Лізинг

П Л, А Н.

Запровадження …3.

Глава 1. Історія виникнення лізингу …5.

Глава 2. Лізингові правоотношения…14.

1. Правові основи лізингових отношений…14.

2. Договір фінансової оренди (лізинг) …18.

3. Юридична природа договору фінансової аренды…18.

4. Визначення договору фінансової аренды…21.

5. Сторони договору фінансової аренды.

…23.

6. Права й обов’язки сторін із договору фінансової аренды…

25 2.3. Види лизинга.

…

…28.

2.4. Державне регулювання лізингових отношений…35.

2.4.1.Лицензирование лізингової деятельности.

…35.

2.4.2.Страхование лізингової деятельности…37.

2.4.3. Пільги і преференції по лизингу…40.

Глава 3. Використання лізингу на транспорте…50.

3.1. Оператори лізингового бізнесу у сфері транспорту …50.

3.2. Лізинг авіатехніки …53.

3.3. Лізинг автотранспортних коштів… 58.

3.4. Розвиток лізингових відносин на морському транспорте…63.

Заключение

…65.

Список літератури та нормативних актов…67.

Перетворення під впливом науково-технічного прогресу сфери виробництва та звернення, глибокі зміни економічних умов господарювання викликають необхідність пошуку істини та впровадження нетрадиційних для господарства нашої країни методів відновлення матеріально-технічної бази й модифікації основних фондів суб'єктів різної форми власності. Одним з цих методів є лизинг.

На початок 1960;х років лізинг у країнах у основному торкався роздрібні компанії, які найчастіше орендували свої приміщення. Протягом трьох десятиліть популярність лізингу різко зросла; замість здобуття права позичати на купівлю комп’ютера, автомобіля, судна чи супутника, компанія може їх у лизинг.

Актуальність розвитку лізингу у Росії, включаючи формування лізингового ринку, обумовлена передусім несприятливим станом парку устаткування: значний питому вагу морально застарілого устаткування, низька ефективність її використання, немає забезпеченості запасними частинами тощо. буд. Однією з варіантів розв’язання них може бути лізинг, що об'єднує все елементи зовнішньоторговельних, кредитних і інвестиційних операций.

Перехід до ринкової економіки поставив перед промисловими підприємствами ряд проблем, головною з є така: як утвердитися за умов зростаючій конкуренції, скорочення ринку збуту зза невисоких цін продукції і на неплатоспроможності, складнощів пошуку постачальників сировини, матеріалів та обмеженості фінансових ресурсов.

Нині більшість російських підприємств відчуває недолік оборотних засобів. Вони можуть оновлювати свої основні фонди, впроваджувати досягнення науково-технічного прогресу й змушені брати кредити. Є різноманітні види кредитування: іпотечне, під заставу цінних паперів (операція РЄПО), під заставу партій товару, нерухомості. Проте підприємству за необхідності відновлення свої основні коштів вигідніше брати устаткування в лізинг. У цьому економія коштів підприємства з порівнянню зі звичайним кредитом придбання основних коштів сягає 10% вартості устаткування за всі терміни лізингу, що становить, як правило, від року до п’яти лет.1 Нинішня економічна ситуація у Россі, на думку експертів, сприяє лізингу. Форма лізингу примиряє протистояння між підприємством, в якого немає коштів у модернізацію, і банком, який неохоче надасть цього підприємства кредит, бо має достатніх гарантій повернення інвестованих коштів. Лізингова операція вигідна всім який бере участь: один бік отримує кредит, який виплачує поетапно, і потрібна устаткування; інший бік — гарантію повернення кредиту, оскільки об'єкт лізингу є власністю лізингодавця чи банку, фінансово утримує лізингову операцію, до надходження останнього платежа.

ГЛАВА 1. ІСТОРІЯ ВИНИКНЕННЯ ЛИЗИНГА.

Вважають, що це экономико — правові відносини, пов’язані з лізингом, ставляться до нового чи новітньому періоду історії господарських взаємозв'язків. Але це негаразд. Документи свідчать, що оренда (лізинг) відома людині з прадавніх времен.

Справді, ідея лізингу далеко ще не нова, хоча терміна «лізинг» (lease) як не було. Розкриття сутності лізингової угоди перегукується з далеким часів Аристотеля (384 / 383 — 322 р. р. до зв. е.). Саме йому належить назва однієї з трактатів в «Риториці»: «Багатство полягає у користуванні, а чи не у праві власності». Іншими словами, необов’язково щоб одержати доходу мати у власності яке — або майно, варто лише мати право користуватися ним і цього цього отримувати доход.

Орендні (лізингові) угоди були відомий і у період, багато попередні IV віці до зв. е., тобто років, коли жив Аристотель. Вони укладалися, як відзначають П. Балтус і Б. Майджер у книзі «Школа європейського лізингу», ще древньому державі Шумер і датуються приблизно 2000 роком до зв. е. Так, глиняні таблички, знайдені у шумерському місті Кр, містять відомостей про оренді сільськогосподарських знарядь, землі, водяних джерел, волів та інших тварин. Ці глиняні таблички, характерні для 1984 року, розповідають про храмових священиків — арендодателях, котрі укладали договори із місцевими фермерами. Однак давні документи не обмежують сферу орендної практики державою Шумер, і виключено, що оренда панувала і на більш давні часи, хоча що до нас потребу не дійшло жодних додаткових даних про этом.

Англійський історик Т. Кларк виявив кілька положень про лізинг в Законах Хаммурапі, прийнятих між 1775 — 1750 роками до зв. е. Група статей, що стосуються власності, — найбільша судебнике Хаммурапі. Статті грунтовно і скурпулезно розглядали всі випадки оренди — і норми орендної плати, умови застави имущества.

Інші древні цивілізації, включаючи греків, римлян, єгиптян, вважали оренду привабливим, доступними цінами й часом єдиним можливим способом придбання устаткування, землі і домашнього скота.

Давні финикийцы, прослывшие відмінними моряками і торговцями, практикували оренду судів, котра, за своєї экономико — правової суті дуже схожа з класичною формою сучасного лізингу устаткування. Безліч короткострокових договорів оренди забезпечували отримання судна і екіпажу. У сучасних умовах ці операції відповідають операціям з так званого «мокрого» лізингу. Довгострокові чартерні угоди передплачували термін, покривав весь розрахунковий період економічного життя судів, і вимагали від орендаря прийняття він більшу частину зобов’язань, що випливають із монопольного використання орендованих средств.

Римському праву також був відомий комплекс майнових відносин, що з володінням річчю без права власності. Ці відносини відбивалися як і договірному, і у речовому праві. Імператор Юстиніан I (483 — 565 р. р.), котрий здійснив кодифікацію римського права, відбив лізингові відносини у відомих Институциях.

Лізинг у минулому ні обмежений орендою будь-яких конкретних типів власності. Фактично з історії відомо, що орендувались не тільки різні типи сільськогосподарської техніки і ремісничого устаткування, і навіть військова техника.

Перше документальна згадка про практично проведеної лізингової угоді належить до 1066 року, коли Вільгельм Завойовник орендував у нормандських судновласників кораблі для вторгнення на Британські острова.

У Венеції й у ХІ ст існували угоди, схожі з лізинговими операціями: венеціанці здавали у найм торговцям та господарям торгових судів дуже дорогі в ті часи якоря. Після закінчення плавання вони поверталися власникам, які знову здавали в аренду.

У середньовіччя орендна діяльність кілька обмежена. У оренду здавалися переважно сільськогосподарський реманент і коні. Проте раз у раз відбувалися події, порождавшие унікальні форми і предмети оренди. Так було в 1248 року було зареєстровано лізингова угода, відповідно до якої лицар Бонфис Манганелла Гаэта орендував зброю до участі в Сьомому Хрестовому поході. Потім він виплачував них орендну плату, що у остаточному підсумку значно перевищила початкову вартість амуниции.

У ті самі часи операції, аналогічні сучасному лізингу, застосовувалися в Англії. Треба мати у вигляді, що протягом століть оренда рухомого майна відповідно до Англійської поземельному закону зізнавалася неправочинною. Проте довгострокова оренда реальної власності допускалася та у багатьох випадках була єдиною доступним, через жорсткої системи земельного законодавства, засобом придбання прав використання землі. Тому предметом оренди найчастіше ставали фермерське обладнання та коня. У Великобританії однією з перших нормативних актів, що регулюють відносини, схожі з лізинговими, був Закон (Статут) Уельсу 1284 року (Statute of Wales).

У 1572 року у Великобританії перебував прийнято законодавчий акт, що дозволяє використовувати лише дійсний, а чи не вдаваний лізинг, тобто законними зізнавалися орендні договори, підписувані на розумних підставах, бо дійшли доти почастішали угоди, мають метою приховування справжнього стану справ — хто власник, хто власник. Використовувалося це як прихованої передачі власності, тобто для введення кредиторов.

Отже, оригінальна ідея поділу володіння і власності й можливості видобувати вигоду від володіння відома праву давніх времен.

На початку ХХ століття у Великобританії в зв’язку зі розвитком промисловості, збільшенням різноманітних видів устаткування побільшало товарів, сдаваемых в лізинг. Особливу роль цьому зіграло розвиток залізничного транспорту, й кам’яновугільної промышленности.

Власники кам’яновугільних копалень спочатку купували вагони для перевезення вугілля, однак невдовзі стало очевидним невигідність і неспроможність такого фінансування. Вироблення вугілля збільшувалася, відкривалися нові шахти, потрібно більше вагонів. Цілком резонно, що невеликі підприємства вирішили скористатися ситуацією для вигідного вкладення капіталу. Вони купували вагони для вугілля й здавали в оренду (лізинг) залізничним компаніям. З’явилися компанії, єдиною метою яких був лізинг локомотивів і залізничних вагонів. Під час упорядкування договорів вони почали включати у нього декларація про купівлю (опціон), предоставлявшееся користувачеві після закінчення терміну лізингу. Однією з причин їхнього появи такого умови було те, що користувачі набагато акуратніше і бережливіше зверталися з вагонами, якщо існувала перспектива їх наступного придбання власність. Такі угоди дістали назву договорів оренди — продажу. Подальший розвиток лізингу і оренди — продажу призвело до необхідності розмежування договорів лізингу і оренди — продажи.

У також намітився попит фінансування оренди різних видів техніки і устаткування. Перший зареєстрований орендний договір персональної власності виник США на початку ХІІІ століття, коли члени гільдії отримали у ній у найм коней, фургони та візки. Надалі зростання лізингової активності визначався, як і у Британії, розвитком залізничного транспорту. У цьому проблеми росту були дуже схожі з англійськими. Залізничні компанії почали шукати можливостей для отримання вагонів у користування, а чи не у власність, або виставляли приватним вантажовідправникам умова про самостійному наданні вагонів. Через війну інвестори стали забезпечувати необхідну рентабельність вкладень, фінансуючи придбання локомотивів і залізничних вагонів. Управління устаткуванням здійснювалося через трасти, що їх стояли банки чи трести, їх створивши. У цьому сертифікати трастів продавалися інвесторам надавали їм декларація про отримання доходів розміром певних відсотків по розмір інвестицій. І за сучасних лізингових відносинах, управляючий трастом (він, власне, був главою лізингової компанії) платив виготовлювачу за одержаний від нього устаткування, та був збирав орендної плати з користувача цього устаткування протязі всього термін дії договору. Орендну плату по своєму розміру мала покривати зобов’язання, які з сертифікатів, випущених на продаж инвесторам.

Як зазначають П. Балтус і Б. Майджер у книзі «Школа європейського лізингу», існувало багато різновидів трастового використання устаткування. Найширше визнаним типом фінансування залізних дороге було визнаний план «Філадельфія», який допускав передачу прав монопольного використання устаткування кінцевому користувачеві по завершенні спочатку певного терміну орендного договору. План «Філадельфія» став попередником сьогоднішніх умовних комерційних контрактів лізингу за моделлю «гроші - на деньги».

На початку ХХ століття багато залізничні лізингові компанії усвідомили, що більше вантажовідправників не хоче здійснювати довгострокове управління чи монопольне використання вагонів, що передбачало надання обладнання трастове (довірче) користування. Натомість вони вимагали лише короткострокового його використання. Трасти стали пропонувати контракти з коротшим терміном дії. Після закінчення контракту вагони мали повертатися орендодавцю, який зберігав у себе право власності. Такі орендні договори заклали початок операційного лизинга.

Розвиток економічних відносин обумовило зацікавленість виробників техніки і обладнання отриманні необхідного фінансування виготовлення своєї продукції. Ця обставина, на свій чергу, здійняла США на початку ХХ століття хвилю нового виду кредитування — кредиту, виплачуваного частинами. Виготовники і продавці вважали, що вони зможуть продати більше, якщо поруч із необхідним устаткуванням запропонують привабливіший клієнтові план — графік виплат. Звідси походить практика лізингового фінансування, забезпечуваного продавцями — даний вид лізингових відносин залишається до нашого часу найважливішим інструментом поставок по лизингу.

Перше відоме вживання терміна «лізинг» (звідси пише австрійський дослідник У. Хойер у своїй книжці «Як робити бізнес у Європі») належить до 1877 року, коли телефонний компанія «Белл» прийняла рішення не продавати свої телефонні апарати, а здавати в оренду, то є встановлювати устаткування у домі чи офісі клієнта тільки із орендної плати. Ця операція мало дуже великий вплив як на розвиток зв’язку. Цікавлячись прибутком від надання специфічних по доти фінансових послуг, виробники нової техніки, були також зацікавлені у захисту технології, складової предмет їх власності, втіленої у нових машинах. Тому багато хто високо оцінили оренду устаткування, яка їм на відміну простий продажу захистити свою монопольне декларація про використання «ноу-хау». Аналогічно «Белл» компанія Hughes, изготовляющая інструменти, зберігала контроль за цінами, надаючи свій спеціалізований одинадцяти гранный бур лише за умови оренди. Компанія «U. P. S. Shoe Machenery», виробляла обладнання виготовлення взуття, використовувала угоди, котрі пов’язували клієнтів лише з її продукцією. Лише ухвалення федерального антимонопольного законодавства США поклало край цієї практиці, і зажадав від виготовлювачів виставити устаткування на вільну продажу.

Під час Другої світової війни уряд США активно використало звані контракти з фіксованою рентабельністю (cost — plus contracts). Це забезпечувало одне важливе стимул у розвиток орендного бізнесу, позаяк у більшості контрактів урядовим підрядчикам дозволялося встановлювати певний рівень дохідності стосовно недоліків. Ці підрядчики розуміли, що більшість їх товарів чи послуг необхідна уряду, лише йде війна, І що, цілком імовірно, контракти ні відновлені після його окончания.

Отже, промисловці зіштовхувалися з ризиком не встигнути відновити свої витрати обладнання, придбане до виконання конкретного урядового проекту. З іншого боку, спеціалізовані верстати і машини взагалі могли мати дуже обмежену ринкову вартість мирний час. Урядові підрядчики усвідомили, що оренда промислового устаткування термін, обмежений договором підряду (в протилежність купівлі), мінімізує ризик. Там, коли були потрібні великі спеціалізовані машини та інструменти, саме уряд повинен виступати перед підрядчиками у ролі арендодателя.

У цей час став швидко нарощувати масштаби лізинговий бізнес, пов’язані з транспортними засобами. У 1930;ті роки Генрі Форд ефективно використовував оренду розширення збуту автомобілів. Проте «законним батьком» автомобільного лізингового бізнесу вважається Золли Френк — торговий агент з Чикаго, який на початку 40-х років першим запропонував довгострокову оренду автомобилей.

У Росії з поняттям «лізинг» познайомилися під час другої світової війни, як у 1941 — 1945 роках із leand — lease здійснювалися поставки американської техники.

Проте справжня революція в орендних відносин відбулася у Америці на початку 1950;х років нашого століття. У оренду почали масово здаватися засоби виробництва: технологічне устаткування, машини та механізми, суду, літаки тощо. Уряд США, оцінивши це явище, оперативно розробив і реалізувало державну програму його стимулирования.

Першим акціонерним суспільством, котрій лізингові операції стали основними видами діяльності, є створена 1952 року у Сан-Франциско відома американської компанії «United States Leasing Corporation».1 Заснував компанію Генрі Шонфельд. Спочатку він створив компанію одній конкретної лізингової угоди, але потім зрозумів, що лізингової бізнес може стати дуже перспективним, і цього світ з’явилася «United States Leasing Corporation». Лізингові операції досить швидко перетнули кордону навіть, отже, з’явилося такий важливий у розвиток лізингового бізнесу поняття, як «міжнародний лізинг». Кілька років тому компанія початку відкривати своїх філій інших країнах (насамперед у Канаді 1959 року). Надалі вона почала іменуватися «United States Leasing International».

Комерційні банки США почали брати участь у лізингових операціях — у початку 1960;х років. Розширенню лізингового бізнесу сприяло прийняте 1971 року рішення Ради управляючих Федеральної резервної системи, що дозволило банкам засновувати дочірні фірми для здачі в оренду устаткування, та був і недвижимости.

1982 рік став знаменною для лізингу авіаційної техніки. У цілому цей рік корпорація Мак-Доннела Дугласа зуміла з допомогою нової фінансової політики з допомогою лізингу завоювати ринок для літака ДС-9−80 у конкуренції з Боингом-727. Запропонована Дугласом концепція була названа «fly before buy» («літати, як покупать»).2.

На думку таких фахівців, як О. Н. Чекмарева, К. Г. Сусанян, В. А. Перов, у Росії лізинг застосовувався на початок 90-х в порівняно невеликих масштабах і у міжнародну торгівлю. Однак раніше напрокат здавалися легкові машини, а прокат зі своєї сутності близький до оперативному лизингу.

Пізніше, в 70 — 80-ті роки лізинг розглядався радянськими зовнішньоторговельними організаціями передусім одне з форм придбання і реалізації такої устаткування, як великогабаритні універсальні та інші дорогі верстати, потокові лінії, дорожньо-будівельне, кузнечнопресове, енергетичне устаткування, і навіть ремонтні майстерні, літаки, морські суду, автомашини, обчислювальної техніки з урахуванням ЕОМ і т.д., з допомогою спеціальної форми кредиту. Лізинг зазвичай фіксувався в угодах, ув’язнених між радянськими і іноземними партнерами, на певний срок.

Різновидом лізингової операції, активно яку застосовували Минморфлотом СРСР, був «бербоут — чартер» — наймання морського судна без екіпажу. Суть цієї операції була така. Відповідно до умовами контракту, заключаемого В/О «Совфрахт» Мінморфлоту СРСР із посередницької фірмою, що надає цікавить Минморфлот судно в оренду, цього судно, що прибуло у будь-якій з портів Західної Європи або Японії під прапором третьої країни, направлявся радянський екіпаж, піднімався прапор Радянського Союзу, і судно надходило у розпорядження радянської сторони для експлуатації. Після закінчення чи до закінчення терміну оренди по взаємно укладеним угоді як обов’язкове умови передбачалося придбання корабля арендатором.

На умовах «бербоут — чартер» Минфлот СРСР придбав значний тоннаж — суховантажні судна, пасажирські суду, танкери, що перебували на експлуатації протягом 6 — 12 лет.1.

Досить активно застосовувався лізинг міжнародних автомобільних перевезень зовнішньоторговельним об'єднанням «Совтрансавто», яке набувало там за умов оренди договір із наступної купівлею різні види вантажного автомобільного транспорту: тягачі, рефрижераторні і тентовые напівпричепи, кузова, контейнерні шасі. На умовах оренди у СРСР використовувалися іноземні контейнеры.

У червні 1991 року була створена, і з грудня цього року розпочала діяльності міжнародна радянсько-німецька лізингова компанія «Евролизинг». Її засновниками з тодішньою радянською боку стали Зовнішекономбанк СРСР, Совморфлот і Госснаб СРСР, з французької - одна з найбільших банків Європи «Банк Насиональ де Парі» (Bank National de Paris), і з німецької - одну з найбільших лізингових компаній Західній Німеччини — «Митфинанц ГмбХ».

Разом із цим у міжнародних операціях лізинг застосовувався вкрай незначно. Не варто 80-х розвиток міжнародного лізингу стримувалося переважно тому, що з радянських підприємств не було іноземної валюти на оплату іноземного устаткування. Потому як, починаючи у квітні 1989 року, підприємства отримали право самостійного виходу зовнішній ринок, в багатьох із них з’явився власний джерело валютних надходжень. З іншого боку, у випадках допускалося використання верстатів та іншій техніці підприємствами, які мають валютних ресурсів. Такі угоди передбачали оплату зобов’язань поставкою продукції, виробленої у цьому устаткуванні (компенсаційний лізинг — buy — back).

Початок розвитку лізингових операцій на ринку можна визначити серединою 1989 року у з переведенням на підприємств на орендні форми господарювання. Помітним явищем становлення початкових правил застосування лізингу стали Основи законодавства Союзу і союзних республік про оренду від 23 листопада 1989 року № 810−1 і лист Держбанку СРСР від 16 лютого 1990 року № 270 «Про плані рахунків бухгалтерського обліку», в якому було представлений порядок відображення лізингу у бухгалтерському обліку. Розвиток мережі комерційних банків сприяло впровадженню лізингових операцій на банківську практику.

Російські лізингові компанії почали утворюватися з середини 1990 року. У 1994 року була створена Російська асоціація лізингових компаній «Рослизинг». У 1994 року «Рослизинг» став кореспондентським членом Європейської федерації асоціацій лізингових компаній «LEASEUROPE».

ГЛАВА 2. ЛІЗИНГОВІ ПРАВООТНОШЕНИЯ.

1. Правові основи лізингових отношений.

До 1996 року, згідно з російським цивільне право лізингові операції можна було проводити як угод «хоча й передбачені законами, але й суперечать йому» (ст. 4 Цивільного кодексу РРФСР 1964 року, ст. 8 Цивільного кодексу РРФСР 1994 року). Наявність у фінансової оренді елементів договору продажу-купівлі і майнового найму уможливлювала застосування за аналогією (ст. 10 Цивільно-процесуального кодексу РРФСР, ст. 6 Цивільного кодексу РФ) норм, регулюючих згадані види договоров.

Формування цивільно-правового інституту лізингу у Росії триває і з сьогодні. Першим актом правовим регулюванням лізингових відносин став указ президента Російської Федерації від 17 вересня 1994 року «Про розвиток фінансового лізингу в інвестиційної діяльності», який носив багато в чому порученческий характер. Указ містив деякі спірні становища, які зустріли наступним законодавством. Наприклад, допускалося, що предметом договору лізингу може бути майнових прав. У Указі Президент наказував Уряду, міністерствам й відомствам провести певні заходи, розробити документи та зробити пропозиції щодо підготовці бази щодо розвитку лізингових взаємин у Російської Федерации.

29 червня 1995 року Уряд прийняв постанову № 633 «Про розвитку лізингу в інвестиційної діяльності», котра затвердила «Тимчасовий положення про лізингу» (далі «Тимчасовий положення про лізингу»). Цей нормативний акт поклав початок конкретному регулювання лізингових відносин, оскільки раніше учасники лізингових угод могли керуватися тільки загальними нормами, регулюючими відносини аренды.

Наступним актом, який регламентує лізингові відносини, стала друга частина Цивільного кодексу РФ, увійшовши на дію 1 березня 1996 года.

Лізингові угоди описані у параграфі 6 глави 34 («Оренда») Цивільного кодексу РФ. Цей параграф називається «Фінансова оренда (лізинг)». Він з шести статей, у яких дано визначення договору фінансової оренди, предмета договору, порядок передачі предмета договору, початку орендарю ризику випадкової загибелі, відповідальності продавця. Цей параграф є новелою громадянського законодательства.

Цивільний кодекс уперше вжив термін «фінансова оренда», до цього, у нормативні акти на практиці траплялося лише термін «лізинг». У законі ці терміни використовують як синонимы.

8 лютого 1998 року Президентом Російської Федерації було підписано Федеральний закон № 16-ФЗ «Про приєднання Російської Федерації до конвенції УНИДРУА «Про міжнародний фінансовий лізинг» (далі Конвенція). Ця конвенція мала 1974 року Міжнародним інститутом по уніфікації приватного права (UNIDROIT — УНИДРУА). Остаточно її узгодили 1988 року на конференції у Оттаві представники 55 государств.

Основна мета Конвенції - уніфікація правовим регулюванням відносин, що виникають у з здійсненням угод фінансового міжнародного лізингу. Предметом регулювання Конвенції є ті лізингові угоди, у яких лизингодатель і користувач перебувають у різних країн і термін лізингу устаткування наближається до певного терміну його амортизації. Конвенція трактує класичний лізинг, що має тристоронній характер: продавець устаткування, лизингодатель і пользователь.

У Конвенції, зокрема, зафіксовано такі важливі становища, як самостійний характер фінансового лізингу стосовно традиційному договору оренди. У ньому передбачено звільнення лізингодавця — власника устаткування від відповідальності за збитки чи збитки, завдані цим устаткуванням лизингополучателю чи третіх осіб. Закріплено право користувача безпосередньо поводження з претензіями по устаткуванню до постачальнику (притому, що постачальник несе відповідальності одночасно перед лизингодателем і користувачем за і хоча б ущерб).

У участь Росії у Оттавської Конвенції здатне полегшити вихід на міжнародний ринок вітчизняних лізингових компаній, і підприємств — постачальників устаткування за схемою лизинга.

Конвенція створює лише загальні контури регулювання міжнародних лізингових угод, що потенційно можуть доповнюватися учасниками залежно від конкретних умов. Учасники вправі взагалі застосовувати Конвенцію цілому, і навіть полишати тих чи інших її положень, крім спеціально оговоренных.

Росія приєдналася до Конвенції із заявою у тому, що «замість положень п. 3 ст. 8 Конвенції вона застосовувати норми свого громадянського законодавства». Право на що така заяву передбачено ст. 20 Конвенції, яке необхідність викликана тим, що з Росії трохи інакше у цілому суворіше, чому це передбачено п. 3 ст. 8 Конвенції, регулюється відповідальність лізингодавця щодо схоронності устаткування, щодо відповідальності перед третіми сторонами за смерть, заподіяння тілесних ушкоджень чи шкоди власності, заподіяних устаткуванням, за наявності наміру чи необережності лізингодавця. Є у вигляді передусім ст. 401 Цивільного кодексу Російської Федерації, що встановлює підстави відповідальності порушення зобов’язань. Зробленою заявою, власне, додатково захищаються інтереси вітчизняних лизингополучателей.

Інтереси Росії у приєднанні до цієї Конвенції у тому, що такого документа є орієнтиром для розробників внутрішнього лізингового законодавства, оскільки приєднання до міжнародного договору передбачає приведення національного законодавства надають у відповідність до положеннями цього договора.

Проте успішного розвитку лізингу у Росії перешкоджає ряд обставин, основною з якого є недосконалість правова база. У частковості, проблема стосується подвійного оподаткування лізингових сделок.

Зокрема, аналіз чинного Цивільного кодексу РФ у частині, що стосується лізингових відносин, виявляє ряд недоліків. Наприклад, Цивільний кодекс неможливо обмежує термін здачі майна у найм. Тривалість дії договору повністю віддається на розсуд сторін. Виникає проблема необхідності отграничения договору лізингу від маскируемых під нього, з єдиною метою отримати податкові пільги, угод купівліпродажи.

Відповідно до ст. 666 Цивільного кодексу РФ «предметом договору фінансової оренди можуть бути будь-які непотребляемые речі, використовувані для підприємницької діяльності …». Це отграничение може дати шкода, оскільки у складі орендарів цим виключаються некомерційні організації, використовують орендоване майно виконання своїх статутних целей.

З визначення договору лізингу очевидно, що Цивільний кодекс визнає лише фінансове лізинг, оскільки передбачає його присутність серед угоді трьох учасників — орендодавця, орендаря і продавця. З іншого боку, ст. 665 Цивільного кодексу РФ закріплює разовий характер угоди, що з те, що кожної угоди орендодавець повинен купувати майно знову. Це виключає зі сфери регулювання параграфа 6 глави 34 Цивільного кодексу РФ такі важливі, вироблені багаторічної практикою, види лізингу, як оперативний, револьверний, поворотний та інших. Усі відносини, не які підпадають під сферу дії параграфа 6 глави 34, офіційно лізингом визнаватися ні. Звісно, й інші види лізингових відносин боку можуть врегулювати у конкретних договорах, застосовуючи загальні норми глави 34 Цивільного кодексу РФ про оренду. Але такі договори втратять всіх передбачених для лізингу податкових льгот.

У зв’язку з цим вбачається необхідність прийняття додаткових законодавчих актів у галузі регулювання лізингових відносин. Спеціальний закону про лізингу покликаний усунути сьогоднішні прогалини у правовому регулюванні фінансової оренди. Проект Федерального закону «Про лізингу» прийнято Державної Думою Російської Федерації 24 жовтня 1996 року у повторному першому читанні. Цей проект розкриває засадничі поняття і визначення, властиві лізингових операціях, і навіть визначає учасників лізингових відносин; наводяться визначення основних видів лізингу; сформульовані правничий та обов’язки сторін; даються основні умови лізингового договору; порядок страхування лізингового майна; порядок вирішення суперечок між сторонами, зокрема і за міжнародному лізингу; встановлюється структура і склад лізингових платежів; вимоги ліцензування лізингової діяльності. Цей закону передбачає державні гарантії для реалізації лізингових проектів, надання учасникам лізингових операцій права самостійно визначати терміни амортизації устаткування, визволення з податкові платежі протягом 1 року після створення компанії, ряд податкових пільг для лізингових компаній, що працюють у певних галузях (наприклад, в аграрному секторі та авиации).

На жаль, у проекті таки Податкового кодексу Російської Федерації, зроблений Урядом РФ 31.01.98 в руки у Державну Думу РФ, термін «лізинг» відсутня. У тексті застосовується близьке за змістом, але не ідентичне поняття «оренда». Проект таки Податкового кодексу не усуває помилкову практику нарахування податку додану вартість лізинговим компаніям: відповідно до існуючого стану податку додану вартість стягується за приобретаемое лизингодателем устаткування. Його розмір, одно як виплату відсотків за узятий лизингодателем на купівлю устаткування кредит, переноситься на лізингові платежі. Відповідно до застосовуваної практикою податку додану вартість додатково нараховується на лізингові платежі. Це означає, що податку додану вартість на і той ж продукт нараховується дважды.

У проекті передбачається, що моментом отримання прибутку при використанні методу рахунків визнається момент закінчення терміну договору оренди. У цьому, якщо відлік терміну договору оренди охоплює кілька звітних періодів, дохід розподіляється за цими звітним періодам пропорційно. За такого підходу неможливо використати цілком логічні схеми з нерегулярними лізинговими платежами.

Лізинг, як назвати нове направлення у підприємницької діяльності Росії, вимагає постійної обслуговування прийнятих нормативно-правових актів та його систематичної коригування з урахуванням постійного моніторингу за діючої системою тих нормативних документів, виявлення положень, які перешкоджають розвитку лізингу та його своєчасного устранения.

2. Договір фінансової оренди (лизинг).

2.2.1. Юридична природа договору фінансової аренды.

Термін «лізинг» походить від англійського дієслова «lease» і означає - здавати і майно внаем.

Складність і відносна новизна лізингових відносин визначили існування різних точок зору стосовно їх юридичний природы.

Слід наголосити дві основні підходу. Одні фахівці аналізують лізинг з допомогою традиційних інститути громадянського права: договорів оренди, купівлі-продажу, позики, доручення тощо. Інші стверджують, що складність й оцінити оригінальність лізингових відносин дає підстави розглядати їх як особливі відносини. У окремих випадках предметом аналізу стає сув’язь відносин, за іншими — лише договору про передачі устаткування в тимчасове користування з правом наступної купівлі (коли таке умова включается).

Подібність деяких елементів лізингу з договором оренди призвело до появі концепції, за якою договір лізингу сприймається як договір оренди зі специфічними рисами. Цю думку, зокрема, поділяють німецькі фахівці Х. Бук у роботі «Лізинг у Німеччині» і Ко. Ларенц в «Підручнику фінансового права». Однак у договорі лізингу є такі особливості, які навряд можна кваліфікувати лише як «специфічні черты».

Включення умови стосовно можливої купівлі користувачем устаткування істотно змінює зміст договору, оскільки у цьому сенсі умовою вказуються покупна ціна, терміни реалізації права для придбання, також стають питання моменті переходу права власності і ризику випадкової загибель чи псування майна. Користувач — це потенційний покупець оборудования.

У договорі як лізингодавця виступає лізингова компанія, яка спеціально конкретної користувача закуповує устаткування в виготовлювача. Обов’язки, що лежать на арендодателе у договорі оренди — техобслуговування, страхування, перегляд та інших. — у договорі лізингу, зазвичай, покладаються до користувача чи початкового власника. Відбувається це шляхом включення до договір лізингу відповідної оговорки.

Найяскравіше відмінність договорів оренди — і лізингу проявляється у розв’язанні тих завдань відповідальності держави і переходу ризику. У договорі оренди орендодавець відповідає перед орендарем за невчасне надання майна володарем орендаря, за виявлені дефекти і ін. У договорі лізингу відповідальність порушення умов, які стосуються предмета договору (якість, невідповідність цілям користувача), зазвичай несе виготовлювач устаткування. Через війну перед користувачем відповідає не власник устаткування, а виготовлювач устаткування, який є стороною договору лізингу. Ризик випадкової загибель чи псування устаткування, зазвичай, несе користувач, а договорі оренди, як і передбачається законодавством різних країн, всі ризики несе власник, тобто арендодатель.

Інші дослідники, наприклад західнонімецький цивилист І. Эссер в свою роботу «Фінансове право», стверджують, що його присутність серед договорі лізингу опціону для придбання дає можливість кваліфікувати його як договір купівліпродажу розстрочку особливого типу. При договорі купівлі-продажу на виплату право власності переходить від продавця до покупця, зазвичай, в час укладання договору. При договорі лізингу право власності зберігається за обличчям, котра надала устаткування у тимчасове користування. У зміст договору лізингу не включається обов’язок користувача по придбання майна у власність: питання купівлі устаткування повністю переданий на розсуд пользователя.

І на тієї слабкої й на другий теоріях (порівняння договору лізингу з договором оренди — і купівлі-продажу на виплату) розглядається лише договір лізингу, але з сув’язь відносин. Усе, що за межі відносин між лизингодателем і користувачем, не знайшло свого відображення у тих теоріях. Але лізинг далеко ще не вичерпується відносинами по тимчасовому використанню оборудования.

Ведучи мову про юридичній природі лізингу, потрібно суворо розмежовувати, розглядаються чи відносини між всіма учасниками лізингу чи лише договору про наданні устаткування в тимчасове користування. У першому разі взагалі не можна казати про якомусь одному з відомих договорів або про договорі sui generis (особливий), оскільки до складу всього комплексу у ролі його елементів входять відносини купівлі-продажу, по тимчасовому користування устаткуванням, деяких випадках — ще позики, гарантії, і ін. Відносини сторін цих договорів, їх взаємопов'язаність і взаємозумовленість є складну структуру, і розгляд і регулювання якоюсь однією з його складових частин призводить до її руйнації. З цього випливає, йдеться про Особливе інституті, потребує комплексного вивчення і самостійного регулирования.

Договір передачі устаткування в тимчасове користування (власне договір лізингу) як із елементів комплексу справді має багато спільного з договором оренди. Обидва договору опосредуют відносини з передачі устаткування в тимчасове користування; але відрізняються субъектный склад, зміст договорів, його присутність серед договорі лізингу елементів договору купівліпродаж і пр.

Отже, договір лізингу потрібно розглядати, як новий самостійний вид договора.

2.2.2. Визначення договору фінансової аренды.

Процес лізингу висловлює комплекс майнових відносин, утворюють зв’язки й з рухом майна між учасниками лізингової операції. Тому лізинг, як економіко-правова категорія, представляє собою особливий вид підприємницької діяльності, спрямованої на інвестування тимчасово вільних чи залучених фінансових коштів, коли з договору фінансової оренди (лізингу) орендодавець (лизингодатель) зобов’язується придбати у власність обумовлене договором майно в певного продавця та надати це орендарю (лизингополучателю) за плату у тимчасове користування підприємницьких целей.

Визначення лізингу дається в год. 1 ст. 665 Цивільного кодексу РФ: «За договором фінансової оренди (договору лізингу) орендодавець зобов’язується придбати у власність вказане орендарем майно в певного їм продавця та надати орендарю це за плату у тимчасове володіння і користування підприємницьких цілей. Орендодавець у тому разі відповідає за вибір предмета оренди — і продавца».

Будь-яке визначення лізингу є обмеженим не може врахувати всіх форм прояви цієї нової кредитного інструмента, та все ж можна навести ще однієї - визначення Європейської Федерації національних асоціацій в лізинг устаткування (Leaseurope): «Лізинг — це договір оренди заводу, промислові товари, устаткування, нерухомості для використання у виробничих цілях орендарем, тоді як товари купуються орендодавцем, і він зберігає у себе право собственности».

Відповідно до год. 2 ст. 665 Цивільного кодексу РФ: «Договором фінансової оренди може бути передбачене, що вибір продавця та купованого майна здійснюється арендодателем».

Основна особливість фінансової оренди у тому, що у оренду здається не майно, яка того використовував орендодавець, а нове, спеціально придбане орендодавцем винятково з метою його в оренду. Для фінансової оренди характерно, що термін оренди наближається до терміну служби устаткування. Після закінчення терміну оренди відповідно до умовами договору орендар вправі придбати майно у власність (ст. 624 Цивільного кодексу РФ), відновити договір більш пільгових умовах, чи майно арендодателю.

Російським законодавством передбачаються ще кілька особливостей лізингових операцій (ст. 6 «Тимчасового положення про лизинге»):

1) Сума лізингових платежів за період лізингу повинна мати повну (чи близьку до неї) вартість лізингового майна у цінах на час укладання угоди. Загальна сума лізингових платежів включає, крім того: суму, виплачувану лизингодателю за кредитні ресурси, використані їм на придбання майна за договором лізингу; комісійне винагороду лизингодателю; суму, виплачувану за страхування лізингового майна, коли вона були застрахованими лизингодателем; інші витрати лізингодавця, передбачені договором лізингу — ст. 19 «Тимчасового положення про лизинге»;

2) Лізинг може бути як внутрішнім, коли всі суб'єкти лізингу є резидентами Російської Федерації, і міжнародним, коли той чи кілька суб'єктів лізингу є нерезидентами відповідно до законодавству Російської Федерации;

3) Майно, передане в лізинг, протягом усього термін дії договору лізингу є власністю лізингодавця, крім майна, купованого лізингової компанією з допомогою бюджетних коштів. Умови постановки лізингового майна на баланс лізингодавця чи лізингоодержувача визначаються узгодженням між сторонами у договорі лизинга.

Відповідно до ст. 666 Цивільного кодексу РФ «предметом фінансової оренди можуть бути будь-які непотребляемые речі, використовувані для підприємницької діяльності, крім земельних ділянок та інших природних об'єктів» -. Предметом фінансової оренди, як і предметом договору оренди, можуть виступати будь-які речі, які втрачають своїх натуральних властивостей у процесі їх використання. Оскільки зміст договору оренди становить тимчасове користування чужій річчю, то оренду, зокрема і фінансовий, може бути здано лише непотребляемые речі. До предмета фінансової оренди пред’являється вимога використовувати орендовані речі для підприємницької мети, що він відповідає завданням комерційного договору (прискорена амортизація нового устаткування й механізмів, інвестування вільного капіталу тощо.). Земельні ділянки і інші природні об'єкти може бути предметом договору оренди (ст. 607 Цивільного кодексу РФ), але з можуть бути в фінансову оренду. Дане обмеження предмета фінансової оренди пояснюється лише тим, що таке використання з підприємницькою метою землі інших природних об'єктів регулюється, насамперед, земельним законодательством.

2.2.3. Сторони договору фінансової аренды.

Класичний договір фінансової оренди пов’язує трьох осіб: продавця (виготовлювача) майна, його набувача (орендодавця) й фірми-орендаря. Проте учасники фінансової оренди пов’язані між собою не одним, бо як правило, двома договорами. Орендодавець укладає із продавцем обраного орендарем майна договір купівлі-продажу, і з орендарем — договір фінансової оренди. Обидва договору взаємопов'язані: зазвичай, орендар, а чи не орендодавець, здійснює вибір продавця та погоджує всі умови договору продажу-купівлі. Орендар домовляється про об'єкт договору купівліпродажу, його ціні, місці й термінах поставки.

У лізингової угоді стосунки між суб'єктами лізингу будуються за такою схемою: потенційний (майбутній) лизингополучатель, зацікавлений у отриманні конкретних і прагнень певних видів майна (устаткування, техніки тощо.), самостійно з урахуванням наявною в нього інформації, досвіду, рекомендацій, результатів попередньо досягнутих угод підбирає що займає цим майном постачальника. З огляду на недостатності власні кошти і обмежений доступ до кредитним ресурсів на придбання майна у власність або відсутності потреби у обов’язкової купівлі майна лизингополучатель звертається до потенційному (майбутньому) лизингодателю, має потрібні кошти, з проханням про його участь в угоді. Це участь лізингодавця виявляється у следующем:

— лізингова компанія перевіряє відповідність ціни, яку узгодив лизингополучатель, поточному ринковому уровню;

— лизингодатель купує необхідне лизингополучателю майно в постачальника чи виробника з урахуванням договору продажу-купівлі в власність лізингової компании;

— передає куплене майно лизингополучателю у тимчасове користування на застережених у договорі лізингу условиях.

До прямим учасникам лізингової угоди, тобто до суб'єктів лізингу, визначення яких дається у «Тимчасовому становищі», ставляться: а) лізингові фірми та самої компанії - лизингодатели.

Лизингодатель — юридична особа, яку здійснює лізингову діяльність, тобто передачу в лізинг за договором спеціально набутого при цьому майна, чи громадянин, займається підприємницької діяльності без утворення юридичної обличчя і зареєстрований як індивідуального підприємця. Лізингові компанії - це комерційні організації, створювані у вигляді акціонерного суспільства, чи інших організаційно-правових формах, виконують в відповідність до установчими документами і ліцензіями функції лизингодателей; б) виробничі підприємства — лизингополучатели.

Лизингополучатель — юридична особа, яке здійснює підприємецьскую діяльність, чи громадянин, займається підприємницької діяльністю без утворення юридичної обличчя і зареєстрований в ролі індивідуального підприємця, отримують майно в користування за договором лізингу; в) постачальники об'єктів угоди — устаткування, техніки, іншого майна, тобто продавцы.

Продавець лізингового майна — підприємство — виготовлювач машин і устаткування чи інша юридична обличчя, чи громадянин, продають майно, що є об'єктом лизинга.

Непрямими учасниками лізингової угоди комерційні і інвестиційні банки, що кредитують лізингодавця і виступаючі гарантами угод, страхові компанії, посередники, лізингові брокеры.

Фінансування придбання лізингового майна здійснюється лизингодателями (лізинговими компаніями) рахунок власних чи позикових средств.

Лізинг має схожість із кредитом, наданим для придбання устаткування. Справді, лізинг можна як майнові стосунки основі надання кредиту лізингової компанією лизингополучателю за умов терміновості, повернення, платності. Проте, це тільки одне з характеристик лізингу. Інша основна характеристика виходить з відносинах власності. При лізингу власність на предмет оренди зберігається за лизингодателем, а лизингополучатель купує лише у тимчасове користування, тобто користування майном відокремлюється від права володіння ним. За володіння цими правами лизингополучатель платить лізингової компанії відповідні суми (лізингові платежі), розмір, вигляд і графік яких визначається умовами двостороннього лізингового договора.

2.2.4. Права й обов’язки сторін із договору фінансової аренды.

Орендар не в договірних засадах із продавцем майна, проте наділений стосовно нього поруч правий і обов’язків. Відповідно до ст. 668 Цивільного кодексу РФ: «якщо інше не передбачено договором фінансової оренди, майно, що є предметом цього договору, передається продавцем безпосередньо орендарю на місці перебування останнього. Що стосується, коли майно, що є предметом договору фінансової оренди, не передано орендарю у визначений у тому договорі термін, і якщо у договорі такий термін не зазначений, в розумний термін, орендар вправі, якщо прострочення допущена для розслідування обставин, які відповідає орендодавець, зажадати розірвання договору ЄС і відшкодування збитків». Розмір збитків обчислюється по загальними правилами, встановленим ст. 15 Цивільного кодексу РФ, в якій мовиться: «…під збитками розуміються витрати, яке обличчя, чиє право порушено, справило чи має зробити на відновлення порушеного права, втрата чи ушкодження його майна (реальна шкода), і навіть неотримані доходи, які та людина одержала б при умовах громадянського обертів, якби право не було порушено (втрачений вигода)». У цьому орендодавець відпо-відає недогляди продавця за свої собственные.

Особливістю договору фінансової оренди є можливість пред’явлення орендарем вимог якості і комплектності майна, що становить предмет договору лізингу, термінах його постачання, інших вимог, що випливають із договору продажу-купівлі, укладеного між продавцем і орендодавцем, безпосередньо продавцю майна (ст. 670 Цивільного кодексу РФ). У цьому, у разі неналежного виконання умов договору продажу-купівлі орендар наділяється правами й має обов’язки, коли б він був покупцем у договорі купівлі-продажу відповідного майна: відмовитися від України всього переданого майна; зажадати замінити майно, яка відповідає умовам договору купівліпродажу, майном, передбачених договором; зажадати відсутнє кількість майна тощо. — крім обов’язки оплатити придбане имущество.

Проте орендар, відповідно до ст. 670 Цивільного кодексу РФ, неспроможна розірвати договір купівлі-продажу із продавцем без згоди орендодавця в разі порушення продавцем своїх зобов’язань (наприклад, постачання майна неналежної якості) -. Ставити питання розірвання договору купівліпродажу можна лише її боку: продавець і арендодатель.

Оскільки у більшості випадків відповідальність за вибір продавця лежить орендарі, якщо інше не передбачено договором лізингу, орендодавець і не відповідає перед орендарем за невиконання продавцем його обов’язків за договором купівлі-продажу, окрім тих випадків, коли вибір продавця відповідно до умовами договору фінансової оренди здійснював орендодавець. Що стосується вибору продавця орендодавцем останній несе перед орендарем солідарну відповідальність із продавцем за виконання умов договору продажу-купівлі (год. 2 ст. 670 Цивільного кодексу РФ).

Особливість договору фінансової оренди виявляється у тому, що у обов’язки орендодавця у договорі купівлі-продажу із продавцем майна входить вказівку для закупівлі майна з єдиною метою здачі їх у оренду конкретному орендарю (ст. 667 Цивільного кодексу РФ). Таке вказівку, поряд з іншими умовами договору продажу-купівлі і легальною фінансовою оренди, надає ясність відносинам із питань фінансової оренді, це важливо для правильного застосування норм Цивільного кодексу. Відсутність вказівки про мету придбання майна важить на дійсність договору, а може бути основою вимоги відшкодування убытков.

За загальним правилом ризик випадкової загибель чи випадкової псування майна несе власник, оскільки інше не в законі передбачено чи договором. У договорі фінансової оренди власником орендованого майна залишається орендодавець. Проте ризик випадкової загибель чи випадкової псування орендованого майна несе орендар з передачі орендованого майна, якщо інше не передбачено договором фінансової оренди (ст. 669 Цивільного кодексу РФ).

Слід зазначити, що вузькоспеціалізовані лізингові компанії зазвичай починають працювати з одним виглядом товару (легковики, контейнери) чи з товарами однієї групи стандартних видів (будівельне устаткування, обладнання текстильних підприємств). Ці фірми, зазвичай, мають власним парком машин чи запасом устаткування й надають їх лизингополучателю за заявкою клієнта. У цьому лизингодатели самі здійснюють технічне обслуговування може й опікуються підтримкою товару нормального эксплутационном состоянии.

Універсальні лізингові фірми передають у оренду (лізинг) різноманітні види машин і устаткування. Вони надають лизингополучателю права вибору постачальника необхідного йому устаткування, розміщення замовлення і прийому об'єкта угоди. Технічне обслуговування може й ремонт здійснюють постачальник або сам лизингополучатель. У цьому лизингодатель на правах власника проти неї оглянути майно і перевірити комплектність. Після введення об'єкта в експлуатацію лизингодатель зобов’язаний підписати протокол приймання об'єкта. Якщо протокол приймання містить перелік недоліків, виявлених під час приймання, лизингодатель повинен доручити постачальнику усунення їх протягом певного терміну. Лизингодатель проти неї систематично перевіряти стан переданого в наймання устаткування й правильність його эксплуатации.

При організації лізингової операції лизингополучатель приймає на собі такі обязанности:

— зробити прийомку об'єкта угоди безпосередньо при поставці, забезпечити всі необхідні технічні і правові умови приемки;

— здійснити монтаж і введення об'єкта в експлуатацію, якщо це входить до обов’язків поставщика;

— підтвердити комплектність поставки, якість роботи устаткування й досягнення проектної мощности;

— для виявлення недоліків їх перелік вказати й у протоколі приймання й повідомити лизингодателю.

Лизингополучатель зобов’язаний також відкрити лизингодателю необхідні гарантії, перелік яких зазначається у договорі фінансової аренды.

Лизингополучатель може мати простий такі послуги від лізингодавця: технічні послуги, пов’язані улаштуванням транспортування об'єкта лізингу доречно її використання клієнтом, монтажем і наладкою зданої в лізинг устаткування, технічним обслуговуванням і поточним ремонтом устаткування; консультаційні послуги з питань оподаткування, оформлення угоди та др.

3. Види лизинга.

Ринок лізингових послуг характеризується різноманіттям форм лізингу, моделей лізингових контрактів і юридичиних норм, регулюючих лізингові операции.

При виділенні видів лізингу виходять насамперед із ознак їх класифікації, які характеризують: ставлення до арендуемому майну; тип фінансування лізингової операції; тип лізингового майна; склад учасників лізингової угоди; тип переданого в лізинг майна; ступінь окупності лізингового майна; сектор ринку, де відбуваються лізингові операції; ставлення до податковим, митним і амортизаційним пільг вдаються і преференцій; порядок лізингових платежей.1.

Стосовно арендуемому майну (чи з обсягу обслуговування) лізинг ділиться на: Чистий (net leasing), коли всі витрати на обслуговування майна приймає він лизингополучатель. У цьому лизингополучатель переводить лизингодателю чисті, чи нетто, платежі. Більшість послуг на вітчизняному лизинговом ринку обладнання є чистими. Повний, чи, як він ще називають «мокрий» лізинг (wet leasing), коли лизингодатель приймає він всі витрати з обслуговування майна. Його використовують, зазвичай, самі виробники устаткування. По вартості повний лізинг одне із найбільш дорогих, тому що в лізингодавця збільшуються Витрати технічне обслуговування, супровід кваліфікованим персоналом, ремонт, поставку необхідного сировини і комплектуючих виробів і ін. Частковий (з частковим набором послуг), коли на лізингодавця покладаються лише окремі функції з обслуговування имущества.

На кшталт фінансування лізинг ділиться на:

. Термінове, коли має місце одноразова оренда майна. Поновлюваний (револьверний), у якому після закінчення першого терміну договір лізингу продовжується наступного року період. У цьому об'єкти лізингу через в залежність від зносу і з бажанню лізингоодержувача змінюються більш скоєні зразки. Лизингополучатель приймає він всі витрати з заміну обладнання. Кількість об'єктів лізингу й терміни їхньої використання по возобновляемому лізингу заздалегідь сторонами не обумовлюються. Різновидом поновлюваного лізингу є генеральний лізинг, який дозволяє лизингополучателю доповнити список орендованого устаткування без укладання нових контрактів. Це дуже важливо задля підприємств із безперервним виробничим циклом і за жорсткої контрактної кооперування з партнерами. Генеральний лізинг використовується, коли потрібно термінова постачання чи заміна вже отриманого в лізинг устаткування, а часу, необхідного на опрацювання і укладення нової контракту, зазвичай, немає. За умовою угоди як генерального лізингу лизингополучателю у разі виникнення термінової непередбачуваній потреби у отриманні устаткування досить направити лизингодателю запит на поставку необхідного устаткування з посиланням на узгоджений перелік чи каталог. Наприкінці періоду, який укладено угоду, виробляється перерахунок лізингових платежів з урахуванням різночасності витрат лізингодавця і є нове соглашение.

Залежно від складу учасників (суб'єктів) угоди розрізняють такі види лізингу: Прямий лізинг, у якому власник майна (постачальник) самостійно здає об'єкт в лізинг (двобічна угода). Власне, цієї угоди не можна назвати класичної лізингової угодою, позаяк у ній бере участь лізингова компанія. Непрямий лізинг, коли передача майна в лізинг відбувається після посередника. Такі угода схожа з класичною лізингової операцією, позаяк у ній беруть участь постачальник, лизингодатель і лизингополучатель, причому кожен із новачків виступає самостійно. Роздільне лізинг (лізинг з участю безлічі сторін) — leveraged leasing. Цей вид лізингу поширений ніж формою фінансування складних, великомасштабних об'єктів, як-от авіатехніка, морські і річкові суду, залізничний і рухомий склад, бурові платформи, і т.п. Такий лізинг називається ще груповим, чи акціонерним, лізингом з участю кількох компаній постачальників, лизингодателей та притягненням кредитних коштів у низки банків, і навіть страхуванням лізингового майна, і повернення лізингових платежів з допомогою страхових пулів. Цей вид лізингу вважається найскладнішим, тому що йому властиво багатоканальне фінансування. Специфічною особливістю цього виду лізингу і те, що лизингодатели забезпечують лише деякі з суми, що необхідно на купівлю об'єкта лізингу. Ці цифри залучаються і акумулюються шляхом випуску акцій та влучність поширення їх серед лизингодателей, що у фінансуванні угоди. Що Залишилося частина контрактної вартості об'єкта лізингу фінансується кредиторами (банками, іншими інвесторами). Характерно, що заодно кредитори немає, зазвичай, права запитання заборгованостями за кредитами безпосередньо в лизингодателей. У цих угодах через безлічі сторін-учасниць присутні: повірений кредиторів — для координації дій займодателей, і повірений лизингодателей — керувати спільними діями контрагентів. Повірений лизингодателей чи діє у ролі номінального лізингодавця і отримує титул власника устаткування. Він також розподіляє прибуток між акціонерами. Однією форму прямого лізингу є поворотний лізинг (sale and leaseback arrangement). Поворотний лізинг є систему взаємозалежних угод, коли він фірма — власник землі, будинків, споруд чи устаткування продає цю власність фінансовому інституту (банку, страхової компанії, інвестиційному фонду, фірмі, спеціально ориентиркванной на лізингові операції) з одночасним оформленням домовленості про довгострокову оренду колишньої власної власності за умов лизинга.

Поворотний лізинг виступає у разі як альтернативи заставної операції, причому продавець власності, які виникли внаслідок угоди стає його орендарем, негайно одержує у своє розпорядження від покупця взаємно узгоджену суму угоди купівлі-продажу, а покупець продовжує брати участь у цієї операції, але вже ролі орендодавця. Поворотний лізинг необхідний, передусім, тим суб'єктів господарювання, яким терміново потрібні значні обсяги оборотних средств.

Важлива перевага поворотного лізингу є використання вже що у експлуатації обладнання ролі джерела фінансування споруджуваних нових об'єктів із що з цього можливістю використовувати податкові пільги, надані учасники лізингових операцій. Поворотний лізинг дає можливість рефінансувати капітальні вкладення з меншими витратами, аніж за залученні банківських позичок, якщо платоспроможність підприємства ставиться кредитующими організаціями під через несприятливого співвідношень між його статутним капіталом і позиковими фондами.

При поворотному лізингу орендної плати встановлюється за такою схемою: сума платежів повинна бути достатньою до повного відшкодування інвестору всього комплексу, що була виплачена їм під час купівлі, і плюс до цього забезпечувати середню норму прибутку на інвестований капитал.

На кшталт майна розрізняють: Лізинг рухомого майна (устаткування, техніка, автомобілі, суду, літаки тощо.), зокрема нового і власності колишнього у вживанні. Лізинг нерухомості (будинку, сооружения).

За рівнем окупності майна лізинг підрозділяється на: Лізинг з повним окупністю (чи близька до повної), коли впродовж терміну дії лізингового договору панує цілковите чи близька повної амортизація майна України та, відповідно, виплата лизингодателю вартості майна. Лізинг з неповної окупністю, щоб у споживачів протягом терміну дії одного лізингового договору відбувається часткова амортизація майна, і окупається тільки п’яту частину ее.

Відповідно до ознаками окупності (умовами амортизації майна) виділяють фінансовий і оперативний лізинг. Фінансовий (капітальний, прямий) лізинг — financial, capital leases — є взаємовідносини партнерів, що передбачають протягом періоду дії угоди з-поміж них виплату лізингових платежів, покриваючих повну вартість амортизації устаткування чи значну її частина, додаткові витрати й прибуток лізингодавця. Цей вид лізингу характеризується такими основними чертами:

— участь крім лізингодавця і лізингоодержувача третю сторону (виробника чи постачальника об'єкта сделки);

— неможливість розірвання договору протягом основного терміну оренди, тобто терміну, який буде необхідний відшкодування витрат арендодателя;

— довгий час лізингового угоди (зазвичай близька до терміну служби об'єкта сделки).

Після закінчення терміну лізингового угоди (договору) лизингополучатель може купити об'єкт угоди по залишкової (а чи не по ринкової) вартості; укласти новий договір на коротший термін і з пільгової ставці; повернути об'єкт угоди лізингової компании.

Про свій вибір лизингополучатель маю повідомити лизингодателю. Якщо у договорі передбачається угоду (опціон) для придбання предмета угоди, боку заздалегідь визначають залишкову вартість об'єкта, переданого в лізинг. Оперативний (сервісний) лізинг — service, operating leases — представляє собою орендні відносини, у яких витрати лізингодавця, пов’язані з придбанням і змістом сдаваемых у найм предметів, не покриваються орендними платежами протягом лізингового контракту. Полягає вона, зазвичай, на 2 — 5 років. При оперативному лізингу ризик псування чи втрати об'єкта лежать у основному для лизингодателе. Ставка лізингових платежів зазвичай вищі, аніж за фінансовий лізинг, через брак гарантії окупності витрат. Після закінчення оперативного лізингового договору лизингополучатель проти неї: продовжити термін договору більш вигідних умовах; повернути устаткування лизингодателю; купити устаткування в лізингодавця за наявності угоди (опціону) для придбання за ринковою стоимости.

Залежно від сектора ринку, де відбуваються лізингові операції, различают:

. Внутрішній лізинг, коли всі учасники угоди представляють до однієї країни. Зовнішній (міжнародний) лізинг — її ж стосуються угоди, у яких хоча б жодна зі сторін належить різних країн. А до того виду лізингу відносять і угоди, проведені лизингодателем і лизингополучателем однієї країни, якщо хоча тільки зі сторін виводить свій діяльність й має капітал що з зарубіжної фирмой.

Зовнішній лізинг, своєю чергою, підрозділяється на імпортний, коли зарубіжної стороною є лизингодатель, і експортний, коли зарубіжної стороною є лизингополучатель.

Стосовно податковим, амортизаційним пільгам розрізняють лізинг: З використанням пільги з оподаткування майна, прибутку, ПДВ, різних зборів, прискореної амортизації тощо. Як К. Г. Сусанян в своєї книжки «Найбільш вигідні угоди: лізинг, бартер, товарообмін з зарубіжними партнерами», даний тип лізингу широко застосовувався англійськими і американськими фірмами у роки у галузі. Угоди базувалися на отриманні лизингодателем податкових пільг щодо інвестиціям в машини та устаткування, які здавалися у найм там. Ці угоди організовувалися в такий спосіб, що лизингополучатели у своїй країні робили амортизаційні відрахування, користуючись пільгами при оподаткуванні, а розраховувалися із зарубіжними лизингодателями по штучно заниженим орендним ставками, що ставало можливим щодо використання податкових знижок на інвестиції устаткування, сдаваемое у найм. К. Г. Сусанян наводить приклад, добре який ілюструє що така угоди: чотири англійські лізингові компанії, у угоді з лізингом восьми літаків «Боїнг» вартістю 140 млн. доларів, закупивши цю техніку в американських фірм, здали їх у лізинг тим самим американським фірмам. Сумарна податкова знижка становить близько 20 млн. долларов.1 Нерідко можливість отримання пільг під час операції лізингу використовується щодо фіктивних операцій лізингу. Їх що така фіктивні операції переслідуються у вигляді спеціальних статей законів, що регламентують лізингову діяльність. Без використання льгот.

За характером лізингових платежів здійснюється поділ лізингу по видам залежно от:

. Віда лізингу (фінансовий, оперативный);

. Форми розрахунків між лизингодателем і лизингополучателем: а) грошові, коли всі платежі виробляються в грошової форми; б) компенсаційні, коли платежі здійснюються у формі поставки товарів, вироблених на зданому в лізинг устаткуванні (сутнісно, це бартер), чи шляхом заліку послуг, які надають одна одній лизингополучателем і лизингодателем; в) змішані, коли застосовуються обидві зазначені форми платежа.

. Складу врахованих елементів платежу (амортизація, додаткові послуги, лізингова маржа, страхування і т.д.);

. Застосовуваного методу нарахування: і з фіксованою на суму; з авансом (депозитом); в) з урахуванням викупу майна по залишкової вартості; р) з урахуванням періодичності внесення (щорічні, піврічні, щоквартальні, щомісячні); буд) з урахуванням терміновості внесення (на початку, середині або наприкінці періоду платежу); е) з урахуванням способу сплати: рівномірними рівними частками; з увеличивающимися і зменшуваними розмірами (залежно від фінансового стану лізингоодержувача і умов договора).

4. Державне регулювання лізингових отношений.

2.4.1. Ліцензування лізингової деятельности.

Необхідність ліцензування лізингової діяльності випливає з постанови Уряди РФ «Про ліцензування окремих видів діяльності» від 24.12.94 № 1418. На виконання вищезгаданого постанови Уряд РФ 26 лютого 1996 року ухвалив постанову № 167 «Про положення ліцензування лізингової діяльність у РФ» (далі «Положення про ліцензуванні») і «Тимчасовим становищем про лізингу», затвердженим постановою Уряди РФ від 29 червня 1995 року № 633 «Про розвиток лізингу в інвестиційної діяльності» з цим і дополнениями.

На Міжнародної конференції в розвитку лізингу у Росії (14 — 15 травня 1996 року) Марія Козлоски, що становить Міжнародну фінансову корпорацію, відзначила, на думку МФК, «ліцензування лізингових компаній має здійснюватися обов’язково, причому на урядовому уровне». 1.

Відповідно до ст. 1 «Положення ліцензування» ліцензія є офіційним документом, що дозволяє лізингової компанії (під лізингової компанією розуміються будь-які організації, здійснюють лізингову діяльність у ролі лізингодавця) здійснення лізингової діяльність у протягом за встановлений термін з повним дотриманням ліцензійних умов і чинного законодательства.

Передбачено, що ліцензуванням лізингової діяльності буде займатися Міністерство економіки РФ.

2 вересня 1996 року відбулися перше своє засідання Комісії Міністерства економіки РФ, що займається питаннями видачі ліцензій для проведення лізингової діяльності. Серед інших, особливі суперечки викликав п. 4 ст. 1 вищезгаданого «Положення ліцензування»: «Дія справжнього Положення поширюється на лізингову діяльність, здійснювану на території РФ лізинговими компаніями — нерезидентами РФ». Чимало закордонних компаній звернулися до Міністерства економіки РФ з проханням переглянути це умова. Пояснювалася така позиція тим, що з них важко надання великого об'єму документації які з резидентами.

Відповідно до ст. 3 «Положення ліцензування» в ліцензійний орган потрібно уявити: а) заяву встановленого зразка, з зазначенням повного найменування і організаційно-правовою форми лізингової компанії, її юридичного адреси, номери розрахункового рахунки, найменування обслуговуючого банку і продовження терміну дії ліцензії; б) копії установчих документів лізингової компанії; в) копію свідчення про державної реєстрації речових лізингової компанії; р) довідку органу Державної податкової адміністрації РФ про постановку лізингової компанії на облік; буд) документ, підтверджує факт оплати статутного капіталу лізингової компанії; е) баланс лізингової компанії попередній звітний період (квартал) і звіт про результати її фінансової складової діяльності за цей період; ж) копію акта останньої аудиторської перевірки лізингової компанії її перевірки органом Державної податкової адміністрації РФ; із) документ, підтверджує факт оплати процедури розгляду заявления.

Знову створювані лізингові компанії звільняються й від уявлення документів, вказаних у двох останніх пунктах.

У п. 17 ст. 3 «Положення ліцензування» сформульовано принципово важливе положення щодо те, що однією з обов’язкових умов дії ліцензії виступає «пріоритетність лізингової деятельности по відношення до інших видів господарську діяльність, здійснюваним лізингової компанією (щонайменше 40% доходу реалізації лізингових послуг у загальному обсязі доходів лізингової компанії за підсумками господарської діяльності у рік»). Для російських лизингодателей дотримання цієї норми важко з кількох причин: Ряд операторів російського лізингового ринку, навіть з-поміж найбільш іменитих, перебувають у зараз у складному економічне становище, а тому займається як лізингом, а й інші види діяльності. Якщо ролі лізингодавця виступає російський банк, даний норматив йому неприйнятний, оскільки це, що російські банки можуть істотно уповільнити свої темпи лідера в освоєнні нового банківського продукту, яким є фінансовий лизинг.

Що ж до і резидентів, та нерезидентів, застосування 40- відсоткового нормативу утруднить діяльність багатьох західних і вітчизняних інвесторів, оскільки права на лізинг позбавляються безпосередні виробники устаткування й які торгують фірми, оскільки для них основний є інша спеціалізація, і дохідність від лізингових операцій може бути значительной.

2.4.2. Страхування лізингової деятельности.

Світовий досвід правових взаємовідносин в лізинг свідчить, що під час укладання лізингових угод лизингополучатель приймає він обов’язок застрахувати транспортування одержуваного в лізинг устаткування, його монтаж і пусконалагоджувальні роботи, майнові риски.

Необхідність страхування майна, переданого в лізинг, відзначають і Конвенцією «Про міжнародний фінансовий лізинг», яка є м. Оттаві 28.05.88 г.

Відповідно до п. 18 ст. 2 «Тимчасового положення про лізинг» «лизингополучатель несе всі витрати з змісту лізингового майна, його страхуванню, включаючи страхування своєї громадянської відповідальності перед лизингодателем…, якщо інше не передбачено договором лизинга».

Відповідно до ст. 929 Цивільного кодексу РФ за договором майнового страхування один бік (страховик) зобов’язується за зумовлену договором плату (страхову премію) в разі настання був у договорі події (страхового випадку) відшкодувати інший боці (страхувальникові) чи іншій особі, на користь якого укладено договори (выгодоприобретателю), завдані як наслідок події збитки у застрахованном майні або збитки у через відкликання іншими майновими інтересами страхувальника (виплатити страхового відшкодування) не більше певної договором суми (страхової суммы).

За договором майнового страхування може бути, зокрема, застраховані такі майнові інтереси: ризик втрати (загибелі), недостачі чи пошкодження певного майна; ризик відповідальності за зобов’язаннями, які виникають внаслідок заподіяння шкоди життя, здоров’ю чи майну інших, а випадках, передбачені законами, також відповідальність за договорами — ризик цивільну відповідальність; ризик збитків від підприємницької діяльності через порушення зобов’язань контрагентами підприємця чи зміни умов цієї діяльності з які залежать від підприємця обставинам, у цьому числі ризик неотримання очікуваних доходів — підприємницький риск.

Майно то, можливо застраховано за договором страхування на користь особи (страхувальника чи вигодонабувача), має заснований на законі, іншому правовому акті чи договорі інтерес у збереженні цього майна. Причому договір страхування майна, укладений за відсутності інтересу в збереженні застрахованої майна у страхувальника чи вигодонабувача, недействителен.

Договір страхування майна на користь вигодонабувача то, можливо укладено без вказівки імені або назви вигодонабувача (страхування «з допомогою слід»). Під час укладання такого договору страхувальникові видається страхової поліс на пред’явника. При здійсненні страхователем чи выгодоприобретателем прав за таким договору необхідно представлення цього проекту поліса страховщику.

Договір страхування ризику відповідальності за заподіяння шкоди вважається укладеної користь осіб, котрим може бути буде завдано шкоди (выгодоприобретателей), навіть якщо договір полягає у користь страхувальника чи іншої особи, відповідальних за заподіяння шкоди, або у договорі не сказано, на чию користь він заключен.

Що стосується, коли відповідальність за заподіяння шкоди застрахована в силу те, що її страхування обов’язково, соціальній та інших випадках, передбачені законами чи договором страхування такий відповідальності, обличчя, на користь якого вважається ув’язненим договір страхування, вправі пред’явити безпосередньо страховику вимога про відшкодування шкоди в межах страхової суммы.

Для вітчизняного страхового ринку ці види страхування традиційні. Єдине, що Мінздоров'я може ускладнити вирішення питань страхування лізингової діяльності, це коли вартість поставленого в лізинг устаткування настільки велика, що потрібно механізм перестрахования.

Статтею 967 Цивільного кодексу РФ даний механізм передбачено. При цьому ризик виплати страхове відшкодування чи страхової суми, прийнятий себе страховиком за договором страхування, може бути ним застрахований в цілому або частково в іншого страховика (страховиків) по укладеним з договором перестрахования.

До договору перестрахування застосовуються правила, підлягають застосуванню щодо страхування підприємницького ризику, якщо договором перестрахування не передбачено інше. У цьому страховик за договором страхування (основному договору), заключивший договір перестрахування, вважається у останньому договорі страхователем.

При перестраховании відповідальним перед страхователем по основному договору страхування за виплату страхове відшкодування чи страхової суми залишається страховик у цій договору.

Що стосується використання механізму перестрахування російська страхова компанія приймає він, приміром, 10−15% загального обсягу страхової суми, а що залишилася більшу частину передає більш великому страховику чи формує страхової пул з кількох компаний.

Найчастіше до механізму перестрахування вдаються за поставок закордонного устаткування в лізинг, що його вартість становить багато мільйони доларів — і є вимога закордонного партнера щодо участі в угоді солідної зарубіжної страхової компании.

За договором страхування підприємницького ризику, якого і ризик непогашення лізингових платежів, то, можливо застрахований підприємницький ризик безпосередньо самого страхувальника і лише на його пользу.

Російськими страхові компанії, такі як «Росгосстрах», «Росія», «Інгосстрах», розроблено спеціальні умови страхування платежів з лізингових операціях «Правила добровільного страхування ризику непогашення лізингових платежей».

2.4.3. Пільги і преференції по лизингу.

Історія розвитку вітчизняного лізингового бізнесу свідчить про тому, що до нинішнього часу, вже встигла скластися певна практика встановлення різних видів пільг учасники лізингових угод з порівнянню коїться з іншими видами підприємницької деятельности.

Зазвичай, надані органами державної влади управління пільги стосуються звільнення (повного чи часткового) лизингодателей, лізингоодержувачів, кредиторів лізингових операцій від оподаткування (прибутку, ПДВ, інших податків і зборів); митних платежів (податків, мит) при імпортних, а перспективі й експортних поставках переданого в лізинг устаткування, техніки; застосування вигідного для сторін механізму амортизації і врахування лізингового имущества.

Серед перших документів, що регламентують практику проведення конкретних лізингових операцій та які надають їхнім учасникам певні пільги, було постанову Ради Міністрів СРСР від 29 грудня 1990 року № 1369 «Про розвиток лізингових операцій та діяльності спільної советскофранцузско-германской компанії «ЕВРОЛИЗИНГ».

У згаданому постанові йшлося і про про надання пільг по операціям лише одним компанії. Всім інших діяло вказівку головного управління Державного митного контролю при Раді Міністрів СРСР від 5 червня 1990 року № 11−38/20 «Про пропуску товарів по лізинговим контрактами», відповідно до яким товари, що їх в СРСР за умов довгострокової оренди (лізингу), розглядалися як «ввезені остаточно з наданням оформленої відповідним чином вантажний митної декларації і сплатою мит та інших зборів і платежів до відповідність до діючими правилами». На зазначені товари не поширювалися пільги, передбачені Митним кодексом СРСР від 18.06.93, й інвестиційні зобов’язання про інше вивезенні митними установами не принимались.

Це вказівку скасували тільки через чотири роки наказом Державного митного комітету Російської Федерації від 18 липня 1994 року № 336.

До нашого часу ті пільги, наданих постановою союзного уряду № 1369 від 29 грудня 1990 року, виявилися унікальними і досі пір неперевершеними на загальноросійському уровне.

Зокрема, було передбачено, у процесі здійснення лізингових операцій із компанией:

— податку експорт нафти й імпорт і мита зі вартості машин і устаткування, ввезених у СРСР згідно з укладеними лізинговим контрактами, стягуються у встановленому розмірі в останній момент переходу права власності до радянським юридичних осіб з залишкової вартості обладнання, исчисленной на даний момент переходу права собственности;

— радянські юридичних осіб, які уклали контракти за умов компенсаційного лізингу, мають декларація про отримання ліцензії на вивезення і СРСР продукції, поставленої рахунок погашення боргу таким контрактам.

Два наступних розпорядження Уряди Російської Федерації, містять пільги в лізинг, стосувалися авіаційних предприятий.

Так було в розпорядженні Уряди РРФСР від 17 грудня 1991 року № 159- р встановлювалося, що метою беззастережного виконання об'єднанням «Аерофлот — Радянські авіалінії» зобов’язань в іноземній валюті по зазначеному угоді будь-які валютні відрахування на республіканський валютний резерв РРФСР проводитимуться з виручки об'єднання «Аерофлот — Радянські авіалінії» в іноземній валюті від експлуатації цих літаків за вирахуванням витрат за оплату експлуатаційних витрат і лізингових платежів, які звільняються біля РРФСР з податків і сборов.

Розпорядженням від 24 травня 1994 року № 737-р були цілком звільнені від мит й підвищення податків літаки, завезені відповідність до лізинговим угодою, ув’язненим між Аерофлотом і консорціумом західноєвропейських банков.

У Указі президента Російської Федерації від 17 вересня 1994 року № 1929 «Про розвиток фінансового лізингу в інвестиційної діяльності» з метою підтримки та розвитку малого середнього підприємництва, подальшого розвиток приватного бізнесу, підвищення ефективності підприємницької діяльність у сфері виробництва, і навіть враховуючи світовий досвід широкого використання лізингу предусматривалось:

— розглянути питання державну підтримку в 1995 року створюваних лізингових компаний;

— підготувати пропозиціями щодо надання митних пільг при про тимчасовий ввіз товарів, які у лізингових операциях.

29 червня 1995 року Уряд Російської Федерації прийняло Постанова № 633 «Про розвиток лізингу в інвестиційної діяльності», яким офіційно було запроваджено лише одне пільга. Було вказано, що лізингові платежі входять у відповідно до законодавства Російської Федерації в собівартість продукції (робіт, послуг), виробленої лизингополучателем.

Державний митний комітет Російської Федерації у листі від 20 липня 1995 року № 01−13/10 268 «Про митному оформленні товарів, тимчасово ввезених у межах лізингових угод» зазначив, що товари, є об'єктом міжнародного фінансового лізингу, тимчасово ввезені завезеними на територію Російської Федерації, підлягають часткового визволенню від сплати мит й підвищення податків. У зв’язку з цим митне оформлення даних товарів необхідно здійснювати відповідно до зазначенням Державного митного комітету Росії від 25 квітня 1994 року № 01- 12/328 з наданням часткового звільнення з сплати митних мит й підвищення податків, у якому зазначалося, що «застосовується повне звільнення від сплати мит, податку додану вартість, спеціального податку і акцизів у разі тимчасового ввезення (вывоза):

— транспортних засобів, що використовуються міжнародних транспортних перевезень пасажирів і товарів, включаючи запчастини, звичайні приналежності, контейнери й те транспортне устаткування, ввезені (які) разом із транспортними средствами;

— запасними частинами і устаткування, виділені на ремонту тимчасово завезених (вивезених) транспортних засобів, що використовуються міжнародних транспортних перевезень пасажирів і товаров;

— професійного устаткування (крім устаткування, використовуваного для промислового виробництва товарів, транспортування товарів, експлуатації природних ресурсів, будівництва, ремонту й змісту будинків, будівель та житлових споруд, упаковки товарів, землерийних робіт чи іншого подібного оборудования);

— контейнерів (включаючи необхідних даного контейнера належності і устаткування, ввезені (які) разом із контейнером і які повертаються разом із, окремо чи разом із іншим контейнером або ввезені (які) і які повертаються разом із контейнером);

— поддонов.

У цьому граничний термін тимчасового ввезення (вивезення) зазначених товарів становить рік. Що стосується інших товарів, соціальній та випадках продовження термінів тимчасового ввезення (вивезення) товарів, зазначених вище, застосовується часткове звільнення від сплати мит, податків у відповідність з порядком, встановленим вищезгаданим зазначенням: «при частковому звільнення від мит, податків кожний сповнений спокус і неповний календарний місяць сплачується 3 відсотки від суми митних мит й підвищення податків, яка підлягала б сплаті, якби товари випустили для вільного звернення чи вивезено до відповідність до митним режимом экспорта».

У Постанові Уряди Російської Федерації від 20 листопада 1995 року № 1133 «Про внесення і доповнень в Положення про складі витрат з виробництва та реалізації продукції (робіт, послуг), які включаємо в собівартість продукції (робіт, послуг), та про порядок формування фінансових результатів, врахованих при оподаткуванні прибутку» було переглянуто раніше діюче Положення про складі витрат, що відносяться на собівартість продукції і на, відповідно, виведених з-під оподаткування прибуток. У зв’язку з цим запроваджено спеціальний пункт, що у собівартість включаються «відсотки за отриманим запозиченим засобам, включаючи кредити банків та інші організації, що використовуються суб'єктами лізингу реалізації операцій фінансового лізингу». Спеціалісти це нововведення було оцінено позитивно, враховуючи, що лізингові компанії, набуваючи устаткування у найм, неминуче користуються довгостроковими банківськими кредитами. З іншого боку, на собівартість стали відносити лізингові платежі за операціями фінансового лізингу, щоб стимулювати лізингову діяльність самих підприємств — користувачів оборудования.

Наказом Центрального Банку Росії від 24 квітня 1996 року № 02−94 «Про затвердженні Положення про зміну видів валютних операцій» був останні кілька спрощений раніше порядок проведення валютних операцій, пов’язаних міжнародною лізингом. Зокрема, тепер потрібно спеціального дозволу Банку Росії наступного виду валютних операций:

— переклади резидентами з Російської Федерації іноземної валюти в рахунок сплати страхових внесків (страхових премій) страховщикам-нерезидентам незалежно від страхуемого інтересу, і навіть зарахування на валютні рахунки резидентів в уповноважених банках Російської Федерації сум в іноземної валюті як оплата страхових сум (страхове відшкодування) з урахуванням вимог законодавства Російської Федерації про страховании;

— переклади в Російську Федерацію іноземної валюти як оплата оренди орендованих нерезидентами у резидентів повітряних, морських і річкових судів (в тому числі за договорами бербоут-чартера і тайм-чартеру), космічних об'єктів за умови, що орендної плати зараховується на валютний рахунок резидента, відкритий уповноваженому банку Російській Федерації, не рідше разу на 180 днів із моменту передачі зазначених об'єктів у найм незалежно від терміну аренды;

— переклади з Російської Федерації іноземної валюти як оплата орендованих резидентами у нерезидентів повітряних, морських і річкових судів (в тому числі за договорами бербоут-чартера і тайм-чартеру), космічних об'єктів, і навіть який би поза Російської Федерації будь-якого рухомого майна за умови, що зроблено передачу зазначених об'єктів у найм здійснюється пізніше 180 днів із моменту перекладу іноземної валюти незалежно від терміну аренды;

— отримання (повернення) юридичними і фізичними особами (резидентами і нерезидентами) кредитів на іноземній валюті терміном понад 180 днів від уповноважених банків (уповноваженим банкам), які мають повноваження по надання кредитів на іноземній валюті. Надання юридичним, фізичних осіб кредитів на іноземній валюті терміном понад 180 днів уповноваженими банками, мають повноваження у надання зазначених кредитів. Виплата (прийом) відсотків за кредитами в іноземної іноземній валюті та сум штрафних санкцій, що підлягають відповідність до договором сплату у іноземній валюті, у разі невиконання чи неналежного виконання зобов’язання з надання (поверненню) зазначених кредитов;

— переклад резидентом іноземної валюти з Російської Федерації, а на валютний рахунок, відкритий з ім'ям нерезидента в уповноваженому банку, як оплата імпортованих товарів у разі після їх ввезення Російську Федерацію (митного оформлення товарів) незалежно від терміну, минулого з митного оформлення (ввезення Російську Федерацію) до дати платежа;

— переклад резидентом іноземної валюти з Російської Федерації, а також переведення іноземної валюти на валютний рахунок, відкритий з ім'ям нерезидента в уповноваженому банку, як оплата вироблених імпортованих робіт, наданих імпортованих послуг у разі після прийому резидентом зазначених виконаних робіт (відповідного етапу робіт), наданих послуг незалежно від терміну, минулого з їх прийому до дати здійснюваного резидентом платежа.

Разом про те інші види валютних операцій, що з рухом капіталу, і навіть не заборонені Банком Росії, як і здійснюються резидентами виходячи з дозволів, видавали Банком Росії у кожному окремому разі, якщо інше встановлено Банком России.

У Постанові Уряди Російської Федерації від 27 червня 1996 року № 752 «Про державну підтримку розвитку лізингової діяльність у Російської Федерації» передбачено запровадження принципово важливих для стимулювання розвитку лізингової діяльності норм: а) «умови постановки лізингового майна на баланс лізингодавця чи лізингоодержувача визначаються узгодженням між сторонами договору лізингу». Цей пункт вніс неясність у діяльність лізингових компаній, оскільки погіршив проблеми переоцінки вартості майна України та порядку нарахування амортизації; б) «до всіх видів рухомого майна, що становить об'єкт фінансового лізингу і относимого до активній частині основних фондів, може застосовуватися у відповідність до умовами договору лізингу механізм прискореної амортизації з коефіцієнтом не вище трьох». Слід зазначити, що у постанові Уряди Російської Федерації від 19 серпня 1994 року № 967 «Про використання механізму прискореної амортизації й переоцінки основних фондів» підприємствам надавалося право застосовувати механізм прискореної амортизації активною частиною виробничих фондів по високотехнологічні галузі з коефіцієнтом прискорення не вище 2; в) «доходом лізингодавця є відмінність між на суму лізингових платежів, отриманих від лізингоодержувача, і сумою, возмещающей вартість лізингового имущества».

6 грудня 1994 року було прийнято Федеральний закон «Про внесенні зміни й доповнення до Закону Російської Федерації «Про податок додану вартість», який дозволяв звільнити з сплати податку додану вартість технологічне обладнання та запчастини щодо нього, ввезені імпорту. 13 квітня 1995 року Державного митного комітету № 248 (чи діє у редакції зміни й доповнення від 31.01.97) затвердили механізм реалізації цього законом і оголошено перелік технологічного устаткування й транспорту громадського користування, звільненого від оподатковування. Причому у ролі технологічного устаткування розглядаються засоби виробництва для виробництва коштів виробництва або товарної продукції. Тепер, якщо підприємство купує устаткування за затвердженого Державним митним комітетом переліку, податок він платить. Наприклад, згідно з Додатком 2 до вищезгаданому наказу, а також податком на додану вартість ввезені на митну територію Російської Федерації «залізничні локомотиви; автомобілі, призначені для перевезення 10 чоловік і більше; вертольоти цивільні; літаки цивільні; суду круїзні, екскурсійні і аналогічні суду, призначені переважно для пасажирів; пороми всіх типів …».

Якщо ж необхідних коштів у купівлю дорогого устаткування бракує, те обладнання орендується у лізингової компанії. Під час такої схемою фінансування лизингодатели повинні заплатити податку додану вартість. Але якщо держава від оподаткування вартість самого устаткування, навіщо оподатковувати його амортизацію і за кредит під час аренды?

Повністю то цієї проблеми була вирішена постановою Уряди РФ від 27 червня 1996 року № 752 «Про державну підтримку розвитку лізингової діяльність у Російської Федерації». Тому Російська асоціація лізингових компаній у середині вересня 1996 року запропонувала вводити на законопроект закону «Про лізингу» таку норму: «з метою оподаткування доходом від лізингової діяльності вважати відмінність між на суму лізингових платежів, одержуваних лизингодателем, і сумою, возмещающей вартість майна, що є об'єктом лізингу, і навіть сумою, возмещающей відсотки користування позиковими засобами, використаними купівля майна, переданого в лізинг, і навіть страхові внесок у випадках, коли страхователем майна, переданого в лізинг, є лизингодатель».1.

Треба мати у вигляді, що, згідно з інструкцією Державної податкової адміністрації РФ від 11 жовтня 1995 року № 39 «Про порядок обчислення та сплати податку додану вартість» (у редакції змін і доповнень Державної податкової адміністрації № 1 від 23 січня 1996 року, № 2 від 14 березня 1996 року, № 3 від 22 серпня 1996 року) податку на додану вартість звільняються операції з страхуванню і перестрахування, банківські операции.

У той самий час зазначена пільга не поширюється ми такі угоди кредитних операций:

— надання оренду фізичним та юридичним особам спеціальних приміщень чи що у них сейфів для зберігання документів і майже ценностей;

— лізингові операции;

— надання консультаційних та інформаційних услуг;

— платежі підприємств по лізинговим угодам у його объеме.

У цьому треба врахувати, що організації (підприємства), реалізують товари (роботи, послуги), як освобождаемые податку на додану вартість, і оподатковувані податком, мають право отримання пільги лише за наявності окремого обліку витрат з виробництва та реалізації таких товарів (робіт, услуг).

У Постанові Уряди РФ від 2 червня 1996 року № 763 «Про заходи державної виробництва та реалізації за умов лізингу літаків ТУ-204» передбачено звільнення акціонерного товариства «Авіастар» від мит, зборів та підвищенням податків на тимчасово ввезені завезеними на територію Російської Федерації авіадвигуни, комплектуючі вироби і компоненти виготовлення літака ТУ-204.

Постановою Уряди РФ від 29 червня 1995 року № 633 «Про розвитку лізингу в інвестиційної діяльності» пропонується внести зміни і в чинне податкового законодавства, передбачивши при этом:

— звільнення суб'єктів господарювання — лизингодателей від прибуток, отриману ними від договорів фінансового лізингу з терміном дії щонайменше 3 лет;

— звільнення банків та інших кредитних установ від податку з прибутку, отримувану ними від надання кредитів терміном 3 року й більш для реалізації операцій фінансового лізингу (виконання лізингових договоров);

— звільнення суб'єктів господарювання — лизингодателей від податку додану вартість і під час лізингових послуг з збереженням діючого порядку сплати податку додану вартість при придбанні майна, що є об'єктом фінансового лизинга.

Цією постановою також передбачена створення Фонду сприяння розвитку лизинга.

У Постанові Уряди РФ від 27 червня 1996 року № 752 «Про державну підтримку розвитку лізингової діяльність у Російської Федерації» предусмотрено:

— розробити особливу частина таки Податкового кодексу Російської Федерації, що містить комплекс заходів для податковому стимулюванню інвесторів, здійснюють операції фінансового лізингу з допомогою устаткування вітчизняного производства;

— реалізовувати 1996 року комплекс заходів для формування вторинного технологічного устаткування, що становить об'єкт фінансового лізингу і використовуваного для технічного переоснащення і технологічної модернізації производства.

У пункті 4 вищезгаданого постанови зазначено, що метою подальшого розвитку та державної лізингової діяльність у Російської Федерації, активізації інвестиційного процесу технічного переозброєння і можливість модернізації виробництва з урахуванням використання операцій фінансового лізингу необходимо:

— щорічно, 1997;го — 2000 роках, передбачати Федеральної інвестиційну програму вартість суму до 8 трлн. рублів для фінансування на основі високоефективних інвестиційних проектів із використанням операцій фінансового лизинга;

— для формування проекту федерального бюджету на 1997 рік включити до структурі інвестицій, спрямованих на основі для реалізації високоефективних комерційних проектів, цільові кошти на розмірі 1 трлн. рублів на фінансування інвестиційних проектів у галузях технічного переоснащення і технологічної модернізації виробництва, що реалізуються за використанням операцій фінансового лизинга.

ГЛАВА 3. ВИКОРИСТАННЯ ЛІЗИНГУ НА ТРАНСПОРТЕ.

3.1. Оператори лізингового бізнесу у області транспорта.

Базуючись на даних, опублікованих у періодичної преси, на початок 1996 року у Росії налічується близько 25 найактивніших лізингових компаній. Ці компанії можуть призвести в рух высвобождающиеся виробничі потужності і задовольнити потреби промислових і численних комерційних підприємств у використанні устаткування, причому за хронічного дефіциту фінансових ресурсів ці структури здатні допомогти вижити багатьом підприємствам, забезпечивши технологічне оснащення їх виробництва, тобто закласти підвалини виходу з кризи і майбутньої економічної підйому. Моніторинг діяльності найбільших лізингових компаній Росії у сфері транспорту провів А. Акиндинов в статті «Лізинг у Росії на самому початку становлення», що у газеті «Економіка життя й» від 22.03.96, № 12.

За даними, наведеним у вищевказаної статті, російському ринку присутні такі групи лизингодателей:

— комерційні лізингові компанії - дочірніми компаніями великих банків, наприклад: «РГ-Лизинг» (Ощадбанк), «Промстройлизинг» (Промстройбанк), «Лизингбизнес» (Мосбизнесбанк), «Инкомлизинг» (Інкомбанк). Зазвичай банки як фінансують діяльність дочірніх компаній, а й поставляють їм клієнтів із від кількості тих, хто у банк по одержання кредиту придбання основних средств;

— комерційні лізингові компанії, створені за галузевому чи виробничому ознакою, наприклад: «Аэролизинг», «Лукойл-лизинг», орієнтуються обслуговування підприємств галузі. Багато в чому галузеві лізингові компанії орієнтуються ось на підтримку государства;

— лізингові компанії, створені з участю державних чи муніципальних органів, наприклад: «Агропромлизинг», «МЛК», «Ликострой», фінансовані з допомогою відповідних бюджетів. Ці компанії жорстко орієнтовані здійснення лізингових операцій із певними типами клиентов.

Умови лізингових угод, запропоновані цими компаніями (що зазвичай використовують пільгове бюджетної фінансування) є як привабливими клієнтів, проти умовами, запропонованими комерційними лізинговими компаниями;

— лізингові компанії, створені торговими компаніями, наприклад, «Крейт-лизинг», «Петролизинг»;

— іноземні фірми — постачальників устаткування, автотранспортних засобів і технологій, наприклад, Iveko, Scania, DAF.

Компанія «Балтійський лізинг» («Балтлиз») був зареєстрований у червні 1990 року у м. Санкт-Петербурзі. Статутний капітал становить 50 млн. рублів. Засновниками компанії виступили Промышленно-строительный банк (р. Санкт-Петербург), Російська державна страхової компанії, Балтійське морське пароплавство, Науково-дослідний інститут з по матеріальнотехнічному постачання (НИИМС при Госснабе СРСР) від імені його Петербурзького відділення, АТ «Наукові приборы».

Лізингову діяльність компанія почала з великої угоди інтересах однієї з засновників — Балтійського морського пароплавства, якому було надано сім років в лізинг чотири судна — суховантажного судна загальним дедвейтом 60 тис. тонн, побудованих на верфях Німеччини. Кредит на закупівлю судів було надано Промышленно-строительным банком. Потім компанія здавала в лізинг контейнеровози, устаткування, вертольоти, будівельну техніку, оргтехніку, деяких видів сільськогосподарської техніки, транспортні засоби, здійснювала лізинг недвижимости.

Оперативним лізингом «Балтлиз» не занимается.

Лізингова компанія «Промстройлизинг» створена вересні 1992 року Промстройбанком Росії із участю його. Перші угоди пов’язувалися з наданням в лізинг на півроку вантажних автомобілів «КамАЗ».

У 1996 року «Промстройлизинг» приваблює для лізингової діяльності фінансові ресурси як Промбудбанку, а й у його гарантії кошти західних інвесторів, кредитні ставки яких значно нижчі за ставки російських банков.

Компанія «Аэролизинг» (р. Москва) була створена 1993 року як товариство закритого типа.

Основними засновниками компанії є: державне підприємство «Роснафта» і товариство «Нафтову компанію «ЛУКойл». Через високу вартість сучасних літаків і відсутності такої можливості використання недорогих державних ресурсів наприкінці 1995 — середині 1996 роки компанія «Аэролизинг» більшою мірою займалася ремонтом авіатехніки, ніж здаванням клієнтам літаків в лізинг. Перспектива розвитку компанії полягає у отриманні державні кредити на закупівлю літаків і наступного їх здачі в довгостроковий лизинг.

Компанія «РК-лизинг» було створено при комерційному банку «Російський кредит». Лізинговими операціями «РК-лизинг» почала опікуватися з кінця 1994 года.

Компанія укладає угоди на поставки практично всіх видів устаткування від пекарні до автомобіля за умов відстроченого платежу на термін від року чотирьох років. При організації схем фінансування поставки устаткування з міжнародного лізингу використовуються гарантії КБ «Російський кредит».

Зарубіжні виробники уклали з банком домовленості про поставці з Росією машин і устаткування понад 100 млн. доларів. Портфель замовлень містить близько 500 лізингових проектів. Реалізовуються угоди про поставці за умов лізингу машин та українських комплектуючих з найбільшими автомобільними концернами — німецьким «Мерседес-Бенц», італійським «Івеко». У 1996 року прийнято рішення організувати угоди безпосередньо між фірмам-виготовлювачам устаткування й лизингополучателями з урахуванням гарантій, наданих КБ «Російський кредит». Причому у ролі забезпечення угод розглядаються гарантії Мінфіну Російської Федерації, Уряди Москви (передбачається спеціальна рядок у бюджеті) чи надійне матеріальне обеспечение.

Інвестиційний банк «Схід-Захід» займається лізингом без створення спеціальної лізингової компанії. Більшість клієнтури банку області лізингових відносин складається з великих неторговельних організацій по транспортним перевезенням. Засновниками банки АТ «Автотрактороэкспорт», ВАО «Автоэкспорт», ВАО «Трактороэкспорт», Камчаткомагропромбанк і компанія «Ікар Холдинг АГ» (Швейцария).

Здебільшого, банк пропонує автотранспортним підприємствам, виконуючим міжнародні перевезення, довгостроковий фінансовий лізинг вантажних тягачів і напівпричепів провідних європейських виробників автомобільної техніки. Партнерами банку з спільному фінансуванню лізингових проектів такі компанії, як Mersedes-Benz, Iveko, Volvo, Krone, Trailor і другие.

Зблизька заявок фінансування лізингових контрактів інвестиційний банк «Схід-Захід» віддає перевагу у кредитуванні проектов:

— великих підприємств, які займаються перевезеннями вантажів, які мають власним парком автопоїздів, ремонтної базою, штатом кваліфікованих водителей;

— великих підприємств — дійсним членам АСМАП, має досвід міжнародних перевезень сталі стійкі зв’язки й з вантажовідправниками, експедиторами і закордонними партнерами;

— великих підприємств, у яких стійке фінансове ситуацію і регулярні надходження фрахтових платежів до вільно конвертованій валюте.

Важливо, що договір лізингу передбачає оформлення застави на користь банку у вигляді власності на транспортні засоби, будинку, цінних паперів, і навіть вексельне оформлення платежей.

3.2. Лізинг авиатехники.

Нині наочно помітив зростання оперативного лізингу на світовому ринку без наявності особливих податкових пільг в авиации.

Світовий ринок оперативного лізингу літаків виріс практично про нульової позначки 1982 року до 10% всього лізингового ринку нинішній момент. 1.

Що ж до Російської Федерації, то 70% російського авіапарку (близько 3 тис реактивних літаків) перебуває у час напружені експлуатаційних можливостей, а нові Ил-96, Ил-114, Ту-204 и.

Ту-134 безнадійно відстають від графіків входження у эксплуатацию.

Через те, що авіапромисловість неспроможне дати вітчизняним авіакомпаніям машини нової генерації, кілька авіакомпаній Росії оголосили про намір взяти в лізинг кращі зразки західної авиатехники.1.

Уряд РФ у своєму розпорядженні № 737-р від 24 травня 1994 року підтримало це рішення і за узгодженням із Державним митним комітетом Росії звільнив повністю від оплати мит та підвищенням податків літаки А310−300, запчастини і двигуни до них, тимчасово ввезені на територію Російської Федерації відповідно до лізинговим угодою, ув’язненим між виробничо-комерційним об'єднанням «Аерофлот — радянські авіалінії» (правоприемник — АТ «Аерофлот російські міжнародні авіалінії») і консорціумом західноєвропейських банков.

Таким кроком у розвитку лізингових відносин у галузі авіації було розпорядження Уряди РФ № 1445-р від 9 вересня 1994 року, в якому було прийнято пропозицію Міністерства транспорту Росії про повну звільнення терміном п’ять років від оплати мит й підвищення податків двох літаків Боїнг 767−300, запасними частинами і двигунів до них, тимчасово ввезених завезеними на територію Російської Федерації відповідно до лізинговим угодою, ув’язненим акціонерним суспільством «Аерофлот — російські міжнародні авіалінії» і компанією «Дженерал електрик Кепітал Корпорейшн».

Лізинг літаків вигідний і вантажним авіаперевізникам. Так, компанія «Волга-Дніпро» узяла під лізинг кілька вантажних літаків Боїнг-747, адже експлуатація навіть видатних за своїми характеристиками АН-124 «Руслан» через нестандартного способу розвантаження — через кормову рампу і крізь перекидний ніс — дуже скрутна у аеропортах, розрахованих на систему «бортовий люк — вантажний терминал».2.

Авіакомпанії у питанні придбання зарубіжних літаків за умов лізингу, насамперед, керуються критерієм економічної доцільності. Експлуатація навіть давно були з виробництва Боїнгів 737- 200 вигідніше використання російських авіалайнерів, оскільки за розрахунках фахівців західні авіалайнери спалюють на 15 — 20% менше палива, а витрати часу на предполетное обслуговування приблизно 30% ниже.

Як у статті «Іноземним інвестиціям в лізинг не слід чинити перешкоди», що у газеті «Фінансові новини» від 12 грудня 1995 року № 102, найпоширенішим шляхом отримання західних літаків є лізинг старих машин. Ціна на них приблизно всемеро нижчою від ринкової ціни нових, відповідно знижуються і лізингові ставки. Розмір щомісячних виплат за орендований літак становить 1% його вартості плюс відсотки за банківському кредиту (звичайно вище 5%).

У умовах єдиний засіб підтримки конкурентоспроможності російського авіабудування, на думку експертів, є оснащення російських літаків західними двигунами. «Аерофлот» запланував ремортизацию парку Ил-86 американско-французскими двигунами, що дозволить на 20% знизити витрата пального й майже вдвічі більше — рівень шуму й вихлопу шкідливі речовини. Останнє дуже важливо, оскільки з 1996 року у Європі запроваджені суворі екологічні норми для пасажирських самолетов.

З метою відновлення парку цивільної авіації сучасними літаками, забезпечення народного господарства повітряними судами спеціального призначення і сприяння експорту високотехнологічної продукції авіаційної промисловості Уряд РФ прийняв постанову № 1211 від 3 листопада 1994 року «Про селективною підтримці авіаційної в промисловості й громадянської авіації Росії у 1995 — 1996 роках». У п. 1 вищевказаного постанови Уряд РФ за узгодженням із Міністерство економіки РФ і Міністерство фінансів РФ погоджується на пропозицію Міністерства транспорту РФ та Державного митного комітету РФ про організацію державного лізингу повітряних судів і участі залучення коштів федерального бюджету на поворотній основі на закупівлю сучасних самолетов.

У п. 2 цієї постанови Міністерство економіки РФ і передати Міністерству фінансів РФ дається вказівка «включити до Федеральної інвестиційної програмі на 1995 рік виділення коштів у розмірі 670 млрд. рублів для передачі на поворотній основі лізинговим підприємствам на закупівлю в 1995 року 12 літаків Ту-204 у Ульяновського акціонерного товариства „Авіастар“ і 3 літаків Ту-204−200 у Казанського авіаційного виробничого об'єднання імені С. П. Горбунова, і навіть передбачити виділення грошей на закупівлю 1996 року 10 літаків Ту-204 у Ульяновського акціонерного суспільства „Авіастар“ і п’яти літаків Ту-204−200 у Казанського авіаційного виробничого об'єднання імені С.П. Горбунова».

Для прискорення оснащення цивільної авіації Російської Федерації конкурентоспроможними магістральними літаками нової генерації, підвищення безпеки польотів і сприяння експорту высокотехнической продукції Президент РФ в Указі № 825 від 7 червня 1996 року «Про додаткові заходи із розвитку цивільної авіації РФ» ухвалив, що «однією з напрямів державної політики у сфері розвитку цивільної авіації Російської Федерації є створення лізингу вітчизняної авіаційної техніки нової генерації як відновлення парку повітряних судів і участі сприяння прискореному створенню вигідних фінансових умов вітчизняним і іноземним банкам для вкладення засобів у придбання зазначеної техніки в цілях наступної передачі в лізинг російським авиакомпаниям».

Для розвитку «Програми розвитку громадянської авіаційної техніки Росії до 2000 року», затвердженої Указом Президента РФ від 29.01.96 № 112, Уряд РФ в постанові № 783 від 2 липня 1996 року дає розпорядження Міністерству фінансів РФ й Міністерству економіки РФ «знайти і притягти кошти за контрактом, укладеним акціонерним суспільством „Авіастар“ і єгипетської фірмою „Като Ароматик“ під гарантії Уряди РФ, оформлені відповідно, будівництва літаків Ту-204, обсягом 30 млн. доларів США».

У п. 2 вищевказаного постанови товариство «Авіастар» звільняється з сплати мит, зборів й підвищення податків на тимчасово ввезені на митну територію РФ відповідно до вищезгаданим контрактом, авіадвигуни, комплектуючі вироби і компоненти для кожного літака Ту-204.

Державному митному комітету РФ разом із Міністерством фінансів РФ пропонується розглянути пропозицію акціонерного товариства «Авіастар» про додатковому залучення коштів для реалізацію програми виробництва літаків Ту-204, маю на увазі направлення у протягом п’яти половини суми мит, податку додану вартість будівництва і акцизів, сплачуваних при розмитненні вантажів біля аеродрому акціонерного товариства «Авіастар», в розвитку лізингу літаків (30%), на організацію та влитися розвиток митної зони цього аеродрому (10%) і розвиток реформ в Ульяновської області (10%), передбачаючи ці цифру установленому порядку у проекті федерального бюджета.

З метою залучення інвестицій для переоснащення парку літаків російських авіакомпаній Уряд РФ у розпорядженні від 27 березня 1997 року № 404-р прийняло пропозицію Міністерства економіки РФ з Міністерством фінансів РФ про підтримку що був фінансово-промислової групою «Російський авіаційний консорціум» і акціонерним суспільством «Москоу Авиэйшн Інтернешнл» проекту виготовлення й передачі у лізинг 20 літаків Ту-204 з двигунами російського виробництва ПС-90А рахунок залучення іноземних кредитів. Залучення кредиту зарубіжних кредитно-фінансових установ Зовнішекономбанком у вигляді до 150 млн. доларів під платіжну гарантію Уряди РФ передбачені вище мети визнано целесообразным.

У Постанові Уряди РФ № 146 від 2 лютого 1998 року «Про негайних заходів з підвищення ефективності діяльності авіакомпаній Росії», що стосується проблеми підвищення ефективності діяльності авіакомпаній Росії, відзначається, що це проблема продовжує залишатися актуальною, оскільки триває зменшення обсягів авіаперевезень і авіаційних робіт, виконуваних громадянської авіацією, фінансовоекономічну ситуацію більшості авіапідприємств є незадовільним, їх інвестиційна активність низька, відсутні реальні зрушення у сфері підвищення безпеки польотів. У пункті 4 вищевказаного постанови з метою підвищення ефективності діяльності авіакомпаній «Міністерство економіки РФ з участю Федеральної авіаційної служби Росії пропонується організувати розгляд на основі наданих авіакомпаніями проектів лізингу повітряних судів вітчизняних. Під час проведення конкурсу перевагу віддавати проектам, яка передбачає взаємні зобов’язання у виробників і експлуатантів авіаційної техніки відповідно до міжнародними стандартами, й за необхідності вносити у порядку окремі кожному за випадку проекти рішень Уряди РФ в лізинг повітряних судів вітчизняного производства».

3.3. Лізинг автотранспортних средств.

Ряд лізингових компаній спеціалізується на поставці російським підприємствам вантажних автомобілів і автобусів іноземних виробників на умовах фінансової оренди. Цей новий напрям привертає мою увагу лизингодателей за такими причинам:

— рентабельність автоперевезень, зокрема й у міжнародному повідомленні, досить висока, і сягає часом 50%1, що робить підприємства, працюють у цій галузі висококласними позичальниками, здатними гарантовано відповідати за своїми обязательствам;

— російські автотранспортні підприємства зацікавлені у придбанні автотранспортної техніки там, попри те що її високу вартість. Це з тим, більшість автомобілів зазначеного класу, які вироблялися Росії і близько країн СНД, не відповідають за низкою параметрів існуючим європейських норм та стандартів, що обмежує їх використання біля країн Західної Европы.

Отже, утворюється своєрідний баланс інтересів. Лізингова компанія має можливість укласти угоду з надійним клієнтом. Автотранспортні підприємства, займаються дохідним бізнесом, але часто вже не здатні одноразово виплатити вартість техніки, отримують нагоду отримати техніку за умов лізингу і погашати і її з виручки від эксплуатации.

Лізингові компанії, які спеціалізуються на здачі в лізинг автотранспортних коштів, виділяють такі суттєві моменти, які ускладнюють організацію лізингу імпортної автотранспортної техніки в России:

При митному оформленні автотранспортна техніка оподатковується високими митами. Так, вантажні авто вантажопідйомністю більш 20 тонн (код ТН ЗЕД 8704) відповідно до Наказом Державного митного комітету «Про ставки ввізних мит» № 258 оподатковуються митом у вигляді 20%. З урахуванням податку додану вартість, також що підлягає сплаті митниці у вигляді 20%, видатки придбання устаткування збільшуються вже в 44%; Відповідно до п. 48 «Інструкції про порядок обрахунку та сплати податків, що у дорожні фонди» від 15.05.95 № 30 (з цим і доповненнями) податку придбання автотранспортної техніки, сплачуваний лизингодателем на придбання автотранспорту, становить 20% від неї вартості не враховуючи податку додану вартість (для причепів і напівпричепів ставки податку дорівнює 10%). З огляду на це податку загальні витрати для закупівлі автотранспортної техніки збільшуються проти його конкретної ціною на 68%; Відповідно до діючими «Єдиними нормами амортизаційних відрахувань», затвердженими постановою Ради Міністрів СРСР від 22.10.90 № 1072 імпортні автотранспортні кошти на основному підпадає під нарахування норм у відсотках вартості машини на 1000 км пробігу при фактичному її використанні. У зв’язку з цим виникають складнощі у визначенні загальної суми лізингових платежів, до складу яких має входити суми амортизаційних відрахувань. Адже саме амортизаційні відрахування є є основним джерелом погашення залучених лизингодателем коштів, графік повернення яких жорстко оговаривается.

У цілому відзначити, що вартість імпортних автотранспортних коштів за її ввезенні до Росії значно збільшується через високі митних платежів і податку придбання автотранспортних коштів. Це утруднює це російськими, підприємствами, які звичайно відчувають брак оборотних коштах. У цій ситуації саме лізингова схема, що дозволяє погашати вартість об'єкта лізингу протягом кілька років, може допомогти вітчизняним предприятиям.

На рівні лізинг автотранспортних коштів регулюється, переважно, локальними нормативними актами стосовно до конкретної сфері виробничої діяльності (будівництва, агропромышленному комплексу, виробничої роботи і т.д.).

Наприклад, з метою поліпшення забезпечення підприємств р. Москви сучасними засобами механізації, підвищити рівень використання будівельної техніки, створення умов із проведенню єдиною технічною політики і згідно з Указом Президента РФ від 17 вересня 1994 року № 1929 «Про розвиток фінансового лізингу в інвестиційної діяльності» Уряд р. Москви 4 липня 1995 року ухвалив постанову № 582, в якому приймають пропозицію Департаменту будівництва, Департаменту економічної політики та розвитку р. Москви, Москомимущества, низки будівельних підприємств, Мосстройэкономбанка про заснування відкритого акціонерного товариства «Лізингова компанія «Ликострой». Статутний капітал компанії становить 1,5 млрд. рублів, частка міста, у статутний капітал — 50%. До основним видам діяльності ВАТ «Лізингова компанія «Ликострой» ставляться: оцінка господарську діяльність лізингоодержувача, зокрема в його платоспроможність; аналіз заявок отримання машин і обладнання лізинг щодо відповідності пріоритетним завданням будівельного комплексу по виконання міського замовлення; фінансовий і оперативний лізинг будівельних і дорожніх машин, механізмів, опалубки, оснастки, коштів малої механізації, транспорту, і навіть устаткування й механізмів підприємствам промисловості будівельних матеріалів; сервісні послуги, пов’язані з експлуатацією предмета лізингу; інформаційні і консультаційні послуги з добору та використання предмета лизинга.

Як кошти державної ВАТ «Лізингової компанії «Ликострой» відповідно до постановою Уряди РФ від 19 серпня 1994 року № 967 «Про використання механізму прискореної амортизації і переоцінці основних фондів» рекомендовано застосовувати механізм прискореної амортизації основних фондів, сдаваемых в лізинг. Департаменту будівництва пропонується щокварталу щонайменше 25% коштів, акумульованих у позабюджетному фонді розвитку виробничої бази будівельної індустрії, спрямовувати ВАТ «Лізингова компанія «Ликострой» купівля машин і механізмів потреб будівельного комплексу міста за умов пільгового інвестиційного кредиту р. Москви (до 25% від облікової ставки Центрального Банку Російської Федерації) терміном щонайменше трьох лет.

На виконання постанови Уряди р. Москви від 13 лютого 1996 року № 143 «Про пропозиціях по структурних перетворень промисловості міста, у цілях стабілізації товарного виробництва», що передбачає участь держави «у формуванні ринкової інфраструктури промислового комплексу, складовою якої є організація та поширення лізингових операцій як одній з форм товарного звернення, ні з метою прискорення відновлення парку устаткування, створення умов із проведенню єдиною технічною політики у промисловості міста» Уряд р. Москви у своєму постанові № 404 від 7 липня 1996 року оголосило про заснування із ще однією лізингової компанії ВАТ «Московська лізингова промислова компанія», 50% статутного капіталу котра має місту й у особі Москомимущества.

З огляду на важливе соціально-економічне значення місту виведення АМО «ЗІЛ» з кризового стану, Уряд р. Москви прийняло 8 жовтня 1996 року постанова № 845 «Про заходи з висновку 1996;го — 1997 роках АМО „Завод їм. І.А. Ліхачова“ з кризового стану». Згаданою постановою затвердили антикризовий бізнес-план, який передбачає збільшення випуску сучасної конкурентоспроможної продукції, що відповідає потребам міського господарства, зниження витрат, реструктуризацію виробничих потужностей, залучення додаткових коштів від продаж і здачі в оренду котрі вивільняються об'єктів нерухомості і земельних ділянок та дозволяє АМО «ЗІЛ» у середині 1997 року виходити беззбиткову роботу. Додатком № 1 до вищезазначеному постанови затверджено Програму постачання у 1996 — 1997 роках автомобільної техніки АМО «ЗІЛ» потреб міського господарства р. Москви, у якій пропонується поставити ВАТ «Лізингова компанія «Ликострой» автомобілі ЗІЛ 5301 у кількості 100 штук. Вирішили внести пропозицію до Московську міську Думу про включенні до переліку категорій платників, звільнювалися від податку для закупівлі автотранспортних коштів, юридичних осіб, розташовані біля р. Москви й які отримують автомобільну техніку, випущену АМО «ЗИЛ».

«Приклад влади пішли Адміністрація Нижнього Новгорода і Фонд підтримки малого підприємництва Нижегородської області. Під їхнім керівництвом було проведено перший лізинговий аукціон з продажу автомобілів АТ „ГАЗ“. У результаті торгів продали 15 лотів. Термін подання автомобілів в лізинг становив одну чи дві року. Усі лоти продано по ціні, перевищує стартову у середньому двічі. Планується проводити лізингові аукціони з періодичністю приблизно раз на за три тижні. До кінця року в конкурс передбачається виставити 200 — 300 машин». 1.

Проблема таксомоторного обслуговування пасажирів у Москві через гострого дефіциту надійних і комфортабельних вітчизняних і високу вартість зарубіжних автомобілів викликала потреба в залученні промислового потенціалу міста до її рішенню. У розпорядження Прем'єра Уряди р. Москви від 25 листопада 1996 року № 1127-РП пропонувалося організувати виготовлення у Москві спеціальних автомобілів — таксі за технологією фірми «Metrokab (UK) Ltd» «із наступною передачею в лізинг московським таксомоторным паркам, і навіть інших модифікацій автомобілів для медичної допомоги, ритуальних послуг тощо.». Департаменту підтримки і розвитку малого підприємництва що з Департаментом економічної політики та розвитку р. Москви, Департаментом зовнішніх економічних зв’язків, Московської лізингової компанією наказувалося пропрацювати питання з російськими, і іноземними банками про притягнення ресурсів задля забезпечення виробництва та передачі у лізинг випущених автомобілів таксомоторным паркам та інших лизинополучателям Москвы.

На виконання вищевказаного розпорядження Прем'єра Уряди Москви були ухвалено постанову Уряди р. Москви від 13 травня 1997 року № 342 «Про створення Відкритого акціонерного товариства «Москэб», засновниками були: АТВТ «Тушинский машинобудівний завод» (30 млн. рублів — 30%); Уряд Москви (19 млн. рублів — 19%); Московська лізингова компанія (11 млн. рублів — 11%); Metrokab LH Ld (40 млн. рублів — 40%).

3.4. Розвиток лізингових відносин на морському транспорте.

На виконання указу президента Російської Федерації від 3 грудня 1992 року № 1513 «Про заходи з відродженню торгового флоту Росії» Уряд Російської Федерації у своєму розпорядженні від 21 березня 1992 року № 534-р прийняло пропозицію Комітету рибного господарства при Міністерстві сільського господарства Росії про розвиток лізингових операцій із метою придбання рибальських суден, побудованих там. У цьому розпорядженні була встановлено пільга для лізингоодержувачів рибальських суден: вони звільнялися 1992 року від обов’язкового продажу в Республіканський валютний резерв Російської Федерації валютних надходжень від на експорт їхньої рибної продукції за умови, що валютний виторг використовуватиметься направити на розрахунки в лізинг і придбання матеріальнотехнічного забезпечення рибальських суден. Міністерство економіки Росії і передати Міністерству сільського господарства Росії під час встановлення й розподілі общереспубликанской квоти експорту на продукцію рекомендували враховувати, починаючи з 1993 року, необхідність внесення лизингополучателями орендної і щодо оплати лізинг риболовецьких судов.

Що ж до її подальшого розвитку лізингових відносин у галузі рибальського господарства, то наказі Роскомрыболовства від 18 липня 1994 року № 114 «Про внесенні доповнень в Положення про порядок видання дозволів для будівництва, придбання, оренду й переобладнання рыбопромысловых, науково-дослідних, пошукових і рибоохоронних судів» зазначалося, що практика застосування Положення показала таке: «нині одним з основних способів придбання рыбопромысловых судів є довгострокова оренда за умов бербоут-чартера з наступним переходом права власності та установчий договір лізингу судов».

Стимулом у розвиток лізингових відносин на морському транспорті послужив лист Департаменту морського транспорту Міністерства транспорту Росії від 5 травня 1994 року № ДМТ-35/790, котра затвердила Інструкцію за складом витрат, які включаємо в собівартість перевезень (робіт, послуг) підприємств основний эксплутационной діяльності морського транспорту", у якій послуги банків у здійсненні відповідно до заключаемыми договорами лізингових операцій включалася в собівартість перевезень (робіт, послуг) підприємств основний економічної діяльності морського транспорту. Це умова можна зарахувати до розряду податкових пільг щодо операціям лізингу підприємствам морського транспорту, оскільки послуги банків відповідність до договором лізингу належить не так на прибуток, але в собівартість продукції підприємств морського транспорту, що, відповідно, знижує оподатковувану прибыль.

У Постанові Уряди Російської Федерації від 18 вересня 1995 року № 930 «Про затвердження федеральної програми розвитку рибного господарства Російської Федерації до 2000 року «Риба» лізинг названо однією з пріоритетних напрямів розвитку рибного господарства, необхідних задля збереження й подальшого розвитку виробничого потенціалу рибної галузі, забезпечення стабілізації й подальшого зростання виробництва рибної продукции.

Необхідність розвитку лізингових взаємин у сфері морського транспорту зазначається й у Указі президента Російської Федерації від 17 січня 1997 року № 11 «Про федеральної програмі «Світовий океан».

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Причиною поширення лізингу є низка його переваг проти іншими формами інвестування. Основні з них є: інвестування у вигляді майна на відміну грошового кредиту знижує ризик неповернення коштів, оскільки за лизингодателем зберігаються права власності на передане майно; лізинг передбачає 100-відсоткове кредитування і потребує негайного початку платежів, що дозволяє без різкого фінансового напруги оновлювати виробничі фонди, набувати дороге майно; часто підприємству простіше отримати майно в лізинг, ніж позичку з його придбання, оскільки лізингове майно виступає заставою; лізингове угоду гнучкіше, ніж позичка, оскільки надає можливість обидва боки виробити зручну схему виплат. По взаємної домовленості сторін лізингові платежі можуть здійснюватися після отримання виручки від товарів, вироблених на взятому в кредит устаткуванні. Ставки платежів може бути фіксованими і плаваючими; для лізингоодержувача зменшується ризик морального та фізичного зносу і устаревания майна, оскільки майно не купується у власність, а береться у тимчасове користування; оскільки платежі в лізинг не прив’язані до норм амортизації, то, при лізингових відносинах лизингополучатель має працювати з прискореної амортизацією майна; лізингове майно не значиться у лізингоодержувача на балансі, що ні збільшує її активи і від сплати податку це; лізингові платежі ставляться на витрати виробництва (собівартість) лізингоодержувача і знижують оподатковуваний прибуток; виробник отримує додаткових можливостей збуту, оскільки обмежене фінансування інвестицій часто вже не дозволяє підприємствам своєчасно оновлювати технологічну систему.

За наявності в підприємства альтернативи — взяти позику купівлю устаткування чи придбати це устаткування на певний час по договору лізингу — її вибір потрібен з урахуванням результатів фінансового аналізу. Принаймні, лізинг стає практично безальтернативним варіантом, коли: предприятие-поставщик відчуває клопоти із збутом своєї продукції, а підприємство — майбутній лизингполучатель немає достатньої обсязі власні кошти не може взяти кредит на придбання потрібну йому устаткування; підприємець лише починає власну справу (що часто має місце у малому предпринимательстве).

Разом про те лізингу притаманний і кілька негативних сторін. Зокрема, на лізингодавця лягає ризик морального старіння устаткування (особливо, якщо договір лізингу полягає не так на повний його амортизації), а лізингоодержувача вартість лізингу виходить вищої, ніж ціна купівлі устаткування. Ще однією вадою фінансового лізингу і те, що у разі виходу з експлуатації устаткування, платежі виробляються в встановлені терміни незалежно стану оборудования.

Щоб стимулювати інвестицій у виробничу сферу, для відновлення промислового потенціалу, підвищення конкурентоспроможності вітчизняних виробників, потрібно створити умови, за яких вони прагнули б розвивати лізингові відносини. І тому, насамперед, слід домагатися появи лізингових операцій із досить тривалими термінами дії (щонайменше трьох років), оскільки саме такі договори нестимуть реальні інвестиції на що. Необхідно, а то й звільнити, так хоча б знизити податку з прибутку, отриману лизингодателями від договорів із лізингу з терміном дії три і більше років. Також слід стимулювати банки надавати кредити лізинговим компаніям, які укладають тривалі договори. Крім цього, необхідно розглянути можливість зниження мит й підвищення податків з товарів, ввезених на територію РФ та є об'єктами міжнародного фінансового лизинга.

Безумовно, перелічені вище заходи сприятимуть розвитку лізингових компаній, і операцій, вироблених ими.

Можна з упевненістю сказати, що лізинг нашій країні поступово зростатиме нарощувати обертів і дедалі більше вагомої ролі економіки России.

1. Газман В. Д. «Лізинг: теорія, практика, коментарі», М., 1997 р. 2. Кабатова Є.В «Лізинг: правове регулювання, практика», М., «Инфра — М», 1996 р. 3. Балтус П., Майджер Б. «Школа європейського бізнесу», «Лизинг-ревю», 1996 р., № 1. 4. Чекмарева О. Н. «Лізинговий бізнес», М., «Економіка», 1993 р. 5. Сусанян К. Г. «Лізинг, бартер, товарообмін із зарубіжними партнерами», М., «Світовий океан», 1992 р. 6. Медведков С. Ю. «Лізинг в США», «США: політика, економіка, ідеологія», 1980 р., № 5. 7. Матеріали Міжнародної конференції в розвитку лізингу до, М., 1996 р. 8. Коментарі до I частини Цивільного кодексу РФ під ред. Садикова О. Н. — М., «Инфра-М», 1997 р. 9. Коментарі до II частини Цивільного кодексу РФ під ред. Садикова О. Н. — М., «Инфра-М», 1997 р. 10. Коментарі нині проектом таки Податкового кодексу РФ (під ред. Шаталова С.Д.), М., «Міжнародний центр фінансово-економічного розвитку», 1996 р. 11. «Економіка життя й», № 12 від 22.03.96. 12. «Сьогодні» від 02.02.96. 13. «Російська газета» від 12.03.96. 14. «Лизинг-ревю», № 5/6 за 1997 рік. 15. «Економічні новини» № 18, вересень 1996 року. 16. «Фінансові новини» № 102 від 12.12.95. 17. Цивільний кодекс РФ: частина I від 30.11.94 (в ред. зміни й доповнення від 12.08.96), частина II від 26.01.96 (у редакції зміни й доповнення від 24.10.97). 18. Конвенція УНИДРУА «Про міжнародний фінансовий лізинг» від 28.05.88 (за станом 31.12.94). 19. Федеральний закон «Про приєднання РФ до конвенції УНИДРУА «Про міжнародний фінансовий лізинг» № 16-ФЗ від 08.02.98. 20. Закон РФ «Про податок додану вартість» № 1992;1 від 06.12.91 (в ред. зміни й доповнення від 28.04.97). 21. указ президента РФ «Про розвиток фінансового лізингу в інвестиційної діяльності» № 1929 від 17.09.94. 22. указ президента РФ «Про додаткові заходи із розвитку цивільної авіації РФ» № 825 від 07.06.96. 23. указ президента РФ «Про федеральної програмі «Світовий океан» № 11 від 17.01.97. 24. Постанова Ради Міністрів СРСР «Про розвиток лізингових операцій на діяльності спільної советско-французской-германской компанії «Евролизнг» № 1369 від 29.12.90. 25. Постанова Ради Міністрів СРСР «Єдині норми амортизаційних відрахувань», № 1072 від 22.10.90. 26. Постанова Уряди РФ «Про використання механізму прискореної амортизації й переоцінки основних фондів» № 967 від 19.08.94. 27. Постанова Уряди РФ «Про селективною підтримці авіаційної в промисловості й цивільної авіації Росії у 1995 — 1996 роках» № 1211 від 03.11.94. 28. Постанова Уряди РФ «Про ліцензування окремих видів діяльності» № 1418 від 24.12.94. 29. Постанова Уряди РФ «Про розвиток лізингу в інвестиційної діяльності» № 633 від 29.06.95. 30. Постанова Уряди РФ «Про затвердження федеральної програми розвитку рибного господарства Російської Федерації до 2000 року «Риба» № 930 від 18.09.95. 31. Постанова Уряди РФ «Про положення ліцензування лізингової діяльність у РФ» № 167 від 26.02.96. 32. Постанова Уряди РФ «Про внесення і доповнень в Положення про складі витрат з виробництва та реалізації продукції (робіт, послуг), які включаємо в собівартість продукції (робіт, послуг), та про порядок формування фінансових результатів, врахованих при оподаткування прибутку» № 1133 від 20.11.95. 33. Постанова Уряди РФ «Про заходи державної виробництва та реалізації за умов лізингу літаків ТУ-204» № 763 від 02.06.96. 34. Постанова Уряди РФ «Про державну підтримку розвитку лізингової діяльність у Російської Федерації» № 752 від 27.06.96. 35. Постанова Уряди РФ «Про заходи державної виробництва та реалізації за умов лізингу літаків ТУ-204» № 783 від 02.07.96. 36. Постанова Уряди РФ «Про негайних заходів з підвищенню ефективності діяльності авіакомпаній Росії», № 146 від 02.02.98. 37. Розпорядження Уряди РФ «Про розвиток лізингових операцій із метою придбання рибальських суден, побудованих там» № 534-р від 21.03.92. 38. Розпорядження Уряди РФ «Повного звільнення від оплати мит й підвищення податків літаків А-310−300»» № 737-р від 24.05.94. 39. Розпорядження Уряди РФ «Про патентування деяких митних пільги щодо ввезеної авіаційної техніки» № 1445-р від 09.09.94. 40. Розпорядження Уряди РФ «Про заходи для залучення інвестицій для переоснащення парку літаків російських авіакомпаній» № 404-р від 27.03.97. 41. Вказівка ГТК РФ «Про деякі питання застосування митного режиму тимчасового ввезення (вивезення)» № 01−12/328 від 25.04.94. 42. Наказ ГТК РФ «Про ТН ЗЕД СНД і зміни й доповнення в окремі нормативні акти ГТК Росії» № 248 від 13.04.95 (чи діє у редакції зміни й доповнення від 31.01.97). 43. Лист ГТК РФ «Про митному оформленні товарів, тимчасово ввезених у межах лізингових угод» № 01−13/10 268 від 20.07.95. 44. Наказ ГТК РФ «Про ставки ввізних мит» № 258 від 26.04.96 (в ред. зміни й доповнення від 19.03.98). 45. Лист Держбанку СРСР «Про плані рахунків бухгалтерського обліку» № 270 від 16.02.90. 46. Наказ ЦБ РФ «Про Положення про зміну видів валютних операцій» № 02−94 від 24.04.96. 47. Інструкція ГНС РФ «Про порядок обчислення та сплати податків, що у дорожні фонди» № 30 від 15.05.95 (в ред. зміни й доповнення від 31.03.98). 48. Інструкція ГНС РФ «Про порядок обчислення та сплати податку додану вартість» № 39 від 11.10.95 (в ред. зміни й доповнення від 29.12.97).

49. Лист Департаменту морського транспорту Міністерства транспорту Росії «Про інструкції за складом і обліку витрат, які включаємо в собівартість перевезень (робіт, послуг) підприємств основний эксплутационной діяльності морського транспорту» № ДМТ-35/790 від 05.05.94. 50. Наказ Роскомрыболовства «Про внесенні доповнень в Положення про порядок видання дозволів для будівництва, придбання, оренду й переобладнання рыбопромысловых, науково-дослідних, пошукових і рибоохоронних судів» № 114 від 18.07.94. 51. Постанова Уряди р. Москви «Про заснування відкритого акціонерного товариства „Лізингова компанія Ликострой“» № 582 від 04.07.95. 52. Постанова Уряди р. Москви «Про пропозиціях по структурних перетворень промисловості міста, у цілях стабілізації товарного виробництва» № 143 від 13.02.96. 53. Постанова Уряди р. Москви «Про заходи з висновку 1996;го — 1997 роках АМО «Завод їм. І.А. Ліхачова» № 845 08.10.96. 54. Розпорядження Прем'єра Уряди р. Москви «Про організацію випуску автомобилей-такси «Метрокэб» на виробничі площі АТВТ «Тушинский машинобудівний завод»» № 1127-РП від 25 .11.96. 55. Постанова Уряди р. Москви «Про створення Відкритого акціонерного товариства «Москэб» № 342 від 13.05.97. 56. Проект Федерального закону «Про лізингу» (прийнято ДД РФ 24.10.96 у першому чтении).

1 Сусанян До. «Лізинг, бартер, товарообмін із зарубіжними партнерами», Москва, «Світовий океан», 1992 рік, стор. 12 1 Медведков С. Ю. «Лізинг в США» «США: політика, економіка, ідеологія», 1980 р., № 5, стор. 101 2 Балтус П., Майджер Б. «Школа європейського бізнесу», «Лизинг-ревю», 1996 р., № 1 1 Чекмарева О. Н. «Лізинговий бізнес», Москва, «Економіка», 1993 р., з. 49 1 Чекмарева Є. «Лізинговий бізнес», Москва, «Економіка», 1993 рік, стор. 58 1 Сусанян До. «Найбільш вигідні угоди: лізинг, бартер, товарообмін з зарубіжними партнерами», Москва, «Світовий океан», 1992 р., стор. 79 1 «Матеріали Міжнародної конференції в розвитку лізингу до», Москва, 1996 р., стор. 45 1 Голощапов В. М. «Стан і розвитку лізингового бізнесу у Росії», «Матеріали Міжнародній конференції зі розвитку лізингу в Росії», Москва, 1996 рік, стор. 19 1 Газман В. Д. «Лізинг: теорія, практика, коментарі», Москва, 1997 р., стор. 37 1 «Сьогодні» від 2 лютого 1996 року, стор. 4 2 Петров У. «Наші літаки — нашим компаніям», «Російська газета» від 12 травня 1996 року 1 Потоцький М. «Про лізингу автотранспортних коштів», «Лизинг-ревю» № 5/6, 1997 рік 1 «Економічні новини», № 18, вересень 1996 года.