Дев'ятий транспортний коридор

Ринкові перетворення, що відбуваються в країні, сприяли інтенсивним дослідженням нового науково-практичного напрями логістики. Нині діапазон діяльності, охоплюваний логістикою, постійно розширюється, включаючи як внутрифирменную, а й межфирменную, міжгалузеву, регіональну, міжнародний і решта видів логістичній координації й интеграции.

Стан економіки Російської Федерації як економіки перехідного періоду характеризується падінням обсягів промислового й сільськогосподарського виробництва, високий рівень монополізму і державної власності у найважливіших галузях, фінансовим кризою і зростанням неплатежів, стрімким падінням життя населення, негативної реструктуризацією і згортанням інвестицій. У умовах необхідний пошуку нових ефективних шляхів виходу з кризи. Однією з таких шляхів є розвиток виробництва і застосування інструментарію логістики, формування та впровадження різних за функціональному призначенню і суто організаційноекономічним рівнем логістичних систем (ЛС).

Зарубіжний досвід показує, що у останнє десятиліття активно розвиваються міждержавні і транснаціональні макрологистические системи (макро-ЛС), покликані полегшити переміщення через кордону інформації, товарів, капіталу і. Росії формування та розвиток макрологистических торгових, транспортних та інформаційних систем має першочергового значення, оскільки дозволить прискорити інтеграцію нашої країни на світовий економічний добробут і інформаційне простір. Вже є певний позитивний досвід у цій напрямі. Зокрема, Росія бере активну участь у міжнародних проектах TEDIM, UNCTAD, TACIS зі створення регіональних транспортно-логістичних і телекомунікаційних систем, мережі логістичних центрів у торгівлі та на транспорті. Розроблений і впроваджується ряд федеральних і регіональних програм, тож проектів, елементами яких є макро-ЛС (федеральні програми: «Відродження торгового флоту », «Дороги Росії «, «Термінал », «Російська мережу регіональних інформаційноаналітичних центрів «і др.).

У нашій країні нагромаджено цінний досвід розробки програмно-цільових програм, порушення й вирішення моделювання локальних і глобальних завдань, стосовних готується до прерогативі макрологистики, зокрема, оптимального управління галузями та регіонами країни, закріплення споживачів за постачальниками, асортиментної завантаження виробництва, розміщення й оптимальної дислокації великих складських комплексів та управління многономенклатурными запасами, комплексного використання різних видів транспорту в транспортних вузлах, розробки многопродуктовых і міжгалузевих балансів. Широко відомі там роботи наших вчених у областях системного аналізу, технічною відсталістю та економічної кібернетики, дослідження операцій, теорії управління запасами, теорії масового обслуговування, теорії зв’язку й інших наук, складових теоретичну базу сучасної логистики.

У той самий час нових умов затяжного перехідного періоду вимагають творчого переосмислення вітчизняних науково-теоретичних і практичних розробок, і навіть використання закордонного досвіду стосовно проблеми формування макро-ЛС, приймаючи до уваги, що логістика в концептуальному розумінні в аспектах сучасних маркетингової і інтегральної парадигм же не бути затребувана нашій країні на початок реформ. Логистический підхід вимагає нової методології, методів і моделей описи об'єктів й терміни прийняття управлінські рішення при синтезі макро-ЛС стосовно специфіці ринкових змін у Росії. Сьогодні у вітчизняної економічної науці явно відчувається брак теоретичних і методичних розробок по аналізованої проблеме.

У зв’язку з важливістю транспортного комплексу для інтенсифікації ринкових змін у країні, розроблені, моделі і методичні підходи до формування макро-ЛС були переважно спрямовані на вирішення завдань забезпечення об'єктів транспорту матеріальних ресурсів для, необхідні їх нормально функціонувати, і навіть на проблеми побудови регіональних транспортно-логістичних систем і макро-ЛС інфраструктурних комплексів у містах і регионов.

Різноманітним науково-теоретичним і практичним аспектам оптимізації матеріально-технічного забезпечення галузей народного господарства і взаємодії постачання і транспорту присвячені роботи багатьох вітчизняних вчених і фахівців, зокрема Л.Л. Афанасьєва, Е. П. Белотелова, Л. А. Бронштейна, Б. Л. Геронимуса, Г. А. Кононовой, В.М. Лівшиця, В. С. Лукинского, О.Л. Лур'є, С. Р. Микитьянца, Д. Т. Новикова, С. А. Панова, В. А. Персианова, О. Д. Проценко, С. М. Резера, Р. Г. Соколова, Н. Д. Фасоляка, К. В. Холопова, Е. А. Хруцкого, В.Є. Хруцкого, В. В. Щербакова і других.

Теоретико-методологічні основи, і навіть практичний інструментарій логістики стосовно проблемам вітчизняної економіки затяжного перехідного періоду викладені у роботах Б.А. Анікіна, Н.В. Афанасьєвої, А. М. Гаджинского, О. П. Гарнова, М. П. Гордона, Е.А. Голікова, М. Ш. Доветова, М.Є. Залмановой, К. В. Инютиной, А. А. Колобова, Д. Д. Костоглодова, Л. Б. Миротина, М. К. Моисеевой, Ю. М. Неруша, О. А. Новикова, І.Н. Омельченко, Б. К. Плоткина, В. М. Пурлик, О. Н. Родникова, В. Г. Санкова, А.І. Семененко, А.А. Смєхова, С. А. Уварова, К. С. Федорова, А. А. Чеботаева, та інших авторов.

Аналіз робіт зазначених авторів, і навіть праць із логістиці і логистическому менеджменту таких відомих закордонних дослідників, як Р. Баллоу, Є. Барді, Д, Бауэрсокс, Дж. Кавинато, М. Крістофер, Д. Клосс, Дж. Койл, Д. Ламберт, З. Ленглі, Р. Шапіро показує, що сьогодні єдиний методологічний підхід до формуванню ЛЗ, немає єдності в понятійному апараті і термінології, в вітчизняних дослідженнях недостатньо використаний зарубіжний досвід логістичного менеджменту в фірмах і побудови макро-ЛС.

РОЗВИТОК РОСІЙСЬКИХ ДІЛЯНОК МІЖНАРОДНОГО ТРАНСПОРТНОГО КОРИДОРУ № 9. У Санкт-Петербурзі Міністерством транспорту Російської Федерації, Адміністрацією Санкт-Петербурга і Урядом Ленінградській області за проводиться міжрегіональне нараду у справі розвитку російських ділянок міжнародного транспортного коридору № 9. Пан'європейські і трансконтинентальні ідеї політиків зі створення «Єдиної Європейської валюти », «Єдиного Європейського Будинку », з затишними національними квартирами, віддавна заволоділи умами і серцями народів. Наступними, слово взяли транспортники, які висунули 1994 році відзначив свій «Єдиний Європейський транспортний проект » .

На про. Кріт, на II Загальноєвропейської конференції по транспорту було визначено 9 транс'європейських коридорів. Серед них було виділено і Интермодальный транспортний коридор № 9. Який ці затишні «квартиры-страны «і буде объединять Инициаторами конференції були Європейського Союзу, Європейський парламент. Термін «коридор «означає сукупність всіх видів транспорту, узгоджено які у определнном напрямку і що у перевезенні конкретного вантажу. Головним і новим в интермодальном транспортному підході, є втілення ідеї - «системи обслуговування споживача », яка орієнтована замовника, інакше кажучи, розвитку інтегрованого транспортного обслуговування «від двері до двері «- з безперервним просуванням вантажів країнами і континенты.

по интермодальным транспортним коридорам.

Транспортний коридор № 9 — це велика транспортна гілка, і розсилання їх від держкордону Фінляндією — Санкт-Петербург — Москва — Ростов-на-Дону — Новоросійськ Астрахань. Транспортний коридор № 9 — це невід'ємний елемент загальноєвропейської системи транспортних коридорів. На III Загальноєвропейської конференції, проведеній Гельсінкі 23−25 червня 1997 року, було підтверджено, що міжнародних коридорів № 2 і № 9, з Москви відповідно східному і південно-східних напрямах після виходу по на Транссибірській магістралі на Владивосток і Знахідку, а як і на Астрахань і Новоросійськ; відкриття внутрішніх водних шляхів для іноземного судноплавства дільниці Азов-Астрахань, використання переваг Північного морського шляхи до міжнародних перевезень, дозволить створити біля Росії унікальні умови для функціонування збалансованою щодо технічною освітою і експлуатаційним параметрами Евро-Азиатской интермодальной транспортної системы.

Довідково: у найближчі 15 років, за прогнозами Організації Економічного співробітництва Києва й розвитку (ОЕСР), спостерігатиметься сталий розвиток світової економіки. За даними тієї ж організації, до 2010 року щорічні темпи зростання становитимуть 2,3−2,6%, особливо швидкий економічний припускають у Китаї - 7,9% та країнах Східній Азії - 6,2%. Зростання економічного розвитку викликає збільшити виробництво та споживання таких товарів як: нафту, нафтопродукти, скраплені природні і нафтові гази, вугілля, залізна руда, мінеральних добрив, ліс, продовольчі товари, машини та технологічне устаткування, товари повсякденного попиту. Як наслідок, зростуть обсяги транспортних перевезень, з урахуванням сформованих геополітичних і нових економічних пріоритетів. Звідси кардинальна важлива інтегрованість Росії у єдине Євроазіатське транспортне пространство.

Продовження интермодального транспортного коридору № 9 до Новоросійська і Астрахані передбачає, що його магістральний напрям, від державного кордону Фінляндією, пройде територіями 14 суб'єктів Російської Федерации.

Конечными пунктами коридору № 9 Півночі, є порти Балтики: СанктПетербург, Виборг, згодом і Усть-Луга, а як і сухопутні прикордонні переходи між Росією і Финляндией.

На Заході кінцеві пункти — прикордонні переходи в Псковської області з Білоруссю й у Брянській областях з Украиной.

На Півдні кінцеві пункти — порти: Новоросійськ, Туапсе, Темрюк, Єйськ, Таганрог, Ростов-на-Дону, Азов, Астрахань. Транспортний коридор № 9 — це об'єднання до однієї потужну транспортну загальноєвропейську артерію і плідне взаємодія, наступних транспортних складових: залізничний, автодорожній, морської, річковий, трубопровідний, авіа транспорт, і навіть об'єднання супутніх інфраструктурних елементів, те й під'їзні дороги, митниці, прикордонні посади, склади тощо. До речі: интермодальный коридор — це скоординована, переплетена за всі що становить работа.

В роботі міжрегіонального наради беруть участь представники Адміністрації Президента РФ, Державної Думи, представники апарату Уряди РФ, керівники шести федеральних Міністерств і служб Росії, 23 Суб'єктів Федерації і дев’яти транспортних Асоціацій, великий загін вчених і фахівців транспортних галузей страны.

Успешное входження Росії у світове співтовариство зумовлено тим, що збільшився товарообіг з-за кордону РФ, тим, що розширилася сфера різних транспортно-технологічних послуг, які дають і вантажоперевізники вантажовласників. Вже відзначений факт, що товарообігу, стане одним імпульсом ще предметної координації дій, прийняття рішень щодо питання 9 транспортного коридору, який зв’яже місцем єдиній транспортній мережею Балтійське, Чорне й Каспійське моря.

Северо-Западный регіон єдина російської частиною, яка має спільний кордон Європейським Союзом. Прикордонне становище регіону, його територіальна близькість до країн Європейського Союзу індустріально розвиненим районам Росії, доводить його пріоритетноосновну роль в експортно-імпортних перевезеннях. Адже через регіон забезпечується близько 35% імпортних і 25% експортних перевезень Росії, тут розвинені всі види транспорту. Регіон має необхідними природними умовами, територіальними і сировинними ресурсами, і навіть нагромадженим інтелектуальних цінностей і соціальним потенціалом, розвиненою транспортнокомунікаційної системой.

Говоря про північно-західному регіоні, ми можемо нехтувати геополітичне становище міста і області, які теж насичені транспортними коммуникациями.

Санкт-Петербург — це «Північна Венеція », культурна столиця, але і місто-порт. І хоча місто та був «закладено на зло гордовитому сусідові «, основний посил — прорубати вікно до Європи було здійснено. Санкт-Петербург і Ленінградська область стали головним з'єднувальним ланкою між Росією і ЄС, виконуючи роль зовнішньоторговельних воріт Северо-Запада.

В плані Стратегічного розвитку міста однією з визначальних напрямів є до світової економіки, з допомогою посилення зовнішньоторговельних і транспортних функцій, переключення до Санкт-Петербурга і науковотехнологічна галузь потоку російських вантажів та її обслуживание.

Президент РФ Б.М. Єльцин 06.06.97 р. підписав Указ «Про забезпечення транзиту вантажів через прибережні території Фінської затоки », відповідно до яким, Уряд Ленінградській області за і Адміністрація міста розробили Міжгалузеву програму «Транспортно-технологическое забезпечення транзиту вантажів через прибережні території Фінської затоки ». За попередніми оцінками, видатки формування транспортнотехнологічної інфраструктури Санкт-Петербурга й Ленінградської області на період до 2010 року сягнуть близько 17 мільярдами доларів США. У тому числі, 12,3 мільярда доларів обласні та міська влада розраховують залучити від недержавних инвесторов.

Предстоит велику роботу з багатьох напрямах, те й можливе створення Координаційного центру чи комісії з транспортному коридору; важливо врегулювати питання створенню інформаційно-аналітичного Центру транспортної логістики, (у якого, компанією «Балтійські транспортні системи », з участю Комітету економіки та промислової політики, Асоціації економічного взаємодії північного заходу РФ «СевероЗахід », Північно-Західного міжрегіональної асоціації експедиторів, створюється Перший транспортний Інтернет-сервер internet Серед цілей створення серверу — просування та впровадження новітніх інформаційних технологій у сферу транспортного бізнесу, створення єдиного і динамічного джерела довідкової і ділової інформації про транспортному ринку Північно-Західного регіону же Росії та інтеграція їх у міжнародні інформаційні колектори). Далі переліку необхідних робіт, можна назвати, вдосконалення мережі та спрощення митних процедур, «хворий «питання епохи — податки вимагає негайного рішення, як і і нормативно-законодательные основи транспортного процесса.

В цьому сенсі, хочеться виділити мети міжрегіонального наради: Розгляд питань, пов’язані з розвитком російських ділянок міжнародного транспортного коридору № 9. Виявлення пріоритетів й визначення етапності робіт з розвитку російських ділянок транспортного коридору № 9, уточнення пообъектного переліку проектів. Обговорення питань фінансування поектов, вироблення пропозицій і рекомендацій за механізмами фінансування першочергових мароприятий. Координація діяльності федеральних органів управління транспортом і державні органи управління суб'єктів РФ у межах розроблюваних і реалізованих федеральних цільових і регіональних транспортних програм. Розгляд питань розвитку транспортної системи Північно-Західного регіону Росії, з урахуванням проведеної праці та першочергових заходів у рамках транспортного коридору № 9. Справжнє нараду є першою із серії наступних нарад, по іншим ділянкам міжнародних транспортних коридорів, що проходять у терені Росії, у межах підготовки до «Міжнародної євро-азійську конференції по транспорту », що пройде нашому місті. На конференції обговорюватимуться питання забезпечення як інтересів Російської Федерації у сфері міжнародної транспортної політики, вирівнювання рівнів транспортних систем Сходу та Заходу, гармонізації транспортних законодавств, залучення інвестицій у розвиток російської транспортної інфраструктури. Діяльність конференції візьмуть участь представники Європейського Союзу Європейського парламенту, міжнародних фінансових і транспортних організацій. У Петербурзі під час роботи конференції буде розгорнуто широкомасштабна транспортна виставка «ТРАНСТЕК » .

ДОГОВОР Про СПІВРОБІТНИЦТВО І ВЗАЄМОДІЇ ПО РОЗВИТКУ РОСІЙСЬКИХ ДІЛЯНОК МІЖНАРОДНОГО ТРАНСПРОРТНОГО КОРИДОРУ № 9 (НАПРЯМ ДЕРЖКОРДОН З ФІНЛЯНДІЄЮ — САНКТ-ПЕТЕРБУРГ — МОСКВА — РОСТОВ-НАДОНУ — НОВОРОСІЙСЬК — АСТРАХАНЬ) Договірні Сторони, бажаючи розвитку міжнародних стандартів і внутрішньоросійських перевезень вантажів і пасажирів з урахуванням реалізації рішень Другий і Третьої Загальноєвропейських конференцій по транспорту з пріоритетних транспортних коридорів, певним конференціями як підстави подальшої роботи, приймаючи до уваги важливість та необхідність співробітництва федеральних органів виконавчої Російської Федерації органів виконавчої влади суб'єктів Російської Федерації по розвитку російських ділянок транспортного коридору № 9 з метою інтеграції вітчизняних транспортних систем інфраструктуру Транс-Европейской транспортної мережі, усвідомлюючи, що п’ятифунтовий транспортний коридор № 9 з урахуванням її продовження з Москви до Новоросійська і Астрахані, одна із пріоритетних до створення всеосяжних транспортних зв’язків на євроазійському континенті (підтверджено на Третьої Загальноєвропейської конференції по транспорту), визнаючи, що розробка та реалізація проектів розвитку транспортної інфраструктури належить до найважливішим напрямам які у країні економічних реформ, вважаючи стратегічним завданням підвищення конкурентоспроможності російських транспортних систем, які забезпечують зростаючі потреби у зовнішньоторговельних, зокрема транзитних перевезеннях вантажів, стосовно з альтернативними міжнародними транспортними системами, схвалюючи практику укладання суб'єктами Російської Федерації двохі багатосторонніх угод із країнами СНД області вантажних перевезень, у взаємодії цьому з відповідними федеральними органами виконавчої, забезпечуючи реалізацію Концепції Державної транспортної політики Російської Федерації, схваленої Урядом Російської Федерації, висловлюючи схвалення і підтримку вже вжитим Сторонами заходам до російських ділянок міжнародного транспортного коридору № 9, Міністр транспорту Російської Федерації, Міністр шляхів Російської Федерації, Керівник Федеральної дорожньої служби Росії, Керівник Федеральної авіаційної служби Росії, Губернатор Санкт-Петербурга, Губернатор Ленінградської області, Голова податкової адміністрації Псковської області, Голова податкової адміністрації Новгородської області, Губернатор Тверській області, Голова податкової адміністрації Московській області, мер Москви, Голова податкової адміністрації Рязанської області, Голова податкової адміністрації Липецкой області, Голова податкової адміністрації Воронезької області, Губернатор Ростовській області, Голова податкової адміністрації Краснодарського краю, Голова податкової адміністрації Тамбовської області, Голова податкової адміністрації Волгоградської області, Голова податкової адміністрації Астраханській області, згодні, що Меморандум про співробітництво і взаємодії в розвитку російських ділянок міжнародного транспортного коридору № 9 відповідає цілям і необхідності подальших скоординованих діянь П. Лазаренка та домовилися про нижеследующем:

1. Визначення російських ділянок коридора.

Сторони погодилися, що російські ділянки, що перебувають у напрямі держкордон Фінляндією — Санкт-Петербург — Москва ;

Ростов-на-Дону — Новоросійськ; Москва — Волгоград — Астрахань є складовою і невід'ємною частиною міжнародного транспортного коридора.

№ 9, входить у загальноєвропейську систему транспортних коридорів і дружина мають розглядатися серед найпріоритетніших на подальше развития.

У цьому до коридору № 9 интермодальной транспортної мережі ставляться автодорожная, залізнична, водна (морська і річкова), авіаційна і комбіновані транспортні інфраструктури, включаючи допоміжні споруди, такі як під'їзні дороги, прикордонні переходи, сервісні пункти, склади і необхідне обладнання із управління рухом на згаданому маршруті і їхню взаємодію з інфраструктурами та всіма транспортом у цьому чи хто має відношення щодо нього маршрутах.

2. Основна спрямованість действий.

Сторони погодилися співпрацювати з питаннях змісту, модернізації існуючих і будівництва нової основний рахунок і допоміжної інфраструктури російських ділянок интермодального транспортного коридору № 9, і навіть їх експлуатації та збільшення використання, і навіть під час проведення необхідних досліджень, і обгрунтувань та його спільному фінансуванні для реалізації завдань Меморандуму. Основні становища досліджень, і обгрунтувань погоджуватимуться між Сторонами, їх результати будуть доводитися до всіх Сторон.

3. Обмін информацией.

Сторони будуть постійно обмінюватися всієї наявною в них інформацією, що належить до розвитку, експлуатації та використання російських ділянок коридору. Цей обмін включатиме дані про стан інфраструктури, насамперед її вузьких місць, особливостях експлуатації та змісту, вантажних і транспортних потоках, реалізованих чи передбачуваних інвестиційні проекти, організаційних заходи з транспортному коридору.

Обмін інформацією, проведення досліджень, і обгрунтувань Сторонами будуть підвалинами визначення пріоритетів, етапності робіт, інвестиційних проектів, умов і механізму фінансування; й у остаточному підсумку для координації взаємодії всіх Сторін в розвитку російських ділянок коридору № 9 і формування стратегії підвищення їх конкурентоздатності міжнародних перевезень із них тоді як іншими альтернативними міжнародними маршрутами.

4. Технічні аспекты. Стороны будуть погоджувати технічні норми і параметри задля забезпечення оптимального взаємодії всіх російських ділянок коридору № 9, поєднання його з міжнародними ділянками, ні з ділянками інших транспортних коридорів, зокрема між різними видами транспорта.

Задля більшої взаємодії буде дотримуватися звід і угод ЄЕК ООН та ЄС щодо різноманітних видів транспорту, й перевозок.

5. Організаційні питання. Сторони вирішили Комісію щодо всієї поточної роботи по.

розвитку російських ділянок транспортного коридору № 9.

Комісія складатиметься з представників усіх котрі підписали Меморандум.

Сторон.

Сторони визначили, що керівником Комісії буде одне із заместителей.

Міністра транспорту Російської Федерации.

На Міністерство транспорту Російської Федерації покладаються питання координації діяльності Комісії. У цьому мають на увазі, що заседания.

Комісії проводитимуться за необхідності, але з рідше двох на рік. На засідання Комісії будуть запрошуватися за необхідності представники підприємств, організацій, асоціацій транспортного комплексу Російської Федерації, науки, і навіть інших зацікавлених структур.

6. Термін дії. Меморандум укладено терміном п’ять років. Його термін автоматично продовжується ми такі 5 років, якщо жодна з Сторін протягом року по закінчення першого п’ятирічного терміну, не представить свої возражения.

Меморандум відкритий без обмежень у часі приєднання нього федеральних органів виконавчої Російської Федерації органів виконавчої влади суб'єктів Російської Федерації, територіями котрих проходить коридор № 9, і навіть інших субъектов.

Російської Федерації, що у його развитии.

Схвалено учасниками міжрегіонального наради «Про подальший розвиток російських ділянок міжнародного транспортного коридору № 9. ПОДАЛЬШЕ РОЗВИТОК РОСІЙСЬКИХ ДІЛЯНОК МІЖНАРОДНОГО ТРАНСПОРТНОГО КОРИДОРУ № 9 «.

Участники наради відзначають, що повноцінне розвиток транспортної системи Російської Федерації вимагає її на європейського та світові транспортні системы.

Министерством транспорту Російської Федерації разом із Міністерством шляхів Російської Федерації, Федеральної дорожньої службою Росії, Федеральної авіаційної службою Росії, у взаємодії з органами виконавчої влади суб'єктів Російської Федерації, науковими, проектними й суспільними організаціями транспортно-шляхового комплексу опрацьовані питання, пов’язані з визначенням найпріоритетніших російських транспортних напрямів у тому ув’язці з недостатнім розвитком міжнародних транспортних мереж, і необхідністю інтегрування у ці транспортні системы.

Выполненные проробки дозволив встановити найважливіші напрями її подальшого розвитку мережі міжнародних транспортних коридорів на терені Росії, що включені до Концепцію державної транспортної політики, схвалену Урядом Російської Федерации.

Предложения делегації Російської Федерації доцільність розвитку російських транспортних систем цих напрямах, мають міжнародне значення, підтримані Третьої Загальноєвропейської конференцією по транспорту і включені у її підсумкові документи, як найважливіші напрями для встановлення стійких транспортних перетинів поміж Європою і Азией.

В час проходить процес інтенсивного формування трансконтинентальних транспортних коридорів. Цьому багато в чому сприяють намічені тенденції переорієнтації географії зовнішньоторговельних зв’язків і транспортних потоків. З’являються багато в чому альтернативні варіанти проходження трансконтинентальних транспортних коридоров.

В умовах проблема залучення вантажопотоків на вітчизняну транспортну мережу набуває як ніколи актуальними так і безпосередньо перебуває у сфері національних інтересів Російської Федерации.

Продление Критського міжнародного коридору № 2 після виходу по Транссибірській магістралі на Владивосток і Знахідку, і навіть розвиток коридору № 9 на Астрахань і Новоросійськ, поетапне відкриття внутрішніх водних шляхів для іноземного судноплавства, використання переваг Північного морського шляху для міжнародних перевезень дозволить створити біля Росії унікальні умови для функціонування економічно обґрунтованої та збалансованою щодо технічною освітою і експлуатаційним параметрами міжконтинентальної Евро-Азиатской транспортної системы.

В цілому, питання забезпечення як інтересів Російської Федерації у сфері міжнародної транспортної політики, вирівнювання рівнів транспортних систем Сходу та Заходу, гармонізації транспортних законодавств, залучення інвестицій у розвиток російської транспортної інфраструктури розгляне Санкт-Петербурзі на Міжнародної євро-азійську конференції по транспорту з участю представників Європейського союзу, Європейського парламенту та Міжнародних фінансових і транспортних организаций.

Настоящее нараду, будучи який із низки наступних нарад у межах підготовки до вищевказаної міжнародній конференції, розглянуло питання скоординованого розвитку російських ділянок міжнародного транспортного коридору № 9 з інтересами суб'єктів Російської Федерації, і навіть підприємств і закупівельних організацій транспортного комплекса.

Участники наради відзначають велику підтримку і цілеспрямовану роботу Адміністрації Санкт-Петербурга і Уряди Ленінградській області за, підприємств і закупівельних організацій транспорту, й інших структур міста і області по створення регіоні сприятливих умов здійснення зовнішньоторговельних перевезень, зокрема транзитних, з метою підвищення конкурентоспроможності російської транспортної системы.

Через війну що відбувся обміну учасники наради вважають целесообразным:

Одобрить роботу, яку проводило Міністерство транспорту Російської Федерації разом із Міністерством шляхів Російської Федерації, Федеральної дорожньої службою Росії, Федеральної авіаційної службою Росії, іншими федеральними органами виконавчої влади і органами виконавчої влади суб'єктів Російської Федерації в розвитку Російській Федерації системи транспортних коридорів, інтегрованих у загальну європейську та світові транспортні системи, конкурентоспроможних з альтернативними міжнародними транспортними коридорами.

Поддержать дії Адміністрації Санкт-Петербурга і Уряди Ленінградській області за, створені задля створення на Северо-Западе країни транспортної інфраструктури умов, сприяють безперешкодному проходженню зовнішньоторговельних, зокрема транзитних вантажів, цим забезпечуючи додаткове залучення за російські транспортні системы.

Рекомендовать органів виконавчої влади суб'єктів Російської Федерації розробити регіональні програми з транспортно-технологическому забезпечення транзиту вантажів, використовуючи у своїй досвід Адміністрації СанктПетербурга, урядів Ленінградській області за, Москви й Московській області для розробки міжгалузевих програм «Транспортно-технологическое забезпечення транзиту вантажів через прибережні території Фінської затоки «і «Московський термінал » .

Привлечь керівників федеральних органів виконавчої, Міжрегіональних асоціацій економічного взаємодії органів виконавчої влади суб'єктів Російської Федерації вимушені проведення ними більш скоординованих дій в розробці й реалізації федеральних і регіональних цільових транспортних програм, соціальній та питаннях розвитку російських ділянок міжнародних транспортних коридорів, є національним надбанням страны.

Одобрить Меморандум про співробітництво і взаємодії в розвитку російських ділянок міжнародного транспортного коридору № 9 і звернутися до керівників федеральних органів виконавчої влади і органів виконавчої влади суб'єктів Російської Федерації з пропозицією підписати зазначений документ.

Просить керівників федеральних органів виконавчої влади і органів виконавчої влади суб'єктів Російської Федерації в в місячний строк уточнити за єдиними формам перелік інвестиційних проектів із розвитку об'єктів транспортної інфраструктури міжнародного транспортного коридору № 9 федерального, регіонального та територіального значення й подати його Міністерству транспорту Російської Федерации.

Просить Міністерство транспорту Російської Федерації узагальнити представлений перелік проектів розвитку транспортної інфраструктури його в руки учасникам Міжнародної євро-азійську конференції по транспорту із залучення інвестицій їхнього реализации.

Разработать техніко-економічне обгрунтування розвитку транспортних коридорів біля Росії з урахуванням підготовленої відповідної Концепції з метою визначення позиції Російської Федерації до участі в Міжнародної євро-азійську конференції по транспорту, встановлення пріоритетності й етапності, і навіть визначення ефективності розробки та реалізації конкретних проектів, у розвитку транспортних коридорів, маю на увазі його використання у подальшому як і розробити відповідної федеральної цільової програми розвитку транспортних коридорів, що передбачає формування комплексних транспортнологістичних вузлів (Санкт-Петербург, Москва, Ростов-на-Дону, Новоросійськ, Астрахань) із забезпеченням раціональних комунікаційних перетинів поміж усіма видами транспорта.

Просить Міністерство транспорту Російської Федерації організувати розробку зазначеного створення техніко-економічного обгрунтування за умов спільного фінансування власне робіт з фінансів Російської Федерації, Міністерством шляхів Російської Федерації, Федеральної дорожньої службою Росії, Федеральної авіаційної службою Росії, і навіть іншими зацікавленими федеральними органами виконавчої влади і органами виконавчої влади суб'єктів Російської Федерации.

Поддержать роботу Міжвідомчої комісії з питань підвищення конкурентоспроможності російських підприємств і закупівельних організацій транспорту, спрямовану на: звільнення морських і річкових портів, залізниць, аеропортів та інших транспортних підприємств від ПДВ за виконанні погрузо-разгрузочных операцій та транспортуванні зовнішньоторговельних вантажів; зниження мит та підвищенням податків для закупівлі транспортних засобів на ввезений російськими резидентами рухомий склад для вантажних і перевезень пасажирів, яка має аналогів Російській Федерації і набуття за повну вартість, і у вигляді лізингу; скасування знижок з транспортних тарифів послуги під час перевезення вантажів по залізниці, направляемым через іноземні порти; організацію сучасних мультимодальных схем перевезень транзитних вантажів на основі створення графиковых прямих ліній, передбачивши їм знижку з транспортних тарифів, портові збори спрощення проходження митних процедур; ліцензування та сертифікацію транспортно-експедиційної діяльності; надання гарантій Уряди Російської Федерації під кредити на створення об'єктів інфраструктури міжнародних транспортних коридорів, які проходять територією Росії; створення регіональних логістичних центрів мультимодальных перевезень. Просити Міжвідомчу комісію з питань підвищення конкурентоспроможності російських предприяитий і закупівельних організацій транспорту регулярно розглядати питання її подальшого розвитку російської інфраструктури міжнародних транспортних корридоров.

Просить Федеральну дорожню службу Росії вирішити питання прискоренні приведення російських ділянок автошляхів транспортного коридору № 9 у відповідність із європейськими нормами і стандартами.

Обратить особливу увагу вимушені прискореної реалізації проектів транспортного коридору № 9 у частині будівництва та реконструкції автомобільних магістралей Е-18 і М-10 маршрутом Гельсінкі - СанктПетербург — Москва, об'єктами яких мають стати будівництво кільцевої дороги навколо Санкт-Петербурга (КАД), обходів рр. Виборга, Тосно, Вышнего Волочка і Клину, необхідна пришляхова інфраструктура; аеропортів Пулково- 3, Вещево і Мигалово; нафтоі продуктопроводів до р. Приморску і бухті Батарейна, і навіть будівництво та модернізацію портів в Фінській затоці, у Чорному, Азовському і Каспійському морях, є найважливішими елементами транспортного коридору, і підходів до ним.

Поддержать ініціативу Адміністрації Санкт-Петербурга і Уряди Ленінградській області за за активізацією зусиль, вкладених у формування єдиної уніфікованої митної та прикордонної системи у країнах Балтійського моря; в розвитку співробітництва у сфері інформаційнотелекомунікаційних систем, і навіть систем навігації та безпеки мореплавання, створення єдиної інформаційної інфраструктури країн Балтійського регіону та рекомендувати внести опікується цими питаннями в руки Міжнародної євро-азійську конференції по транспорту.

Поддержать пропозиції щодо виданню учасники Міжнародної євро-азійську конференції по транспорту збірника робіт з забезпечення екологічну безпеку у тих ділянках транспортного коридору № 9, і навіть редакції міжнародного журналу «Сьогодні «- з випуску спеціального номери, що висвітлює проблеми транспортного коридору № 9, з попереднім його розсиланням ймовірним учасникам Конференции.

Организовать у межах виставки тематическиие експозиції з проблем розвитку російських ділянок міжнародних транспортних коридоров.

Учасники наради схвалюють запропонований Міністерством транспорту Російської Федерації, Адміністрацією Санкт-Петербурга і Урядом Ленінградській області за порядок підготовки до Міжнародної євро-азійську конференції по транспорту, і висловлюють подяку організаторам за виконану роботу з реформам Санкт-Петербурзі першого з низки попередніх совещаний.

ПРОДОЛЖЕНИЕ КРИТСЬКОГО КОРИДОРУ № 9 Гельсінкі - Санкт-Петербург — Москва — Київ — Любашівка — Кишинів — Бухарест … МОСКВА — РОСТОВ-НА-ДОНУ — НОВОРОССИЙСК Транспортный коридор Москва — Ростов-на-ДонуНоворосійськ є безпосереднім продовженням Критського коридору № 9. У межах території Росії його пропонується розширити через включення ділянок залізничної і автодорожньої мережі зі допоміжними інфраструктурними спорудами. У економічному, соціальному і транспортно-технологическом відносинах напрям від Санкт-Петербурга до Новоросійська представляє єдине ціле і позначається як Балтика — Центр — Чорне море (БЦЧ). Протяжність БЦЧ більш 2 тис. км, і може забезпечити потреба у інтермодальних перевезеннях великого регіону загальною площею близько 1 млн. кв. км. з населенням понад 60 млн. людина. Граничними пунктами транспортного коридору північ від є порти Санкт-Петербург, Виборг, Приморськ, а також сухопутні прикордонні переходи між Росією і Фінляндією. На півдні - морські порти Новоросійськ, Туапсе, Таганрог і річкові Ростов, Азов, Єйськ, Темрюк. Перевезення усіх вантажів, обслуговуваних транспортним коридором БЦЧ, становлять приблизно п’ята частина від усіх перевезень РФ. На аналізованому напрямі транспортних комунікацій переважно відповідають міжнародним вимогам. На всьому протязі є двухпутная електрифікована залізнична магістраль, що має високої пропускною спроможністю. Основні пункти напрями пов’язані автомобільними шляхами федерального значення. У навігаційний період перевезення можуть здійснюватися по внутрішнім водним шляхах протягом усього від Санкт-Петербурга до Азова. Задля більшої необхідного якості виконання інтермодальних перевезень знадобиться провести реконструктивні і організаційні заходи. До першочерговим ставляться: удосконалення засобів змісту існуючих транспортних комунікацій (залізничних і автошляхів), реконструкція вантажних залізничних станцій, будівництво комплексних вантажних терміналів, створення информационно-логистических центрів для управління интермодальными перевезеннями. Транспортний коридор БЦЧ є складовою интермодальной трансєвропейської мережі. Його граничні пункти мають безпосередні виходи в Скандинавські країни й країни Західної Європи, а ще через порти ЧерноморскоАзовського басейну — у країни Південної Європи — й Балканського півострова. Залізничні лінії транспортного коридору БЦЧ взаємодіють із іншої залізничної мережею СНД. Автомобільні дороги коридору по технико-эксплуатационным параметрами узгоджені коїться з іншими шляхами. Перевезення термінальних вантажів (вантажів, що потенційно можуть перевозитися по интермодальным технологіям) залізничним і автомобільним транспортом до 2005 року між областями і краями, тяготеющими до транспортному коридору, можуть досягти 8−9 млн. тонн. Вантажні термінали на напрямі БЦЧ є у достатню кількість, і при певної модернізації є підстави об'єднують у термінальну мережу, що може забезпечити все експортно-імпортні перевезення і розподільні функції. Попередні проробки показали, що у Московському регіоні потрібно створити 2 великих багатофункціональних термінала (загальна потреба у капітальних вкладеннях — порядку 290 млн. дол. США). На північному кінці транспортного коридору потрібен термінальний комплекс у районі порту Ломоносов (близько млн. дол). На півдні необхідні нові термінальні комплекси для Новоросійського транспортного вузла й у районі Азова (капіталовкладення становитимуть близько 387 млн. дол. США). Зацікавленість у створенні терміналів виявляють регіональні власті (є принципову згоду на выде ление земельних ділянок), і навіть транспортні підприємства. Від початку реалізації проекту транспортного коридору Москва — Ростов-наДону — Новоросійськ до впровадження, на думку фахівців, знадобиться щонайменше 5 років. Гельсінкі - Санкт-Петербург — Москва — Київ — Любашівка — Кишинів — Бухарест … МОСКВА-АСТРАХАНЬ Транспортний коридор Москва-Астрахань є продовженням Критського коридору № 9. Вихід на Астрахань забезпечує (через морські транспортні системи) найкоротший транспортний маршрут між країнами Північної та Західній Європи і сподівалися Прикаспійського регіону. На напрямі Москва-Астрахань транспортних комунікацій за своїми технічним параметрами переважно відповідають з міжнародними вимогами. На всьому протязі є двухпутная залізниця. Довжина автомобільної магістралі федерального значення — 1220 км. На південній ділянці напрями розташовані два великих річкових порту: Волгоградський і Астраханський. Волгоградський річковий порт має 14 механізованих причалів, загальної протяжністю 1177 п.м. Його пропускну здатність із переробки тарноштучних і контейнерних вантажів — 600 тис. тонн. Астраханський річковий порт має 8 механізованих причалів, загальною протяжністю 967 п.м. Технічні можливості порту дозволяють здійснювати перевантаження близько 700 тис. тонн генеральних вантажів, зокрема 350 тис. тонн в великотоннажних контейнерах. Він відкритим заходу іноземних судів «ріка-море «(глибина у причалів — 4,5 м). Астраханський морської порт має причальным фронтом 300 п.м. Його пропускну здатність — 350 тис. тонн (генеральні вантажі, контейнери). Через малих глибин може здійснювати лише обробку судів «ріка-море ». Коридор Москва — Астрахань є складовою транспортної системи Росії. З суб'єктами Російської Федерації узгоджені принципові становища розвитку коридору. Комерційна зацікавленість у цьому фірм і компаній, діючих над ринком транспортних послуг, полягає в вкрай вигідному геополітичному і географічному напрямах коридору, ключовим транспортним ланкою якого є Астраханський вузол. Через нього проходять все зовнішньоторговельні вантажопотоки, тяжіємо до цього напрямку. У 1996 року вантажообіг транспортного вузла із перевалюванням вантажів на суду «рікаморе «становить понад 1 млн. тонн. Для розвитку транспортного коридору необхідне спорудження Астраханського морського торгового порту 100 кілометрів від Астрахані нижче за течією (у районі селища Оля). Загальна довжина його причалів становитиме 4694 м, зокрема. вантажних 3674 м. Розміри територій, прилеглих до пірсам, забезпечать розміщення споруд розгалуженої мережі під'їзних автомобільних і залізничних (подкрановых, тилових, прикордонных) шляхів. Для проходу судів притягнули до причалів запроектований підхідний канал з двостороннім рухом довгою 800 м, шириною 120 м, глибини підхідного каналу та у причалів — 6 м. Але тут передбачається будівництво причалу прийому железнодорожноавтомобільних поромів. Проектний вантажообіг — 8,0 млн. тонн різних вантажів (метали, устаткування, контейнери, тарно-штучные та інших.), 5,3 млн. тонн навалочних і лісових вантажів. На реалізацію проекту (будівництва порту) потрібні капітальні вкладення розмірі 382,5 млн. доларів. Практичні дії з створенню й розвитку об'єктів транспортного коридору МоскваАстрахань здійснюються у відповідність до федеральними і регіональних програм развития.

Заключение

Сегодня, коли кожна компанія-виробник розробляє тактику і стратегію залучення бізнес-партнерів і намагається створити свою інфраструктуру товарних каналів, виникає потреба звертатися до посереднику як до організатору товароруху. У цьому економічні розрахунки доводять, що використання посередників надає певні вигоди. Посередники (транспортні експедитори) виконують широкий, спектр логістичних послуг у сфери обслуговування матеріальних й інформаційних потоків та інфраструктури товарних каналів. У основі їхньої діяльності, різні функції логістики (транспортування, зберігання, вантажно-розвантажувальні роботи, управління запасами, складування та обробка замовлень…) розглядаються як взаємозалежні, і взаємодіючі елементи системи, як і приносить їм успіх. Концепція логістики реалізується системою товароруху, основними елементами якої є: -технічні засоби й інфраструктура транспорту; -матеріально-технічна база для експедиторських, агентських, брокерських, лізингових та інші, що з процесом руху товарів; -складське господарство й устаткування; -кошти інформаційного забезпечення та управління. Основним ланцюгом між виробництвом і які споживанням є транспорт, і тому нові технологіії пов’язані зі зміною ролі транспорту за умов функціонування логістичних систем. Транспортно-експедиційні фірми беруть він додаткові функції, які предшевствуют безпосередньо транспортуванні або йдуть з ним. Такі, як: упаковка, маркірування, зберігання, сортування вантажів, оформлення і ведення рахунків, визначення оптимального варіанта маршрутів і деяких видів транспортування, контролю над процесом руху вантажів їсти дорогою. Ефективність виконання комплексу експедиторських послуг передбачає застосування тих технологій, які забезпечують взаємозв'язану роботу функціональних ланок, що дозволяє забезпечувати контроль виконання замовлення з використанням єдиної інформаційної системи. Нові завдання, пов’язані у реалізації логістичних принципів, вимагають впровадження комунікаційної інфраструктури, що дозволяє збирати і передавати інформацію учасникам системи. До того ж: забезпечення компанії сучасними інформаційними послугами, доступом до віддаленим ресурсів, оперативний обмін комерційної інформацією між постачальниками, замовниками і посередниками. Інформаційно-комуні-каційні мережі зазвичай є сукупність апаратно-програмних коштів, їхнім виокремленням вузол і об'єднаних спеціальними каналами зв’язку. У вузол можуть входити: телеграфний канал, телефонний канал загального користування, виділений телефонний канал, виділений цифровий комутований канал, канал супутниковому зв’язку. З допомогою таких каналів формується повна комунікаційна інфраструктура фірми. Логістичні системи неможливі, передусім, без впровадження сучасних технологій обліку логістичних операцій при обробці вантажопотоків. Впровадження подібних систем дозволяє автоматизувати процес введення інформації про рух конкретній фізичній одиниці товару і прискорити час обробки вантажів. Програмний комплекс, що відповідає завданням управління логістичній системи має відповідати вимогам інтегрованої системи, що у таких системах є необхідність вести управлінський і фінансовий облік. Система такого рівня може вимагати початкових вкладень від 10 до 80 тис. доларів з порівняними витратами їхньому впровадження. У цьому сегменті ринку західних продуктів більше, ніж російських. Обираючи продукт західного походження, необхідно врахувати російські реалії, і, передусім, законодавство. Слід зазначити, що на європейські продукти гнучкіші за державні ніж американські, отже, легше адаптуються і з найменшими витратами. Російські розробки зазвичай не універсальні і не враховують всі необхідні параметри логістичних послуг чи необхідний об'єм і набір операцій. З огляду на те, що програмне засіб є осередком будь-який інформаційної системи, у таких публікаціях ми постараємося дати огляд цього сегменту ринку програмних продуктів. Ринкова економіка поставила перед залізничним транспортом Росії питання підвищення якості перевезень та зниження транспортних витрат. Грузовладельцы пред’являють якісні вимоги до перевізному процесу: збільшення швидкості перевезення по всьому маршруті прямування; дотримання терміну доставки вантажів; інформацію про місцезнаходження вантажу; надання додаткових транспортно-експедиційних послуг (експедирування, митні операції, фасування, затаривание, пакетування і ін.). Системою ФТО МШС РФ організовані перевезення в прискорених вантажних поїздах з фіксованими термінами доставки вантажів на 20 40 футових універсальних контейнерах. Основне завдання запровадження звернення прискореного контейнерного поїзда є скорочення перебування вантажів їсти дорогою прямування й забезпечення перевезень вантажів в контейнерах за окремим розкладом від станції відправлення до станції призначення. Лінія Центр-Південь (Ростов, Краснодар, Новоросійськ) є частиною транспортного коридору Балтика — Чорне на морі з кінцевим пунктом — порт Новоросійськ. У регіонах Чорного і Азовського морів розташовані російські порти: Новоросійський морський порт і річкові порти Ростов і Азов. За практиці через порти перевантажуються експортно-імпортні вантажі: метали, машини та устаткування, хімічні мінеральних добрив, зерно, швидкопсувні продукти, нафтопродукти й ін. вантажі. На всьому протязі транспортного напрями з Москви до портів Чорного моря є двухпутная електрифікована магістраль (основний хід Москва — Рязань — Тамбов — Воронеж — РостовКраснодар — Новоросійськ) з дублюючими ділянками у південній частині. Потенційна пропускну здатність залізниць цьому напрямі досить великий. Регіон, що тяжіє до транспортному коридору, може вважатися великим відправником і одержувачем вантажів в контейнерах. Сумарна їх відправлення з 9 областей і країв, і навіть м. Москви становить близько 1,4 млн. т. прибуття — 1,8 млн. т. Контейнери у звичайних вантажних поїздах перевозяться у цьому напрямі за 10 — 11 діб. Технологія перевезення вантажів в прискореному контейнерному поїзді істотно покращує експлуатаційні, економічні показники і, швидкість доставки -2 діб, та збереження перевезених грузов.

1. А. А. Смехов «Транспортна логістика», Москва «Транспорт» 1998 г.

2. В. И. Балч, В. Ф. Гречанюк, И. Г. Казовский, В. А. Кудрявцев.

«Регулювання вантажних перевезень на залізних дорогах»,.

Москва1984г.

3. А. В. Булат, Г. В. Поваров «Основи комерційної роботи річкового порту», Москва «Транспорт» 1986 г.

4. А. А. Михин «Прискорення розвитку транспортного комплексу», Москва.

«Транспорт» 1987 г.

5. А. Т. Дерибас «Єдина контейнерна транспортна система», Москва.

«Знання» 1974 г.

6. А. П. Казаков, И. П. Фадеев «Організація і планування роботи річкових портів», Москва «Транспорт» 1989 г.

7. А. С. Бутов, В. А. Легостаев «Планування роботи флоту і портов»,.

Москва «Транспорт» 1988 г.

Розвиток російських ділянок міжнародного транспортного коридору № 9 стр5.

Договір співробітництво й взаємодії в розвитку російських ділянок міжнародного транспортного коридору № 9 стр12.

Подальший розвиток російських ділянок міжнародного транспортного корридора № 9 стр16.

Продовження Критського коридору № 9 стр24.

Укладання стр30.

Список літератури стр35.