Организационно-техническое забезпечення логістичній системы

Міністерство Освіти Російської Федерации.

Хабаровська Державна Академія Економіки і Права.

Кафедра комерційної деятельности.

МЭО, спеціальність «Коммерция».

Комерційна логистика.

Курсова работа.

Тема: «Організаційно-технічне забезпечення логістичній системы».

Роботу выполнила:

студентка групи К-01.

Тропина К.А.

Руководитель:

Хабаровск-2003.

АННОТАЦИЯ.

У цьому роботі викладено основні питання та технічного забезпечення логістичній системи; розглянуті основи системного аналізу, види логістичних систем.

У курсової роботі розглядається сутність логістичній системи, описані її складу і виды.

Обсяг курсової роботи, становить 26 сторінок. Робота виконано з використанням 5 літературних источников.

Запровадження 4 стр.

1. Основи системного аналізу 5 стр.

2. Порівняльна характеристика класичного и.

системного підходів до формування систем 9 стр.

3. Приклад класичного і системного подходов.

до організації матеріального потоку 11 стр.

4. Логістичні системи 15 стр.

4.1. Види логістичних систем 19 стор. 4.2 Структура управління логистическими системами 21 стор.

Заключение

.

24 стор. Використана література 25 стр.

Об'єктом вивчення дисципліни «Логістика «є матеріальні і пов’язані із нею інформаційні потоки. Актуальність дисципліни і зростаючий інтерес до її вивчення обумовлені потенційними можливостями підвищення ефективності функціонування материалопроводящих систем, що відкриває використання логістичного підходу. Логістика дозволяє істотно скоротити тимчасової інтервал між придбанням сировини й напівфабрикатів і постачанням готового продукту споживачеві, сприяє різкого зменшення матеріальний запасів, прискорює процес одержання інформації, підвищує рівень сервиса.

Управління матеріальними потоками завжди було істотною стороною господарську діяльність. Але тільки порівняно недавно воно набуло становище однією з найбільш важливих функцій економічного життя. Основною причиною — перехід з ринку продавця до ринків покупця, що викликав необхідність гнучкого реагування виробничих та торгових систем на швидко изменяющиеся пріоритети потребителя.

Метою курсової роботи є підставою вивчення застосування методів оптимізації організаційно-технічного забезпечення логістичній системы.

1. Основи системного анализа.

Понятие логістичній системи одна із базових понять логістики. Існують різноманітні системи, щоб забезпечити функціонування економічний механізм. У цьому вся безлічі необхідно виділяти саме логістичні системи з метою їхнього синтезу, аналізу та совершенствования.

Понятие логістичній системи є приватною стосовно загальному поняттю системи. Тому дамо спочатку визначення загальному поняттю системи, та був визначимо, які системи належать до класу логистических.

В енциклопедичному словнику наведено таке визначення поняття «система»: «Система (від грецьк. — ціле, складене ід частин; з'єднання) — безліч елементів, що у відносинах і зв’язках друг з одним, їхнім виокремленням певну цілісність, единство».

Данное визначення добре відбиває наші ставлення до системах, проте цілям аналізу та синтезу логістичних систем він задовольняє. Для точнішого визначення поняття «система» скористаємося наступним приемом.

Перечислим властивості, якими має володіти система. Тоді, якщо вдасться довести, що якийсь об'єкт має цієї сукупністю властивостей, то можна стверджувати, що це об'єкт є системой.

Существует чотири властивості, які повинен мати об'єкт, що його можна було системой.

Первое властивість (цілісність і членимость). Система є цілісна сукупність елементів, взаємодіючих друг з одним. Слід мати у виду, що елементи існують у системі. Поза системою це лише об'єкти, які мають потенційної здатністю освіти системи. Елементи системи може бути разнокачественными, але водночас совместимыми.

Второе властивість (зв'язку). Між елементами системи наявні істотні зв’язку, що з закономірною необхідністю визначають інтегративні якості цією системою. Зв’язки може бути речові, інформаційні, прямі, зворотні тощо. буд. Зв’язки між елементами всередині системи мали бути зацікавленими більш потужними, ніж зв’язку окремих елементів із зовнішнього середовищем, позаяк у іншому разі система має не зможе существовать.

Третье властивість (організація). Наявність системоформирующих чинників у елементів системи лише припускає можливість її створення. Для появи системи необхідно сформувати впорядковані зв’язку, т. е. певну структуру, організацію системы.

Четвертое властивість (інтегративні якості). Наявність у системи интегративных якостей, т. е. якостей, властивих системі загалом, але з властивих жодному з його елементів в отдельности.

Можно навести приклади систем. Візьмемо звичайну кулькову ручку й подивимося, чи має чотири ознаки системы.

Первое: ручка складається з окремих елементів — корпус, ковпачок, стрижень, пружина тощо. д.

Второе: між елементами є зв’язку — ручка не розсипається, вона є єдиним целым.

Третье: зв’язку належним чином упорядковані. Усі частини розібраної ручки можна було б зв’язати ниткою. Вони були б взаємопов'язані, але зв’язку не було б упорядковані і ручка вони мали потрібних нам качеств.

Четвертое: ручка має інтегративні (сумарні) якості, якими не має жоден інший із цього її елементів ручкою можна зручно користуватися: писати, носить.

Точно як і можна довести, такі об'єкти, як автомобіль, студентська група, оптова база, сукупність взаємозалежних підприємств, справжня книжка, і багатьох інших звичні, сусідні об'єкти теж є системами.

Природа матеріального потоку така, що у своєму шляху до споживання він проходить виробничі, складські, транспортні ланки. Організують і направляють матеріальний потік різноманітні учасники логістичного процесса.

Методологической основою наскрізного управління матеріальним потоком є системний підхід (системний аналіз), принцип реалізації що його концепції логістики поставлений першу место.

Системный аналіз — цей напрям методології наукового пізнання, основу якого розгляд об'єктів як систем, що дозволяє досліджувати важко спостережувані властивості й стосунку в объектах.

Системный аналіз означає, кожна система є інтегрованим цілим навіть, коли він складається з окремих, роз'єднаних підсистем. Системний підхід дає змогу побачити изучаемый об'єкт як комплекс взаємозалежних підсистем, об'єднаних загальною метою, розкрити його інтегративні властивості, внутрішні і його зовнішні связи.

Функционирование реальних логістичних систем характеризується наявністю складних зв’язків і в середині цих систем, і у їхні стосунки із навколишньою середовищем. У умовах узяття приватних рішень, не враховуючи наших спільних цілей функціонування системи та що висуваються до ній вимог, може бути недостатнім, а можливо, й ошибочным.

В як приклад звернімося схемою руху цукрового піску заводувиготовлювача до магазинов.

Допустим, що російське керівництво заводу без погодження з оптовим і роздрібним ланкою прийняв рішення впровадженні потужного устаткування фасування цукрового піску в паперові пакети. Постає питання: як сприйме це нововведення вся товаропроводящая система, пристосована до транспортуванню, зберігання й виконання інших технологічних операцій з цукровим піском, запакованим саме у мішки? Ймовірно, що її роботі станеться сбой.

В відповідно до вимог підходу постанову по фасування цукрового піску на заводе-изготовителе має прийматися у взаємній зв’язку з іншими рішеннями, загальною метою якого є оптимізація сукупного матеріального потока.

Системный аналіз немає у вигляді суворої методологічної концепції. Це свого роду сукупність пізнавальних принципів, дотримання яких дозволяє належним чином зорієнтувати конкретні исследования.

При формуванні логістичних систем повинні враховуватися такі принципи системного подхода:

принцип послідовного підвищення на етапах створення. Дотримання цього принципу означає, що систему спочатку, повинна досліджуватися на макрорівні, т. е. у стосунках з довкіллям, та був на мікро рівні, р. е. всередині своєї структуры;

принцип узгодження інформаційних, надежностных, ресурсних та інших характеристик проектованих систем;

принцип відсутності конфліктів між цілями окремих підсистем і метою всієї системы.

2. Порівняльна характеристика класичного і системного підходів до формуванню систем.

Существо підходу, чітко виявляється при порівнянні з класичним індуктивним підходом до формування систем.

Классический підхід" означає перехід від приватного до спільного (індукція). Формування системи, при класичному підході до цього процесу, відбувається шляхом злиття її компонентів, розроблюваних отдельно.

На першому етапі визначаються мети функціонування окремих підсистем, потім, другого етапу, аналізується інформація, необхідна для формування окремих підсистем. І, нарешті, третьому етапі формуються підсистеми, що у сукупності утворюють працездатну систему.

В на відміну від класичного системний підхід передбачає послідовний перехід від загального до окремого, коли, основу розгляду лежить кінцева мета, заради якої створиться система.

Последовательность формування системи при системний підхід також включає у собі кілька этапов.

Первый етап. Визначаються і формулюються мети функціонування системы.

Второй етап. З аналізу мети функціонування системи та обмежень довкілля визначаються вимоги, яким має задовольняти система.

Третий етап. На базі цих вимог формуються, орієнтовно, деякі подсистемы.

Четвертый етап. Найскладніший етап синтезу системы:

анализ різних варіантів і вибір підсистем, організація в єдину систему. У цьому використовуються критерії вибору. У логістиці одне із основних методів синтезу систем моделирование.

3. Приклад класичного і системного підходів до організації матеріального потока.

Различные підходи до організації матеріального потоку проілюструємо на прикладі постачання магазинів бакалійними товарами зі складів оптової бази. Учасники цього процесу: оптова база, транспортне підприємство й нам мережу обслуговуваних продовольчих магазинов.

Рассмотрим два варіанта організації матеріального потоку, мають принципова різниця друг від друга. Перший варіант носить традиційне назва «самовивозі», другий — «централізована доставка».

Вариант 1 (самовивозі) характеризується такими признаками:

отсутствует єдиний орган, який би оптимальне використання транспорту. Магазини самостійно домовляються з транспортними організаціями та, отримавши машину, приїжджають за необхідності на базу за товаром;

на складах бази, на транспорті, і в українських магазинах застосовуються історично сформовані технологічні процеси вантажопереробки, не узгоджені між собою. Певний узгодження має місце лише місцях передачі груза;

ни оптова база, ні магазини не пред’являють жорстких вимог до типам використовуваного транспорту головне вивезти товар;

отсутствует необхідність використання суворо визначених видів тары;

возможно, що у ряді магазинів не створено умови безперешкодного під'їзду транспорту, швидкої розвантаження і приймання товара.

Анализ характерних ознак «самовивезення» показує, що й учасники логістичного процесу відсутня єдина мета — раціональна організація сукупного матеріального потоку. Кожен із учасників організує матеріальний потік тільки у межах ділянки своєї безпосередньої деятельности.

Очевидно, що тут є місце класичний спосіб формування системи, які забезпечують проходження сукупного матеріального потоку. Справді, ми тут три, самостійно сформовані подсистемы:

13. підсистема, забезпечує проходження матеріального потоку на яких складах оптової бази: 14. підсистема, забезпечує його обробку на транспорті; 15. підсистема, забезпечує його обробку в магазинах.

Ці підсистеми з'єднані між собою у значною мірою механічно. Попри це, загалом вони утворюють працездатну систему, що забезпечує проходження сукупного матеріального потоку у всій цепи:

оптовая база —- транспорт —- магазины.

Вариант 2 (централізована доставка) характеризується такими признаками:

участники логістичного процесу створюють єдиний орган, мета якого оптимізація саме сукупного матеріального потоку. Наприклад, в споживчому союзі в організацію централізованої доставки створюється робочу групу, до складу якої входять директора автотранспортних, оптових і роздрібних підприємств. Організаційне керівництво робоча група доручається заступника голова правління потребсоюза;

исторически сформовані технологічні процеси на підприємствах — учасників логістичного процесу коригуються відповідно до вимогами оптимальної організації саме сукупного матеріального потока;

разрабатываются схеми завезення товарів у магазини, визначаються раціональні розміри партій постачання і частота завоза;

разрабатываются оптимальні маршрути та графіки завезення товарів у магазины;

создается парк спеціалізованих автомобілів, і навіть виконується ряд інших заходів, дозволяють оптимізувати сукупний матеріальний поток.

Анализ характерних ознак другого варіанта організації матеріального потоку показує, що з централізованої доставки товарів учасники логістичного процесу задаються загальною метою формування логістичній системи, які забезпечують раціональну організацію сукупного матеріального потоку. Вивчаються вимоги, яким він має задовольняти. Формуються варіанти осередку, з яких за спеціальним критеріям відбирається найкращий. Отже, другого варіанта є взірцем підходу до формування логістичній системи, які забезпечують проходження сукупного матеріального потоку, по цепи:

магазини —- оптова база —- транспорт Не зупиняючись на доказі, відзначимо, що другого варіанта організації матеріального потоку, т. е. системний підхід до товароснабжению роздрібній торговій мережі, позволяет:

21. підвищити рівень використання матеріально-технічної бази, зокрема транспорту, складських і видача торговельних площ; 22. оптимізувати товарні запаси в усіх учасників логістичного процесу; 23. підвищити якість і культурний рівень логістичного сервісу; 24. оптимізувати розміри партій товаров.

4. Логістична система.

Продвижение матеріальних потоків здійснюється кваліфікованим персоналом з допомогою різноманітної техніки: транспортні засоби, вантажно-розвантажувальні пристрої і т. буд. У логистический процес залучені різноманітні будинки і споруди, перебіг процесу істотно залежить від рівня готовності до нього, самих рухомих і періодично накопичуваних в запасах вантажів. Сукупність продуктивних сил, що забезпечують проходження вантажів, краще або гірше, але завжди якось організована. Фактично, якщо мають місце матеріальні потоки, то завжди має місце якась материалопроводящая система. Традиційно ці системи спеціально не проектуються, а виникають і результат діяльності окремих элементов.

Логистика ставить переймається тим проектування гармонійних, узгоджених материалопроводящих (логістичних) систем, із наперед заданими параметрами матеріальних потоків не вдома. Різнить ці системи високий рівень узгодженості які входять у них продуктивних наснаги в реалізації цілях управління наскрізними матеріальними потоками.

Охарактеризуем властивості логістичних систем у межах кожного з чотирьох властивостей, властивих будь-яку систему і розглянутих попередньому разделе.

Первое властивість (цілісність і членимость) — система є цілісна сукупність елементів, взаємодіючих друг з одним. Декомпозицію логістичних систем на елементи можна проводити по-різному. На макрорівні під час проходження матеріального потоку від однієї підприємства до іншому як елементи можна розглядати самі підприємства, а також зв’язуючий їх транспорт.

На мікрорівні логістична система то, можливо представленій у вигляді таких засадничих подсистем*:

ЗАКУПКА — підсистема, що забезпечує надходження матеріального потоку в логистическую систему.

ПЛАНУВАННЯ І УПРАВЛІННЯ ВИРОБНИЦТВОМ —.

эта підсистема приймають матеріальний потік від підсистеми закупівель і керує ним у виконання різних технологічних операцій, перетворюють предмет праці продукт труда.

СБЫТ — підсистема, що забезпечує вибуття матеріального потоку з логістичній системы.

*При ближчому розгляді кожна гілка перелічених нижче підсистем сама розгортається складну систему.

Как бачимо, елементи логістичних систем разнокачественные, але водночас сумісні. Сумісність забезпечується єдністю мети, якої підпорядковане функціонування логістичних систем.

Второе властивість (зв'язку): між елементами логістичній системи є суттєві зв’язку, що з закономірною необхідністю визначають інтегративні якості. У макрологистических системах основу зв’язок між елементами становить договір. У микрологистических системах елементи пов’язані внутрипроизводственными отношениями.

Третье властивість (організація): зв’язок між елементами логистический системи належним чином упорядковані, тобто логістична система, має организацию.

Четвертое властивість (інтегративні якості): логістична система має интегративными якостями, не властивими жодному з елементів в окремішності. Це здатність поставити потрібний товар, у потрібний час, в потрібне місце, необхідного якості, з мінімальними витратами, і навіть здатність адаптуватися до постійно змінюваних умов довкілля (зміна попиту товар або ж послуги, непередбачений вихід із ладу технічних засобів і т. п.).

Интегративные якості логістичній системи дозволяють їй закуповувати матеріали, пропускати їх крізь свої виробничі потужності і давати у зовнішню середу, досягаючи у своїй заздалегідь намічених целей.

Логистическую систему, здатну вирішити що виникає попит швидкої поставкою потрібного товару, можна порівняти з живою організмом. М’язи цього організму — подъемно-транспортная техніка, центральна нервова система — мережу комп’ютерів на робочих місць учасників логістичного процесу, організована на єдину інформаційну систему. За розмірами цей організм може обіймати свою територію заводу чи оптової бази, і може охоплювати регіон чи виходити межі держави. Він здатний адаптуватися, пристосовуватися до збурюванням довкілля, реагувати її у у тому темпі, у якому відбуваються события.

Общепринятое визначення логістичній системи гласит:

Логистическая система це адоптивная система із другого зв’язком, виконує ті чи інші логістичні функції. Вона, зазвичай, полягає з кількох: підсистем і має розвинені зв’язки з зовнішнім середовищем. У ролі логістичній системи так можна трактувати промислове підприємство, территориально-производственный комплекс, торгове підприємство тощо. буд. Мета логістичній системи — доставка товарів хороших і виробів на заданий місце, потрібній кількості і асортименті в максимально можливої ступеня підготовлених до виробничому чи особовому споживання при заданому рівні издержек.

Границы логістичній системи визначаються циклом звернення коштів виробництва. Спочатку закуповуються засоби виробництва. Вони вигляді матеріального потоку вступають у логистическую систему, складуються, обробляються, знову зберігаються і далі йдуть із логістичній системи в споживання на обмін які у логистическую систему фінансові ресурсы.

4.1. Види логістичних систем.

Логистические системи ділять на макроі микрологистические.

Макрологистическая система— це велика систему управління матеріальними потоками, що охоплює підприємства міста і організації промисловості, посередницькі, торгові й транспортні організації різних відомств, розміщених у різних регіонах країни чи різних країнах. Макрологистическая система є певну інфраструктуру економіки регіону, країни чи групи стран.

При формуванні макрологистической системи, що охоплює різні країни, мусять бути подоланими труднощі, пов’язані з правовими і економічними особливостями міжнародних економічних відносин, з неоднаковими умовами поставки товарів, відмінностями у транспортній законодавстві країн, і навіть низку інших барьеров.

Формирование макрологистических систем в міждержавних програмах потребує створення єдиного простору, єдиного ринку без внутрішніх кордонів, митних перешкод транспортуванні товарів, капіталів, інформації, трудових ресурсов.

Микрологистические системи є підсистемами, структурними складовими макрологистических систем. До них відносять різні виробничі й торгові підприємства, територіально-виробничі комплекси. Микрологистические системи є клас внутрішньовиробничих логістичних систем, до складу яких входять технологічно пов’язані виробництва, об'єднані єдиною инфраструктурой.

В рамках макрологистики зв’язок між окремими микрологистическими системами встановлюються з урахуванням товарноденежных відносин. Усередині микрологистической системи також функціонують підсистеми. Проте основа їх взаємодії бестоварная. Це окремі підрозділи всередині фірми, об'єднання, чи інший господарської системи, працівники єдиний економічний результат.

На рівні макрологистики виділяють три виду логістичних систем.

Логистические системи з прямими зв’язками. У цих логістичних системах матеріальний потік проходить безпосередньо від виробника продукції до її споживачеві, минаючи посредников.

Эшелонированные логістичні системи. У цих системах по дорозі матеріального потоку хоча б один посредник.

Гибкие логістичні системи. Тут рух матеріального потоку від виробника продукції до її споживачеві може здійснюватися як безпосередньо, і через посредников.

4.2. Структури управління логистическими системами.

Объектом логістичних систем, як відомо, є наскрізний матеріальний потік, тим щонайменше, на окремі ділянки управління ним має відому специфіку. Відповідно до цієї специфікою виконують п’ять функціональних областей логістики, які у своє чергу здійснюють управління різними логистическими системами. У управління системами входять такі структури: закупівельна, виробнича, розподільча, транспортна і інформаційна. Нижче показано специфіка кожної структури та її місце у загальну систему логистики.

1. У процесі забезпечення підприємства сировиною і матеріалами вирішуються завдання закупівельної логістики. Аналізуючи цей етап вивчаються і вибираються постачальники, полягають договори і контролює їхній виконання, приймаються заходи у разі порушення умов поставки. Будь-яке виробниче підприємство має службу, яка проводить перелічені функції. Логистический підхід до управлінню матеріальними потоками вимагає, щоб діяльність цієї служби, що з формуванням параметрів наскрізного матеріального потоку, не була відособлену, а підпорядковувалася стратегії управління наскрізним матеріальним потоком. У той самий час завдання, розв’язувані у процесі доведення матеріального потоку від складів готової продукції постачальника до цехів підприємства споживача, мають відому специфіку. Насправді кордону діяльності, складової основний зміст закупівельної логістики, визначаються умовами договору з постачальниками і складом функцій служби постачання всередині предприятия.

2. У процесі управління матеріальним потоком всередині підприємства, що створює матеріальними благами чи оказывающего матеріальні послуги, в основному вирішуються завдання виробничої логістики. Специфіка цієї структури управління у тому, що його обсяг робіт з проведенню потоку виконується не більше території одного підприємства. Учасники логістичного процесу у своїй, зазвичай, не входять у товароденежные відносини. Потік іде внаслідок укладених угод, а результаті рішень, прийнятих системою управління предприятием.

Сфера виробничої логістики тісно стикається зі сферами закупівель матеріалів і розподілу готової продукції. Проте основний коло завдань в цій галузі — управління матеріальними потоками у процесі здійснення саме производства.

3. При управлінні матеріальними потоками у процесі реалізації готової продукції вирішуються завдання розподільній логістики. Цей великий коло завдань, розв’язувати які беруться як виробничі підприємства, і підприємства, здійснюють торговельно-посередницьку діяльність. До рішення з завдань причетні владні структури, тому що від організації розподілу істотно залежить стан економіки регіону. Наприклад, в разі незадовільною організації системи розподілу продовольчих товарів у регіоні становище місцевої влади буде нестабильным.

Реализация функції розподілу на виробничому підприємстві інакше називається збутом продукції. До уваги цієї структури управління матеріальний потік потрапляє ще перебувають у виробничих цехах. Це означає, питання тари і упаковки, розміру изготавливаемой партії і часу, якого партія мусить бути виготовлено, і навіть багато інших питань, істотних для процесу реалізації, починають вирішуватися на попередніх стадіях управління матеріальним потоком.

4. При управлінні матеріальними потоками на транспортних ділянках вирішуються специфічні завдання транспортної логістики. Сукупний обсяг транспортної роботи, виконуваної у процесі доведення матеріального потоку від первинного джерела сировини до кінцевого споживача, моно розділити на великі групи (приблизно равные):

работа, виконувана транспортом, що належить спеціальним транспортним організаціям (транспорт загального пользования);

работа, виконувана власним транспортом решти (нетранспортних) предприятий.

Также як та інші функціональні області логістики, транспортна логістика добре окреслених кордонів немає. Методи транспортної логістики застосовуються з організацією будь-яких перевезень. Проте пріоритетним об'єктом вивчення та управління у цьому підрозділі є матеріальний потік, має місце у процесі перевезень транспортом загального пользования.

5. Інформаційна логістика. Результати руху матеріальних потоків перебувають у прямій через відкликання раціональністю організації руху інформаційних потоків. Останніми десятиліттями саме можливість управління потужними інформаційними потоками дозволила ставити і вирішувати проблему наскрізного управління потоками матеріальними. Висока значимість інформаційної складової в логістичних процесах стала причиною виділення спеціального розділу логістики — інформаційної логістики. Об'єкт дослідження тут — інформаційні системи, щоб забезпечити управління матеріальними потоками, використовувана микропроцессорная техніка, інформаційні технологій і інші питання, пов’язані улаштуванням інформаційних потоків (пов'язаних із материальными).

Информационная логістика міцно пов’язана з іншими структурами логістичних систем. Цей поділ розглядає організацію інформаційних потоків всередині підприємства, і навіть обміну інформацією між різними учасниками логістичних процесів, які перебувають великих відстанях друг від друга (наприклад, з допомогою коштів супутникового связи).

Заключение

В даної курсової роботі розглянута жодну з важливих тим, досліджуваних дисципліною «Логістика », це основи системного аналізу, логістичні системи та їх організаційно-технічне забезпечення. Діяльність були розглянуті основні питання цієї теми такі як: основні засади системного аналізу, порівняльна характеристика класичного і системних підходів до формування систем. Крім цього, було розглянуто основні властивості систем, і навіть питання, щоб ці властивості «працюють «в логістичних системах. Особливу увагу приділялася питання видах логістичних систем та його організаційно-технічному обеспечению.

Використана литература:

1. Гаджинский А. М. Основи логістики: учеб. посібник. М: ИВЦ «Маркетинг » ,.

1996. — 124 с.

2. Гаджинский А. М. Логістика: підручник. М: ИВЦ «Маркетинг », 1998. — 246 с.

3. Гордон М. Ф. Функції та розвитку логістики у сфері товароруху // Риск.

— 1993. — № 1. — з. 42−47.

4. Карташев В. А. Система систем. Нариси загальної теорії та методологии.

М: Прогрес — Академія, 1995. — 209 с.

5. Плоткин Б. К. Комерційна логістика у системі керування матеріальних ресурсів для: Автореферат. — СПб, — 1994. — 2с.