Складання радіально-кільцевої планування Москви.

Реферат по москвоведению.

по теме.

" Складання радиально-кольцевой планування Москви «.

учня 9 «Д «класу школи № 1061.

Деменкова Ильи.

Москва. 1997 г.

План :

1) Запровадження. Планування Москви .

2) Історія формування рад.-кол. планування Москви: а) Економіко-географічне розташування древньої Москви и.

Кремль; б) Кита-місто; в) Білий місто та Земляний місто; р) Камер-Коллежский вал; буд) Окружна залізниця; е) МКАД ;

3) Особливості Москви у через відкликання її плануванням .

4) Проблеми та Перспективи .

Параграф № 1.

Одне з найважливіших чинників, які впливають розвиток столиці Російської Федерації, міста Москви є його планування — радиально-кольцевая чи ветвисто-веерная. Таке планування й у древніх європейських міст і становить структуру, таку показаної на рис. 1 :

[pic].

рис. 1.

Ця планування вигідна для населених пунктів, виконують одночасно ролі транспортно-промислового вузла і военно-тактического центру, якими були більшість давньоруських міст, зокрема й Москви, із тією лише разницей.

що Москва виконувала більше транспортну функцію, бо розташовувалася на перетині кількох торгових шляхів, а згодом і сама стала великим транспортним вузлом .

Радиально-кольцевая система планування є синтезом радіальної, ідеальної для транспортних вузлів планування (мал.2) і класичної ланцюга фортифікаційних споруд (рис.3) .

[pic] [pic] мал.2 рис. 3.

До безсумнівним переваг радиально-кольцевой планування слід віднести її компактність, швидкість внутрішньоміського переміщення і необмежені можливості зростання в всіх направлениях.

. Основним ж недоліком даної планування є неминучість транспортної перевантаження центральній частині міста .

Поруч із Москвою класичні приклади радиально-кольцевой планування представляють такі міста, як Парижа й Відень. Менш виражена вона у Берліні та Брюсселі .

Нинішня радиально-кольцевая планування усталилася у Москві далеко ще не відразу. Про те, як розвивалася структура Москви протягом століть, розказано у другому параграфі .

Параграф № 2.

Історія формування радиально-кольцевой планування Москви .

Передумови до складання радиально-кольцевой структури з’явилися торік у Москві спочатку, з моменту заснування міста .

Причиною послужило то, що Москва грунтувалася на перетині кількох торгових шляхів: Торжок-Тверь-Москва-Рязань ,.

Углич-Тверь-Москва-Курск та інших. Однак у часи Москва не была.

" круглої «, тобто не мала радиально—кольцевой плануванням: кремлёвские стіни — від перших дерев’яних до возведённых Иваном.

Калитою — мали вигляд трикутника, розташованого на мисі між ріками Москвою і Неглінній. У невеликого торгового містечка, яким була тоді Москва, немає можливості, ні необхідність долати будь-які перешкоди по дорозі свій зріст, тим паче водні .

Навпаки, ріка давала захист краще від багатьох фортечних стін, і селитися її лінією було б нерозумно. Навіть якщо після будівлі міцних мурів, закрепивших розміри Кремля, місто продовжував зростати здебільшого схід, де на початку XVI століття поблизу Івана Калиті виникла стіна Кита-міста, включившая у складі міста посади, виниклі ще за перших кремлёвских стінах .

Але настав момент, коли Москва збільшилася настільки, що з її зростання перестала бути перешкодою спочатку маленька Неглинная.

та був і велика Москва-река. Дві нові лінії міських укріплень, возведённые наприкінці XVI століття, зафіксували поступове округлення кордонів міста. Перша лінія — стіни Білого міста — нагадувала сильно вигнуту підкову, кінці якої пручалися в Москву-ріку. Стіна, яка йшла уздовж ріки, з'єднувала кінці підкови із стінами Кремля і Кита-міста .Загалом, Білий місто був майже повне кільце .Коли сто років через його стіни зламали, на освободившемся місці розбили широкі бульвари. Разом вони є, те, що ми сьогодні называем.

Бульварним кільцем .

А перше повністю замкнувшееся кільце навколо міста утворили стіни Земляного міста, «перешагнувшие «і Москву-ріку, охопивши Замоскворечье. Зараз місці стін Земляного міста пролягли знамените Садове кільце .

Наступне кільце «міської огорожі «- Камер-Коллежский вал — споруджувалося у середині XVIII століття не в оборонних цілях, бо як митна кордон міста — вал обмежував територію, де діяла спиртная монополія відкупників, набули право виняткової торгівлі спиртним не більше Москви. Это.

" кільце «довгою близько 37 км було неправильної форми. Особливо далеко воно відступало від центру на північний схід, де лежали важливі соціальні й велелюдні передмістя — Преображенское і Лефортово, але в северозаході, і південному заході підходило близько до центра, начебто было.

" утиснено " .

Камер-Коллежский вал фактично став межею міста, але царському уряду ще так важко визнавало цього. Наприклад, в.

1806 року було оголошено, що московська міська поліція може розпоряджатися всередині всього Камер-Коллежского валу, та заодно офіційної межею міста як і вважалося Садове кольцо.

.Московська дума багаторазово звернулася до уряду з проханням встановити відповідну істинним розмірам міста кордон, але щоразу отримувала відмова. Можливість встановити нові межі міста з’явилася лише 1917 року .

На той час навколо Москви виникло ще одне кільце ;

Окружна залізниця. Вона не призначалася для міського руху, і дуже слабко соответветстовала реальним межах міста, але, тим щонайменше її було визнано офіційної кордоном Москви .

Окружна дорога стала свого роду рисою, подытожившей зростання міста протягом семи з першою половиною століть — аж до Жовтневої революции.

Але вже півроку Думу замінив Московський рада, і він межах міста надовго забули .

Згадали звідси питанні аж наприкінці 20-х — початку 1930;х .

І тепер, в 1935 року розробили грандіозний Генеральний План розвитку та реконструкції Москви. Такі Плани створювались і пізніше — в 1971 року, наприклад — але де вони були скоріш продовженням думок, викладені у Генеральному Плані 1935 року. План мав визначити перспективні напрями розвитку столиці та запобігти стихійну, неорганізовану забудову. Він пропонував «збереження історично сформованій планування міста Київ і одночасне введення у неї нових елементів «- таких, як довгі прямі проспекты.

(переважно у південній частині столиці) і великі зелені масиви .

Відповідно до Планом уздовж кордонів Кремля і Кита-міста проклали Центральне півкільце, що складається з ланцюжка площ, сполучених широкими проспектами. На всьому протязі розширили і упорядкували Садове кільце, у місцях перетинань з радіальними магістралями спорудили транспортні розв’язки. Було розпочато роботи зі спорудження кілець — Третього і Паркового. Цілковитою реалізації Плану завадила війна, але окремі ділянки кілець вдалося соорудить.

.Пізніше, в Генеральному плані 1971 року ідея розвантаження Центру від транспортних потоків отримала розвиток. Здавалося, виправлення вікового нестачі планувальної схеми Москви незабаром настануть, і цього цього не сталося. Прокладка нових вулиць серед сформованій забудови, спорудження численних транспортних розв’язок — тунелів, естакад, мостів виявилося справою тривалою і дорогим .З іншого боку, здійснення робіт наштовхнулося на завзяте опір «ревнителів старовини », що відкинули будь-яку можливість реконструкції старих московських вулиць .

Щоправда, усе ж одне нове кільце Москва отримала .Їм стала.

Московська кільцева автомобільна дорога (МКАД), сооружённая наприкінці 50-x років як швидкісна магістраль, все припинення якому було влаштовані різних рівнях. Споконвіку це 109-километровое кільце призначалося для тільки до пропуску оминаючи міста транзитного автотранспорту, але сьогоднішнього дня сильно зросла його роль для внутрішньоміського руху .

Москва уже давно межі МКАД, але він виконувала роль адміністративної кордону Москви цілу століття .

Параграф № 3.

Особливості Москви у в зв’язку зі її плануванням .

" Кільця «навколо Москви у різні часи зводилися з різними цілями: сооружённые до Камер-Коллежского валу були фортификационными спорудами, після — спробами розвантажити від транспорту Центр. Взагалі, питання транспортної переобтяженості центральній частині міста, у містах радиально-кольцевой планування слід дуже гостро. Наприклад, центр Парижа щодня годину «пік «витримує потік в 15 000 автомобілів. У самій Москві ситуація майже гірше .

Але є в Москви й приємні особливості: так, радиально-кольцевая планування сприяла архітектурному розмаїттям столиці. Московський столичний регіон — одне із найпопулярніших рекреаційних районів світу, і цьому він не якимто окремим визначних пам’яток, а плануванні Москви .

Москва швидко переступила єдині перепони на своєму шляху — річки Неглинную і Москву, у ній найповніше виявилися переваги радиально-кольцевой планування — містом можна швидко пересуватися, що особливо помітно під час використання метрополітену. До речі, Московський метрополітен у своєму роді унікальний, його схема практично єдина, має так виражену радиально-кольцевую структуру .

Загалом, основний особливістю Москви і те, що найсильніше висловилися риси радиально-кольцевой планування .

Параграф № 4 .

Проблеми та Перспективи .

Основна проблема Москви — транспортна перегруженность.

Центру — сьогодні вже близька до розв’язання. Московська кільцева автодорога розширюється, і більше московських автомобілістів воліють її внутригородским сталевих магістралях .

Але проблем ніколи замало. Москва збільшується й скоро — через десяток — інший років — стане необхідність споруди нового кільце міста. Однак цьому не предаётся достатнього значення: найновіші московські території, звані «викиди «межі МКАД з’являються і ростуть майже стихійно, наростаючи з тих напрямів, якими Москва уже.

" розтягнуто «- у північній та південної частинах столиці; у яких що немає ніякого натяку на радиально-кольцевую планування .

Про наступній кільцевої магістралі швидше за все вже і відповідно розвивати «викиди » .

Зі збільшенням Москви й, відповідно, ускладненням пересування всередині міста має зрости роль метрополитена.

.І запанує момент, коли однієї Кольцевой лінії метрополітену, приблизно відповідної Садовому кільцю, стане недостатньо .

Тут спостерігається те ж саме, що з «викидами «- про новий кільці доки замислюються та будуються «галузі «метрополітену без обліку того, невдовзі - років за 50−60 — він стане необхідним .

У цілому нині, після прийняття рішення проблеми транспортної переобтяженості Центру основним питанням розвитку столиці Российской.

Федерації, міста Москви стане планування нової міської територій .

Список використаної літератури .

1) Москва. Енциклопедія. 1980 рік .

" Радянська енциклопедія ", 1980 г.

2) «Москва. Человек-Город-Природа. Експериментальне навчальних посібників для старшої школи .

Рогачёв А.В. «Дрохва », 1994 г.