Мой ідеал менеджера: Генрі Форд

Министерство освіти РФ Хабаровская державна академія економіки та права Кафедра економіки підприємства міста і менеджмента.

Реферат

Мой ідеал менеджера: Генрі Форд.

Роботу виконала: студ. грн. МКД-01

Кульгавих В.С.

Перевірила: викладач Гордєєва Т.В.

Хабаровск 2001.

ЗМІСТ

1. Генрі Форднайкращий менеджер ХХ века.

2. Американська мрія в чистому виде.

3. Сам. Тільки сам.

4. Створення идеала.

5. Його борьба.

6. Кадрова политика.

7. Його достижения.

8. Финансы.

9. управління з Форду Заключение Список використаних источников Приложение.

1. Генрі Форд — найкращий менеджер XX века..

Більшість американців вважають, що Генрі Форд винайшов автомобіль. Усі переконані, що Генрі Форд винайшов конвеєр, хоча за 6 років до Форда якийсь Ренсом Олдс у виробництві використовував рухомі візки, а стрічкові транспортери вже застосовувалися і зернових елеваторах, і м’ясокомбінатах у Чікаґо. Заслуга Форда у цьому, що він створив поточное виробництво. Он автомобільний бізнес. Коли підприємства стали економічно організовані, з’явилася затребуваність в менеджере. XX століття стало століттям управління. Та й щоб цього досягти, на початку мали з’явитися творці. Таким творцем і він Генрі Форд. І це її визнано журналом Fortune найкращим бізнесменом XX века.

Генри Форд побудував найбільше індустріальне виробництво початку ХХ століття і почав працювати у ньому $ 1 млрд ($ 36 мільярда сьогоднішніх доларах), його принципи надали значний вплив на громадське життя США. Він продав 15 з першою половиною мільйонів автомобілів «Форд-Т », конвеєр став справою звичною необхідним. Форд став платити робітникам, у майже удвічі більше і вже цим створив клас «синіх комірців ». Його робочі збирали гроші, щоб отримати «свій «автомобіль — «Форд-Т ». Форд не створював попит на автомобілі, він створив умови для попиту. У боротьби з принципами Форда народився американський менеджмент. Основоположники теорії менеджменту формулювали свої принципи в заочному суперечці з Фордом, та якщо з перших американських менеджеров-практиков — Альфред Слоун з General Motors — розбив Генрі Форда й у очній схватке.

Невероятный успіх Форда-предпринимателя закінчився 1927 року крахом Форда-менеджера. До цього часу Форд не міг змінитися. Вона настільки вірив у свій успіх і свій правоту, що ні зауважив зміни часу, коли процес організації успішного виробництва перейшов у стадію управління. Форд якось сказав: «Гімнастика — повна нісенітниця. Здоровим вона потрібна, а хворим протипоказана. ». Таким було його ставлення до менеджменту. Важливий лише продукт. Якщо гарний — вона сама принесе прибуток, Якщо ж поганий, жодні фінансові вливання, ніяке расчудесное керівництво не зроблять його успішним. Мистецтво управління Форд зневажав. У кабінеті ж він проводив часу менше, ніж у цеху. Фінансові папірці дратували його. Він ненавидів банкірів і визнавав лише всю готівку гроші. Фінансистів він називав спекулянтами, злодіями, шкідниками і навіть грабіжниками, акціонерів — тунеядцами.

" Скільки людей впевнена, найважливіше пристрій фабрики, збут, фінансові ресурси, ділове керівництво, — дивувався Форд. — Найважливіше самий продукт, і форсування продукції доти, як продукт удосконалений, означає трату сил ". Масове виробництво Форд запустив, коли домігся універсального, тобто ідеального, з його погляду, продукту. Далі налагоджений виробничий цикл створює автомобіль, менеджери враховують лише загальну вироблення, сам Форд стежить, щоб відділи працювали узгоджено, і прибуток тече сам собою. У своїй компанії Форд одноосібно приймав всі найважливіші рішення. Ринкова стратегія полягала у використанні «цін проникнення ». Щорічне збільшення обсягу виробництва, постійне зменшення витрат, регулярне зниження ціни автомобіль створювали стабільний попит зростання прибутку. Прибуток поверталася у виробництві. Акціонерам Форд не платив нічого. Ставши успішним предпринимателем-индивидуалистом, Форд вважав комерційний успіх найкращим підтвердженням своєї теорії. Він втомлювався повторювати: «Тільки робота у стані творити цінності «.

2. Американская мрія в чистому вигляді

Генри Форд народився бідній сім'ї, розбагатів і прославився. Американці можуть пробачити ім'я свого Президента, але назва свого автомобіля вони пам’ятати завжди. Життя Генрі Форда була підпорядкована однієї ідеї. Він терпів поразки, зносив глузування, боровся з інтригами. Але він домігся всього, що мріяв. Генрі Форд створив універсальний автомобіль і став мільярдером. Він усе життя прожив зі своєю дружиною Кларою, яка вірила у ньому і завжди підтримувала. Коли її запитали, хотілося б він прожити життя вкотре, Форд відповів: «Тільки, якщо можна знову брати шлюб із Кларі «. За його біографії можна знімати голлівудський фильм.

Он народився 30 липня 1863 року американського фермера неподалік Дирборна в Мічигані. Сім'я була небагата, батько цілими днями таки працював у полі. Якось дванадцятирічний Генрі з батьками пішов у Детройт і вперше побачила екіпаж з мотором — локомобіль. Віз без коня вразила тямущого хлопчика моє найбільше враження. Казан топили вугіллям, локомобіль ледве чвалав по сільській дорогою зупинився, щоб пропустити візок Фордів. Поки який керував кіньми батько намагався проїхати, Генрі заговорив із машиністом. Той страшно пишався своїм агрегатом, тому став показувати, як знімається ланцюг з рушійної колеса як і надягається приводний ремень.

С цього моменту Генрі цілими днями намагався сконструювати рухомий механізм. Його іграшками стали інструменти, його кишені були набиті гайками, а по тому, як подарували Генрі годинник, він розібрав їх і склав знову. Коли ж ви сварите своїх дітей через те, що розв’язали подивитися, що в у магнітофона, згадайте про Генрі Форда. У 15 років Генрі лагодив зламані годинник і з кожного мотлоху збирав найпростіші механізми. Школу не закінчив. «З книжок не можна навчитися нічого практичному — машина для техніка те, що мої книжки для письменника, і реальний технік був би, власне, знати, як виготовляється все. Звідси він почерпне ідеї, і саме голова обов’язок, він постарається застосувати їх », напише згодом Генрі Форд.

Отец Генрі Форда хотів, щоб син ним на фермі - продовжував справа. Але майбутній засновник автомобільної імперії злетів з коренів і зробив учнем в механічну майстерню. Ночами підробляв у ювеліра — ремонтував годинник. Відпочинку у роботі не знав, набираючи часом по 300 годин на ремонт. Невдовзі, щоправда, годинник перестали цікавити Форда. Він вирішив, що годинник є предметом першої необхідності, І що не все люди прагнути їх купити. Його тягнуло до саморушним екіпажам. У 16 років він навчився управляти локомобилем і влаштувався до компанії «Вестінгауз «експертом зі складання і лагодженні локомобілів. Ці машини їздили зі швидкістю 12 миль на годину і використовувались у ролі тягловою сили. Вага локомобіля був у кілька тон, вони були такі дороги, що багатий фермер міг їх придбати. Форд вирішив спорудити легку паровий візок, яка міг би замінити коня при оранці. Потрібно було винайти і можуть побудувати паровий машину, досить легку, щоб тягти звичайну віз чи плуг. «Перекласти важку, сувору роботу фермера з людських плечей на сталь і залізо — завжди був головним предметом мого честолюбства » , — вважав Форд.

Но це не була масовий продукт. Люди виявляли більшу зацікавленість в машині, де вони б їздити по дорогах, ніж до знаряддю польовий роботи. І Генрі зібрав візок з паровим двигуном. Не дуже було приємно сидіти на казані, що перебуває під високим тиском. Два року Форд продовжував досліди з різними системами котлів і переконався, що легкий безкінний екіпаж з паровим двигуном не побудувати. І тоді й почув про газові двигуни. Як і кожна нова ідея, вона сприймалася з цікавістю, але не матимуть ентузіазму. Форд згадував, тоді не було жодної людини, вважаючи б, що двигун внутрішнього згоряння може мати подальше поширення: «Усі розумні люди незаперечно доводили, що цей мотор неспроможна конкурувати із паровою машиною. Вони мали найменшого уявлення у тому, що він завоює собі полі дії «. Відтоді він зневажливо ставився до порад «розумних людей » .

В 1887 року Генрі Форд сконструював модель двигуна. І тому йому довелося (як у дитинстві) розібрати потрапив у його майстерню справжній двигун, і розібратися, що в ній чого. Щоб продовжувати свої експерименти, Форд повернувся до ферми — але з орати, а влаштувати в сараї майстерню. Батько запропонував Генрі 40 акрів лісу, що той кине копирсатися у машинах. Генрі схитрував: погодився, влаштував лісопилку, одружився. Але всі вільний час провів у майстерні. Він прочитав купу книжок з механіці, конструював двигуни, намагався пристосувати моторчик до велосипеду. Та одній на фермі далі просунутися не міг, а ви тут Фордом запропонували місце інженера і механіка в Детройтской електричної компанії з зарплатою 45 доларів на месяц.

Новые колеги посміювалися з нього й намагалися втовкмачити, майбутнє за електрикою. Саме тоді Форд в вперше зустрівся з Томасом Эдисоном, розповів йому про роботу і поділився сумнівами. Едісон зацікавився: «Кожен легковагий двигун, що може розвивати більше кінських зусиль і непотрібні у жодному особливому джерелі сили, має майбутнє. Не знаємо, чого можна досягти з допомогою електрики, але гадаю, що його не всемогуще. Продовжуйте роботу над вашої машиною. Якщо вже ви досягнете мети, яку собі поставили, то, вам пророкую велике майбутнє «. Нині вже хто б міг його переконати. Треба продовжувати працювати. Адже, крім відданою дружини до нього повірив і саме Томас Эдисон.

В 1893 року Форд зібрав свій «перший автомобіль — «квадрицикл ». Щоб виїхати з сараю, довелося потрощити стіну. Коли Генрі Форд катався по Детройту своєму «квадрицикле », коня від цього шарахалися, а перехожі обступали незвичну віз, яка лише сама їхала, але що й торохкотіла протягом усього округу. Щойно Форд залишав «квадрицикл «на хвилинку без нагляду, до нього відразу забирався який-небудь цікавий нахабний пан, який намагався покататися. Доводилося під час кожної стоянки приковувати машину ланцюгом до ліхтарному стовпа. Хоча тоді ще було ніяких правил дорожнього руху, Генрі одержала дозвіл Творця в поліції та був першим офіційно затвердженим шофером Америки. У 1896 року він продав машину за 200 доларів. Це була його продаж. Гроші були відразу пустили створення нового автомобіля, більш легкого. Він вважає, що важкі автомобілі - для одиниць. Паровоз, танк чи трактор що неспроможні користуватися масовим попитом. Втім, якби зараз Генрі Форд побачив Ford Expedition, він, можливо, переглянув б свої думки. Але Форд вірив, що масовий продукт може бути і доступним: «Зайвий вагу так само безглуздий у кожному предметі, як значок на фурманської капелюсі, — мабуть, ще недолугіше. Значок може, зрештою, для пізнання, у те час як зайвої ваги означає лише зайву трату сил » .

Хотя на той час його вже підвищили до першого інженера з місячним окладом в 125 доларів, досліди з автомобілем зустрічали із боку директора максимум співчуття, ніж раніше його потяг з механікою із боку батька. «Я в вухах ще звучать його: «Електрика — так, йому належить майбутнє. Але газ?! Ні! » , — пригадує потім Форд. Компанія запропонувала Фордом посаду за умови, що він кине займатися дурницями і присвятить себе нарешті справжньому справі. Форд вибрав автомобіль. 15 серпня 1899 року відмовився від служби, щоб присвятити себе автомобільному делу.

3.Сам. Тільки сам.

Тут ж знайшлися кмітливі компаньйони, запропонували Фордом створити Детройтскую автомобільну компанію (Detroit Automobile Company) для гоночних машин — іншого застосування для автомобілів вони ще не бачили. Форд намагався відстоювати ідеї виробництва, але так і самотужки. «В усіх полягало в одному думку: набирати замовлення й продавати якомога дорожче. Головне було — нажити гроші. Так який у мене своєму посаді інженера у відсутності ніякого впливу, незабаром зрозумів, що компанія була підхожим засобом здійснення моїх ідей, а виключно лише грошовим підприємством, яке давало, при цьому, мало грошей ». У тому 1902 року він залишив свою посаду але рішуче вирішив ніколи большє нє займати залежного положения.

Форд будь-коли вважав швидкість головною перевагою автомобіля, але якщо вже увагу можна було залучити, лише перемігши у гонитві («більш ненадійну пробу важко уявити » , — посміхався він) йому довелося в 1903 року побудувати дві машини, розраховані виключно на швидкість. «Узвіз з Ніагарського водоспаду тоді як цим має видатися приємною прогулянкою » , — згадував він першу поїздці. Для гонок Фордом порекомендували велосипедиста Олдфилда, що ні разу я не їздив автомобілем і шукав нових відчуттів. Управляти він навчився за тиждень, і, сідаючи перед перегонами в автомобіль, весело сказав: «Мені відомі, що у цій візку мене, то, можливо, чекає смерть, але з крайнього заходу все скажуть, що я мчав, як диявол ». Олдфрид жодного разу обернувся тому, не пригальмував на поворотах. Він зірвався з місця та не знижував швидкість до фінішу. Його перемога залучила інтерес інвесторів до Фордом — легко отримати гроші, коли в найшвидший автомобіль. За тиждень оформлене компанія Ford Motor.

Свое підприємство Форд організував була настільки, як хотів. Він обрав гасло: «Якщо хтось відмовитися від мого автомобіля, мені відомо, у цьому винен сам ». Пріоритет — продукт, простий, надійний, легкий, дешевий, масовий. З початку Форд створював не автомобіль для багатих, а автомобіль всім. Він уникав розкішної обробки, мало дбав про престижності марки. Фінансових принципів було три. Форд не викликав у компанію чужих капіталів, купував лише готівкові, весь прибуток вкладав знову на виробництво. Форд вважав, що у дивіденди заслуговують ті, хто брав участь у створенні продукту, у самій роботі. Усі зусилля цієї роботи було спрямовані розробці універсальної моделі автомобиля.

Каждый з його перших автомобілів має власну історію. Модель-А, побудована 1904 року під номером 420, була куплена полковником Коллье з Каліфорнії. Поїздивши кілька років, її продав і купив новий «Форд ». Модель-А № 420 переходила особисто від до рук, доки стала власністю жителя гір Едмунда Джекобса. Той використовував автомобіль протягом кілька років для важкої праці, купив новий «Форд », а старий продав. У 1915 року автомобіль потрапив володарем якогось Кантелло, який вийняв двигун, і приладив його до водянику насмокчу, а до шасі прилаштував голоблі, отже двигун став сумлінно качати воду, а шасі, у якому впрягався мул, замінювало селянський віз. Мораль історії зрозуміла: автомобіль Форда можна розібрати на частини, але знищити невозможно.

Красивых назв Форд на свої машин не придумував. Він використовував поспіль літери англійського алфавіту. Попередні моделі хоч і непогано продавалися, залишалися все-таки експериментальними. Універсальної стала модель-Т. Її характерною рисою була простота. Реклама проголошувала: «Кожна дитина може керувати «Фордом » .

4.Создание идеала.

И одного чудового ранок 1909 року Форд оголосив, у майбутньому випускатиме лише один модель — «Т », і всі машини матимуть однакові шасі. Форд заявив: «Кожен покупець може мати простий «Форд-Т «будь-якого кольору, при умови, що це колір буде чорний ». У заяві Форд намагався змінити уявлення про автомобіль як про розважальному екіпажі. «Автомобіль — не розкіш, а засіб пересування » , — згодом спародіював Остап Бендер принцип Генрі Форда. Але головне, Форд вірив у можливість масової продажі авто тоді, коли до купівлі машини ставилися бо наразі ставляться до купівлі літака. «Я має наміру побудувати автомобіль до вживання. Він досить великий, щоб у ній вмістилося ціла сім'я, а й досить малий, щоб одна людина міг керувати ним. Він зроблено з найкращого матеріалу, побудований першокласними робітниками і сконструйовано із найбільш простим методам, які тільки можливі в сучасній техніці. Попри це, ціна буде така низька, що будь-яка людина, який одержує пристойне зміст, зможе придбати собі автомобіль, замість насолоджуватися зі своєю сім'єю відпочинком на вільному, чисте повітря » , — йшлося у заяві Форда.

В ідеал легко вірять, що він недоступний. Ідеал відчутний виникають сумніви. Усі вважали, що не можна щось робити добре, а продавати дешево, що гарний автомобіль взагалі не можна виготовити за низьку ціну — та й взагалі, є доцільним будувати дешеві автомобілі, якщо їх купували лише багаті? Говорили: «Якщо Форд зробить оскільки сказав, через шість місяців йому кришка ». Над Фордом сміялися, його називали підприємство «найбільшої фабрикою консервних банок », модель-Т у народі ласкаво охрестили «бляшанкою Ліззі «. Запчастини для «Ліззі «коштували так дешево, що вигідніше було купити нові, ніж лагодити старі. Щоб продавати багато, потрібно було як знижувати ціни на всі автомобіль, а й переконати покупця як автомобіля. Якось на зорі автомобільної індустрії продаж автомобіля дивилися як у вигідну операцію. Отримували з покупця гроші, комісіонер заробляв свої відсотки, й відразу забував про диваку, купившем собі дорогу іграшку. Кожен власник автомобіля вважався багатим людиною, якого варто було притиснути. «Не дозволили, щоб наш збут соромився дурними шибениками » , — оголосив Форд. Його дратувало, коли «на незадоволеного покупця дивилися не як у людини, довірою якого зловживали, бо як за обридливу особу, чи як у об'єкт експлуатації, із якого знову вичавити гроші, наводячи як порядок роботу, які з початку потрібно було б зробити все як слід. Приміром, дуже мало цікавилися подальшою долею автомобіля від незаконного продажу: скільки бензину він витрачав, яка була його справжня потужність. Якщо не годився і потрібно було б замінити частини, — гірше захопив власника. Вважали за можливе продавати частини якомога дорожче, з теорії, що особу, купивши цілий автомобіль, повинен мати частини в що там що, тому готове добре сплатити них » .

Политика Форда, ориентировавшегося на масові продажу, була інша: «Хто придбав наш автомобіль, мав у очах декларація про постійне користування їм. Тому, якщо траплялася поломка, нашої обов’язком було подбати у тому, щоб екіпаж як і скоріш був знову придатний до використання ». Цей принцип послуги був вирішальним для успіху Форда.

5. Його борьба.

Конкуренты захвилювалися. У 1908 року Детройтська асоціація автовиробників, налякана гучними заявами Форда з приводу створення дешевого автомобіля, спробувала затягти Форда себе контролю цін, і розмірів виробництва. Вони виходили з припущення, що для збуту автомобілів обмежений, тож необхідно монополізувати справа. 15 вересня 1909 року Форд програє суд на формальному підставі: якийсь Зельден ще 1879 року запатентував «рухливу візок », яка мала нічого спільного з автомобілями Форда. Проте синдикат автовиробників, спираючись на той патент, намагався підім'яти під себе виробництво всіх американських автомобілів. Після суду противники Форда поширювали чутки, що купівля автомобілів Форда є карним злочином, й у покупець наражається на ризик бути арестованным.

Ответный хід Форда демонстрував упевненість у перемозі. Він надрукував переважають у всіх впливових газетах оголошення: «Доводимо до тих покупців, які мають під впливом розпочатої нашими противниками агітації виникають певні сумніви, що готові видати кожному окремому покупцю облігацію, гарантовану особливим фондом о 12-й мільйонів, отже кожен покупець забезпечений від якихось випадків, подготовляемых тими, хто прагне заволодіти нашим виробництвом і які монополізувати його. Зазначену облігацію ви можете отримати за першим вимозі. Тому не згоджуйтеся купувати вироби нижчої якості по безумно високих цін виходячи з тих чуток, які поширює поважна компанія ворогів ». Кращою реклами не можна було придумати. Ніщо не сприяло більшої популярності Форда, чому він процес. Протягом року Форд продав понад вісімнадцять тисяч машин, і лише 50 покупців зажадали облігації. Був програно суд проти Асоціації автовиробників, але виграно довіру покупців. У 1911 року новий суд переглянув рішення на користь Форда. «Час, яке витрачається боротьбу з конкурентами, марнується даремно, було б жити краще вжити його за роботу » , — заявляв Форд. Він щороку знижував вартість «бляшанки «й у 1927 року урочисто виїхав із заводу на пятнадцатимиллионном автомобілі «Форд-Т », який через 19 років мало змінився. Як немає змінювалися та принципи Генрі Форда.

6.Кадровая политика.

При наборі нових працівників Форд категорично був проти прийому «компетентних осіб ». Про це його весь час обвинувачували у неосвіченості. Якось Генрі Форд зачепить чиказьку газету за слово «неосвічений «і подав у суд. Адвокат газети вирішив продемонструвати суду невігластво Форда і поставив йому питання: «Скільки солдатів було послано Британією до Америки, щоби пригнобити повстання 1776 року? «Форд не розгубився: «Не знаю, скільки саме солдатів було послано, але впевнений, що додому повернулося значно менше ». Потім вона показав пальцем на адвокат і сказав: «Якби насправді потрібно було вирішити ваші безглузді питання, то мені треба лише натиснути потрібну кнопку в себе у кабінеті, як і моєму розпорядженні будуть фахівці, здатні про всяк питання. Чому маю забивати свою голову дурницями, щоб довести, що вирішити будь-яке запитання? «.

Хотя сам оголошував, що не візьме працювати фахівця. «Якби хотів вбити конкурентів нечесними засобами, я надав вони мають полчища фахівців. Отримавши масу хороших рад, мої конкуренти могли б розпочати роботу » , — уїдливо заявляв Форд та немилосердно звільняв всіх, хто ж міг уявити себе «експертом ». Тільки щось який зробив власноручно міг стати вартий поваги Форда. Він вважає, кожен має розпочинати з нижньої щаблі робочої драбини. Старий досвід минулого і минуле нових працівників до уваги не приймалося. «Ми не запитуємо минуле людини, шукає ми роботу, — ми приймаємо не минуле, а людини. Якщо він у тюрмі, то немає підстав припускати, що знову потрапить у неї. Гадаю, навпаки, що, за умови що йому дати можливість, він особливо намагатися не потрапити до неї знову. Наше бюро службовців нікому тому відмовляє виходячи з її колишнього життя — чи він з Гарварда або з в’язниці Синг-Синг, нам однаково, ми й не запитуємо звідси. Він повинен мати лише одна: прагнення працювати. Якщо немає, то всієї ймовірності, він не домагатися місця ми, бо взагалі досить ж добре відомо, що з Форда займаються справою » .

Форд думав, що у його фабриці кожен зрештою потрапляє туди, куди заслуговує. Що хвиля винесе здатного особи на одне місце, своє з права. «Те, що з нього немає «вільних «постів, перестав бути перешкодою, тому що в нас, власне, немає жодних «постів » , — писав Форд. — Наші кращі працівники самі утворюють собі місце. Призначення не пов’язано ні з якими формальностями, особу відразу виявляється при новій справі і навіть отримує нове винагороду ». Керівник фабрики почав із машиніста. Директор великого підприємства у Ривер-Руже було прийнято виробником зразків. Керівник однієї з важливих відділів починав прибиральником мусора.

7.Его достижения.

В пошуках зниження витрат виробництва Форд звернув увагу, що робочий витрачав більше часу на пошук і освоєння доставку матеріалу і інструментів, ніж роботу. Прогулянки робочих за цехом оплачувати хотілося. «Якщо дванадцять тисяч службовців збережуть кожен щодня до десятьох кроків, вийде економія простору й сили у п’ятдесят миль » , — підрахував Форд і зрозумів, що необхідно доставляти роботу до робітників, а чи не навпаки. Він сформулював дві засади: змушувати робочого не робити більше ніколи один крок і недопущення, щоб доводилося під час роботи нахилятися уперед, чи убік. З квітня 1913 року Форд запустив конвеєр. Робочий, який вганяв болт, не заґвинчував одночасно гайку, хто ставив гайку, не заґвинчував її міцно. Жоден з робочих щось піднімав і перетаскивал.

12 січня 1914 року Форд встановлює розмір за мінімальну оплату праці 5 доларів на день (вдвічі більше, ніж середня на галузі!) і скорочує робочого дня до максимально восьми годин. «Честолюбство кожного роботодавця мала б полягати у тому, щоб платити вищі ставки, чим це його конкуренти, а прагнення робочих — у цьому, щоб практично полегшити здійснення цього честолюбства » , — обгрунтував Форд своє рішення. Одночасно здійснює політику використання праці інвалідів, яким платить стільки ж, скільки здоровим робочим. Вигода полягала у іншому: до одноманітності конвеєрної роботи інваліди були готові краще, адже кваліфікації ніякої не вимагалося. Так, сліпий був приставлений до складу, щоб підраховувати гвинти і гайки, призначені до відправки в філії. Двоє здорових людей були задіяні тієї ж роботою. За дві дня начальник майстерні попросив призначити обом здоровим іншу роботу, оскільки сліпий міг разом з роботою виконувати обов’язки, і двох других.

" Роботодавець ніхто нічого не виграє, якщо зробить огляд своїм службовцям і поставить собі запитання: «Я можу понизити їх плату? «Так само мало користі робочому, що він загрожує підприємцю кулаком і: «Скільки можу вичавити ви? «У цьому рахунку, обидві сторони мають триматися підприємства міста і ставити собі запитання: «Як можна допомогти даної індустрії досягти плідного і забезпеченого існування, щоб він дала ми всі забезпечене і комфортабельне існування? «- Форд наполягав, що компаньйонами промисловця не є власники акцій, а творці продукту. З січня 1914 року оповістив робочих план їхньої участі у прибылях.

Форд вважав, що прибуток належить трьом групам: по-перше — підприємству, щоб підтримання його в стані стійкості, розвитку та здоров’я, по-друге — робочим, з яких створюється прибуток, по-третє, до певної міри, — також і суспільству. Квітуче підприємство доставляє прибуток всіх трьох учасникам — організатору, виробникам і покупцеві. На думку Форда, відповідальність керівника залежить від турботі у тому, щоб підлеглий йому персонал мав створити собі гідне існування. Інакше кажучи, мати можливість купувати автомобілі Форда. То був перший крок до формування класу синіх воротничков.

" Бережіться погіршувати продукт, стережіться знижувати зарплатню і оббирати публіку. Побільше мозку у вашій робочому методі - мозку і вкотре мозку! Працюйте краще, ніж раніше, тільки такий шляхом можна надати допомогу й послугу всім країн. Цього досягти завжди " , — закликав Форд. До його заявам ставилися недовірливо, але вони були просто рекламним трюком. Протягом одного року прибуток настільки перевищила очікування, що Форд добровільно повернув кожному котрий купив автомобіль по 50 доларів: «Ми відчували, що мені з нашого покупця дорожче з цього суму » .

8.Финансы.

Следствием цієї політики Форда з’явився конфлікт за акціонерами. «Якби був примушений вибирати між скороченням заробітної плати знищенням дивідендів, я, без вагань, знищив би дивіденди «- подібні сентенції було неможливо знайти відгуку в компаньйонів. Усі зароблені кошти Форд вкладав у виробництві. Підприємство багатіло, і акціонери на чолі з братами Додж хотіли отримання дивідендів. Вони уявляли, що виробництво можна обмежити одній-єдиній моделлю. Форд презирливо порівнював його з «творцями дамських мод »: «Дивовижно, як глибоко вкоренилось переконання, що жваве справа, постійний збут товару залежать немає від здобуття права раз назавжди викликати в покупця, через це, щоб спочатку змусити його витратити грошей купівлю предмета, і потім переконати, що він має натомість предмета купити новий » .

Принцип Форда був іншим: кожна частина автомобіля мусить бути змінній, щоб, якщо буде, її було замінити сучаснішій. Доброякісна машина мусить бути як і довговічна, як хороші годинник. Нехай автомобіль Форда був одноманітний, зате надійний. Акціонери збунтувалися. Генрі Форд, щоб приспати їх пильність, пішов у відставку і управління своїй дитині Эдселу. Тим часом сам почав скуповувати акції та дуже швидко до имевшемуся у його розпорядженні 51% додав інші 49%. Акціонерів як не залишилося. Платити дивіденди було нікому. Завідувати фінансами Форд поставив Едсела, а сам продовжив одноосібно керувати виробництвом. Політика залишилася не змінювалась: краще продати дуже багато автомобілів з маленької прибутком, ніж невелика кількість з большой.

Как вдалося Фордом скупити акції у сумі майже 60 млн доларів? Він відразу відкрив новий спосіб витрачати менше грошей до підприємстві - шляхом прискорення обороту. 1 січня він мав у розпорядженні 20 млн доларів готівкою (пам'ятаєте, що Форд визнавав лише всю готівку?!), а 1 квітня — вже 87 млн доларів, на 27 млн більше, що було необхідне погашення боргу за акції. Він розпродав усе майно, не що мало ставлення до виробництву, — отримав 24 700 000 доларів, ще 3 млн виручив за закордонне виробництво. Купив залізницю, щоб менше втрачати на перевезеннях, — виграш становив 28 млн. Продаж військових позик і побічних продуктів принесла 11 600 000. У результаті - 87 300 000.

" Якщо ми прийняли позику, — писав Форд, — наше прагнення здешевленню методів виробництва не здійснилося б. Якщо ми отримали гроші під 6%, а, включаючи комісійні гроші й таке інше, довелося б платити, то одні відсотки при щорічному виробництві на 500 гривень 000 автомобілів становили б надбавку на чотири долара на автомобіль. Одне слово, ми замість кращого виробництва придбали тільки б важкий борг. Наші автомобілі коштували б приблизно на 100 доларів дорожче, що тепер, наше виробництво водночас скоротилося б, оскільки ще й коло покупців скоротився теж " .

9.Управление — по Форду.

В 1920 року, продавши усе, що не стосувалося до автомобілебудуванню, Форд провів реконструкцію на фабриці. «Ледарів «з будинку управління було переведено до цеху. «Велику споруду керувати, то, можливо, часом і необхідно, але за вигляді його прокидається підозра, що тут є надлишок адміністрації «, — заявив у своїй. Усі службовці, не згодні повернутися до верстата, звільнили. Внутрішні телефони між відділами відключено. Форд придумав девіз: «Якомога менше адміністративного духу у діловій життя і більше ділового духу в адміністрації «. Це означало, робота нижчих менеджерів було зведено до врахування, для підприємства були відсутні організаційні схеми і горизонтальні зв’язку між відділами, ліквідовано виробничі наради, не велося ніякої «зайвої документації «, було заборонено журнали нарядів. Гордо заявивши, що статистикою не побудуєш автомобіля, Форд скасував статистику.

Чисто утилітарний підхід до менеджменту отримав назву «фордизма ». Щоб же не бути голослівними, процитуємо самого засновника: «Найбільше складне становище і зло, з яким доводиться змагатися при спільну роботу значної частини людей, залежить від надмірної організації та яка випливає звідси тяганини. На погляд, немає більше небезпечного покликання, ніж так званий організаційний геній. Він любить створювати жахливі схеми, які, подібно генеалогічному древу, представляють розгалуження влади до її останніх елементів. Весь стовбур дерева обвішаний гарними круглими ягодами, які мають імена осіб, або посад. Кожен має власний титул й відомі функції, суворо обмежені обсягом і сферою діяльності своєї ягоди. Якщо начальник бригади робочих хоче звернутися до свого директору, його шлях йде через молодшого начальника майстерні, старшого начальника майстерні, завідувача відділення і через всіх помічників директора. Доки його передасть кому слід очевидно: він хотів сказати, це, цілком імовірно, вже відійшло до історії. Проходять шість тижнів, поки папір службовця з нижньої лівої ягідки на покутті великого адміністративного дерева сягає голови чи Президента спостережної ради. Коли вона щасливо проштовхнулася доти всесильного особи, її обсяг збільшився, як лавина, до цілої гори критичних відгуків, пропозицій і коментарів. Рідко може бути, що доходить до офіційного затвердження колись, ніж минув вже момент щодо його виконання. Папери мандрують особисто від до рук, і кожен намагається звалити відповідальність іншим, керуючись зручним принципом, що «розум добре, а через два краще » , — писав Форд у своїй книжці «Моє життя, мої досягнення » .

Он бачив підприємство як «робоче спілкування людей, завдання яких полягає - працювати, а чи не обмінюватися листами ». Одному відділу зовсім нема чого знати, що відбувається у іншому. У своїй компанії він залишив лише менеджерів нижчої ланки, які звітували за вироблену їх відділами продукцію. Ніяких зборів і нарад не проводилося: орд вважав їх зовсім зайвими. Надто складна організаційна структура, на думку Форда, призводила до з того що було ясно, хто відповідає. Кожен мав відповідати за очолюваний ним маленьку ділянку роботи — тобто у управлінні він використовував організаційний конвеєр. Він тасував дрібних керівників, старанно стежив, що вони не звалювали провину друг на друга. Не заохочував і дружніх стосунків на роботі, побоюючись те, що люди почнуть покривати помилки товарища.

" Коли ми справді працюємо, ми повинні ставитися до діла серйозно, коли веселимося, то вже із задоволенням. Безглуздо змішувати одне з іншим. Кожен має дати собі метою — добре виконати роботи й отримати ми за неї хороше винагороду. Коли робота закінчено, можна повеселитися. Тому фордовские фабрики й українські підприємства не знають ніякої організації, ніяких постів із цілком особливими обов’язками, ніякої розробленої адміністративної системи, обмаль титулів і жодних конференцій. В Україні в бюро стільки ж службовців, скільки безумовно необхідно, яких би не пішли документів немає зовсім, отже, немає і тяганини. Ми покладаємо кожного повністю всю відповідальність. У будь-якого працівника своя робота. Начальник бригади відпо-відає підлеглих йому робочих, начальник майстерні - упродовж свого майстерню, завідувач відділення — за своє відділення, директор — упродовж свого фабрику. Кожен зобов’язаний знати, що відбувається навколо неї. Фабрика підпорядкована багато років одному-єдиному керівнику. Оскільки ми маємо ні титулів, ні службових повноважень, то немає жодної тяганини і жодних перевищень влади. Кожен працівник має доступ всім, цю систему настільки увійшла у звичку, що начальника майстерні навіть почувається ображеним, якщо хтось із його робочих звертається через його голову безпосередньо до фабрики. Щоправда, в робочої рідко є для скарг, оскільки начальники майстерень знають чудово, своє своє ім'я, що кожна несправедливість дуже скоро виявиться, і вони перестануть бути начальниками майстерень. Якщо людина запаморочилося в голові від високого посади, це можна знайти, і далі його виганяють, чи повертають до верстата. Робота, виключно одна робота є нашим учителькою й керівницею. Титули надають дивовижне дію. Зачасто вони служать вивіскою для звільнення з роботи. Нерідко титул дорівнює знаку відмінності з девізом: «Володар цього зобов’язаний займатися іншими інтересами, крім оцінки свого високого значення й нікчеми інших людей » .

Укладання

Форд хльостав афоризмами («Невдача — тільки розпочати знову розумніше », «Більше людей сдавшихся, ніж переможених »), був жорстким господарем, але по-справжньому любив своїх працівників і дбав про них. Він відразу відкрив школу, лікарню, завів традицію колективних пікніків і обідів. Він був суворим, але справедливим батьком, вбивающим в голови своїх шалапутів старомодні істини. Якби це було його влади, «орд-Т «випускався б завжди. Коли довелося замінити їх у 1927 року, він закрив виробництво на шість місяців. Але була занадто пізно: лідером американського автомобілебудування став General Motors, сообразивший переорієнтуватися на випуск різних марок, запропонувати покупцю асортимент автомобілів «для будь-якої мети і жодного гаманця » .

Крушение своїх принципів Форд переживав дуже важко. Ненависть до фінансистам вихлюпувалася антисемітської жовчю (втім, Форд потім покаявся), компанія котилася вниз: не тільки GM, але Chrysler Corp. вивчали попит, продавали в кредит (Не тільки за готівкові), успішно розвивалися, а Форд все впирався до своєї, колись дивовижно успішні, принципи. Якби був генералом, він запроторивши б штабістів на передову, поставив з них геройського старшину. Солдати в Форда були, взуті, добре нагодовані, товщину броні танків він перевіряв б особисто, офіцерські звання б скасовані. Перед боєм він у «Форде-Т «виїжджав перед армією, і вів їх у атаку.

Что залишилося: конвеєр, сині комірці, система ділерів і філії гарантії покупцям? Часом не тільки: будь-який масовий продукт від «Біг Маку «до одноразовою ручки має загального батька — автомобіль «Форд-Т ». Його онук Генрі Форд-II вже по смерті діда взяв працювати рятувальну команду освічених менеджерів на чолі із майбутнім міністром оборони США Робертом Макнамарою. Принципи Генрі Форда були підкориговані. Модель «Ford-T «названа автомобілем століття. Новий «Ford Focus «визнали найкращим автомобілем 1999 року. Слоган рекламної кампанії «Ford Focus »: «Завжди бажати більшого ». Щоправда, сам засновник компанії під цим мав на оці щось інше. Та чи простий був цей генрі Форд, якого називали сварливим скнарою і божевільним диктатором? Не він чи то заклав підвалини сьогоднішнього процвітання імперії Форда?

Список використаних джерел Р. Форд «Моє життя, мої досягнення». «Принципи Р. Форда (початок сучасності)»

Додаток.

.

Перший автомобіль Г. Форда Генри Форд (1863- 1947 рр.).

.

Фабрика Форда.