Пуск двигуна в зимових умовах

Зимовим періодом експлуатації називається період, коли температура навколишнього повітря встановлюється нижче плюс п’ять градусів Цельсія.

Експлуатація машин зимових умовах не може через низьких температур повітря наявності снігового покрову, сильних вітрів і заметілей, і навіть скорочення світлого часу діб. Низька температура навколишнього повітря утрудняє пуск двигуна, чинить негативний впливом геть роботу усіх її систем й підтримки нормального теплового режиму. У результаті низьких температур навколишнього повітря значно погіршується испаряемость бензину, і збільшується щільність повітря, що зумовлює значному збідніння гір займистою суміші і поганому її запаленню під час пуску карбюраторних двигунів. У дизелях внаслідок підвищення в’язкості палива й зниження температур повітряного заряду в циліндрах порушуються умови смесеобразования і погіршується самовоспламенение дизельного палива.

Переохолодження двигуна у його роботи призводить до погіршення смесеобразования і значного посилення конденсації пального, у результаті збільшується її витрати електроенергії і знижується потужність двигуна. Конденсат пального змиває масляну плівку зі стін циліндрів і розріджує олії у картері, що зумовлює різкого наростання зносу деталей двигуна та скорочення терміну його служби. Особливо сильно зношуються деталі під час пуску холодних двигунів.

Підвищення в’язкості олії при низьких температурах повітря викликає різке збільшення опору обертанню колінчатого валу, що перешкоджає досягнення необхідної для пуску двигуна частоти обертання колінчатого валу.

Які ж все-таки забезпечити впевнений пуск двигуна взимку? Є кілька способов. ПЕРВЫЙ СПОСІБ — використовувати олії з низькою в’язкістю М-5 /10 чи М-5 /12 і аналогічного, з маркіруванням SAE 10W-30.

Таких масел сьогодні у продажу досить. Вони дадуть змогу стартеру розвинути пускові обертів при високих температурах повітря до мінус 20−25 С. Если у вашому місцевості температури нижче, причому у перебігу багато часу, то доцільно використовувати більш «рідкі «олії — класу в’язкості SAE 5W-30.

Проте різко зростає морозом в’язкість олії на двигуні, у М5 /10 при тридцатиградусном морозі стає хіба що твердим. Зрозуміло, рухати деталі у тому олії і «прокачати «магістралями настільки важко, що стартер під час пуску з може не впоратися. Якщо мотор усе-таки вдатися пустити, вас може підстерегти більше лихо — часто, пропрацювавши півхвилини, мотор заклинивается! Відбувається це те, що олію, викинуте спочатку у магістраль маслонасосом, іншим з картера не замінюється — під насосом утворюється повітряна яма. ВАС сповістить звідси лампа «НЕМАЄ ТИСКУ », та й мотор почне брязкати. Саме тут його й треба негайно вимкнути інакше ушкоджень не уникнути.

Але як тому, кого мороз застав зненацька? Адже й часом буває: треба їхати, але в дворі мінус тридцять, і підігріти олії у картері нічим —не будеш ж під машиною вогнище розводити — вона, чай своя не дядька на! Злити і підігріти також вийде — масло-то майже вакса. У разі діяли так. У який-небудь ємності нагрівали литр-поллитра олії до градусів 90−120, потім заливали їх у двигатель (в доповнення до наявного) плюс туди — бензин. І відразу все це коктейль змішували стартером. Після мотор, зазвичай, пускався безборонно, до чого контрольна лампа тиску не загорялася, не.

було брязкоту, ушкоджень. Навіть якщо його переохлажденная частина оливи й не змішувалася із знову залитим, то мотор справно починав працювати, і потім температура всього обсягу олії вирівнювалася. Не треба побоюватися, що перевищення рівня олії на двигуні загрожує катастрофою — значно гірше пускати його за холодному олії, коли деякі деталі змушені працювати всуху. Педант може, звісно, після цього всякий випадок злити надлишок, я, наприклад, не робив — у процесі природного чаду олію однаково виробиться. Комусь підготовка може видаватися надміру клопіткою. Але, запевняю, із усіх зол від морозу це — менше. Ще один «дєдовська хитрість ». Залишаючи машину кілька годин, не шкідливо укрити двигун (під капотом) старим ватником, ковдрою чи чим-небудь подібним. Навіть якщо після стоянки протягом 5.

годин при 20-градусному морозі мотор під таким шубою навпомацки мав плюсову температуру. Характеристики в’язкості олії зі збільшенням морозу не лінійні — тут кожен новий градус грає дедалі більшу роль, і такий утеплення добряче допомагає під час пуску двигуна на морозі. Головне, що, слід пам’ятати, — шуба має стосуватися гарячих вихлопних патрубків, інакше ВАМ загрожує ПОЖЕЖА !!!

Другий спосіб — нагріти двигун системою охолодження. Для передпускової підготовки карбюраторних двигунів, заправлених загущенным моторним олією, потрібно вода, нагріта до температури п’ять — вісімдесят градусів Цельсія: за нормальної температури навколишнього повітря мінус тридцять п’ять градусів Цельсія — дві заправки, за нормальної температури нижче мінус тридцять п’ять градусів Цельсія — щонайменше трьох заправок. Заливати гарячої води в горловину радіатора необхідно через вирву те щоб швидкість подачі їх у систему охолодження автомобілів і легень транспортеров-тягачей було приблизно п’ять літрів у хвилину. У цьому зливальні краники системи охолодження повинні.

відкриті, отвори їх прочищены, а жалюзі радіатора закриті. Із початком витікання з зливальних краників гарячої води краники наполовину прикривають і продовжує заливати воду. Коли з краника витече шість-вісім літрів води, їх перекривають і заповнюють всієї системи охолодження гарячою водою, опускають капот і витримують гарячої води у системі для кращого прогріву стінок циліндрів. Потім зливають частина води (третину чи одну другу частину місткості системи охолодження) і знову доливають систему гарячою водою до норми.

Після закінчення протоки системою охолодження гарячої пускають двигун із застосуванням пускової рідини і прогрівають його за малої частоті обертання на холостому ходу протягом трьох-чотирьох хвилин.

Третій варіант — підняти температуру олії, підігріваючи картер двигуна паяльною лампою, газової горілкою чи будь-якою іншою доступним способом, наприклад, з допомогою примуса «Джміль «(звісно, прийнявши заходи пожежної безпеки). Майте через, що інтенсивний нагрівання поддона (особливо алюмінієвого) викликає місцевий перегрів нижніх верств олії, термічне руйнація присадок. Це теж веде до прискорення старіння олії. Піддон не СКОВОРІДКА, А МАСЛО НЕ КАРТОПЛЯ.

— не «жарте «його за відкритому вогні. Відведіть полум’я, нехай час прогріву збільшиться, але так краще.

Для нагріву олії в такий спосіб найкраще користуватися пальниками з інфрачервоним випромінюванням (зі спеціальним керамікою). Таких сьогодні чимало у продажу в, наприклад, примус «Еверест ». Як свідчить досвід, на двадцяти п’яти градусному морозі через п’ятнадцять хвилин вона досить нагріває олію.

На іншому технічному рівні наблизилась до справі виробничо-комерційна фірма «Бета », розробила так званий підігрівник топливовоздушной суміші ПТС-45 (мал.2) За суттю це стрічка, смужка (ширина 10 мм товщина 1.250 мм) з токопроводящего матеріалу, зігнута формою колодязя в випускному колекторі (рис. 3).

Матеріал цей, успішно що застосовується у військовій техніці, став доступний завдяки конверсії (скільки як ще «відкриттів «вони можуть принести!).

Нам він цікавий тим, що виключає небезпека пожежі при пропущенні струму на непрацюючому двигуні (тобто без охолодження потоком суміші) температура нагрівального елемента становить двісті восімдес'ят градусів Цельсія, а пари бензину, як відомо, спалахують при чотирьохстах вісімдесяти градусах Цельсія.

Яка ж практична віддачу від ПТС-45? Насамперед — полегшення пуску двигуна в морозну погоду, оскільки нагрівальний елемент різко покращує випаровування бензину. Стисло суть цього методу відома і окремих пояснень не вимагає. Потрібно лише помітити, що прилад споживає відносно невеликий струм — близько 3.5 Така ж додаткове навантаження цілком припустима навіть полуразряженного акумулятора.

Коли мотор запущено, але ще досяг робочої температури, підігрівник сприяє зменшенню витрати палива. Проведені НАМИ стендові випробування силового агрегату МеМЗ-245 (двигун «Таврії «), де було встановлено ПТС-45, показали, що з температурі охолоджувальної рідини плюс вісім градусів Цельсія підігрівник дозволяє заощаджувати від трьох до максимально восьми відсотків бензину (економія то більше вписувалося, що нижчою обертів), у своїй на полотном ходу двигун без.

підігріву стійко працює при швидкості обертання колінчатого валу щонайменше 1000 об./хв, і з подогревателем — 850 об./хв. Відповідно годинниковий витрати знижується з 0.82 до 0.68 кг/ч, також декілька зменшується концентрація ЗІ в вихлопних газах. Принаймні підігріву двигуна вплив подогревателя зменшується. Коли температура охолоджувальної рідини сягає сорока градусів Цельсія, економія знижується до двох — три відсотки, при робочої температурі мотора підігрівник непотрібний. Проте на відміну від.

безлічі додаткових пристроїв, помещаемых у впускний колектор, не шкідливий; ніякої перешкоди потоку робочої суміші не надає, що підтверджено характеристиками двигуна на випробувальному стенді.

Четвертий спосіб — в польових умовах розігріву двигунів з допомогою гарячої застосовуються рухливі водомаслогрейки і водомаслогрейки і водомаслозаправщики (ВМГ-40−51, ВГ-50−51, ВМЗ), і навіть МП-Север.

Робота подогревателей використовують горючі, у якому працює двигун.

Підігрівники працівники бензині, складаються з казана 15 (рис. 80) з горілкою, электровентилятора 17, електромагнітного клапана 4, паливного бачка 1, поддона олійного картера 13, трубопроводів і пульту управління. Подача бензину з паливного бака через електромагнітний клапан до камери згоряння відбувається самопливом, повітря нагнітається вентилятором, циркуляція рідини між сорочками казана і спільного блоку циліндрів під час роботи подогревателя — термосифонная.

Підігрівники, працівники дизельному паливі, мають низку конструктивних відмінностей від бензинових подогревателей, що з відмінностями физическиих властивостей дизельного палива й бензину. До особливостям цих подогревателей слід віднести наявність примусової циркуляції рідини між подогревателем й банківською системою охолодження двигуна у його підігріву, і навіть примусової подачі палива з бачка до форсунке подогревателя з допомогою насосного агрегату, що складається з вентилятора, паливного і жидкостного насосів, наведених ось одного електродвигуна.

До комплекту сучасних дизельних передпускових подогревателей входять: казан подогревателя 1 (рис. 81), помповий агрегат 7, паливний бачек 12, лектромагнитный клапан 15, электронагреватель палива 16, джерело високої напруги і искровая свіча 14, пульт управління.

Підготовка подогревателя до роботи й передпускової розігрів двигуна проводиться відповідно до рекомендацій, изложеным на заводський конструкції по експлуатації відповідної машини.

П’ЯТИЙ СПОСІБ — використання хімічних коштів (аерозолів), які гарантують запуск двигуна при низьких температурах. Можна, звісно, бігати з дому до машини з каструлею гарячої. Можна ризикнути прогріти двигун паяльною лампою…

На думку експертів, розумніше використовувати хімічні кошти (аерозолі), гарантують запуск двигуна при низьких температурах (як-от «Blizstart «чи «Starting fuild »), доцільно використовувати за нормальної температури нижче -20 З. Оскільки ці гроші представляють легкоиспаряющиеся рідини, їх запалення в циліндрах може статися, як свідчить досвід, навіть за відключеною системі запалювання.

Распыляемые в патрубок повітряного фільтра безпосередньо перед пуском, аерозолі забезпечують практично миттєвий запуск як бензинових двигунів, і дизилей. Якщо говорити виключно про дизелях, які, як відомо, в зимових умовах запустити складніше, ніж бензинові, то 100-відсоткову гарантію при -27 З дає помічник в паливо «Дизель кальтеншультц.

". 200-миллилитрового флакона цієї присадки вистачає на 200 літрів палива. Такого-же обьема присадки «Дизель адитив «вистачає лише з 40−60 літрів палива. Зате це забезпечує запуск двигуна при -20 З, а й знизить рівень токсичних вихлопів вашого авта і підвищить октанове число палива.

ЦІНИ: «Blizstart «— 7 $ (300-мл).

" Дизель кальтеншульц «— 10 $ (200-мл).

" Дизель адитив «— 6 $ (200-мл).

" Starting fuild «— 6 $ (300-мл).

.

Шостий спосіб — як крайній захід застосовують пуск двигуна.

буксируванням, тобто. розкручування колінчатого валу провідними колесами автомобіля. Такий метод пуску двигуна найбільш гарантований, але припустиме лише у виняткових випадках, бо за цьому шасі, трансмісія і двигун відчувають великі ударні навантаження, які можуть призвести до поломки. Рух починають при нейтральному становищі важеля коробки передач (КП). Коли автомобіль набере достатню швидкість (бажано 15−20 км/год), водій включає вищу передачу в КП і відпускає педаль зчеплення. Якщо двигун у своїй не почав працювати, а швидкість руху зменшилася, педаль зчеплення знову вичавлюють і за наборі потрібної швидкість руху спробу пуску повторюють. Щойно двигун почне працювати, педаль зчеплення швидко вичавлюють, встановлюють середню частоту обертання колінчатого валу, важіль перемикання передач переводять їх у нейтральне ситуацію і педаль зчеплення відпускають.

Якщо за кількох таких спробах двигун навряд чи почав працювати, то русі на буксируванню продувают циліндри, навіщо плавно натискають до упора на педаль управління дроссельной заслінкою, повністю відкривають повітряну заслінку і включають вищу передачу в КП. У стані автомобіль рухається на буксирі 2−3 мин. После продувки пуск двигуна повторюють звичайним порядком більш високу швидкість буксирования.

Пуск двигуна буксируванням вимагає включення до коробці передач саме вищої передачі, а чи не другий чи першої, як це роблять помилково деякі водії. При включенні вищої передачі колінчатий вал розкручується із частотою, цілком достатнім для пуску двигуна. Нагадаємо, що частота обертання колінчатого валу, забезпечує пуск двигуна, не великою і становить приблизно 50 об./хв і тільки при низьких температурах — близько 100 об./хв. Руху автомобіля, наприклад ВАЗ, зі швидкістю 15−20 км/год на пряму передачу 1500−2000 об./хв, що з пуску двигуна не потрібно.

Кормі того, включення першої або ж другий передачі у КП для провертання коліс і колінчатого валу буксируемого автомобіля має бути створена дуже велике сила. Подолати такої сили який завжди вдається і буксировщику. Та й потрібна відповідна сила зчеплення головних коліс з колишньою дорогою. Інакше колеса буксируемого автомобіля починають сковзати юзом.

За відсутності буксировщика пуск двигуна може бути також методом штовхання з допомогою мускульною сили осіб або скатыванием автомобіля узвозі. Порядок роботи за цьому залишається настільки ж, як і за пуск двигуна бусированием.

.

Л І Т Є Р, А Т У Р, А :

1) Журнал «ЗА КЕРМОМ «12 / 95.

2) 8 / 93.

3) 11 / 95.

4) Журнал «КЛАКСОН «21 / 95.

5) 23−24 / 95.

6) Сабодахо З. У. «За кермом легкового автомобіля «стор. 21−22.

7) «Підручник сержанта автомобільної служби «N 2223 Уч. библ-ка.