Общие види робіт, виконуваних на повітряних судах

СПІЛЬНІ ПЛАНИ РОБІТ, ВИКОНУВАНИХ НА ПОВІТРЯНИХ СУДАХ.

1. ЗАПРАВКА ПАЛИВНО-МАСТИЛЬНИМИ МАТЕРИАЛАМИ.

1.1. А роботи з заправці повітряних судів ПММ контроль його якості ведуть у відповідно до вимог інструкції щодо організації та забезпечення задр-авки літаків (вертольотів) паливно-мастильними матеріалами в експлуатаційних підприємствах цивільної авіації і Інструкції щодо застосування і контролю якості авіаційних ПММ і спецжидкостей у цивільному авіації, інших керівних документів МГА. Відповідальність з якості ПММ і моральний стан коштів заправки покладається відповідно на служби паливно-мастильних матеріалів і спецтранспорту авіапідприємств. Керівники служб і виконавців зобов’язані забезпечити заправку ЗС лише кондиційними і підготовлені до використанню ПММ, пожежну безпеку і під час робіт, недопущення втрат палива й олії при заправці і хранении.

1.2. Служба ПММ аеропорту у порядку проводить лабораторні аналізи паливно-мастильних матеріалів і оформляє ними передбачені паспорти. У аеропорти МВЛ і тимчасові аеродроми, де немає умов виконання лабораторного аналізу, палива й олії поставляють з паспортами лабораторного аналізу. Щоденний аеродромний контроль якості палива, оливи й спецжидкостей, перевірку коштів заправки здійснюють фахівці служб ПММ. У аеропортах 5-го класу тут і неклассифицированных аеропортах, де служба ПММ не передбачена, аеродромний контроль якості паливно-мастильних матеріалів і стан коштів заправки наказом керівника авіапідприємства покладає підготовлених при цьому специалистов.

1.3. Дозвіл на заправку повітряних судів ПММ дають посадові особи, певні справжнім Напучуванням і Інструкцією щодо організації та забезпечення заправки літаків (вертольотів) паливно-мастильними матеріалами в експлуатаційних підприємствах цивільної авіації. Вони і працівники служб ПММ і спецтранспорту, безпосередньо здійснюють заправку судів ПММ, відповідають за технічну справність заправних коштів, якість ПММ і пожежну безпеку робіт з заправке.

1.4. Заправку повітряних судів ПММ виробляють із допомогою централізованих заправних систем, спецмашин (ТЗ, МОЗ) та інших заправних коштів, які володіють не ближче 5 м від крайніх точок ЗС. Роздавальні устрою цих засобів мають бути справними і чистими, кришки фільтрів і заплавні горловини опломбованими у порядку. Перед допуском до заправці ЗС кошти підлягають контрольному огляду фахівцями служби ГСМ.

1.5. Потрібне кількість палива на політ визначає черговий штурман летовища і уточнює командир ЗС. Рішення про кількість заправлюваного палива беруть з урахуванням залишку їх у баках судна. Завмер залишку палива виробляє бортінженер (бортмеханік, пілот), а разі передачі судна в АТБ — і зустрічаючий ЗС авіатехнік (черговий по стоянці), в відповідність до Інструкцією по виміру залишків палива на повітряних судах після посадки і контролю кількості заправлюваного палива. Повітряні суду, не заплановані у політ, заправляють паливом по прильоту у кількості, визначеному для такого типу літака (вертольота) керівником авіапідприємства. 1.6. Заправку ЗС паливом і олією здійснює заправник служби ПММ і технічний склад АТБ, а при експлуатації судна з тимчасового аеродрому — авіатехнік (авіамеханік). До обов’язків заправника служби ПММ входить: — пред’явлення авіатехніку (бортінженеру, бортмеханику) контрольного талона на ПММ; — заземлення заправного кошти й установка у його колеса наполегливих колодок, підключення троса вирівнювання електричного потенціалу ТЗ і повітряного судна; — состыковка наконечника роздавального рукави з заправним штуцером на ЗС при закритою заправці, забезпечення електричного сполуки штиря роздавального крана (пістолета) з бортовим гніздом у горловини бака на ЗС при відкритої заправці (за відсутності гнізда до початку заправки необхідно торкнутися роздавальним краном обшивки судна не ближче 1,5 м від горловини бака); — відкриття горловин паливних баків (заправних штуцеров); — заправка баків паливом; — від'єднання наконечника роздавального рукави від бортового штуцера заправки і закриття горловин, штуцеров після заправки.

1.7. Заправку ЗС паливом і олією виробляють із дозволу авіатехніка чи борт-інженера (бортмеханіка), якщо судно перебуває під відповідальністю екіпажу. Перед заправкою авіатехнік зобов’язаний: — злити відстій палива з баків ВР і візуально перевірити виправдатись нібито відсутністю ньому води та механічних домішок; — по контрольному талону перевірити дозволу заправку, відповідність марки авіа ПММ даному типу ЗС, вміст у паливі противообледенительной присадки, дату та палестинці час перевірки відстою, злитого з ТЗ, наявність підписів посадових осіб служби ПММ, підтверджують запис у контрольному талоні; — перевірити відстій палива, злитий з ТЗ працівником служби ПММ, на виправдатись нібито відсутністю ньому води та механічних домішок; — заземлити ЗС, перевірити заземлення заправного кошти (ТЗ) і підключення троса (дроти) вирівнювання електричного потенціалу ВР і заправного кошти; — перевірити наявність коштів пожежогасіння на МС, наполегливих колодок під колесами опор судна, відсутність під крилом, фюзеляжем, гондолами драбин та інших великогабаритних предметів. Якщо ЗС перебуває під відповідальністю екіпажу, відстій палива, злитого з баків судна і ТЗ, а також контрольний талон на паливо пред’являють бортінженеру (бортмеханику) повітряного судна. При позитивні результати перевірки готовності до заправці авіатехнік (бортінженер, бортмеханік, якщо ЗС прийнято екіпажем) дає дозволу заправку, вказуючи режим заправки і розподіл палива по бакам (групам), одночасно забезпечуючи включення автоматики централізованої заправки на ЗС, перевірку кількості дозаправляемого палива й розподіл його за бакам (групам) паливної системи. Виконання робіт контроль над закриттям горловин паливних баків (штуцеров) і люків підходи до ним ведуть у відповідно до вимог РЛЭ і регламенту технічного обслуговування. Після заправки паливом авіатехнік виробляє слив відстою з точок, передбачених для такого типу ЗС, і візуально перевіряє відстій на відсутність води та домішок. Відстій палива саме його перевірки зливають в призначені при цьому ємності, наявні неподалік стоянок повітряних судів. При виявленні в відстої механічних домішок, води чи кристалів льоду авіатехнік (бортінженер, бортмеханік) доповідає начальнику (інженеру) зміни, який разом із представником служби ПММ вживає заходів по виявлення причин появи і з видалення домішок та води, до повну заміну палива на баках ЗС. Перед вильотом бортінженер (бортмеханік, пілот) зобов’язаний перевірити кількість заправленого палива. Вимога на фактично заправлене у ВР кількість палива виписує бортінженер (бортмеханік, пілот), інженер зміни (авіатехнік). Копію вимоги на ПММ вказавши номер контрольного талона докладають до завданням на пороків. Вимога на паливо, необхідне ТЕ, виписує начальник (інженер) зміни. Після заправки паливом авіатехнік, відповідальний за випуск ЗС у політ, записує в бортовому журналі і карте-наряде даних про фактичному залишку палива після польоту, кількості заправленого палива й про його сумарному кількості в баках. Якщо після цього здійснювалася дозаправка, то записується кількість дозаправленного палива й сумарне кількість після дозаправки.

1.8. У нещасних випадках, коли на заправку подано ПММ, невідповідні даному типу ЗС, під час перевірки виявлено їх некондиційність, неправильно оформлений контрольний талон чи кошти заправки не задовольняють що ставляться до ним вимогам, заправка повітряного судна забороняється. Про це авіатехнік доповідає інженеру (начальнику) зміни. Бортінженер (бортмеханік), коли ЗС перебуває під відповідальністю екіпажу, доповідає звідси диспетчеру ПДСП до ухвалення оперативних заходів для своєчасному забезпечення заправки.

1.9. Виконання робіт, за повному (частковому) зливі палива (олії) з баків ЗС доручається працівників АТБ (членів екіпажу) і ПММ. У цьому фахівці АТБ (екіпажу) зобов’язані установити чергу зливу, управляти апаратурою паливної (олійною) системи, встановленої на ЗС, вживати заходів із запобігання деформації баків. Слив здійснюють працівники служби ГСМ.

1.10. Відкрита заправка ЗС паливом при дощ і буревіях з пилюкою, у час грози (при розрядах атмосферного електрики) Й затулений заправка при грозових розрядах запрещается.

1.11. При заправці ЗС паливом (зливі палива) забороняється. — підключати і відключати від ЗС джерела електроенергії, використовувати електроінструменти, які можуть стати джерелами іскри чи электродуги, розташовувати дроти, що з'єднують судно з джерелом електроенергії, шляхах під'їзду (від'їзду) коштів наземного обслуговування; — починати заправку (слив палива) при разлитом паливі на стоянці, коли паливом облито ЗС чи заправки, для виявлення парів палива всередині повітряного судна; — підігрівати двигуни, вироби і системи, повітря кабіні екіпажу і пасажирських салонах; — користуватися відкритим вогнем, несправними електричними лампами (ліхтарями) контролю робіт, за заправці (зливі); — розташовувати двигун заправного кошти (ТЗ, агрегату) під крилом заправлюваного повітряного судна; — проїжджати чи зупинятися під крилом ЗС будь-яким видам транспорту; — починати заправку, якщо ні вільного шляхи переходу (відводу) заправного засоби від ВР і за наявності сильного перегріву гальмівних пристроїв колес.

1.12. При порушенні герметичності заправних рукавів і штуцеров, обливе ЗС чи заправного кошти (ТЗ, автоцистерни, агрегату ЦЗС, фильтрозаправочного агрегату та інших засобів) паливом, розливання палива на землю (штучне покриття), і навіть для виявлення парів палива всередині судна або за якась інша небезпеки заправка повітряного судна паливом чи слив палива з його баків би мало бути негайно припинені і прийнято ефективних заходів пожежної безпеки. Службові особи, відповідальні ЗС, технічний стан коштів заправки і безпосередньо здійснюють заправку (слив), зобов’язані: — припинити подачу (слив) палива; — відключити електроживлення ЗС; — від'єднати заправні (зливальні) рукави від повітряного судна; — викликати цього разу місце пожарно-спасательный розрахунок аеропорту, але в часовому аеродромі (оперативної точке)—пожарно-сторожевую охорону радгоспу, колгоспу чи пожежну частина найближчого назви населеного пункту (підприємства); — видалити ТЗ, автоцистерни та інші пересувні засоби від ЗС на відстань щонайменше 75 м; — видалити пролите пальне з поверхонь і з порожнин всередині повітряного судна; — відбуксирувати ЗС зі стоянки, попередньо покривши разлившееся у ньому паливо огнетушащей піною; — прибрати паливо зі стоянки з штучним покриттям з допомогою тирси, піску, дрантя; — не встановлювати ЗС на стоянці без штучного покриття, на якого було розлите паливо, до випаровування його з грунту. Начальники АТБ, служб ПММ і спецтранспорту, директор заводу зобов’язані встановити причини розливу палива, вжити заходів із їх усунення та підвищення пожежної безопасности.

1.13. Відповідальність у виконанні правил зберігання ПММ у баках і системах ЗС (своєчасний слив і перевірка відстою, попередження влучення в баки води та механічних домішок), находящих-ся в АТБ, облік та раціональне застосування палив і трансмісійних мастил при ТЕ повітряних судів, тимчасове хра-нение сливаемого відстою палива доручається АТБ.

2. ЗАПРАВКА СПЕЦЖИДКОСТЯМИ, ВОДОЮ І ЗАРЯДКА ГАЗАМИ.

2.1. Заправку (зарядку) спецжидкостями, водою і газами, використовуваними як робочу силу тіл в системах ЗС, до потрібного обсягу (маси), тиску роблять у відповідність до РВ і з керівництвом по льотної експлуатації ЗС даного типа.

2.2. На спецжидкости, дистильовану води і гази, що подаються до ЗС для заправки (зарядки), відповідні служби авіапідприємства представляють паспорт (контрольний талон, витяг з паспорти) із записом про проведеному постійному контролі й відповідність їх державним стандартам (технічних умов про поставки), якщо передбачено документом МГА. Одночасно видаються і формуляри коштом заправки, у яких вказується дата заповнення кошти рідиною (газом) і контрольного огляду кошти. Спецжидкости і гази, доставлені без паспорти (контрольного талона), а кошти заправки — несправні і формуляра, ємності — без написів найменування рідини (газу), яким вони перебувають, забарвлені над стандартний колір і маркування, застосовувати забороняється. Зарядку газів з ємностей із високим тиском в судини і системи з зниженим тиском виробляють із застосуванням зарядного устрою для такого типу ЗС. Працюючи з отруйними рідинами і газами вживають заходів предосторожности.

2.3. Відповідальність за пожежну безпеку при заправці спецжидкостями і зарядку ЗС газами доручається посадових осіб, що організують і які виконують роботи із заправляння (зарядке).

3. КОНДИЦІЮВАННЯ ВОЗДУХА У ПАССАЖИРСКИХ САЛОНАХ І КАБІНІ ЭКИПАЖА.

3.1. Температура зовнішнього повітря, коли він виробляється обігрів, охолодження і вентиляція пасажирських салонів до створення комфортних умов пасажирам, визначається РЛЭ, а обігрів кабіни екіпажу з метою забезпечення роботи розміщених у ній приладів — РЕ (технологічними вказівками з виконання регламентних робіт) такого типу повітряного судна.

3.2. Підігрівши і охолодження повітря на пасажирських салонах і кабіні екіпажу землі проводять із допомогою аеродромних кондиціонерів, а за її відсутності — бортовий системи кондиціонування. Для підігріву повітря використовують також аеродромні підігрівники, передбачені експлуатаційної документацией.

3.3. Управління бортовий системою кондиціонування повітря контроль за температури повітря в пасажирських салонах і кабіні екіпажу Здійснює бортінженер (бортмеханік, пілот) чи авіатехнік, допущений на експлуатацію цією системою, до запуску експлуатації допоміжної силовий установки.

3.4. Технічне стан аеродромних і бортових коштів підігріву і охолодження має виключати потрапляння до пасажирські салони і кабіну екіпажу пилу, кіптяви, механічних частинок, вихлопних та інших шкідливих газів. Відповідальність за технічний стан і пожежну безпеку застосування кондиціонерів і подогревателей доручається керівників підрозділів, служб авіапідприємства, працівників, безпосередньо обслуговуючих та допоміжних які використовують ці средства.

4. ПІДІГРІВ АВІАДВИГУНІВ І СИСТЕМ ПОВІТРЯНИХ СУДОВ.

4.1. Підігрівши двигунів і систем (виробів) для підготовки ЗС до вильоту проводять при високих температурах повітря, передбачених РЕ (технологічними вказівками) такого типу повітряного судна. Відповідальність за організацію робіт з підігріву і забезпечення пожежної безпеки доручається начальника (інженера) зміни, участка.

4.2. А роботи з підігріву двигунів і систем ЗС виконує авіатехнік (авіамеханік). Він зобов’язаний безвідлучно знаходитися майже ЗС, контролювати роботу коштів підігріву, температуру повітря виході з подогревателя, стан які підігрівалися двигунів, виробів і чохлів, якими вони вкриті. Йому покладається відповідальність у виконанні вимог пожежної безпеки. При підігріванні двигунів і систем ВР із допомогою рухливих коштів відповідальність за технічний стан, контроль роботи і виконання вимог пожежної безпеки під час використання подогревателя (кондиціонера) доручається водія спецмашины.

4.3. При підігріванні двигунів і систем ЗС забороняється: — застосовувати несправні і передбачені ЕД кошти підігріву; — виробляти підігрів без наявності справних коштів пожежогасіння; — встановлювати підігрівники з відривом менш довжини стандартних рукавів подогревателя, ближче 3 м від крайніх точок повітряного судна; — залишати підігрівник без нагляду відповідального над його експлуатацію фахівця; — використовувати бензин як основне палива для подогревателя; — заправляти ВР і працюючі підігрівники паливом; — заправляти непрацюючий підігрівник паливом, запускати і використати його для обігріву не залучаючи передбаченого заземляющего устрою; — відігрівати вироби і системи ЗС відкритим вогнем; — запускати цьому ЗС двигуни; — застосовувати напірні рукави подогревателя з механічними ушкодженнями і забрудненнями паливно-мастильними матеріалами; — допускати підвищення повітря виході з подогревателя або його рукавів вище передбаченої експлуатаційної документацією. Фахівці АТБ, виконують роботи з підігріву двигунів і систем ЗС, зобов’язані особливо ретельно виконувати заходи пожежної безпеки при використанні подогревателей.

5. ВІДДАЛЕННЯ СНІГУ І ЛЬОДУ З ПОВЕРХНІ ПОВІТРЯНИХ СУДОВ.

5.1. При перебування ЗС землі ІТС зобов’язаний вживати заходів із запобігання зледеніння і влучення снігу у внутрішні порожнини планера, двигунів, воздушно-масляного радіатора, виробів АиРЭО шляхом своєчасного зачехления, покриття поверхонь спецжидкостями, установки заглушек і інших пристосувань, передбачених експлуатаційної документацией.

5.2. Видалення льоду з поверхонь ЗС, з возду-хозаборных пристроїв виробляють після видалення з нього снігу. Для видалення льоду застосовують теплу воду, підігріті противообледенительные рідини, теплові обдувочные машини, аеродромні підігрівники. Крига із поверхні полотняної і той м’якої обшивки вилучають із допомогою теплого повітря, або води. За виконання робіт з видалення льоду керуються технологією, передбаченої ЕД. Теплові обдувочные машини мають не ближче 3,5 м від крайніх точок повітряного судна. 5.3. При видаленні льоду теплою водою і противо-обледенительной рідиною необхідно виключити можливість влучення води до механізмів та порожнині, де замерзання її можуть призвести до відмови у роботі систем ЗС. З метою попередження повторного освіти льоду поверхню ЗС обприскують противообледенительной рідиною чи обдувають теплим повітрям. Також чоловікам продувают щелевые зазори рулів, елеронів, триммеров, деталі механізації крила, вузлів шасі та інших механізмів. По виконанні цих робіт перевіряють відхилення в крайні становища рулів, елеронів, триммеров. Температура води, повітря і рідини, що застосовуються видалення криги й інею, «має перевищувати встановленої ЕД, особливо деталей стільникового конструкции.

5.4. А роботи з видалення снігу, криги й інею виконують до буксирування (выруливания) ЗС на попередній старт. У разі потреби повторне видалення снігу та криги виконують перед початком выруливания чи попередньому старте.

6. ВАНТАЖНО-РОЗВАНТАЖУВАЛЬНІ РАБОТЫ.

6.1. За виконання навантажувально-розвантажувальних робіт на ЗС необхідно дотримуватися такі основні вимоги: — не перевищувати норми завантаження; — правильно розміщувати і кріпити вантажі в відсіках (вантажних кабінах), забезпечувати необхідну центровку повітряного судна; — дотримуватися черговість завантаження (розвантаження) передній і задньою частин пасажирських салонів, вантажних кабін (відсіків); — не перевищувати навантаження на підлогу вантажний кабіни; — не виробляти роботи з завантаженні (розвантаженні) при прибраній хвостовій опорі (опорному домкрате); — правильно встановлювати рампу, трапи і подтрапники; — за мінімального завантаження (розвантаженні) не перевантажувати кран-балки, тельферы, лебідки, навантажувальні троси і блоки; — використовуватиме кріплення вантажів і техніки лише передбачені для даної маси швартовочные вузли і троси, обмежувачі і приспособления.

6.2. Розрахунок центровки і завантаження (розвантаження) ЗС здійснює служба організації перевезень. У аеропортах, де така служба штатний розклад не передбачена, розрахунок центровки виробляє екіпаж, а роботи з завантаженні судна і кріпленню вантажу — вантажники аеропорту під наглядом однієї з членів екіпажу чи допущеного до виконання цих робіт фахівця, призначеного начальником аеропорту. Управління бортовим погрузочноразгрузочным устаткуванням доручається бортоператора (бортпроводника).

6.3. А роботи з перевірці справності і підготовки до використанню бортового вантажно-розвантажувального і швартовочного устаткування, і навіть його технічне обслуговування може й ремонт здійснюють працівники АТБ. Перед завантаженням ЗС бригадир (авіатехнік) здає вказане устаткування старшому бортоператору, який використовує їх у відповідність до інструкцією по навантаження, розвантаження, швартуванні і перевезенні вантажів на ЗС даного типа.

6.4. Відповідальність за схоронність перевезених вантажів від часу їх навантаження у ВР на літовищі відправлення до передачі їх на літовищі призначення несе старший бортоператор (бортоператор) чи супроводжуючий вантажі представник відправника, а за відсутності їх — бортпровідник або інший член екіпажу, відповідальний за груз.

6.5. При експлуатації наземних коштів навантаження (вивантаження) відповідальність покладається: — використання авіаційних піддонів, контейнерів і візків для транспортування контейнерів — на службу організації перевезень; — за зберігання піддонів, контейнерів і візків— на службу головного механіка (групу перронной механізації) аеропорту. Вантаження у ВР несправних контейнерів і піддонів забороняється. Технічне обслуговування може й ремонт піддонів і контейнерів здійснює АТБ.

6.6. Відповідальність за застосування бортових коштів, що використовуються перевезення вантажів зовнішньому підвісці вертольотів, доручається командира і бортоператора ЗС (за відсутності бортоператора в екіпажі — на командира ВР і члена екіпажу, виконує обов’язки бортоператора), а й за ТЕ зазначених коштів — на АТБ авіапідприємствавласника вертольота. Виготовлення тросів і пристосувань для ув’язування і захоплення вантажів, перевезених зовнішньому підвісці вертольотів, здійснює заказчик-отправитель вантажів. Він також відповідає за технічну справність цих засобів і відповідність їхньої вимогам Правил пристрої і безпечної експлуатації грузоподъемных кранів, затверджених Госгортехнадзором России.

7. ЗАПУСК І ВИПРОБУВАННЯ ДВИГАТЕЛЕЙ.

7.1. Запуск і випробування двигунів роблять у випадках, передбачених ЕД, або за рішенням начальника (інженера) зміни. При експлуатації ЗС на тимчасових аеродромах таке рішення приймають: при груповому базування — старше посадова особа ВАС, при одиночному базування— командир повітряного судна.

7.2. Запуск і випробування двигунів доручають інженерам і авиатехникам, допущеним до виконання цих робіт на ЗС такого типу наказом керівника авіапідприємства, і навіть командирам ЗС, бортинженерам (бортмеханикам, пілотам). На повітряних судах, експлуатованих закріпленим технічним складом, кожен авіатехнік, на яких закріплено ЗС, мав бути підготовлений і допущений до запуску випробуванню двигателей.

7.3. Запуск двигунів дозволяється виробляти на МС, пероні і попередньому старті, які випробування, зокрема випробування реверсу тяги, — на спеціально обладнаних стоянках, мають необхідну оснастку для ЗС даного типа.

7.4. Посадове обличчя, яке виробляє запуск і випробування двигунів, до заняття робочого місця у кабіні екіпажу перевіряє: — готовність устаткування стоянки та наявність пожежних коштів; — очищення МС від сміття, льоду, снігу, і навіть безпечне розміщення на стоянці і поблизу неї інших повітряних судів, СНО і розбазарювання майна; — відсутність чохлів і заглушек на воздухозаборных і вихлопних пристроях, приймачах повітряного тиску; — закриття люків; — наявність наполегливих колодок під колесами основних опор ЗС, утримують пристроїв при пробі двигунів; — готовність фахівців, які забезпечують запуск.

7.5. Підключення аеродромних джерел енергопостачання до бортовий мережі й виробляють перед запуском двигунів, які відключення — по команді що запускає. У цьому підхід до ВР і відхід нього технічний склад здійснює маршрутом, встановленому для такого типу повітряного судна.

7.6. Усі дії (операції) з підготовки запуску, виконання запуску, прогріву, випробування і зупинки двигунів що запускає здійснює відповідно до ЕД і з керівництвом по льотної эксплуатации.

7.7. На повітряних судах, обладнаних СПУ (радіозв'язком), допускають двосторонню зв’язок між що запускає і які забезпечують, запуск виробляють тільки з використанням цьому разі. В усіх випадках використовують передбачені команди, і сигнали Фахівці, щоб забезпечити запуск двигунів, зобов’язані суворо виконувати встановлені правила дій під час запуску, команди що запускає, і навіть правила пересування стоянке.

7.8. Дозвіл на запуск двигунів перед выруливанием командир ЗС одержує вигоду від диспетчера служби руху, але в виконання запуску — від авіатехніка, випускаючого судно. Запуск двигуна не дозволяється, коли з інших двигунів судна не зняті чохли і заглушки. Якщо після запуску піде выруливание, наполегливі колодки з-під коліс прибирають до початку запуску, у своїй колеса би мало бути заторможены.

7.9. Запуск і випробування двигунів забороняється при несправності систем гальмування коліс та управління двигунами, приладів контролю силових установок, відсутності надійного зв’язку між що запускає і які забезпечують. Після запуску і випробуванні двигунів також забороняється. — виконувати на ЗС іншу роботу, крім передбачених технологією запуску і випробування двигуна; — запускающему — залишати робоче місце у кабіні екіпажу, що забезпечує запуск — перебувати у небезпечних зонах попереду ще й ззаду літака, у площині обертання повітряних гвинтів, під несучим гвинтом вертольота, залишати встановлений йому робоче місце; — випробувати силові установки вертольота на режимі висіння, включати трансмісії, зокрема на пришвартованих вертольотах, посадових осіб, крім командира ЗС (пілота); — порушувати встановлені ЕД режими запуску, прогріву, випробування і зупинки двигателя.

7.10. У разі під час запуску чи випробування двигуна небезпеку осіб або ЗС будь-яку посадову особу, яка була на стоянці, зобов’язане одразу ж подати встановлений при цьому сигнал (команду) запускающему чи що забезпечує запуск про вимиканні двигателя.

8. БУКСИРУВАННЯ ПОВІТРЯНИХ СУДОВ.

8.1. Переміщення ЗС територією аеродрому здійснюється рулением чи буксировкой. Рулювання ЗС виконує командир повітряного судна чи з його вказівкою другий пилот.

8.2. Повітряні суду на аеродромі буксируют на перон, на МС, кордон запуску двигунів (попередній старт), в ангар, на спеціальні стоянки (майданчики). Буксирування ЗС по рулежным доріжками і ЗПС (їх те що) здійснюють лише з дозволу диспетчера служби руху. Оскільки бортова радіостанція для зв’язки України із диспетчером залишається включеної весь період буксирування. При переміщенні ЗС відповідальний за буксирування керується вимогами інструкції по буксируванню і схемою руху ВР і транспорту цьому аэродроме.

8.3. Рішення про буксируванню ЗС приймає начальник (інженер) зміни, він ж призначає авіатехніка, відповідального за буксирування, і підлеглий йому склад бригади. Авіатехнік, відповідальний за буксирування, і авіатехніки (авіамеханіки) бригади повинні бути підготовленими і допущені до виконання цих робіт наказом (зазначенням) начальника АТБ, а водії буксировщика — наказом керівника авиапредприятия.

8.4. Повітряні суду дозволяється буксирувати зі штучного покриттю і грунту, придатними для ЗС такого типу. Швидкість буксирування ЗС встановлюється інструкцією по буксируванню даного типу повітряного судна. У темну пору доби буксирування здійснюють на зниженою швидкості з увімкненими бортовими і аеронавігаційними вогнями, за дотримання підвищених заходів предосторожности.

8.5. Для буксирування використовують тягачі в автомобільному чи тракторному шасі, обладнані радіостанціями і габаритними вогнями, і навіть спеціальні буксирувальні устрою (водила, троса).

8.6. Перед початком буксирування начальник (інженер) зміни проводить інструктаж технічного складу бригади, призначеної для буксирування ЗС. Він свідчить про особливості виконання при умовах погоди (особливо в гололеде, буревіях), розміщення судів і участі СНО на стоянці, стану шляхів переміщення ВР і буксирувальних коштів, перевіряє готовність членів бригади на роботу, інструктує їх за техніці безопасности.

8.7. Авіатехнік, відповідальний за буксирування ЗС, керує діями всіх посадових осіб, що у буксируванню. Перед виконанням робіт він перевірити: — готовність судна до буксируванню (справність гальм коліс, закриття дверей, кришок люків і відсіків, відключення від ЗС коштів наземного обслуговування і відвід їхнього капіталу від судна безпечне відстань); — справність буксировочного устрою, устаткування тягачі, використовуваного при буксируванню, зв’язку; — можливість вільного виведення ЗС зі стоянки.

8.8. Літаки 1—3-го класу тут і вертольоти 1-го класу дозволяється буксирувати за наявності радіозв'язку (СПУ), а літаки 4-го класу тут і вертольоти 2—4-го класу — при візуальної зв’язок між відповідальних буксирування, командиром ЗС (які є з його робоче місце бортинженером, бортмеханіком, авиатехником) і водієм тягачі. Команди подають голосом, з допомогою радиосредств і сигналів (додаток 7). Відповідальний за буксирування розміщається до поля зору посадової особи, що у кабіні екіпажу, і водія тягача.

8.9. При вимушеної зупинці буксируемого ЗС (тягачі) під колеса судна встановлюють наполегливі колодки.

8.10. Посадове обличчя, яка була під час буксирування дома командира повітряного судна, відповідає за своєчасні дії з зупинці ЗС у аварійних ситуаціях гальмуванням коліс основних опор. Гальмування коліс застосовують у випадках нагальну необхідність — при загрозу сутички з перешкодою, расцеплении ВР із тягачем, поломки водила, небезпеки наїзду ЗС на тягач (при м’якої зчіпці, зупинці тягачі), за іншими випадках, які можуть викликати аварійну ситуацию.

8.11. При буксируванню ЗС на м’якої (тросовой) зчіпці члени бригади зобов’язані стежити, щоб трос не стосувався покришок коліс і колеса не наїжджали на трос.

8.12. Буксирування гідролітаків проводиться за допомогою катери і троса, що закріплюється за хвостовій замок (гак) чи передні буксирувальні замки. Вона здійснюється під керівництвом командира (пілота) гідролітака, які мали бути у кабіні екіпажу дома командира повітряного судна. Його вказівки підлягають виконання усіма членами команди катерибуксировщика.

8.13. Під час буксирування забороняється: — страгивать ВР із місця розгойдуванням; — перебувати людей у поверхнях ЗС (крилі, фюзеляжі та інших.), підніжках кабіни тягачі і буксировочном устрої; — усувати несправності в зчленуваннях водила з ВР і тягачем під час руху; — штовхати ВР із допомогою водила при задньому ході тягачі; — витягати ЗС, застряглу у ґрунті, за передню опору.

8.14. Порядок буксирування ВР із урахуванням її особливостей (швидкість буксирування, членів бригади та його розміщення близько судна під час буксирування, застосовувані тягачі і буксирувальні пристрої і т. п.) визначається інструкцією по буксируванню повітряного судна даного типа.

9. ОБСЛУГОВУВАННЯ ПОБУТОВОГО УСТАТКУВАННЯ, МИЙКА ПОВІТРЯНИХ СУДОВ.

9.1. А роботи з обслуговування побутового оборудования (К побутовому відносять устаткування, призначене до створення комфортних умов пасажирам і екіпажу) виконує цех (ділянку) обслуговування побутового устаткування в час оперативного, періодичного, сезонного і спеціального обслуговування ЗС, і навіть за її зберіганні. А роботи з обслуговування электробытового устаткування пасажирських салонів, (буфетів, кухні) покладає фахівців АиРЭО.

9.2. Майстер (бригадир) цеху обслуговування побутового устаткування отримує завдання від диспетчера ПДО чи начальника зміни. Порядок роботи з ЗС працівники цеху обслуговування побутового устаткування погоджують із бригадиром (авиатехником), відповідальних ТЕ судна.

9.3. А роботи з обслуговування побутового устаткування ведуть у відповідно до вимог РВ, технологічних вказівок і спеціальних інструкцій, вводяться у дію МГА. Додаткові обслуговування побутового устаткування виконують за заявками екіпажу, записаним в бортовому журналі, і на вказівку начальника (інженера) смены.

9.4. Екіпаж (бортпровідники) зобов’язаний польоті і за стоянці ВР із пасажирами на борту вживати заходів із запобігання псування побутового устаткування, забруднення салонів харчовими я інші види отходов.

9.5. Часткову чи повну зовнішнє миття ЗС здійснюють із застосуванням спецмашин чи ручних коштів. Для мийки використовують тільки передбачені ЕД мийні матеріали, виключають корозію металів, руйнація лакофарбових покриттів обшивки і виробів, органічного скла, гуми, тканин, пластмас. При мийці ЗС забороняється застосовувати видалення забруднень металеві щітки й інші засоби, залишають подряпини чи руйнують покриття. У час мийки виконавці зобов’язані попереджати потрапляння мийних матеріалів всередину крила, відсіків, на підлогу кабіни, в воздухозаборные пристрої і вироби, попереджати обледеніння обшивки. Повну мийку ВР із застосуванням спеціальних хімічних коштів (присадков до воді) проводять на спеціальних стоянках (майданчиках), обладнаних пристосуваннями для збору отходов.

СПІЛЬНІ ПЛАНИ РОБІТ, ВИКОНУВАНИХ НА ПОВІТРЯНИХ СУДАХ.

1. ЗАПРАВКА ПАЛИВНО-МАСТИЛЬНИМИ МАТЕРИАЛАМИ.

2. ЗАПРАВКА СПЕЦЖИДКОСТЯМИ, ВОДОЮ І ЗАРЯДКА ГАЗАМИ.

3. КОНДИЦІЮВАННЯ ВОЗДУХА У ПАССАЖИРСКИХ САЛОНАХ І КАБІНІ ЭКИПАЖА.

4. ПІДІГРІВ АВІАДВИГУНІВ І СИСТЕМ ПОВІТРЯНИХ СУДОВ.

5. ВІДДАЛЕННЯ СНІГУ І ЛЬОДУ З ПОВЕРХНІ ПОВІТРЯНИХ СУДОВ.

6. ВАНТАЖНО-РОЗВАНТАЖУВАЛЬНІ РАБОТЫ.

7. ЗАПУСК І ВИПРОБУВАННЯ ДВИГАТЕЛЕЙ.

8. БУКСИРУВАННЯ ПОВІТРЯНИХ СУДОВ.

9. ОБСЛУГОВУВАННЯ ПОБУТОВОГО УСТАТКУВАННЯ, МИЙКА ПОВІТРЯНИХ СУДОВ.

«МАТИ» — Російський Державний Технологічний Університет їм. До. Э.

Циолковского.

Курсова Работа.

На тему: «Загальні види робіт, виконуваних на повітряних судах».

Cтуденты: Савельєв А. В.

Кондеев А. А.

Група: 2Свс-5−14.

МОСКВА 2004.