовленої продукції (в рублях) на середньоспискову чисельність промислово-виробничого персонала.

Вартісної метод виміру продуктивність праці має низку різновидів залежно від різних вартісних висловів вироблену продукцію (товарна, валова, реалізована, чиста, нормативно-чистая продукція, нормативна вартість обработки).

Показники продуктивність праці, рассчитываемые по валовий, товарної, реалізованої продукції, мають подібні чесноти та вади. Головний їхній недолік у тому, що це показники не вільні від того, що: за зміни асортименту своєї продукції, вартості сировини й матеріалів, зміні частки напівфабрикатів, комплектуючих виробів, отримані від інших підприємств, показник вироблення може зростати чи знижуватися. Зміни рівня продуктивність праці можуть у такі випадки виявитися не пов’язані з поліпшенням чи погіршенням діяльності даного предприятия.

Сутність методу виміру продуктивність праці з урахуванням нормативної вартості обробки у тому, що з оцінки обсягу своєї продукції приймається не оптова ціна, лише та значна її частина, яка умовно характеризує лише витрати живого праці. Показник нормативної вартості обробки не включає вартість матеріалів, напівфабрикатів, загальногосподарські і загальновиробничі витрати, тобто ті частини матеріальних витрат, розмір яких переважно залежить від діяльності даного предприятия.

Недолік показника нормативної вартості обробки у тому. Що не враховує додаткового продукта.

Нині велике значення надається виміру продуктивність праці по умовно-чистої продукції, що забезпечує повніше відбиток роботи цього підприємства, тому що цей показник виключає що спотворює вплив асортиментних зрушень, кооперованих поставок, усуває повторний счет.

Для розрахунку вироблення у такий спосіб визначається, передусім, обсяг умовно-чистої продукції з формулам:

Му-ч = Цо — Моз + А, (1.1.).

Му-ч = З +П + А, (1.2.) де Му-ч — маса умовно-чистої продукції (в руб.),.

Цо — відпускна оптова ціна продукції (в руб.),.

Моз — матеріальні витрати (в руб.),.

А — сума амортизації (в руб.),.

З — вести персоналу з нарахуваннями (в руб.),.

П — прибуток підприємства (в руб.).

Вимірювання продуктивність праці може здійснюватися також із нормативночистої продукции.

Нормативно-чистая продукція окреслюється сума зарплати працівників з нарахуваннями плюс сума заробітної плати із нарахуваннями інших категорій промислово-виробничого персоналу плюс нормативна прибуток, встановлювана за коефіцієнтом рентабельності. З цього розрахунок рівня продуктивність праці перебуває ставленням обсягу виробництва нормативно-чистой продукції до чисельності промислово-виробничого персоналу предприятия.

Величина витрат праці в виробництво певного обсягу продукції то, можливо виміряти кількістю відпрацьованих людино-годин, людино-днів, і навіть середньоспискової кількістю працюючих на місяць, квартал, рік. Розраховують годинну, денну (місячну, квартальну, річну) продуктивність труда.

Годинна вироблення характеризує продуктивності праці протягом кожної години работы.

Денна вироблення залежить від рівня годинниковий вироблення та фактичній тривалості робочого дня. Рівень місячної (річний) вироблення залежить тільки від годинниковий вироблення і тривалості робочого дня, а й від цього, скільки робочих днів доводиться загалом однієї працівника на місяць (год).

Як другого показника продуктивність праці використовують трудомісткість, яку розраховують на одиницю продукції і на все товарний випуск. Розрізняють нормативну, планову і фактичну трудоемкость.

Під нормативної трудомісткістю розуміються витрати на виготовлення одиниці виробленої продукції чи виконання певного обсягу робіт з чинним нормам.

Планова трудомісткість відбиває витрати на одиницю продукції або виконання певного обсягу робіт, установлені з урахуванням зміни норм в планованому періоді внаслідок впровадження організаційнотехнічних мероприятий.

Фактична трудомісткість визначається по фактично сформованим затратам труда.

По видам витрат праці, включаемым в трудомісткість, розрізняють: технологічну (Ттех), виробничу (Тпроизв), повну (Тполн) трудомісткість, трудомісткість обслуговування (Тобсл), управління виробництвом (Тупр).

Їх співвідношення і формули розрахунку наведені у табл. 1.1.

Для обгрунтування планових завдань зі зростанню продуктивність праці, кількості працюючих визначається повна трудомісткість продукції - це витрати всіх категорій промислово-виробничого персоналу на виготовлення одиниці продукции.

Повна трудомісткість складається з технологічної трудомісткості, трудомісткості обслуговування і трудомісткості управління: tQ = tтех + tобс + tупр, (1.3.) де tтех — витрати основних робочих з виготовлення одиниці продукції, tобс — витрати допоміжних робочих основних цехів і зміст усіх робочих допоміжних цехів і служб, tупр — витрати від інших категорій ППП. tтех = tсд + tпов, (1.3.1.) де tсд, tпов — витрати відповідно відрядників і повременщиков. tобс = tтех «Чвсп: Чосн, (1.3.2.) де Чвсп, Чосн — чисельність відповідно допоміжних і основних рабочих.

Виробнича трудомісткість окреслюється сума технологічної трудомісткості і трудомісткості обслуговування — це витрати всіх робочих з виготовлення одиниці виробленої продукції: tпр = tтех + tобс, (1.3.3.) tупр = tпр «Чдр: (Чосн + Чвсп), (1.3.3а) де Чдр — чисельність інших категорій ППП крім рабочих.

Таблиця 1.1.

Класифікація показників трудомісткості за видами витрат, включаемым в нее.

|Затрат|Основные робочі |Допоміжні робочі |Керівні | |и |(Ро = Ро. сд + Ро. повр) |(Рм = Рв. ц + Рв. с) |працівники, | |праці | | |фахівці,| |по | | |службовці, | |катего| | |учні, | |риям | | |працівники | |персон| | |охорони (Рпр)| |червона | | | | | | | | | | | | |У |У | | | |Сдельщики |Повременщики |основных|вспомогательных | | | |(Ро.сд) |(Ро.повр) | | | | | | | |цехах |цехах і службах | | | | | |(Рв.ц) |(Рв.с) | | |Показа|Сдельная |Погодинна |Трудомісткість | | |тели |трудоемкост|трудоемкость |обслуговування |Трудомісткість| |трудое|ь | |(Тобсл) | | |мкости|(Тсд) |(Тповр) | |управління | | | | | |(Тупр) | | | | | | | | |Технологічна | | | | |трудомісткість | | | | |(Ттех = Тсд + Тповр) | | | | |Виробнича трудомісткість | | | |(Тпроизв = Ттех + Тобсл) | | | |Повна трудомісткість | | |(Тполн = Тпроизв +Тупр = Ттех + Тобсл +Тупр) |.

Показники продуктивність праці (вироблення і трудомісткість) пов’язані зворотної залежністю: якщо зростає продуктивності праці, то скорочується трудомісткість. Але скорочується вона прямо пропорційно: вироблення збільшується більшою мірою, ніж зменшується трудоемкость.

Їх взаємозв'язок можна сформулювати наступним образом:

ПВ = 100 x СП / 100 — СП і СП = 100 x ПВ / 100 + ПВ, де ПВ — підвищення вироблення (в %),.

СП — зниження трудомісткості (в %).

Зниження трудомісткості забезпечується впровадженням нових технологій, модернізацією існуючого устаткування, раціоналізацією виробництва та т.д.

Основним планованим показником для підприємства є річна вироблення, інші показники йдуть на аналізу. При внутрипроизводственном плануванні зростання продуктивність праці широко застосовується показник трудомісткості продукции.

Транспортна робота, на відміну промислової діяльності, вимірюється в натуральному вираженні - обсягом перевезень вантажів і пасажирів (кількість і тонни, число перевезених пасажирів), грузоі пассажирооборотом (тонно-километры і пассажиро-километры). Тому продуктивності праці обчислюється у тонно-километрах протягом року, квартал і місяць одному працівникові, зайнятого на перевезеннях вантажів, і пассажирокілометрів — одному працівникові, зайнятого на пасажирських перевезеннях. Продуктивність праці працівників, зайнятих всіма видами перевезень, визначається наведених тонно-километрах. На річковому транспорті один пасажиро-кілометр дорівнює одному тонно-километру (коефіцієнт приведення дорівнює 1). Продуктивність праці портах на перевантажувальних роботах також вимірюється в натуральному вираженні тоннах перевантаженого вантажу, що припадають одному працівникові за зміну, місяць, квартал, год.

Виробнича діяльність порту характеризується обсягами перевантажувальних робіт і перевезень вантажів і пасажирів, обслуговуванням пассажировантажообігу, різноманітних платними, складськими подсобнодопоміжними роботами, обсягом промислової діяльності. Продуктивність праці в порту обчислюється окремо із залізничних перевезень і з перевантажувальним работам.

Продуктивність праці, обчислена стоимостным методом на транспорті, залежить від кооперованих поставок, сировини, напівфабрикатів і меншою мірою залежить від матеріаломісткості продукції на відміну від промисловості. Визначення зведеного показника продуктивність праці, розрахованого ціннісним методом, дозволяє аналізувати зміна і середньої зарплати підприємством у цілому динамике.

1.3. Методика планування зростання продуктивність праці з урахуванням впливу окремих факторов.

При плануванні зростання продуктивність праці використовують методи: по техніко-економічним чинникам, аналітичний, моделювання і метод прямого счета.

При плануванні продуктивність праці по техніко-економічним чинникам за умов розвитку ринкових відносин важливо знати, які впливають для підвищення продуктивність праці, які їх гальмують його, які є шляху й ресурси роста.

Чинники зростання продуктивність праці - це рушійні сили, під впливом змінюється її уровень.

Темп зростання продуктивність праці на запланований рік визначається ставленням планового рівня продуктивність праці до базисному в процентах.

Розрахунок можливого зростання продуктивність праці складає основі економічної оцінки окремих чинників до рівня вироблення продукції. Як заходи впливу цих факторів до зростання продуктивності праці приймається відносна економія робочої силы.

На внутрішньому водному транспорті, як в усіх галузях народного господарства, застосовується єдина класифікація чинників зростання продуктивність праці, що включає чотири укрупнені групи. Кожна їх підрозділяється на цілий ряд конкретних чинників з урахуванням особливостей аналізованої галузі. Що стосується внутрішньому водного транспорту чинниками, визначальними зростання продуктивність праці, являются:

1. Підвищення технічного рівня виробництва: а) вдосконалення характеристик водних колій та поліпшення умов плавання (збільшення габаритів суднового ходу, зниження швидкостей течії, продовження навігації, якість судноплавної обстановки), механізація і автоматизація шлюзування, збільшення пропускну здатність шлюзів, б) вдосконалення типів судів транспортного флоту та поліпшення їх характеристик (вантажопідйомності і судів, типу силовий установки, матеріалу корпусу, конструктивних особливостей, ступеня оснащеності судів засобами механізації і автоматизації всіх суднових робіт), в) вдосконалення технічної оснащеності і підвищення эксплуатационнотехнічних характеристик портів (механізації і автоматизації перевантажувальних робіт, пропускну здатність портов),.

2. Удосконалення управління, організації виробництва та праці - поліпшення виробничих та організаційних структур управління в усіх ланках річковий транспорт, методів управління — економічних, організаційних і соціально-психологічних, наукова організація праці плавскладу і берегових працівників, поліпшення використання робочого часу, на підвищення кваліфікації кадрів, удосконалювання принципів і подальше впровадження технічних засобів управління — механізація дисконтних і обчислювальних робіт, створення автоматизованих системам управління і т.д.

Ця група чинників переважно впливає зменшення кількості условно-постоянного контингенту по абсолютну величину чи одиницю продукции.

До условно-постоянному контингенту ставляться працівники берегових підприємств і закупівельних організацій, зараховують на перевезення, плавскладу служебнодопоміжного флоту і працівники, зайняті на зимовому і навігаційному відстої флота.

Проектування праці - від фізичної розміщення індивідуального робочого місця до способу повідомлення підприємства із зовнішнього середовищем, в частковості з постачальниками і клієнтами, — важливий ресурс підвищення продуктивності. З іншого боку, на якість організації праці впливає низка чинників, одна з яких — підвищення продуктивності. Останні роки з мері зниження темпів економічного зростання, посилення конкуренції між підприємствами і прискорення темпів економічних структурні зміни роль якості організації праці як чинника підвищення продуктивності зросла. У умовах дедалі важливішим стають нові види зайнятості, такі, як неповна зайнятість, робота у проекту, є формами праці, у яких працівники мають більше вільної ініціативи, набувають кваліфікацію і несуть велику відповідальність за колективний результат праці (наприклад, робота в часі творчий колектив, виконання, терміни якого жорстко обмежені, нетрадиційні форми організації робочого времени).

Чимало підприємств спрощують свої ієрархічні структури, децентрализовывают («делегують») відповідальність і підвищують гнучкість своїх організацій. Усі ці зміни підштовхуються новими управлінськими підходами. Вони включають програми поліпшення зв’язок між умовами праці та життя, і навіть численні управлінські концепції, такі, як «точно вчасно», «реинжиниринг» і загальна управління качеством.

Зросли відповідність кваліфікаційним вимогам до кадрів. Праця може бути організований те щоб можна було широко використовувати теоретичне навчання з відривом з виробництва. Отже, якість організації праці залежить як від структур (існуюча форма організації), і від процесів труда.

Економічний успіх і конкурентоспроможність фірми мають першорядне значення, як підприємства, так його робочої сили в. Для розвитку, орієнтованого з перспективи, підприємствам дедалі більше необхідні кваліфіковані, свідомі працівники, що і хочуть активно сприяти технічною освітою і організаційним нововведениям.

Отже, здорові працівники та безпечних умов праці є неодмінною умовою продуктивної діяльності підприємства. Економічні мети підприємств нічого не винні суперечити цілям, що вони ставлять у області умов і охорони праці, точніше, вони доповнюють одне одного. До жалю, дослідження свідчать, що інколи працівників недостатньо цінується як головний чинник виробництва. Безпека і охорона праці широкому сенсі впливають ще й використання робочого дня, підвищення кваліфікації, організації праці та професійний рост.

Важливе значення на шляху зростання продуктивність праці мають інвестиції, використовувані освіту, на підвищення кваліфікації, навчання новим професій, перепідготовку кадрів, цебто в поліпшення якості робочої сили. Застосування сучасного технологічного устаткування вимагає висококваліфікованої робочої сили в, на навчання, підготовки й перепідготовки яка також необхідні чималі кошти (тобто витрати із метою називаються інвестиціями людський капитал).

Якість робочої сили в обумовлює 10−15% рівня продуктивності праці та посідає друге місце після чинника науково-технічного прогресса.

У нашій країні, на жаль, зберігається негативну тенденцію погіршення якісного складу робочої сили в. У значною мірою це пов’язані з низькому рівні і невчасної виплатою заробітної платы.

Відбувається значний відтік кваліфікованих кадрів з галузей промисловості через незадоволеності результатами праці та загальної нестабільністю становища працівників. Також важливим чинником якості робочої сили в є соціально-психологічний клімат у колективі й у в цілому. Невпевненість в майбутньому, страх загубити роботу, усиливаемая відсутністю умов пересування робочої сили в, зменшують стимули до ефективної праці поспішають і зменшують його производительность.

Існує чітка взаємозв'язок між рівнем кваліфікації робочої сили в і підвищення продуктивності. З одного боку, продуктивний праця викладачів у реальних технологічних, економічних пріоритетів і організаційних умовах вимагає висококваліфікованих працівників широкого профілю. З іншого боку, існуючі професійних навиків і кваліфікація робочої сили в обмежують можливості реакції підприємства зміну ринкового попиту. Отже, з економічної погляду «людські ресурси» більше що неспроможні оцінюватися як технічно замінимий чинник, а повинні розглядатися як головний чинник, обмежує підвищення продуктивності, впровадження нововведень і досягнення економічного успеха.

При такі обставини важливою завданням є переконати керівництво підприємства, що професійна кваліфікація і майстерність є важливим чинником зростання продуктивності та конкурентоспроможності, підвищення професійного майстерності - це турбота системи освіти, а й головна складова частина політики производительности.

3. Зміна обсягу й структури виробництва. Сюди включаються такі чинники: зміна обсягу й середнього відстані перевезень вантажів, розподіл їх за напрямам руху, оптовості, і навіть зміна структури вантажообігу за видами перевезень і пологам грузов.

4. Галузеві чинники — сезонність перевезень, тривалість навігаційного періоду, показники використання транспортного флоту (навантаження, швидкість, коефіцієнт затримок їсти дорогою, порожнього пробігу, ходового із вантажем часу, стояночного часу) і др.

Удосконалення внутрішніх водних шляхів надає великий вплив на показники використання флоту (коефіцієнт затримок їсти дорогою, навантаження, швидкість) й у першу чергу на валову продуктивність роботи флоту. Збільшення потужності і вантажопідйомності до оптимального розміру дозволяє підвищити технічну оснащеність праці плавскладу, позаяк у цьому випадку знижуються штатні вимірювачі на силачи тоннаже-сутки. Підвищення потужності штовхачів дозволяє водити великовантажні склади, що збільшує навантаження на 1кВт/год. З іншого боку, зі збільшенням потужності зростає швидкість руху суден, що підвищує валову продуктивність роботи флоту. Усе це безпосередньо впливає до рівня продуктивність праці на перевозках.

Двостороння завантаження флоту скорочує порожні пробіги судів і участі майже вдвічі збільшує продуктивності праці плавскладу. Зміна структури вантажообігу впливає рівень середньої продуктивності завдяки коливанню її за видам перевезень. Найвища продуктивності праці при буксируванню плотів, найнижча — на перевезеннях суховантажників. Збільшення середньої дальності перевезень скорочує питому вагу стоянок флоту в портах в загальному, експлуатаційному часу використання флоту. Висока продуктивності праці на перевантажувальних роботах, і хороша організація берегового і технічного обслуговування флоту скорочують час стоянок флоту в портах, що підвищує валову продуктивність роботи флоту, а, отже, і праці в перевозках.

Продуктивність праці в перевантажувальних роботах залежить багатьох чинників, які, як і перевезеннях, можна звести в укрупнені групи: підвищення технічного рівня виробництва, удосконалення системи керування, організації виробництва та праці, зміна обсягу й структури виробництва, галузеві факторы.

Підвищення технічного рівня виробництва позначається, передусім, на продуктивності машин, технічної оснащеності праці та, отже, на підвищенні інтенсивності робіт та скорочення стоянок флоту під вантажний обробкою. На рівень продуктивність праці велике вплив надають типи перевантажувальних машин, які різняться по вантажопідйомності, робочим швидкостям механізмів підйому, повороту, пересування, і навіть за кількістю обслуговуючого персонала.

Насичення портів оптимальним кількістю різних типів механізації дозволяє підвищити рівень комплексної механізації і автоматизації робіт, що є найважливішою чинником зростання продуктивності труда.

На підвищення рівня продуктивність праці в порту вельми важливе значення має тут вдосконалення типів грузозахватных пристосувань — лісових грейферов, штивующих грейферов (при перевантаження навалочних вантажів), електромагнітів. Виконання перевантажувальних робіт з прямим варіантом (безпосередньо з однієї виду транспорту в інший, минаючи склад) дає можливість зменшити кількість перевалок і знизити витрати для цієї операції. При перевезеннях тарно-штучных вантажів в пакетах, контейнерах, на піддонах знижується трудомісткість перевантажувальних робіт, підвищується продуктивності праці проти вантаженням і розвантаженням їх окремими местами.

З метою вдосконалення системи управління у великих портах впроваджуються автоматизовані системи управління. На розробку оптимального планування, оперативно керувати вантаженням і розвантаженням судів, вагонів, роботою складів, механізацією, рейдовым і керували місцевим флотом використовуються ЕОМ. Автоматизується також бухгалтерський і статистичний облік. Усе це дозволяє скоротити кількість працівників, що відносяться на перевантажувальні роботи, і продуктивність праці. Наукова організація праці, комплексні, укрупнені бригади, суміщення професій сприяють кращому використанню технічних засобів, вивільненню робочої сили й зростанню її продуктивності. Скорочення втрат робочого часу, збільшення його (кількість робочих днів, що припадають на одного портового робочого за навігацію) дозволяє домагатися відносного зменшення потрібного контингенту. Наукова організація праці, ліквідація втрат робочого дня, найбільш раціональне використання робочої сили портах важливі чинниками підвищення продуктивність праці на перевантажувальних работах.

Зміна обсягу робіт і структури виробництва також надає значний вплив на продуктивності праці. Зі збільшенням обсягу перевантажувальних робіт рівень продуктивність праці зростає, оскільки условно-постоянный контингент (розпорядливий й навіть обслуга) збільшується повільніше, ніж обсяг работ.

Трудомісткість окремих пологів вантажу різна, тому зміна структури навантаження, вивантаження впливає на продуктивності праці, обчислену по натуральному показнику обсягу производства.

Самостійної групою чинників продуктивність праці є організація виробництва та його спеціалізація і кооперування, і навіть методи управління ними. У нашій ринкової економіки останніми роками значною мірою зруйновані сформовані виробничі й економічні зв’язку. Через війну приватизації великі підприємства найчастіше розпадалися більш дрібні, що ускладнила проведення єдиною технічною політики. На чолі деяких підприємств переважно залишилося попереднє керівництво, яке, не володіючи сучасними прийомами менеджменту, воліє працювати по старинке.

Тому організаційна і управлінська структури російських підприємств далеко в повною мірою відповідають вимогам ринкової економіці. Перебудова організаційної структури виробництва та вдосконалення методів керування ним потребують значних фінансових витрат, але вони швидко окупаються завдяки підвищенню продуктивності праці та розвитку экономики.

Отже, проведений аналіз свідчить, що чинники збільшення продуктивність праці доки працюють, а і їх підключення не можна прогнозувати довгостроковий стійке зростання экономики.

МЕТОДИКА РОЗРАХУНКУ ЗРОСТАННЯ ПРОДУКТИВНОСТІ ТРУДА.

ПО ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНИМ ФАКТОРАМ.

Методика розрахунку зростання продуктивність праці полягає в показнику відносної економії кількості працюючих з допомогою впливу окремих чинників до рівня вироблення продукції. Методика планування продуктивність праці: 1. Визначається продуктивності праці базисного года:

[pic] (1.4.) 2. Визначається вихідна чисельність промислово-виробничого персоналу у звітній (плановому) періоді, тобто умовна чисельність, яка знадобилася для випуску звітного (планового) обсягу продукції за збереження базового рівня вироблення своєї продукції одного працюючого (Чисх) по формулам:

[pic], чи [pic], (1.5.) де Qпл — запланований обсяги виробництва товарної, чистої води чи реалізованої продукції, ухвалений для виміру продуктивність праці, руб.,.

ПТбаз — вироблення своєї продукції одного среднесписочного працював у базисному періоді, руб.,.

Чбаз — чисельність працюючих у базисному періоді, чел.,.

JQ — темпи зростання обсягу виробництва в плановому періоді, %. 3. За кожним чиннику, з намічених запровадження заходів, з плану технічного розвитку та організації виробництва визначається можлива економія кількості працюючих. Економія всім чинникам підсумовується виходить загальна економія працюючих. [pic]4. Визначається чисельність планового року (очищена) з урахуванням економії по факторам:

[pic] (1.6.) 5. Розраховується продуктивності праці планового года:

[pic] (1.7.) 6. Відсоток підвищення продуктивності труда:

[pic] (1.8.) или.

Визначається плановий приріст продуктивність праці з допомогою впровадження організаційно-технічних мероприятий:

[pic], (1.8а) де [pic] - плановий приріст продуктивності труда,%,.

Еге — економія кількості працюючих за всі чинникам, чел.

Розраховується зміна (зменшення «-», збільшення «+») вихідної кількості працюючих під впливом різних чинників зростання продуктивності труда.

Розрахунок економії кількості працюючих щодо окремих чинникам ведеться в послідовності класифікації факторов.

Структурні зрушення у виробництві. Для визначення економії витрат праці в перевантажувальні роботи зміну їх структури за родами вантажів використовується наступна формула:

[pic], (1.9.) де Эстр — відносна економія кількості працюючих з допомогою впливу структурних зрушень на виробництві, чол., Чj — базисна чисельність рабочих-механизаторов, зайнятих на перевантаження j-го роду вантажу, чол., [pic] - загальний рівень і приватний індекси зміни обсягу перевантажувальних робіт з j-му роду груза.

Приватні індекси визначаються шляхом розподілу планованих обсягів перевантажувальних робіт з кожному роду вантажу на базисні обсяги робіт із цим ж пологам грузов.

Підвищення технічного рівня виробництва. Економія витрат праці визначається шляхом порівняння чисельності робочих, яка потрібна на виробництва планового обсягу продукції, доі після технічного вдосконалення виробництва. У цьому враховуються терміни дії мероприятий.

Економія чисельності з допомогою механізації і автоматизації виробництва, впровадження нового і можливість модернізації чинного устаткування, запровадження нових технологічних процесів то, можливо розрахована за такою формуле:

[pic] [pic], (1.10.) де Цих — відносна економія чисельності з допомогою заміни старого устаткування новим, з допомогою модернізації чинного устаткування чи іншого технічного вдосконалення, чел.,.

До — загальна кількість устаткування, шт.,.

К1 — кількість устаткування, не яке зазнає технічному вдосконаленню, шт.,.

К2, К3, … — кількість устаткування, подвергающееся технічному вдосконаленню, шт.,.

П2, П3, … — показник зростання продуктивність праці нової чи модернізованого оборудования,%,.

Т2, Т3, … — число місяців дії нової чи модернізованого оборудования.

Чисх — вихідна кількість працюючих, чел.,.

У — питому вагу робочих, зайнятих обслуговуванням верстатів у спільній кількості працюючих, %.

Вплив низки технічних чинників можна визначити через зниження технологічної трудомісткості продукції доі після запровадження відповідного заходи (зміна конструкцій виробів, якості сировини, застосування нових видів матеріалів та інших.). У цьому треба мати у виду, деякі чинники можуть, як зменшувати, і збільшувати витрати труда.

Економія робочої сили через відкликання зміною трудомісткості продукції (Эt) визначається по формуле:

[pic], (1.11.) де t0, t1 — трудомісткість одиниці виробленої продукції доі після запровадження заходи, нормо-ч.,.

Qпл — випускати продукцію в плановому періоді, шт.,.

Т — число місяців дії цього мероприятия,.

Fэф — плановий фонд часу робочого, час.,.

Кв.н. — коефіцієнт виконання норм выработки.

Удосконалення управління, організації виробництва та праці. У цьому групі чинників враховуються ті організаційні чинники, які забезпечують підвищення продуктивність праці поза через відкликання підвищенням технічного рівня виробництва. Розрахунок відносного вивільнення чисельності низки таких заходів можна визначити прямим рахунком (збільшення і зон обслуговування, удосконалення системи керування виробництвом). У цьому враховується зміна норм обслуговування і нормативів чисельності, проектні дані, досвід передових предприятий.

Відносна економія чисельності внаслідок спеціалізації виробництва та розширення обсягу кооперованих поставок визначається за урахуванням збільшення частки покупних виробів і напівфабрикатів обсягом продукції з формуле:

[pic], (1.12.) де КПбаз, КПпл — питому вагу кооперованих поставок, відповідно базисному і плановому периодах,%,.

Qпл — обсяги виробництва в плановому періоді, руб.,.

ПТбаз — вироблення одного працюючого в базисному періоді, руб.

Економія кількості працюючих з допомогою зміни кількості робочих днів, у плановому періоді (Эраб.д) (тривалості відпусток, збіг загальних вихідних днів із святковими, зменшення невыходов через хворобу і з дозволу адміністрації, ліквідація прогулів) визначається по формуле:

[pic], (1.13.) де Фбаз, Фпл — кількість робітників днів робочого, відповідно базисному і плановому періодах, дней,.

Ураб — питому вагу робітників у від кількості працюючих, %.

Відносна економія чисельності з допомогою скорочення внутрисменных втрат робочого дня (Эвн.п) визначається по формуле:

[pic], (1.14.) де Пбаз, Ппл — внутрисменные втрати робочого дня відповідно базисному і плановому періодах, %.

Економія чисельності з допомогою скорочення збитків шлюбу виробництві (Эп.б.) визначається по формуле:

[pic], (1.15.) де Ббаз, Бпл — втрати від шлюбу відсотках собівартості продукції відповідно базисному і плановому періодах, %,.

[pic] - чисельність основних робітників у базисному періоді, чел.

Відносна економія робочої сили в з допомогою зниження чисельності робочих, які виконують норми вироблення (Эн.в.), розраховуються по формуле:

[pic], (1.16.) де Праб. н -планове підвищення рівня виконання норм вироблення групою робочих, які виконують норми вироблення, %,.

Ур.-с.н — питому вагу групи рабочих-сдельщиков, які виконують норми вироблення, у кількості робочих, %,.

0,5 — коефіцієнт підвищити рівень виконання норм, того що відбувається на протязі всього планованого периода.

Відносне вивільнення чисельності основних рабочих-сдельщиков рахунок підвищення кваліфікації, інтенсивності праці, придбання практичних навичок (Экв.) розраховується за формуле:

[pic], (1.17.) де Кскор.вып.н.в. — скоригований середній коефіцієнт виконання вироблення робітникам-відрядникам в плановому периоде,.

Квып.н.в. -середній коефіцієнт виконання норм вироблення в плановому периоде,.

Ур.-с. — питому вагу рабочих-сдельщиков у кількості, що працюють у плановому періоді, %.

[pic], (1.17.1.) де Ксб — середній відсоток виконання норм вироблення робітниками сдельщиками, досягнутий наприкінці базисного периода,.

У — плановий відсоток зниження застарілих норм.

Зміна обсягу виробництва та частки окремих видів продукції. Вплив зміни обсягу виробництва необхідно враховувати в зв’язку з, що кількість деяких категорій працюючих зростає у меншою мірою, ніж обсяги виробництва. Практично збільшення обсягу виробництва досягається без збільшення від кількості промислововиробничого персонала.

Економія чисельності з допомогою зміни обсягу виробництва (ЭQ) визначається по формуле:

[pic], (1.18.) де ЭQ -економія чисельності з допомогою зміни обсягу виробництва, чол., Ро — темпи зростання обсягу виробництва, % ,.

Рч — темпи зростання кількості працюючих (крім основних робочих), % .

Економія робочої сили зв’язку з зрушенням у складі (асортименті) продукції (Эа) встановлюється наступним образом:

[pic], (1.19.) де tб, tпл — питома трудомісткість тис. крб. продукції відповідно базисному і плановому періодах, нормо-час., Qпл — обсяг продукції плановому року, тис. руб.,.

Кв.н. — коефіцієнт виконання норм вироблення в плановому году,.

Фпл — плановий фонд часу робочого, час.

Вплив природних умов розраховується з урахуванням зміни трудомісткості продукції з формуле:

[pic], (1.20.) де Эпр.у. — відносна економія чисельності з допомогою впливу природних умов, чел.,.

Т0, Т1 — трудомісткість одиниці виробленої продукції при колишніх і змінених природні умови, нормо-час.,.

К1 -коефіцієнт, враховує час зміни природних условий.

При розрахунку зростання продуктивність праці на плановий період враховується додаткова економія чисельності, що буде отримана від заходів, впроваджених в попередньому періоді, але з дали повного эффекта.

Для обгрунтування плану з зростанню продуктивність праці для підприємства необхідно враховувати стратегію підприємства, і навіть вплив тих чинників, які безпосередньо пов’язані з трудовими зусиллями колективу. Вони мусять знайти себе у плані технічного розвитку підприємства. Якщо заплановані заходи плану технічного розвитку забезпечують потрібного зростання продуктивність праці про те, щоб забезпечити збільшення обсягу провадження з колишньої чисельністю робочих, то підприємству треба відшукати додаткових резервів. Потрібна повна ув’язка розрахунків зростання продуктивність праці по організаційно-технічним чинникам з планом технічного розвитку предприятия.

Значимість приросту продуктивність праці в кожному чиннику в окремішності (ПТф) можна визначити по формулам:

[pic], (1.20.).

[pic], (1.20а) де Еге — економія чисельності, обчислена за всі чинникам, чел.,.

Еф — економія кількості працюючих по окремому чиннику, чел.,.

ПТ — загальний приріст продуктивність праці у всій сукупності чинників, %.

Питома вага окремого чинника загалом, зростанні продуктивності праці (Ху-уф) визначається по формуле:

[pic]. (1.21.).

Загальний приріст продуктивність праці дорівнює сумі приросту за всі факторам.

Планування продуктивність праці методом прямого рахунки здійснюється шляхом розподілу планованого обсягу виробництва (чи обсягу продажів) на планову середньоспискову кількість працівників підприємства. При цьому порівнюються вироблення планового і базисного періодів. Завдання цього методу зводиться до планування обсягу виробництва (обсягу продажу) і чисельності работающих.

2. Техніко-економічна характеристика роботи і аналіз продуктивність праці на навантажувально-розвантажувальних работах.

ВАТ «Ульяновський річковий порт».

2.1. Техніко-економічна характеристика діяльності ВАТ «Ульяновський річковий порт».

Відкрите товариство «Ульяновський річковий порт «засновано Комітетом із управління майном Ульяновської області з моменту державної реєстрації речових стало правонаступником правий і обов’язків перетвореного державного підприємства «Ульяновський річковий порт » .

Суспільство є комерційної організацією, і чи діє у відповідність до Федеральним законом від 26 грудня 1995 р. № 208-ФЗ «Про акціонерних товариствах », іншими нормативно-правовими актами Російської Федерації та статутом ВАТ «Ульяновського річкового порта».

Статутний капітал Товариства становить 13 «481тыс. (тринадцять мільйонів чотириста вісімдесят тисячу) карбованець на 114 чоловік і розділений на 13 «481 (тринадцять тисяч чотириста вісімдесят одну) штуку розміщених акцій, з них:

— звичайних — 13 «479 (тринадцять тисяч чотириста сімдесят дев’ять) штук,.

— привілейованих акцій типу Б — 2 (дві) штуки.

Привілейовані акції типу Б розміщені має значення частки статутного капіталу, власником якої є фонд имущества.

Перед працівників Товариства приходить 1124 (одна тисяча сто двадцять чотири) акції на 36 людина, що становить 8,4% від загальної кількості акцій. 78 сторонніх акціонерів (фізичні особи) є власниками 8917 (восьми тисяч дев’ятсот сімнадцяти) акцій чи 66,1% від загального їхньої кількості. У руках Державного комітету з управління майном перебуває 3438 (три тисячі чотириста тридцять вісім) акцій чи 25,5%.

Суспільство відповідає за своїми зобов’язаннями всім своїм имуществом.

Майно Товариства складається з основних фондів, обігових коштів та інших активів, вартість яких віддзеркалюється в самостійному балансі Общества.

Джерелом формування фінансових ресурсів Товариства є прибуток, кошти, отримані від продажу акцій та інших цінних паперів, кредити та інші надходження, які суперечили чинного законодавства Російської Федерации.

Мета створення Товариства є виробництво послуг (продукції і на робіт) зазвичай які надають в річкових портах, й витягування прибыли.

Основними видами діяльності Товариства є: 1. погрузо-разгрузочные роботи, 1. перевезення вантажів, 1. перевезення пасажирів, 1. видобуток і постачання нерудних будівельних матеріалів, 1. обслуговування судів, 1. складські операції, 1. перевалка на річковий транспорт вантажів з інших напрямів транспорту, й обратно.

Крім корінних видів діяльності Суспільство проти неї здійснювати будь-які види комерційної діяльності, не заборонені законом.

Свою експлуатаційну діяльність порт здійснює дільниці Куйбишевського водосховища загальною протяжністю 235 км., у межах річки Волга від назви населеного пункту Тетюши до назви населеного пункту Подвалье.

Основна робота ввозяться період навігації. Багаторічна середня тривалість навігації у межах порту становить 195 суток.

У межнавигационный період здійснюються роботи з вивезенню вантажу з території порту місця їх призначення автомобільним і залізничним транспортом, а як і проводиться ремонт техники.

Усі порт здійснює здебільшого умовах взаємозаліків і за бартером. У грошових засобах порт постійно відчуває брак (розрахунки з допомогою коштів становлять 24%). Через війну створюються борги підприємствам-кредиторам, до бюджету різних рівнів й у позабюджетні фонды.

ВАТ «Ульяновський річковий порт» організовано по функціональному ознакою, організація підрозділів відповідає видам діяльності, що дозволяє забезпечити оптимальну управляемость.

Організаційна структура управління ВАТ «Ульяновський річковий порт» відбито у додатку 1.

До складу порту входять 3 виробничих підрозділи: Центральний вантажний район (ЦГР), Другий вантажний район (2-йГР) і Служба перевезень. Центральний вантажний район спеціалізується на переробці тарно-штучных вантажів, контейнерів, вугілля й минерально-строительных вантажів (гравію, щебеню, піщано-гравійної суміші, формовочного піску). Він має такі причали: об'єднаний контейнерний причал, навалочный і вугільний. Другий вантажний район спеціалізується на розвантаження минерально-строительных вантажів на причалах не загального користування і видобутку річкового піску і песчаногравійної суміші із глибини водосховища плавмеханизацией. Він охоплює причали: острів Банний, Ульяновський контрбанкет, Сенгилеевский і другие.

Організація обробки судів флоту виготовляють причалах порту силами колективів 2-х вантажних районів: ЦГР і 2-мГР, а як і на причалах не загального користування (південні причали міської клієнтури): тресту «Промстройкомплекта», УПТК Спецремстроя і УПТК ОБЛАВТОДОРОГА, УКСМ.

Перевантажувальні машини, встановлені на причальном фронті і використовувані безпосередньо для навантаження вантажів в суду й вивантаження їх із судів, називають фронтальними (прикордонными), а встановлених у тиловий частини причалу — тыловыми.

У процесі вантажний обробки судна в порту виробляються різноманітні операції, пов’язані із захопленням, укладанням, зважуванням і переміщенням вантажу у трюмі, з трюму до берега, з берега в склад, до вагона і т.д.

Оскільки процес навантаження чи розвантаження судна являє собою єдиний безперервний процес переміщення вантажу, необхідно в такий спосіб підібрати устаткування, розставити робочої сили, організовувати роботу і встановити послідовність і суміщення окремих операцій, щоб переважають у всіх ланках перевантажувального процесу продуктивність була однаковою. При недотриманні його запровадження перевантажувальний процес виконуватиметься з продуктивністю того ланки, яка має надійно низкая.

При розрахунку технологічного процесу в основі приймають продуктивність фронтальній машини. Продуктивність інших («допоміжних») машин, зайнятих в перевантажувальному процесі, мусить бути доведено шляхом збільшення їхньої кількості чи потужності до продуктивності фронтальній машины.

Розрахунок продуктивності, з якою виконуватиметься перевантажувальний процес, починають із визначення продуктивності основний (фронтальній) машины.

Під продуктивністю перевантажувальної машини розуміється кількість вантажу, переміщуване в одиницю часу. Розрізняють технічну і експлуатаційну производительность.

Технічна продуктивність є кількість вантажу, що може бути перевантажено машиною за певних умов протягом години безперервної роботи за повної використанні її технічних возможностей.

При розрахунку експлуатаційної продуктивності і змінних норм вироблення машини для конкретних умов враховують використання машини по завантаженні й часово (перерви технологічні, на подготовительнозаключні операції, обслуговування робочого місця, відпочинок) (див. Додаток 2).

Продуктивність крана значною мірою залежить від безлічі вантажу, перегружаемого за цикл. Тому якщо вантажопідйомність перевантажувальних машин й умови роботи дозволяють, то доцільно збільшувати максимально масу подъема.

Перевезення навалочних вантажів здійснюються переважно у великих самохідних судах і толкаемых складах з відкритими чи які відкриваються трюмами. На місцевих лініях для перевезення минерально-строительных вантажів використовуються суда-площадки, і навіть спеціалізовані суду бункерного типа.

Раніше спостерігалася тенденція забезпечувати перевалку більшу частину навалочних вантажів за прямими варіантів (судно-вагон, вагон-судно). Але тривалий досвід експлуатації перевалочних портів показав, що переробка навалочних вантажів за прямим варіантом який завжди можлива й який завжди раціональніша. При перевантаження через склад обробка судів і участі вагонів не залежить від збіги часу на їхнє прибуття порт. Стає можливим забезпечити вищу інтенсивність завантаження судів, скорочуються терміни перебування вагонів в порту. З іншого боку, ряд вантажів (вугілля, минеральнобудівельні та ін.) завозяться до портів з урахуванням забезпечення межнавигационного споживання, що призвело до підвищення обсягів перевантаження через склад.

У вантажообігу порту навалювальні вантажі займають найбільша питома вес.

Згідно з умовами перевезення і збереження навалювальні вантажі поділяються на вантажі відкритого і закритого хранения.

До першої групи відносять вугілля, руду, більшість минеральнобудівельних матеріалів (пісок, піщано-гравійну суміш гравій, щебінь, камінь), технічну сіль та інших., до другої групи — харчову кухонну сіль, крейда та інші вантажі, що перевозяться в критих транспортних засобах і в закритих складах.

Перевантаження навалочних вантажів у крупних перевалочних пунктах виготовляють спеціалізованих причалах. Обсяг перевантаження цих причалів невпинно зростає. Проте ще значної частини навалочних вантажів перевантажується на неспеціалізованих причалах, що належать клиентуре.

Вантаження навалочних вантажів в суду на причалах здійснюється портальними і плавучими кранами, що переміщають вантаж з берега в трюми, а й виробляє розвантаження вагонів і може здійснювати перевантажувальний процес за прямим варіантом вагон — судно (й без участі інших машин).

На причалах порту застосовуються портальні крани вантажністю від 5 до 16 т. Також використовуються плавучі крани, які перевантажують близько половина всіх навалочних вантажів. Спорудження причалів, обладнаних плавучими кранами, технічно нескладне великої складності і багато часу. Завдяки плавучості і наявності на кранах автономних електричних установок їх можна швидко перекидати та викладачу встановлювати будь-де, відведеному для вивантаження вантажу. Це дозволяє забезпечити вищий коефіцієнт їх використання за часом порівняно з береговою кранами.

Під'їзні шляхи порту обслуговуються локомотивами: ТЭМ-2, 2ТЭ 10 М.

Під'їзної шлях порту примикає до 9-му вытяжному шляху станції «Ульяновск-2» і є його продолжением.

Загальна довжина під'їзних шляхів порту — 550 метров.

Погрузку-выгрузку вагонів здійснюють портальні крани: Альбрехт-3, Альбатрос-06, Ганц-2 та інші, вантажністю 10 т. кожен. Погрузочнорозвантажувальні роботи у літній час виробляються цілодобово, а зимове — у світле доби, відповідно до договорів. Відповідальними до праці з під'їзним складом на під'їзних шляхах є змінні помічники начальника ЦГР.

У навігацію порт є кінцевою пунктом з видачі вантажу тому чи іншому споживачеві, не бажаючи споживачі виконують роль відправників свого вантажу з порту за станцію призначення з усіма вимогами до них із боку залізниці. Практично порт несе відповідальності за обробку вагонів, але вживає заходів з їхньої своєчасної обработке.

Службі перевезень порту підпорядковуються: приписні пристані, диспетчерська, вокзал, вантажний флот, пасажирський флот і служебно-вспомогательный флот.

Вантажний включає: буксирний флот: 1. Шлюзовой-96 — 600 к.с., 1. Шлюзовой-160 — 600 к.с., 1. ОТ-849 — 800 к.с., 1. ОТ-851 — 800 к.с., 1. Дунайский-56 — 1340 л.с.

Несамоходный суховантажний флот: 1. Баржа-бункер № 2508 вантажопідйомність 2500 т. 1. Баржа-бункер № 2510 вантажопідйомність 2500 т. 1. Баржа-бункер № 2514 вантажопідйомність 2500 т. 1. Баржа-бункер № 2519 вантажопідйомність 2500 т. 1. Баржа-бункер № 2562 вантажопідйомність 2500 т. 1. Баржа-бункер № 2570 вантажопідйомність 2500 т. 1. Баржа-бункер № 2572 вантажопідйомність 2500 т. 1. Баржа-площадка № 556 вантажопідйомність 1000 т. 1. Баржа-площадка № 569 вантажопідйомність 1000 т.

Рейдовий флот: 1. РБТ-189 — 300 к.с., 1. Юпітер — 225 л.с.

Буксирні суду штовхачі використовуються з закріпленими баржами на перевезеннях суховантажників: грунт, щебінь, гіпс, ОПГС, ПГС, пісок, сіль, алебастровий камень.

Буксирний теплохід «Дунайский-56» з закріпленим біс командним складом з 2-х бункерних барж, використовується на перевезеннях щебеню, щебеневих відходів з кар'єрів Самарської області, ПГС і ОПГС з Чистополя і Юматихи, алебастрового каменю з Камського Гирла призначенням Ульянівськ і річкового грунту з острова Банний на конрбанкет.

Буксирний теплохід «ОТ-849» з закріпленим біс командним складом з 2- x бункерних барж, використовується на перевезеннях щебеню і щебеневих відходів з Яблуневого Оврага.

Дизель электроход «Шлюзової» з закріпленим біс командним складом з барж, застосовується також на перевезеннях суховантажників. До того ж на допоміжних роботах, що з обслуговуванням транспортного процесу як чергове судно у пункті відстою щодо забезпечення безпечного відстою судів в льодових умовах весняного і осіннього періодів навигации.

Несамохідні суду експлуатуються без команд шляхом закріплення за буксирами штовхачами. Використовуються на перевезеннях навалочних грузов.

Рейдово-маневровые суду — виконують обслуговування плавучої механізації (ПЗЗ Портовый-26, гидроперегружатель ГП-18, П/К Т-36, П/К Ганца- 2) і під час робіт з видобутку річкового грунту, під час виробництва робіт з розвантаження суховантажників, рейдові роботи з причалах ЦГР і «Південних», забезпечують узгоджену роботу у оптимальному режимі всіх плавучих і берегових технічних засобів щодо забезпечення транспортного процесу, використовуються на розстановці флоту і чергуванні у пункті відстою судов.

Служебно-вспомогательный флот складається з теплоходів «ОС-13», «ОС-257», «Патрульный-14», «Ювілейний» — 150 к.с. каждый.

Теплохід «ОС-13» працює за збору господарсько-фекальних стоків з транспортних місцевих, транзитних судів і участі флоту сторонніх організацій по договорами та збиранню забруднених подсланевых вод і відпрацьованих масел з судів місцевого флоту і плавмеханизации і флоту сторонніх організацій по договорам.

Теплохід «ОС-257» використовують як бункеровочная нефтестанция по постачання дизельним паливом і змазкою місцевого флоту і плавмеханизацию у час стоянки їх в причалів і рейді. Веде здачу із накопиченням в порту забруднених подсланевых вод і відпрацьованих масел.

Пасажирський флот включає: пасажирські швидкісні суду: Метеор 157 — пасажиромісткість 123 чол. Метеор 180 — пасажиромісткість 123 чол. Метеор 211 — пасажиромісткість 123 чол. Метеор 216 — пасажиромісткість 123 чол. Метеор 226 — пасажиромісткість 123 чел.

Водоизмещающие суду: Московский-20 — пасажиромісткість 179 чол. ОМ-158 — пасажиромісткість 242 чол. ОМ-401 — пасажиромісткість 242 чел.

Метеори здійснюють пасажирів на міжобласних пасажирських лініях: Ульяновск-Казань, Ульяновск-Самара і Ульяновск-Набережные Челны.

Водоизмещающие суду уводять у експлуатацію в організацію прогулянкових рейсів по водоймищу й у пасажирів лінією: УльяновскЦемзавод-Белый Яр.

У навігацію в порту проводяться такі види комплексного обслуговування флоту (КОФ): прийом подсланевых, господарських вод і фекалій, постачання питної води, перевезення екіпажів судів, надання причалів без навантажувально-розвантажувальних робіт, здійснення медичного обслуговування працівників флоту, зачистка судів після вивантаження, ремонт радиоаппаратуры.

Перед аналізом найважливіших техніко-економічних показників роботи порту слід зазначити, що навігація 2000 року почався вчасно. До 1 травня 2000 року плавмеханизация, флот і портово-пристанское господарство були готові на роботу. Через штормовій погоди видобуток піску почалася 4 мая.

На відкриття навігації було виділено товарний кредит, внаслідок, маючи 2- x місячний запас дизельного палива, було отримано дозволу видобутку піску в нерестовий период.

У межнавигационный період було проведено велика роботи з оформлення кар'єрів з видобутку піщаного грунту та ПГС.

Маючи, дані роботи порту протягом останніх двох років проведемо їх анализ.

Таблиця 2.1.

ПІДСУМКИ РОБОТИ ВАТ «УЛЬЯНОВСЬКИЙ РІЧКОВИЙ ПОРТ «ЗА 2000 ГОД.

|№ |Показники |Ед.изм. |Факт |Факт |У % | | | | |1999 р. |2000 р. |до | | | | | | |1999 р. | |1 |Переробка вантажів |Тыс.т. |1245,80 |1978,30 |158,80 | |2 |Перевезення вантажів |Тыс.т. |427,60 |810,90 |189,64 | | | |Млн.ткм. |47,90 |65,40 |136,53 | |3 |Перевезення пасажирів |Тис. Чол. |18,20 |15,60 |85,71 | | | |Млн.пкм |1,00 |0,50 |50,00 | |4 |Робота флоту |Млн.пткм. |48,90 |65,90 |134,76 | |5 |Середньомісячна зарплата |Крб. |834,00 |1337,96 |160,40 | |6 |ФОП |Тыс.руб. |3793,10 |6200,00 |163,50 | |7 |Чисельність |Чол. |379 |375 |98,94 | |8 |Доходи |Тыс.руб. |36 704,50 |56 645,70 |154,30 | |9 |Витрати |Тыс.руб |33 249,60 |54 431,90 |163,70 | |10|Затраты на 1 руб. доходов |копійок |90,59 |96,10 |106,10 | |11|Финансовый результат від | | | | | | |основний діяльності |Тыс.руб. |3454,90 |2213,80 |64,10 | |12|Операционные витрати |Тыс.руб. |926,70 |1264,90 |136,50 | |13|Прочие прибутку (збитки) |Тыс.руб. |522,90 |1367,90 |261,60 | |14|Прибыль |Тыс.руб |3051,10 |2316,80 |76,0 | |15|Рентабельность |% |8,30 |4,30 |51,80 | |16|Использование прибутку |Тыс.руб. |2479,90 |2079,50 |83,90 | |17|Налоги з прибутку |Тыс.руб. |440,30 |237,30 |53,90 | |18|Нераспределенная прибуток |Тыс.руб |130,90 |81,09 |62,00 | |19|Дотации |Тыс.руб. |115,00 |0,00 |0,00 |.

Через війну проведених підготовчих робіт відкриття навігації об'ємні показники у 2000 року порівняно з 1999 роком, у середньому збільшилися на 59%, зокрема переробка вантажів на 58,8%, перевезення суховантажників на 89,6%, робота флоту на 34,8%.

2000 року порт зберіг всі види своєї деятельности.

Результати роботи ВАТ «Ульяновський річковий порт» представлені у табл. 2.2. і відбито на рис. 2.1.

Таблиця 2.2. |Показники__________ |ЗатратышЊыїАЏ|Дохdьb?од|Расходыш| | |и натр 1 |ыхd, |ЊыїАЏы, | | |рубрат. |тысdьb.ру|тысход.р| | |доходовшЊыїАЏ|бdьb. |убход. | | |и | | | |Основна________ деятельность___________ў | | 1. Перевозки_________ |3,660 132 321 |408,10 |1493,70 | |пасажирів__________ | | | | | 2. Перевозки_________ |1,40 629 526 |12 373,76 |12 876,50| |суховантажників__________ | | | | | |0,769 765 653 |14 726,43 |11 335,90| |3.Погрузо_______-разгрузочные________| | | | |___n работызочные | | | | | 4. Реализация__________ нерудзация. |0,922 801 903 |19 780,41 |18 253,40| |струдз?тит.материалов__________ | | | | | 5. Реализация__________ ГСМлиз |1,122 501 396 |1791,00 |2010,40 | | 6. Реализация__________ |1,21 768 763 |2450,30 |2983,70 | |строитация__.материалов__________ | | | | | 7. Аренда______ приміщень_________ |0,626 470 732 |2048,30 |1283,20 | | 8. Комплексное___________ |2,273 385 225 |732,30 |1664,80 | |обслуживание___________P флотаживан | | | | | 9. Прочие______ |1,83 547 448 |2335,20 |2530,30 | | Разом_____ |0,960 916 785 |56 645,80 |54 431,90|.

[pic].

Пасажирські перевезення, попри заходи для скорочення витрат, усе ще нерентабельними, збитки у цій напрямку діяльності у аналізований рік становили 1086 тис. крб. (в 1999 року втрати від перевезень пасажирів становили 1893 тис. крб.). Здійснювалися лише экскурсионно-прогулочные рейси на «Московском-20». Було перевезено 15, 6 тис. чол, що становить 86% до 1999 году. Витрати на 1 крб. доходів від перевезень пасажирів становлять 3,66 руб.

Вантажні перевезення усе ще рентабельними. За підсумками 2000 року рентабельність цього виду діяльності становила 4,0%. Перевезено 810,9 тис. тонн, на 89,6% більше ніж торік, у цьому числе:

Грунту річкового для будівництва мосту через річку Волга — 607,2 тис. т.,.

Для будівництва контрбанкета у районі залізничної станції «Ульяновск-2» — 67,2 тис. т.,.

На реконструкцію дамби машинобудівного заводу імені Володарського — 50,4 тис. т.,.

ПГС, ОПГС — 44,5 тис. т.,.

Щебеночная продукція — 44 тис. т.

Аналізуючи роботу флоту під час навігації можна дійти невтішного висновку, що є можливість у навігацію 2001 року збільшити обсяг перевезень до 30%. І тому вирішити питання купівлі або оренди барж для теплохода «Дунайский-56», позаяк у навігацію 2000 року простояв саме через відсутності тоннажу. До відкриття навігації придбати 200−300 тонн дизельного палива, (добові норми витрат палива див. Додаток 3), ведуть у експлуатацію теплохід «ОТ-851», під час навігації 2000 року перебував на ремонте.

На 1 крб. доходів отримані від вантажних перевезень, видатки становлять 1,04 руб.

Погрузо-разгрузочные роботи, виконуються силами 2-х вантажних районів: центральним вантажним районом (ЦГР) і 2-му вантажним районом (2-йГР). Вони є з основні джерела доходів порту, їх рентабельності становила 29, 9%. Перероблено 1978,3 тис. т. вантажів, чи 58,8% вище показника минулого года.

Силами 2-го ГР видобули і переробили 724,8 тис. т. річкового піску (в 1999 р. — 260,58 тис. т.).

Витрати на 1 крб. доходів від навантажувально-розвантажувальних робіт становлять 0,77 руб.

Среднесписочная кількість працюючих за 2000 рік становить 375 чол., що у 1,1% менше, ніж 1999 году.

Середня місячна вести портом становила 1379 крб., що на 65,3% перевищує показник 1999 года.

На виконання цього обсягу робіт були задіяні виробничі потужності середньому становив 60% (на навантажувально-розвантажувальних роботах -69,8%, на перевезеннях — 56%).

Роботу порту за 2000 рік вважатимуться удовлетворительной.

Попри всі труднощі, порт за звітний період значно поліпшив свої фінансові показатели.

Усього доходів на всі види діяльності у 2000 рік отримано у сумі 58 213,6 тис. крб. без ПДВ, податку з продажу і НГСМ.

Основними статтями витрат за основний діяльності підприємства є витрати палива — 8771 тис. крб., вести — 6,7 млн. крб., ремонт основних фондів -6036 тис. крб., оптова ціна НСМ — 18 000 тис. руб.

Витрати з усіх видів діяльності становлять — 54 431,9 тис. руб.

Витрати на 1 крб. доходів становлять 96,10 копійок. Рентабельність, 6,9%, потім вплинули збитки та великі видатки ремонт.

Фінансовий результат на всі види діяльності становить +2213,8 тис. крб. 1999 року +3454,9 тис. руб.

Позареалізаційні витрати рівні 1264,9 тис. крб. Отже, чиста прибуток за 2000 рік становить 2316,8 тис. крб. (2213,8 — 1264,9 + 1367,9).

Заборгованість у позабюджетні фонди на 01.01.2001 була 2015,2 крб. Заборгованість за заробітної плати за 2000 рік погашена повністю. Усього за 2000 рік нараховано і сплачено зарплати 6,7 млн руб.

Дебіторська заборгованість покупців і замовників на 01.01.2001 року дорівнює 19 716 252 крб. Кредиторська заборгованість постачальникам і підрядчикам налічує 12 535 229 крб. Основною причиною великий дебіторської заборгованості є недостатня платоспроможність клієнтури. Проте, розв’язання проблеми погашення дебіторську заборгованість можуть дозволити порту впоратися й з декотрими юбдлщш98другими труднощами. У цьому необхідно посилити роботи з дебіторами і вжити заходів із зменшенню заборгованості бюджети і позабюджетні фонды.

До навігації 2001 року, необхідно закінчити ремонт теплохода «ОТ-851», плавкрана «Т-36», гідрокомплексу «Портовый-26», гидроперегружателя «ГП-18», несамоходного флоту — баржі проходять ремонт на Криушинском судноремонтному заводе.

У транспортному процесі важливе останнє місце посідають пункти погрузки-выгрузки флоту, стабільно працюють яких забезпечує збільшення провізній здібності флоту з допомогою прискорення його оборотності. Таким важливим пунктом є ЦГР. Навіть якби сьогоднішньому технічний стан ЦГР здатний збільшити обсяги перевалки вантажів близько трьох раз.

При достатньої завантаження причалів можна істотно поліпшити фінансове становище порту, заробляючи від НСМ до відкриття наступній навигации.

Досягнення поставленої мети необхідно: 1. Провести ремонт кранового господарства, складського господарства, 1. Відновити грузозахватные пристосування, грейфера, 1. Виконати ремонт електроустаткування і фидерных мереж, 1. Вирішити питання прокладки залізничних колій фронтом причалу для прямий перевалки вантажів залізничний транспорт.

З метою розвитку нетрадиційних видів діяльності передбачається подальше заняття комерційної діяльністю щодо реалізації будівельних вантажів, продуктів, ПММ і промтоварів, надання послуг підприємствам, і населению.

Основне завдання із поліпшенню фінансового становища порту покладається на комерційну службу. Необхідно посилити роботу з розширенню договірних відносин: пошуку нових клієнтів — і відновленню порушених зв’язку з перспективними контрагентами.

2.2. Аналіз продуктивність праці на навантажувально-розвантажувальних роботах ВАТ «Ульяновський річковий порт».

Показники, що характеризують продуктивності праці, є інтегральними і відбивають діяльність підприємства у целом.

У остаточному підсумку від рівня продуктивність праці залежать майже всі показники, що характеризують ефективності роботи підприємства, саме: фондовіддача, кількість персоналу, рівень оплати праці та, безумовно, прибыль.

Для оцінки продуктивність праці на навантажувально-розвантажувальних роботах використовуються дані звіту за працею, за обсягом переробки вантажів, і навіть матеріали аналізу використання флоту і механізації порту. Поєднання професій, поліпшення використання флоту, передача зайвого флоту в оренду іншими підприємствами річковий транспорт, і навіть раціональна організація робочого дня призводять до скорочення чисельності, а, отже, і до зростання продуктивність праці як працівників зайнятих на навантажувально-розвантажувальних роботах, і на перевозках.

Аналіз фактично досягнутих показників зростання продуктивності праці, слід розпочинати з аналізу виконання показника продуктивності праці розрахунку одного працюючого. Продуктивність праці одного працюючого визначається по формуле:

Wработающего = Задовільно вагу робітників у складі робіт. x Wрабочего (2.1.).

Це найповніше відбиває кількісне вплив на зростання продуктивність праці всієї сукупності факторів, і сукупних резервів його зростання. Потім, деталізуючи аналіз, можна можливість перейти до виявлення ступеня впливу цей показник окремих груп резервів, і навіть тих чинників, які було спрямовано з їхньої реализацию.

Проаналізуємо динаміку продуктивність праці одного працюючого, зайнятого на погрузо-разгрузочных роботах використовуючи дані ВАТ «Ульяновський річковий порт» протягом останніх два года.

Таблиця 2.3.

Аналіз продуктивність праці одного працював у порту на погрузочнорозвантажувальних роботах у звітній проти минулим годом.

|Показатель |Фактично |Отклонение|Темп | | | |, |зростання, | | | |(+,-) |% | | |1999 р. |2000 р. | | | |А |1 |2 |3 |4 | | | | | | | |1. Обсяг переробки, тис. тонн |1245,9 |1978,3 |+732,4 |158,80 | | | | | | | |2. Среднесписочная чисельність |106 |111 |+5 |104,72 | |працівників ПРР, чол. | | | | | | | | | | | |3. Среднесписочная чисельність | | | | | |робочих на ПРР, чол. |81 |87 |+6 |107,41 | | | | | | | |4. Питома вага (коефіцієнт) | | | | | |робітників у загальному контингенті |0,7642 |0,7838 |+0,0196 |102,57 | | | | | | | |5. Середня вироблення | | | | | |одного працюючого, тис. тонн |11,7545 |17,8229|+6,0684 |151,63 | | | | | | | |6. Середня вироблення | | | | | |робочого, тис. тонн |15,3815 |22,7391|+7,3576 |147,85 |.

Исчислим впливом геть продуктивності праці одного працюючого на переробці вантажів з допомогою зміни структури кількості працюючих і середньорічний вироблення одного портового робочого, використовуючи розрахункову формулу (2.1.) і достойний прийом цепних підстановок. |Номер |Приватні показники |Узагальнюючий |Розрахунок впливу| | | |Задовільно. вагу |Wпортового |W працюючих |зміни | |расчет|подста|портового |робочого, | |приватного на | |а |новки |робочого |тис. |на |узагальнюючий | | | | |тонн/чел |переробці, | | | | | | |тис. тонн/чел| | |1 |- |0,7642 |15,3815 |11,7545 |- | |2 |1 |0,7838 |15,3815 |12,0560 |[pic]W1 = | | | | | | |0,3015 | |3 |2 |0,7838 |22,7391 |17,8229 |[pic]W 2 = | | | | | | |5,7669 |.

Баланс відхилень: [pic] Wработающего= [pic]W1 + [pic]W2.

17,8229 — 11,7545 = 0,3015 + 5,7669.

+6,0684 = +6,0684.

2000 року проти 1999 роком продуктивності праці по переробці вантажів зросла на 6,0684 тис. тон. Це було головним чином рахунок збільшення середньої вироблення одного портового робочого (зростання продуктивність праці рахунок цього чинника становив 5,7669 тис. тон. чи 95%) й у меншою мірою рахунок збільшення структури чисельності працюючого, що становить 0,3015 тис. тон. чи 5%.

Використовуючи дані таблиці 2.3. і розрахункову формулу (2.2.):

Qперевозок = ССЧработающ. x Wработающ., (2.2.) ні з допомогою інтегрального прийому исчислим впливом геть обсяг переробки вантажу, з допомогою зміни чисельності зайнятих на погрузочнорозвантажувальних работах:

[pic]ссчработQ = [pic][pic]ССЧработ x (W0 + W1).

[pic]ссчработQ = 0,5×5 x (11,7545 + 17,8229) = 73,9435 (тис. тон.).

Исчислим впливом геть обсяг переробки вантажу, з допомогою зміни середньої вироблення одного работающего:

[pic]wработQ = [pic][pic]Wработ x (CCЧ0 + ССЧ1).

[pic]wработQ = 0,5×6,0684 x (106 + 111) = 658,4214 (тис. тон.).

Баланс відхилень: [pic] Qперевозок = [pic]ссчработQ + [pic]wработQ.

1978,30 — 1245,90 = 73,9435 + 658,4214.

732,4 = 732,4.

Обсяг навантажувально-розвантажувальних робіт з порту 2000 року порівняно з базисним збільшився на 732,4 тис. тон. Це сталося значної ступеня рахунок збільшення середньої вироблення одного працюючого, що становило 658,4214 тыс.тон.(или 89,9%) від загального приросту переробки вантажів. А збільшення середньої списковій кількості працюючих на погрузочнорозвантажувальних роботах стало зростання обсягу переробки вантажів на 73,9435 тис. тон. (чи 10,1%).

Розрахуємо вплив зміни обсягу погрузо-разгрузочных робіт на величину продуктивності труда.

При збільшенні обсягу переробки вантажів на 58,80% чисельність робочих 1999 року — 81 людей повинна було б зрости до 129 чол. (81×1,59).

Фактична чисельність портових робочих 2000 року становив — 87 чол. Вивільнений контингент (129 — 87) = 42 чол. При розрахункової чисельності в 129 чол. загальна чисельність співробітників, относимая на вантажно-розвантажувальні роботи, становила б 153 чол. (129 + 24), а продуктивності праці (1978,30: 153) — 12,9301 тис. тон./чел. Фактично, вона 17,8229 тис. тон./чел. чи 4,8928 тис. тон./чел. більше, що до продуктивності 1999 року (11,7545 т/чел.) становить 41,6%. У зв’язку з тим, що чисельність працюючих не значно зросли (7,4%), тоді як обсяг переробки вантажів збільшився на 58,8% це явище своєю чергою забезпечило зростання продуктивність праці на навантажувально-розвантажувальних роботах на 41,6%.

Пофакторний аналіз дає змоги виявити резерви зростання продуктивності праці. За підсумками аналізу розробляються організаційно-технічні заходи щодо підвищення ефективності переробки вантажів. І з намічених заходів оцінюється або у показниках зниження трудомісткості, або у відносної економії робочої сили в від запровадження даного мероприятия.

Аналізуючи продуктивності праці бажано визначити рівень виконання плану і надасть динаміки зростання цей показник за кілька років, розрахувати, які у якій мірою зумовили позитивне (чи негативне) вплив зміну продуктивність праці і т.д.

Основою розробки системи планових показників за працею є: планове завдання, норми і нормативи витрат праці та заробітної платы.

Розробці системи планових показників за працею передує ретельна підготовка, у якої намічаються заходи щодо економії живого праці, кращому використанню робочої сили основі суміщення професій, і навіть впровадженню науково обгрунтованих і нормативів за працею та скорочення втрат робочого времени.

Основними вихідними для складання поточних планів з погрузочно-разгрузочным роботам є заявки клієнтури роком (з розподілом по кварталами). Предприятия-заказчики представляють ці заявки на початок навігації. Вони вказуються відправники та отримувачі вантажів, рід вантажу, пункти відправлення, призначення і перевалки з однієї виду транспорту в інший, кількість вантажу що підлягає переработки.

Плани за обсягом переробки вантажів розробляються та затверджуються самостійно портом з урахуванням укладених угод на переробку (див. Додаток 4). Договори полягають терміном однією рік. Із постійною клієнтурою допускається укладати договори терміном до 5 років із щорічним уточненням обсяги переробки. Річні обсяги переробки на договорах розподіляються по кварталами. Завдання планування обсягів із переробки полягають у тому, щоб забезпечити виконання наміченого обсягу з найменшими затратами.

План за чисельністю на вантажно-розвантажувальні роботи складається з урахуванням числа механізмів вводяться у експлуатацію навігаційного періоду й кількості місць, закріплених кожним механізмом відповідно до паспортним данным.

При плануванні обсягу переробки, контингенту, зайнятого на навантажувально-розвантажувальних роботах, враховується сезонний характер роботи порта.

Фактично план 2000 року перевиконано на 2% (ставлення фактичного рівня до плановому: 1978,3 тис. тонн до 1939,5 тис. тонн).

У основі контролю над виконанням планового завдання лежать нормативы.

кількості місць, закріплених кожним механізмом відповідно до паспортним данным.

При плануванні обсягу переробки, контингенту, зайнятого на навантажувально-розвантажувальних роботах, враховується сезонний характер роботи порта.

Фактично план 2000 року перевиконано на 2% (ставлення фактичного рівня до плановому: 1978,3 тис. тонн до 1939,5 тис. тонн).

У основі контролю над виконанням планового завдання лежать нормативы.

3. Шляхи підвищення продуктивності труда.

3.1. Резерви зростання продуктивність праці на навантажувально-розвантажувальних працях з видобутку піску ВАТ «Ульяновський річковий порт».

При аналізі та плануванні продуктивність праці найважливішим завданням є виявлення і резервів його зростання, тобто конкретних можливостей підвищення продуктивність праці. Резерви зростання продуктивність праці - це такі можливості економії громадського праці, які й виявлено, але з різних причин ще використані. Йдеться невикористаних можливостях вдосконалення технологій і організації праці, тобто можливостях повнішої реалізації продуктивної сили праці з допомогою поліпшення використання всіх згаданих чинників його зростання. Резерви використовують і знову виникають під впливом науковотехнічного прогресу. Кількісно резерви можна з’ясувати, як різницю між досягнутим і максимально можливим рівнем продуктивність праці в конкретний період времени.

Взаємодія факторів, і резервів у тому, що й чинники є рушійні сили, чи причини зміни її, то використання резервів — це безпосередньо процес реалізації дії тих чи інших чинників. Ступінь використання резервів визначає рівень продуктивність праці цьому предприятии.

При аналізі продуктивність праці на навантажувально-розвантажувальних роботах передусім виявляються резерви зростання продуктивність праці, зумовлені зниженням трудомісткості, тобто зменшенням витрат робочого часу виробництва одиниці виробленої продукції. Далі визначаються резерви, пов’язані з поліпшенням використання робочого дня і структури кадрів предприятия.

Зниження трудомісткості забезпечується впровадженням нових технологій, модернізацією існуючого устаткування, раціоналізацією виробництва та т.д.

Резерви поліпшення використання робочого дня визначаються, виходячи з можливого зменшення його втрат. У результаті виявлення резервів поліпшення використання робочого дня кількісно визначають втрати часу, ставлять причини розробляють заходи щодо їхнього зменшення чи повної ликвидации.

Суть резервів вдосконалення структури кадрів ось у чому. Показник продуктивність праці обчислюваний для одного среднесписочного працівника, залежить головним чином зростання вироблення основних робітників і зміни їх частки у кількості працюючих. Отже (при даної чисельності промислововиробничого персоналу), що стоїть питому вагу основних робочих, тим, за інших рівних умов, вище продуктивність праці на предприятии.

Кількісна оцінка резервів є необхідною передумовою їх виявлення та збільшення використання. Без кількісної визначеності резерви існують як тенденція розвитку, ніж як реальні можливості підвищення ефективності производства.

Резерви можуть оцінюватися в абсолютних і відносних величинах. У кожному окремому разі їхній розмір визначається зіставленням фактичного використання цієї виду ресурсів із можливим. Таким чином, основним питанням виміру резервів є визначення їх можливої величины.

Визначимо резерви зростання продуктивність праці 2-гоГР, оскільки саме його спеціалізується на видобутку піску. Видобуток піску є власним випуском порта.

Здобич нерудних будівельних матеріалів (піщаний грунт) порт виробляє щороку кар'єрі острів Банний, розташований між 1560−1570 км у лівого берега Волги на Куйбишевському водосховище в Черемшанском районі Ульяновської области.

Для русловій видобутку газу і навантаження в суду піску, і навіть для вивантаження його із судів до берега, порт застосовує гидромеханизированные встановлення і плавкраны. Принцип роботи гидромеханизированных установок грунтується на переміщенні навалочних вантажів трубами чи жолобам у складі пульпи (суміш вантажу з водой).

При видобутку піску із глибини річки порт використовує плавучий несамоходный видобувний земляний снаряд «Портовый-26» (див. рис. 3.1.) продуктивністю 1000 т/ч, обладнаний грунтовою відцентровим насосом з дизельним приводом. Насос встановлено між усмоктувальним і напорным ділянкою трубопроводу. Працюючи землесосного снаряда пульпу в насос засмоктується через сопло, (наконечник всмоктувальної трубопроводу), проходить нього, та був надходить по напорному трубопроводу в трюм загружаемого судна.

Рис. 3.1. Технологічна схема земляного снаряда «Портовий — 26».

Гидромеханизированную розвантаження піску із судів бункерного типу на берег виконує гидроперегружатель «ГП-18» (див. рис. 3.2.) — плавуча установка з грунтовою насосом. У трюмі понтона гидроперегружателя поруч із грунтовою насосом встановлено водяний насос. До грунтовому насмокчу приєднаний усмоктувальний трубопровід, який закінчується заборным сосуном, опускаемым на разгружаемое судно. Водяні насоси зі спеціального трубопроводу подають у трюм судна під напором забортную воду, яка, виходячи з насадки, розмиває вантаж, створюючи пульпу, засасываемую через заборний сисунець грунтовою насосом і перемещаемую потім напорному трубопроводу на спеціальну майданчик (карту намыва).

Рис. 3.2. Технологічна схема гидроперегружателя ГП-18:

1 — усмоктувальний трубопровід, 2 — трубопровід размывочной труби, 3 — напірний трубопровід, 4 — ґрунтовий насос, 5 — размывочный насос, 6 — корпус гидроперегружателя, 7 — разгружаемое судно, 8 — немовля, 9 — насадок размывателя.

2000 року план із переробки піску було виконано полностью.

З про. Банний було повантажено ПЗЗ «Портовый-26» — 724,8 тис. тонн піску. Цей обсяг розподілили так: для будівництва мосту через річку Волга — 607,2 тис. т., для будівництва контрбанкета у районі залізничної станції «Ульяновск-2» — 67,2 тис. т., на реконструкцію дамби машинобудівного заводу імені Володарського — 50,4 тис. т.

Розвантаження піску на міст здійснювалася гидроперегружателем ГП-18, на контрбанкет і дамбу Володарського — плавкраном «Ганц-2».

Норма часу на навантаження ПЗЗ «Портовый-26» і розвантаження ГП-18 1тыс. тонни піску становить 1,25ч., але в розвантаження 1 тис. тонни піску плавкраном «Ганц-2» — 5,54ч. (див. Додаток 2).

Фактичне час ПЗЗ «Портовый-26» — 984ч., ГП-18 — 796,5ч., ПК «Ганц-2» — 913,7ч.

Нормативне час на навантаження фактичного обсягу піску ПЗЗ «Портовий- 26» — 906ч. (724,8×1,25), на розвантаження ГП-18 — 759ч. (607,2×1,25), ПК «Ганц-2» — 651,5ч. (117,6×5,54). Отже, втрати робочого дня становлять: ПЗЗ «Портовый-26» — 78 год., ГП-18 — 37,5ч., ПК «Ганц-2» — 262,2ч.

Через війну ліквідації втрат робочого дня обсяг переробки піску може збільшитися на 139,8 тис. тонн. Розрахунок приведено у таблиці 3.1.

Таблиця 3.1. Розрахунок збільшення переробки з допомогою ліквідації втрат робочого дня | |Обсяг |Час роботи, |Отклон|Объем |Приріст | |Плавмеханизация |переработки|час |ение, |переробки |переработк| | |, тис. тонн| |(+,-) |розрахунок., |і, тис. | | | | | |тис. тонн |тонн | | | |факт. |розрахунок.| | | | |ПЗЗ — 26″ |724,8 |984,0 |906,0 |-78,0 |787,2 |62,4 | |ДП -18 |607,2 |796,5 |759,0 |-37,5 |637,2 |30 | |ПК «Ганц-2» |117,6 |913,7 |651,5 |-262,6|165,0 |47,4 | |Разом |1449,6 |2694,5|2316,5 |-378 |1589,4 |139,8 |.

3.2. Оцінка ефективності заходів із зростанню продуктивності труда.

За матеріалами аналізу розробляються заходи задля її подальшого зростання продуктивності труда.

Загалом, обсязі перевантажувальних робіт, виконуваних засобами порту і пристаней, переважна останнє місце посідають навантаження в суду й вивантаження із судів піску і піщано-гравійної суміші. Вантаження в суду здійснюватися з русел рік і водоймищ із застосуванням земснарядів, а також плавучих установок: гидроперегружателя і крана. Гидромеханизация перевантаження піску забезпечує найбільш комплексну механізацію всього перевантажувального процесу, усуває витрати живого праці портових робочих, не вимагає будівництва капітальних вертикальних набережних. У зв’язку з збільшили обсягами замовлень на піщану суміш, доцільно застосування лише гидромеханизированного комплексу: ПЗЗ «Портовый-26» і Гидроперегружателя ГП-18, оскільки, час вивантаження одою тисячі тонни піску ПК «Ганц-2» в 4,4 рази більше, ніж ГП-18, а собівартість переробки однієї тонни піску як ПК «Ганц-2» і ГП-18 — 6,20 руб.

Через війну вивільнення плавкрана, плановий обсяг переробки буде виконано з найменшими витратами: зменшиться число відпрацьованих годин, визволиться чисельність робочих, це у своє чергу позначиться зростанні продуктивність праці, скороченні фонду заробітної плати у збільшенні прибутку порта.

Розрахунок збільшення продуктивність праці представлено таблиці 3.2.

Таблиця 3.2. |Показники |Факт |Розрахунок. |Отклонение|Темп | | |2000 р. |2000 р. |, (+,-) |зростання, % | |1. Вартість переробки 1 тонни | | | | |піску, крб. |6,20 | | | |2.Объем переробки, тыс.т. |1449,6 |1574,4 |+124,8 |108,61 | |3.Объем переробки, тыс.руб. |8987,52 |9761,28 |+773,76 |108,61 | |4.Средняя спискова чисельність | | | | | |працюючих, чол. |47 |37 |-10 |78,72 | |5.Средняя спискова чисельність | | | | | |робочих, чол. |42 |32 |-10 |76,19 | |6. Фонд зарплати, тис. крб. |41 540 |33 195 |-8345 |79,91 | |7. Питома вага (коефіцієнт) | | | | | |робітників у складі працюючих |0,8936 |0,8649 |-0,0287 |96,79 | |8. Середня вироблення одного | | | | | |працюючого, тис. тонн |30,8426 |42,5514 |+11,7088 |137,96 | |9. Середня вироблення одного | | | | | |працюючого, тис. крб. |191,2238 |263,8184 |+72,5946 |137,96 | |10. Середня вироблення одного | | | | | |робочого, тис. тонн |34,5143 |49,2000 |+14,6957 |142,55 | |11. Середня вироблення одного | | | | | |робочого, тис. крб. |213,9886 |305,0400 |+91,0514 |142,55 |.

З таблиці видно, що у зв’язки України із вивільненням плавкрана обсяг переробки піску збільшиться на 124,8 тис. тонн (78: 3×2,4×2), чисельність робочих зменшилася на 10 чол., (чисельність робочих закріплена за ПК «Ганц-2» -10 чол. (див. Додаток 5), фонд заробітної плати скоротився на 8345 тис. крб. чи 3,21%, продуктивності праці одного працюючого збільшилася на 11,7088 тис. тонн чи 72,5946 тис. крб. (на 37,96%).

Вивільнений ПК «Ганц-2» рекомендується здавати з метою отримання додаткового дохода.

Заключение

.

Проаналізувавши продуктивності праці ВАТ «Ульяновський річковий порт» можна дійти невтішного висновку у тому, що у внутрішньому водному транспорті по питанням підвищення продуктивність праці можна виявити такі шляху: комплексна механізація і автоматизація трудових процесів, удосконалення системи керування, поліпшення використання робочого дня, зміна обсягів продажів і середнього відстані перевезень вантажів, розподіл їх за напрямами руху, і навіть на зміну структури вантажообігу за видами перевезень і пологам грузов.

У цьому дипломної роботі увагу приділяється підвищенню продуктивність праці завдяки усуненню втрат робочого дня і раціональної експлуатації плавмеханизации.

За підсумками проведених розрахунків з запропонованим заходам можна зробити такі выводы.

Для переробки планового, і навіть фактичного обсягу піску були задіяні виробничі потужності тільки 25%.

Вивільнення плавкрана «Ганц-2» не призвело до у себе зниження обсягу переробки. за рахунок посилити контроль над втіленням норм часу обробки вантаження та розвантаження судів можна ліквідувати втрати робочого времени.

Через війну дотримання норм часу обробки судів і участі вивільнення плавкрана «Ганц-2», можливо додатково, за фактично відпрацьоване час, збільшити обсяг переробки на 124,8 тис. тонн.

Натомість збільшення обсягу переробки, вивільнення чисельності у кількості 10 людина, дозволяє скоротити фонд заробітної плати за 8345 тис. крб. чи 3,21%, продуктивності праці одного працюючого збільшити на 11,7088 тис. тонн чи 72,5946 тис. крб. (на 37,96%).

Проведення цих заходів дозволить порту збільшити прибутки від переробки вантажів на 773,76 тис. крб. чи 8,61%, отже, підвищити рентабельність і ефективність навантажувально-розвантажувальних работ.

Список використовуваної литературы.

1. Алексєєва М. М. Планування діяльності фірми. — М.: Фінанси і статистика, 1997. — 246 з. 2. Аналіз господарську діяльність річковий транспорт. Цвєтков Э.С.

Підручник. М., Транспорт, 1977. — 176 з. 1. Аналіз господарську діяльність: Підручник/ Л. А. Богдановская, Г. Г.

Виноградов, О. Х. Мигун та інших., Під общ. ред. В.І. Стражева. — 2-ге вид. -.

Мн.: Выш. шк., 1996. — 363 з. 1. Бондар И. К. Продуктивність праці: питання теорії та практики:

наук. думка, 1991 — 152 з. 1. Бухалков М. И. Внутрифирменное планування Підручник. — М.: ИНФРА-М,.

1999. — 392 з. 1. Ворст І., Ревентлау П. Економіка фірми.- М.: Вищу школу, 1994. 1. Горемыкин В. А. та інших. Планування для підприємства: Учебник./В.А.

Горемыкин, Э. Р. Бугулов, О. Ю. Богомолов. — М.: Вилинъ, 1999. 1. Грузинів В.П., Грибов В. Д. Економіка підприємства. — М.: Банки біржі, 1998. 1. Гурьянов С. Х., Поляков І. А., Ремизов К. С. Довідник економіста за працею: (Методика розрахунків з економіці праці в промислових підприємствах). — М: 1988. 1. Зайцев Н. Л. Економіка промислового підприємства: Підручник — 2-ге вид., перераб. і доп. — М.: ИНФРА — М., 1998. 1. Ільїн А.І., Синиця Л. Планування для підприємства: Учеб. Посібник. В.

2 год. Ч. 2. Тактична планирование/Под загальної ред. А.І. Ільїна. — Мн.:

ТОВ «Нове знання», 2000. — 416 з. 2. Комплексна механізація і автоматизація перевантажувальних робіт на річковому транспорті. Казаков О. П., «Транспорт», 1979. — 222 з. 1. Корогодин І. Т. Якість праці: зміст, проблемою зростання — Воронеж,.

1990. 1. Кузьмін С. А. Ринкова економіка і праця — М.: Наука, 1993. 1. Куксов А. Планування діяльності підприємства. //Економіст. — 1996.

— № 6. 1. Любушин Н. П. та інших. Аналіз фінансово-економічної діяльності підприємства: Учеб. посібник для вузів. /Н.П. Любушин, В. Б. Лещева, В.Г.

Дьякова, Під ред. Н. П. Любушина. — М.: ИНИТИ, 1999. 2. Маталин В. П., Артамонычев О. Н. Вантажно-розвантажувальні роботи у річкових портах: Підручник. — М.: Транспорт, 1979. 3. Організація і механізація перевантажувальних робіт у річкових портах. Шерле.

З.П., Гнояной А. А. Підручник. М., Транспорт, 1976. 1. Ремизов К. С. Основи економіки праці: М.- 1990. 1. Рофе А.І. Економіка і соціологія праці - М.: МІК, 1996. 1. Савицкая Г. В. Аналіз господарську діяльність підприємства: 4-те вид., перераб. і доп. — Мн.: ИП «Экоперспектива», 1999. — 668 з. 1. Савруков Н. Т. та інших. Економіка підприємства: Курс лекцій. /Н.Т.

Савруков, А.І. Єгоров, Л. П. Єгорова. /СПб. держ. тих. ун-т, 1998. 1. Синк Д. С. Управління продуктивністю: планування, вимір і - оцінка, контроль і підвищення, — М: 1989. 1. Статистика: Курс лекцій/ Харченко Л. П., Долженкова В. Г., Ионин В. Г. та інших., ИНФРА — М. 1997. 1. Управління трудовими ресурсами: Справоч. посібник / Під общ. ред. Л.А.

Костина М: 1987. 1. Шишкін О.К., Микрюков В. А., Дышкант І.Дз. Облік, аналіз, аудит для підприємства: Учбов. Посібник для вузів.- М.: Аудит, ЮНИТИ, 1996. — 496 з. 2. Економіка внутрішнього водного транспорту: Підручник для вузів вод. трансп./Ш.П.Бланк, А. А. Митаишвили, В. А. Легостаев. — М.: Транспорт, 1983.

— 463 з. 1. Економіка і статистика фірм: Учеб. пособие./В.В. Адамов, С.Д.

Ильенкова, Т.П. Сиротіна та інших. — М.: Фінанси і статистика, 1996. 1. Економіка, організація та планування промислового производства/В.И.

Выборнов, Ф. П. Висюлин, Н. А. Лисицин та інших., Під загальною ред. Н.А.

Лисицына. — Мн.: Выш. шк., 1990. — 446 з. 1. Економіка, організація, планування, управління./ Під ред.

Г. А.Егиазаряна, А. Д. Шеремета. М: — 1985. 1. Економіка підприємства: Підручник для економічних вузів: 2-ге вид., пераб. і доп./Под ред. А. И. Руденко. — Мн.: БГЭУ, 1995. — 475с. 1. Економіка підприємства. /Під ред. В. Л. Горфинкеля, В. А. Швандара. -.

М.: Банки біржі, 1998. 1. Економіка підприємства: Підручник, — М: Инфра — 1999. 1. Економіка підприємства: Учебник/Под ред. О. И. Волкова. М. 1999. 1. Економіка підприємства: Підручник / Семенов В. М., Баєв І.А. 1998. 1. Економіка праці та соціально-трудові отношения/Под ред. Г. Г.

Мелькьяна, Р. П. Колосовой — М.: МДУ, 1996. 1. Економіка підприємства: Учебно-метод. посібник. /Л.Ф.Катаев, Н.Ф.

Бердичівська, І.А. Кашкирова, М. В. Попова. — Ульянівськ, 1998. 1. Економіка: Підручник. /Під ред. А. Булатова. — 2-ге вид., перераб. і доп. — М.: Бек, 1997. 1. Економіка труда/Под ред. Г. Р. Погосяна, Л. И. Жукова — М.: Экономика,.

1991. — 304 з. 2. О. Семенов: Продуктивність праці та перспективи економічного зростання // Економіст — 1995 — № 2. Стор. 24−34. 3. В. Фильев: Управління зростанням продуктивність праці //Економіст -.

1997 — № 3. Стор. 60−66. 1. О. Семенов, С. Кузнецов: Чинники продуктивність праці // Экономист.

— 1998 — № 4. Стор. 46 — 55. 2. У. Кардашевский, О. Бондаренко: Підвищення продуктивності: європейський підхід // Економіст — 2000 — № 11. Стор. 35−40. 1. Т. Куприянова Управління продуктивністю: шлях до зростання. // Людина й працю — 1996 — № 9. Стор. 67 — 69. 1. Трофімова Л. Економічні показники, використовувані з оцінки ефективності діяльності підприємства. //Аудитор. — 1996 — № 9. 2. Нормативи часу на вантажно-розвантажувальні роботи, що їх в річкових портах і пристанях. Утв. Мин.реч. флоту РРФСР 07.12.88. 4-те вид., перераб. і доп.- М.: Транспорт, 1990. 112с. 2. Судо-часовые норми загрузки-разгрузки судів. Департамент річковий транспорт. Міністерство річковий транспорт РФ. М. Новгород 1994.