Организация вантажоперевезень на залізної дороге

смотреть на реферати схожі на «Організація вантажоперевезень на залізниці «.

Нині вантажне господарство одна із провідних на залізничному транспорті страны.

Вантажна і комерційна робота як виробнича сфера залізничного транспорту, й як галузь експлуатаційної науки має СВОЮ більш ніж столітню історію розвитку. Йде сталий розвиток контейнерних і пакетних перевезень, створюється механізовані і автоматизовані транспортно-складські комплекси і автоматизовані системи управління вантажними станціями і контейнерними терміналами, па промисловому транспорті набули поширення науково обгрунтовані методи взаємодії під'їзних колій та станцій примикання з урахуванням Єдиних технологічних процесів, застосовуються методи прискореного обслуговування вантажних фронтів, централізовані розрахунки перевезення вантажів, концентрування вантажний роботи з меншої кількості станцій, маршрутизація перевезень і др.

Поліпшення організації вантажний і комерційної роботи станцій та під'їзних шляхів спрямоване на забезпечення повною задоволення потреб країни в перевезеннях вантажів з мінімальним витратою технічних і надходження средств.

Виконання даного курсового проекту з темі «Організація і механізація вантажний роботи з станції» має на меті поглибити і закріпити теоретичні знання, розвинений!, навички рішення інженерних питань у області організації та механізації вантажний работы.

З заданого вантажообігу станції і прилеглих до неї під'їзних шляхів необхідно розрахуватися вагонопотоків, вибрати типи і визначити розміри складів, запроектувати вантажний двір, розробити технологію вантажний і комерційної роботи з станції і під'їзних путях.

Вихідні данные.

1. Схема вантажний станції (Вигляд 1) 2. Вантажний район тупикового типу. З. Обсяги вантажний роботи, тис. т дизпалива на рік |Рід вантажу |] Прибуття |Відхід | | |Вантажний район станції | |Тарно-штучные вантажі | |40 |50 | |(Повагонные відправки) | | | | |Вантажі в середньо тоннажних контейнерах |110 |120 | |Великовагові вантажі | |140 |130 | | |Під'їзні шляхи | |ЖБИ |ПП 1 |- |150 | |Кокс |ПП2 |170 |- | |Нафтопродукти |11 П2 |- |160 |.

4. Характеристика вантажів. Тарно-штучные (повагонные відправки) :вагу пакета 0,41 т, Кількість ярусів пакета у переповненому вагоні 2, Середньотонажні контейнери 3 т брутто 60%, 5 -т брутто 40%, Великовагові вантажі: середня вага 3,4 тонни 5. Вага маршруту брутто т. 6. Склад передатного поїзда 32 вагон. 7. ПП1 обслуговується локомотивом станции,.

ПП2 — локомотивом ветвевладельца .

1 .АНАЛІЗ ГРУЗОПОТОКОВ.

1.1 Характеристика станції і промислового района.

Задана вантажна станція перебуває у залізничному вузлі, що є комплекс технологічно пов’язаних станцій, розташованих в одній магістралі і ми спільно обслуговуючих великий город.

Для обслуговування вантажного руху на вузлі є сортувальна станція, де виконуються операції але розформуванню та формування вантажних потягів і пропуску транзитних поездов.

Для обслуговування пасажирського руху є пасажирська станція, розташована ближчі один до основним житлових районах міста Київ і має відповідні обустройства.

Вантажна станція лежить у промисловому районі та має зручну зв’язку з сортувальної станцією і під'їзди із міста. На вантажний станції виконують такі операції: • Технічні - розформування процес формування поїздів, подача і прибирання вагонів на вантажних фронтах, обробка складів по прибуттю і відправленню, • Комерційні - прийом, зважування і видача вантажів, оформлення перевізних документів, літочислення провізних плит й розрахунки з відправниками і одержувачами, розшук вантажів, фінансова і касова звітність, • Вантажні - навантаження, вивантаження, перевантаження і сортировка.

Вантажна станція складається з транспортноскладський комплекс, технічного парку з прийомі - отправочными шляхами, сортировочными і витяжними шляхами. На вантажний станції також розміщені технічна контора, приміщення чергового по станції і маневрового диспетчера, пункту технічного обслуговування вагонів та інших. До вантажний станції прилягають під'їзні пути.

Під'їзної шлях ПП1 обслуговує домобудівний комбінат, ПП2 — обслуговує деревообробний комбінат і металургійний комбинат.

У цьому вузлі через сортувальну станцію місцевий потік у складі передатних потягів і маршрутів іде на вантажну станцію, де передавальні поїзда расформировываются.

Після розформування передатних поїздів вагони підбирають і подають на вантажні фронти для виконання вантажних операций.

1.2 Вибір типу рухомого складу й визначення обсягів вантажний работы.

Розмаїття перевезених залізницями вантажів визначає структуру парку вантажних вагонов.

Вона складається, з вагонів різних типів, пристосованих для перевезення окремих видів чи груп вантажів. Вантажні вагони повинні відповідати певним експлуатаційним вимогам, які забезпечують раціональне їх використання, схоронність вантажів мінімальних транспортні расходы.

Тип рухомого складу вибирається виходячи з характеристик вантажу і згідно с.

Правилами перевезень грузов.

Результати вибору уявімо як таблицы.

Вибір типу рухомого складу. |Вантажний |Рід вантажу |Рід вагона |Грузо-подъемн|Тех. норма |Тара | |пункт | | |ость, тонн |навантаження, |вагона, т| | | | | |т/вагон | | |ГР |Тарно-штучные |Критий |68 |26,24 |22 | | |Середньо тоннажные |Піввагон |69 |19,25 |22,4 | | |контейнера | | | | | | |Великовагові |Піввагон |69 |34,5 |22,4 | |ПП1 |ЖБИ |Піввагон |69 |40 |22,4 | | |кокс |піввагон |69 |58 |22,4 | |ПП2 |нафту |цистерни |60 |55 |23,2 |.

Розраховуємо технічні норми завантаження для тарноштучних грузов:

Р тех=Q пак x М пак, (1.1).

Де Q паквагу пакета — 0,41 т відповідно до вихідних данных,.

М пак — кількість пакетів у переповненому вагоніпри 2 — ярусной навантаженні в критому вагоні розміщається 64 пакета.

Ртех=0,41 Х64−26.24 т. (1.1) Розраховуємо технічні норми завантаження для среднетоннажных контейнеров:

Ртех= 11 xQкy, (1.2) Де 11- кількість умовних контейнерів, які містяться в контейнеровозе, шт.

Q ку ~ навантаження умовного контейнера, т/конт, визначається по формуле:

L3 x q3+ L5 x q5.

Оку= ——————,(1.3).

L3+ 2L5 Де L3, L5 — частка відповідно 3 -x і п’яти — тонних контейнерів — по 50% відповідно до вихідних данных,.

q3, q5 — навантаження нетто відповідно 3 -x і п’яти — тонного контейнера, приймається для 3 — тонних — 1,75 т/конт, для 5 тонних — 3,5 т/конт.

Оку= (0,6×1,75 +0,4×3, 5)/ (0, 6 +2×0,4)=2, 45/1, 4- 1,75 (1.3).

Ртех=11xl, 75=19,25 т. (1.2).

Рассчитываем технічні норми завантаження для великовагових вантажів: Р тих =0,5 x Ргр, (1.4) Де Ргр — вантажопідйомність вагона, тонн приймаємо Ргр = 69 тонн. Ртех = 0,5×69 = 34, 5 т. (1.4).

Для інших вантажів технічні норми завантаження вагонів приймаються виходячи з Довідкового матеріалу для курсового і дипломного проектування але «Організації і механізації вантажний роботи» Частина 1, Єкатеринбург, УРГАПС.

Розміри добового вагонопотока визначаються за такою формулою :

Q сут Nсут =————-, (1.5).

Р тих Де Q сут — добовий вантажопотік по прибуттю чи відправленню, т на добу. Добовий вантажопотік визначається за такою формулою :

Q рік x Кн Qcyт=——————, (1.6).

365 де Q рікрічний вантажопотік по прибуттю чи відправленню, т/рік Кн — коефіцієнт нерівномірності перевезень грузов.

• Для тарно-штучных грузов:

Qпр.тар-штcyт=40 000×1,1 / 365 — 120, 5 т. Nпр. тарштсут = 120, 5 / 26,24 — 4, 59 = 5 вагонів Qот. тар-шт =50 000×1,1/365=150,7 т. Nот. тар-штсут =150.7 / 26,24 =5,7=6 вагонов.

• Для вантажів в среднетоннажных контейнерах:

Qпр.ср.кон cут = 110 000×1,1 / 365 =331, 5 т.

Nпр.ср.кон сут = 33 1,5/ 19,25 =17,2 = 18 вагонов.

Qот.ср.кон сут = 120 000×1,1 / 365 — 361,6 т.

Nот.ср.кон сут — 361,6 / 19,25 =18,8 =19 вагонов,.

* Для великовагових грузов:

Qпр.тяж сут =140 000×1,1 /365=421,9 т. Nпр. тяж сут.

=421, 9 /34,5 =12,2= 13 вагонов.

Qот.тяж сут =130 000 x l, l / 365 =391.8т. Nот. тяж сут = 391,8 / 34, 5 =11,4=12 вагонов.

Добовий обсяг вантажний роботи з станції |Вантажний |Рід вантажу |Вантажооборот |Вагонооборот | |пункт | | | | | | |Приб. |Oтпр. |Приб. |Отпр. | |1 |2 |3 |4 |5 |6 | |ГР |Тарно-штучные |120,5 |150,7 |5 |6 | | |Середньотонажні контейнера |331,5 |361,6 |18 |19 | | |Великовагові |421, 9 |391,8 |13 |12 | |Разом ГР | |837,9 |904,1 |36 |37 | |ПП1 |ЖБИ |- |493, 2 |- |13 | |Разом ПП1 | |- |493, 2 |- |13 | |ПП2 |Коке |558, 9 |- |10 |- | | |Нафта |- |482,2 |- |9 | |Разом ПП2 | |558, 9 |482,2 |10 |9 | |Усього за | |1432,8 |1879,5 |46 |59 | |станції | | | | | |.

Задля більшої своєчасної навантаження вантажів для підприємства, підвищення продуктивності вагонів необхідно поліпшити організацію порожніх вагонопотоків шляхом збільшення кількості здвоєних операцій, тобто максимального забезпечення навантаження вантажів на станції і під'їзних шляхах з допомогою вагонів, вивільнюваних після выгрузки.

Баланс порожніх вагонів в кожному роду вантажу, типу вагонів, вантажному пункту у цілому по станції визначається результаті порівняння розмірів вивантаження і навантаження. Для визначення надлишку чи нестачі порожніх вагонів складається балансова таблиця. |Вантажні |Рід |Тип |Розвантаження |Вантаження |Баланс |План | | |вантажу |рухомий| | |порожніх |забезпечення | | | |го | | | | | |пункти | | | | |вагонів | | | | |складу | | | | | | |Избыток|Недоста| | | | |- | | | | |струм | | | |Тарно-|Кр. |5 |б | |1 |0/1 з сорт. | | |штучн.| | | | | |станції | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |ДД | |Пв. |18 |19 |- |1 | | | | | | | | | |0/1 на | | |Конт. | | | | | |контейн. | | | |Пв. |13 |12 |1 |- | | | |Важкий | | | | | | | |Разом | | |36 |37 | |1 | | |ПП 1 |ЖБИ |Пв. |- |13 | |13 |0/8 з сорт. | | | | | | | | |станції | | | | | | | | | | |Разом | | | |13 |- |8 | | | | | | | | | |^————————^-^——| | | | | | | | |——————————— | | |Кокс |Пв. |10 |- |10 |- |.0/5 на | | | | | | | | | | | | | | | | | |0/6 на | |ПП2 | | | | | | |з орт. станцію| | |Нафта |Цс. |мм |9 | |9 |0/9 з | | | | | | | | |сорт.станции | |Разом |- |- |10 |9 |5 |9 | | |Усього за |- |- |46 |59 |5 |18 | | |станції | | | | | | | |.

Коли вагонів певного роду можна передбачити підвід його з сортувальної станції, надлишки вагонів вирушають на сортувальну станцию.

Дані таблиці дозволяють визначити основні показники роботи станции:

• Середня статична навантаження :

[pic].

где [pic]- кількість вантажів всіх найменувань, занурених по станції на добу, тонн.

[pic]количество вагонів, завантажених усіма вантажами на станції за сутки, вагонов.

• Коефіцієнт здвоєних операций:

[pic][pic].

где[pic] ,[pic] - відповідно добова вивантаження, навантаження вагонів на станции,.

[pic]- добове відправлення зі станції порожніх вагонов.

• Загальне прибуття вагонів на станцию:

[pic] (1.9).

Nпр=46+18=64.

• Загальне відправлення вагонів зі станции:

[pic] N від = 59+5−64.

Поставлене вагонопоток прибуває і вирушає з вантажний станції у складі передатних поездов.

Передатними називають поїзда, які звертаються між вантажний і сортувальної станціями вузла. Вони включаються як навантажені, і порожні вагони. Кількість переду точних поїздів визначається окремо по прибуттю і відправленню по формуле:

[pic] де [pic]- добовий вагонопоток по прибуттю / відправленню по станції загалом плюс порожні. m перекл — склад передатного поїзда, вагонов.

З отриманих результатів складається таблиця розкладання кожного ешелону було прибуваючого і що відправляється зі станції поезда.

Кількість вагонів у складі поїзда записується як дробу, де у чисельнику вказується навантажені вагони, в знаменнику порожні. |Номер |Склад |ГР |ПП1 |ПП2 | |поїзда |поїзда | | | | | | |Тарно-штуч|Сред. |Тяжеловес|Кирпич |Пиломате|Флюсы | | | |ные |тоннажные |ные | |ріали | | | | | |копт. | | | | | |ПРИБУТТЯ | |3601 |24/8 || 3/0 |10 / Про |6/0 |0/4 |5/0 |0/4 | |3603 |22/ 10 |2/1 |8/0 |7/0 |0/4 |5/0 |0/5 | |ВІДПРАВЛЕННЯ | |3602 |30/2 |3/0 |10/0 |6/0 |7/0 |0/2 |4/0 | |3604 |29/3 |3/0 | 9/0 |6/0 |6/0 |0/3 |5/0 |.

3. ТЕХНІЧНЕ ОСНАЩЕННЯ СТАНЦІЇ І ПІД'ЇЗНИХ ПУТЕЙ.

3.1. Колійне розвиток парків станции.

Схема вантажний станції, вибирається з урахуванням обсягу виконуваної роботи, місця розташування в вузлі, роду перероблюваної вантажу, типу вантажного двору, примикання залізничних під'їзних колій та. т. буд. На виконання технічних, комерційних і вантажних операцій станція повинен мати: • Приемо-отправочные і сортувальні шляху, • Сортувальні устрою: гірка, полугорка, витяжні шляху. • Вантажний район з певним дорожнім розвитком, складським господарством, комплексом службово-побутових помещений.

Розміщення основних елементів вантажний станції має забезпечувати найбільшу поточность пересування вагонів, безпеку рухомого і маневровою руху, зосередження маневровою роботи з розформуванню і добірці передач па одному сортировочном устрої, і навіть ощадливе використання территории,.

Приемо-отправочный парк (ПОП) містить 3 шляху: два приемоотправочных і тільки ходовий для обгону локомотива (15).

Сортувальний парк (СП) складається з 7 шляхів: 1. Нагромадження вагонів з тарно-штучными вантажами, 2. Нагромадження вагонів зі среднетоннажными контейнерами, 3. Нагромадження вагонів з великоваговим і вантажами, 4. Нагромадження вагонів ПГ12,.

1 5. Щоб сформувати передатних поїздів, 6. Для хворих вагонів. З іншого боку, передбачені два витяжних шляху: по розформуванню (шлях спеціального профілю) і формуванню потягів і витяжною путь.

3.2. Вибір і розрахунок кількості погрузочнорозвантажувальних машин.

Процес перевезення складається з операцій підготовки вантажу до транспортуванню, навантаження вивантаження, складських та власне транспортних (перевізних) операцій. Обсяг погрузочнорозвантажувальних робіт і складських операцій залежить від вибору транспортних засобів та молодіжні організації перевізного процесса.

Відомі різноманітні форми організації погрузочнорозвантажувальних робіт і складських операцій. Засобами відправників і одержувачів вони виконуються в пунктах не загального користування — на яких складах чи у пунктах видобутку, виробництва чи споживання вантажів, тобто. на під'їзних шляхах, що належать окремим промисловим предприятиям.

Засобами транспортних організацій погрузочнорозвантажувальні праці та складські операції виконуються на яких складах в пунктах загального користування, що є у провадження магістрального залізничного транспорту. На магістральному залізничному транспорті місця погрузки-выгрузки і збереження вантажів перебувають у ведення залізничних станцій, а роботи з них ведуть механізовані дистанції погрузочно — розвантажувальних робіт, оснащені погрузочнорозвантажувальними механізмами, пристроями і матеріальними средствами.

Залежно від призначення, машини та устрою поділяються на спеціальні: призначені для навантаження — вивантаження лише певних вантажів (штучних, сипучих, лісових і наливних), і універсальні для перевезення різних штучних й масові вантажів, що розширює сферу їх применения.

Така угруповання машин і пристроїв дозволяє узагальнювати досвід застосування їх і спрощує вибір в залежність від роду вантажу й області застосування, а також розраховувати продуктивність, потужність приведення й інші параметри машины.

Зробимо розрахунок мінімального кількості навантажувально-розвантажувальних машин необхідні переробки заданих объемов:

• Для тарно-штучных вантажів (ЭП — 103):

365 x [pic] 365×488,2.

М = ——————————— = ————————— =, 34 =2 погрузч.

(365 — Тр) x n див x Псм (365−15) x 3×126,6.

де — [pic] розрахунковий обсяг добової переробки вантажів, т-оп/сут.

Тр — час ремонту машини протягом року (приймається 15 діб) n див — сменность роботи вантажного пункту (для.

ГР =3, для ПП =2),.

принимаем n див = 3 n див — змінна продуктивність машини (приймається по ЕНВ -126,6 т/см).

[pic]= (2 — d) x ([pic] + [pic]), де d — частка вантажу перероблюваної за прямим варіанту (для IT = 0,2 для масових вантажів, выгружаемых на підвищених шляхах — 0,35).

[pic]=(2−0,2) x (120,5+150,7)= 488, 2 т.

М = 2 навантажувача • Для среднетоннажных контейнеров:

[pic]= (2 — d) x ([pic] + [pic]) =(2−0,2) x (331,5 +361,6)=1247,6 тонн.

365 x [pic] 365×1247,6.

М=—————————— = —————————= 1,3= 2 крана.

(365 — Тр) x n див x Псм (365−15) x 3×325,.

• Для великовагових грузов:

[pic] =(2 — d) x ([pic] + [pic]) = (2−0,2) х.

(421, 9+39 1,8) — 1464,7 тонн/сут.

365x[pic].

365×1464,7.

М = ———————————=————————— = l.38=2 крана.

(365 — Тр) x n див x Псм (365−15) x 3×369.

Парк погрузочнорозвантажувальних машин. |Рід вантажу |Тип машини |Розрахунковий обсяг |ньому, |У | | | |перероблених |г/см |машин | | | |т-оп/сут | | | |Тарно-штучные |311 103 |488,2 |126.6 |2 | |Середньотонажні |КК6 |1247,6 |325, 5 |2 | |контейнера | | | | | |Великовагові |КДЭ 163 |1464,7 |369 |2 | |ЖБИ |КДКК10 |813,S |378 |2 | |Кокс |КДЭ 161 |922,2 |280 |2 | |Нафта |самотеч. |795, 6 |- |— | | |наливання | | | |.

3.3. Проектування складов.

Склади призначені для короткочасного зберігання вантажів у періоди між прийомом їх до перевезення і вантаженням в вагони, і навіть розвантаженням з вагонів і вивезенням на склади грузополучателей.

У складах виконуються операції з прийому і видачі вантажів, сортування за напрямами, добірці їв правок і р.

Залежно роду вантажу, склади поділяються на універсальні (загальні) І спеціальні. З іншого боку, за конструкцією й умовам зберігання склади діляться на криті і відкриті (площадки).

• ємність склада.

[pic].

де [pic]соответственно терміни зберігання вантажів по прибуттю і отправлению.

площа складу F=(ExKnp)/p де До ін — коефіцієнт проходів і проїздів, р — навантаження 1 кв. м. площі складу. • довжина складу L сил == F / У ф где Вф — фактична ширина складу, м. (визначається з схеми механізації переробки груза),.

Для среднетоннажных контейнерів ємність складу визначається наступним образом:

[pic].

де Zкy — кількість умовних контейнерів (прим.) пір t хр, t рем — відповідно час зберігання порожніх та палестинці час на: ремонт контейнерів (приймається 1, 5 сут.) [pic].

Кількість порожніх контейнерів определяется:

[pic].

Кількість контейнерів, що у ремонте:

[pic].

Для складов, имеющих підвищені шляху, спочатку визначається Lcкл, та був Вф.

Lскл = (N під x 1 ваг)+ 15 М.

де N під — число вагонів в подаче,.

1 ваг — довжина вагона по осях автосцепки,.

15 м.- для маневрового передвижения.

Визначаються такі параметри складу: пp від • тарно-штучные d = 0, 2, t xp = 2, tхp= 1, 5 сут.

• ємність E=:(120,5×2+150,7xl.5)x (l-0,2)=373,7 т.

• площа ,.

F= (373,7×1,5)/0,9=622,8 м² Вф -24 -(3,6 Ц, 92 +3,05)=15,43 м.

• довжина L скл-622,8/ 15, 43 = 40, 4 м Приймаємо L cкл.= 42 м. (кратно 6).

• для контейнеров.

• кількість умовних контейнерів [pic] =331,5/ 1,75=189,4=190 конт. [pic] = 361, б / 1,75 =206, 6=207конт. [pic] =0.03 x (190 + 207)=11.91=12 конт.

ін від t xp =2 сут., t xp == 1 сут.

• ємність складу Є= (190×2+207×1)х (1−0,2) + 12×1,5=487,6 т.

• площадь.

F= (487. 6×1,5)/0,5- 1462,8 кв. м. У ф=16- 2×1,3= 13.4 м Розміри контейнера: 1, 3 м x 2, 1 м.

х=1,3+0, 1=1,4 м.

у = 2, 1×2 + 0, 1 + 0,6=4,9.

Кількість контейнерів за довжиною складу: L r = E k/ r k = 487, 6 / 10 = 48,76= 49 rk=13, 4 / 1,4 = 9.57=10 конт. • довжина склада.

L скл -= L до x 7 / 2 = 49 x (4, 9/ 2) = 120, 0.

протипожежний проїзд — 5 метрів автопроезды — 10 метров.

Приймаємо L скл =135 метров.

ТИПИ І ПАРАМЕТРИ СКЛАДІВ |Рід вантажу |Тип складу |Є (т) |F (кв. м.) |lскл (м) | |Тарно-штучн. |Критий |373, 7 |622,8 |42 | |Контейнерн. |відкритий |487, 6 |1462,8 |135 | |Важкоатлет. |відкритий |1313,96 |2189,9 |135 | |ЖБИ |відкритий |1602,9 |3205,8 |250 | |Кокс |відкритий |9082. 1 |2724,6 |180 | |Нафта |спец. |6268,6 |- |- |.

Під час проектування складів слід виконувати такі условия:

1. довжина складів на ГР має перевищувати 300 м. (в іншому разі проектується двох пролетный склад),.

2. довжина складу слід збільшити на величину протипожежних проїздів (по 5 метрів через кожні 100 метрів довжини складу. Для лісових вантажів і кам’яного вугілля — але 10 м. через кожні 25 — 40 м. довжини складу), 3. необхідно дотримуватися умова кратності довжин складов.

(критих — 6 м. відкритих -5м., обладнаних підвищеними шляхами і бруківками кранами на ж.б. опорах -6м).

3.4. ПРОЕКТУВАННЯ ВАНТАЖНОГО РАЙОНА СТАНЦИИ.

На станціях з великим обсягом операцій, виконуваних на місцях загального користування, влаштовуються вантажні райони, (ст. 11 Статуту). Вантажний район є частина станційної території, де перебуває комплекс споруд і пристроїв, колійне розвиток, призначені для прийому, вантаження і розвантаження, видачі, сортування тимчасового зберігання вантажів, і навіть для безпосередньої передачі з однієї виду транспорту в інший. Залежно від характеру роботи розрізняють вантажні райони спеціалізовані (контейнерні термінали) і загального типу. На вантажному районі загального типу зосереджено всі пункти та устрою вантажного господарства на переробку вантажів: відкриті склади, платформи, контейнерні майданчики, сортувальні платформи, майданчики для великовагових і навалочних вантажів, підвищені шляху, .естакади, ваги, габаритні ворота. Вантажний район оснащён під'їзними транспортними автомобілями і пристроями для погрузочнорозвантажувальних і складських робіт, відповідні дорожнім розвитком., під'їздами і проїздами для автотранспорту, технічними пристроями пожарно-охранной сигналізацією, освітлювальної мережею, водогоном й т. е. У вантажному районі розташовуються різні допоміжні і службові приміщення: контори, пункти обслуговування і ремонту навантажувально-розвантажувальних машин, мед. пункт, контрольно-пропускний пункт. Його територія повинна бути загороджена і обладнана протипожежними коштами підприємців і зв’язком. По схемами колійного розвитку вантажні райони поділяються на тупикові, наскрізні і комбинированные.

Найвища вимога до розміщення пристроїв в вантажному районе.

На території вантажного району мусить бути передбачена поточность руху автомобільного транспорту, ширина смуги руху автомобілів з причепами на прямих ділянках приймається щонайменше 4 метрів. При однобічному розташуванні закритих складів і платформ відстань від нього до паркана має не меншим 16 метрів за кільцевому русі автотранспорту та19 метрів за тупиковому. При двосторонньому розташуванні складів відстань з-поміж них має бути щонайменше 28 метрів за кільцевому рух і 35 м. при тупиковому. Наприкінці тупикового проїзду передбачається майданчик повороту автомобілів як кільця з зовнішнім радіусом щонайменше 1 5 м. На території вантажного району передбачаються водовідвідні споруди, щоб забезпечити відвід поверхневих вод із території району. Автомобільні шляхи і вантажно-розвантажувальні майданчики би мало бути з твердим покриттям. ГР обладнуються пристроями оперативної, технологічної та інформаційної зв’язком (телефон, телетайп, переносні радіостанції та інших.). Устрою технологічного зв’язку забезпечують автоматичний прийом (передачу), реєстрацію котра надходить зовнішньої інформації, автоматичну запис та обмін інформацією між об'єктами станции.

4. РОЗРОБКА ТЕХНОЛОГІЇ РОБОТИ ГРУЗОВОЙ.

СТАНЦИИ.

4.1. Організація вантажний информации.

Задля більшої оперативного планування потяговий і вантажний праці та своєчасної інформації станції, вантажоодержувач і вантажовідправник під'їзних шляхів підхід поїздів й переробку, і навіть прибуття і подачі завантажених і порожніх вагонів організують інформаційні пункти (ИП) Інформаційний пункт (бюро) станції отримує необхідні дані від інформаційного центру дороги чи вузла (за схемою, встановленої начальником дороги) і виконує такі функції: приймає інформацію підхід потягів і вантажів, — передає інформацію підхід завантажених і порожніх вагонів, прилеглих до станції, під'їзним шляхах, місцях загального користування перевалки і перевантаження вантажів, контейнерних майданчиків, грузосортировочными платформам, — приймає інформацію про закінчення вантажних операцій, — передає дані інформаційному центру вузла, відділення чи дороги. Розрізняють два виду завчасної інформації про підході потягів і вантажів: попередню і точну. Попередня інформація використовується для планування потягів і вантажний роботи, а пунктами переробки вантажів і вантажоодержувачами — для своєчасної підготовки фронтів навантаження, вивантаження механізмів робочої сили. Попередня інформація повинна передаватися з відділення дороги разом із завданням змінюють. Вона повинна містити дані про кількість поїздів, які прибудуть до станції у наступні 12 годинників із кожного напряму з виділенням вагонів, наступних під розвантаження цю станцію. Періодично через кожні 4−6 годин з інформаційного центру надходить до станції відкоригована інформація. Точну інформацію підхід вантажів вантажоодержувачем передають інформаційні підрозділи па основі отриманих станціями призначення (розформування) телеграмнатурних листов (ТНЛ), які містять даних про поїздах і вагонах, передбачені зазначенням про реальний зміст і порядок передачі ТНЛ, наведені у Інструкціях зі складання натурного аркуша поїзда форми ДУ-1. На вивізні і передавальні поїзда, формовані на станціях вузла, повинні передаватися телеграммы (телефонограммы) — зведення, у яких для вагонів, наступних до станції розформування під розвантаження, повинен указуватися рід вантажу і вантажоодержувач. Точна інформацію про поїздах котрим передача ТНЛ не встановлено (зокрема. збірні) повинні здійснюватися відділенням дороги із зазначенням необхідної інформації про вагонах, наступних під розвантаження дану станцію. Відомості про місцевих вагонах з ТНЛ і телеграмм-сводок повинні записуватися у спеціальну книжку, передаватися диспетчеру в місцевій роботи і вантажоодержувачу із зазначенням числа вагонів й роду вантажів. Глибина попередньої інформації визначається дорожніми інструкціями і вказується в договорах про передачі інформації вантажоодержувачам. У разі застосування АСУ на вирішення інформаційнодовідкових і технологічних завдань необхідно накопичення нормативно-довідкової і перемінної інформації створення бази даних. Нормативнодовідкова інформація використовується багаторазово і є щодо постійної. Вона характеризує основні технічні і експлуатаційні параметри вантажний станції: інформацію про шляхах, вантажних фрахтах, складах, маневрових засобах, нормах часу виконання технологічних операцій та ін., що є джерелами її формування. Змінна інформація характеризує безупинно змінюється стан вантажний станції і має інформацію про вагонах і вантажах в різних фазах технологическою процесу. Джерелами перемінної інформації є перевізні документи, і навіть конкретні відомості, передані в ИП станції про стані відповідних об'єктів, обслуговуваних бригадами маневрових локомотивів, операторами станційного технологічного центру обробки потяговий інформації та перевізних документів (СТЦ) і товарної контори приемосдатчиками та інші посадовими лицами.

Нормативно-довідкова інформація коригується принаймні зміни технічного оснащення окремих об'єктів вантажний станції і під'їзних шляхів, норм часу виконання технологічних операцій та інших тих нормативних документів: планів формування поїздів, дрібних відправок і контейнерів, графіка руху поездов.

Ще ЕОМ виходячи з перемінної інформації будується інформаційна динамічна модель, що характеризує стан вагонів й переробку на окремих фазах технологічного процесу. Інформаційна динамічна модель і відповідні їй банк даних безупинно коригуються принаймні зміни стану вагонів й переробку на приемоотправочных і сортувальних шляхах, вантажних фронтах і складах. Отже, технологічні операції у вантажний станції супроводжуються інформаційними моделями.

Для передачі перемінної інформації з встановленої формі будують макеты-сообщения.

Макети з допомогою дисплея передають відповідні посадові особи: приемосдатчики, оператори ИТЦ, товарні касири і др.

4.2 Розрахунок часу виконання вантажних операций.

Відповідно до Правил перевезень вантажів час на вантажні операції можна визначити розрахунковим шляхом, або виходячи з технологічних норм. Розрахунковий час виконання вантажних операцій определяются:

t грн = t подг + m під x Р тих / Пэ x М + t закл,.

де t подг, t закл — час на підготовчі зв заключні операції, хв (приймається по 7 хв) т під — склад подачі, ваг, Пэ — експлуатаційна продуктивність машини, т/ч (для ГР == Псм:7), М — кількість навантажувально-розвантажувальних машин, прим (п 3.2).

• Для тарно-штучных вантажів: [pic] = 7 +(2×26,24) / ((126,6 /7) x 2) x 60 + 7=101мин.

[pic] = 7 + (3×26, 24) / ((126, 6 / 7) x 2) x 60 + 7=144 мин.

• Для среднетоннажных контейнеров.

[pic]=7 + (10×19, 25) / ((325, 4 / 7) x 2) x 60 I 7 = 138 мин.

[pic]= 7 +(8×19,25)/ ((325,5/7)х2)х60+7= 114 мин.

[pic] 7 + (9×19,25) / ((325,5 / 7) x 2) x 60 + 7.

==126 мин.

• Для великовагових грузов.

[pic] = 7 + (6×34,5) / ((369 / 7) x 2) x 60 +.

7 =132 мин.

[pic]=7+(7×34,5)/ ((369/7) х2) x 60+7 = 152 мин.

^.

4.3 ТЕХНОЛОГІЯ ПРИЙОМИ І ВИДАЧІ ГРУЗА.

4.3.1 Комплект перевізних документів і майже порядок їх заполнения.

Прием до перевезення кожної відправки відправник і залізниця оформляють договором перевезення в користь третя особа — одержувача, не приймаючої особистої участі у цій процедурі. Договір перевезення оформляють накладної. Таким чином, кожну сдаваемую до перевезення відправку вантажовідправник має надати накладну, тобто. заповнений їм з другого бланк встановленої форми. Усі дані, заносимые в накладну відправником слід розглядати, як висунуті їм умови договору перевезення. Договір перевезення входить у силу, коли вантаж прийнято станцією відправлення разом з накладної. Порядок її заповнення наведені у Правилах перевезень. Накладна, що супроводжує вантаж за станцію призначення і видана разом із одержувачу, є основним перевізним документом. Вона має як юридичне, і розрахункове значення, тому графи його повинні заповнюватися відправником чітко без підчищень і виправлень, а зміна відомостей внесених в накладну залізницею мають бути посвідчені підписом працівника шляхи і штемпелем станції. Накладну підписує відправник: якщо відправник є підприємством, то окрім їхніх найменування, друку чи штемпелі, вказують прізвище представника, має доручення оформлення перевозок.

Вантажовідправник повинен особливу увагу при заповнення накладної привернути до себе точність й повноти наступних відомостей:. П найменування станції та залізниці призначення (у повній відповідності з Тарифним керівництвом № 4).

Колі станція призначення виконує вантажні операції лише з під'їзних шляхах, то під найменуванням станції, відправник повинен указать.

«З подачею на під'їзна колія (найменування власника)». Про Найменування одержувача (без скорочень і умовних найменувань),. Про Швидкості перевезення вантажу, якщо який вводиться вантаж можна перевозити лише певної швидкістю,. Про Найменування вантажів відповідно до Алфавітом до номенклатури вантажів (Тарифне керівництво № 1).

Якщо накладної бракує місця для перелічення всіх вантажів, які стосуються даної відправки становлять перелік до накладної (чотири примірниках) підсумок числа місць й безліч вантажу вказують в накладної, чи графе.

«Найменування вантажу» пишуть: збірна відправка, перелік вантажів додається, На відправлення місцевому і прямому повідомленні заповнюють накладні форми ГУ-27 чи ГУ-29−0 — комплект перевізних документів. Крім накладної, до комплекту перевізних документів входять: дорожня відомість, корінець дорожньої відомості і квитанція у прийомі груза.

Крім відомостей, наявних у накладної дорожня ведомость-документ расчетно-финансового значення містить даних про терміни доставки вантажу, про проследовании пунктів переходу з дороги дорогу. На станції призначення одержувач розписується в пий отриманні вантажу. По дорожнім даними визначають виконаний шляхами обсяг перевезень, прибутки від них, правильність розрахунків, виконання термінів доставки вантажів, раціональність перевезень. Квитанція у прийомі вантажу юридичний документ, підтверджує прийом дорогий вантажу до перевезенні від відправника, якому вона выдается.

Корінець дорожньої відомості, що є основним документом визначення і щодо оплати перевезення при централізованих розрахунках й у облік і звітність про виконанні плану перевезень, залишається на станції отправления.

Комплект перевізних документів друкується без нумерації. Після оформлення прийому вантажу, приемосдатчиком під час оформлення перевізних документів мають у товарних конторах станції кожному комплекту присвоюється восьмизначный номер за книгою нумерації вантажних відправок, кожна сторінка якої містить тридцять заздалегідь внесених номерів. Для кожної станції номери не повторюються. Після цього перевізний документ вважається бланком суворо учета.

4.3.2 Операції прийому і навантаженні вантажів на станции.

Під час прийому вантажів на місцях загального користування вантажні і про операції з їхньої відправленню виконують у такий послідовності:. П товарний касир перевіряє правильність заповнення відправником накладної,. Ш передбачена ця перевезення планом і вказує номер позиції з плані не діє у цей час тимчасове заборона навантаження до станції призначення і відкрита вона для операцій із відпровадженим вантажем,. Про передають накладну начальнику станції чи завідувачу вантажним двором, завідувачу товарної конторою, тобто. уповноваженому лицу.

У день, вказаний у накладної, відправник везе вантаж до станції (ГР) за накладною. Його зустрічає прийомоздавач, перевіряє відповідності з накладної і записує до книги прийому вантажів до відправленню. У товарної конторі оформляється іншої комплект перевізних документів і майже в накладної ставиться штемпель станції з датою прийому вантажу до перевозке.

Вагони, подані підлогу вантаження й перевірені працівниками вагонного господарства (технічний огляд), оглядає прийомоздавач, який має встановити забезпечить чи вагон схоронність вантажу при перевезенні (комерційний осмотр).

Зазвичай, на місцях загального користування за погрузку-разгрузку вагонів і автомобілів виробляє залізниця. Вантаження вантажів в вагони повинна здійснюватися те щоб обеспечилась безпеку руху, і виконання навантажувально-розвантажувальних робіт, раціональне використання вантажопідйомності і місткості вагонов.

Терміни вантаження і розвантаження засобами відправником і одержувачів встановлює МПС.

Після закінчення навантаження двері критих вагонів і контейнерів зміцнюють закрутками з отожженной дроту, потім криті вагони і цистерни пломбируют пломбами дороги чи відправника, залежно від того, чиїми засобами вони занурені. Пломба є охоронним знаком. Після закінчення навантаження прийомоздавач, вказуючи у книзі прийому вантажів до відправленню номер вагони й час початку будівництва і закінчення навантаження, завершує матеріальний облік вантажу на складе.

Кожна завантажений вагон прийомоздавач становить вагонний листок і пересилає їх у товарну контору. Вагонний лист є перевізним носієм кодованої інформації, яка потрібна на складання первинного документа складу поїзда — натурного аркуша, інформації одержувачів, організації вивантаження і сортування вантажу. Вагонний лист складають у одному примірнику, але в збірні вагони — залежно роду вантажу двох або трех.

Перевізні документи на відправлення поїзда вручаються під розписку начальника поїзда поїзного локомотива в запечатаному виде.

4.3.3 Операції під час вивезення вантажу з ГД.

На станціях призначення вантажу перевізні документи на прибулі відправки вступають у технологічний центр, де з їхніми записують їх у книжку здачі перевізних документів, але в вагонні листи і дорожні відомості накладають календарний штемпель вказавши номер поїзда, часу прибуття, дати прибытия.

Накладні і дорожні відомості на вантажі, які прибувають під розвантаження передають у товарну контору, де з їхніми записують їх у книжку прибуття вантажів. Товарна контора повідомляє одержувача прибуття вантажу на день прибуття або пізніше 12 годин наступного дня.

Оформлення видачі вантажів називається раскредитованием документов.

Представникам підприємств і закупівельних організацій вантажі видаються по постійних і разовим дорученнями, підписаних керівником й головним бухгалтером і завіреним печаткою, а приватних осіб у документах, котрі засвідчують їх особистість і важливе місце проживання. При нецентрализованных розрахунках із вантажоодержувачем у товарній конторі стягують платіжні квитанції різних зборів і після документального Оформлення видачі вантажу і розписки у дорожній відомості видають йому накладну і перепустку до вивезення вантажу. Прийомоздавач видає вантаж одержувачу за поданням накладної (і пропуску, коли він було виписано), зазначає на звороті накладної дату видачі, місць й безліч вантажу, а книзі вивантаження номер машини та дату видачі. Якщо вантаж видають після закінчення терміну безплатного зберігання (протягом діб, вважаючи з 24 годин дня вивантаження їх тими коштами Дороги чи подачі вагона під розвантаження вагона засобами одержувача) то одержувач повинен пред’явити приемосдатчику квитанцію про сплату збору зберігання. При навантаження вагонів на місцях не загального прийомоздавач перевіряє наявність і такий стан пломб на вагонах і водночас здає вагони одержувачу. Здача засвідчується розпискою сдающей і приймаючої сторін у пам’ятки прийомоздавача. Станція призначення має перевіряти масу, кількість місць і технічний стан вантажу, зануреного засобами відправника і що прибув у несправному вагоні, у переповненому вагоні з несправними пломбами попутних станцій, з ознаками недостачі, псування чи ушкоджень, під час перевезення на відкритому рухливому складі чи критих вагонах без пломб, коли такий перевезення допускається Правилами перевезень Вантаж, занурений засобами дороги вьщают з обов’язкової перевіркою маси, кількості місць і стану навіть тоді прибуття без ознак несохранноста. Це обумовлюється тим, що вантаж то, можливо втрачено чи пошкоджений у процесі навантаження або збереження його за складах станції. ГЬ тієї ж причини обов’язково перевіряють вантаж, вивантажений засобами шляхи і видають з місць загального пользования.

Графіки операцій із прийому і навантаження вантажів на місцях загального користування. |Найменування операцій |Виконавець |Час в хвилинах | |Візування накладної | | | | | | | | | |зав. товарної | | | | | | | | |конторою, | | | | | | | | |товар, касир | | | | | | | |Перевірка накладної | товарний | | | | | | | | |касир | | | | | | | |Таксування |таксувальник | | | | | | | |Упорядкування дорожньої |[ конторник | | | | | | | |ведомосп | | | | | | | | |Розрахунок з отправителями|товарный касир| | | | | | | |і видача вантажний | | | | | | | | |квитанції | | | | | | | | |Заповнення приймальні |товарний касир| | | | | | | | |марки і пересилання | | | | | | | | | |вагарю | | | | | | | | | |Підбір документів до |конторник | | | | | | | |вагонним листам і | | | | | | | | |пересилання в технич.| | | | | | | | |контору | | | | | | | | |Загальне час | | | | | | | | | | | | | | | | | | |.

|Найменування |Виконавець | | |Час в|минутах| | | |операції | | | | | | | | |Ввезення вантажу на |Грузоотправител| | | | | | | |вантажний двір |т | | | | | | | |Перевірка |Вагар | | | | | | | |наявності візи на| | | | | | | | |накладної | | | | | | | | |Прийом фуза по |Вагар | | | | | | | |накладної | | | | | | | | |Зважування |Вагар, | | | | | | | |вантажу |грузоотправител| | | | | | | | |и | | | | | | | |Маркування |Вагар | | | | | | | |вантажу | | | | | | | | |Укладка вантажу в|Грузоотправител| | | | | | | |складі |и | | | | | | | |Запис до книги |Вагар | | | | | | | |прийому вантажу до | | | | | | | | |відправлення | | | | | | | | |Оформлення |Вагар | | | | | | | |накладної по | | | | | | | | |прийому вантажу | | | | | | | | |Заповнення |Вагар | | | | | | | |приймальній марки | | | | | | | | |і видача її | | | | | | | | |грузоотправител| | | | | | | | |ю | | | | | | | | |Пересилання |Встановленому | | | | | |1 | |накладної в |на станції | | | | | | | |товарну |порядком | | | | | | | |контору | | | | | | | | |Загальне час | | | | | | | | | | | | | | | | |.

|Наименование |Виконавець |Час в хвилинах | |операцій | | | |Підготовка |Вагар | | | | | | | |вантажу до | | | | | | | | |навантаженні | | | | | | | | | | | | | | | | | |Ознайомлення |Вагар | | | | | | | |бригади | | | | | | | | |вантажників з | | | | | | | | |порядком | | | | | | | | |навантаження | | | | | | | | |Предварительное|Весовщик | | | | | | | |складання | | | | | | | | |вагонного | | | | | | | | |листка | | | | | | | | |Подача і |Упорядник | | «| | | | | |розстановка | | | | | | | | |вагонів | | | | | | | | | | | | | | | | | |Комерційний |Вагар | | | | | | | |огляд вагонів | | | | | | | | |і впорядкування | | | | | | | | |пам'ятки | | | | | | | | | | | | | | | | | |Вантаження |Вантажники | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |Заповнення |Вагар | | | | | | | |книжки прийому | | | | | | | | |вантажу до | | | | | | | | |відправленню | | | | | | | | |Перевірка |Старший | | | | | | | |навантаження |вагар | | | | | | | | | | | | | | | | |Пломбування |Вагар | | | | | | | |вагонів і | | | | | | | | |розмітка | | | | | | | | |Повідомлення | | | | |1 | | | |диспетчера про |Вагар | | | | | | | |ГОТОВНОСТІ | | | | | | | | |вагонів до | | | | | | | | |збиранні | | | | | | | | |Остаточне | | | | | | | | |оформлення |Вагар | | | | | | | |вагонного | | | | | | | | |аркуша до | | | | | | | | |пересилання його | | | | | | | | |в товарну | | | | | | |1 | |контору | | | | | | | | |Прибирання вагонів |Упорядник | | | | | | | |Загальне час | | | | | | | | | | | | | | | | |.

4.4.Технология роботи станції і під'їзних путей.

Добова вагонооборотом під'їзного шляху окреслюється сума прибульців і убывших завантажених і порожніх вагонів: Чпс = (N пp cyт + n від сут) груж + (N пp cyr + n від сут) пор

Результати підрахунків зводяться в таблицу.

Вагонооборот під'їзних шляхів |№ звідного |Nпр cyт, ваг/ |Nот сут, ваг/ сут |Чпс, ваг/ сут | |шляху |сут | | | |1 |2 |3 |4 | |ПП 1 |0/ 13 |13/0 |26 | |ПП2 |10/9 |9/5 |33 |.

Залізничні під'їзні шляху призначені для обслуговування окремих підприємств. Вони з загальної мережею залізних дорого РФ безупинної рейкової колеёй і належать:. П підприємствам, організаціям, установам, іменованим надалі ветве власниками:. D залізним дорогам.

Статут залізниць РФ визначає, що взаємини дороги з Підприємством регулює договір на експлуатацію під'їзного шляху. Договір на експлуатацію під'їзного шляху визначає порядок подачі і прибирання вагонів, терміни обороту вагонів і контейнерів та інші умови роботи з під'їзних шляхах ветвевладельцев. Ветвевладельцы і залізниці можуть у цілях скорочення простою загалом станції встановлювати у договорі єдину норму простою вагонів для станції і під'їзного шляху. За єдину норму простою вагонів приймається норма простою місцевого вагона для даної станции.

Подача вагонів на під'їзних шляху проводиться у разі уведомлениям, через встановлені інтервали часу й по розкладу. Порядок і продовжити терміни передачі повідомлень повинні передбачатися договором.

При обслуговуванні під'їзних шляхів локомотивом станції здавання і прийом вагонів виробляється у місцях вантаження і розвантаження, а при обслуговуванні локомотивом ветвевладельца — па прийомі - здавальних местах.

Передача завантажених вагонів на під'їзні шляху засвідчується розпискою працівників котрі здають і приймаючої сторін в пам’ятці приёмосдатчика чи відомості подачі й збирання вагонов.

Час простою вагонів під вантаженням і розвантаженням при обслуговуванні під'їзного шляху локомотивом станції (ПП -1) обчислюється з фактичної подачі вагонів до місця навантаження чи вивантаження досі отримання станцією від підприємства повідомлення про готовність вагонів до жнив, котрий обслуговується локомотивом ветвевдладельца — з передачі вагонів на виставкових шляхах (ПП-2). «.

Час перебування вагонів на під'їзних шляхах враховується:. по номерного способу: при среднесуточном вагонообороте менш 50 вагонів,. по безномерному способу: при среднесуточном вагонообороте 50 вагонів і більше .

Відомості подачі й збирання вагонів на станціях з великим обсягом вантажний роботи (за списком встановленому дорогий), а також відомості безномерного обліку складаються у товарній конторі виходячи з пам’яток вагаря, натуральних листів, і повідомлень підприємств, організацій, учреждений.

4.5.Основные показники роботи станции.

За підсумками добового плану графіка визначається основні показники роботи станции.

Основним якісним показником, що характеризує роботи станції і під'їзних шляхів, є «середній простий місцевого вагона.

tсрм= 2 В / П + У, де У — сума вагоно-часов простою на добу, ваг.,.

П — кількість поданих вагонів, ваг,.

У — кількість вбраних вагонів, ваг, Величини У, П, У визначаються з допомогою таблиці ВАГОНО — ГОДИННИК ПРОСТОЮ |Годинникові |Прибуло, ваг.|Убыло, ваг. |Вагоно-часы простою, годину| |інтервали | | | | |1 |2 |3 |4 | |18−19 |32 |- |32 | |19−20 |- |- |32 | |20−21 |- |- |32 | |21−22 |- |- |32 | |22−23 |- |- |32 | |23−24 |- |- |32 | |24−1 |- |- |32 | |1−2 |- |- |32 | |2−3 |- |- |32 | |3−4 |- |- |32 | |4−5 |- |- |32 | |5−6 |32 |- |64 | |6−7 |- |32 |32 | |7−8 |- |- |32 | |8−9 |- |- |32 | |9−10 |- |- |32 | |10−11 |- |- |32 | |11−12 |- |- |32 | |12−13 |- |- |32 | |13−14 |- |- |32 | |14−15 |- |- |32 | |15−16 |- |- |32 | |16−17 |- |32 |- | |17−18 |- |- |- | |Усього |64 |64 |736 |.

порівн t м =2 В / п + у где: У — сума вагоно-часов простою на добу, ваг.-ч. п-количество поданих вагонів, ваг. у — кількість вбраних вагонів, ваг.

tсрм=(2×736) / (64 + 64) =11,5 годину. tсрм = tсрм/Kcp tсрм = 11,5/ 1,64 =7 час.

ВЫВОД.

В курсовому проекті з урахуванням наданих даних зроблений вибір типу рухомого складу, визначено обсяги вантажний роботи, обсяги розподілу між вантажними пунктами (складено баланс рухомого складу). Діяльність зроблено необхідні розрахунки і визначено кількість передатних поїздів (2 прим.) У проекті наведено схеми вантажний станції і вантажного двору, зроблено вибір, і розрахунок навантажувально-розвантажувальних механізмів і запроектовані склади для вантажів вантажного району з приведенням необхідних малюнків. У роботі приведено технологія роботи вантажний станції, зроблено розрахунок часу виконання вантажних операцій, приведено технологія прийому і видачі вантажу, визначено методи розрахунку простою вагонів на під'їзних шляхах. У проекті визначено основні якісні показники, що характеризують роботу станції і під'їзних путей.