История Московського метрополітену

История Московського метрополитена

В 1814 року англійський інженер Марк Брюнель, спостерігаючи за морським молюском-древоточцем, пробурившим своєї раковиною отвори в уламках затонулих кораблів, винайшов щит для проходки тунелів. Його відкриття стало однією з значимих історія світового метростроения. Наприкінці XIX — початку ХХ століття підземки з’явилися торік у великих світових столицях. Перший випробувальний поїзд Московського метро у всій лінії від «Сокольников «до «Парку культури «пройшов «лише «70 років як розв’язано — 4 лютого 1935 року. А перші пасажири сіли у його вагони у травні.

Метро як вид транспорту вигадали ще однією англійцем — Чарльзом Пирсоном, що у 1846 року презентував проект Королівської комісії у справах столичних залізниць. Через 17 років — 10 січня 1863 року у 6 годині ранку, сталося головна подія історія метро — пуск першого 3,6- кілометрового ділянки підземної залізниці. Поїздки в метро кінця XIX століття не міг назвати комфортабельними, оскільки тунелі було заповнено димом потягів і кіптявою. Але яка їх доцільність була безсумнівною.

В початку ХХ століття необхідність будівництва метрополітену почали усвідомлювати й у Росії. У 1902 року було запропоновано відразу два проекту прокладки метро у Москві (столицею тоді був Санкт-Петербург, але близьке залягання грунтових вод тоді, певне, зупинило інженерів). Перший, що представляв собою схему внеуличных залізниць та не який одержав широкої популярності, було запропоновано інженерами шляхів А. Антоновичем, Н. Голиневичем і М. Дмитрієвим.

Авторы другого проекту — інженери П. Балинский та О. Кнорре, пропонували з'єднати Замоскворечье з Тверській заставою підземної лінією, а ще через Красну площу і в Пушкінській площі поїзда мали іти у естакаді. Автори домоглися обговорення свого варіанти вживляють у Московської міської думі, яке відбулося 7 серпня. Проте в майбутнього метро знайшлися запеклі противники. Проти нього виступили фабриканти, купці, власники конок, трамвайних ліній і навіть духовенство, що бачило бісовщину в зануренні людей під землю. Але найвірогідніше, що погану доля проекту зумовило те, що інженери не передбачили участь міської влади прибутках метрополітену. Передбачалося, що міська влада одержуватимуть земельну частку лише відтоді, коли кількість пасажирів на рік досягне 100 мільйонів. Рішення Міський думи звучало як вирок: «Пану Балинскому у його домаганнях відмовити ». Один із московських газет так прокоментувала цю відмову: «Процес метрополітену нарешті скінчився. Суспільство сприяння в промисловості й торгівлі винесло остаточну резолюцію, у якій проект Балінського позбавляється особливих правий і засуджують до засланні у найбільш віддалені архіви » .

Но життя диктувала свої умови, населення Москви зростало, і хотіло активно переміщатися. Найпопулярніший тоді вид транспорту — трамвай — не справлялася тільки з перевезенням, тим паче, місто ріс вшир. Отже був потрібен нового вигляду швидкісного транспорту, связывавший околиці Москви з центром.

В 1912 року Міська дума знову повернулася до питання будівництві метрополітену. Співавтор неприйнятого проекту метро інженер Кнорре цього разу запропонував провести у Москві три підземні залізничні лінії. Перша — від Смоленського ринку до Покровської площі, друга — від Смоленського ринку до Каланчевской (Комсомольській) площі, й третя — від Виндавского (Ризького) вокзалу до Серпуховской (Добрынинской) площі. На Лубянской площі повинна була бути побудована головна пасажирська станція. Проект прийняли, але що почалася вибухнула Перша світова війна, та був та надовго відклали будівництво.

В 20-ті роки, попри зростання кількості трамваїв, збільшення автобусного парку, поява тролейбусів, наземний транспорт однаково ні може цілком вирішити проблему перевезень. Москва стала столицею, і населення ще збільшилась. Проблема метробудування знову почала актуальна. У 1931 року, Пленум ЦК ВКП (б) розглянув критичну ситуацію з пасажирськими перевезеннями ухвалила рішення: «Негайно розпочати підготовчої роботу з спорудженню метро у Москві як головного кошти, який дозволить проблему швидких і дешевих людських перевезень » .

После цього історичного рішення події стали розвиватися стрімко. 23 вересня 1931 року організували Метробуд, а листопаді на Русаковской вулиці закладено досвідчений ділянку для вивчення умов підземних робіт у Москві. У 1932 року, урядом схвалена схема першочергових ліній. 21 березня 1933 року Раднарком СРСР затвердив схему з десяти ліній, протяжністю 80 км. Метро будувалося охоче, ударними, швидкісними темпами. Минув рік і 15 жовтня 1934 року, від станції «Комсомольська «за станцію «Сокольники », почалася обкатка одного шляху — пустили перший пробний поїзд, що з двох вагонів: N1 — моторного, червоного кольору та N1001 — причіпного, піскового кольору. Усередині вагони були оздоблені схожим на шпалери жовтим фактурным картоном.

О підготовці метрополітену до вирішального пуску збереглися спогади Льва Огнєва (Лазаря Бронтмана), якого сучасники називали «королем московських журналістів ». На початку січня 1935 року він одержав можливість побувати у метро на підготовку репортажу про готовність метробудівців і таку картину: «Зустрів Петриківського — директора метрополітену. Ходить схвильований, стосовно питань відповідав уривчасто. Відразу крутиться начальник штабу особливої охорони метро. Став чекати. Годин близько 10 приїхав Л. М. Каганович (в 1930;1935 роках обіймав посаду першого секретаря МК і МГК ВКП (б) — ред.), з ним разом Булганін, Хрущов — в робі і ватнику і Старостін. Каганович швидко оглянув станцію, коротко її схвалив і навіть запропонував поїхати по досвідченої трасі. Поїзд стояв, чекаючи. Сам Каганович зайняв кабіну машиніста. Доїхали до Красносельской. Оглянули. Схвалив, сподобалася — «з великим смаком ». Далі поїхав до вагоні. «То що, дерматин на диванах? Негайно замінити шкірою, рватися буде. Лампочок занадто багато: запалювати через одну. «Каганович змусив продемонструвати йому роботу централізованого посади й проекзаменував чергового по посаді. Лейтмотив хоча б: катастроф не буде?.. Поїхали назад. На ст. Комсомольська він запитав Петриковсокго: «А убиральні побудували? «- «Так ». — «Поставте швейцара. І гроші беріть. Обов’язково. Що таке? Захотів отримати задоволення — плати монету ». 4 лютого 1935 року відбувся перший випробувальний поїзд у всій трасі. Ми чекали його за Комсомольській. Чекали 5 годин. З поїздом приїжджав страшно задоволений Хрущов, Булганін і Старостін. Сіли складати комюніке. Через день — 6.02 прокотили депутатів. Вночі проїхав Каганович » .

Всего через з половиною роки після ухвалення рішення Пленуму ЦК ВКП (б) — 4 лютого 1935 року, усією трасою відбувся перший випробувальний потяг i два дні першими пасажирами восьми поїздів Московського метро стали 25 000 делегатів що проходив у Москві VII Всесоюзного з'їзду Рад. У тo час, до початку руху складу, замість звичного оголошення «Обережно, двері закриваються », протягом усього станцію звучало гучне попередження помічника машиніста: «Го-о-т-о-о-о-в! ». У рейс перші пасажири Московського метро вирушили зі швидкістю 5 км за годину, а першим машиністом був людина з сакраментальним російським ім'ям — Іване Івановичу Іванов.

19 лютого почалося регулярне навчальний рух щодо трасі. У період обкатування тисячі москвичів — передовиків виробництва, з’явилася можливість проїхати по першої лінії найкращого у світі метрополітену. 15 травня 1935 року, о 7-й годині ранку відкрили двері для пасажирів все 13 станцій першої лінії метро.

Список литературы

Для підготовки даної роботи було використано матеріали із сайту internet.