Международное повітряний право

Международное повітряний право

Понятие міжнародного повітряного права.

Международное повітряний право — сукупність міжнародно-правових принципів, і норм, регулюючих міжнародні польоти й інші види використання повітряного простору. Мені важко не обмовитися, що визначення перестав бути загальновизнаним. Більше поширене обмежений розуміння міжнародного повітряного права як регулюючого лише взаємини, пов’язані з громадянською авіацією^ Справді, міжнародне повітряний право виникло і розвивалося як право цивільної авіації. Проте ПОСТУПОВО почали з’являтися норми, -регулюючі та інші види використання повітряного океану, передусім, норми, які стосуються військовому використанню та до екологічної захисту. Відповідні становища з’явилися у актах Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО), які містять вимогу до державам щодо правил польотів урядових повітряних судів враховувати інтереси своїх безпеки навігації цивільних судів і участі виконувати в міру можливості загальні правила польотів. Необхідність такої роду розпоряджень поза сумнівами. У результаті формується поняття міжнародного повітряного права у широкому смысле.

Интересно, що римське право розглядало повітря як природну середу, абсолютно необхідну життя і доступну всім — спільним надбанням (res communis). Але як входила у вжиток можливість вільно використовувати повітряний простір у комерційних банках і військових цілях, держави одностайно заявили своє право суверенітет над повітряним простором, включили його до складу території. Це стан був закріплено першій же його багатосторонній Паризької конвенцією 1919 р.: «Кожне держава має повний та винятковим суверенітетом над повітряним простором її територією ». -Суверенітет над повітряним простором від початку покладено основою міжнародного повітряного права. Він підтверджено і основним актом міжнародного повітряного права — Чиказької конвенцією про цивільної авіації 1944 р. «Встановлення суверенітету над територіальним повітряним простором було визнанням свободи повітряного простору над відкритим морем. Так оформився другий основний принцип міжнародного повітряного права. Це порівняно нова і активна розвиваючись галузь міжнародного права.

Система джерел міжнародного повітряного права досить складна. Ними є універсальні і регіональні конвениии, безліч двосторонніх угод формуються звичайні норми. З іншого боку норми міжнародного повітряного права зберігають у конвенціях, присвячених інших питань. Як бачили, Конвенція із морського права 1982 р. підтверджує свободу польотів над відкритим морем, містить положення про транзитному суцільному прольоті через протоки і архипелажные води. Всесвітня поштова конвенція регулює перевезення міжнародної авиапочты. Велике значение_резолюций відділу міжнародних організацій, передусім, такий всемирной_организации, як зданной з урахуванням Чиказької конвенції 1944 г Існують і регіональні організації у этои області, напримёр Європейська організація по гарантуванню безпеки аэронавигации.

Особо відзначу тісний зв’язок міжнародного повітряного права з національним повітряним правом, з його частиною, що стосується міжнародним польотів. Національне право й у тому випадку перестав бути джерелом міжнародного права. Але ж без нього картина правовим регулюванням в аналізованої області буде неповної. Завважу принагідно, що у цій області вплив міжнародного права на внутрішнє право особливо ощутимо.

Основным актом внутрішнього повітряного права нашій країні є Повітряний кодекс СРСР 1983 р. Чимало істотних норм мають і інших законів, передусім Закон про Державної кордоні РФ 1993 р. Пряме ставлення до повітряного праву мають деякі норми громадянського, кримінального, трудового, митного та інших галузей внутрішнього «права РФ.

Свобода польотів в міжнародному повітряному пространстве

В відповідність з принципом свободи польотів в міжнародному повітряним простором повітряні суду підпорядковані у цій сфері юрисдикції держави прапора, держави реєстрації. Порядок реєстрації визначається внутрішнім правом, а національна приналежність позначається літаком. Зазначу, що рішення ІКАО носять характер рекомендацій, окрім тих, що ставляться польотів в міжнародному просторі, що є обязательными.

Государства зобов’язані здійснювати контролю над відповідністю зареєстрованих у ньому повітряних судів вимогам безпеки польотів і поза дотриманням ними міжнародними нормами. Це стосується як до літальним апаратам, до аеропортам та іншими структурами обслуживания.

Особое значення нашого часу придбала боротьби з актами незаконного втручання у діяльність громадянськоїавіації. Конвенція з морського права 1982 р. містить низку статей, які стосуються повітряному піратству. Під останньою розуміють будь-який неправомірний акт насильства, затримання, який чинять з порожніми власними цілями екіпажем чи пасажирами приватного літального апарату. Акт цей відбувається в міжнародному просторі і одного морського чи повітряного судна або осіб, або майна, що є з їхньої борту (ст. 101).

В відношенні піратства встановлено універсальна кримінальна юрисдикція. У міжнародному просторі урядові суду кожної держави можуть захопити піратський літальний апарат, заарештувати котрі захопили його осіб і зрадити суду своєї країни (ст. 105).

Монреальская конвенція боротьби з незаконними актами, спрямованими проти безпеки цивільної авіації, 1971 р. встановила універсальну юрисдикцію щодо переказаних у ній актів. Будь-яке держава мусить або судити, або видати що їх осіб. Відповідні становища включаються й у двосторонні домовленості про повітряне сполучення, наприклад, в угоду Росії із США 1986 р. У даному разі спостерігаємо дуже поширене в міжнародне право явище, те що двох галузей — міжнародного повітряного правничий та міжнародного кримінального права.

Юрисдикция держави у своєму повітряному пространстве

Юрисдикция держави визначається її територіальним верховенством. Повітряний простір — частина території держави. Його кордон представляє вертикальну площину, що починається від лінію кордону. Відповідно до Повітряним кодексом, Росії належить сповнений спокус і винятковий суверенітет за їхніми повітряним пространством.

Из сказаного слід, що користування повітряним простором держави припустиме лише з її розв’язання. У цих цілях між державами полягають двосторонні домовленості про повітряне сполучення. Ці угоди, і навіть внутрішні акти, визначають правила польотів в повітряним простором государства.

В відповідність з Законом про Державної кордоні РФ перетин кордону припустимо у місцях, визначених міжнародними договорами РФ або рішеннями Уряди, які також установлюють порядок прямування від кордону до пунктів пропуску й у напрямку. Пунктом пропуску є аеропорт, відкритий для міжнародних польотів. При політ у повітряним простором РФ, включаючи транзит, повітряним судам забороняється посадка в немеждународных аеропортах, залітати в заборонені для польотів районы.

Исключение з загальних правил зроблено випадків вимушеного влета в повітряний простір РФ з надзвичайних обставин. У разі командир судна зобов’язаний негайно повідомити про все це адміністрації найближчого летовища і діяти у відповідність до отриманими указаниями.

В цілях забезпечення безпеки кордону суттєвими повноваженнями наділені Війська протиповітряної оборони. Вони контролюють дотримання правил перетину кордону; припиняють незаконний перетин кордону чи порушення порядку користування повітряним простором; сприяють судам, незаконно пересекшим кордон на разі форс-мажорних обстоятельств.

При здійсненні своїх можливостей Війська ППО заслуговують вживати наявні у тому розпорядженні кошти на пізнання повітряних судів за межами територіальними водами РФ, але розширюється до кордонів інших держав, у разі виникнення загрози незаконного перетинання кордону РФ; вживати заходів з запобігання або припинення незаконного перетинання кордону; запрошувати членів екіпажу незаконно перетнули кордон судів для з’ясування обставин і передачі органам дізнання і следствия.

Государства досить рано усвідомили необхідність уніфікації національних норм щодо правил повітряних перевезень. Вже 1929 р. велика кількість держав підписали Варшавську конвенцію для уніфікації деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень. Надалі до неї приєднався та СРСР. «У роки у Конвенцію вносилися зміни і дополнения.

Конвенция присвячена уніфікації правил, які стосуються документам про повітряної перевезенню та відповідальності перевізника. Визначено реквізити, які повинні містити квиток, і багажна квитанція. У результаті вони здобули міжнародний «стандарт. Одночасно встановлено, що втрата документів впливає на дійсність договору перевозки.

Определена відповідальність перевізника, що відповідає за всякий збитки, заподіяний пасажиру чи вантажу, і навіть за запізнення. Встановлено гранична сума відповідальності. Будь-яка обмовка, клонящаяся до обмеження відповідальності, оголошено недійсною. Позов про відповідальність може бути пред’явлений або у країні перевізника чи з місцеві перебування його агентства, з яким було укладено договори, або перед судом місця призначення. Тут бачимо приклад взаємодії міжнародного повітряного правничий та громадянського процесуального права. Значне місце у системі національного повітряного права займають уніфіковані міжнародними договорами норми громадянського права, наприклад, фрахт і оренда повітряних судів, відповідальність за шкода, заподіяний іноземним судном третіх осіб лежить на поверхні, страхование.

Список литературы

Для підготовки даної праці були використані матеріали із російського сайту internet.