Наше праворуч - труба

НАША СПРАВА — ТРУБА? Проекти.

От несподіваних поворотів політичної інтриги в електорату починає пухнути голова. Ще не відійшов цілком від Єльцина, народ ніяк не намагається перетравити альянс з КПРФ. Сіль на рани підсипають невдачі в Чечні, ятрить душі і що почалася було забуватися твердість осіб людей, сплачивающихся навколо майбутнього Президента. Тож не дивно, що з цими подіями жителі Петербурга й області недобачають гігантської тіні, навислої над регіоном. Йдеться про чергового «проекті століття «- Балтійської трубопровідної системи чи БТС.

Проект века.

БТС — нічим іншим, як нафтопровід, яким нафту з російської Півночі збираються переганяти до Балтийскому морю, а далі - до Фінляндії. Масштаби проекту грандіозні - «труба «починається серед карликових верб і беріз Большеземельской тундри, потім, перетинаючи зону південної тайги і болота Вологодчины, виринає в світлих лісах Ярославській області. Звідти тримає свій шлях безпосередньо в Северо-Запад, в Кіриші. Залишається якихось 250 кілометрів, і нафтопровід виявиться біля Балтійського берега в порту Приморськ, звідки до фінського Порвоо вже недалеко ходити.

Общая протяжність майбутньої нафтомагістралі - 2718 кілометрів. Причому, 1885 її кілометрів — Уса-Ухта-Ярославль-Кириши — віддавна існують, 833км — треба побудувати. А ще знадобиться 2 мільярда доларів. Але коли перший етап — будівництво гілок Кириши-Приморск і Приморск-Порвоо, і навіть спорудження нафтових терміналів майбутнього порту Приморську — зажадає близько півмільярда доларів.

Планы АК «Транснафта «грандіозні. Через БТС планується переганяти як нафту, видобуту в Тимано-Печерской нафтогазоносної провінції, а й залучити до ній видобуток Західного Сибіру і Урало-Поволжья. Нафтопровід стане свого роду інструментом, який можна буде маневрування потоками експортного сировини. (А найголовніше — виведе нафту безпосередньо до Балтийскому морю.).

К великих проектів ставлення завжди боязке — чимало їх згодом були изобличены в авантюризме.(Вспомним лише поворот північних річок чи Високошвидкісну магістраль МоскваПетербург.) Проте назвати БТС аферою було б несправедливо — над проектом працювали шановні країни фірми, і навіть, враховуючи, що нафтопровід пройде за прикордонним територіям, західні фахівці. Знавці стверджують: документація БТС старанно опрацьована, сам нафтопровід є завершеним інженерним спорудою, які відповідають міжнародних норм безпеки.

Тем щонайменше, і це грандіозний проект не уникнув флеру авантюри. І насамперед тому, а про гігантської будівництві ми із Вами, жителі регіону, дізнаємося останнє.

Тера инкогнито.

Постановление уряду «Про проектуванні та будівництві БТС «> з’явилася ще у жовтні 1997 року. Потім ВАТ «Гіпротрубопровід «й АТ «Нордэко », з участю ВАТ НК «КомиТЭК », «ПечорНИПНефть », ВНИИПморнефтегаз, компаній «Martime Systems Technology «і «Credit Suicce First Boston «обгрунтовували інвестиції у житлове будівництво. Паралельно велися переговори міжнародною рівні. У АТ БТС зі змішаним капіталом висловили готовність вступити такі найбільші західні нафтові компанії як «Брітіш Гес Експлорейшн енд Продакшн Лтд. », «Несте Ой », «Ай-Пи-Эл Інтернешнл «та інші. Адже фінансування проекту відбуватиметься на західні гроші - «Транснафта «збирається внести свій пай вже існуючих трубопроводом. Вже одержана і екологічна експертиза на ТЕО проекту — голова Госкомэкологии Віктор Данилов-Данильян поставив свій підпис 30 грудня старого року.

Но якщо уважно переглянути висновок Держекспертизи, у ньому можна знайти незначне, здавалося б, але важливе нам зауваження. Експерти дорікнули виконавців за відсутності громадського обговорення проекту. Ось чому Петербурзі й області досі щось знали про БТС. Саме тому, попри всі федеральні «добро », він є широкій громадськості «тера інкогніто » .

Лишь два тижні тому, 11 січня, в Законодавчому зборах області відбулося спільний із депутатами ЗакСа Санкт-Петербурга нараду (нарешті!), у якому «проект століття «було винесено до обговорення представників законодавчої влади суб'єктів федерації, і навіть учених. Очевидно, в такий спосіб «Транснафта «вирішила надолужити згаяне. Але почула багато безстороннього.

Проект БТС депутатам ЗакСа Петербурга представлений ні, — заявив на нараді голова комісії з охорони здоров’я та медичної екології Сергій Анденко. — Не був і депутатів обласної Збори, і навіть органам місцевого самоврядування. Тим самим було ініціатори проекту грубо порушили Закон «Про екологічної експертизі «.

О тому, що чує про БТС вперше, зізнався і начальника Управління з охорони довкілля адміністрації СанктПетербурга Анатолій Баєв — людина, який був би знати про найважливішому будівництві однією з перших.

Создалось враження, що нафтові магнати усім нам поставили перед фактом: грошей розробку проекту вкладено, всі дозволи отримані, вам не залишається зовсім мало, як.

Опасная труба.

Нефтепровод є досить складна інженерна споруда. Зазвичай поруч із нафтової магістраллю розміщуються нафтоперегонні станції, резервуарные парки, пункти підігріву нафти, склади ПММ, ліній електропередач і навіть вертолітні злітно-посадкові майданчики. Інакше кажучи, коридор, по якому пройде нафтомагістраль, займе понад тисячу гектарів земель з лісовими і сільськогосподарськими угіддями.

Уже відомо, приміром, що коридор займе частина лесопарков міста Київ і області, зокрема Кавголовского, Комаровкского, Юкковского, пройде поблизу заказників «Гладышевcкий «і «Линдуловская гай », мають міжнародне значення, перетне кілька мисливських заказників. Це означає: дані площі назавжди буде втрачено як зони відпочинку.

Потеряем ми бачимо частина мальовничого узбережжя Фінської затоки.

В зоні майбутнього порту Приморську планується вирубати 2800 гектарів лісу, — каже директор Зоологічного інституту, академік РАН Олександр Алімов. — На Карельському перешийку грунту скелясті, це що означає лісу першої групи, прикрашають узбережжі, зникнуть безповоротно. І вельми може зашкодити стані всього перешийка найкатастрофічнішим чином.

Дело у цьому, що гидрологическая особливість цього місця така, що озера і річки є єдину систему. А висновок із ладу одного водойми здатний порушити баланс інших. Їх послідовне руйнація може відбутися по принципу доміно. А вирубування лісів і є зміною гідрологічного режиму. Вчені припускають, що почнеться впровадження в тендітну екосистему перешийка транснаціональної нафтової магістралі, та разом з великим портом, призведе до деградації її екосистеми. У результаті Петербург назавжди втратить свою єдину зону рекреації. Іншого куточка з живописної природою, чистими озерами, порожистыми ріками, грибами і ягодами у п’ятимільйонного міста просто немає.

Впрочем, про втрату, яких зазнає північного заходу безпосередньо свідчить і екологічна експертиза проекту. Збитки навколишньому середовищі оцінюється у ній сумою від 6 до 10 мільйонів США. Сюди включена сума шкоди, завданого рибного господарству. Адже БТС перетне 9 річок області, зокрема Волхов і Неву. Будівельні роботи, і навіть сама експлуатація нафтопроводу не пройде безслідно мешканців річок. І вже роботи з дноуглублению у зоні майбутнього порту змусять наймасовішу загибель риби і знищення біоценозів дна Фінської затоки.

На насправді збитки може бути значно більше. Наприклад, в експертизі до уваги береться акустичне вплив на рибу працюючого на річковому дні нафтопроводу. За твердженням академіка РАН Олександра Алімова, акустичні хвилі можуть призвести до втрати традиційних місць нересту і нагулу риби в Неві.

Кому доходи, а кому — проблемы.

Мотивы, якими на Северо-Запад прокладається велика «труба » , — самі патріотичні. Слова про Росію, втратила все нафтові порти колишнього СРСР, крім Новоросійського, мусять торкнутися за живе. Сьогодні наша країна змушена користуватися послугами зарубіжних прибалтійських, і навіть портів Фінляндії. Позаяк західні портовики постійно закручують ціни, частка транспортної складової за 1 тонну вже пішла за 15 відсотків, що знижує конкурентоспроможність російської сировини номер один. До того ж вітчизняні судновласники залишають в прибалтійських і фінських портах до $ 1,5 мільярда доларів.

Не краще, побудувавши свій порт в Фінській затоці, залишити ці гроші у Росії? — запитують представники АК «Транснафта »? Пропозиція заманливу. Тільки давайте розберемося, як з БТС мають усі вищезгадані аргументи. Порт в Приморську навряд чи розвантажить термінали Вентспілса чи Котки, оскільки буде зайнятий транспортуванням Тимано-Печерской нафти. З іншого боку, акцентувала БТС доводиться все-таки, не на порт, але в перекачування сировини по «трубі «до Фінляндії. Порівняйте: під час спорудження першу чергу БТС через порт Приморська планується перевалювати 8 мільйонів тонн нафти, а ще через нафтопровід — 10 мільйонів тонн.

А потім гра на патріотизм нашого часу у сенсі - анахронізм. Коли минулого нам говорили: країні потрібна нафта, ми розуміли: країні - отже нам. Усе було зрозуміло. Тепер усі змінилося. Компанія «Транснафта «лише наполовину державна, інші акції належать приватним фірмам. Та й у склад самого майбутнього ВАТ БТС матиме безліч співвласників, зокрема і закордонних. Як розподіляться у майбутньому прибутку, самому Богові відомо. А найголовніше — нам що мовчать, що конкретно дістане від БТС Петербург і науковотехнологічна галузь. Поки бачаться тільки проблеми.

И прикладів далеко ходити зайве. Як мовилося раніше, БТС має перетнути Неву і Волхов. Позаяк на нафтопроводи раз у раз трапляються аварії, госэкспертиза порекомендувала адміністраціям обох суб'єктів федерації пропрацювати питання водопостачання з джерел. Скажімо, потрапить випадково в Неву нафта та природний п’ятимільйонний Пітер відразу виявиться за межею катастрофи. Щоб цього сталося, і бути резервний водогін. Це означає, що Петербургу не зле було б побудувати нову гілку водопостачання з Ладозького озера, і кожному місту області придумати щось свої вміння і автономне.

Надо говорити, що видатки ці об'єкти до бюджетів міст і селищ регіону зараз вочевидь непідйомними? І якщо вже «Транснафта «проштовхує вигідний проект, логічно було б затратиться і безпеку проживаючого тут населення! «Будівництво нових водогонів у проекті не передбачено «- заявили, як відрізали, нараді представники «Транснафти ». Напевно їм відомо, що спорудження резервного водопостачання — затія неймовірно дорога. Але розв’язали, що то це вже наші із Вами проблемы.

Персидско-Финский залив?.

Не сьогодні Петербург і науковотехнологічна галузь немає від нефтеперевозок жодної копійки. А ось проблем — хоч греблю гати. Пригадаємо жовтневу аварію нефтерудовоза, належить компанії «Волготанкер ». Поки власник сіла на мілину і загрязнившего мазутом Неву судна не розщедрився за завдану природі збитки. Тим більше що товариство «Волготанкер «одна із найбагатших у світі транспортувальників нафтопродуктів внутрішніми водам. Зате місто на грошики платників податків ретельно прибирав що у річку нафтопродукт. У цьому врахуємо: поки зібрані лише квіточки, а ягідки побачимо з настанням тепла.

Сегодня нашій країні немає меха-нізму екологічного страхування, — каже начальник спеціалізованої морської інспекції з охорони моря, и суміжних вод Валерій Зайцев. — Аварія на Неві показала, що неможливо захищене від аварійного ризику, а винуватець легко виходить сухою з води. Це ж може бути і з БТС.

На цьому сумному тлі нефтеперевозки у регіоні рік із року ростуть. У торік Невою минуло 1061 судно, перевезшее загалом 4,5 мільйона тонн нафтопродуктів. Півтора мільйона надійшло морем. Введення до ладу першу чергу БТС приверне у регіон 18 мільйонів тонн, а другий — ще 20. Причому, «труба «нічого очікувати компенсувати річкових перевезень — танкерами доставляється виключно мазут, а, по БТС — сиру нафту. Якщо побудують що й порт в Батарейної, і кількості варто додати 15 мільйонів тонн.

При таких апетитах «державників «мілководний Фінський затоку, може статися, перетвориться на Перську, знаменитий своїми граючими на сонце райдужними розводами. Чи зможе витримати північна природа такі навантаження, не знає - комплексної екологічної експертизи проекту всіх портових комплексів ще проводилося. Але «трубу «знов-таки хочуть швидше підігнати до берега. Так, на всякий випадок.

Вообще кажучи, куди патриотичнее було б провести, передусім, ґрунтовні екологічні дослідження. Щоб не перетворювати Фінський затоку в смітник.

Поединок.

Итак, очевидна досить неординарна ситуація. Конфлікт між великим нафтовим бізнесом і законодавчою владою Санкт-Петербурга і області. Перевага сил — зв’язку, фінанси, влада, вплив — зрозуміло, на що його боці. І це закон — за депутатів. Вони можуть оскаржити десь у суді правомірність проведення екологічної експертизи ТЕО проекту. Без екологічної експертизи будівництво БТС починати не можна.

Кроме того, можна до західних фінансовим структурам, збираються надати кредити. Приміром, відомо, що фінансувати БТС має наміру Світовий Банк. За кордоном думка громадськості поважають, і що наші нафтовики не узгодять усе як годиться, грошей не дадуть. Таке було вже Далекому Сході, як у Європейський Банк Реконструкції й Розвитку поскаржилися на нафтовидобувачів «зелені «Сахаліну. Ви вже 3 роки як нафтова компанія попереджувальна з американською громадськістю, як турботлива тітка.

Но повернемося до нашої «трубі «. Якщо відверто, особливих симпатій у присутніх проект не викликав. Оскільки сам підхід будівництва економіки на експорті сировини ущербна. Він ставить Росію рівень сировинного придатка розвинених країн. Найчастіше вигідний вона досить вужчому колу осіб. Очевидно, звідси прагнення Москви й нафтових магнатів вирішити справи кулуарно, й без участі регіонів.

Куда більше симпатій викликає позиція фінів. Вони зуміли ідеально пристосуватися до цієї безумно багатій Росії чи. На нафти східного сусіда неймовірно розбагатіла встановила світовий рівень компанія «Несте ». До речі, саме у її на заводі Порвоо і рветься БТС. Минулого літа «Несте «побудувала бензиновий термінал під Ломоносовим, в Бронке, куди доставляє танкерами своє дуже дороге, але якісне автомобільне паливо. Воно виготовлено із нашого ж сировини. Хіба робити, коли ці російські тільки і вміють, що займатися політикою. І те певною мірою бездарно.

Лина Зернова.