Проблема Каспію

року міністерство освіти Російської Федерации.

Курський державний педагогічний университет.

Доклад:

«Проблема Каспия».

Виконав: студент отделения.

економіки та менеджмента.

2курса, 2 группы.

Веденьёв В.О.

Перевірив: доцент Нечаев.

Владимир

Дмитриевич.

Курск-2002.

Необхідність створення міждержавної организации.

Геополітичні і геоекономічні зрушення, що відбуваються після розпаду величезного єдиного географічного простору СРСР, призводять до формуванню нових регіональних, як нині говорити, конфігурацій. Основу таких регіональних об'єднань становлять, колись всього, географічні чинники: розташування країн однієї географічної зоні з приблизно кліматичними умовами і биоресурсами, а також до загальним «відкритим зонам «— Чорному, Каспійському і Балтийскому морях. Саме виходячи з цих чинників, які враховують географічну близькість і можливість спільного економічної та освоєння природного потенціалу, країни зазначених регіонів формують регіональні організації: Чорноморське економічне співробітництво (ЧЕС) (сформована 1992 р.), що об'єднує 11 держав Чорномор’я, Закавказзя і Балкан (Азербайджан, Албанію, Вірменію, Болгарію, Грецію, Грузію, Молдавію, Росію, Румунію, Туреччини й Україну), Рада держав Балтійського моря (створений 1992 р.), до нього входять Німеччина, Данія, Латвія, Литва, Норвегія, Польща, Росія, Фінляндія, Швеція, Естонія, і навіть Європейська комісія (виконавчий орган Європейського союзу), Організація субрегіонального співробітництва держав Балтійського моря (ОССГБМ) — неурядова організація країн Балтійського моря, джерело якої в конференції у р. Ставангері (Норвегія) у жовтні 1993 р. Діяльність організації приймають участь представники областей, земель, губерній та міст федерального значення, розташованих березі Балтійського моря. Нині в ОССГБМ немає фіксованого членства, і її відкрита до участі всім 163 регіонам країн Балтійського моря.

Тенденції регіональної співпраці значною мірою виявляються на території колишніх Середньоазіатських і Закавказьких республік СРСР, а сьогодні незалежних держав — Казахстану, Киргизстану, Туркменістану, Таджикистану, Узбекистану, Грузії, Вірменії, Азербайджану, а також низки суміжних ними держав — Туреччини, Ірану, Афганістану, Китаю. Усі ці країни у тому чи іншого конфігурації, безпосередньо чи опосередковано, пов’язані між собою міждержавними і неофіційними відносинами певного характеру. По-перше, усі вони входить у регіональні економічні блоки чи політичні об'єднання. По-друге, що з цих країн претендують в ролі регіонального лідера в центральноазіатському і закавказькому регионах.

Сьогодні всі старі географічні назви «Закавказзі «, «Центральна Азія «набувають нового змісту, бо в колишньому геополітичному теренах СРСР утворилося кілька самостійних зон, субрегіонів, які мають місце і Джульєтту грають певну роль світогосподарських зв’язках, у світовому политике.

" Центральноазіатський ", «закавказький «регіони — більшою мірою політичні визначення, ніж географічні назви. Так, при входження колишніх радянських республік — Таджицькій, Казахської, Туркменської, Узбецької, Киргизької — у СРСР усі вони іменувалися республіками Середньої Азії. Після надбання ними незалежності й державності більшість політиків, експертів, політологів стали зараховувати їх до країн центральноазіатського региона.

Є різні думки і на поняття «регіон », що можна визначати як: а) хозяйственно-экономическую спільність; б) географическо-административную одиницю; в) історико-культурну область і т.д.

Попри всю різноманітність критеріїв оцінки поняття «регіон «ясно те, що з'єднувальною ланкою переважають у всіх визначеннях виступає держава. Саме результаті освіти нових країн колишньому євразійському просторі СРСР відбулися зміни в понятійному політико-географічному апараті. Кавказ сьогодні для Росії — це Північний Кавказ (території республік і областей, близько що прилягають до Чорному і Каспійському морях чи які межують з Грузією, Азербайджаном) й Закавказзя (Грузія, Азербайджан, Армения).

Відкриття великих запасів нафти шельфах Каспійського морів й прилеглих щодо нього зонах, виникнення різних проектів із освоєння топливноенергетичних ресурсів немає і створенню маршрутів їхнього доставки поставляють на світовий ринок, і навіть транспортних коридорів, дозволяють з'єднати Європу з Азією, — усе це призвело до появи нового субрегіонального визначення Прикаспий. З’явилися нові географічні поняття, як у російському, і в англосаксонської політології: Транскаспійський регіон, Прикаспий чи Каспійський регіон, район Каспійського морів, куди входять у країни, мають безпосередній виходу Каспійського моря, — Азербайджан, Туркменістан, Казахстан, Росію, Іран. У ті поняття включаються й ті країни, географічне розташування політика яких істотно впливом геть прокладку маршрутів нафтоі газопроводів, інших транспортних ліній, загалом ситуації у регіоні. Це країни, і Туреччина, Грузія, Китай, Пакистан, Афганистан.

Суттєвою рисою Прикаспійського регіону і те, що він набуває статусу як сировинного, а й транзитного регіону, який дозволяє з'єднати шляху як між Сходом і Заходом (відтворення «великого шовкового «шляху), а й між Північчю і Півднем («водний шлях »: СанктПетербург — Москва — Волгою до Астрахані — далі через Каспійське море до Ірану). Через це нерідко Прикаспийский регіон називають Транскаспийским.

Попри величезну зацікавленість великих держав до регіону Каспійського морів досі не оформилося спеціальної міжнародної урядової організації, яка б ці країни для координації зусиль у рішенні наступних економічних і полі-тичних вопросов:

— визначення статусу Каспійського морів і вироблення узгодженого підходи до питання територіального поділу водної частини й дна між прилеглими країнами: Росією, Казахстаном, Туркменистаном, Азербайджаном і Ираном;

— вироблення і здійснення комплексу заходів для охорони біоресурсів Каспия;

— врегулювання різноманітних міждержавних конфліктів, наприклад територіальної суперечки між Вірменією й Азербайджаном по Нагірному Карабаху чи спору між Азербайджаном і Туркменією щодо приналежності родовищ нафти на Каспійському море «Осман «і «Хозар «і т.п.;

— здійснення заходів довіри й боротьби із погрозами регіональної безопасности;

— координація зусиль усіх зацікавлених країн, міжнародних організацій корисною і фінансових установ з обговорення і нових маршрутів нафтоі газопроводів, узгодженої тарифної політики щодо вартості прокачування нафти і газа.

Інтенсивне освоєння сировинних ресурсів Каспійського морів викликає занепокоєність як серед громадськості, і серед вчених стосовно екологічної обстановки у регіоні та можливості втрати у майбутньому біоресурсів Каспійського морів. Моніторинг атмосфери, гідросфери, почвеннорослинного покриву виявляє ознаки що насувається біологічної катастрофи. У цьому група учених Російської академії наук звернулася до колег із Азербайджану, Ірану, Казахстану і Туркменистану із закликом вимагати об'єднати зусилля і діяти «терміново заснувати Організацію Прикаспійських держав по комплексного освоєння природних ресурсів немає і охорони навколишнього середовища, що має забезпечити здійснення природоохоронних дій в Каспійському басейні, створивши при цьому необхідне правового поля «9.

Відсутність міжнародної організації стримує розвиток потенційних можливостей політичного, економічного і основам правової регулювання назрілих проблем регіону на цілому і кожного прикаспійського держави у окремішності. Відсутність координаційної органу компенсується: а) активними діями транснаціональних корпорацій (ТНК), виступаючих як самостійні акторы під час здійснення та відстоюванні власних інтересів; б) односторонніми діями прикаспійських держав чи, у разі, двосторонній дипломатією у вирішенні питань регіональної безпеки і визначенні статусу Каспійськогоморя; в) прагненням країн — Туреччини, Ірану, США — посилити свій військово-політичне і геоекономічна вплив у регионе.

Транснаціональні транспортні проекти як основна форма сотрудничества.

Своєрідність Прикаспійського регіону у тому, що у його геополітичному просторі протікають самі процеси та явища, які притаманні світової політики та інших регіонів світу — регіональна інтеграція, демократизація внутрішньої і до зовнішньої політики, транснаціональна кооперація. У той самий час у цьому регіоні загострилися негативні процеси — погрози з боку міжнародного тероризму, релігійного екстремізму, національного сепаратизму, нелегальна транспортування зброї та боєприпасів наркотиков.

У цьому регіоні явно простежується ще одне загальносвітова тенденція — збереження ролі силового чинника з одночасним зростанням економічних, культурних, політичних, науково-технічних, гуманітарних зв’язків. Це породжує до життя ті проблеми освіти й можливості, що є наслідком глобалізації світової экономики.

Відкриття додаткових запасів нафти і є в Каспійському морі та прилеглих до нього районах вимагає додаткових капіталовкладень у їх розробку, переробку і транспортування. З економічних причин країни прикаспійського регіону сьогодні можуть самостійно й більше повному обсязі здійснювати освоєння природних ресурсів, будівництво нових трубопроводів, модернізацію промислового виробництва. Тому приплив іноземних інвестицій надзвичайно важливий і дуже необхідний. Залучення транснаціональних корпорацій (ТНК) в коопераційний виробничий процес з урахуванням стабільної та гарантованої законодавчої бази для допоможе цих країнах здійснювати розвиток своїх економік через міжнародне і транснаціональне співробітництво. Інакше кажучи, нафту й війни газ виступають як «дуже привабливий і більш ефективний зовнішньополітичний інструмент налагодження взаємовигідного міжнародного сотрудничества.

Яскравим підтвердженням таких коопераційних міждержавних і транснаціональних зв’язків служить Каспійський Трубопровідний Консорціум (КТК), створений 1992 р., та був реструктурированный 1996 р. У проекті взяли участь Росія (частка участі — 24%), Казахстан (19%), Оман (7%). Ще 50% акцій консорціуму ділять між собою американские (15%), российскобританське (7,5%), італійська (2%), британська (1,75%).

Така «строката «структура власності консорціуму свідчить про тому, що учасникам вдалося віднайти баланс державних і комерційних інтересів. Проект КТК, протяжністю 1580 км, створений спеціально для транспортування сирої нафти з Тенгізського родовища (добувані запаси якого оцінюються приблизно 9 млрд. барелей), що за Казахстані, в термінал Новоросійська. У цьому КТК дозволяє вирішити три головні завдання. По-перше, створює одна з основних маршрутів транспортної системи для експорту каспійської нафти з півночі та північного сходу Каспійського моря, що дозволяє багатому нафтовими запасами Казахстану (підтверджені запаси — 10,0—17,6 млрд. барелей, тоді як і російських прикаспійських регіонах — 2,7 млрд. баррелей)10 можливість стабільного і прямого виходу світовий ринок. По-друге, проект передбачає будівництво нового трубопроводу (Новороссийск—Комсомольская), нафтотерміналу у російському порту Новоросійська і подальшу модернізацію вже не існуючого трубопроводу (Тенгиз—Комсомольская). І, нарешті, і це найголовніше, регіони, якими пройде маршрут, отримають 2/3 податкових надходжень у свій бюджет і 50% прибутку на ролі госсбора. По оцінкам експертів, протягом сорока років РФ і регіональні адміністрації одержать збитки у цілому 23,3, а Казахстан — 8,2 млрд. долларов.

Як свідчать події останніх, розвідування й видобуток топливноенергетичних ресурсів є лише частиною програми спільного співробітництва у освоєнні родовищ прикаспійських держав. Сьогодні нафтогазові ресурси стали однією з основних чинників світової політики. Глобальні процеси сучасного розвитку безпосередньо чи опосередковано пов’язані з енергоресурсами, надійний доступом до яким входить у основних пріоритетів кожної держави. Тому будь-які великих проектів з освоєння запасів нафти і їх транспортуванні може бути як прикладом широкого міжнародного співробітництва, і прикладом розбрату і конфронтації. Практично всі нафтоі газовидобувні країни світу мають у своєму арсеналі енергетичну дипломатію, у межах якій держава захищає і лобіює інтереси паливно-енергетичного комплексу на світових рынках.

Особливу трудність представляє проблема майбутньої транспортування і газу з Прикаспійського регіону. Причому економічну доцільність і ефективність під час обговорення нових експортних ліній відходить другого план, тому що ці плани набувають яскраво виражене політичне характер. І тут виникають серйозні розбіжності між державами і компаніями і виявляються розрізнення їх позицій, розбіжності, насамперед міждержавному щодо запропонованих маршрутов.

Проект з будівництва основного експортного маршруту (ОЕТ) Баку— Тбилиси—Джейхан цікавить всіх країн регіону, окрім Росії і Ірану, оскільки з економічної погляду Росія втратить додаткових доходів від прокачування азербайджанської нафти трубопроводу Баку—Новороссийск, і з політичної — ослабне її у регионе.

Відповідно до останніх домовленостям між Грузією, Азербайджаном, Туреччиною та, якого у Вашингтоні у січні квітні 2000 р., на повну потужність ця лінія може розпочати роботу як основне трубопроводу 2004 року. Завдяки такому додатковому маршруту (пропускну здатність 50 млн. т нафти), вартість якого оцінюють від 2,4 до 3,7 млрд. дол., запаси, виявлені північ від Каспійського морів у секторі Казахстану, зможуть у повною мірою реалізовуватися на зовнішніх ринках. Проте здійснення такої дорогої проекту матиме сенс, якщо підтвердиться відкриття додаткових запасів нафти на Казахстані. Казахська сторона зголосилася поставляти нафту за двох напрямах — КТК і ОЕТ. Не виключена можливість, у майбутньому Казахстан може віддати перевагу більш дешевий маршрут через Іран Перську затоку, але прохолодні відносини між навіть Іраном заважають реалізації таких проектов.

Найбільш амбіційним проектом спорудження Транскаспійського газопроводу: (Туркменистан—Азербайджан—Грузия—Турция—Западная Європа) з пропускною спроможністю в 32 млрд. кубометрів у рік, попередня вартість якої 2 млрд. дол. Такий маршрут дуже вигідний багатому природного газу Туркменістану, який хотів би не покладатися лише з експортний маршрут через Росію, а продавати безпосередньо за тверду валюту західних рынках.

Найбільш значущими та технологічно важкими видаються проекти з прокладанні нафтоі газопроводів на дні Каспійського морів. У 1998 р. нафтові гіганти «Роял Датч/Шелл », «Шеврон », «Мобіл «і уряд Казахстану підписали угоду вже з вивчення можливостей прокладки подвійний лінії трубопроводу для експорту нафти і є з Актау (морської порт на східному казахстанському узбережжі Каспійського морів) до Баку (протяжність 370 миль, приблизна вартість 2,5—3 млрд. дол.) на дні моря з наступним підключенням до маршруту Баку—Джейхан.

Головне завдання проекту є стала і надійна транспортування вантажів із Європи у країни Закавказзя та Азії і навпаки. Такий транспортний коридор дозволить з'єднати у єдиний економічного простору великі території і що ринки, допоможе стимулювати формування регіональних центрів виробництв і услуг.

Маючи істотним запасом енергоносіїв є й інших корисних копалин та перебуваючи у центрі Євразійського материка, Прикаспийский регіон у цьому грандіозному за масштабом проекті цілком відповідає своєму назві і в перспективі прикладом розвитку трансконтинентальних коммуникаций.

Саме за такої розвитку подій можна за праву перефразувати відому формулу британського вченого X. Мак-киндера (1861—1947): «Той, хто контролює «транспортні маршрути «на теренах Євразії (на його думку, Євразія — «вісь світової політики ») той контролює «хартленд «(серце світу), хто ж контролює «хартленд », той контролює долю мира».

Проблеми та складності шляху до міжнародному сотрудничеству.

Невипадково США, Туреччина, Іран, Японія, Китаю і інших країнах виявляють підвищений інтерес до створення енергетичних транспортних коридорів в Прикаспійському регіоні хоч і прагнуть отримати контроль з них (шляхом комерційного участі своїх компаній, надання кредитів, політичного тиску). Проте Грузія, Азербайджан, Казахстан, Туркменістан є зацікавленими країнами у створенні цього та інших можливих маршрутів, які проляжуть їхньою територією. Навіть Росія, втративши повноправний доступ у ці регіони світу, пропонує альтернативний варіант «Шовкового шляху «російською територією. На сьогодні два прикаспійських держави — Казахстан і Азербайджан — найактивніше залучені до міжнародноїрегіональну кооперацію (як по значному обсягу запасів, реальної видобутку, і наявності найбільш перспективних маршрутів транспортування нафти й газу) і стають головними гравцями на Прикаспійському геоекономічному поле.

Казахстан цілком резонно претендує тут в ролі перехрестя транспортних шляхів завдяки своєму геополітичному розташуванню і віднайденню у центрі Евразии.

Азербайджан як має величезні паливно-енергетичними ресурсами, а й, перебуваючи з кінця Європи та Азії, має транзитні возможности.

Безсумнівно, співробітництво різних країн цієї й інших спільних проектах і програмах є необхідною передумовою включення нових незалежних держав в господарські зв’язку, створює передумови сталого та сталого розвитку з їх економік, дуже впливає на рішення міждержавних й захищає внутрішніх проблем. З іншого боку, міждержавне співробітництво і транснаціональна кооперація у тих регіонах за мірками лише набирає обороти і при цьому за неповні десятиліття після розпаду СРСР виникли труднощі й проблеми, від рішення яких залежати успішність і стабільність сотрудничества.

По-перше, з появою нових незалежних держав у регіонах змінилася колишня розстановка геополітичних наснаги в реалізації Закавказзі та Азії. З погляду Росії це звані країни «ближнього зарубіжжя », колишні республіки єдиної держави СРСР, котрі є членами СНД і що мають спільні історичні зв’язки з Росією. Для Заходу (в першу чергу для США) — це нові незалежними державами, самостійно що визначають свій зовнішньополітичний курс, хід подій і темп економічних реформ. Різні підходи до термінології визначаються відмінностями національних інтересів Росії і близько США стосовно цих стран.

По-друге, саме виявлення великих запасів нафти і є у районі Каспійського морів і відкритість економік, нових країн цього регіону для іноземних інвестицій створюють на регіоні якісно нову і геоекономічну ситуацію. Сьогодні закавказькі та центральноазіатські країни неспроможна своїми коштами Німеччини та з допомогою своїх ресурсів модернізувати старі виробничі потужності, започаткувати нові технології й у обсязі освоїти свої природні багатства. Вони змушені звертатися за фінансовою допомогою, залучати інвестиції і технології. До того ж те що России/СССР зі своєї історичної геополітичного простору призвів до утворення там вакууму політичної та його економічної сили та влади. Спільно всі ці фактори зумовлюють підвищений інтерес до регіону із боку західноєвропейських країн, США, Китаю, Японії, мусульманських держав Азії, які прагнуть активному проникненню у регіон, займаючи місце Росії, яка втрачає свій вплив. І хоча Росія тільки впродовж останнім часом активізувала діяльність із розвитку стратегічного партнерства на теренах СНД, тим щонайменше, точиться найгостріша боротьба за контроль, як над енергоносіями, і за їхньою транспортировкой.

По-третє, активна економічна втягнутість іноземних компаній переростає у політичне і дипломатичну тиску з боку Заходу, особливо у країнах, які заявила про тісному військово-політичному співробітництво з ним.

З економічного погляду втягнутість навіть транснаціональних компаній, і міжнародних інститутів грає позитивну роль економіці нових республік, оскільки і вони виділяють кошти на стабілізацію бюджету, в розвитку внутрішніх виробництв, що благотворно б'є по економічному зростанні, збільшенні зайнятості, припливі нових технологій і т.п.

По-четверте, після здобуття виявилося, що прикаспійські держави СНД мають різні стартові економічні та політичні умови. Казахстан, Туркменістан, Азербайджан мають виходу Каспійському морю, багаті енергетичними ресурсами (за оцінками, Азербайджан має 36—45 млрд. барелей нафти, 46 трлн. куб. футів газу, Казахстан — 102—110 млрд. барелей нафти, 141 —171 трлн куб. футів газу, Туркменістан — 82 млрд. барелей нафти, 257—314 трлн. куб. футів газу), займають у своїй чудове транзитне географічне положение.

Нарешті, по-п'яте, труднощі, щоб подальшого співробітництва зумовлюються відсутністю чітких інтересів Росії цього субрегіоні, її неучастю в великих транснаціональних проектах ТРАСЕКА, Баку—Джейхан. Усе це створює напруженість у двосторонніх і багатосторонніх відносинах державному рівні і підозрілість із боку Росії, що у своє чергу веде до дисбалансу регіонального сотрудничества.

Повноцінна і взаємовигідна кооперація можлива з участю всіх зацікавлених сторін перебуває: Росії, Туреччини, Ірану. Очевидно, там починає розуміти, що виштовхування Росії з великомасштабних економічних проектів і програм може цілком дестабілізувати співробітництво. Тому, за підписання угоди про будівництво трубопроводу Баку—Джейхан з боку заявив, що вони хотіли б бачити серед учасників регіонального міжнародного співробітництва з освоєння енергетичних ресурсів Каспію як Грузію, Азербайджан і Туреччину, а й Росію безкультурну й Казахстан.

На жаль, Росія сьогодні має можливостями для широкого інвестування, що слід для рівноправної участі в проектах в цьому регіоні. Росія може надати зворотну фінансову допомогу «ближньому зарубіжжю «і це є одним із основних причин, якими вона втрачає свої позиції Прикаспійському регіоні хоч і Азії. З іншого боку, з виявленням великих додаткових запасів нафти і є у російському секторі Каспію відкриваються нові можливості й Росії. По-перше, з’являється «свій економічний «інтерес з наступним впливом на геополітичну розстановку наснаги в реалізації регіоні як як «північного сусіда », а й повноправного учасника всіх транспортних проектів. Удругих, однією причиною обмеженого впливу в регіоні у тому, що вона має порівняно невеликими резервами вуглеводневої сировини в Каспійському море.

Однак у результаті бурових досліджень російська компанія «ЛУКойл «виявила великі запаси вуглеводнів у російському секторі Каспію, попередньо оцінювані в 300 млн. т. Перші сейсмічні дослідження площею 60 тис. м2 виявили шість перспективних структур і ще дві прогнозовані. Фахівці стверджують про відкриття непросто окремо взятої родовища, а виявлення та створення цілої «нової нафтової провінції Росії північ від Каспію », де «ЛУКойл «має наміру добувати 15—20 млн. тонн нафти на рік. Проте після всіх дослідницьких робіт на випробувальною свердловині можна буде потрапити з повним упевненістю визначити обсяги виявлених нафти і є. По попередніх прогнозів, частку в Росії припадає 24% ресурсів Каспію, це майже 2 млрд. т умовного топлива17.

Не виключено, що кремлівське керівництво буде послідовно здійснювати енергійний зовнішньополітичний курс з основою на економічне регіональне співробітництво. Останні події показують прагнення РФ підтримувати інтереси російського підприємництва за кордоном «через сприяння розвитку національної економіки із включенням Росії у систему світогосподарських зв’язків «18. Але такий бажання обмежується ресурсним забезпеченням з боку держави. У цьому пріоритет віддається створенню зони вільної торгівлі, реалізації програм спільного раціонального використання природних багатств, створенню спільних підприємств, підтримці діяльності російських гігантів «ЛУКОЙЛу », «Газпрому », «ЮКОСу », «Роснафти «у міжнародних проектах. І на цьому напрямі із боку Росії зроблено деякі шаги.

— Створено Каспійська нафтова компанія (КНК) із штаб-квартирою Астрахані з участю «ЛУКОЙЛу », «ЮКОСу «і «Газпрому «з єдиною метою освоєння виявлених у російської зоні Каспійського «моря додаткових запасів нафти. Стають на ноги російські гіганти «ЛУКойл », «Газпром », РАТ ЄЕС та інших компанії сьогодні прагнуть прийняти повноцінне і повноправне що у зарубіжних проектах.

— Введений посаду спеціального представника Росії з питань врегулювання статусу Каспію у ранзі заступника міністра закордонних справ. Це підтверджує готовність й прагнення Росії завзятіше і наполегливіше брати участь переважають у всіх питаннях, що з освоєнням природних багатств Прикаспійського регіону, сприяти просуванню інтересів великих російських компаній на світових ринках, проводити вибір транспортних коридорів і маршрутів, брати участь у їх строительстве.

— Поступово, з двосторонніх відносин, російська сторона вирішується проблема визначення статусу Каспійського морів. Між Росією і Казахстаном підписано Угоду про розмежування дна північній частині Каспійського морів (1998) і Декларація про співробітництво на Каспійському море (2000). Підписано спільну заяву РФ і президента Республіки Азербайджан про про принципи співпраці на Каспійському море (2001), і навіть Спільне заяву в правовим статусом Каспійського морів між Росією та Іраном (2001).

Російська сторона висунула ініціативи зі створення стратегічного економічного центру Каспію та спільною експлуатації його ресурсов.

Нарешті, затверджено концепцію зовнішньої політики України РФ як системного документа, визначального пріоритети зовнішньополітичної діяльності Росії. У ньому, зокрема, говориться, що Росія домагатиметься вироблення такого статусу Каспійського морів, який дозволило б прибережним державам розгорнути взаємовигідна співпраця по експлуатації ресурсів регіону на справедливою основі, з урахуванням законних інтересів друг друга.

Короткий аналіз транснаціонального співробітництва у Прикаспійському регіоні показав, що здійснювані масштабні спільні проекти пов’язані в основному із розробкою сировинних ресурсів немає і прокладанням нових маршрутів їх доставки на світових ринках. Оціночні і підтверджені обсяги запасів нафти і є у регіоні, можливі маршрути їх експорту впливатимуть розвиток політичних подій у цьому регіоні на початку XXI в. Углеводородные ресурси у цьому регіоні є дуже ефективним зовнішньополітичним чинником, що у значною мірою впливатиме на характер економічного міжнародного співробітництва у Прикаспійському регионе.

1.http//internet 2. Концепция зовнішньої політики України РФ//internet 3. A national security strategy for a new century//The White House.Dec.1999 4. Митяева Є. Розвиток в регіоні та інтереси США//США: економіка, політика, культура.1999.№ 11. 5. Эхо планеты.2000.№ 27. 6. Нефть России.2000.№ 5−6. 7. Мартынов В. А. Прогноз тенденцій світового економічного процесса//КосмоПОЛИС:Альманах.1999.