Підводна лодка У. Бауера

Подводная човен У. Бауэра

В 1854 року баварський уродженець Вільгельм Бауер (Bauer, Sebastian Wilhelm Valentin, р. 23 груд. 1822, Диллинген, Німеччина — розум. 20 червня 1875, Мюнхен, Німеччина) звернувся до російського уряду з пропозицією побудувати підводний човен (він називав її гипонавтический апарат) і підводний корвет з 24 пушками.

Обращению до російському уряду передувала досить довга історія. Токар по початкової спеціальності, Бауер служив у баварської армії спочатку у кавалерії, потім у артилерії, де дослужився до капрала. Під час війни між Німеччиною й Данією, коли датський флот завдав серйозні удари по німецьким берегів, Бауер загорівся ідеєю створення підводних судів, здатних з-під води перешкоджати нападу ворожих судов.

В 1850 року на кошти, надані шлезвиг-гольштинской армією, кількома адміралами і приватними особами, в Кілі було побудовано 1-ша підводний човен Бауера Der Brandtauscher (підводний брандер). У результаті недостатніх технічних знань винахідника досвід виявився невдалим — 1851 року підводний човен Бауера затонула в Кильской гавані. Піднята згодом, зберігається нині у музеї морського училища.

Попытки Бауера зацікавити своїм винаходом Пруссію і Австрію або не мали успіху. Потім Бауер звернувся до Англію, де користувався кілька років заступництвом принца Альберта (чоловіка королеви Вікторії), а й у Англії відмовилися від послуг. Зазнавши невдачі й у США, Бауер вирішив спробувати щастя на Росії, де знайшов, нарешті, застосування своїм изобретениям.

" Нижчеподаний має в себе модель винайденого їм гипонавтического снаряда (здатного рухатися під поверхнею моря), має метою підводні воєнних дій. Такий снаряд… як тюленя рухається у вигляді газової сили, замість парів зі швидкістю, рівної швидкості пароплава на усіх напрямах, як у воді, і під поверхнею води, цей снаряд, керований які у ньому людьми, може підходити невидиме для ворога під кілем його кораблів… По зробленою мною самим дослідам, снаряд представляє достатньо атмосферного повітря для п’яти чоловік на 8 годин, причому немає потреби у міжнародному сполученні з зовнішнім повітрям чи хімічному відтворенні кисню. Коли ж довелося б (наприклад, при блокаді) пробути більш осьми годин на глибині до 150 футів, можна буде відновити повітря помощию піднятого шкіряного рукави завдовжки шістдесят футів, причому непотрібен, щоб снаряд піднімався на поверхню, та й самий які перебувають у рукави поплавець в такий спосіб наповнене морскою травою, і що може послужити покажчиком присутності снаряда; коли з закінченні 20 хвилин поновлення повітря здійсниться, то рукав вдвигают, надалі до потреби, в снаряд.

У снаряда перебуває шість петард, заряджених кожна 600 фунтами пороху, так одинадцять бомб, встановлених в такий спосіб, що сама управляючий снарядом, виходячи з нього, прикріплює їх до кілю ворожого корабля, через механізм, приводимого на дію зсередини снаряда. Прикріплення відбувається без шуму чи удару, в п’ятнадцять секунд, протягом яких снаряд, у вигляді двох гаків, що є на передній і задньою його частинах, так прикріплюється до кілю ворожого корабля, що ні відстане ні за зміні курсу корабля, ні від хвилювання… Снаряд оснастили ракетними поплавцями, выбрасывающими від 170 до 300 ракет разом в коническо-спиральном вигляді; ці поплавки виробляють страшне дію, але супротивнику їх у воді нелегко розпізнати " .

(Из доповідній записки, «гипонавта «Вільгельма Бауера на Морське міністерство Росії 13 березня 1853 года.).

Бауэру була надано будувати на гальванічному заводі герцога Лейхтенбергского свою підводний човен виготовити модель підводного корвета з 24-мя гарматами в 1/12 натурального розміру у власному майстерні. Бауер зажадав, щоб, крім грошового винагороди, присвоєно звання підводного інженера, він був зарахований на справжню службу в морське відомство і одержав її мундир вільного инженер-механика.

2 листопада 1855 року човен було доставлено до берега Обвідного каналу, 3 листопада спущено — покладено боком на баржу й у таке становище проведена під мостом. Баржа села на мілину, тріснула, заповнилася водою. Спроби зняти баржу з мілини через сильних морозів не вдалися і підводний човен разом із баржею зазимовала в Обвідному каналі. На підводний човен на її охорони і наступного обслуговування був призначений екіпаж, першим командиром якого стала лейтенант Крузенштерн, якого змінив лейтенант Федорович (за нього і діти пройшли основні випробування підводного човна Бауэра).

20 травня 1856 року підводний човен Бауера була в Кронштадтський порт для випробувань. У вашій книзі Д. Голова «Підводне судноплавство «ця підводний човен називається «Морський чорт », але архівними документами цю назву не підтверджується. Прообразом своєму підводному човни Бауер вважав дельфіна, тому корпус човна у поперечному сечении був эллиптическим.

Корпус підводного човна було виготовлено з залізних аркушів завтовшки 15 мм. Листи скріплювалися товстими еліптичними залізними шпангоутами. У носовій частини перегородкою відокремлювалася водолазна камера — для виходу з підводного човна водолаза вона заповнювалася водою, після повернення водолаза — продувалась повітрям. Рух підводного човна здійснювалося мускульною силою матросів, вращавших 4 східчастих колеса, які з допомогою фрикционной муфти наводили в дію гребний гвинт. Бауер припускав, що швидкість підводного човна буде близько сьомої години вузлів, на випробуваннях саму швидкість не перевищувала 1 вузла, матроси швидко стомлювалися і човен через малій швидкості переставала слухатися керма. Максимальний пробіг зі швидкістю 1 миля за годину становив 100 сажнів (час — 17 хвилин). Для занурення й утримання на глибині використовувалися 4 циліндричні цистерни, 3 у тому числі після занурення заповнювалися повністю, а 4-та (менших розмірів) — регуляторна — призначалася для утримання підводного човна на заданої глибині. При всплытии вода откачивалась ручними насосами.

На носі підводний човен несла велику міну, яка б прикріплюватися до ворожого судну з допомогою гуттаперчевых рукавиць. Задля чистоти повітря від вуглекислого газу пропонувався штучний дощ, до створення якого насосом подавалася вода через 7 труб із дрібними отворами. 26 травня 1856 року у Кронштадті почалися випробування підводного човна, було виконано 5−6 занурень і всплытий. Цього дня підводний човен оглянув великий князь Костянтин Миколайович. Трохи згодом в погружениях брав участь академік Ленц зі своїми помічником Фришем, цікавилися впливом занурення підводного човна на роботу компаса.

6 вересня 1856 року, щодня коронування Олександра ІІ, Бауер занурився, взявши з собою, крім екіпажу, 4-х флотських музикантів. З першим пострілом салюту музиканти, й екіпаж почали співати гімн, який був притишено чути з поверхности.

26 серпня 1856 р. підводний човен безуспішно намагалася підвести міну під надводний корабель (по умовам контракту за рейс підводний човен мала поставити 6 хв). Випробування тривали до 2 жовтня 1856 року, коли підводний човен повинна була пройти на Північному фарватері під надводним судном. Намагаючись пройти під надводним судном, підводний човен на глибині 5,5 м занурилася носом в піщану банку, а гвинт заплутався в водоростях. Бауер викачав воду з цистерн, отстопорил чавунні балластины, служили аварійним вантажем, і носову частину підводного човни піднялася на поверхню. Після цього відкрили вхідний люк, і було через відкритий люк в човен початку надходити вода, весь екіпаж зумів вийти через люк і підібрали гребними шлюпками винтового судна «Джміль », забезпечував проведення випробування. Підводний човен затонула і було піднята лише 18 лютого 1857 року, після чого було доставлено до Санкт-Петербурга, спочатку до Новому Адміралтейству, а листопаді цього року витягнена на малий елінг Охтинской верфі. Човна визнали не задовольняє умовам укладеного з Бауэром контракту — час занурення на 1,5 метри становила 25 хвилин; починаючи з глибини занурення 2,5 м, пази починали текти; гадана глибина занурення 150 футів (46 метрів) же не бути забезпечена і т.д.

Бауэру запропонували скласти перелік виправлень, яка б продовжити випробування підводного човна в 1858 року; натомість Бауер звинуватив учасників випробувань в недоброжелательстве, зажадав, щоб мати гроші на: ремонт було б вручені то власні руки, від уявлення конкретного переліку виправлень відмовився. Після марних переговорів Бауер 25 лютого 1858 року його звільнили зі служби по Морського відомства, т.к. «виготовлення підводного човни та моделі підводного корвета не виконав ». Недоопрацьовану модель підводного корвета було залишено Бауеру, підводний човен 22 травня 1858 року спущено на води і здано під розписку механіку Бауера. Про подальшу її долі даних немає. Інженер-механік Д. Голів у своїй книжці пише, що вона залишилася на Охте навсегда.

Технічні характеристики.

Довжина, м 15,8 м (52 фути).

Ширина, м 3,8 м (12 ф. 5 дюймів).

Высота, м 3,4 м (11 футів).

Глубина занурення, м 46 м (50 футів).

Экипаж, чол. 9.

Пулемет (встановлено у початку війни) 1.

Торпеды в трубчастих торпедних апаратах (2 носових, 2 кормових) 4.

Торпеды у зовнішніх ґратчастих апаратах Джевецкого 2.

Глубина занурення по початкового заяві Бауера становила 150 футів, але у 1858 року Бауер заявив, що підводний човен може занурюватися на глибину трохи більше 50 футів (15 м).

Список литературы

Для підготовки даної роботи було використані матеріали із сайту internet.