Наследники «Орла» — первістка російського флоту

Наследники «Орла» — первістка російського флота

Краткая історія кораблів військово-морського флоту России

Отечественный флот — складова частину збройних сил нашої країни — створювався для ведення бойових дій в на морських і океанських театрах бойових дій. Він включає у собі кілька пологів сил, якісно відмінних друг від одного й здатних перерости у певних умов вирішувати бойові завдання самостійно, чи з іншими силами.

До недавнього часу до пологів сил ВМФ ставилися: надводні сили, підводні сили, морська авіація, морська піхота і берегові ракетно-артиллерийские войска.

Исторически вони виникли й остаточно склалися у різний час під впливом багатьох причин, виконуючи головне завдання — захист Отечества.

Первый надводний бойової корабель, перша підводний човен, перший літак морської авіації, перший батальйон морської піхоти, перша берегова батарея… Якщо враховувати сучасні пріоритети значимості різних пологів для оборони Батьківщини, то нашу розповідь можна було б розпочати з підводних зусиль і, отже, з винаходи першої підводного човна, проте історія російського флоту почалася задовго перед тим, як вийшли у море субмарины-родоначальники нинішніх підводних гигантов-основы мощі Російського ВМФ. І тому історію флоту ми починаємо з будівлі першого російського бойового корабля «Орел».

Солнечным днем 19 травня 1668 г. березі Оки-реки у верфі, що її побудована тут за вказівкою государя Олексія Михайловича, зібралися всі жителі двірського села Дединово. На спускових санчатах стапеля височів двухпалубный красень корабель «Орел». Боярин А.Л.Ордин-Нащокин, якому царським указом було встановлено «корабельним справою відати», разом із голландським судостроителем полковником Корнелиусом Ван-Буковеном (це з його проекту російськими корабельними майстрами Яковом Полуектовым і Степаном Петровим створили «Орел») обійшли верф і особисто переконалися, що спуску корабля на воду витті готове. На торжество прибув настоятель коломенського храму Івана Предтечі. Супроводжуваний місцевим священиком, дияконом і Ван-Буковеном, він піднявся на палубу «Орла». Відразу ж на флагштоках і щоглах корабля підскочили величезні прапори і довга стрічка вимпела. Відслужили молебень, закропили прапори по свячену воду і зійшли на дединовский бережок. На «Орлі» залишилися лише кількох людей, керованих командиром корабля — голландським капітаном Бутлером. Їм доручили віддати якоря, щойно корабель зійде на воду.

Ордин-Нащокин, хвилюючись, змахнув рукою, і дзвонарі вдарили на сполох дединовской дзвіниці. «Орел» скресла з місця та заковзав по стапелю. Урочистий передзвін заглушили залпи салюту. По хвилині-другій перший російський військовий корабель захитався на блакитний гладіні окской заводи.

«Орел» був цілком досконалим на той час судном. Його довжина досягала 24,5 м, ширина — 6,5, а осаду становила 1,5 м. Озброєння складався з 22 невеликих гармат (пищалей). Екіпаж — 22 матроса і 35 стрільців («солдатів корабельних»). Назва своє корабель одержав у честь російського Державного герба.

Судьба по-своєму розпорядилася з первістком Російського флоту. Влітку 1669 г. «Орел», яхта, озброєний струг і ще дві котрі супроводжували їх шлюпки прийшли о Астрахань. Тут захопила військом Степана Разіна. Повсталі, побоюючись, що цар Олексій Михайлович використовують у подальшому військовий корабель проти них, навесні 1670 г. загнали корабель в протоці Кутум, де зараз його простояв багато років і прийшов у ветхость.

И, хоча «Орлу» не судилося виконати завдання з охороні вітчизняного судноплавства на Хвалынском (Каспійському) море, роль їх у історії вітчизняного суднобудування досить великий.

Основание регулярного Російського військово-морського флоту належить до бурхливої епосі ПетраI. Історична необхідність вільного виходу до морях ставала першорядною і нагальним завданням, від вирішення якої залежало розвиток Російської держави. ПетрI чудово розумів, що досягти цього можна лише спільними діями армії й флоту. «Кожен потентант, — наголошувала крилатий вислів ПетраI, яке увійшло в „Книгу статут морской…“,-который об'єднані військо сухопутне має, одну руку має, а що й флот має, обидві руки має». Тож у нечувано стислі терміни, з 17 листопада 1695 до травня 1696 г., у Воронежі, Брянську, Преображенском, Козлове й інших містах, розташованих на берегах річок, які впадають у Азовське море, було побудовано 36-пушечные кораблі «Апостол Петро» і «Апостол Павло», 4брандера, 23галеры, 1300стругов, морських човнів і плотів, які становлять Азовський флот-первое регулярне формування вітчизняного військово-морського флоту. Через війну 19июля 1696 г. Росією з допомогою флоту була здобуто перша велика перемога у боротьбі виходу до моря — узята турецька фортеця Азак (Азов).

Обсудив результати бойових дій в на Азові, Боярська дума 20октября 1696 г. по уявленню ПетраI прийняла указ, у якому ухвалила: «Морським судам бути». Після ухвалення такого указу на будівництво судів організуються звані кумпанства. Вони виглядали об'єднання власників, мали понад сто дворів кріпаків, на будівництво кораблів військового флота.

ПетруI був добре знайомий досвід російських майстрів у побудові судів, але вважав за необхідне ознайомитися зі станом суднобудування і втримав закордоном. У 1697 г. він поїхав до Голландію і Англію, взявши з собою до навчання близько сотні молоді; тоді ці країни вважалися найпередовішими у будівництві кораблів. Проте ПетрI, який приймав практичне що у будівництві сучасного фрегата на одній з верфей Голландії, залишився незадоволеним отриманими тут знаннями. У листі до Ф. М. Апраксину він писав: «Будують суду просто навыку і досвіду без будь-яких хитростных креслень». І він негайно перейшов до Англію, що й вивчив цю премудрість — будівництво корабля по чертежам.

Вернувшись з Росією, ПетрI особисто розробив креслення 58-пушечного корабля, названих «Гото Предестинация». Головним будівельником також було ПетрI, а його відсутність за роботою спостерігали корабельні майстра Ф. Скляев і П.Верещагин. Цей корабель, побудований на Воронезької верфі в 1700 г., за відгуками сучасників, було дуже гарним, «неабиякої мистецтва й дуже розміром добро состроенный».

К весні 1700 г. «кумпанствами» було побудовано 40 вітрильних кораблів і 113 гребних судів. Азовський флот набував сили. У той самий час був ясно, що азовська перемога Півдні - лише початок боротьби Росії за виходу морях. Тепер перед ПетромI стала завдання виходу узбережжі Балтійського моря — самотужки була немислима зв’язку з Європою подальший розвиток держави. Але тут Росія зустріла шалений опір Швеції. Почалася тривала Північна війна 1700−1721гг.

Шведы вирішили завдати раптовий удару Архангельську — єдиному порту, з якого підтримувалися торговельні стосунки Росії із Європою, і навіть верфях, де почалася на будівництво військових кораблів. Передбачаючи цю небезпеку, ПетрI в 1700 г. розпорядився встановити тут берегові батареї, створити зміцнення, посилити гарнізон, розгорнути спостережні пости і вестиме контролю над іноземними судами в Білому море. У гирло Північної Двіни спішно було побудовано Новодвинская фортеця. Не знаючи звідси, шведська ескадра з семи судів під керівництвом віце-адмірала Шеблада 24июня 1701 г. наблизилась до гирлу Північної Двіни з єдиною метою обстрілу і захоплення Архангельська. Після тринадцатичасового бою що у живих шведам вдалося втекти у морі однією галиоте, залишивши на мілини шняву і галиот.

Русские солдати, посаджені на карбаси, захопили шведські суду й підняли ними російські прапори. На полонених кораблях було взято 5флагов, 13орудий, 150ядер, 50ручных гранат.

В боротьбі молодого Російського флоту з ворогом народилися знамениті петровські заповіді: «Ворогів не вважають — їх б’ють», «Прапора перед ворогом не спускати ані за яких обставин», «Битися аж до останнього, а крайній момент корабель знищити» та інші. Вони стали основою бойових традицій Російського флота.

Особое місце серед морських баталій петровській пори належить Гангутскому бою. Воно сталося 26−27 липня 1714 г. біля півострова Гангут (нинішнього Ханко). У ході цієї нещадній битви загін кораблів шведського флоту — 1фрегат, 6галер і 3шхербота — разом із командиром загону контр-адміралом Н. Э. Эреншельдом захопила в полон. Цю морську «вікторію» ПетрI дорівнював до перемоги над шведами під Полтавою в 1709 г. 24мая 1719 г. у о. Эзель російська ескадра виграла артилерійську дуель вітрильних кораблів на відкритому ж морі і абордажу захопила три шведських судна. ПетрI назвав эзельскую перемогу «добрим почином Російського флота».

27 липня 1720 г. у о. Гренгам загін російського гребного флоту — 52 галери і 14 човнів — під командуванням генерала М. М. Голицына завдав жорстоке поразка шведської ескадрі в складі лінійного корабля, 4фрегатов, 3галер і 6малых судів. Росіяни моряки захопили у тому бою все шведські фрегати. Така чудова перемога дозволила нашому флоту закріпитися у районі Аландского архіпелагу й успішно діяти звідси проти морських комунікацій неприятеля.

Блестящие перемоги створеного ПетромI російського флоту в Гангутском, Эзельском боях і в Гренгама показали перевага морських сил Росії над військовим флотом Швеції. Шведи, зазнавши великі втрати, виявилися може захищати власну територію від росіян десантів, які почали здійснювати успішні рейди з їхньої узбережжі. Ця обставина, і навіть економічне виснаження змусили Швецію підписати з Росією 30августа 1721 г. Ништадтский світ, котра поклала кінець Північної войне.

Главным результатом Північної війни стало остаточне закріплення Росії на берегах Балтійського моря. Російське держава стало, в такий спосіб, морської державой.

За тридцять останніх царювання ПетраI вітчизняний флот перетворився на грізну силу — було побудовано 111линейных кораблів, 38фрегатов, 60бригантин, 8шняв, 67крупных галер, значну кількість скампавей (полугалер), бомбардирських кораблів, брандерів, шмаков, прамов, до 300 транспортних і безліч дрібних судов.

После смерті ПетраI, в 1725 г., на будівництво військових кораблів на країні майже припинилася — були лише добудовані судна, у яких перебували на стапелях. У море було наказано не выходить-«во запобігання збитків». Флот бездействовал, кораблі старіли. ЕкатеринаII писала в 1763 г.: «В Україні в излишестве кораблів і, але немає флоту, ні моряков».

Лишь в результаті здійснення у життя рішучих заходів Росія повернула собі престиж морської держави. З початку 1960;х років XVIIIв. і по кінця на наших верфях було побудовано понад 200линейных кораблів і фрегатів, що склали основу відродженого вітчизняного військово-морського флота.

С початком війни із Туреччиною, располагавшей тоді першокласним флотом, у липні 1769 — лютому 1770 г. ескадра адмірала Григорія Андрійовича Спиридова зробила перехід із Балтійського моря в Егейське на дію у районі турецького узбережжя. У травні 1770 г. туди прибула друга російська ескадра — під керівництвом контр-адмірала Эльфинстона. Формально начальство над обома ескадрами (9линейных кораблів, 3фрегата, 1бомбардирский корабель, всього 820орудий) прийняв він генерал-аншеф граф А. Г. Орлов, який одержав згодом титул Чесменского. Проте фактично усіма діями російського флоту керував Г. А. Спиридов.

24 червня 1770 г. нашими виявили турецький флот під прапором адмірала Хасан-бея (16линейных кораблів і 6фрегатов, 1430орудий). Кораблі противника скупчилися в Хиосском протоці. У 11 година ранку наші кораблі почали зближення з турками.

После бою та сидіти загибелі флагманського корабля турків «Реал Мустафа» (одночасно загинув, захопившись від пожежі на «Реал Мустафі», і вибухнув наш «Ецстафий») турецька ескадра безладно відступила під прикриття берегових батарей в Чесменскую бухту. У ніч на 26 червня загін російських кораблів, підійшовши до входу в Чесменскую бухту, відкрив сильний артилерійський вогонь, і навіть використовував брандерів. До світанку 15османских лінійних кораблів, 6фрегатов і з дрібні суду згоріли. Один лінійний корабель і п’ять галер захопила в полон. Турецький флот перестав існувати. У цієї ночі турки втратили до 11тыс. людина. Російський флот в нічному бою втрат надходжень у кораблях у відсутності, загинули лише 11человек.

Успешные дії військово-морського флоту багато чому сприяли переможному закінчення російсько-турецької війни 1768−1774гг. та в укладанні вигідного нашій країні Кючук-Кайнарджийского світу, яким до Росії відійшли багато землі в Чорного моря.

2 травня 1783 г. в Ахтиарскую бухту (згодом Севастопольська) ввійшли стали якір 11кораблей Азовською флотилії під прапором віце-адмірала Ф. А. Клокачева, який 11января 1783 г. призначили командувачем «флотом, заводимым у Чорному і Азовському морях».

Вскоре туди прибув загін з 17судов Дніпровської флотилії. Відтоді морські сили на півдні Росії почали йменуватися Чорноморського флоту. За місяць тут заклали новий порт і, який отримав назву Севастополь. Він був головною базою Чорноморського флота.

Одним з творців Чорноморського флоту, і з 1790 г. та її командувачем став талановитий флотоводець Ф. Ф. Ушаков.

В 1787 г. Туреччина знову почала війну з Росією з повернення Криму. У цьому війни з меншим, ніж в турків, числом кораблів, з ледь не вдвічі меншою кількістю знарядь непереможний Ушак-паша — так називали російського адмірала турки — наносив турецькому флоту одне нищівну поразку за другим.

31 липня 1791 г. ескадра Ф. Ф. Ушакова (16линейных кораблів, 2фрегата, 2бомбардирских корабля) раптово з’явився в північно-східного узбережжя Болгарії. Тут у мису Калиакрия під керівництвом капудан-паші (адмірала) Хусейна стояли якорях 18вражеских лінійних кораблів, 17фрегатов і 43вспомогательных судна.

Ушаков без перебудування ескадри, йшла трьома кільватерними колонами, відразу ж рухається на благодушествующих турків. На стеньге його корабля сигнал: «Нести всіх можливих вітрила…» Російська ескадра несподівано повертає до берега і у вузьке простір між турецькими кораблями і береговою рисою. Кораблі турецького авангарду спробували атакувати головні російські кораблі і перетнути їх курс, але Ушаков на флагманському 84-пушечном кораблі «Різдво Христове» виходить із лінії баталії і саме потрапляє на турецького флагмана. Турки намагаються врятуватися втечею, але перші російські ядра зрізають з турецького флагмана стеньги, рета, вітрила, багаті прикраси на кормі. Він виходить із лінії баталії. Розбиті, зі знесеними щоглами, з умолкшими гарматами з бою та сидіти інші турецькі кораблі. Тільки швидко що настала темрява врятувала османський флот від повного уничтожения.

Славная перемога російського флоту у мису Калиакрия прискорила висновок Ясского світу. Російсько-турецька війна 1787−1791гг. була переможно завершено. Договір підтвердив приєднання до Росії Криму й Кубані, встановив межу між двома державами річкою Днестр.

Замечательным флотоводцем показав себе Ф. Ф. Ушаков й у бойові дії об'єднаної ескадри на Середземному морі проти французів. Він суперничав тут у бойову славу зі знаменитим британським адміралом Гораціо Нельсоном. 18февраля 1799 г. віце-адмірал Ушаков докладав із моря штурм фортеці Корфу. Після висадки десанту два дні запеклого опору французький гарнізон здався. Було захоплено 629орудий, 16судов французького флоту (зокрема лінійний корабель і фрегат), узятий у полон 2931человек, зокрема 4генерала.

Ключи від Корфу, кормові прапори і гюйсы ворожих військових судів віце-адмірал відправив імператору ПавлуI.

Великий російський полководець А. В. Суворов, дізнавшись про перемогу російських моряків при Корфу, вигукнув: «Ура! Російському флоту!.. Я тепер кажу себе: навіщо ні я при Корфу хоча б мічманом?». За цю перемогу ПавелI подарував Ушакову чин адмірала і діамантові знаки до ордена Олександра Невского.

Все краще від Ф. Ф. Ушакова успадкував його вірний учень адмірал Д. Н. Сенявин. Протягом років російсько-турецької війни (1806−1812) Дмитро Миколайович, командуючи російської ескадрою у Середземному морі, розгромив турецький флот в Дарданелльском і Афонском сражениях.

30 жовтня 1807 г. ескадра Сенявина мусила все зайти до Лісабона на ремонт. Тут російських моряків застало оголошення війни з Англією. Блоковані протягом десяти місяців англійської ескадрою адмірала Коттона, російські кораблі виявилися в пастці. Вирішивши у разі нападу англійців захищатися до останньої можливості, Д. Н. Сенявин, щоб уникнути людських жертв, вступив у переговори з Коттоном. У результаті укладено договори, яким ескадра в складі дев’яти лінійних кораблів і самого фрегата передавалася зберегти Англії попри всі час війни, аби всі судна після закінчення шість місяців після підписання світу повернули Росії. 26сентября 1808 г. ескадра віце-адмірала Д. Н. Сенявина, окрім двох кораблів, роззброєних і залишених в Лісабоні через старості, з піднятими прапорами ввійшла на Портсмутський рейд. Прапори були їм в урочистій обстановці після сходу екіпажів і адмірала на берег.

В вересні 1809 г. екіпажі російської Середземноморської ескадри прибутку на Риги. З прийнятих англійцями судів лише 2 в 1813 г. повернулися на Росію, а решта прийшли о повну ветхость.

К моменту повернення цих кораблів на Балтію російський флот був у стані занепаду: кораблі тримали в гаванях, вони старіли і гниття, а нові судна будували у малих необмеженій кількості й з сирого лісу. Їх термін їхньої служби не була понад шість років, тоді як кораблі такої ж рангу, зведені вже Швеції з добротного, витриманого, сухого лісу, перебувають у строю до двадцяти лет.

Ни одне із самодержців Росії не приніс вітчизняному флоту стільки шкоди, скільки АлександрI. Лише середині 20-их років XIXв. (тобто після смерті Леніна) стан Російського військово-морського флоту початок поліпшуватися — розпочали будівництва нових кораблів, почали здійснювати життя багато технічні нововведення. Д. Н. Сенявин, відновлений у чині адмірала, був знову покликаний на службу призначено командувачем Балтійським флотом.

В наступні роки зусиллями таких адміралів, як М. П. Лазарев, та був учнів художника — П. С. Нахимова, В. А. Корнилова, В. И. Истомина — була вдосконалена організаційну структуру військово-морського флоту, налагоджене матеріально-технічне постачання. Вже 8октября 1827 г. в Наваринском бої російська ескадра відіграла визначну роль під час розгрому турецко-египетского флоту об'єднаної русско-англо-французской ескадрою. З 66неприятельских кораблів було уничтожено60. Командир лінійного корабля «Азов» капітан 1-го рангу Михайло Петрович Лазарєв за особисту хоробрість у тому бою здобув звання контр-адмирала.

В 1832 р. М. П. Лазарев призначається спочатку начальником штабу Чорноморського флоту, а 1833 г. — головним командиром флоту. Основним правилом Михайла Петровича було: «Більше поту у навчанні - менше крові на війні». Чорноморський флот в короткий термін спромігся стати одним з найкращих флотів світу. Його справедливо називали «Лазаревський флот». Про свій питомце Павлі Степановиче Нахимове Лазарєв говорив коротко: «Чистий душею і її любить море».

В 1853 р., напередодні Кримської війни, через натягнутості відносин із Туреччиною ескадра Чорноморського флоту під керівництвом віце-адмірала П. С. Нахимова постійно лежить у море. Із початком бойових дій в адмірал почав активний пошук османського флота.

18 листопада 1853 г. П. С. Нахимов з 6 лінійними кораблями і двома фрегатами (всього 720орудий, зокрема 76бомбических, стрелявших розривними снарядами) вщент розгромив котрий стояв на рейді в Синопской бухті під прикриттям берегових батарей (38орудий) турецький флот у складі семи фрегатів, трьох корветів, двох пароходофрегатов, двох бригів і двох військових транспортів (всього 510орудий). Синопское бій стало лебединою піснею історія бойових дій в вітрильних флотів, а застосування російськими кораблями бомбических гармат, стрелявших розривними снарядами, прискорило перехід до спорудження парового броненосного флота.

Родоначальником перших російських «стимботов» чи «пироскафов» (так тоді англійською манер називали пароплави) стало судно, зведена 1815 г. у Петербурзі заводі Берди і відоме іноді у літератури за назвою «Єлизавета». Його корпус представляв собою копію так званої тихвинской човни та мав довжину 18,3 м, ширину 4,57 і осадку 0,61 м. Встановлена на судні балансирная парова машина потужністю 4л.с. і частотою обертання валу 40об/мин наводила на дію бортові колеса діаметром 2,4 м і завширшки 1,2 м, мали по 6лопастей. Над палубою судна вивищувалась залізна труба заввишки 7,62 м, несуча у собі при попутному вітрі вітрило. Швидкість пароплава досягала 5,8узла (10,7км/ч). Перший офіційний рейс пароплав Берда зробив з Петербурга до Кронштадта 3ноября 1815 г. з середньої швидкістю 5узлов.

По офіційної довідці, до 1820 г. на російських річках вже плавали чи були готові до спуску п’ятнадцять пароплавів, а до двадцятилітньому ювілею першого рейсу пароплава Берда в Росії налічувалося 52парохода. Проте військовий флот Росії залишався як і вітрильним. Через війну потужні вітрильні кораблі Чорноморського флоту у Кримській війні 1853−1856гг. виявилися придатними тільки тому, щоб, будучи затопленими, перепинити шлях флоту супротивника у Севастопольську бухту.

Возможности парового флоту продемонстрував 5ноября 1853 г. перший історії бій парових судів — 11-пушечного колісного пароходофрегата «Володимир» під прапором начальника штабу Чорноморського флоту віце-адмірала В. А. Корнилова з 10-пушечным турецко-египетским пароплавом «Перваз-Бахри». Командир пароходофрегата капітан-лейтенант Г. И. Бутаков, використовуючи високу маневреність «Володимира», тримався не більше кормових курсових кутів турецького пароплава, ведучи улучний артилерійський вогонь по противнику. Після тригодинного бою «Перваз-Бахри» був змушений спустити флаг.

Впоследствии, узагальнивши досвід використання пароходофрегатов у Кримській війні, Г. И. Бутаков створила праця «Нові підстави пароплавної тактики», який був для моряків Російського флоту основний документ при бойовому використанні парових і броненосних судов.

Российское Морське міністерство, врахувавши досвід Кримської війни, розробило першу повоєнну кораблестроительную програму, що передбачала створення нової парового військово-морського флоту. Його первістками стали дерев’яні низкобортные гвинтові кліпери і корвети тоннажністю 600 т. У стислі терміни було побудовано 12таких гвинтових кліперів і 14корветов. Ці кораблі і вони першу час основою нового парового флота.

В 1867 г. членом Кораблебудівного відділу Морського технічного комітету А. А. Поповым був розроблений проект морехідного броненосця небувалого до того часу водотоннажності - в 10тыс.т. Корабель спустили на воду 15августа 1872 г., і на відзначення 200-річчя від народження ПетраI він було названо «Петро Великий». Цей корабель був першим у світі брустверно-башенным бойовим броненосцем. Головне його відмінність від попередників полягала у цьому, що обидві гарматні вежі головного калібру з поворотними механізмами, підстави димарів, котельні вентилятори і стернові рубки захистити возвышавшимся над верхньої палубою потужним броневым бруствером завтовшки 356 мм. Повне тоннажність броненосця становила 10 105 т, довжина — 100,6 м, ширина 19,3, а осаду — до 7,5 м. Двухвальная енергетична установка сумарною потужністю 8258л.с. забезпечувала йому максимальну швидкість 14,3узла (27км/ч). При запасі на 2000 т «Петро Великий» пройшов до 3600миль (6667км). Броньова захист, крім бруствера, складалася з броньового пояса завтовшки 203−356 мм, що йшов у всій довжині корабля. Палубна броня мала товщину 76 мм. У обертових вежах розміщувалися чотири 305-мм гармати. Крім них, у складі озброєння «Петра Великого» входили чотири 87-мм, шість 47-мм, чотири 37-мм родовищ і одне 73-мм гармати, і навіть два підводних торпедні апарати. Екіпаж броненосця становив 440человек. За своїми тактико-техническим даним «Петро Великий» став однією з найсильніших броненосців в мире.

В російсько-турецької війні 1877−1878гг. російський флот вперше у історії застосував минно-торпедное зброю. 12 серпня 1877 г. пароплав «Великий князь Костянтин», підійшовши, до Сухумскому рейду, спустив на воду три парових мінних катера-«Наварин», «Синоп» і «Мінер». Вони підвели міни під турецький броненосець «Ассари Шевкет» і підірвали його. Операцією керував учень Г. И. Бутакова командир пароплава «Великий князь Костянтин» капітан-лейтенант З. Про. Макаров. За його проекту пароплав «Великий князь Костянтин» був озброєний чотирма паровими мінними катерами («Чесма», «Наварин», «Синоп» і «Мінер»). Вони мали тоннажність 6 т, довжину до 20 м і швидкість до 10узлов (18км/ч). Кожен катер був озброєний шестовой або буксируемой міною, та — торпедою, выстреливаемой з дерев’яного торпедного апарату. 14января 1878 г. катери «Чесма» і «Синоп», подолавши сильний артилерійський вогонь противника, успішно атакували двома саморушними минами-торпедами і потопили турецький сторожовий пароплав «Интибах», стоїть на Батумському рейде.

На черги стояло створення більших торпедоносных кораблів, які, за словами С. О. Макарова, мали б «стерпні морські якості», щоб їх бойове використання не чого залежало від погоды.

В 1877 г. на заводі Берда у Петербурзі спустили на воду першим у світі морехідний міноносець «Вибух». У 1880 г. по російському проекту в Англії побудований міноносець «Батум». Здійснивши перехід у 5000миль і показавши у своїй високі морехідні якості, а також небувалу на той час швидкість 23узла (близько 43км/ч), «Батум» благополучно прибув Севастополь. Надалі, до 1898 г., у нашій флоті тривало будівництво про номерних міноносців. Вони мали тоннажність 90−150 т, розвивали швидкість 20−25 вузлів (37−46 км/год) і було озброєні одним нерухомим торпедним апаратом в носовій частини депутатського корпусу і одного чи двома поворотними однотрубными апаратами, розташованими верхній палубе.

Русско-японская війна 1904;1905гг. наочно показала, що маляти міноносці перетворилися на грізну небезпека, викликала необхідність використання таких спеціальних заходів для захисту від нього найбільших військових кораблів — могутніх броненосців. Це призвело до до появи мінних крейсерів й дуже званих контрминоносцев (дистройеров), то є судів, спеціально виділені на пошуку миру і знищення звичайних міноносців. Експансія Росії Далекому Сході змусила її прийняти дві нові кораблестроительные Програми — 1895 і 1898гг. «потреб Далекого Сходу». У відповідність до лицарями у вітчизняних і закордонних верфях до початку російсько-японської війни вдалося побудувати десять ескадрених броненосців, одинадцять крейсерів 1ранга, дуже багато міноносців й інших суден. Ці кораблі увійшли до складу 1-ї та 2-ї Тихоокеанских ескадр і Владивостокського загону крейсеров.

Тактико-технические характеристики побудованих кораблів, особливо ескадрених броненосців типу «Бородіно», перебували лише на рівні світових рівнів того времени.

Война на Далекому Сході почалася ніч на 27 січня 1904 г. віроломним нападом японського флоту на російську ескадру на рейді Порт-Артура і кораблі, стояли в Чемульпо. Ескадрені броненосці «Цесаревич», «Ретвізан» і крейсер «Паллада» виведені з ладу, а крейсер «Варяг» і канонерская човен «Кореєць» після невдалої спроби днем 27января з боєм прорватися у Порт-Артур повернулися на Чемульпо, де «Варяг» було затоплено, а «Кореєць» висаджений у повітря, аби запобігти захоплення кораблів врагом.

В важкий годину командувачем Тихоокеанським флотом призначили віце-адмірал С. О. Макаров. У короткий cрок він домігся серйозних б у боротьби з японським флотом. Безстрашними і енергійними були дії С. О. Макарова, що прибув у блокований ворогом Порт-Артур. При кожному появу японських кораблів командувач виводив ескадру з убозівської бази відбиття противника. 31 березня при черговому виході ескадри флагманський броненосець «Петропавловськ» підірвався на міні. Стався вибух носового льохи 12-дюймовых снарядів. Огорнена хмарою диму і вогню, броненосець з креном на правий борт став швидко занурюватися носом і через півтори-дві хвилини сховався під водою. Загинули командувач флоту віце-адмірал С. О. Макаров, начальник штабу контр-адмірал М. П. Молас, маляр-баталіст В. В. Верещагин, більшість чинів штабу й особистого складу корабля. Загибель З. Про. Макарова була важкою втратою росіян моряків. Рівноцінної заміни їй немає было.

1-я Тихоокеанская ескадра виявилася блокованої в Порт-Артурі. Спроби прорватися у Владивосток закінчилися невдачею. Лише броненосцю «Цесаревич», трьом крейсерам і кільком ескадреним міноносцях після жорстокого бою у Жовтому морі вдалося подолати кільце ворожої блокады.

Для посилення 1-ї Тихоокеанской ескадри на Далекий Схід була 2-га Тихоокеанская ескадра під керівництвом віце-адмірала 3.П.Рожественского котра вийшла із Либавы. де формувалася, у жовтні 1904 г. Спочатку їй ставилася завдання деблокувати Порт-Артурскую ескадру і силоміць встановити панування на море. Це відрізало б японську армію, розташовану на материку, від островів метрополії. Але 20декабря 1904 г. після восьмимесячной облоги Порт-Артур упав. Кораблі 1-ї Тихоокеанской ескадри затоплені на внутрішньому рейді фортеці. Ескадра, на з'єднання з якою йшов З. П. Рожественский, не існує, й подальше рух сходові II Тихоокеанської ескадри ставало найчистішої авантюрой.

Перед Миколою II і стратегами з Морського міністерства постало питання, повернути ескадру 3.П.Рожественского назад чи прориватися сьогодні вже до Владивостока для з'єднання з кораблями Сибірській флотилії. Прорив до Владивостока, та їх думці, дозволило б створити постійну загрозу комунікацій противника, але для прориву бракувало сил.

Тогда ескадру 3.П.Рожественского вирішили посилити старими кораблями: броненосцем «Імператор Николай1», броненосным крейсером «Адмірала Нахімова», і навіть трьома панцерниками берегової оборони, мало пристосованими до ведення бою у складі ескадри в відкритому ж морі. Але загальна кількість броненосців тепер було б доведено до 12 (як в японців). Для цього він склалася 3-тя Тихоокеанская ескадра під командуванням контр-адмірала Н. И. Небогатова, котра вийшла із Либавы у лютому 1905 г.

После важкого, виснажливого походу, що сам собі вважати подвигом російських моряків, обидві ескадри благополучно з'єдналися поблизу узбережжя французького Індокитаю в середині травня 1905 г. під загальним командуванням віце-адмірала 3.П.Рожественского підійшли до Корейським проливу.

Результаты Цусимского бою 14−15 травня 1905 г. добре відомі, його опис стало хрестоматійним. У бою Росія втратила 12броненосных кораблів, чотири з яких взято у полон японцями. Цього очікували, але хто б думав, що поразка виявиться таким нещадним розгромом. Російський військовий флот був уничтожен.

Причины поразки російського флоту в Цусімському бої глибоко досліджені і добре відомі, хоча полеміка з деяких питань технічного характеру триває по сьогодні. Але й твердо сказати одне: російські матроси і офіцери немає до цих причин нічого спільного, навпаки, вони виявляли дива героїзму, не залишаючи своїх бойових постів аж до останнього вздоха.

После російсько-японської війни Росія тривалий час не могла розпочати відновленню свого флоту. Війна та 1905;1907гг. ввергнули країну на глибокий фінансово-економічний криза. Уряд були виділити коштів, достатніх для реалізації розроблених Морським генеральним штабом повоєнних кораблебудівних програм. Флот незначно поповнювався лише з допомогою кораблів, закладених ще під час російсько-японської війни, і знання кількох крейсерів, замовлених по закордонах і вітчизняних верфях. Морське міністерство вживало величезних зусиль, щоб відремонтувати і переозброїти вцілілі кораблі понад скромні щорічні кошти, які відпускаються министерству.

Тем щонайменше на Балтиці вдалося сформувати бригаду лінійних кораблів на складі двох лінкорів преддредноутного типа-«Андрей Первозваний» і «Імператор Павел1», — котрі вступили до ладу після війни, і двох колишніх ескадрених броненосців — «Цесаревич» і «Слава» («Слава» ще достраивалась, коли 2-га і 3-тя Тихоокеанські ескадри направлялися на Далекий Восток).

Из уцілілих і збудованих знову крейсерів («Рюрік», «Адмірал Макаров», «Баян», «Паллада») сформувалися дві бригади крейсерів. У перший бригаду, яка базувалася в Гельсингфорсі, ввійшли «Рюрік», «Адмірал Макаров», «Баян», «Паллада», «Богатир» і «Олег». До складу другий бригади, базувалася в Ревелі, було включено крейсера «Росія», «Громобой», «Аврора» і «Діана», минулі помешкання і перевооружение.

Незадолго до закінчення російсько-японської війни у Росії створили Особливий комітет із посиленню військового флоту на добровільні пожертви. На ці пожертвування по технічних умов Морського міністерства комітет на вітчизняних і закордонних верфях побудував 18минных крейсерів, які склали основу Мінної дивізії Балтійського флота.

Таким чином, без очікування асигнувань для будівництва нового флоту. Морському міністерству удалося створити на Балтиці бойове ядро із них різних класів, яке протистояло німецькому флоту протягом перших місяців 1-ї світової войны.

В 1908 г. командувачем Морськими силами Балтійського моря призначили контр-адмірал (згодом адмірал) Н.О.фонЭссен. Його енергійна (на шкоду власному здоров’ю) діяльність посаді, організаторські здібності. знання і набутий великий політичний досвід дозволили за порівняно стислі терміни докорінно поліпшити організацію бойової підготовки Балтійського флоту, підняти в якісно нового рівня, забезпечив відбиток спроб німецького флоту опанувати ініціативою на Балтійському театрі бойових дій (передусім майстерною постановкою мінних заграждений).

К кінцю 1905 г. Особливий комітет переважно закінчив своєї роботи з будівництва кораблів для Балтійського флоту і решта 2 млн руб. вирішив замовити Путиловскому заводу останній ескадрений міноносець, що отримав назву «Новик».

В склад Балтійського флоту «Новік» ввійшов у жовтні 1913 г. Його створення умов та будівництво наступних кораблів цього — одне з яскравих сторінок на історії вітчизняного військового суднобудування. При водоизмещении 1260 т, довжині 98,0 м і ширині 9,3 м енергетична установка «Новіка» складалася з трьох парових турбін і шести водотрубных котлів. У історії Російського флоту це був першим турбінний бойової корабель. При потужності турбін 41 910л.с. есмінець на ходових випробуваннях розвинув швидкість 37,3узла (69,1км/ч), встановив світовий рекорд швидкості для військових кораблей.

Торпедное озброєння «Новіка» складався з чотирьох двухтрубных торпедних апаратів на обертових підставах від діаметром труб 450 мм. Так само потужним було артилерійське озброєння — чотири 102-мм гармати з дальністю стрільби до 120кабельтовых (22,2км). Хороша купчастість бою забезпечувалася великий довжиною гарматних стовбурів. Есмінець міг узяти на борт 50якорных хв. Жоден з новітніх німецьких есмінців було змагатися з «Новиком». «Новік» й наступні кораблі цієї серії пройшли славний бойовий шлях, показавши завидне довголіття. Вони витримали впродовж кількох капітальних ремонтів і модернизаций.

После закінчення громадянської війни «новики» разом з іншими бойовими кораблями увійшли до складу радянського ВМФ. У 1925 г. есмінці цього було названо іменами «пролетарських вождів». Сам «Новік» отримав назву «Яків Свердлов». Із початком Великої Великої Вітчизняної війни до боротьби з фашистським флотом вступили та інші ветерани Балтики — ескадрені міноносці «Ленін», «Карла Маркса», «Енгельс», «Яків Свердлов», «Калінін», «Володарский» і «Артем». Проте їхній бойовий шлях цей раз виявився недовгим — всі вони загинули під ударами ворожої авіації чи підірвалися на фашистських мінах вже у перші місяці війни. «Яків Свердлов» загинув 28августа 1941р., підірвавшись на міні, під час переходу бойових кораблів і транспортів з Таллінна до Кронштадта. Загалом під час війни загинуло 10 з 17"новиков". Есмінці «Незаможний», «Железняков», «Куйбишев» і «Войков» були нагороджені орденом Червоного Прапора. Ці кораблі, і навіть есмінці «Карл Либкнехт», «Урицкий», «Сталін» продовжували і після війни нести бойову службу, а потім перебувають у строю як навчальних кораблів на початок 50-х годов.

Не менш чудова історію створення перших вітчизняних лінійних кораблей-дредноутов «Севастополь», «Петропавловськ», «Гангут» і «Полтава», які почали лад у кінці 1914 г. У тому проектуванні та будівництві брали участь видатні російські инженеры-кораблестроители, зокрема А. Н. Крылов і И. Г. Бубнов. Під час 1-ї Першої світової ці потужні кораблі, збройні дванадцятьма 305-мм знаряддями з дальністю стрільби 40 км, додали центральної минно-артиллерийской позиції високу бойову стійкість, що зробив вхід в Фінський затоку практично неприступним для німецького флоту. Після Жовтневого перевороту і «Громадській війни троє фахівців з них («Севастополь», «Петропавловськ», «Гангут»), пройшовши ремонт, увійшли до складу радянського ВМФ під назвами «Паризька комуна», «Марат» і «Жовтнева революція». «Паризька комуна» (з 31мая 1943 г. — «Севастополь») брала участь у обороні Севастополя, а «Марат» (з 31мая 1943 г. — знову «Петропавловськ») і «Жовтнева революція» — в обороні Ленінграда і зняття блокади. Як багато і «новики», вони дожили до 1950;х років, ставши навчальними кораблями, за винятком лінкора «Марат», якого у 1941р. важкі ушкодження корпуса.

Три лінкора такої ж типу побудовано для у Чорному морі - «Імператриця Марія», «Імператриця Катерина Велика», «Імператор Олександр III». Вступ їх до ладу забезпечило панування російського флоту у Чорному море протягом усієї війни. Трагічно склалася доля цих кораблів. «Імператриця Марія» вибухнула (певне, була підірвана німецькими агентами) в Севастопольської бухті, «Імператриця Катерина Велика» («Вільна Росія») затоплено особовим складом в Новоросійську, «Імператор Олександр III» («Воля», потім «Генерал Алексєєв») вивезений Врангелем в Бизерту.

Четыре легких крейсера типу «Світлана» для Балтики і чотири легких крейсера твань «Адмірал Нахімов» для у Чорному морі, закладені незадовго на початок 1-ї Першої світової, залишилися недобудованими і брали участі в бойові дії. Три їх — «Профінтерн», потім «Червоний Крим» («Світлана»), «Червона Україна» («Адмірал Нахімов») і «Червоний Кавказ» («Адмірал Лазарєв») — вступив у лад у радянське час і закон ухвалювався що у Великої Вітчизняної війні у Чорному море. «Червона Україна» загинула в 1941р. в Севастопольської бухті внаслідок влучення ворожої авіабомби. Інші крейсера дожили незалежності до середини 50-х годов.

Линкоры типу «Севастополь» і «Імператриця Марія», легкі крейсера типу «Світлана» і «Адмірал Нахімов», ескадрені міноносці типу «Новік», підводних човнів типу «Барс» будувалися відповідно до Малої і Великий суднобудівними програмами, прийнятими перед 1-ї світової войной, Промышленный підйом у Росії до війни, котрий замінив досить тривалу економічну депресію, пожвавлення сільського господарства, зростання експорту збіжжя і інший продукції забезпечили швидке поповнення державної скарбниці від. Це дозволяло уряду асигнувати для будівництва флоту величезні суммы-до 500млн. крб. золотом одноразово. Не меншою мірою реалізація суднобудівних програм залежала і південь від діяльності Морського міністерства. У 1911;1917гг. посаду морського міністерства обіймав адмірал И. К. Григорович, якому вдалося реформувати це відомство, та був налагодити його чітку роботу. Він також постійно підтримував тісні контакти з Державною думою і Державним радою, яких залежало прийняття законів про кредитах на будівництво флота.

Крупные військові замовлення будівництво кораблів викликали бурхливий ріст суднобудівної промисловості. За короткий час було створено численні приватні суднобудівні підприємства — Путиловская, Усть-Ижорская, Мюльграбенская верфі, Русско-Балтийский і Ревельский суднобудівні заводи, суднобудівний трест «Наваль-Руссуд», верф «Ноблесснер», і навіть модернізовані казенні суднобудівні заводы.

В результаті до кінцю 1917 р. Росія створила потужний флот, що з успіхом протистояв германо-турецким військово-морським силам усім морських театрах військових действий.

11 лютого 1918 р. В.І.Ленін підписав декрет з приводу створення Рабоче-Крестьянского Червоного флоту (РСЧФ). Від Російського імператорського флоту, з урахуванням якого і було сформовано, йому дісталося дуже багато бойових кораблів всіх класів та допоміжних судів: на Балтиці - 4линкора-дредноута, 9крейсеров, 62эскадренных міноносці і міноносці, 26подводных човнів, 5канонерских човнів, 23минных і мережевих загороджувача, 110сторожевых кораблів і катерів, 89тральщиков, і навіть понад 100различных допоміжних судів, 70транспортов і 16ледоколов (лише близько 600боевых кораблів і пасажирських суден); у Чорному море — 7линейных кораблів, 2крейсера, 20эскадренных міноносців і 4миноносца, 11подводных човнів (всього близько 400кораблей та допоміжних судів). Чимало кораблів перебував у складі Флотилії Північного Льодовитого океану, Каспійській, Амурської й Сибірській флотилій. Проте вже перші місяці свого існування РСЧФ став заручником політичних ігрищ нових правителів России.

На Балтиці флот, котрий у Гельсінгфорсі (Гельсінкі) і Ревелі (Таллінні), внаслідок зриву Брестського договору Л. Троцьким виявився під загрозою захоплення його білофінами і німецькими військами, высадившимися у Фінляндії. Вже у лютому 1918 р. почався знаменитий Льодовий похід Балтійського флоту, який очолив колишній капітан 1-го рангу А. Н. Щастный. 19−24 лютого з Ревеля до Гельсінгфорса були переведені 55кораблей і пасажирських суден. 12марта з Гельсінгфорса до Кронштадта вийшли лінкори «Севастополь», «Гангут», «Петропавловськ» і «Полтава», крейсера «Богатир», «Рюрік» і «Адмірал Макаров». Через п’ять діб загін без втрат прибув Кронштадт. Лінійний корабель «Андрій Первозваний» за сприяння двох малих криголамів із чотирьох по 10апреля благополучно довів до Кронштадта другий загін. Третій загін налічував 167боевых кораблів і транспортів зі слабкими корпусами — ескадрених міноносців, сторожових кораблів, тральщиків і підводних човнів. Останнім кораблям 7апреля доводилося віддавати швартови під кулеметним вогнем фінських белогвардейцев.

24 квітня у Кронштадт прибутку 16судов з Котки. З іншого боку, по залізниці з Ревеля і Гельсінгфорса були дві авіабригади Балтійського флота, Всего в Кронштадт прибуло 236боевых кораблів та допоміжних судів з 350, які перебували у Ревелі, Котке і Гельсингфорсі. Крім кораблів і літаків, з цих портів були запаси озброєння, військової техніки снаряжения.

В результаті інтриг й особистої неприязні Троцького до Льодового походу Щастному той був невдовзі заарештований, звинувачений у зраді і засуджений Вищим революційним трибуналом при ВЦВК РРФСР до расстрелу.

В аналогічної обстановці виявилося також і Чорноморський флот. 29 і 30 квітня 1918 р. революційно налаштовані офіцери і матроси, які відмовилися здати німецькому командуванню свої кораблі, під обстрілом німецьких батарей повели з Севастополя до Новоросійська частина бойових кораблів флоту: лінійні кораблі «Воля», «Вільна Росія», 9эсминцев і 5миноносцев. 1 травня 1918 р. німці зайняли Севастополь. Головнокомандуючий німецьких окупаційних військ генерал Ейхгорн ультимативно зажадав негайного повернення флоту Севастополя. Інакше він погрожував продовженням наступу узбережжям і захопленням Новоросійська. «Через безвиході становища, доведеною вищими військовими авторитетами, флот знищити негайно. Голова РНК В. Ульянов (Ленін). 28мая 1918 р. — телеграма такого змісту було відправлено Новоросійськ йшла з Москви. Думки екіпажів разделились.

Командир лінкора «Воля» капітан 1-го рангу А. И. Тихменев, тимчасово виконував посаду командуючого флотом, есери і доки українські націоналісти агітували екіпажі за збереження кораблів, повернення в Севастополь та підвищення жовто-блакитних прапорів Центральної ради. Більшовики схиляли особовий склад до затоплення своїх кораблів. 17июня лінкор «Воля», п’ять есмінців та два міноносці попрямували до виходу з Цемеської бухти. На щоглі есмінця «Керч» за наказом його командира В. А. Кукеля (якого невдовзі розстріляли більшовики) було порушено сигнал: «Суднам, що йде Севастополя. Ганьба зрадникам Росії». Вочевидь, це враження лише з екіпаж есмінця «Громкий"-на ньому відкрили кінгстони і він який із кораблів Чорноморської ескадри опустився на дно Цемеської бухти. На світанку 18июня решта корабели були виведені зовнішній рейд Новоросійська з допомогою буксирів і міноносці «Лейтенант Шестаков». На щоглах було порушено сигнали: «Гину, але з здаюся!» Матроси, присутні на стінках причалів, зняли безкозирки. «Керч» першим торпедувала есмінець «Пронизливий», невдовзі пролунав вибух на «Калиакрии», а за нею почали поринати у воду інші кораблі, у яких відкрили кінгстони. Останнім есмінець «Керч» п’ятьма торпедами потопив лінкор «Вільна Россия».

Эскадренный міноносець вирушив у напрямі Туапсе і 19июня на траверзі Кадошского маяка, повідомивши на радіо: «Усім. Загинув, уничножив частина судів Чорноморського флоту, які вирішили загибель ганебної здачі Німеччини», — було затоплено экипажем.

Корабли Чорноморського флоту, повернувся Севастополя, брали участь у складі врангелівської армії у боротьби з більшовиками. Восени 1920 г. вони назавжди залишили Севастополь і попрямували до Константинополя, потім у Бізерту. Бизертская ескадра спустила Андріївські стяги в 1924 г., коли Франція визнала Радянську Росію безкультурну й встановила із нею дипломатичні отношения.

Так був погублений Чорноморський флот, за будівництво якого було народ Росії заплатив сотні мільйонів золотих рублей.

В період громадянської війни біля пірсу Балтійського заводи на Петрограді згорів лінійний корабель «Михайло Фрунзе» («Полтава»), три есмінця типу «Новік» загинули на мінних загородженнях в Копорской губі, а через два так само корабля з вини Ф. Ф. Раскольникова разом із потрапили до полон до англійців. Кілька цілком боєздатних кораблів — лінкори «Андрій Первозваний», «Імператор Павел1» («Республіка»), крейсера «Рюрік», «Адмірал Макаров», «Баян» та інших., — прослуживших на той час не більш 10−15 років, в 1922 г. продано металобрухтом до Німеччини. Від потужного в недавньому минулому Балтійського флоту залишилася тільки кілька кораблів, які можуть вийшла у море.

Россия також повністю втратила кораблів Сибірській флотилії і Флотилії Північного Льодовитого океану. Частина кораблів Амурської флотилії викрали японцы.

Всего іноземні інтервенти і білогвардійці знищили, захопили і викрали більш 800боевых кораблів, допоміжних і транспортних судов.

Однако сталінський постулат про загострення класової боротьби, і навіть у тому, що молода «країна Рад» оточена кільцем ворожих імперіалістичних держав, які у будь-яку хвилину можуть розв’язати збройну агресію проти СРСР, змусив партійне керівництво за будь-яку ціну, попри голод і розруху, терміново розпочати зміцненню Збройних Сил країни. Рішення про відновлення Рабоче-Крестьянского Червоного флоту (РСЧФ) було прийнято 8−16 березня 1921 г. Хсъездом РКП (б) і 16октября 1922 г. Vсъездом комсомола.

Восстановление РСЧФ почалося з ремонту й добудови небагатьох кораблів, що від колишнього Російського імператорського флота.

К середині 20-их років у Балтійському флоті лавах, соціальній та добудові і ремонті на петроградських заводах значилося лише трохи більше двох десятків кораблів, зокрема лінкори «Паризька комуна», «Марат» і «Жовтнева революція», крейсера «Профінтерн» і «Аврора», 12эскадренных міноносців типу «Новік» («Карла Маркса», «Енгельс», «Карл Либкнехт», «Ленін», «Сталін», «Яків Свердлов», «Калінін», «Войков», «Володарский», «Урицкий», «Куйбишев» «Артем») і кілька підводних човнів типу «Барс».

В склад Чорноморського флоту до кінця 20-х вступили п’ять есмінців типу «Новік» («Фрунзе», «Дзержинський», «Шаумян», «Железняков», «Незаможний») і двоє крейсера («Комінтерн», «Червона Україна»), що вдалося відремонтувати і добудувати. У 1929;1930гг. зі складу і так нечисельного Балтійського флоту на Чорне море перейшли лінкор «Паризька комуна» і крейсер «Профінтерн» («Светлана»).

В 1932 г. на Чорному морі після модернізації існуючих і добудови став до ладу крейсер «Червоний Кавказ» («Адмірал Лазарєв»). Пізніше, і з складу Балтійського флоту, на Північ були спрямовані ескадрені міноносці типу «Новік» — «Карл Либкнехт», «Куйбишев» і «Урицкий», — але в Далекий Схід — «Сталін» і «Войков».

Началу будівництва нових кораблів РСЧФ передувала довготривала й досить безглузда дискусія прибічників оборонного (з так званого москітного) флоту і прихильників потужного океанського флоту. Оскільки вартість будівництво кораблів були дуже обмеженими, гору здобули прибічники прибережного «москітного» флоту і стратегії «малої войны».

В результаті основу першої радянської програми військового кораблебудування, затвердженої Радою Праці і Оборони 26ноября 1926 г., лягла оборонна військово-морська доктрина, передбачала створення легких сил прибережного действия.

Эта шестирічна програма військового кораблебудування, з одного боку, відбивала становища теорії оборонної (так званої малої війни), але з іншого — неадекватно оцінювала рівень виробничої бази суднобудування країни, що було причиною кількаразового її перегляду убік скорочення. У остаточному вигляді у неї заплановано на 1926/27−1929/30гг. і передбачала фінансування два етапу. Передусім передбачалося побудувати шість торпедних катерів, вісім сторожових кораблів і зібрали шість підводних човнів, і навіть добудувати й відновити кілька старих кораблів. Друга чергу суднобудівної програми з кількості кораблів перевищувала першу і включала десять сторожових кораблів, 30торпедных катерів і зібрали шість підводних лодок.

Но реалізація навіть цій невеликій програми було пов’язані з величезними труднощами. Упродовж років революції. громадянської війни і в іноземній інтервенції суднобудівні заводи і верфі країни були розорені, верстатний парк та цінне сировину розкрадено, багато кваліфікованих робітників й інженери померли хвороб і голоду, були розстріляні органами ВЧК чи загинули на фронтах громадянської війни. Заводи «Наваль» і «Руссуд» Півдні Росії, у Миколаєві й Севастополі, розграбували німці, суднобудівні підприємства у Прибалтиці опинилися поза межами країни, казенні заводи — Балтійський і Адміралтейський — були фактично зупинені і не працювали у протягом кілька років. Ще гірша була з підприємствами, раніше поставлявшими казани, механізми, трубопроводи, стернові машини, чавунне і сталеве лиття, електричні машини та інше обладнання судів. Виробничі зв’язок між ними було порушено, паливо та овочева сировина отсутствовали.

В результаті до 1931;1933гг. вдалося запустити лише кораблі першу чергу і перевиконати програму цілому в будівництва торпедних катерів — їх побудували 56единиц. Кораблі ж другої черги перекочували у програмі військового кораблебудування першої п’ятирічки 1929;1933гг.

Строительство нових надводних кораблів на цю програму почалося зі створення торпедних катерів. 17июня 1929 р. у складі РСЧФ включили головний торпедний катер серії ГАНТ-5 («Глісер Андрію Миколайовичу Туполєва — П’ятий»), скорочено Г-5. У акті приймальні комісії говорилося: «Комісія ВМС вважає, що торпедний катер ГАНТ-5 кращий торпедним катером із усіх існуючих…». При водоизмещении 14 т Г-5 розвивав швидкість понад 55узлов (близько 102км/ч). Радіус його дії перевищував 300миль (555км), але в озброєнні були дві торпеди калібром 450 мм і кулемет ДА-1. Після модернізації в 30-х роках Г-5 отримав торпеди калібру 533 мм і іще одна кулемет. Його екіпаж складався з п’ятьох людина. Бойові можливості торпедних катерів цього повною мірою розкрилися у період Вітчизняної войны.

… Полярної вночі 22 грудня 1943 г. дві групи катерів Г-5, відомі капітаном 2-го рангу В. Чекуровым і старшим лейтенантом А. Шабалиным, у районі бухти Берлевог були наведено авиаразведкой на конвой противника, що йшов до порту Киркенес. Три великих транспорту рухалися в охороні есмінця, шести сторожових кораблів і десяти катеров-охотников за підводними човнами. Попереду конвою йшли чотири тральщика. Командир однієї з катерів Паламарчук великій швидкості спрямовує свій корабель в просвіток між тральщиками і есмінцем і з дистанції в 2кабельтова (370м) завдає удару обома торпедами. Фашистський ескадрений міноносець розламується на частини вони моментально тоне. Другий наш катер відправляє на дно транспорт противника. Оговтавшись, фашисти перебудували ордер і продовжили шлях. І раптом крізь лад сторожових кораблів пронісся іще одна Г-5 — катер Шабаліна. Торпеди помчали до сторожевикам, і двоє вибуху затрясли повітря. Невдовзі Олександру Шабалину і Георгію Паламарчуку було присвоєно звання Героя Радянського Союза.

На Балтійському море в 1931;1932гг. до ладу вступили шість нових сторожових кораблів. Ветерани пам’ятають їх під назвою «дивізіон погану погоду» — «Вихор», «Гроза», «Смерч», «Тайфун», «Ураган» і «Циклон».

На зміну застарілим і до кінця зношеним підводним човнам типу «Барс» з’явилися нові підводних човнів типу «Декабрист», які вступили до лад у 1930;1931гг. («Декабрист», «Народоволець», «Червоногвардієць». «Революціонер», «Спартаківець», «Якобінець»). Ці кораблі, як і торпедні катери Г-5, взяли активну участь у Великій Вітчизняній войне.

Последующие радянські програми військового кораблебудування або не мали самостійних найменувань та фінансування. Вони включалися в п’ятирічні плани щодо розвитку народного господарства країни, а вартість реалізацію відпускалися Народному комісаріату суднобудівної промышленности.

Индустриализация країни у 30-х роках, проведена партійним керівництвом з допомогою варварського пограбування села та зниження рівень життя народу, і навіть мілітаризація економіки швидко дали результати — різко збільшилися виплавка чавуну і стали, виробництво кольорових металів, видобуток вугілля й нафти. Це забезпечило можливість, забувши про оборонної доктрині, у роки довоєнних п’ятирічок можливість перейти до будівництві великих надводних кораблів і океанських підводних лодок.

Первым великим військовим кораблем, збудованим за радянських часів, став крейсер «Кіров». У його проектуванні та будівництві з метою технічної допомоги довелося залучити італійських кораблебудівників — позначилися репресії 20-х і 30-х годов.

Крейсер «Кіров» вступив у дію 23сентября 1938 г. На той час він вважалася однією з найкращих легких крейсерів у світі. При водоизмещении 9436 т він мав довжину 191,3 м, ширину 17,6 і осадку 7,2 м. «Кіров» при потужності механізмів 110 000л.с. розвивав швидкість 35,5узла (близько 64,8км/ч), а гармати його головного калібру — три трехорудийные вежі зі 180-мм гарматами — могли вражати противника з відривом 36 км (194кабельтова). На крейсері було також встановлено вісім 100-мм універсальних знарядь, як від нападу з повітря його захищали десять 37-мм зенітних автоматів і вісім великокалібрових зенітних кулеметів. Корабель також мав два трехтрубных 533-мм торпедні апарати й міг узяти на борт 90якорных хв загородження. Для ведення розвідування й коригування вогню «Кіров» мав однієї катапультою і двома гидросамолетами. Його екіпаж становили 872моряка.

При прорив кораблів Балтійського флоту з Таллінна до Ленінграда 28−29 серпня 1941р. «Кіров» йшов під прапором командуючого флотом віце-адмірала В. Ф. Трибуца. Один одним пікірували на «Кіров» фашистські літаки. Прицільним вогнем зенітників ворога відганяли, але ненадовго. За першої хвилею фашистських літаків йшла друга, й дуже безперервно — майже самого Кронштадта.

«Киров» відбив атаки 52самолетов, та жодна з 80бомб, скинутих на крейсер, на щастя, не досягла мети. 29августа «Кіров» став на якір в Кронштадті, а 4сентября його артилерія вже вела вогонь по німецьким військам, що рвалися до Ленинграду.

В вересні 1941р. більш 100моряков крейсера залишили палубу корабля, щоб захищати Ленінград у морській пехоте.

21 вересня 1941р. крейсер протягом усього дня вів безперервний в бій із фашистської авіацією. «Юнкерси» шість разів налітали вздовж хвилями по 50−70 літаків з чотирьох напрямів, накриваючи «Кіров» і які стоять поруч суду сотні бомб. І цей раз атаки відбили вогнем корабельних зенітників, зуміли збити один «Юнкерс».

С 1 вересня по 23 жовтня 1941р. крейсер «Кіров» випустив зі знарядь головного калібру близько 500снарядов по ворогу, яке зенітна артилерія збила три і підбила 12 «Юнкерсов».

Весной 1942 г., коли «Кіров» стояв у Неві, німецьке командування розпочало операцію «Айсштосс» («Льодовий удар») із метою знищення умерзлих у кригу кораблів Балтійського флоту. Протягом 28марта — 30апреля із них завдавалися комбіновані удари авіацією і артилерією. 24апреля в крейсер потрапили дві 250-кг бомби і тільки крупнокаліберний снаряд. На кораблі почалася пожежа, стали рватися зенітні боєприпаси, та за 45минут вогонь вдалося загасити. Одночасно потім кораблем до виведені з ладу все 100-мм гармати, пошкоджені кормова труба і грот-щогла, зруйновані відділення допоміжних котлів і камбуз, 82человека загинули, а 42получили поранення. Але вже 2 місяці «Кіров» знову повернулося на лад, продовжував боротися з фашистами.

За роки Великої Вітчизняної війни він провів більш 300боевых стрільб. Його снарядами знищені тисячі фашистських солдатів, сотні автомашин з боєприпасами і спорядженням, придушені десятки артилерійських батарей противника. 27февраля 1943 г. «Кіров» який із надводних кораблів Балтійського флоту нагородили орденом Червоного Знамени.

После війни, пройшовши модернізацію, «Кіров» ще довгі роки ніс службу у складі Балтійського флоту. У 1965 г. він став навчальним кораблем, у якому проходили корабельну практику курсанти вищих військово-морських училищ. У 1980 г. у складі Північного флоту ввійшов новий, атомний ракетний крейсер «Кіров». Артилерійські ж вежі старого корабля встановлено як реліквії на набережній в Петербурге.

К початку Великої Великої Вітчизняної війни до ладу вступили три крейсера, подібних «Кірову», — «Максим Горький», «Ворошилов» і «Молотов», а до 1944 г. решта 2 — «Каганович» і «Калинин».

За роки передвоєнних п’ятирічок надводний флот поповнився також трьома лідерами ескадрених міноносців типу «Ленінград», трьома лідерами типу «Мінськ» і духовним лідером «Ташкент», збудованим Італії. У лад вступило дуже багато ескадрених міноносців типу «Гнівний» (21единица) і «Сторожевої» (11единиц). У перші місяці війни закінчили прийомні випробування ще 14эскадренных миноносцев.

Таким чином, до початку Великої Великої Вітчизняної війни ВМФ мав значними надводними силами. У його була більш 500надводных бойових кораблів різних класів: три лінійні кораблі, сім крейсерів, 56лидеров і ескадрених міноносців, 22сторожевых корабля, 62тральщика, 12минных загороджувачів, 290торпедных катерів, 92сторожевых катери і мисливця за підводними човнами і інші корабли.

В ході війни флот висадив узбережжя, зайняте ворогом, більш 110оперативных і тактичних десантів, забезпечував оборону внутрішніх та зовнішніх морських, і навіть річкових комунікацій, якими перевезено 112млн.т. військових і народно-господарських вантажів. Флот надійно прикривав з моря від ударів кораблів противника фланги сухопутних військ, надавав вогневу підтримку з оборони та наступі військам приморських фронтів, вирішував багатьох інших завдання. Для їх виконання надводні кораблі зробили тисячі бойових походів, брали участь у численних зіткнення з морськими силами, літаками і підводними човнами гітлерівців, в прориви через мінні поля. Під час війни тральщики забезпечували безпеку плавання на рейдах своїх військово-морських баз і підходах до них, а після війни повністю усунули мінну небезпека в Балтійському, Баренцовому і Чорному морях, на Волзі і Дунае.

Гвардейскими стали крейсера «Червоний Кавказ» і «Червоний Крим», ескадрені міноносці «Віце-адмірал Дрозд», «Гримлячий» і «Кмітливий», тральщики «Гафель» (Т-205), «Захисник», Т-278 і Т-281, мінні загороджувачі «Ока» і «Охотск», монітори «Свердлов» і «Сунь Ятсен», канонерские човни «Червона Зірка» і «Пролетар», сторожові кораблі «Заметіль» і СКР-2, сторожовий катер СКА-065.

Орденом Червоного Прапора нагороджені лінійні кораблі «Жовтнева революція» і «Севастополь», крейсера «Ворошилов», «Кіров» і «Максим Горький», лідер есмінців «Баку», ескадрені міноносці «Куйбишев», «Грозний», «Гучний», «Войков», «Нещадний», сторожовий корабель «Кіров», тральщики «Шуя» (Т-32), Т-110, Т-525 і Т-275, базові тральщики «Арсеній Расскин», «Міна», «Трал» і «Щит», канонерские човни «Червона Абхазія», «Чапаєв» і «Усыскин», великі мисливці за підводними човнами БО-303 і БО-305.

Многие сполуки торпедних катерів, великих і малих мисливців за підводними човнами, тральщиків, сторожових катерів та інших. удостоїлися нагородження орденами Червоного Прапора, Ушакова, Нахімова і заслужили почесні наименования.

В кінці 30-х років радянських верфях було закладено лінійний корабель типу «Радянський Союз перед» і тяжкий крейсер типу «Кронштадт», але добудувати їх завадила війна. До реалізації інших проектів, розроблених в передвоєнні роки, взагалі бралися. До них, зокрема, ставляться проект легкого крейсера типу «Чапаєв» і проекту не ескадреного міноносці «30-бис» з баштовій 130-мм артилерією. До будівництві кораблів за цими вже готовим проектів та приступили відразу після закінчення войны.

Дальнейшим розвитком крейсерів типу «Чапаєв» з’явилися крейсера типу «Свердлов». Крейсер «Свердлов», спущений на води 1950 г., при водоизмещении 15 450 т мав довжину 210 м, ширину 21,6 і осадку 7,5 м. При потужності механізмів 130 000л.с. він розвивав швидкість 34,0узла. Озброєння крейсера становили дванадцять 152-мм знарядь в чотирьох вежах, шість 100-мм універсальних спарених артилерійських установок, 32ствола 37-мм зенітної артилерії і двоє пятитрубных торпедні апарати калібром 533 мм. Крейсер міг приймати на борт 250мин. По архітектурі це був одним із найгарніших кораблів мира.

В 50-і роки було побудовано великі серії крейсерів типу «Свердлов», зокрема «Адмірал Ушаков», «Адмірала Нахімова», «Адмірал Сенявин», «Олександр Невський» та інших., а також баштових ескадрених міноносців. У цей самий період лад вступило дуже багато сторожових кораблів типу «Ягуар», торпедних катерів проекту 183 і тральщиков.

Таким чином, у післявоєнний період будівництв у флоту йшло шляхом створення тієї ж класів бойових кораблів, збудовані напередодні й під час війни, але з поліпшеними тактико-технічними характеристиками.

60-е роки ознаменувалися масовим прийняттям на озброєння переважають у всіх флотах світу бойових кораблів, що мають у ролі основного зброї крилаті ракети класу «корабль-корабль». Одночасно різко зростає роль підводних човнів як головною ударною сили флотів. Не могло б не призвести до появи нових класів бойових кораблей-носителей крилатих ракет і кораблів, спеціально виділені на боротьби з підводними лодками.

В радянському ВМФ такими кораблями стали ракетні крейсера типу «Варяг» та великі протичовневі кораблі, котрі з перших етапах свого розвитку мало чим різнилися від такого типу багатоцільових кораблів, як колишні ескадрені міноносці. Одночасно з’явилися малі ракетні кораблі і ракетні катери, збудовані в корпусах торпедних катеров.

В кінці 60-х років підводних човнів ВМС США з атомними енергетичними установками, збройні міжконтинентальними ракетами з ядерними боєголовками, виходять у океан і стають практично невразливими. Для боротьби із нею з єдиною метою попередження нанесення ядерного удару у радянському ВМФ створюються оперативні сполуки протичовнових кораблів, котрі почали нести бойове чергування в виявлених районах патрулювання ударних підводних човнів (ймовірного противника).

Длительное перебування на море окремо від своїх баз, вимога швидкого виявлення підводних човнів і наступного підтримки із нею надійного контакту для можливості ефективного знищення, і навіть необхідність самозахисту в автономному плаванні послужили різким поштовхом до якісному зміни тактико-технічних характеристик протичовнових кораблей.

На озброєнні ВМФ з’являються нові типи протичовнових кораблів з великою автономністю плавання, оснащених ефективними гидроакустическими засобами, потужним противолодочным зброєю і крилатими ракетами. Подальшим розвитком протичовнових кораблів було створення протичовнових крейсеров.

Для авіаційного прикриття оперативних сполук протичовнових кораблів і надання їм бойової стійкості знадобилися нові для радянського ВМФ класи кораблів — це авіаносні крейсери й важкі авіаносні крейсера. Одночасно набули подальшого розвитку (як ударні кораблі надводних сил) ракетні крейсера.

Такова до останнього часу була логіка мислення, визначала розвиток надводних сил радянського ВМФ, — мислення, яку важко відкинути відразу, але яке, як відомо, до неймовірним військовим видатках, яких немає змогла витримати экономика.

Сейчас в складі нашого флоту перебуває по кілька типів авіанесучих кораблів: авіаносні крейсера-вертолетоносцы типу «Москва», авіаносні крейсера з літаками вертикального злету й посадки типу «Новоросійськ» і тільки важкий авіанесучий крейсер «Адмірал Кузнєцов». Будівництво двох інших важких авіанесучих крейсерів цього прекращена.

Дальнейшим розвитком класу ракетних крейсерів стало створення серії нових ракетних крейсерів типу «Слава».

Название «Слава» історія російського флоту носили кілька кораблів. Це 16-пушечный фрегат, отличившийся у війні 1768−1774гг. із Туреччиною; наприкінці XVIIIв. його змінив 38-пушеч-ный фрегат, який охороняв води Балтики, а роки 1-ї Першої світової з кораблями німецького флоту боровся лінійний корабель «Слава».

Крейсер «Слава» став до ладу у грудні 1983 г. Тоннажність «Слави» — 11тыс.т., швидкість — більш 30узлов. За своїми бойовими можливостями «Слава» набагато випереджає аналогічні кораблі інших країнах такої ж класу. Ракетні комплекси «корабль-корабль», зенітні системи ППО і ПРО артилерійські установки, реактивні системи залпового вогню й ближнього бою, торпедні аппараты-все це робить «Славу» потужним сучасним ударним кораблем.

На крейсерах цього значно поліпшено умови життя — є усе, що необхідно для життя відпочинку під час тривалих морських походівтіліі радіовузли, медчастина, бібліотека, кінозал, пральня, пекарня перукарня, спортзал і навіть сауна. Команда крейсера — близько 500человек, із яких понад 60-офицеры.

Родоначальником нового покоління ще ракетних кораблів став крейсер «Кіров». Його головна енергетична установка забезпечує практично необмежену дальність плавання. «Кіров» — перший бойової надводний корабель ВМФ з ядерною енергетичної установкой.

В складі ВМФ є ще три крейсера типу «Кіров» — «Калінін», «Фрунзе», «Юрій Андропов» (Відповідно до указом президента Росії крейсера «Кіров», «Калінін», «Фрунзе» і «Юрій Андропов» в 1992 р. відповідно перейменовано в «Адмірал Ушаков», «Адмірала Нахімова», «Адмірал Лазарєв» і «Петро Великий»). «Кіров» був спущений на води кінці 1977 г і решта 2 роки добудовувався на плаву У 1980 г він пройшов випробування і у склад Північного флоту Його водозаміщення 24 300 т, що у 2,5раза перевищує тоннажність атомного крейсера типу «Вірджинія» (11 300т) й у 1,5раза — «Лонг-Біч» (17 500т). На радянських атомоходах енергетична установка включає дві парові турбіни потужністю до 20тыс.л.с. кожна. У резервному варіанті турбіни отримують пар від двох автоматизованих парових котлів, працівників органічному паливі Крейсер розвиває повну швидкість більш 30узлов, під казанами — щонайменше 14. Головне зброю — противокорабельный ракетний комплекс великий дальності, що з 20пусковых установок (ПУ), 12ПУ зенітних керованих ракет середньої дальності; 1×2ПУ ракетно-противолодочного комплексу — 2×2 артустановки середнього та 8×1 малого калібру; 2×6 і 1×2 реактивні бомбові установки. Автономність за запасами продовольства — 60суток. Солідні і размерения атомохода — довжина — 252 м, ширина — 28, осаду — 11 м. На кораблі базуються три вертольота в поисково-спасательном, протичовновому та інших варіантах. І тому передбачено подпалубный ангар, льохи боєзапасу, підйомник і злітно-посадкова майданчик. Радіоелектронне озброєння включає спеціалізовані ЕОМ, автоматизовані системи управління зброєю і технічними засобами, радіолокаційні станції різного призначення, комплекси зв’язку й т.п. Отже, атомні крейсера типу «Кіров» увібрали в себе практично всі новинки бойових і технічних засобів, створених у останні роки. за рахунок автоматизації і комп’ютеризації процесів управління зброєю і технічними засобами різко скоротилося чисельність особистого складу: 610человек (їх 82офицера). Пригадаємо, що у однаковому по водоизмещению (25 464т) лінійному кораблі «Жовтнева революція» екіпаж був більше коштів у двічі (1411человек).

* * *

Наш флот. створений ціною великих зусиль всього народу, нині роздоріжжі, і ніхто може передбачити, як складеться його подальшу долю цих, яким шляхом піде вітчизняне кораблестроение.

О першому російському військовому кораблі «Орел» ПетрI сказав: «Хоча намір батьківське не одержимо кінця, проте вже гідно вона є вічного прославляння, понеже… від починання того, яко від доброго сімені, сталося нинішнє справа морське». Ці слова творця вітчизняного флоту цілком можливо віднести до нашого ВМФ, переживающему важкі времена.

Список литературы

Для підготовки даної праці були використані матеріали із сайту internet.