Складання радіально-кільцевої планування Москви.

План :

1) Запровадження. Планування Москвы.

2) Історія формування рад.-кол. планування Москви :

а) Економіко-географічне розташування древньої Москви й Кремль ;

б) Кита-місто ;

в) Білий місто та Земляний місто ;

р) Камер-Коллежский вал ;

буд) Окружна залізниця ;

е) МКАД ;

3) Особливості Москви у зв’язки й з її планировкой.

4) Проблеми та Перспективы.

Одне з найважливіших чинників, які впливають розвиток столиці Російської Федерації, міста Москви є егопланировка — радиально-кольцевая чи ветвисто-веерная. Таке планування й у древнихевропейских міст і становить структуру, таку показаної на рис. 1 :

мал.1.

Ця планування вигідна для населених пунктів, виконують одночасно ролі транспортно-промышленногоузла і военно-тактического центру, якими були більшість давньоруських міст, зокрема й Москви, стій лише різницею, що Москва виконувала більше транспортну функцію, бо розташовувалася на перетині кількох торгових шляхів, апозднее і самі стала великим транспортним узлом.

Радиально-кольцевая система планування є синтезом радіальної, ідеальної для транспортныхузлов планування (мал.2) і класичної ланцюга фортифікаційних споруд (рис.3).

мал.2 рис. 3.

До безсумнівним переваг радиально-кольцевой планування слід віднести її компактність, быстротувнутригородского переміщення і необмежені можливості зростання в всіх направлениях. Основным ж недоліком даної планування є неминучість транспортної перевантаження центральній частині міста.

Поруч із Москвою класичні приклади радиально-кольцевой планування представляють такі міста, какПариж і Відень. Менш виражена вона у Берліні та Брюсселі.

Нинішня радиально-кольцевая планування в Москві далеко ще не відразу. Про те, какразвивалась структура Москви протягом століть, розказано у другому параграфе.

Історія формування радиально-кольцевой.

планування Москвы.

Передумови до складання радиально-кольцевой структури з’явилися торік у Москві спочатку, з моменту заснування міста. Причинойэтому послужило те, що Москва грунтувалася на перетині кількох торгових шляхів: Торжок-Тверь-Москва-Рязань, Углич-Тверь-Москва-Курски др. Но на той час Москва не була «круглої «, тобто не мала радиально—кольцевой плануванням: кремлёвские стіни — від перших дерев’яних до возведённых Іваном Калитою — мали вигляд трикутника, розташованого на мисі між ріками Москвою і Неглінній. Унебольшого торгового містечка, яким була тоді Москва, немає можливості, ні необхідність долати будь-які перешкоди напути свій зріст, тим паче водные.

Навпаки, ріка давала захист краще від багатьох фортечних стін, і селитися її лінією було б нерозумно. Дажепосле будівлі міцних мурів, закрепивших розміри Кремля, місто продовжував зростати здебільшого схід, де на початку XVI векапри Івана Калиті виникла стіна Кита-міста, включившая у складі міста посади, виниклі ще за перших кремлёвских стенах.

Але настав момент, коли Москва збільшилася настільки, що з її зростання пересталибыть перешкодою спочатку маленька Неглинна, та був і велика Москва-река. Дві нові лінії городскихукреплений, возведённые наприкінці XVI століття, зафіксували поступове округлення кордонів міста. Перша лінія — стіни Белогогорода — нагадувала сильно вигнуту підкову, кінці якої пручалися в Москву-ріку. Стена, шедшая уздовж ріки, з'єднувала кінці підкови із стінами Кремля і Китай-города.В загальному, Білий місто був майже повне кольцо. Когдасто років через його стіни зламали, на освободившемся місці розбили широкі бульвары. Всевместе вони є, те, що ми сьогодні називаємо Бульварним кільцем.

А перше повністю замкнувшееся кільце навколо міста утворили стіни Земляного міста, «перешагнувшие «иМоскву-реку, охопивши Замоскворечье. Зараз місці стін Земляного міста пролягли знамените Садове кольцо.

Наступне кільце «міської огорожі «- Камер-Коллежский вал — споруджувалося всередине XVIII століття не в оборонних цілях, бо як митна кордон міста — вал обмежував територію, накоторой діяла спиртная монополія відкупників, набули право виняткової торгівлі спиртним не більше Москви. Це «кільце «довгою близько 37 км було неправильної форми. Особливо далеко воно відступало від центру на північний схід, гдележали важливі соціальні й велелюдні передмістя — Преображенское і Лефортово, але в северо-западеи південному заході підходило близько до центра, начебто було «утиснено » .

Камер-Коллежский вал фактично став межею міста, але царському уряду ще так важко визнавало цього. Например, в 1806 року було оголошено, що московська міська поліція може розпоряджатися всередині всього Камер-Коллежского валу, нопри цьому офіційної межею міста як і вважалося Садове кольцо. Московская дума багаторазово звернулася до уряду з проханням встановити соответствующуюистинным розмірам міста кордон, але щоразу отримувала відмова. Можливість встановити нові межі міста з’явилася лише 1917 року.

На той час навколо Москви виникло ще одне кільце — Окружна залізниця. Онане призначалася для міського руху, і дуже слабко соответветстовала реальним межах міста, але, темне менш її було визнано офіційної кордоном Москви. Окружна дорога стала свого роду рисою, подытожившей зростання міста засемь з першою половиною століть — аж до Жовтневої революції.

Але вже півроку Думу замінив Московський рада, і він межах міста надовго забыли.

Згадали звідси питанні аж наприкінці 20-х — початку 30-х годов.

І тепер, в 1935 року розробили грандіозний Генеральний План розвитку та реконструкції Москви. ПодобныеПланы створювались і пізніше — в 1971 року, наприклад — але де вони були скоріш продовженням думок, изложенныхв Генеральному Плані 1935 року. План мав визначити перспективні напрями розвитку столиці та предотвратитьстихийную, неорганізовану забудову. Він пропонував «збереження історично сформованій планування міста Київ і одночасне введення у неї новыхэлементов «- як-от довгі прямі проспекти (переважно у південній частині столиці) икрупные зелені масиви. Відповідно до Планом уздовж кордонів Кремля і Кита-міста проклали Центральне півкільце, состоящееиз ланцюжка площадей, соединённых широкими проспектами. На всьому протязі розширили і упорядкували Садове кільце, вместах перетинань з радіальними магістралями спорудили транспортні розв’язки. Було розпочато роботи зі спорудження кілець — Третього і Паркового. Полнойреализации Плану завадила війна, але окремі ділянки кілець вдалося соорудить. Позднее, в Генеральному плані 1971 года ідея розвантаження Центру від транспортних потоків отримала розвиток. Казалось, исправление вікового нестачі планувальної схеми Москви незабаром настануть, і цього цього не сталося. Прокладка нових вулиць серед сформованій застройки, сооружение численних транспортних розв’язок — тунелів, естакад, мостів виявилося справою тривалою і дорогим. Крометого, осуществление робіт наштовхнулося на завзяте опір «ревнителів старовини », що відкинули будь-яку можливість реконструкції старих московських улиц.

Щоправда, усе ж одне нове кільце Москва получила. Им стала Московскаякольцевая автомобільна дорога (МКАД), сооружённая наприкінці 50-x років як швидкісна магістраль, все припинення якої былиустроены різних рівнях. Споконвіку це 109-километровое кільце призначалося для тільки до пропуску оминаючи городатранзитного автотранспорту, але сьогоднішнього дня сильно зросла його роль для внутрішньоміського движения.

Москва уже давно межі МКАД, але він виконувала роль адміністративної кордону Москви цілу століття.

Особливості Москви у зв’язки Польщі з її планировкой.

" Кільця «навколо Москви у різні часи зводилися з різними цілями :сооружённые до Камер-Коллежского валу були фортификационными спорудами, після — спробами розвантажити від транспорту Центр. Вообще, вопрос транспортної переобтяженості центральній частині міста, у містах радиально-кольцевой планування слід дуже гостро. Например, центр Парижа щодня годину «пік «витримує потік в 15 000 автомобілів. ВМоскве ситуація майже хуже.

Але є в Москви й приємні особливості: так, радиально-кольцевая планування сприяла архітектурному разнообразиюстолицы. Московский столичний регіон — одне із найпопулярніших рекреаційних районів мира, и цьому він не якимось окремим визначних пам’яток, а плануванні Москви.

Москва швидко переступила єдині перепони на своєму шляху — річки Неглинную і Москву, поэтомув ній найповніше виявилися переваги радиально-кольцевой планування — містом можна швидко пересуватися, що особливо помітно прииспользовании метрополітену. До речі, Московський метрополітен у своєму роді унікальний, його схема практическиединственная, має так виражену радиально-кольцевую структуру.

Загалом, основний особливістю Москви є то,.

що найсильніше висловилися риси радиально-кольцевой планировки.

Проблеми та Перспективы.

Основна проблема Москви — транспортна переобтяженість Центру — сьогодні вже близька до розв’язання. Московскаякольцевая автодорога розширюється, і більше московських автомобілістів воліють її внутригородским магистралям.

Але проблем ніколи замало. Москва збільшується й скоро — через десяток — інший років — стане необходимостьсооружения нового кільце міста. Однак цьому не предаётся достатнього значення: самыеновые московські території, звані «викиди «межі МКАД з’являються і ростуть майже стихийно, нарастая за тими напрямками, якими Москва вже «розтягнуто «- у північній частині та південної частинах столиці; у яких не просматриваетсяникакого натяку на радиально-кольцевую планування. Про наступній кільцевої магістралі швидше за все вже і соответствующеразвивать «викиди » .

Зі збільшенням Москви й, відповідно, ускладненням пересування всередині міста має зрости рольметрополитена. И настане момент, коли однієї Кольцевой лінії метрополітену, приблизно відповідної Садовому кільцю, станетнедостаточно. Тут спостерігається те ж саме, що з «викидами «- про новий кільці доки замислюються та будуються «галузі «метрополитенабез обліку те, що скоро — років за 50−60 — він стане необходимым.

У цілому нині, після цього рішення проблеми транспортної переобтяженості Центру основним питанням розвитку столицыРоссийской Федерації, міста Москви стане планування нової міської територій.

Список використаної литературы.

1) Москва. Енциклопедія. 1980 рік.

" Радянська енциклопедія ", 1980 г.

2) «Москва. Человек-Город-Природа. Експериментальне навчальних посібників для старшихклассов.

Рогачёв А.В. «Дрохва », 1994 г.