Экономическое обгрунтування розширення дилерських послуг за у продажу і сервісного обслуговування автомобілів з прикладу ТОВ Полюс-Дм

РефератДопомога в написанніДізнатися вартістьмоєї роботи

Продовження Таблиці 6.1. |1 |2 |3 |4 — |2. Заступник |1. Зв’язок із постачальниками — | — |генерального |Укладання договорів |АУП |1 — |директора |Фундаментальна обізнаність із начальниками — | — | |відділів — | — | |Зв'язок із банками — | — |3. Головний |1. Упорядкування бухгалтерських| — | |бухгалтер |звітів |АУП |1 — | |2. Ведення аналітичного — | — | |обліку — | — |4. Бухгалтер |Обробка… Читати ще >

Экономическое обгрунтування розширення дилерських послуг за у продажу і сервісного обслуговування автомобілів з прикладу ТОВ Полюс-Дм (реферат, курсова, диплом, контрольна)

смотреть на реферати схожі на «Економічне обгрунтування розширення дилерських послуг за у продажу і сервісного обслуговування автомобілів з прикладу ТОВ Полюс-Дм «.

Міністерство спільного освітнього і професійного образования.

Російської федерации.

Тюменський Державний Нафтогазовий Университет.

Факультет менеджмента.

Кафедра Організації виробництва та внешнеэкономической.

деятельности.

ДИПЛОМНИЙ ПРОЕКТ.

на тему:

ЕКОНОМІЧНЕ ОБГРУНТУВАННЯ РОЗШИРЕННЯ ДИЛЕРСЬКИХ ПОСЛУГ ІЗ ПРОДАЖУ И.

СЕРВІСНОМУ ОБСЛУГОВУВАННЯ АВТОМОБІЛІВ НА ПРИКЛАДІ ТОВ «ПОЛЮС-ДМ».

ДП 06.11.03.470/С.14.98.ПЗ.

Проект допущений до захисту в ГЭК.

|Зав. кафедрою |Л. М. Руднєва, до. е. зв., доц. |.

р. Тюмень, 1998 г.

ТЮМЕНСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ НАФТОГАЗОВИЙ УНИВЕРСИТЕТ.

Кафедра ВП і ВЭД.

Стверджую: зав. кафедрой____________.

«____» _________________ 199__г.

Завдання по дипломному проектированию.

Студентові Коробейникову Олегу Станиславовичу.

1. Тема проекту затверджена наказом по ТюмГНГУ від «__» _____199 р. №______ «Економічне обгрунтування розширення дилерських послуг за у продажу і сервісного обслуговування автомобілів (з прикладу ТОВ «Полюс-ДМ»).

2. Термін здачі студентом закінченого проекту «__» _____199 г.

3. Вихідні дані нині проектом: 3.1. Матеріали виробничу краще й переддипломної практик. 3.2. Річні звіти виробничої діяльності підприємства. 3.3. Нормативно-технічна документація (стандарти, керівні документи, правил і т. буд.). 3.4.Специальная литература.

4. Зміст расчётно-пояснительной записки (перелік які підлягають розробці вопросов).

Запровадження 1. Коротка характеристика об'єкта дослідження 2. Аналіз ринку 3. Дослідження конкурентного середовища 4. Маркетинг-план 5. Організаційний план 6. Фінансовий план 7. Економічне обгрунтування проектних инвестиций.

1. Аналіз динаміки інвестиційних затрат.

2. Показники економічної цінності проекту й інвестицій 8. Безпека життєдіяльності Заключение.

5. Перелік графічного матеріалу (з точним зазначенням обов’язкових чертежей).

5.1. Організаційна структура УМТС ВАТ «Ноябрьскнефтегаз» — 1 л. ф. А1. 5.2. Динаміка чисельності та показники руху персоналу для підприємства -.

1 л. ф. А1. 5.3. Методика оцінки ефективності управління персоналом — 1 л. ф. А1. 5.4. Класифікація методів управління персоналом — 1 л. ф. А1. 5.5. Оцінка ефективності роботи УМТС в1997 р. і проектної ефективності -.

1 л. ф. А1. 5.6. Розподіл преміальної фонду серед груп підрозділів УМТС — 1 л. ф. А1. 5.7. Структура організації гуртків контролю за якістю — 1 л. ф. А1 5.8. Види виробничих недоглядів, які підлягають депремированию — 1 л. ф.

А1.

6. Консультанти у проекті (із зазначенням які стосуються ним розділів проекту) 6.1. Безпека жизнедеятельности.

І. У. Шеломенцева Дата видачі завдання «___» ________________________199 г.

Руководитель.

Завдання прийняв до виконання «___» __________________199 г.

(підпис студента).

АННОТАЦИЯ.

Дипломний проект на задану тему «Економічне обгрунтування розширення дилерських послуг за у продажу і сервісного обслуговування автомобілів (з прикладу ТОВ „Полюс-ДМ“)» включає 94 з. друкованого тексту, 5 рис., 30 табл., 16 источников.

Об'єктом дослідження є робота ТОВ «Полюс-ДМ» з організації продажів автомобілів «Chevrolet Blazer» (випущених корпорацією Дженерал Моторз (США)) м. Тюмені і Тюменської області, і навіть будівництво технічного центру обслуговування автомобілів даної модели.

Метою дипломного проекту є розробка бізнес-плану для впровадження автомобіля «Chevrolet Blazer» на тюменський ринок позадорожників і розрахунок ефективності капіталовкладень у житлове будівництво технічного центру обслуговування автомобилей.

За підсумками аналізу ринку внедорожных автомобілів м. Тюмені і Тюменської області, організації діяльності конкурентів було внесено пропозиції щодо перегляду цінової газової політики й реорганізації рекламну діяльність підприємства, проведено аналіз показників економічну ефективність капіталовкладень до організації сервісного обслуговування автомобілів. Ефективність запропонованих заходів дозволяє забезпечити місце автомобілю марки «Chevrolet Blazer» на тюменському ринку й розширити сегмент з допомогою надання з технічного обслуговування автомобилей.

1. Аналіз динаміки інвестиційних затрат.

2. Показники економічної цінності проекту й інвестицій 8. Безпека життєдіяльності Заключение.

Тенденції та напрями міжнародного поділу праці протягом останніх десятиліття зумовили прискорене розвиток поставок машин і обладнання розібраному вигляді й створення там підприємств їхнього сборки.

Складальні підприємства по закордонах створюються, переважно, в автомобільну промисловість, у виробництві тракторів, мотоциклів, електропобутових приладів, радіота електронної апаратури, сільськогосподарських та інших машин.

Попри значні витрати, цій формі реалізації машиннотехнічних виробів, а зовнішньому ринку сприяє підвищенню їх конкурентоспроможності та отриманню постачальниками доларів додаткового прибутку по порівнянню з продажами готової продукції, що викликано такими обстоятельствами.

У разі, коли уряду промислово розвинених країн у інтересах своїх монополій вводять різні обмеження протекціоністського характеру (митні, адміністративні та інших.) імпорту готової продукції, постачання вузлів і деталей для наступного складання іноді єдина можливістю проникнути до ринків цих країн. Тож розширення експорту до промислово розвинених країн підприємці широко використовують поставки машин розібраному вигляді й організацію там складальних підприємств у рамках дочірніх або агентських фирм.

Уряди країн за захистом галузей національної економіки від іноземних конкуренції іноземних постачальників як вводять заборони, кількісні і митні обмеження імпорту готової продукції, аналогічної випущеної національними виробниками, а й заохочують створення складальних підприємств у своїй території, оскільки це сприяє розвитку національної промисловості, прискоренню науковотехнічного прогресу, підвищенню зайнятості робочої силы.

Поставки машин і обладнання розібраному формі більш вигідні і з комерційної погляду. Насамперед, істотно знижуються транспортні витрати на порівнянню з перевезеннями готової техніки, оскільки деталі машин зазвичай перевозяться в контейнерах. Застосовуючи такій формі поставки, експортер виграє на митному оподаткуванні, оскільки готові машини та устаткування в усіх країнах оподатковуються вищими митними зборами, ніж вузли і деталі до ним.

І, насамкінець, постачання машин розібраному вигляді й організація складання в країнах із дешевше вартістю робочої сили в дозволяє експортерові отримувати додатковий прибуток. Наочним прикладом є широко поширена складання радіотехнічних товарів фірмами країн ЮгоСхідній Азії з деталей, поставлених японськими компаніями. У разі обмеженого внутрішнього ринку країн практикується створення складальних підприємств із експортної орієнтацією їхнього виробничого програми. Зібрана техніка вивозиться як і треті країни, і країни — постачальники комплектуючих вузлів і деталей.

Підписанню контракту про поставки вузлів і деталей для наступної складання зазвичай передує підписання угоди з потребами національної фірмою країни імпортера чи дочірньою фірмою експортера, яка до будівництва складального підприємства мусить бути засновано країні импортера.

Операція із поставці вузлів і деталей для наступного складання то, можливо представлена наступній схемой.

Схема поставки вузлів і деталей для наступної сборки:

США Россия.

1 р. Єлабуга 7 П.

2 ЕКСПОРТЕР 3 Імпортер 2 Рб. 7 П.

4 предпр.

5 7 П.

Країни СНГ.

П 1 -підписання домовленості про будівництві складального підприємства з національної компанією чи дочірньою фірмою, 2 — будівництво складального підприємства (Рб. Предпр.), 3 — підписання контракту про поставки вузлів і деталей, 4 — регулярна постачання вузлів і деталей, 5 — оплата будівництва заводу і постачання запчастин, 6−8 — реалізація продукції складального підприємства, зокрема: 6 — постачання готової продукції постачальнику вузлів і деталей, 7 — постачання готової продукції внутрішнім споживачам (П), 8 — постачання своєї продукції експорт у треті країни (Країни СНГ).

До поставці вузлів і деталей для наступного складання як зовнішньоторговельної операції пред’являються підвищені вимоги, які у наступному: 1. продукцію складання слід поділити таких вузли і деталі, складання яких немає вимагає високій кваліфікації іноземних робітників, 2. все що їх вузли і деталі повинні прагнути бути взаємозамінними, точність і високу якість виготовлення мають виключити подгонные роботи за складанні, 3. постачання вузлів і деталей має здійснюватися чітко за графіком, щоб забезпечити ритмічність складання, недопущення затоварення чи зупинки конвеєра. Графік комплектних поставок жорстко ув’язується зі штрафними санкціями у разі порушення термінів поставки, 4. на яких складах по закордонах дотримуємося мати оптимальні запаси вузлів і деталей.

Поставки продукції розібраному вигляді можуть здійснюватися по контрактами купівлі-продажу, і навіть за умов консигнации.

Західні фірми, будують там складальні машинно-строительные заводи, на вирішення деяких проблем управлінського, фінансового і науковотехнічного характеру часто вдаються до створення спільних підприємств із національними фирмами.

На базі складального виробництва з імпортних вузлів і деталей виникла таку форму співробітництва, як прогресивна складання, що передбачає сприяння постачальника імпортеру в поетапної організації власного виробництва окремих деталей про те, щоб протягом певного терміну повністю можливість перейти до самостійного випуску готової продукции.

Угоди можуть утримувати й інші умови, зокрема здійснення постачальником авторського нагляду над будівельно-монтажними і пусконалагоджувальними роботами на об'єкті, його зобов’язання інформувати імпортера про поліпшеннях конструкції і удосконаленні технології виготовлення товару. Отже, домовленості про прогресивної складанні є поєднання торгових операцій із виробничої кооперацией.

Розвиваючи прогресивну складання, національні фірми країн намагаються створити своє власне промисловості подолати залежність від постачальників. Однак у повною мірою це ним вдасться. Так, принаймні освоєння прогресивної складання автомобілів частка виробів власного виробництва сягає у країнах 40% загальної номенклатури. Проте зазвичай самостійно виробляються найпростіші вироби, а складні вузли і деталі продовжують здійснюватися поставщиком-экспортером.

Питання спільного підприємництва, управління складальними заводами та його експортної орієнтації перебувають у тісний взаємозв'язок, і але їхні комплексне розв’язання може дати максимальний ефект при реалізації цієї форми сотрудничества.

Останніми роками у Росії створюються спільні підприємства з організації спільного складання машинно-технической продукції низки зарубіжних фірм: General Motors, Opel, Daewoo.

1.Краткая характеристика об'єкта исследования.

Корпорація «Дженерал моторс», створена 1908 року, розробляє, виробляє і реалізують легковики, вантажні машини, транспортні кошти й посилені підвіски. Легкові автомобілі та вантажівки, вироблені компанією, продаються більш ніж 150 країнах. Компанія має цеху з виробництва, складанні або комплектації автомобілів, і навіть центри технічного обслуговування більш ніж 50 странах.

Корпорація «Дженерал моторс» займає перше місце рейтингу найбільших компаній США, опублікованому недавно американським журналом «Форчун». У торік обсяг продажу корпорації досяг 168 мільярдів долларов.

«Дженерал моторс» випускає більш 8,5 млн. суден за рік і є найбільшим виробником автомашин в мире.

Підрозділ «Дженерал моторс» — «Дженерал моторс Норт Америкен Оперейшнз» — розробляє, виробляє і продає такі всесвітньо відомі моделі, як «Шевроле», «Понтиак», «Олдсмобайл», «Б'юїк», «Каділлак», «Джі Ем Сі» і «Сатурн».

У 1997 р. це підрозділ розробило 14 нових моделей для 1998 р. — найбільше за історію побутування «Дженерал моторс». Реакція ринку на поява нову продукцію була першорядною — журнал «Мотор Тренд» вибрав модель «Шевроле Малибу» як «Кращою машини року», а EV1 — єдиний електромобіль, що надійшов на продаж до 1997 р., які вже сьогодні вже можна бачити на дорогах багатьох країн світу, — отримав безліч призів за передову технологію. У 1997 року експорт автомобілів, випущених «Дженерал моторс Норт Америкен Оперейшнз», досяг 129 000 (компанія поставила 95 000 цілком і 34 000 частково зібраних машин).

Міжнародна діяльність корпорації почалася 1911 р., коли легкові і вантажні машини «Дженерал моторс» стали продаватися з усього світу. 1923;го р. компанія відкрила своє перше закордонне провадження з складанні автомобілів у Копенгагені (Дания).

Нині підрозділ «Дженерал моторс» по міжнародним операціям (GMIO) задовольняє попит замовників поза Північної Америки. Воно розробляє, виробляє і реалізують автомобілі моделей «Опель», «Вауксхолл», «Холден», «Исузу» і «СААБ».

У 1997 р. число продажів автомобілів, вироблених підрозділом «Дженерал моторс» по міжнародним операціям, досягло рекордної цифри — 3 120 000. Найбільшу їх кількість продали Аргентині й у АзиатскоТихоокеанському регионе.

Кілька років тому підрозділ «Дженерал моторс» по міжнародним операціям приступила до крупномасштабному розширення своєї діяльності, сконцентрувавши увагу до высокоемких ключових ринках. Було створено потужна дистриб’юторська мережу Західної Європи, Америці і навіть Австралії і розпочато пошуки можливостей на зростаючих ринках Азії, Тихоокеанського регіону, Центральної Європи, Аргентини, Індії, та колишніх республік Радянського Союза.

У грудні 1995 року у Москві між ПО «ЕлАЗ» і концерном «Дженерал моторс» підписаний договір з приводу створення «Корпорації ЕлАЗ-ДМ». Американської боці належить 25% акцій, 75% - ЕлАЗу.

Відповідно до договором нині на Елабужском автомобільному заводі створюються виробничі потужності для випуску 50 000 автомобілів на рік. Це передбачає завершення будівництва основного складального заводу (корпус 601 площею 100 000 кв. м.), вирішення питань постачання російської та монтаж устаткування. До 50% комплектуючих виробів планується виробляти на вітчизняних предприятиях.

Паралельно зі створенням основного виробництва до 19 грудня 1996 року в Корпусі малих серій ПО «ЕлАЗ» було налагоджено складання автомобілів «Шевроле Блейзер» моделі 1996 г.

Машинокомплекти (кузова підвищеної складання) надходять із бразильського філії корпорації «Дженерал моторс». На складальних посадах виробляються операції з монтажу зовнішніх компонентів (бампера, дзеркала тощо.), елементів салону, і навіть складання і установка сидінь. Контроль якості складання здійснює представник «Дженерал Моторс».

Нинішній етап виробництва дозволить «Корпорації ЕлАЗ-ДМ» на момент реалізації основного проекту ретельніше вивчити попит, створити дилерську мережу для того щоб персонал. Усього впродовж 1,5 — 2 років буде зібрано 10 000 автомобілів. Кошти, одержані від продажів «Шевроле Блейзер», реинвестируются у впровадження основного проекту. З початком роботи основного складального заводу виробничі потужності Корпусу малих серій використовувати для випуску спецавтомобілів (для охорони здоров’я, міліції та т.д.).

13 листопада 1997 року автоцентр «МБЛ моторс», авторизований московський дилер «Корпорації ЕлАЗ-ДМ», продав тисячний автомобіль «Шевроле Блейзер», зібраний на Елабужском автомобільному заводе.

«Ми почали складати автомобілі у Росії в1996 року, -сказав Джордж Бейкер — директор «Корпорації ЕлАЗ-ДМ по маркетингу, продажам і послепродажному обслуговуванняУпродовж цього терміну вдалося зорганізувати дилерську мережу Москві, Санкт-Петербурзі, Єлабузі, Казані і Челябінську. Нещодавно «Корпорація ЕлАЗ-ДМ» розпочала складанні «Шевроле Блейзер» 4×4 — дуже популярного автомобіля, який, як і модель 4×2, має більшу попитом завдяки оптимального поєднання низьку ціну і високої якості. Це свідчить про успішній роботі спільного підприємства у Єлабузі і дозволяє нам пишатися успішно розпочатим і дуже перспективною російським проектом «Дженерал Моторс»».

Перший автомобіль «Шевроле Блейзер» було зібрано 19 грудня 1996 года.

«Шевроле Блейзер» (з питань міжнародної класифікації - Sport-Utility Vehicle) є купується всюдиходом Америки. До нинішнього часу вироблено більш 2,2 млн. цих машин, що продаються в 36 країн світу. У Росії її «Шевроле Блейзер» виробляється у двох модифікаціях, як-от заднеприводная модель з чотирициліндровим двигуном обсягом 2,2 л і ручний коробкою передач і модель які з приводом, оснащена двигуном V6 обсягом 4,3 л і автоматичної трансмісією. Високий попит на автомобілі елабужской складання підтверджується проведеними корпорацією дослідженнями ринку України і даними, отриманими від дилерських компаний.

Згідно з програмою розширення ринку збуту компанії «Дженерал моторс» 1998 року було підписано зовнішньоторговельний договір із якимось ТОВ «Полюс-ДМ» про створення у Тюменської області Дилерського центру у продажу і технічному обслуговування автомобілів марки «Шевроле Блейзер».

ТОВ «Полюс-ДМ» створене відповідність до Установчим Договором від 9 .01. 1991 р. Зареєстровано в Адміністрації Ленінського району р. Тюмені 20.03.91 г., Засновником є АТВТ «Тюменьнефтегазстрой» — одне з провідних організацій Западно-Сибирского региона.

Види Діяльності: будівельно-монтажні роботи, торгово-посередницька діяльність із продажу автомобілів вітчизняного і іноземного виробництва, запасними частинами і супутніх товарів, дрібносерійне виробництво і реалізація товарів народного споживання, створення спеціальних дочірніх регіональних еліт і спільних організацій з будівництва індивідуального житла які з інженерним облаштуванням, організація та відкриття салонів, виставок — продажів, готелів, магазинів для здійснення роздрібної оптової торгівлі, зовнішньоекономічна діяльність, контакти із зарубіжними партнерами, діяльність із цінними бумагами.

Продажем легкових авто у підприємство займається понад чотири лет.

Керівництво діяльністю підприємства здійснює Генеральний директор і Заступник Генерального директора.

У ТОВ «Полюс-ДМ» працює 28 людина, фонд оплати праці 1997 року становив 175 642 крб., середньомісячна з/плата 505 крб., 1998 року фонд оплати праці збільшився на 56 699 крб. і становить 232 341 крб., внаслідок цього збільшився розмір середньомісячної оплати праці до 692 руб.

Підприємство має таку виробничу базу: адміністративне приміщення, корисна площа — 1800 кв. м., площа підвальних складських приміщень- 500 кв. м., вартість на 01.01.99 р. становить 2 331 005 рублів, призначено для офісу, оформлення продажі авто, зберігання товарів підприємства, частина приміщень можна здавати у оренду, прибуток за здачі приміщень у оренду 1997 року становила 83 372 крб., а 1998 року — 42 965 крб., зниження прибутку на 40 407 крб. 1998 року викликано серпневим кризою. відкрита майданчик площею 790 кв. м., огороджена бетонними плитами заввишки 3 м. По горі плит натягнута «колючий» дріт. Майданчик охороняється збройної охороною, варта розміщення акцій і продажі авто. На майданчику вміщується близько 60 автомобілів типу «Жигулі». 8 штук залізобетонних гаражних боксів площею 30 кв. м. кожен, бокси обладнані оглядовими ямами і призначені до виконання передпродажної підготовки й ремонту автомобілів. цеху авторемонтного заводу, власниками якого є Засновники ТОВ «Полюс-ДМ», надаються організації ля технічного обслуговування автомобілів. закінчується будівництво торгово-технического комплексу термін входження у експлуатаціючервень 1999 року, корисна площа — 360 кв. м. Комплекс призначений для показу й наступного продажу автомобілів, продажу запасними частинами і супутніх товарів до автомобілів і всіх видів технічного обслуговування автомобілів. робочі місця співробітників обладнані комп’ютерної технікою, телефоннофаксовой зв’язком, множної аппаратурой.

Крім власної виробничої бази ТОВ «Полюс-ДМ» має договірні відносини з спільному співробітництва у частини сервісного обслуговування автомобілів з Тюменським «Автоваз-Лада» і «Тюмень-Сервис».

У 1997 року фірма здійснювала продаж автомобілів вітчизняного виробництва, і навіть за угодою з УзДЭУ автомобілями DAEWOO Nexia, 1998;го року продовжувала торгівлю даними автомобілями та, крім цього укладено дилерське угоди з корпорацією ЕлАЗ Дженерал Моторз на право торгівлі, і технічного обслуговування позадорожника Chevrolet Blazer (Табл.1.1.). На 1999 рік заплановано розширення дилерських послуг, укладений договір з корейської компанією DAEWOO про поставки автомобілів марки DAEWOO Espero.

Таблиця 1.1.

Обсяг реалізації автомобілів ТОВ «Полюс-ДМ» за 1997;1998г.г. | |У (штук) |Сума (крб.) | | |1997 |1998 |1997 |1998 | |1. Автомобілі вітчизняного |31 |21 |1 178 900 |907 600 | |виробництва | | | | | |2. Автомобілі іноземного |21 |36 |1 494 500 |6 160 575 | |виробництва | | | | | |зокрема: | | | | | |Деу Нексия |21 |17 |1 494 500 |1 182 240 | |Шевроле Блейзер |0 |19 |0 |4 978 335 | |Усього |52 |57 |2 673 400 |7 068 175 |.

Прибуток від продажі авто 1997 року становила 156 657 рублів, а 1998 року 191 555 рублів, що у 34 898 рублів більше, аніж у попередньому року. Попри зниження обсягу продажу автомобілів вітчизняного і южнокорейського виробництва (с31шт. до 21 прим. і з 21шт. до 17 прим. відповідно), відкриття представництва Американської компанії «Дженерал моторс» з продажу джипів «Шевроле Блейзер» викликало загострення прибутку на 1998 року на 34 898 рублів (Табл.1.2.).

Таблиця 1.2.

Техніко-економічні показники деятельности.

ТОВ «Полюс-ДМ» за 1997;1998г.г. |Показники |1997 р |1998 р | |1 |2 |3 | |1. Виручка від |3 418 400 |7 665 175 | |зокрема: | | | |Від продажі авто (крб.) |2 673 400 |7 068 175 | |Від здачі приміщень у оренду (крб.) |745 000 |597 000 | |2. Основні виробничі фонди |3 985 506 |3 995 247 | |3. Загальний обсяг доходу на 1 крб. вартості ОФ |0,86 |1,92 | |зокрема: | | | |4. Обсяг внутрішнього продажу на 1 крб. вартості ОФ |0,67 |1,77 | |5. Обсяг доходу з оренди на 1 руб. вартості ОФ |0,19 |0,15 | |6. Чисельність працюючих (чол) |29 |28 | |7. Доход одного працюючого |117 875 |273 756 | |зокрема: | | | |8. Обсяг внутрішнього продажу одного працюючого (крб.) |92 186 |252 434 | |9. Обсяг доходу з оренди на 1 працюючого |25 689 |21 321 | |10. ФОП (крб.) |175 642 |232 341 | |11. Середньомісячна зарплата праці (крб.) |505 |692 | |12. Загальні витрати |3 049 124 |7 304 375 | |13. Балансова прибуток |369 276 |360 800 | |14. Торішній чистий прибуток: всього |240 029 |234 520 | |зокрема: | | | |від а/м |156 657 |191 555 | |від оренди приміщень |83 372 |42 965 | |15. Витрати на 1 карбованець обсягу продажу |0,91 |0,96 |.

Продовження таблиці 1.2. |1 |2 |3 | |16. Рентабельність продукції цілому |0,070 |0,047 | |зокрема: | | | |від продажу а/м |0,059 |0,027 | |від оренди приміщень |0,112 |0,072 |.

Прибуток, отримана від продажу автомобілів та здаватися приміщень у оренду, витрачається будівництво технічного центру обслуговування автомобілів, магазину запчастин і висновком виставки продажі авто компанії Дженерал Моторс.

А, щоб розкрити реальний рух коштів на підприємстві, оцінити синхронність надходження й витрачання грошових коштів, і навіть, ув’язати величину отриманого фінансового результату з станом коштів для підприємства, слід виділити й проаналізувати всі напрямки надходження (припливу) коштів, а також їхніх вибуття (оттока).

Зазначені напрями руху коштів прийнято розглядати окремо у межах поточної, інвестиційної і легальною фінансовою деятельности.

Притік коштів у рамках поточної діяльності пов’язані з отриманням виручки від продукції, виконання робіт і надання послуг, і навіть авансів від покупців і замовників. Відтік — зі сплатою по рахунках постачальників та інші контрагентів, виплатою зарплати працівникам, виробничими відрахуваннями до соціальних фондів соціального страхування і забезпечення, розрахунками з бюджетом за належними до сплати налогам.

Рух коштів у розрізі інвестиційної діяльності пов’язані з придбанням (реалізацією) майна, має довгострокове використання (насамперед — надходження (вибуття) основних засобів і нематеріальних активов).

На відміну з інших підходів для оцінювання фінансового становища, аналіз руху коштів дає зробити більш обгрунтовані висновки у тому, що не об'ємі та з якого джерела отримано що надійшли на підприємство кошти й які основних напрямів їх використання, чи достатньо власні кошти підприємства для здійснення інвестиційної діяльності, ніж пояснюються розбіжності величини одержаного прибутку і наявність коштів і т.д.

Дані щодо фінансово-господарської діяльності ТОВ «Полюс-ДМ» за 1997; 1998 рр. представлені у табл. 1.2. За 1997 рік основні надходження підприємства склали надходжень від реалізації автомобілів вітчизняного і імпортного виробництва — 2 673 400 рублів, і навіть здаватися частини приміщень у оренду — 745 000 рублів. Основних напрямів відпливу грошових коштів були закупівлі автомобілів — 2 931 249 рублів, податкові платежів до бюджет — 129 246,6 рублів, оплата праці працівників підприємства — 175 642 рублів, і навіть інвестиції у житлове будівництво технічного центру обслуговування автомобілів — 150 435 рублів. Такі джерела надходження, і напрями відпливу коштів є притаманними нормально працюючого підприємства. Усього надходжень за 1997 року було більш ніж витрачено підприємством на 89 594 рублей.

За 1998 рік (Таблиця 1.2.) основні надходження підприємства склали надходжень від реалізації автомобілів вітчизняного і імпортного виробництва — 7 068 175 рублів, від надання послуг за ремонту технічного обслуговування автомобілів — 156 646 рублів, і навіть здаватися частини приміщень у оренду — 597 000 рублів. Основних напрямів відпливу коштів були закупівлі автомобілів — 7 071 941 рублів, податкові платежі до бюджету — 154 157 рублів, оплата праці працівників підприємства — 248 441 рублів, і навіть інвестиції у житлове будівництво технічного центру обслуговування автомобілів — 280 451 рублів. Прибуток за 1998 рік становить 42 965 рублей.

Функціонування підприємства залежить від його здатності приносити необхідну прибуток. У цьому слід пам’ятати, що напередодні керівництво підприємства має значну волю регулюванні величини фінансових результатів. Так, з прийнятої фінансової стратегії, підприємство має можливість збільшувати чи зменшувати величину балансового прибутку за рахунок вибору тієї чи іншої способу оцінки майна, порядку його списання, встановлення терміну використання коштів і т.д.

До питань облікової політики, визначальним величину фінансового результату діяльності підприємства, насамперед, ставляться следующие:

— вибір способу нарахування амортизаційних отчислений,.

— вибір методу оцінки матеріалів, відпущених і витрачених виробництва продукції, робіт і услуг,.

— визначення способу нарахування зносу по малоцінним і быстроизнашивающимся предметів за її відпустці в эксплуатацию,.

— порядок зарахування в собівартість реалізованої продукції окремих видів витрат (шляхом безпосереднього їх списання на собівартість принаймні скоєння витрат чи з допомогою попереднього освіти резервів майбутніх витрат і платежей),.

— склад витрат, що відносяться безпосередньо на собівартість конкретної продукції, роботи, услуги,.

— склад непрямих (накладних) витрат і загальнодосяжний спосіб їх і розподілу і др.

Зрозуміло, що це підприємство, раз обравши той чи інший спосіб формування собівартості реалізованої продукції і на прибутку, дотримується його використовують протягом всього звітний період (щонайменше року), проте подальші зміни у облікову політику повинен мати вагомих підстав і неодмінно оговариваться.

Для загальну характеристику динаміки і технічного стану основних коштів служать коефіцієнти їх відновлення і вибуття, вихідні дані їхнього розрахунку наведені у табл. 1.3.

Таблиця 1.3. Вихідні дані до розрахунку показників динаміки основних засобів за 1997;

1998гг., крб. |Показник |Умовне |Величина показника | | |позначення | | | | |1997 р. |1998 р. | |1. Вартість ОС початку року |СП |3 985 506 |3 995 247 | |2. Вартість ОС наприкінці року |СК |3 995 247 |4 275 698 | |3. Початкова вартість ОС |СП |2 825 261 |2 825 261 | |4. Величина зносу ОС |СИЗН |57 731 |78 319 | |5. Вартість вибулих ОС |СВЫБ |0 |0 | |6. Вартість запроваджених ОС |СВВ |9 741 |280 451 |.

Показника руху, і технічного стану основних засобів относятся:

Коефіцієнт відновлення показує інтенсивність відновлення основних средств.

1.1.

де КОБН — коефіцієнт відновлення основних засобів, %, СВВ — вартість знову запроваджених основних засобів протягом року, крб., СК — вартість основних засобів наприкінці року, руб.

Коефіцієнт вибуття відбиває ступінь інтенсивності вибуття основних средств.

1.2.

де КВЫБ — коефіцієнт вибуття основних засобів, %, СВЫБ — вартість вибулих основних засобів протягом року, крб., СП — вартість основних засобів початку року, руб.

Коефіцієнт приросту основних засобів відбиває відносне зростання вартості основних засобів у цих колегіях обновления.

1.3.

де КРОСТ — коефіцієнт приросту основних засобів, руб.,.

СВЫБ — вартість вибулих основних засобів протягом року, руб.,.

СК — вартість основних засобів наприкінці року, руб.

Коефіцієнт придатності основних засобів характеризує їхній стан на певну дату:

1.4.

Узагальнюючим показником технічного стану основних засобів служить коефіцієнт износа:

1.5.

де КИЗН — коефіцієнт зносу основних засобів, %,.

СИЗН — вартість зносу основних засобів, руб.,.

СП — початкова вартість основних засобів, руб.

Таблиця 1.4.

Показники динаміки і технічного стану основних засобів. |Показник |Умовне |Величина показника | | |позначення | | | | |1997 р. |1998 р. | |Коефіцієнт відновлення |КОБН |0,24 |6,56 | |Коефіцієнт вибуття |КВЫБ |0 |0 | |Коефіцієнт зносу |КИЗН |2,04 |2,77 | |Коефіцієнт придатності |КГ |97,9 |97,2 | |Коефіцієнт приросту |КРОСТ |0,24 |6,56 |.

Дані таблиці 1.4. показують задовільну динаміку основних коштів. Перевищення коефіцієнта відновлення (0,24%) 1997 року над коефіцієнтом вибуття (0%) позитивний коефіцієнт приросту основних коштів (0,24%) свідчить про відносному збільшенні вартості основних засобів у цих колегіях відновлення. У 1998 року спостерігається позитивна динаміка основних засобів. Коефіцієнт відновлення (6,56%) також перевищує коефіцієнт вибуття (0%), що веде до подальшого збільшення коефіцієнта приросту основних засобів (6,56%).

Отже, можна дійти невтішного висновку, що «ТОВ «Полюс-ДМ» має стійке фінансове становище: за аналізований період спостерігається тенденція до підвищення основних фондів рахунок власних коштів, отриманих від продажу автомобілів, планується подальше розширення сфери діяльності предприятия.

2. АНАЛІЗ РЫНКА.

У зв’язку з великий територією Тюменської області, великим розкидом міст і населених пунктів, складними кліматичними умовами, специфікою діяльності населення, автомобільний транспорт, як засіб пересування, має виняткового значення. У цьому особливий інтерес серед населення мають автомобілі підвищеної прохідності і автомобілі іноземного производства.

На 1 січня 1998 зареєстровано легкових автомобилей:

— в Тюменської області - 592.330 автомобілів, їх 34.250 автомобілів іноземного виробництва, що становить 5,78% від загального количества,.

— м. Тюмені - 123.400 автомобілів, їх 5.800 чи 4,7%-автомобилей іноземного производства.

Отже, частка іноземних автомобілів у загальному обсягу по Тюменської області більше, ніж у р. Тюмені на 1,08%.

Середній річний приріст легкових авто у протягом останніх 5 років (1994; 1998 рр.) становить областю — 56.900 автомобілів, по р. Тюмені - 6.150 автомобилей.

На рис. 2.1., 2.2. приведено динаміка кількості легкових авто у в р. Тюмені і Тюменської області з годам.

Рис. 2.1.

Рис. 2.2.

З аналізу даних тюменської обласної державтоінспекції [1], наведених на рис. 2.1 і 2.1. можна припустити, що наприкінці 2001 року загальна кількість легкових авто у збільшиться: — по Тюменської області до 730.000 штук, приріст за 3 року становитиме около.

110 000 автомобілів (18%), — по р. Тюмені до 140.000 штук, приріст за 3 року становитиме близько 18.000 автомобілів (13%).

З загальної кількості легкових авто у, кількість автомобілів іноземного виробництва за ж період збільшиться: — по Тюменської області до 53.600 штук, приріст за 3 року становить близько 20.

000 автомобілів (37%), — по р. Тюмені до 8.900 штук, приріст становитиме 3.000 автомобилей (33%).

Середньорічні темпи зростання кількості автомобілів вітчизняного виробництва за аналізований період становлять 6,2%, іноземного виробництва — 10,4%. Це свідчить перевищення попиту населення в автомобілі на 4,2%. Попри їхню високу вартість, населення приваблює у ці автомобілі надійність, комфортабельність, технічні характеристики підвищена безпеку експлуатації. Все це якостям відповідають автомобілі компанії «Дженерал Моторс».

Сьогодні на Тюменський автомобільний ринок надходять переважно легковики США, Німеччини, Японії, Південна Корея, Швеції та його стан представлене Рис. 2.3.

Рис. 2.3.

Як очевидно з рис. 2.3., основну масу становлять автомобілі японського виробництва (76%), американські автомобілі займають 1/5 частку ринку позадорожників, що становить 20% їх 15% - автомобілі марки Chevrolet.

З аналізу матеріалів, наведених на рис. 2.1.и 2.1., можна очікувати такий обсяг продажі авто компанії «Дженерал Моторс».

Таблиця 2.1.

Очікуваний обсяг продажу автомобилей.

корпорації Дженерал Моторз.

| |Кількість які й автомобілів по Тюменської області| | |Роки |Автомобілі типу «Шевроле |Автомобілі типу „Шевроле |Усього | | |Блейзер“ „Шевроле Тахо“ |Каморо» «Шевроле Молибу» | | |1999 |50 |50 |100 | |2000 |80 |75 |155 | |2001 |120 |90 |210 |.

Отже, ТОВ «Полюс-ДМ» займає 1/7-ю частина тюменського автомобільного ринку позадорожників, отже, фірма має можливість в організацію послуг за ремонту сервісного обслуговування автомобілів марки Chevrolet. Тому необхідно направити свої зусилля надалі розширення частки над ринком позадорожників і якнайшвидше організацію технічного центру обслуговування автомобілів. У зв’язку з інтенсивнішим збільшенням обсягу автомобілів іноземного виробництва, у Тюменської області (Рис. 2.1.), ніж у р. Тюмені, слід акцентувати увагу рух позадорожника Chevrolet Blazer північ області з допомогою інтенсивної рекламну діяльність, участі у виставках та інших. До того ж прискорити роботи зі створення представництв в північних містах Тюменської области.

3. ДОСЛІДЖЕННЯ КОНКУРЕНТНИМ СРЕДЫ.

Кожен ви купуєте той товар, який найповніше задовольняє його власні потреби, а маса покупців — той, який повніше відповідає громадським потребам. Тому конкурентоспроможність (тобто можливість збуту цьому ринку) товару можна визначити, лише порівнюючи товари конкурентів між собою. Іншими словами, конкурентоспроможність — поняття відносне, чітко прив’язана ринку і часу продажів. Однак у кожного покупця є також критерій оцінки задоволення якихось своїх потреб, конкуренція набуває ще індивідуальний оттенок.

Витрати покупця складаються з: — витрат для придбання (ціна товару), — витрат, що з потреблением.

Сумарні витрати називаються ціною споживання. Ціна споживання, як правило, значно вищий ціни продажу. Тому найбільш конкурентоспроможний інший товар, протягом якого просять ціну над ринком, а той, у якого мінімальна ціна споживання за всі терміни служби у покупця. Покупець віддає перевагу такому товару, яка має питомий корисний ефект максимальний проти іншими аналогічними товарами.

Вибір зразка одна із найвідповідальніших моментів аналізу конкурентоспроможності. Помилка цьому етапі можуть призвести до спотворення результатів всієї хірургічної роботи. Зразок має належати до тієї ж групі товарів, як і аналізоване виріб, бути найбільш представленим для цього ринку, які завоювали максимальну кількість покупательских предложений.

Нині тюменський ринок позадорожників представлений такими фірмами: Toyota, Mercedes, Ford, Nissan, GMC, Honda (Рис. 2.3.), торік компанія BMW також розпочала випуск автомобіля підвищеної прохідності. Однак у р. Тюмені є представництва по у продажу і технічного обслуговування лише компанії Ford, Mercedes і Toyota, і навіть закінчує будівництво корпорація GMC з урахуванням ТОВ «ПолюсДМ».

При визначенні набору які підлягають оцінки якості та порівнянню параметрів конкурентоспроможності товару продиктовані тим, що коли частина параметрів характеризує споживчі властивості товару, іншу частина — його економічні властивості (стоимость).

Позиціонування Chevrolet Blazer 4×4 і Chevrolet Blazer 4×2 на тюменському ринку з ціні представлене рис. 3.1.

Рис. 3.1.

Кількісну характеристику споживчих властивостей товару дають показники якості. Якість продукції - це сукупність її властивостей, зумовлюючих придатність задовольняти певні потреби у відповідність до її назначением.

Технічний рівень вироби — це відносна характеристика якості, джерело якої в зіставленні значень показників, характеризуючих технічну досконалість що оцінюється вироби, з базовим виробом. Вони розкривають споживачеві ті технічні можливості, якими наділена дана техніка з погляду раціональної області їх застосування чи использования.

Система показників якості характеризує технічний й економічна рівень цієї продукції. Вони мають визначити рівень досконалості продукції з погляду можливостей сучасної техніки і технології (технічний рівень), і навіть рівень вартісних економічних показників вироби, які забезпечують можливість його реалізації на громадському ринку, тобто. оцінити рівень конкурентоспроможності вироби на нагальні моменти времени.

Усі показники якості поділяються на одиничні й комплексні. Одиничні показники якості вироби ставляться лише до однієї з його властивостей. Наприклад, двигун внутрішнього згоряння може характеризуватися такими поодинокими показниками: потужністю, питомим витратою палива, моторесурсом і др.

Комплексні показники служать з метою оцінки показника якості вироби з кількох найважливішим його властивостями. До до їх числа ставляться надійність, естетична і эргономическая характеристики. Наприклад, надійність характеризується сукупністю показників — безотказностью, довговічністю, ремонтопригодностью і т.д.

З іншого боку, все показники якості дозволяють кількісно оцінювати зміни, які у рівні якості продукції під впливом науково-технічного прогресу і цілеспрямовано покращувати якість при проектуванні, виробництві й експлуатації техники.

Сьогодні в Тюмені відкриті технічні центри з продажу і обслуговування автомобілів наступних компаній: Даймлер Бенс, BMW (Німеччина), Форд (США), Субару (Японія), Тойота (Японія), Компанія «Сибкар"(г. Сургут) представляє японську компанію Митсубиси моторс Корпорейшн, фірма «Юкон» по продажу нових і вживаних автомобілів з Японії, працюють три спеціалізованих магазину на у продажу і поставці запасними частинами до автомобілям іноземного производства.

Вартість Chevrolet Blazer коштує від 16 200 $ до 29 000 $ в залежність від моделі і його комплектації. Попри низькі ціни даний автомобіль не поступається своїм аналогам ні з технічними характеристиками, ні за зручністю. Технічне обслуговування транспортних засобів по вартості приблизно однаковий (15 $ за годину) усім станціях техобслуговування, крім технічного центру «Ford», де вартість однієї години роботи, становить 14 $.

Компанія Мерседес має у Тюмені дві технічні центру: одного території Авторемонтного заводу, другий — на перетині вулиць Мельникайте і 50 років ВЛКСМ. Це з велику кількість автомобілів цієї компанії, та основну масу становлять автомобілі малого середнього класса.

Оснащення технічних центрів устаткуванням також відрізняється по кількості підйомників і різноманітних посад технічного обслуговування, але це на свій чергу веде до підвищення чи зменшенню потоку обслуговуваних машин. У ТОВ «Полюс-ДМ» вартість робіт за 8-місячного годинниковий робочого дня однією підйомнику становить 2680 рублів. Маючи чотири підйомника, центр може мати дохід 10 720 рублів за робочого дня за цілковитої завантаженні оборудования.

Технічні центри не обслуговують інших компаній, оскільки сервісне обслуговування автомобілів кожної марки має суттєві відмінності у зв’язку з особливостями виготовлення. Корпорації зазвичай проводять навчання персоналу лише з автомобілям своєї марки, що веде до підвищення якості обслуговування даних автомобілів, тому власники автомобілів намагаються звертатися за свої станції технічного обслуживания.

Оскільки відкриття технічних центрів компаніями-виробниками автомобілів є частиною програм з просування своїх автомобілів на нові ринки і обслуговують лише свої автомобілі, тому вони є прямими конкурентами інших компаній і залежать тільки від кількості наявних у регіоні автомобілів даної моделі. Конкурентна боротьба між компаніями за клієнтів ведеться на стадії продажі авто, а запропонований комплекс послуг за гарантійному і післягарантійному обслуговування автомобіля є лише частиною політики щодо завоюванню своєї ніші ринку автомобилей.

1. МАРКЕТИНГ-ПЛАН.

Розробка плану з маркетингу дозволяє компанії мобілізувати все сили для досягнення мети, зменшити ефект раптовості при несподіваних змінах у зовнішній середовищі, дати конкретні орієнтири співробітникам, збільшити ефективність управління, примушуючи керівників різних підрозділів узгоджуватимуть власні действия.

Сьогодні ТОВ «Полюс-ДМ» представляє на Тюменський ринок автомобілі корпорації ЕлАЗ ДМ наступних модификаций:

1. Chevrolet Blazer 4×2 з бензиновим двигуном з центральним електронним упорскуванням палива робочим обсягом 2,2 л, потужністю 116 к.с. Кількість місць — 5. Витрата пального при швидкості 60 км/год, 80 км/год, 100 км/год, міської цикл — 6,0, 8,0, 10,0, 11,9 л/100 км соответственно.

2. Chevrolet Blazer 4×2 + АС — аналогічний попередньому, лише з автомобіль даної моделі встановлено кондиционер.

3. Chevrolet Blazer 4×2 DLX — базова модель комплектації «Люкс».

4. Chevrolet Blazer 4×4 DLX з бензиновим двигуном з центральним електронним упорскуванням палива робочим обсягом двигуна 4,3 л, номінальною потужністю 210 к.с. Кількість місць -5. Витрата пального при швидкості 60 км/год, 80 км/год, 100 км/год, міської цикл — 8,0,.

10,0, 12,0, 16,2 л/100 км відповідно. Випускається лише у виконанні «Люкс».

Сучасний практичний автомобіль із просторим салоном, містким багажним відділенням, з старанно продуманої ергономікою привабливим дизайном. Він є ідеальним як поїздок містом, так сімейних заміських прогулянок. Надійний рамний кузов автомобіля, колеса великого діаметра і збільшений дорожній просвіток забезпечують підвищену маневреність, прохідність, і навіть стійкість при екстремальному гальмуванні навіть у дорозі з нерівномірним коефіцієнтом сцепления.

Цей хороший і зручний автомобіль із суворими формами класичного універсалу має впевненою міццю і чудової прохідністю. Электрогидравлическая система Insta — Track, що дозволяє легко комбінувати роботу переднього і заднього приводів, четырехступенчатая автоматична коробка передач і м’яка енергоємна підвіска роблять поїздку істинним задоволенням. Можливості повного приводу чи іншого варіанта трансмісії перетворюють даний автомобіль на справжній позашляховик. А, щоб отримати конструктивне уявлення про ціноутворенні, треба розглянути як види й функції цін, але й використовувані підходи до формування у межах ринкової економіки. Процес ціноутворення складається з таких етапів: 1. Вибір мети. Існують три основні мети цінової газової політики фірми: забезпечення збуту, максимізація прибутку, утримання ринку. Фірма може або переслідувати зазначені мети одночасно, або встановлювати собі пріоритетну цель.

1. Якщо попит споживачів еластичний за ціною, а низькі ціни відлякують конкурентів, підприємець користується заниженою ціною проникнення, що дає їй можливість збільшити обсяг збуту і частку ринку. За даними корпорації Дженерал Моторз на рис. 4.1. представлена залежність кількості продажів від ціни на сегменті внедорожных автомобилей.

Рис. 4.1.

2. Якщо компанія має стійким становищем над ринком, вони можуть йти до досягненню найвищого рівня прибутку (роком чи кілька років). Аналогічно надходить фірма, дуже впевнена у своїй майбутньому, але прагне максимально використовувати вдалу собі ситуацию.

3. У стабільно сприятливою обстановці фірма дозволити собі політику престижних цін, на прагнення частини покупців до якості товару, а чи не до найвигіднішій собі цене.

4. Фірми, які в спаді виробництва та гострої конкурентної боротьби, прагнуть підстроюватися під нинішню ситуацію над ринком, уникаючи як надмірного завищення, і заниження цін, старанно стежачи за коливанням цін від конкурентів і домагаючись зниження витрат з виробництва і збуту стійкого продукту. 2. Оцінка попиту. Не можна встановити ціну, не визначивши попит товару. На величину попиту впливають різні чинники, серед яких потреба у товарі, можливість заміни товару аналогічним, платіжна здатність потенційних покупців, їх поведінкові і психологічні особливості. 3. Аналіз витрат. Валові витрати визначають ціну товару. Їх особливо необхідно враховувати під час зниженні ціни, бо є небезпека продажу за ціною нижчою витрат, тобто. небезпека понести збитки. 4. Ціни конкурентів. Виходити речей, що мінімальна ціна товару визначається валовими витратами, а максимальна — фактичним попитом, корисне потрібно. Та заодно не слід забувати, що у динаміку ціни може суттєво вплинути поведінка конкурентів. Якщо товар фірми аналогічний товарам основного конкурента, вона буде змушена призначити ціну, близьку до ціни товару цього конкурента. Інакше вони можуть втратити збут. Фактично, фірма користується ціною для позиціонування своїх пропозицій щодо пропозицій своїх конкурентів (Рис. 3.1.). Chevrolet Blazer 4×4 DLX 29 000 $ Chevrolet Blazer 4×2 DLX 20 000 $ Chevrolet Blazer 4×2 Base + A/C 17 900 $ Chevrolet Blazer 4×2 Base 16 200 $.

Выбор методу ціноутворення. Знаючи графік попиту (Рис. 4.1.), розрахункову суму витрат і конкурентів (Рис. 3.1.), фірма готова вибору ціни власного товару. Ціна ця буде разів у проміжку між занадто низькою, не які забезпечують прибутку, і дуже високої, котра перешкоджає формуванню попиту. Мінімально можлива ціна визначається собівартістю продукції, максимальна — наявністю особливих, унікальних достоїнств в товарі фірми. Відмітні особливості Chevrolet Blazer від автомобілів свого класу: — низький рівень вібрації на управління (кермо, педалі, привід коробки передач), — низький рівень внутрішнього галасу зчинив на салоні (74 дБЛ), відсутність ефекту брязкальця, — хороші аеродинамічні якості, — широка гама устаткування. Шасі. — жорстка зварена рама з энергопоглащающими ділянками, — довговічне зчеплення із автоматичною регулюванням зазору, — легке переключення швидкостей, — ефективні гальма розміреності 15, вентильовані гальмівні диски передніх гальм, — поліпшені характеристики підвісок, дозволяють зберігати стійкість на своєму шляху дуже швидко, — передня підвіска із регульованою жорсткістю, — легкість і чутливість рульового керування (гідропідсилювач зі змінним передаточным ставленням), — регульована по нахилу кермова колонка. Системи: — система електронного впорскування палива, — микропроцессорная контроль роботи двигуна, — електронну систему Instra — Track, забезпечує включення і відключення повного приводу про всяк швидкості простим натисканням кнопки, — антиблокувальна система гальм задніх коліс, — високоефективні системи вентиляції і опалення. Кузов: — висока корозійна стійкість кузова, обеспечивающаяся застосуванням оцинкованих листових матеріалів і високоякісного антикорозійного покриття, гарантія — 6 років, — балки безпеки біля дверей, — спинки передніх сидінь з додатковою регулюванням поперекової зони, — роздільні відкидні задні сидіння, — єдиний ключ всім замків автомобіля, — замок для задніх дверей, що гарантує безпеку детям.

Ціни товарів від конкурентів і товаров-заменителей дають середній рівень, якого фірми й слід дотримуватися щодо призначення ціни. 5. Встановлення остаточної ціни. Вибір методики ціноутворення дозволяє звузити діапазон цін рамках і максимуму. Зробивши свій вибір, фірма встановлює остаточну ціну, доповнюючи аналіз по переліченим вище пунктах розглядом додаткових чинників: психологічним сприйняттям можливої ціни споживачами, юридичними нормами у сфері ціноутворення і др.

Роздрібна ціна формується з оптової ціни, і торгової надбавки.

4.1.

де ЦРОЗН — роздрібна цена,.

ЦОПТ — оптова цена,.

НТОРГ — торгова надбавка.

Рис. 4.1.

За прогнозами Держкомстату Міністерства Фінансів РФ [1] 1999 року очікується підвищення курсу долара (Рис. 4.1.), що веде до подальшого збільшення ціни на всі автомобілі іноземного виробництва, у рублевому еквіваленті, тому компанії необхідно провести перегляд роздрібних цін з допомогою зниження собівартості і зменшення торгової націнки. Своєчасне ухвалення рішення про зниження роздрібної ціни на всі автомобілі марки Chevrolet Blazer (Рис. 4.2.) дозволить утримати конкурентоспроможність автомобілів на старому уровне.

Рис. 4.2.

Середнє зниження ціни автомобілі марки Chevrolet Blazer становитиме 19.5%. Зниження ціни на всі базову модель і базову з кондиціонером на 25% і 22% відповідно можна буде для знижки на дорогі моделі 4×2 DLX і 4×4 DLX 20 і одинадцять%% соответственно.

У зв’язку з зростанням курсу долара, зменшення розміру бонусу дилера в валютному еквіваленті кожний проданий автомобіль також можна буде зниження роздрібної ціни на всі автомобілі, ці дані представлені у таблиці 4.1.

Таблиця 4.1.

Зміна ціни, і бонусу дилера за автомобіль Chevrolet Blazer на 3 квартал 1999 года.

|Модель |Роздрібна ціна (тис. $) |Бонус (тис. $) | | |1998 р. |1999 р. |1998 р. |1999 р. | |4×2 Базова |21,5 |16,2 |1,8 |1,8 | |4×2 Базова + АС |22,75 |17,5 |1,92 |1,8 | |4×2 DLX |24,9 |20,0 |3,0 |1,8 | |4×4 DLX |32,499 |29,0 |3,12 |2,0 |.

При розрахунку нових цін потрібно враховувати їх залежність від обсягу продажу (Рис. 4.3.).

Кампанія з просування Chevrolet Blazer на тюменський ринок має містити такі напрями: — перегляд роздрібних цін (рис. 4.2.), — перегляд знижок для дилерів за моделями (табл. 4.1.), — нові напрями у організації реклами, — програму надання демонстраційного автомобиля.

Основою рекламної компанії з просування автомобілів ринку 1999;го року повинно бути: — для Chevrolet Blazer 4×2 — низька ціна, — для Chevrolet Blazer 4×4 — характеристики і переваги. Реклама Chevrolet Blazer 4×4 мусить бути сконцентрована наступних напрямах: — формулі 4×4, — прогресивної автоматичної трансмісії і системи INSTA -Track, — потужний двигун 4,3 л., V6 Vortec, — рамном кузові, — доступну ціну. У рекламі Chevrolet Blazer 4×2 слід позиціонувати як конкурента пасажирським універсалам і підкреслювати такі переваги: — великий кузов, дозволяє перевозити об'ємні вантажі, — рамную конструкцію і підвіску внедорожного типу, — опірність впливу поганих доріг, — високу посадку, що забезпечує хороший огляд і безпека для водія і пасажирів, — великий дорожній просвіток і блокирующийся диференціал, що б прохідність автомобиля.

Корпорацією ЕлАЗ ДМ запроваджено рекламний бюджет кожному за дилера, який грунтується не так на фактичних продажах, але в середній рівень продажів. Корпорація заповнює до 50% рекламних витрат вироблених дилером на своєму ринок лише у разі, коли дилером використовується рекламні формати корпорації General Motors, тому ТОВ «Полюс-ДМ» необхідно дотримуватися даних вимог зниження власних витрат за рекламу.

Гаданий аналіз конкурентоспроможності Chevrolet Blazer 4×4 з новою ціною $ 29 000 показаний на рис. 4.3.

Рис. 4.3.

Цілі: — збільшити обсяг продажу автомобілів Chevrolet Blazer виробництва ЕлАЗ GM,.

— зменшити складські запаси автомобілів, — переглянути критерії оцінки гарантійних робіт, — розрахунок середнього показника сум до відшкодування по гарантійним роботам, — перевищення середнього показника — ознака необхідності коригування деятельности.

ТОВ «Полюс-ДМ» необхідно переслідувати кількох проблем у створенні цінової газової політики: над ринком представлені чотири модифікації автомобіля Chevrolet Blazer, відмінні як модифікацією і комплектацією, а й ціною (Рис. 3.1.), що дозволяє задовольнити потреби кількох груп потребителей.

5. ОРГАНІЗАЦІЙНИЙ ПЛАН.

Керівництво діяльністю підприємства здійснює Генеральний директор і Заступник Генерального директора.

Структура управління ТОВ «Полюс-ДМ».

Рис. 5.1.

Для найефективнішою діяльності підприємства складено штатне расписание.

Таблиця 5.1.

У зв’язку з відкриттям технічного центру і установкою додаткового устаткування плануються працювати ще 2 механіків і одну автоэлектрика.

У 1999, відповідно до підписаного договору про організацію дилерських відносин із корпорацією Дженерал моторс, планується організувати навчання новоприйнятих працівників для підприємства «ЕлАЗ» і освоєння особливостей ремонтних робіт автомобілями марки «Шевроле» і «Опель».

6. ФІНАНСОВИЙ ПЛАН.

Організація господарську діяльність вимагає відповідного фінансового забезпечення, тобто початкового капитала.

Формування фінансових результатів відбувається у момент установи фірми, коли складається статутний капітал. По джерелам, залежно від організаційно-правових форм господарювання, виступають акціонерний капітал, пайові внески членів кооперативів, довгостроковий кредит, бюджетні кошти й др.

Під час створення фірми статутний капітал іде для закупівлі основних фондів процес формування обігових коштів у розмірах, необхідних для ведення нормальної виробничо-господарської діяльності, входить у придбання ліцензій, патентів, використання є є важливим доходообразующим чинником. Отже, початковий капітал інвестується у виробництві, де створюється вартість, висловлюване ціною реалізованої продукції. Після реалізації продукції вона бере грошову форму — форму виручки від товаров (услуг), яка надходить на розрахунковий рахунок предприятия.

Виручка — це ще дохід, але джерело відшкодування витрачених на виробництво продукції засобів і формування грошових фондів та фінансових резервів підприємства. Через війну використання виручки з її виділяються якісно різні складові створеної стоимости.

Насамперед, це пов’язано з формуванням амортизаційного фонду, що утворюється як амортизаційних відрахувань по тому, як знос основних виробничих фондів і нематеріальних активів приймає грошову форму. Обов’язковою умовою освіти амортизаційного фонду є продаж вироблених товарів споживачеві і надходження выручки.

Оскільки матеріальну основу створюваного товару становлять сировину, матеріали, куплені комплектуючі вироби і напівфабрикати, їхню вартість поряд з іншими матеріальними витратами, зносом основних виробничих фондів, заробітною платою працівників становить витрати фірми по виробництву продукції, приймаючі форму собівартості. До надходження виручки ці витрати фінансуються з допомогою оборотних засобів підприємства, які витрачаються, а авансируются у виробництві. Після вступу виручки від товаров (услуг) його оборотні кошти відновлюються, а понесені фірмою витрати з виробництву продукції возмещаются.

Відокремлення витрат у вигляді собівартості дає можливість порівняти отримані від реалізації виручку і вироблені витрати. Сенс інвестування засобів у виробництво продукції полягає у отриманні чистого доходу, і якщо виручка перевищує собівартість, то фірма одержує її в вигляді прибыли.

Прибуток і амортизаційні відрахування результат кругообігу коштів, вкладених у виробництво, і сягають до власним фінансовим ресурсів фірми, які вона розпоряджається самостійно. Оптимальний використання амортизаційних відрахувань прибутку за призначенням дозволяє відновити виробництво своєї продукції розширеній основе.

Значні фінансові ресурси, особливо з знову створюваним і реконструйованим виробництвам, може бути мобілізовано на фінансовому ринку вигляді акцій, облігацій та інших видів цінних паперів, випущених фірмою, кредитних инвестиций.

Використання фінансових ресурсів здійснюється фірмами за багатьма напрямам, головними серед яких є: — платежі органам фінансово-банківської системи (податкові платежі до бюджету, сплата відсотків банкам за кредитами, погашення узятих раніше позичок, страхові платежі тощо.), — інвестування власні кошти в капітальні затраты.

(реінвестування), що з розширенням виробництва та технічним його оновленням, — інвестування фінансових ресурсів у цінних паперів, об'єкти, куплені на фінансовому ринку, — напрям фінансових ресурсів освіту грошових фондів заохочувального і «соціального характеру, — використання фінансових ресурсів на благодійницькі цілі, спонсорство.

Об'єктивний характер фінансових відносин, які виникають за здійсненні господарську діяльність, виключає їх державного регулювання. Ідеться податків, які стягуються із фірм і які впливають величину прибутку, що залишається у розпорядженні фірми, порядку обчислення амортизації, формування фінансових результатів господарську діяльність і безперервної освіти деяких фінансових резервов.

Складання будь-якої звітності із питань фінансової діяльності передує планування відповідних показників. Планування фінансів — це, передусім, планування потреби у капіталі, готівки, планування витрат виробництва, прибутку. Усе це визначає платоспроможність фірми, запобігає її банкротство.

Можливість фірми оплатити свої зобов’язання, збільшити виробництво зерна й скористатися існуючими перевагами часто залежить від розміру обігового капіталу. А, щоб фірма розширювалася, оборотний капітал повинен збільшуватися. Є кілька методик визначення оптимального розміру обігового капіталу фирмы.

Економісти зазвичай вважають, що з забезпечення мінімальної гарантії інвестиціям оборотний капітал повинен, по крайнього заходу, вдвічі перевищувати розмір короткострокових обязательств.

На додачу до показниками є й інші показники визначення ліквідності фірми. Ліквідними називаються активи, які можуть опинитися бути використовуватимуться погашення короткострокових зобов’язань одразу ж. Ліквідні активи — це оборотний капітал за мінусом товарно-матеріальних запасов.

Чисті ліквідні активи рівні різниці між ліквідними активами і короткостроковими обязательствами.

Таблиця 6.2.

Прибули і збитки за 1998 г.

|Показатели |Місяці | | |У листопаді |Грудень | |1.Доход (без ПДВ і акцизів), крб. |65 270,00 |65 270,00 | |2. Собівартість, крб. |48 385,00 |48 385,00 | |До того ж за затратами: | | | |а) условно-переменные: |37 585,00 |37 585,00 | |- матеріали |24 360,00 |24 360,00 | |- Витрати оплату праці робочих |5000,00 |5000,00 | |- відрахування на соц. потреби |1925,00 |1925,00 | |-інші |6300,00 |6300,00 | |б) условно-постоянные |10 800,00 |10 800,00 | |- помешкання і утримання обладнання |1200,00 |1200,00 | |- торгові й управлінські витрати |300,00 |300,00 | |- реклама |1300,00 |1300,00 | |- адміністративні витрати |7500,00 |7500,00 | |- інші |500,00 |500,00 | |3. Валова прибыль (убытки), крб. |16 885,00 |16 885,00 | |4. Валова прибуток у % до прибутку |26 |26 | |5. Податки із прибутку, крб. |5910,00 |5910,00 | |6. Торішній чистий прибуток, крб. |10 975,00 |10 975,00 | |7. Чистий прибуток % до прибутку |16.8 |16.8 |.

Таблиця 6.3.

Прибули і збитки за 1999 р. |Показники |Квартали | | |I |II |III |IV | |1.Доход (без ПДВ і акцизів), крб. |71 797 |134 594 |134 594 |134 594 | |2. Собівартість, крб. |52 144 |96 774 |96 774 |96 774 | |До того ж за затратами: | | | | | |а) условно-переменные: |41 344 |80 002 |80 002 |80 002 | |- матеріали |26 796 |53 592 |53 592 |53 592 | |- Витрати оплату праці робочих |5500 |10 000 |10 000 |10 000 | |- відрахування на соц потреби |2118 |3850 |3850 |3850 | |-інші |6930 |12 560 |12 560 |12 560 | |б) условно-постоянные |10 800 |16 772 |16 772 |16 772 | |- помешкання і утримання обладнання |1200 |5200 |5200 |5200 | |- торгові й управлінські витрати |300 |750 |750 |750 | |- реклама |1300 |2692 |2692 |2692 | |- адміністративні витрати |7500 |7500 |7500 |7500 | |- інші |500 |630 |630 |630 | |3. Валова прибыль (убытки), крб. |19 653 |37 820 |37 820 |37 820 | |4. Валова прибуток у % до прибутку |27 |28 |28 |28 | |5. Податки із прибутку, крб. |6879 |13 237 |13 237 |13 237 | |6. Торішній чистий прибуток, крб. |12 774 |24 583 |24 583 |24 583 | |7. Чистий прибуток % до прибутку |18 |18.3 |18.3 |18.3 |.

7. ЭКОНОМИчЕСКОЕ ОБГРУНТУВАННЯ ПРОЕКТНИХ ИНВЕСТИЦИЙ.

ПРИ ПРОЕКТУВАННІ БУДЬ-ЯКОГО МЕРОПРИяТИя, СВяЗАННОГО З УДОСКОНАЛЕННЯМ ВИРОБНИЦТВА І СПРЯМОВАНОГО НА ПІДВИЩЕННЯ ЙОГО ЭКОНОМИчЕСКОЙ ЕФЕКТИВНОСТІ, ПРИХОДИТСя ВИРІШУВАТИ РяД ЗАДАч:

1. Визначити, які витрати чекають необхідні здійснення заходи й рахунок яких джерел, вона буде финансироваться,.

2. Визначити, який економічний ефект отримають у результаті мероприятия,.

3. Шляхом зіставлення економічного і додаткових витрат встановити, як і економічна ефективність даного мероприятия.

Фірмі постійно доводиться приймати рішень про кількість використовуваних ресурсів. Для таких ресурсів, як робоча сила, сировину, матеріали, фірма порівнює граничний дохід одиниці кожного ресурсу з витратами з його придбання, щоб визначити обсяг закупівель за кожен месяц.

Капітал — ресурс тривалого користування. Він бере участь у виробництві уже багато років після придбання, інвестиції (капіталовкладення), зазвичай, пов’язані з закупівлею основного виробничого устаткування, яке, як їх планують, буде діяти довгі годы.

І сьогодні фірма може вкласти певну кількість грошових засобів у будівництво технічного центру обслуговування автомобілів, то після ухвалення рішення, варто вкладати гроші у спорудження будинку і придбання устаткування, вона повинна переважно порівняти капіталовкладення, що їй необхідно зробити зараз, з тим прибутком, яку принесе новий капітал в будущем.

Щоб провести таке зіставлення, фірма має з відповіддю: скільки майбутні прибутку стоять сьогодні? Такої проблеми немає при найманні робочої сили в чи закупівлі сировини. Аби зробити свій вибір при найманні робочої сили в, фірмі, як вже сказано, слід свої поточні робочу силу (тобто. зарплатню) з поточним граничним доходом труда.

Спочатку треба чітко визначити, як виміряти капітал та інші виробничі ресурси, закуповувані фирмой.

Капітал вимірюється як майно, тобто. кількість заводів і устаткування, що належать фирме.

Такі ресурси, як робоча сила та овочева сировина, і навіть готову продукцію, представляють оборотний капітал фірми. Технічний центр приносить чисту прибуток за ремонту автомобілів 86 156,40 рублів на місяць. Проте, щоб виробляти виконати ремонт, фірмі потрібен основний капітал — будинок, устаткування вартістю 450 996 рублей.

Отже, основний капітал фірми в 450 996 рублів дозволяє отримувати дохід у 8 194,40 рублів ежемесячно.

Щоб питанням: чи є постанову по капиталовложении в основний капітал обгрунтованим, необхідно з’ясувати: як і вартість сьогоднішніх грошей до найближчі годы?

У 8194,4 крб. на місяць наступні п’ять років составит.

8194,4 * 12 руб. * 5 років = 491 661,5 крб. тобто. капіталовкладення в основний капітал у вигляді 450 996 крб. покриються протягом п’яти років від початку будівництва технічного центру. Але 491 661,5 рублів отримані через 5 років, стоять менше, ніж 491 661,5 крб., які ми маємо сегодня.

Розрахунок виконується з допомогою коефіцієнта дисконтування (приведения):

До буд = 1 / [(1+H p)*(1+К инф)]t,.

де До буд — коефіцієнт дисконтирования,.

М р — норма реинвестирования,.

До інф — коефіцієнт інфляції, t — кількість років приведения.

Для розрахунку коефіцієнта дисконтування беремо норму реінвестування рівну 0,03, який розраховують по формуле:

М р = ПП / (З ос + З об).

де ПП — чистий прибуток від продажу автомобілів та здаватися приміщень у оренду (Таблиця 1.1.),.

З ос — вартість основних засобів (Таблиця 1.1.),.

З про — вартість оборотних засобів (Таблиця 1.1.).

М р = 240 029 / (3 985 506 + 3 049 124) = 204 029 / 7 034 630 = 0,03.

На ефективності підприємницьких проектів позначаються інфляційні процеси, облік їхньої афери став дуже актуален.

Розраховуємо коефіцієнт инфляции.

Ставка відсотка інфляції, використовуваного до розрахунку коефіцієнта дисконтування є номінальну ставку відсотки за державних облігацій (50%) з відрахуванням очікуваних темпів інфляції. По даним інституту економіки РАН (2) на 1999 рік інфляція прогнозується в розмірі 30%.

Отже, коефіцієнт інфляції, використовуваний до розрахунку коефіцієнта дисконтування равен:

КИНФ = 50% - 30% = 20% = 0,2.

До Д 0 = 1 / [(1+0,03)*(1+0,2)]0 = 1.

До Д 1 = 1 / [(1,03)*(1,2)]1 = 1 /1,236 = 0,8091.

До Д 2 = 1 / [(1,03)*(1,2)]2 = 1 /1,5277 = 0,6546.

До Д 3 = 1 / [(1,03)*(1,2)]3 = 1 /1,8882 = 0,5296.

До Д 4 = 1 / [(1,03)*(1,2)]4 = 1 /2,3339 = 0,4285.

Тепер визначаємо дисконтированную величину доходів по времени.

Відповідно до чинним становищем норма робочого дня на певні періоди часу обчислюється по розрахунковому графіку п’ятиденної робочого тижня з цими двома вихідними днями у суботу і воскресіння, з наступній тривалості щоденної роботи (смены):

при 40-часовой робочої тижню — 8 годин, у дні - 7 часов, при тривалості робочого тижня менш 40 годин — кількість годин, одержуване внаслідок розподілу встановленої тривалості робочої тижня п’ять днів, напередодні святкових днів, у цьому випадку скорочення робочого дня немає (стаття 47 КзпПр Російської Федерации).

Обчислена у зазначеному порядку норма часу поширюється попри всі режими праці та відпочинку. У 1999 при п’ятиденної робочої тижню з цими двома вихідними днями — 251 робочого дня, зокрема 4 святкових дня (6 січня, 30 квітня, 11 червня, 31 грудня), і 114 вихідних днів із урахуванням 7 додаткових днів відпочинку: 4 січня, 3,4,и 10 травня, 14 червня, 8 листопада і 13 грудня, у через відкликання збігом святкових неробочих днів 2 січня, 1,2 і 9-те травня, 12 червня, 7 листопада та дванадцяти грудня з вихідними днями.

Норма робочого дня 1999 року становить: при 40-часовой робочої тижню — 2004 часа.

(8 годину. x 247 днів + 7 годину. x 4 дня), при 36-годинний робочої тижню — 1807,2 часа.

(7,2 години x 251 день), при 30-часовой робочої тижню — 1506 часов.

(6 годину. x 251 день), при 24-годинний робочої тижню — 1204,8 часа.

(4,8 години x 251 день).

Для розрахунку вартості робіт беремо річний фонд робочого дня (1) що становить 2004 години при 40-часовой робочої неделе.

Прибуток від виконаних робіт однією підйомнику протягом року составляет.

335×2004 = 671 340 рублей.

671 340: 12 = 55 945 рублей.

Отже, за цілковитої завантаженні підйомників технічний центр забезпечує річний прибутку 2 685 360 рублей.

Поведенный аналіз показав, що реальна завантаженість підйомників становить 70%, отже, річний дохід буде равен:

55 945×0,7 =39 162 руб.

39 162×4×12 = 1 879 752 рубля.

Відповідно до плану розвитку підприємства до кінця 1998 року був встановлено 2 підйомника, які принесли прибутку 156 646 рублів. У 1999 у лютому, березні необхідно встановити інші два підйомника, отже, прибуток від послуг за ремонту автомобілів составит:

39 162 крб. x 2×2 міс. = 156 646 крб. — дохід на січень, февраль.

39 162 крб. x 3×1 міс. = 117 484,5 крб. — дохід за март.

39 162 крб. x 4×9 міс. = 1 409 814 крб. — дохід за 2,3,4 квартал.

156 646 + 117 484,5 + 1 409 814 = 1 683 944,5 рублей.

У наступні роки інвестицій у устаткування незаплановано, отже дохід технічного центру протягом року составит:

39 162×4×12 = 1 879 996 руб.

Таблиця 7.1.

Показники економічної цінності проекту |Рік |1997 |1998 |1999 |2000 |2001 | |Показники |0 |1 |2 |3 |4 | |Потік готівки |0 |156 646 |1 683 944,5 |1 879 996 |1 879 996 | |1. Прибуток від послуг за | | | | | | |Ремонту а/машин |0 |156 646 |1 683 944,5 |1 879 996 |1 879 996 | |II. Відтік готівки |150 435 | | |260 120 |290 630 | |1. Капіталовкладення |150 435 |280 451 |348 950 |260 120 |290 630 | |2. ФОП | |16 100 |127 200 |116 400 |132 000 | |робочим а/салона | | | | | | |3. Податки |0 |27 877 |442 572 |484 306 |484 306 | |III. Чистий денеж-ный|-132 455|-137 278 |275 308 |494 014 |452 414 | |потік (А-Б) | | | | | | |IV.Кд при Нр= |1 |0,8907 |0,7933 |0,7067 |0,6294 | |V. ЧТС і |-132 455|-122 273,5 |218 402 |349 120 |284 749 | |VI. ЧТС акк |-132 455|-254 728,5 |-36 327 |312 793 |597 542 | |VII. Кб |1 |0,8228 |0,6770 |0,5570 |0,4583 | |VIII. ЧТС і |-132 455|-112 948,8 |186 372 |275 158 |207 329 | |ЧТС ін | | | | |423 454 | |Максимальна величина| | | | | | |рискуемого капіталу | | | | | | | |І мах =|432 843 | | | | |КОК= |1,26 | | | | |.

7.1. АНАЛІЗ ДИНАМИКИ ІНВЕСТИЦІЙНИХ ЗАТАРТ.

Економічна ефективність характеризується співвідношенням економічного ефекту, отриманого протягом прийнятої одиниці часу (року), і витрат громадського праці (інвестицій), обумовлених здійсненням організаційно-правових заходів. Інвестиції (вкладені кошти, капітальні вкладення) характеризуються тим, що державні кошти вкладаються до отримання результату. У цьому період розриву то, можливо досить великий (кілька лет).

Розрахунок ефективності інвестицій пов’язані з очікуваним результатом від запланованих капиталовложений.

Прагнення отриманню вигоди змушує фірму постійно здійснювати нових проектів та протизсувні заходи, результатом яких може быть:

— розробка й випуск нову продукцію задоволення ринкового спроса,.

— поліпшення якості випущеної продукции,.

— вдосконалення виробництва з урахуванням використання досконаліших технологій і оборудования,.

— організація поставок для кооперації між різними партнерами і др.

Фірма постає як самостійний товаровиробник, який діє у ринковому оточенні. Тому техніко-економічна оцінка інвестицій повинна враховувати особливості функціонування рынка:

— можливі зміни попиту на свою продукцію чи надані услуги,.

— коливання витрат виробництва з зміні обсягу производства,.

— відшкодування коливання ціни споживані ресурси, і навіть на реалізовану продукцію чи надані услуги,.

— доступність фінансових джерел для необхідних у кожному періоді инвестиций.

Традиційний розрахунок показників ефективності варіантів мало враховує ці особливості, невизначеність досягнення кінцевого результату, суб'єктивність інтересів різних учасників проекта.

Використання прогнозів щодо оцінки завжди ризикованим, який може проявитися у можливому неосуществлении проекту, оскільки технічна ідея, до розробки якої приступають сьогодні, може у недалекому майбутньому постати незастосовною чи неэффективной.

Низька фактична ефективність є зазвичай наслідком неправильного прогнозу майбутнього обсягу реалізації продукції (наданих послуг) чи майбутніх затрат.

Повноцінна оцінка проекту неможлива не враховуючи суб'єктивності учасників. Найчіткіше проявляється суперечливість інтересів по лінії «предприниматель-собственник», «партнери зі спільного проекту», «підприємець — національна экономика».

Підприємець прагне максимізації потенційної прибутку на довгостроковому періоді, до підтримки престижу фірми. Власники капіталу прагнуть максимізації поточної прибутку, насамперед дивидендов.

Комплексний характер підприємницької діяльності потребує врахування всіх умов реалізації проекту, але ці неможливо. Тож техникоекономічного обгрунтування використовується кілька основних критеріїв. І всі ж система розрахунків необов’язково повинна підбивати до однозначного рішенню щодо доцільності тієї чи іншої проекта.

Остаточне рішення про приймається керівником, враховує як результати розрахунку, а й спираються на інтуїцію, знання, які оцінюватимуть непрямі показатели.

При розрахунках економічну ефективність як вихідної інформації використовують величину поточних і капітальних затрат.

Поточні витрати характеризують вироблені постійно, протягом року витрати живої і упредметненого праці під час виготовлення продукції або наданні послуг. На відміну від поточних, капітальні витрати — це кошти на формі капітальних вкладень створення виробничих фондів та його розширене відтворення, технічне переозброєння производства.

Визначення капітальних вкладень необхідне розрахунку: термінів окупності (періодів повернення капітальних вкладень), наведених витрат, фондовіддачі, розміру амортизаційних відрахувань, які включаємо в собівартість продукції, і др.

Загальні капітальні вкладення проект.

До =Кпр + Ксоп + До ндр + Косв де Кпр — прямі капітальні вкладення, Ксоп — супутні капітальні вкладення, Книр — капітальні вкладення виконання науководослідницьких робіт, Косв — витрати, пов’язані з пуском наладкою і освоєнням оборудования.

До прямим ставляться капіталовкладення в основні Косн і оборотні кошти Брила, необхідних здійснення аналізованого варіанта, а також на проектно-пошукові й підготовчі роботи Киз.

Капіталовкладення основні фонди (До осн.) включають вкладення устаткування, будинку, споруди, инвентарь.

Капіталовкладення його оборотні кошти включають вкладення запаси матеріалів, покупних напівфабрикатів і дистрибуції комплектуючих изделий.

Під супутніми капіталовкладеннями розуміють інвестиції в об'єкти, пов’язані територіально чи функціонально з об'єктами прямих капітальних вкладень, незалежно від джерела фінансування, наприклад, залізничні під'їзні шляху, лінії електропередач та інші інженерні комунікації, які перебувають поза межами будівельної площадки.

Під капітальними витратами, необхідні виконання науководослідницьких робіт, розуміють витрати, пов’язані після придбання (створенням) і монтажем стендів, апаратів, лабораторного устаткування, а також із будівництвом лабораторних приміщень та сооружений.

Таблиця 7.1.1.

Капітальні витрати до проекту | |Показники капіталовкладень (крб.) | |Рік |Кпр |Ксоп |Книр |Косв |Усього | | |Косн |Брила |Киз | | | | | |0 |132 455 | |5640 |12 340 | | |150 435 | |1 |179 531 | | |6210 |46 700 |5600 |238 041 | |2 |142 400 | | | |5000 |7200 |154 600 | |3 | | | | | | |0 | |4 | | | | | | |0 |.

Після підписання договору про відкриття представництва корпорації «Дженерал моторс» в Тюменської області ТОВ «Полюс» з другого кварталу 1997 року почало будівництво технічного центру обслуговування автомобілів компанії. Джерелом фінансування цього проекту є власні кошти, отримані з доходів від продажу автомобилей.

За 3 квартали 1997 року між ТОВ «Полюс-ДМ» справило капіталовкладень відповідно до програми розвитку корпорації Дженерал моторс 132 455 рублів, а 1998 року у будівництво технічного центру інвестовано 238 041 рублів, що у 105 586 рублів більше, ніж у попередньому году.

У 2-му кварталі 1997 року в матеріали на будівництво будинку було витрачено 69 437,8 рублів, фонд оплати праці становив 4 812,7 карбованців і на авто послуги витрачено 4030,5 рублей.

У 3-му кварталі спостерігається зниження витрат на матеріалів, викликане зменшенням обсягу продажу автомобилей (гр.___), і як 1331,4 рублів, проте, відбувається збільшення суми яке б на оплату праці, внаслідок збільшення обсягів робіт і як 12 795,7 рублів. Знижено й витрати на авто послуги до 2216,6 рублей.

У 4-му кварталі фірмою зроблена часткова оплата за земельний ділянку під будівництво автосалону у сумі 1 787,4 рублів. Закуплено і встановлено ворота, їхню вартість становила 15 000 рублів. Спостерігається подальше збільшення фонду оплати праці, що становить 22 288 рублей.

У найгіршому разі 1997 року будівельно-монтажні роботи корпусу технічного центру практично завершено: побудований каркас арочника, встановлено перекриття і ворота, заасфальтована майданчик навколо здания.

На 1998 рік заплановано завершити будівництво: встановити вікна, підвести і підключити теплоі водопостачання, завести і можливість установити обладнання обслуговування автомобілів, підключити висвітлення, електричне і діагностичне оборудование.

У 1-му кварталі 1998 року знову збільшуються видатки матеріали — 27 666 рублів, а фонд оплати праці знизився до 5 784 рублей.

У 2 -м кварталі знову проведено оплати за земельну ділянку у сумі 426 рублів. Придбано матеріалів у сумі 20 730 карбованців і на оплату праці витрачено 8 601 рублей.

У 3-му кварталі триває подальше зниження витрат на матеріалів — 8 488 карбованців і на оплату праці - 4776 рублей.

Таким чином, у зв’язку з збільшенням 1998 року доходів від продажу автомобілів, особливо «Шевроле Блейзер», отже й прибутку, спостерігається підвищення розміру інвестиційних витрат майже двічі. Це підвищення викликано ще й збільшенням вартості матеріалів, внаслідок підвищення курсу долара, викликаного серпневим кризисом.

7.2. ПОКАЗНИКИ ЕКОНОМІЧНОЇ ЦІННОСТІ ПРОЕКТУ І ИНВЕСТИЦИЙ.

У доповіді міжнародної практиці для обгрунтування проектних інвестицій використовуються кілька узагальнюючих показників, якими судять про доцільності вкладення коштів. У тому числе:

— ЧТС — чиста поточна стоимость,.

— ВНР — внутрішня норма рентабельности,.

— ПНР — порогова норма рентабельности,.

— Термін окупності проекту — період повернення капітальних вложений,.

— І мах — максимальна величина рискуемого капитала,.

— КОК — коефіцієнт віддачі капитала.

1. Показник чистої поточної вартості іноді називають «інтегральним економічним ефектом». Отже, інтегральний економічний ефект — це різницю між поточної вартістю надходжень від інвестицій за весь період функціонування проекту й величиною капіталовкладень і занепаду всіх видів витрат за ж період, дисконтированных з урахуванням розрахункової ставки процента.

Показник інтегрального економічного ефекту окреслюється перевищення вартісної оцінки результатів над вартісної оцінкою сукупних витрат ресурсов:

ЧТС = (І - П нал) x До буд ,.

де І - інвестиції в проект,.

П нал — потік готівки — непідвладна інфляції вартісна оцінка результатів здійснення заходів за розрахунковий период,.

До буд — коефіцієнт дисконтирования,.

Дані до розрахунку чистої поточної вартістю не перший і наступні чотири роки беремо в таблиці 1.1:

ЧТС 0 = (0 — 150 435) x 1 = -150 435.

ЧТС 1 = (130 540 — 304 608) x 0,8091 = -140 838.

ЧТС 2 = (665 754 — 497 497) x 0,6545 = 110 124.

2. Внутрішня норма рентабельності (ВНР) — це граничне значення норми дисконту (коефіцієнта економічну ефективність), яке забезпечує рівність нулю інтегрального ефекту (чистої поточної вартості), розрахованого за певного періоду времени.

У світі розрахунок цього коефіцієнта часто застосовують у ролі перший крок під час аналізу ефективності капіталовкладень. Різниця цілей і умов реалізації проектів б'є по виборі рівня віддачі капітальних вложений.

Для розрахунку ВНР визначається акумульований ЧСТ за будь-якої умовно взятій нормі дисконта.

Візьмемо норму дисконтування рівну М буд = 20% і розраховуємо ЧТС.

До буд 0 = 1 / [(1+0,2) * (1+0,2)] 0 = 1/1,440 = 1.

До буд 1 = 1 / [(1+0,2) * (1+0,2)] 1 = 1/1,441 = 0,6944.

До буд 2 = 1 / [(1+0,2) * (1+0,2)] 2 = 1/1,442 = 0,4823.

До буд 3 = 1 / [(1+0,2) * (1+0,2)] 3 = 1/1,443 = 0,3349.

До буд 4 = 1 / [(1+0,2) * (1+0,2)] 4 = 1/1,444 = 0,2326.

ЧТС 0 = 1 * (0 — 150 435) = -150 435.

ЧТС 1 = 0,6944 * (130 540 — 304 608) = -120 873.

ЧТС 2 = 0,4823 * (665 754 — 497 497) = 81 150.

ЧТС 3 = 0,3349 * (861 564 — 440 044) = 141 167.

ЧТС 4 = 0,2326 * (861 564 — 440 044) = 98 046.

ЧТС акк = -150 435−120 873+81150+141 167+98046 = 49 055.

ВНР можна визначити графически.

ВНР = 25,2% - показує річний відсоток зростання доходів у проекте.

ВНР — це норма дисконту, коли він ЧТС акумульований проекту дорівнює нулю.

Якщо ВНР > М р, то проект економічно целесообразен.,.

Якщо ВНР < = М р, то проект економічно нецелесообразен.

Позаяк у цьому проекті ВНР = 25,2% > М р = 3%, отже проект економічно доцільний. 1. Порогова норма рентабельності компанії ПНР — це мінімальна норма реінвестування, яку вживає компанія для економічної оцінки проекта.

Порогова норма реінвестування більше чи дорівнює нормі реінвестування. Порогова норма реінвестування використовується для перевірки внутрішньої нормою рентабельності проекту, якщо ВНР > ПНР, то проект економічно целесообразен.

Вирізняють кілька класів інвестицій, котрим можливо використання різних граничних значень рентабельности:

— вкладення із метою збереження позицій над ринком — 6%,.

— відновлення основних виробничих фондів — 12%,.

— вкладення із єдиною метою економії поточних витрат — 15%,.

— вкладення з метою підвищення доходів — 20%,.

— ризикові капітальні вкладення — 25%.

Порогова ставка зростає збільшенням ступеня підприємницького риска.

4. Термін окупності проекта.

Термін окупності проекту є допоміжної величиною, він показує період повернення капітальних вложений.

Якщо чистий прибуток надходить нерівномірно, то термін окупності визначається послідовним підсумовуванням надходжень і підрахунком часу до того часу, поки сума прибутку бракуватиме рівної сумі инвестиций.

Рис. 7.2.2.

5. Максимальна величина рискуемого капіталу — це найбільше негативного значення чистої дисконтированной (поточної) вартості, розрахованої наростаючим результатом. Це відбиває необхідні розміри фінансування й може бути пов’язане з джерелами покриття всіх витрат. Він відбивається у таблиці грошових потоків і може бути виділений на графіці фінансового профілю проекта.(График 7.2.2.).

Максимальна величина рискуемого капіталу — це сумарні дисконтированные инвестиции.

І мах =.

8. БЕЗПЕКА ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ.

Постанова Міністерства Праці РФ від 14 березня 1997 р. № 12, затвердженого і введеного на дію 1 липня 1997 року «Положення про порядок атестації робочих місць в умовах праці», виходячи з якого виробляється атестація за оцінкою умов праці, оцінці травмобезопасности і забезпеченості засобами індивідуальної захисту, скасовує раніше чинне становище від 1992 року, але визнаються дійсними дані атестації до введення цього становища. Дані атестації заносять у карту атестації робочих мест.

У атестації робочих місць вносяться відомостей про небезпечних і шкідливих виробничих чинниках, про стан вентиляції і освітленості, певній температурі й вологості повітря, загазованості і запорошеності повітряної середовища, шумі і вібрації, про виробничих приміщеннях, про забезпеченості об'єктів допоміжними приміщеннями, і навіть інформацію про стані виробничого травматизму, й професійної заболеваемости.

До чинників несприятливо яке впливає на людини у першу чергу належить загазованість повітряної середовища. Дані про загазованості приміщень представлені у табл. 8.1.

Таблиця 8.1.

За даними таблиці 8.1. видно, що концентрація виробничих шкідливих домішок в виробничих закритих приміщеннях і на робочих місць з можливими виділеннями шкідливих газів і парів вбирається у ПДК.

До шкідливих виробничих чинників ставляться також гомін лісу і вібрація. Шуми сприймаються людиною переважно через органи слуху. Чутливість вуха під термін дії шуму знижується реакцією організму і називається адаптацією слуху. Після адаптацією настає стомлення органу слуху — перший симптом патологічного процесу, що поступово розвивається у глухуватість і повну глухоту.

Дія шуму на організм людини не лише поразкою слуху. Інтенсивний шум вражає насамперед центральну нервову систему, порушуючи її регуляторну функцію. У результаті виникають підвищена втома, знижуються працездатність людини її продуктивність, якість і безпека труда.

Негативний вплив на стан здоров’я працюючих надає ще й вібрація. Сприймається вібрація за безпосередньої зіткненні людини з вібруючим об'єктом. Вібрацію, передающуюся від устаткування робочому, можна розділити на локальну (при вплив деякі частини тіла людини) і загальну (при вплив попри всі тело).

Вібрація негативно впливає нервову систему, шлунково-кишковий тракт, м’язи, костно-суставный апарат, зір, слух. Вібрація, діюча короткочасно, призводить до стомленню організму, що різним функціональним розладам. Тривале вплив інтенсивної вібрації на організм людини викликає кілька специфічних захворювань, званих вібраційної хворобою. Особливо шкідливі вібрації із частотою, близька до власної частоті тіла, і його органів (6−9 гц), рук (30−80 гц). Вплив вібрації на робочих призводить і до підвищення загальну захворюваність. Слід зазначити, що локальної вібрації піддаються робочі, які застосовують ручний механізований інструмент, і навіть робочі, зайняті на технологічних операціях, пов’язані з ручним працею на устаткуванні, генерирующем вибрацию.

Для усунення шкідливого на працюючих підвищеного рівня шуму, вібрації використовують різноманітні методи. Так, усунення підвищеного рівня шуму застосовують: технічні засоби (зменшення галасу зчинив на джерелі його освіти, використання технологічних процесів, у яких рівні звукового тиску робочих місць становить допустимі, і т.д.), строительно-акустические заходи (звукоізоляція, звукопоглинання, глушники шуму, вибропоглощение).

Методи захисту від вібрації можна розділити втричі групи: застосування вибробезопасных технологічних процесів, зниження виброактивности устаткування, є джерелом коливань, виброизоляция і динамічний гасіння колебаний.

Відомості про рівні шуму й вібрації перебувають у табл. 8.2. і 8.3.

Таблиця 8.2.

Рівень шуму |Производственые приміщення, |Джерело шуму |Рівень звуку, дБЛ | |робочі місця | | | | | |Допустимий по|Фактический | | | |нормі ГОСТ | | | | |121.003−76 | | |Центр технічного | | | | |обслу-живания | | | | |П-1 |Ел. Двигун |ПС-85 |55 | |П-2 |Ел. Двигун |ПС-85 |55 | |П-3 |Ел. Двигун |ПС-85 |55 | |П-4 |Ел. Двигун |ПС-85 |55 | |В-5 |Ел. Двигун |ПС-85 |65 |.

Таблиця 8.3.

Рівень вібрації |Найменування вибрирую-щего |Дія |Рівень вібрації, дБ | |інструменту та устаткування |вибра-ции | | | |(загальне, місцеве)| | | | |Допустимий по|Фактический | | | |нормі ГОСТ | | | | |121.012−78 | | |Центр технічного | | | | |обслуговування | | | | |П-1 |Місцеве |92 |46−58 | |П-2 |Місцеве |92 |46−58 | |П-3 |Місцеве |92 |46−58 | |П-4 |Місцеве |92 |46−58 | |В-5 |Загальне |92 |59−68 |.

Дані табл. 8.2. і 8.3. слід, що фактичні рівні вібрації і шуму становить допустимого.

У атестації робочих місць заносяться також даних про ступеня освітленості виробничих приміщень. Раціональне висвітлення виробничих приміщень має велику гігієнічний значення. З збільшенням освітленості до стандартних норм посилюється гострота зору, збільшується швидкість, з якою очей розрізняє окреме особливо рухомі предмети, тривалий час зберігається стійкість зору без втоми. При правильному висвітленні полегшується працю робочого, дії людей стають швидшими й упевненими, знижується небезпека травматизма.

Гігієна праці вимагає насамперед максимального використання природного освітлення, оскільки денний світло краще сприймається органами зору. Тому, все виробничі, адміністративно-господарські і побутові приміщення мають природне висвітлення. Поруч із природним кожне виробниче приміщення має і штучне освещение.

Природна освітленість усередині приміщення набагато менше зовнішньої і характеризується коефіцієнтом природною освітленості, значення беруть у відповідно до норм проектування природного і штучного висвітлення (СНиП 11−4-79).

Таблиця 8.4.

Освітленість виробничих приміщень |Виробничі приміщення, робочі |Освітленість, люкс | |місця | | | |За нормами СниП |Фактична | | |11−4-79 | | |1. Центр технічного обслуговування |Загальне | | |А. П-1 |100 |100 | |Б. П-2 |100 |100 | |У. П-3 |100 |90−100 | |Р. П-4 |100 |90−100 | |2. Автосалон |Загальне 100 |100−120 | |3. Гаражні бокси |50 |50 | |4. Адміністративне будинок |100 |100 |.

Дані табл. 8.4 свідчать, що фактична освітленість відповідає нормам СПиП11−4-97.

Метеорологічні умови виробничої середовища визначаються температури повітря, його вологістю, швидкістю руху, і регламентуються ГОСТ 121.005−76 «ССБТ. Повітря робочої зони. Загальні санітарно-гігієнічні вимоги» і СП 245−71 «Санітарні норми проектування промислових підприємств». Цими документами встановлено оптимальні і допустимі величини температури, відносної вологості і швидкість руху повітря на робочої зоні виробничих приміщень із урахуванням избытков явного тепла, тяжкості виконуваної праці та сезонів року. Мікроклімат нормується у робітничій зоні в розквіті 2 м вище над рівнем підлоги чи майданчики обслуговування. Поза робочої зони мікроклімат то, можливо иным.

У період щодо воздухообмена помешкань з теплоизбытками різницю між температури повітря у робітничій зони і температурою зовнішнього повітря, що надходить для вентиляції, приймається не більш 5о С.

Таблиця 8.5.

Метеорологічні умови в виробничих приміщеннях |Производст|Кате-г|Метеорологические умови, за нормальної температури зовнішнього | |венні |ория |повітря нижче + 10оС (взимку) | |помещения,|работ | | |робочі | | | |місця | | | | | |Допустимі за нормою ГОСТ |Фактичні | | | |121.005−76 | | | | |Темпера|Относи-т|Скорость |Температ|Относи-т|Скорость| | | |туру |ельная |руху |ура |ельная |руху| | | |возду-х|влаж-нос|воздуха, |возду-ха|влаж-нос|воздуха,| | | |а, оС |ть |м/с, не |, оС |ть |м/с, не | | | | |воздуха,|более | |воздуха,|более | | | | |%, не | | |%, не | | | | | |більш | | |більш | | |1. СТО |Сред-н|15−20 |75 |0,5 |18 |45 |0,2 | | |їй | | | | | | | | |тяжест| | | | | | | | |і | | | | | | | |2.Авто-сал|легкий|15−20 |75 |0,5 |20 |44 |0,2 | |він | | | | | | | | |3. |Средне|15−20 |75 |0,5 |15 |50 |0,3 | |Гараж-ные |і | | | | | | | |бокси |тяжест| | | | | | | | |і | | | | | | |.

Як очевидно з табл. 8.5. метеорологічні і санітарно-гігієнічні стан повітряної середовища в виробничих приміщеннях відповідає нормі ГОСТ 121.005−76.

До сформування в виробничих приміщеннях повітряної середовища, насиченою киснем, із заданою температурою, вологістю, чистотою і швидкістю подачі повітря, соціальній та цілях забезпечення нормальні умови праці застосовується кондиціювання повітря. Найважливішим заходом, спрямованим створення нормальних метеорологічних умов, є й вентиляція виробничих помещений.

Вентиляцією називається комплекс взаємозалежних пристроїв і процесів, виділені на створення організованого воздухообмена, що дозволяє забезпечити у робітничій зоні сприятливі умови повітряної середовища, відповідальні вимогам ГОСТ 121.005−76, СП 245−71 і технологічних норм. Вентиляція може здійснюватися з допомогою природною чи примусової циркуляції повітря. Природна циркуляція повітря регулюється з допомогою аэроционных пристроїв, примусова — з допомогою приточных.

Залежно від призначення вентиляції підрозділяється на обще-обменную і місцеву. Обще-обменная вентиляція призначена переважно для підтримки нормальних кліматичних умов у приміщенні, місцева вытяжная — видалення парів (аерозолів) шкідливі речовини і пилу безпосередньо від джерела їх виділення, а місцева приточная — підтримки певного балансу між кількістю удаляемого і нагнетаемого у приміщенні повітря. Вибір тій чи іншій системи вентиляції визначається умовами забезпечення нормувальних параметрів повітряної середовища в помещениях.

Вентиляція — це складна система, усі частини якої взаємопов'язані між собою і злочини завжди має перебувати в справному стані. Пристрій вентиляції відповідно до вимогами санітарним нормам, і навіть кваліфікаційна її експлуатація дозволяють забезпечити видалення шкідливих домішок від місця їхньої освіти й створити необхідну напрям рух повітря на приміщеннях. Для перевірки ефективності роботи вентиляції, локальних отсосов і герметичності обладнання у зоні дихання встановлюються у процесі поточної експлуатації аераційних пристроїв з урахуванням температури зовнішнього повітря виходячи з необхідності підтримки заданих параметрів повітря на приміщеннях. До кожного виробничого приміщення, має надлишки тепла, становлять інструкцію по експлуатації пристроїв аэрации.

Фрамуги витяжних задуваемых ліхтарів регулюються залежно від напрями вітру: при напрямі вітру вздовж ліхтаря фрамуги відкривають з обох його сторін, при усякому іншому напрямку вітру фрамуги відкривають тільки з подветренной боку. Стулки не задуваемых ліхтарів незалежно від напрями вітру відкривають обох сторон.

У тепле сезон природний приплив зовнішнього повітря на виробниче приміщення рекомендується забезпечувати через нижні аэроционные отвори, розташовані на 0,6−1,2 м вище рівня робочої майданчики, а перехідний і продовжувати зимовий періодах року — у верхній зоні (низ аэроционных отворів розташовується не нижче 3,6 м від рівня статі). При експлуатації аэроционных ліхтарів площа відкритих фрамуг для припливу повітря мусить бути щонайменше площі фрамуг, відкритих для вытяжки.

Усі вентиляційні установки (як знову змонтовані, і запроваджувані в експлуатацію після реконструкції чи капітального ремонту) повинні прагнути бути випробувані з метою визначення їхньої ефективності. За результатами випробувань на кожну вентиляційну установку становить паспорт.

Таблиця 8.6.

За даними табл. 8.6. видно, що фактична продуктивність вентиляційних установок відповідає проектной.

Таблиця 8.7.

Виробничий травматизм і також фахова захворюваність |Показники |1997 |1998 | |1 |2 |3 | |1. Среднесписочная чисельність |28 |28 | |працюючих | | | |2. Кількість постраждалих при нещасних |- |- | |випадках | | | |а) без втрати працездатності |- |- | |з втратою працездатності |- |- | |- до 3 робочих днів |- |- |.

Продовження таблиці 8.7. |1 |2 |3 | |- 4 і більше робочих днів |- |- | |в) із летальним кінцем |- |- | |3. Людино-днів непрацездатності |- |- | |4. Кількість випадків профзахворювань |- |- |.

Відповідно до табл. 8.7. внаслідок відповідності фактичних умов праці нормам випадків виробничого травматизму, й професійної захворюваності у власність ТОВ «Полюс-ДМ» не наблюдается.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Метою даного дипломного проекту є оцінка економічної доцільності капітальних вкладень спрямованих ТОВ «ПолюсДМ» на розширення дилерських послуг за у продажу і сервісного обслуговування автомобілів, випущених корпорацією «Дженерал Моторз».

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ИСТОЧНИКОВ 1. Статистичні дані ОблГАИ р. Тюмені за 1997;98г.г. 2. Газета «Економіка життя й» № 46 (8740) листопад 1998 р. Л. Ревизорова, начальник відділу Мінпраці Росії. (стор. 9) 3. Маконел К. Р., Брю С. Л. Економіка: Принципи, існують, та політика. У 2 т /.

Пер. з анг. 11-те вид. М.: Республіка, 1992. Т.2 400с. 4. Берзинь И. Э. Економіка фірми — М.: Інститут міжнародного правничий та економіки. 1997. — 253с. 5. Балабанов І.Т. «Основи фінансового менеджменту»: Учеб. Посібник. — М.:

Фінанси і статистика, 1998 — 480с. 6. Річний звіт ТОВ «Полюс-ДМ» за 1997 р. 7. Річний звіт ТОВ «Полюс-ДМ» за 1998 р. 8. Гур'єв Э.Ф. «Безпека життєдіяльності». Навчальний посібник.- Тюмень:

«Пульс», 1995. — 78с. 9. Пояснювальна записка до річного звіту ТОВ «Полюс-ДМ» за 1997 р. 10. Пояснювальна записка до річного звіту ТОВ «Полюс-ДМ» за 1998 р. 11. Шапіро В.Д. «Управління проектами» С.П.: «ДваТрИ», 1996 г.-610с.

———————————;

СВВ КОБН = ————— x 100%.

СК ВНР — 25,2%.

[pic].

Период повернення капиталовложений Максимальная величина рискуемого капитала.

СВЫБ КВЫБ = ————— x 100%.

СН.

[pic].

Показники руху, і технічного стану основних средств.

[pic].

| | | | | | | | | | | | |ДП. ТюмГНГУ. | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |Литер|Масс|Масштаб| | | | | | |Показники |а |а | | | | | | | |руху, і | | | | | | | | | |технічного | | | | | | | | | |стану основних| | | | | | | | | |коштів | | | | |Из|Лист|№ докум. |Подпи|Дата| | | | | | | |м | | |сь | | | | | | | | |Разраб.|Коробейников| | | |-|У|-|— |— | | |О.С. | | | | | | | | | |Прови. |Олійник Н.І.| | | | | | | | | |Т. | | | | |Ліст 1 |Листов 6 | |контр. | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |ВЭД-95 з | |М. |Дружиніна | | | | | |контр. |І.В. | | | | | |Утв. | | | | | |.

СИЗН КИЗН = —————- x 100%.

СП.

СП — СИЗН КГ = ————————— x 100%.

СП.

СВЫБ — СВЫБ КРОСТ = ————————— x 100%.

СК.

[pic].

ЦРОЗН = Ц ОПТ + М ТОРГ.

[pic].

Показати весь текст

Заповнити форму поточною роботою