Скромное чарівність «Пантери»

Скромное чарівність «Пантери «

Сергей Геллер

" Пантера «- безумовно одне з найбільш відомих важких танків, які брали участь у Другої світової війні. Каталізатором створення цієї непередбачуваної у системі танкового озброєння вермахту бойової машини став радянський середній танк Т-34. Його появу на Східному фронті змусило Міністерство озброєння Німеччини призупинити роботи, що з 1937 року вела фірма Непschel над перспективним танком 30-тонного класу. 18 липня 1941 року фірма Rheinmetall отримала замовлення розробку 75-мм довгоствольної гармати, здатної пробивати 140-мм броню на дистанції 1000 м. 25 листопада фірмам Daimler-Benz і MAN був, своєю чергою, видано замовлення 35-тонный танк. Тактико-технічні вимоги до нової бойової машині визначили такі: ширина до 3150 мм, висота- 2990 мм, двигун потужністю 650−700 к.с., броньова захист- 40 мм, максимальна швидкість руху — 55 км/год. Завдання одержало умовне назва — «Пантера » .

Танк, спроектований фірмою Daimler-Benz, зовні сильно нагадував Т-34, але з тих не менш сподобався Гітлеру. З радянського машини повністю скопійована компонування з заднім розташуванням моторно-трансмиссионного відділення і провідних коліс. Вісім опорних котків великого діаметра розташовувалися в шаховому порядку, блокувалися дві і мали листові ресори як пружного елемента підвіски. Передбачалося використати в танку дизельний двигун Daimler-Benz MB 507. На початку лютого 1942 року почався на будівництво прототипу — VK 3002(DB), а чотири тижня через Гітлер наказав міністру озброєння Шпееру видати фірмі замовлення перші 200 машин. Втім, думка фюрера не знайшла розуміння й підтримки у Міністерстві озброєння, експерти якого безпідставно вважали, що з фронтових умовах з Т-34 могло послужити причиною обстрілу танка своєї ж артилерією. Проект фірми MAN, мав традиційну німецьку компонування з переднім розташуванням трансмісії і провідних коліс, здавався їм тим більше кращим, хоча й виявляється значно складнішим. Ці розбіжності сприяли формуванню так званої «Пантер-комиссии » .

13 травня 1942 року Гітлеру доповіли висновок експертів за обома проектам; перевагу у своїй однозначно віддавалася танку фірми MAN. Фюрер вимушений був можна з думкою фахівців, але вона відразу висунув умови: першу машину потрібно виготовити у липні, а дві такі - у серпні 1942 року. Ціна одного танка без озброєння становила 117 тисяч рейхсмарок (порівнювати PzIII коштував 96 163, а «Тигр «-250 800 марок). Конструкторами PzKpfw V (назва «Пантера », без згадки армійського індексу запровадили по наказу фюрера тільки з 27 лютого 1944 року) були головний інженер танкового відділу фірми MAN П. Вибикке і інженер Г. Книпкамп з управління удосконалення ОБСЄ і випробування вооружения.

Первые два танка V1 і V2 (V — Versuch — досвід), що вирізнялися друг від друга незначними деталями, виготовили у вересні 1942 року. 3 листопада жодну з машин, з макетом замість справжньої вежі, продемонстрували Шпееру навчальному полігоні в Бад Берка. У результаті випробувань було виявлено істотними недоліками в ходовий частини. На усунення потрібен час, але це затримувало початок виробництва. Замовленням ж передбачалося виготовити 250 танків в досить стислі терміни — до 12 травня 1943 року. До того вчинили несподіване розпорядження Гітлера озброїти «Пантеру «75-мм гарматою із довжиною стовбура в 100 калібрів. На щастя (для німців, зрозуміло), ця гармата не була готова і серійного виробництва танка вказівку фюрера не дуже помешало.

Первая серійна «Пантера «залишила заводський цех фірми MAN 11 січня 1943 року. Танки «нульової «серії (20 одиниць) отримали позначення Ausf А. Вони мали нічого спільного з однойменними машинами, выпускавшимися вересня 1943 року. Характерною ознакою перших серійних «пантер «була командирська башточка з виступом лівому борту башти і однокамерний дуловий гальмо гармати. Танки оснащували двигунами Maybach HL210P45 і мали лобову броню завтовшки 60 мм. Їх використовували лише у тилу на підготовку екіпажів. З лютого 1943 року позначення машин цієї серії змінилося на Ausf D1.

До цього часу не можна напевно, чому перша крупносерийная модифікація «Пантери «отримала позначення D. Можливо, літери У і З зарезервували й інших вариантов.

Танки PzKpfw V Ausf D (в цій і всіх подальших модифікацій індекс по наскрізної системи позначень бойових машин вермахту не змінювався — SdKfz171) незначно відрізнялися від прототипів і машин «нульової «серії. Зміни торкнулися переважно командирську башточку і дуловий гальмо гармати — вони придбали більш звичний «пантеровский «вид. Товщина лобовій броні зросла до 80 мм. На танках встановили і коробку передач типу АК 7−200. Слід відзначити, що у машинах випуску у першій половині 1943 року командирська башточка була до башточці «Тигру », пізніше її замінили нові, з сімома перископическими приладами спостереження за периметром і спеціальним кільцем для установки зенітного кулемета MG 34. По бортах вежі кріпилися мортирки NbK 39 для запуску димових гранат калібру 90 мм. Броня танків, випущених у другому півріччі, покривалася «циммеритом », ще, вони оснащували фальшбортами, виготовленими з 5-мм броньових аркушів. До характерним особливостям машин серії D (офіційно D2) належить відсутність кульової установки курсового кулемета (він розміщався всередині танка і лише стрільби уставлявся у вузьку вертикальну щілину, закрывавшуюся відкидний кришкою), і навіть його присутність серед лівому борту вежі круглого лючка для викиду стріляних гільз і бійниць для стрільби із його особистого зброї в бортах і кормі башни.

Как згадувалося, першу партію «пантер «планувалося виготовити до 12 травня 1943 року — дату вибрали невипадково, 15 травня мало розпочатися німецьке наступ під Курськом — операція «Цитадель ». Проте впродовж лютого березня більшу частину з 77 виготовлених танків військові відмовили, в квітні узагалі відмовили жодного. У зв’язку з цим терміни наступу перенесли наприкінці червня. Наприкінці травня вермахт отримав довгоочікувані 324 «пантери », що дозволило укомплектувати ними 10-ту танкову бригаду. Але виниклі проблеми з освоєнням танкістами складного бінокулярного прицілу TZF 12 і бажання вводити на лад ще 98 танків, випущених червні, змусили пересунути дату початку наступу із 25-ма червня п’ять липня. Так проблеми з виробництвом і які освоєнням в військах перших «пантер «вплинули на терміни літнього наступу на Східному фронті в 1943 году.

Для поповнення втрат, понесених фінансовий боєць і під Курськом, починаючи із серпня був встановлено щомісячний виробничий план — 250 «пантер ». Однак у серпні виготовили лише 120 танків — внаслідок бомбувань союзної авіації виявилися сильно зруйнованими заводи фірми MAN у Нюрнберзі і DaimIer-Benz в Берліні. Так само виконати план і у вересні (197 машин), і у жовтні заводські цехи залишили 257 танков!

С вересня 1943 року розпочався випуск наступній модифікації «Пантери «- Ausf А. Змін внесли небагато: з’явилася гарна установка курсового кулемета в лобовому аркуші корпусу; ліквідували лючок для викиду стріляних гільз і бійниці для стрільби із його особистого зброї в бортах вежі; замість двох фар стали встановлювати тільки один — лівому крилі. Бінокулярний приціл замінили монокулярным TZF 12а. Кут вивищення танкової гармати зменшився з 20° (у Ausf D) до 18°. Модифікацію Ausf G — наймасовішу із трьох (виготовлено 3740 танків) — запустили в серійне виробництво березні 1944 року. Бортові листи корпусу отримали кут нахилу в 61 ° (у D й О — 50°), товщина бортовий броні зросла до 50 мм, а лобовій броні вежі - до 110 мм, з лобового аркуша корпусу був вилучений люк-пробка механіка-водія. Посадкові люки кулеметника і механіка-водія придбали іншу форму. Частина танків отримала маску гармати зі своєрідною «спідницею «у нижній частині, робила неможливою заклинювання вежі потрапляючи ворожого снаряда. На три пострілу збільшився боєкомплект гармати, внесли зміни в конструкцію вентиляторів, жалюзі двигуна, вихлопних патрубків тощо. Танки серії G планувалося оснастити опорними ковзанками без гумових бандажів, але повну відсутність фотографій бойових машин з такий ходовий частиною дає підстави припустити, що це проект залишився на папері. Машину з необрезиненными ковзанками в дослідному порядку побудувала фірма MAN у вересні 1944 року. Деякі серійні «пантери «мали одиночні необрезиненные котки в останній оси.

Проводились експерименти з використання на «Пантері «різних двигунів: MAN/Argus LD 220 з повітряним охолодженням і потужністю 700 к.с. (515 кВт), авіаційного звездообразного BMW 132D потужністю 650 к.с. (478 кВт), дизельного Daimler-Benz MB 507 потужністю 850 к.с. (625 кВт). Випробовувалися і призначає нові варіанти трансмісій — гидростатическая і гідродинамічна, устаткування підводного водіння і опорні котки з м’якою внутрішньою амортизацією. Проте застосування на серійних машинах всі ці нововведення не знайшли. Залишився нереалізованим і вогнеметний варіант «Пантери ». Після припинення робіт над розвідувальним танком VK 1602 «Леопард «фірми Krupp і Rheinmetall почали проектування варіанта «Пантери «тієї самої призначення. Передбачалося оснастити машину нової вежею з 50-мм гарматою KwK 39 L/60. Цей проект відмовили, оскільки озброєння його було визнано недостатнім, а розвідувальних цілях використовувалися лінійні танки.

Применение союзниками з антигітлерівської коаліції в усі зростаючих обсягах авіації для боротьби з німецькими танками (особливо — по відкриття другого фронту у Європі) звело можливість пересування танкових частин днем практично нанівець. Гостро постало питання про оснащенні танків приладами нічного бачення, робота з яких велася фірмою AEG з 1936 року. На командирській башточці «Пантери «був змонтовано інфрачервоний прожектор-осветитель потужністю 200 Вт і прилад спостереження, який дозволяв вести нагляд місцевістю на дистанції 200 м. У цьому водій такого приладу у відсутності і раніше вів машину, керуючись вказівками командира. Щоб вести вогонь вночі, була потрібна потужніший освітлювач. З цією метою на полугусеничном бронетранспортері SdKfz 250/20 був встановлено інфрачервоний прожектор Uhu потужністю 6 кВт, який би роботу приладу нічного бачення на дистанції в 700 м. Випробування його пройшли вдало, і фірма Leitz-Wetzlar виготовила 800 комплектів оптики для нічних приладів. У листопаді 1944 року панцерваффе отримали 63 «пантери », оснащені перші світі серійними пасивними приладами нічного бачення. Фірма Zeiss-Jena розроблявся ще більше потужний прилад, який дозволяв «бачити «з відривом 4 км, однак через великих розмірів освітлювача — діаметр 600 мм — застосування в танку «Пантера «не нашел.

В 1943 року почалося проектування черговий модифікації «Пантери «- Ausf F, яка істотно відрізнялася від попередніх моделей. Найважливішим нововведенням стала вежа, названа Schmalturm («вузька «чи «тісний вежа »), що була менше стандартної й мала іншу конструкцію. Протягом 1944 року виготовляли і испытывалось кілька прототипів. Проектування закінчилося лише січні 1945 року. У результаті товщина броні вежі становила: лоб — 100 мм, борт і корми — 50, дах — 30. У лобовому аркуші досі зберігалася амбразура для телескопічного прицілу TZF 13. У остаточному варіанті лобова броня збільшилася до 120 мм, бортова — до 60, а броня даху — до 40. Встановлювався новий стабілізований перископический приціл TZF 1 і стереоскопічний далекомір фірми Zeiss. Далекомір з базою 1320 мм 15-кратным збільшенням розташовувався у передній частини вежі, по бортах якої були броньові ковпаки щодо його окулярів. Передбачалася і установка приладу нічного бачення FG 1250. Маска гармати типу Saukopfblende («свиняче рило ») завтовшки 120 мм була подібна застосованої в танку «Тигр II ». Нововведення не обійшли й озброєння танка. Навіть якщо гармата залишилася колишньою і було лише модернізовано на заводах Skoda — вона втратила дулового гальма і має індекс KwK 44/1, то баштовий кулемет MG 34 замінили на MG 42. Замість курсового кулемета встановлювався автомат МР 44. Монтаж озброєння у вежі здійснювався на заводах Krupp і Skoda. Зміни торкнулися як вежу, а й корпус. Товщину даху збільшили з 17 до 25 мм, змінили люки водія і стрелка-радиста. Випробовувалися і нових двигуна: Deutz T8M118 потужністю 700 к.с. (515 кВт) і Maybach HL 234 з безпосереднім упорскуванням палива й потужністю 850 к.с. (625 кВт). Не варто війни немає ні одного прототипу у вигляді, хоча серійне виробництво планувалося розпочати у червні 1945;го. На початку року фірма Daimler-Benz зібрала шасі, на якому встановили стандартну вежу від Ausf G. Натомість, «тісну вежу «встановили на шасі Ausf G і відчували в Куммерсдорфе. Усього для «Пантери «Ausf F виготовили 8 корпусів і 2 башни.

В лютому 1943 року розробили тактико-технічні вимоги до танку «Пантера II », що передбачали високий рівень уніфікації танків «Тигр II «і «Пантера ». Здійснити це досить просто, бо в заводах Henschel проводилися машини обох типів. На «Пантері II «передбачалося використовувати «тісну вежу «і новий корпус. Його лобова броня досягала 100, бортова — 60, а кормова — 40 мм. Озброєння — 88-мм гармата KwK 43 L/71. Бо у цьому випадку маса танка перевищила 50 т, постало питання про нове силовий установці. Як варіанти розглядалися двигуни Maybach HL 234, Simmering Sla 16 (720 к.с.) і MAN/Argus LD 220 (700 к.с.). У 1945 року для «Пантери II «почалося проектування нової вежі зі 150-мм лобовій бронею. Жоден з цих двох прототипів ні добудований. До більш-менш високого рівня готовності довели одне шасі, встановивши нею вежу від Ausf G. Цікаво зазначити, що з проектуванням «Пантери II «велася розробка танка Е-50, покликаного її замінити. У процесі робіт над Ausf F і «Пантерою II «фірма Krupp двічі пропонувала варіанти переозброєння звичайній «Пантери «гарматою KwK 43 L/71 калібру 88 мм, але не вийшло. Залишився на папері та проект оснащення «Пантери «100-калиберной 75-мм гарматою з початковій швидкістю снаряда 1250 м/с.

Наряду зі створенням нових варіантів лінійного танка з урахуванням «Пантери «випускалося і кілька машин спеціального призначення. Першою з них стала броньована ремонтно-евакуаційна машина (БРЕМ) Bergepanzer V чи Bergepanther (SdKfz 179). І недаремно: нові танки надходили до військ, а коштів на їх евакуації з поля бою мало було. Колишня техніка виявилася занадто слабкоїдля буксирування танка «Тигр », наприклад, доводилося «запрягати «два 18-тонных тягачі Famo. Замовлення на БРЕМ видали 7 травня 1943 року, а потім уже через місяць фірма MAN початку випуск шасі Ausf D, виділені на неї. Перша партія БРЕМ (46 машин) вони мали крана і лебідки, але дуже скоро заводу Henschel в Касселі розроблено й виготовлені кран і лебідка з тяговим зусиллям 40 т і троса 150 м. Відбір потужності проводився від двигуна танка, в кормової частини якого були два відкидних упо-ра-сошника, виділені на утримання машини дома при роботі лебідки. Під час буксирування остання блокувалася. Вежу замінили на вантажну платформу для перевезення запасними частинами чи демонтованих агрегатів. БРЕМ, випущені на шасі Ausf Проте й Ausf G, мали збільшені паливні баки. На верхньому лобовому аркуші корпусу встановлювався кронштейн для 20-мм гармати KwK 38, прикритої щитом завтовшки 10−15 мм. «БРЭМ-пантеры «спочатку оснащували кранами вантажністю 1500 кг, та був 6000 кг. Їх використовували, переважно, для демонтажу двигунів. У передній частини БРЕМ мали два упора з вкладками з твердого дерева-для штовхання вужчих машин. 1 березня 1944 року в полігоні Бад Берка Bergepanther було продемонстровано генеральному інспектору танкових військ генерал-полковнику Г. Гудериану. 7 квітня Гітлер віддав розпорядження про щомісячному виробництві 20 машин. Втім, реальний випуск становив квітні 13 машин травні - 18, у червні - 20, а июле-только 10. А загалом заводські цехи залишили 347 Bergepanther (у закордонній літературі трапляється опубліковано іншу цифру — 297).

Еще однієї масової машиною спеціального призначення став командирський танк Panzerbefehlswagen Panther (SdKfz 267 і 268). Вже 1943 року з’явилися командирські машини з урахуванням стандартних танків Ausf D, обладнані додатковими радіостанціями. Існували два варіанта: SdKfz 267 з радіостанціями Fu 5 і Fu 7 — для зв’язку в ланці «рота — батальйон «і SdKfz 268, оснащений радіостанціями Fu 5 і Fu 8 і забезпечував зв’язок в ланці «полк — дивізія ». Додаткові радіостанції Fu 7 і Fu 8 розміщувалися в корпусі, а штатна Fu 5 — у правій частині вежі. Екіпаж танка складалася з водія, «офіцера зв’язку », який одночасно був кулеметником, командира і двох радистів (них крім того виконував функції навідника, інший — заряджаючого). Боєкомплект було зменшено і становив для командирських машин з урахуванням Ausf D й О 64 пострілу, але в базі Ausf G — 70. Радіостанція Fu 7 забезпечувала зв’язок телефоном на дальність 12,8 км, а телеграфом- 16 км. Радіостанція Fu 8 мала дальність зв’язку 80 км — при роботі телеграфом. Обидва командирських танка легко відрізнялися від лінійних по антен. Так, SdKfz 267, наприклад, мав дві прості штирові антени й одне з характерною «мітелкою ». Гнізда їхнього установки мали гумові амортизатори. У командирські машини були переобладнали 329 лінійних «пантер » .

Еще однієї спеціальної версією «Пантери «став Panzerbeobachtungswagen V (SdKfz 172) — машина передових артилерійських спостерігачів, розроблена фірмами Rheinmetall і Anschutz. Справжня гармата у ньому була відсутня, їхньому місці встановлювався дерев’яний макет. З озброєння у вежі зостався б тільки кулемет MG 34. Екіпаж складалася з 4 людина: командира, артилерійського спостерігача, радиста і механіка-водія. Танк був оснащений далекоміром, стереотрубой та інші численними приладами спостереження та цьому плані був кращу машину артилерійських спостерігачів, сконструйовану під час другої Першої світової. Імовірно виготовили лише одне досвідчений примірник (за іншими даними все-таки серію з 41 машины).

Подобное розбіжність у цифрах непоодинокі - досі невідомо навіть точної кількості випущених «пантер ». Вони проводилися на заводах чотирьох фірм: MAN, Daimler-Benz, MNH і Henschel — з 11 січня 1943 року у 23 квітня 1945 року. За цей час виготовлено 5992 танка, але залишилося нез’ясованим, передала чи фірма Henschel для складання заводі Demag шасі 50 «пантер «і збиралися вони там; якщо так, те спільне число машин становить 6042 одиниці. До речі, фірма Henschel випускала «Пантеру «недовго — до вересня 1943 року, MNH-до березня, Daimler-Benzдо квітня, a MANостаточно квітня 1945 року, причому частку останньої довелося їх побільшає всіх — 2048.

Компоновка танка PzKpfw V «Пантера «- класичний варіант, із традиційним для німецького танкобудування переднім розташуванням трансмісії. Відділення управління перебував у передній частини танка. У ньому розміщувалися головний фрикцион, коробка передач, механізм повороту, керівні органи танком, контрольні прилади, курсової кулемет, частина боєкомплекту, радіостанція й робочі місця двох членів екіпажу — механіка-водія й радиста (він також — кулеметник). Бойове відділення розташовувалося у неповній середній частини танка. Тут розташувалися: у вежі - гармата і спарений із нею кулемет, прилади спостереження та прицілювання, механізми вертикальної і горизонтальній наведення і сидіння командира танка, навідника і заряджаючого. У корпусі в нішах, по стінок й під обертовим поликом вежі перебував боєкомплект. На днище танка встановлювалися водяний насос, насос гідравлічної системи повороту вежі та повороту танка і повітряний компресор. У моторному відділенні, яка містилася в кормової частини танка, розміщувалися двигун, радіатори, вентилятори і паливні баки. Між моторним і бойовим відділеннями була металева перегородка.

Корпус танка збирався з броньових аркушів, з'єднаних у шип і зварених подвійним швом. Верхній лобовій лист корпусу розташовувався з точки 38° до горизонтальній площині, нижній — з точки 37°. Нижні бортові листи — вертикальні, верхні нахилені з точки 48°, кормової лист — з точки 60°. У передній частини даху корпусу були люки-лазы механіка-водія й радиста. Для входу й аж виходу з танка кришки люків піднімалися вгору й за приділялися убік з допомогою спеціального подъемно-поворотного механізму (у модифікації G — відкидалися на зашморгах). Люки-лазы були у кришці люка, покликаного забезпечити зручності монтажу і демонтажу коробки передач і механізму управління танком. З іншого боку, у передній частини даху корпусу встановлювалися чотири (у варіанта G — два) перископических приладу спостереження (дві для механіка-водія й радиста) і було вентиляційне отвір, прикрите броневым ковпаком, якого монтувалася стійка для фіксації стовбура гармати в похідному становищі. Кормова частина корпусу ділилася втричі відсіку внутрішніми водонепроникними перебираннями. Два крайніх при подоланні водних перепон убрід могли заливатися водою. У центральний ж відсік, де був двигун, вода не надходила. Крайні відсіки закривалися згори броньовими гратами, чотири їх служили для припливу повітря, охлаждавшего радіатори, а дві середні - щодо його відводу. Надмоторная частина зачинялися кришкою з цими двома вентиляційними отворами. У днище танка було передбачено люки для доступу до торсионам підвіски, до спускным кранах систем харчування, охолодження і мастила, до водооткачивающей помпі і до спускний пробці картера коробки передач.

Башня мала форму усіченого конуса, — зварена, з з'єднанням листів на шип і нахилом стінок в 65°. У передній частини вежі литої масці полуцилиндрической форми встановлювалися гармата, спарений із нею кулемет і приціл. Вежа наводилася у обертання гідравлічною поворотним механізмом потужністю 4 кВт. Швидкість повороту від частоти обертання колінчатого валу двигуна. При 2500 об./хв повний оборот вежі здійснювався за 17 з вправо і 18 з вліво. При вимкненому двигуні вежа поверталася вручну. У цьому через неврівноваженості вежі її поворот вручну при крен понад 5° було неможливе. На даху вежі встановлювалася командирська башточка з 6 (з сім'ю) оглядовими приборами.

Вооружение. Основне озброєння «Пантери «- гармата 7,5 cm KwK 42 калібру 75 мм, производившаяся заводі фірми Rheinmetall-Borsig в Дюссельдорфі. Ствол гармати мав довжину 70 калібрів — 5250 мм; разом із дуловим гальмом — 5535 мм. Маса становила 1000 кг, а всієї установки разом із маскою — 2650 кг. Гранична довжина відкоту — 420 мм. Вертикальна наводка — не більше від — 8° до +18°. Гармата постачали вертикальним клиновым затвором і полуавтоматикой копирного типу. Полуавтоматика розташовувалася на з правого боку казенника (закриває механізм) і колисці (копирное пристрій). Противооткатные устрою складалася з гідравлічного гальма відкоту і воздушно-жидкостного накатника. Підйомний механізм гармати — секторного типу. Постріл з гармати проводився з допомогою стаціонарного электроспуска, кнопка якого була на ручці маховика звідного механізму. У бойовому відділенні під сидінням навідника встановлювався повітряний компресор для продувки стовбура гармати після кожного пострілу. Повітря для продува стовбура отсасывался з короби гильзоулавливателя. З гарматою був спарений 7,92-мм кулемет MG 34. Курсової кулемет містився у лобовому аркуші корпусу о бугельной (Ausf D) чи кульової (Ausf Проте й G) установках. Командирські башточки модифікацій Проте й G було пристосовано під монтаж зенітного кулемета MG 34. Танки Ausf D оснащували бінокулярним телескопическим ламким прицілом TZF 12, а Ausf Проте й G — монокулярным TZF 12а. При зміні вертикального кута встановлення озброєння змінювалося і становище об'єктивної частини прицілів, окулярная ж його частина залишалася нерухомій, що забезпечувало роботи з озброєнням по всьому діапазоні вертикального кута наведення без зміни становища стріляючого. Приціли виготовлялися фірмою Karl Zeiss в Ієні. Боєкомплект гармати складалася з 79 пострілів у Ausf D й О і 82 пострілів у Ausf G. Постріли вкладалися у нішах подбашенной коробки, у Московському відділенні управління й у бойовому відділенні. Боєкомплект кулеметів становив для моделей D й О 5100, а G — 4800 патронів. Як допоміжного озброєння танк був оснащений «пристроєм ближнього бою «(Nahkampfgerat) — мортиркой калібру 26 мм, в боєкомплект якої входили димові (12 прим.), осколкові (20 прим.) і осколочно-зажигательные (24 прим.) снаряди. Мортирка розташовувалася у правій задньої частини даху башни.

Двигатель і трансмиссия.

На танку «Пантера «встановлювався 12-циліндровий карбюраторний чотиритактний двигун Maybach HL 230P30 потужністю 700 к.с. (515 кВт) при 3000 об./хв (практично число оборотів не перевищувало 2500). Діаметр циліндра 130 мм. Хід поршня 145 мм. Циліндри розташовувалися V-образно з точки 60°. Ступінь стискування 6,8. Суха маса двигуна 1200 кг. Паливо — этилированный бензин з октановим числом не нижче 74. Ємність п’яти бензобаків 730 л. Подача палива примусова, з допомогою чотирьох диафрагменных насосів Solex. Карбюраторів — чотири, марки Solex 52FFJIID. Система мастила — циркуляційна, під тиском, з сухим картером. Циркуляція олії здійснювалася трьома шестеренчатыми насосами, з яких одна нагнітаючий і двоє отсасывающих. Система охолодження — рідинна. Радиаторов-четыре, з'єднаних дві послідовно. Ємність радіаторів — близько 170 л. По обидва боки двигуна розташовувалися вентилятори типу Zyklon. Для прискорення запуску двигуна в холодну пору року призначався термосифонный підігрівник, опалювальний паяльною лампою, яка встановлювалася із зовнішнього боку кормового аркуша корпусу. Трансмісія складалася з карданной передачі, трехдискового головного фрикциона сухого тертя, коробки передач АК 7−200, механізму повороту фірми MAN, бортових передач і дискових гальм типу LG 900. Коробка передач — трехвальная, з подовжнім розташуванням валів, семиступенчатая, пятиходовая, з їх постійним зачепленням шестерні і простими (безынерционными) конусными синхронизаторами для включення передач зі 2-ї по 7-му. Картер коробки передач центрировался і жорстко поєднувався з картером механізму повороту, створюючи єдиний монтажно-демонтажный агрегат (з загальними внутрішнім обсягом і банківською системою мастила) трансмісії: двухпоточный механізм передач і повороту. Механізм повороту складався з двох планетарних редукторів. До бортовим передачам потужність передавалася короткими поперечними валиками з зубцюватими муфтами на кінцях. Центровочные роботи за складанні танка було зведено у такий спосіб мінімуму, але монтаж і демонтаж механізму передач і повороту з зварної носовій частини броньового корпусу представляв великі труднощі. Приводи управління танком — комбинированные, с гидросервоприводом стежить дії з механічної зворотної связью.

Ходовая частина танка стосовно одному борту складалася з восьми здвоєних опорних котків з гумовими бандажами діаметром 850 мм. Підвіска — торсионная. З метою отримання великого кута скручування торсіони виконувалися подвійними, що забезпечувало вертикальне переміщення опорного ковзанки на 510 мм. Передні і задні котки постачалися гідравлічними амортизаторами. Провідні колеса переднього розташування мали два знімних зубчастих віденця по 17 зубів кожен. Зачеплення цевочное. Між провідними колесами й першим опорним котком встановлювався відбійний ролик. Направляючі колеса — литі, з металевими бандажами і кривошипным механізмом натягу гусениць. Гусениці сталеві, мелкозвенчатые, з 86 одногребневых траків кожна. Траків литі, шириною 660 мм, крок трака 153 мм.

Электрооборудование було реалізоване по однопроводной схемою. Напруга 12 В. Джерела: генератор Bosch GTLN700 12−1500BJ1 потужністю 0,7 кВт, два акумулятора Bosch ємністю 150 Г. ч. Споживачі: электростартер Bosch BFD624ARS15 потужністю 4,4 кВт, контрольні прилади, підсвічування прицілів, прилади звуковий і світловий сигналізації, апаратура внутрішнього і зовнішнього висвітлення, спуски гармати і пулеметов.

Средства связи.

Все танки «Пантера «оснащували радіостанцією Fu 5, мала дальність дії 6,4 км телефоном і 9,4 км телеграфом.

Специальное оборудование.

Система пожежогасіння — автоматична. Сигналізація вивели на панель приладів механика-водителя.

Список литературы

Для підготовки даної роботи було використані матеріали із російського сайту internet.