Визначення собівартості перевезень вантажів автомобільним транспортом

Визначення собівартості перевезень вантажів автомобільним транспортом

1. Розрахунок експлуатаційних показників використання автомобілів

Розрахунок експлуатаційних показників використання автомобіля проводиться для 4-ох заданих авто. Для розрахунків ми використовуємо технічні параметри машин, які наведені в таблиці 2. Кожен тип автомобіля різний за своїми технічними показниками. Отже нам потрібно визначити такі експлуатаційні показники, які суттєво впливають на час та обсяг транспортної роботи, зокрема цими показниками є:

1. Вантажообіг.

2. Час одного обороту рухомого складу.

3. Кількість обертів на маршруті.

4. Час знаходження автомобіля на маршруті протягом доби.

5. Коефіцієнт використання пробігу.

6. Коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля

7. Продуктивність автомобіля.

Визначаємо вантажообіг автомобілів за формулою:

Р_В=Q_В· L_В (1)

де Р_В — вантажооборот, ткм;

Q_В — обсяг перевезень, т;

L_В — відстань перевезень з вантажем за одну їздку, км.

Р_В=12 500· 42=525 000 ткм.

Час обороту рухомого складу на маршруті в загальному вигляді визначається:

t_об = t_н^А + t_рух^А-Б+ t_р^Б+ t_рух^Б-А (2)

де t_об — час обороту рухомого складу на маршруті протягом доби, год.;

t_н^А — час завантаження автомобіля в пункті А, год.;

t_рух^А-Б t_рух^Б-А — час руху автомобіля від пункту, А до Б, та від Б до А, год.;

t_р^Б — час розвантаження автомобіля в пункті Б, год.

Такі показники як t_н і t_р визначаються із наведеними даними в таблиці «Норми витрат часу автомобіля в простої під завантаження та розвантаження (Методичні вказівки).

Час руху автомобіля від пункту, А до пункту Б та від пункту Б до пункту, А відповідно розраховується, год.:

t_рух^А-Б = L_В /Vт _рух^А-Б (3)

t_рух^Б-А = L_В /Vт _рух^Б-А (4)

де L_В — відстань ділянки А-Б, км;

Vт — технічна швидкість автомобіля, км/год.

Приймаємо Vт _рух^А-Б = 40 км/год., Vт t_рух^Б-А = 60 км/год. Для всіх автомобілів t_рух^А-Б і t_рух^Б-А буде однаковим і дорівнюватиме:

t_рух^А-Б =72/40=1,8 год;

t_рух^Б-А =72/60=1,2 год;

Обчислюємо час навантаження в точці А по маркам автомобілів.

ЯС-3: t_н^А=4· 1,4=5,6 год;

МАЗ-503А: t_н^А=8· 0,91=0,12 год;

КрАЗ-256Б: t_н^А=11· 0,75=0,14 год;

КамАЗ-6540: t_н^А=18,5· 0,52=0,16 ГОД;

Обчислюємо час обороту по маркам автомобілів.

ЯС-3: t_об =0,29+1,05+0,2+0,7=2,24 год.;

МАЗ-503А: t_об =0,12+1,05+0,2+0,7=2,07 год.;

КамАЗ-6540: t_об =0,16+1,05+0,2+0,7=2,11 год.

Кількість оборотів автомобіля за період роботи на маршруті розраховується за формулою:

n_об=Т_н / t_об (5)

де n_об — кількість оборотів, один.;

Т_н — час знаходження автомобіля в наряді, год;

t_об-час одного обороту автомобіля, год. За вихідними даними Т_н=8 (год).

ЯС-3: n_об=8/2,24 =3 об.;

МАЗ-503А: n_об=8/2,07 =4 об.;

КрАЗ-256Б: n_об=8/2,09 =4 об.;

КамАЗ-6540: n_об=8/2,11 =4 об.

Тоді час знаходження автомобіля на маршруті розраховується за формулою:

Т_н= n_об· t_об (6)

де Т_н — час наряду автомобіля, год.;

n_об — кількість оборотів, од.;

t_об-час одного обороту автомобіля, год.

ЯС-3: Т_н=3· 2,24=6,72 год.;

МАЗ-503А: Т_н=4· 2,07=8,29 год.;

КрАЗ-256Б: Т_н=4· 2,09=8,35 год.;

КамАЗ-6540: Т_н= 4· 2,11=8,44 год.

По типам автомобілів визначаємо їх загальну кількість для виконання транспортної роботи за формулою:

А_і = Q_д / W_a (7)

де Q_ф — кількість вантажу, що перевозиться за один день, т;

W_a — добова продуктивність автомобіля, т/дб.

Кількість вантажу, що перевозиться за один день, розраховується за формулою:

Q_д = Qв / Т_р (8)

де Qв — обсяг перевезень, т;

Т_р — період роботи автомобіля, дні (Т_р = 250 днів).

Q_д = 12 500/250=50 т.

Добова продуктивність автомобіля розраховується за формулою:

W_a = q_а ?n? г_ст, т.; (9)

де W_a — добова продуктивність автомобіля;

q_а— вантажопідйомність автомобіля, т.;

n_об — кількість оборотів, один.;

г_ст — статичний коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля за оборот (г_ст =1).

ЯС-3: W_a =4· 3·1=12 т/дб.;

МАЗ-503А: W_a =8· 4·1=32 т/дб.;

КрАЗ-256Б: W_a =11· 4·1=44 т/дб.;

КамАЗ-6540: W_a = 18,5· 4·1=74 т/дб.;

Визначаємо загальну кількість автомобілів за формулою (7):

ЯС-3: А=50/12=4 од.;

МАЗ-503А: А=50/32=2 од.;

КрАЗ-256Б: А=50/44=1 од.;

КамАЗ-6540: А=50/74=1 од.

Визначаємо пробіг автомобіля за один день роботи за формулою:

L_Д = 2• Lв •n_об (10)

де L_Д — пробіг автомобіля за один день роботи, км;

Lв — відстань перевезень з вантажем за одну їздку, км.;

n_об — кількість оборотів, од.

ЯС-3: L_Д =2· 42·3=252 км/дб.;

МАЗ-503А: L_Д =2· 42·4=336 км/дб.;

КрАЗ-256Б: L_Д =2· 42·4=336 км/дб.;

КамАЗ-6540: L_Д =2· 42·4=336 км/дб.

Пробіг всіх автомобілів АТП по маркам за весь період експлуатації розраховується:

L = L_Д •T_p •A (13)

де L — пробіг всіх автомобілів АТП за весь період експлуатації, км;

L_Д — пробіг автомобіля за один день роботи, км;

Т_р — період роботи автомобіля, дні (Т_р = 250 днів);

А — кількість автомобілів.

ЯС-3: L =252· 250·4=252 000 км;

МАЗ-503А: L =336· 250·2=168 000 км;

КрАЗ-256Б: L =336· 250·1=84 000 км;

КамАЗ-6540: L =336· 250·1=84 000 км.

Результати розрахунків експлуатаційних показників рухомого складу по типах автомобілів узагальнимо в табл. 3.

Потрібно побудувати графіки роботи автомобілів на маршруті. Для побудови графіка роботи автомобілів протягом одного та протягом деякого періоду користуємося наступними експлуатаційними показниками:

— час навантаження автомобіля, год.;

— час розвантаження автомобіля, год.;

— відстань перевезення, км;

— час автомобілів у наряді, год.

Для побудови графіка по осі абсцис позначаємо час, що витрачається на виконання певного виду операції, по осі ординат — відстань, яку проходить автомобіль при виконанні транспортного процесу. Для автомобіля ЯС-3 графік наведений на рис. 2 додаток 2, для автомобіля МАЗ-503А на рис. 3 додаток 3, для автомобіля КрАЗ-256Б на рис. 4, додаток 4 для автомобіля КамАЗ-6540 на рис. 5 додаток 5.

Щоб показати роботу автомобіля за деякий період (тиждень, місяць і т.д.) складаємо графік Ганта. За допомогою графіка Ганта визначаємо час роботи (Т_р) та час простою (Т_пр) автомобіля за весь час його експлуатації. Діаграма Ганта — графік, що відображає план робіт у часі. Роботи містяться з лівого боку, а тривалості робіт відображаються за допомогою горизонтальних відрізків, розміщених відповідно до дат початку і закінчення.

Позитивними рисами діаграми Ганта є:

— легкість побудови та читання;

— наочність подання перебігу виконання робіт за проектом;

— дає зрозуміти ідею запасу часу і його використання;

— є прекрасним засобом планування й контролю, передумовою календарного планування потреб у ресурсах;

— є умовою визначення грошових потоків;

— є ключовим документом у процесі прийняття рішень тощо.

Виконуючи І розділ, ми навчилися визначати такі показники, як вантажообіг, продуктивність автомобілів в тоннах та тонно-кілометрах, час одного обороту та кількість обертів на маршруті, час знаходження автомобілів на маршруті протягом доби, коефіцієнти використання пробігу та вантажопідйомності.

Виконавши даний розділ можна сказати, що час навантаження та розвантаження залежить від вантажопідйомності автомобіля, тобто чим більша вантажопідйомність, тим більше вантажу можна завантажити в даний автомобіль і тим більше часу піде на його розвантаження, та навантаження.

Побудувавши графіки за визначеними показниками ми бачимо що всі автомобілі робитимуть по 2 обороти на маршруті. Також графіки аналізують рух автомобіля на маршруті за один день та час простою та роботи автомобіля протягом дня (діаграма Ганта).

Також розрахунок показав що загальна кількість автомобілів для виконання заданої транспортної роботи буде найбільшою у ЯС-3 — 4 одиниць, тому що вантажопідйомність даного авто лише 4 тонни.

Таблиця 2. Технічна характеристика транспортних засобів

Таблиця 3. Експлуатаційні показники використання автомобілів

2. Розрахунок витрат, пов’язаних з експлуатацією автомобіля

При розрахунку витрат, пов’язаних з експлуатацією автомобіля ми визначаємо кількість грошових активів, які потрібні для нормальної експлуатації авто при виконанні заданої транспортної роботи. В даному розділі ми визначатимемо не тільки витрати, а й поділимо водіїв за класами, визначимо години роботи та простою автомобіля під час виконання транспортної роботи.

Зокрема основними видами витрат, які ми визначатимемо будуть:

— витрати на оплату праці водіїв;

— відрахування на соціальні заходи;

— матеріальні витрати;

— витрати на амортизацію;

— витрати, пов’язані з перевезенням.

2.1 Витрати на оплату праці водіїв

До витрат на оплату праці водіїв входять заробітна плата персоналу підприємства за виконану роботу за відрядними розцінками, тарифними ставками, посадовими окладами, виходячи із застосування на підприємстві систем і форм оплати праці; надбавки і доплати до тарифних ставок та окладів, що передбачені чинним законодавством; премії робітникам за якісну роботу; виплати персоналу при скороченні штатів; оплата відпусток, святкових та вихідних днів; інші види додаткової оплати праці.

Загальний тарифний фонд заробітної плати водіїв розраховується за наступною формулою:

В_зп= В_зпІ + В_зпІІ + В_зпІІІ (14)

де В_зпІ, В_зпІІ, В_зпІІІ — заробітна плата водіїв відповідно І-го, ІІ-го та ІІІ-го класів, грн.

Для того, щоб визначити витрати на оплату праці необхідно спочатку визначити чисельність водіїв. Кількість водіїв визначається за формулою:

Ч_в= АТ_н / Т_в · k_B (15)

де Ч_в — кількість водіїв, чол.;

АТ_н — автомобіле-години в наряді, авт./год.;

Т_в — загальний робочий фонд водіїв, год.;

k_B — коефіцієнт, що враховує резерв водіїв, приймаємо k_B = 1,1.

Розраховуємо загальну чисельність водіїв:

ЯС-3: Ч_в=6,72· 4·250·1,1/6,72·250=4 чол.;

МАЗ-503А: Ч_в=8,29· 2·250·1,1/8,29·250=2 чол.;

КрАЗ-256Б: Ч_в=1· 8,35·250·1,1/8,35·250=1 чол.;

КамАЗ-6540: Ч_в=1· 8,44·250·1,1/8,44·250=1 чол.

При цьому треба мати на увазі, що І-ий клас становить 20% від усієї кількості водіїв, ІІ-ий клас — 30%, а ІІІ-ій клас — 50%. Часова тарифна ставка для ІІІ-го класу становить Ч_тсІІІ=5,2 грн./год. Коефіцієнти, які враховують надбавку за класність водіям І-го становлять 0,25, а ІІ-го класу — 0,10 і відповідно дорівнюють: Ч_тсІ=5,2· 0,25+5,2=6,5 грн/год.; Ч_тсІІ=5,2· 0,1+5,2=5,7 грн/год.; Ч_тсІІІ=5,2 грн/год.

Кількість водіїв за класами розраховуємо за наступними формулами:

Ч_вІ=0,2· Ч_в (16)

Ч_вІІ=0,3· Ч_в (17)

Ч_вІІІ=0,5· Ч_в (18)

де Ч_в — загальна чисельність водіїв.

ЯС-3: Ч_вІ=0,2· 4=1 чол.; Ч_вІІ=0,3· 4=1 чол.; Ч_вІІІ=0,5· 4=2 чол.;

МАЗ-503А: Ч_вІІ=0,3· 2=1 чол.; Ч_вІІІ=0,5· 2=1 чол.;

КрАЗ-256Б: Ч_вІІІ=0,5· 1=1 чол.;

КамАЗ-6540: Ч_вІІІ=0,5· 1=1 чол.

Тарифний фонд заробітної плати водіїв І-го класу визначається за формулою:

В_зпІ= Ч_тсІ · Т_в · Ч_вІ (19)

де Ч_тсІ — часова тарифна ставка водіїв І-го класу;

Т_в — загальний робочий фонд водіїв, год.;

Ч_вІ — кількість водіїв І-го класу.

ЯС-3: В_зпІ=6,5· 250·6,72=10 920 грн.

Тарифний фонд заробітної плати водіїв ІІ-го класу визначається за формулою:

В_зпІІ= Ч_тсІІ · Т_в · Ч_вІІ (20)

де Ч_тсІІ — часова тарифна ставка водіїв ІІ-го класу;

Т_в — загальний робочий фонд водіїв, год.;

Ч_вІІ — кількість водіїв ІІ-го класу.

ЯС-3: В_зпІІ=5,7· 250·6,72=9576 грн.;

МАЗ-503А: В_зпІІ=5,7· 250·8,29=11 813 грн.;

Тарифний фонд заробітної плати водіїв ІІІ-го класу визначається за формулою:

В_зпІІІ= Ч_тсІІІ · Т_в · Ч_вІІІ (21)

де Ч_тсІІІ — часова тарифна ставка водіїв ІІІ-го класу;

Т_в — загальний робочий фонд водіїв, год.;

Ч_вІІІ — кількість водіїв ІІІ-го класу.

ЯС-3: В_зпІІІ=5,2· 250·6,72·2=17 472 грн.;

МАЗ-503А: В_зпІІІ=5,2· 250·8,29·1=10 777 грн.;

КрАЗ-256Б: В_зпІІІ=5,2· 250·8,35·1=10 855 грн.;

КамАЗ-6540: В_зпІІІ=5,2· 250·8,44·1=9308 грн.

Загальний тарифний фонд заробітної плати водіїв розраховуємо за формулою (14):

ЯС-3: В_зп=10 920+9576+17 472=37968 грн.;

МАЗ-503А: В_зп=11 813+10777=22 590 грн.;

КрАЗ-256Б: В_зп=10 855 грн.;

КамАЗ-6540: В_зп=10 972 грн.

2.2 Відрахування на соціальні заходи

Відрахування на соціальні заходи розраховуються за наступною формулою:

В_с.з.= В_зп · К_с.з. (22)

де В_с.з — витрати на відрахування на соціальні заходи, грн.;

В_зп — витрати на оплату праці водіїв, грн.;

К_с.з.=0,3776 — коефіцієнт, який враховує ставку відрахувань на соціальні заходи, в тому числі:

— відрахування на обов’язкове державне пенсійне страхування (31,8%);

— відрахування на загальнообов’язкове державне соціальне страхування у зв’язку з тимчасовою втратою працездатності й витратами, викликаними народженням і похованням (2,9%);

— відрахування на загальнообов’язкове державне соціальне страхування на випадок безробіття (1,3%);

— відрахування на обов’язкове державне соціальне страхування від нещасного випадку на виробництві та професійного захворювання, які спричиняють втрату працездатності (1,76%).

ЯС-3: В_с.з =37 968· 0,3776=14 337 грн.;

МАЗ-503А: В_с.з =22 590· 0,3776=8530 грн.;

КрАЗ-256Б: В_с.з = 10 855· 0,3776=4099 грн.;

КамАЗ-6540: В_с.з =10 972· 0,3776=4143 грн.

2.3 Розрахунок матеріальних витрат

До складу матеріальних витрат входять витрати на паливо (В_п), на мастильні матеріали (В_м.м.), на запасні частини (В_з.ч.), на матеріали для виконання технічного обслуговування та поточного ремонту (В_ТоіПр), на відновлення та ремонт зношених шин (В_ш).

Витрати на паливо визначаються на підставі даних про необхідну кількість палива і ціни, що діють у даному регіоні. Потреба в паливі визначається на основі діючих витрат кожною моделлю автомобіля. Для вантажних бортових автомобілів норми складаються з витрат палива на пробіг і транспортну роботу.

Витрати палива у грошовому вимірі визначаються за наступною формулою:

В_п=Q_л· ц_л (23)

де Q_л — витрати палива, л.;

ц_л — ціна одного літра палива, грн.

Витрати палива для вантажних автомобілів, що працюють погодинно визначаються за формулою:

Q_л =0,01· (Н_s · L+H_p · P) (1+0,01) (24)

де Н_s — базова лінійна норма витрат палива на пробіг автомобіля, л/100 км;

L — пробіг всіх автомобілів протягом експлуатаційного періоду, км;

H_p — норма витрат палива при виконанні транспортної роботи (дизельне паливо — H_p=1,3 л/100 ткм) л/100 ткм;

Р — вантажообіг, ткм;

K_У — сумарний коефіцієнт коригування норм витрат палива (K_У = 1…25%).

Базову лінійну норму витрат палива на пробіг автомобіля (Н_s) беремо з технічної характеристики (табл. 2). Для автомобіля ГАЗ-93А Н_s = 20 л/100 км; для автомобіля КамАЗ-5510 Н_s =20,5 л/100 км; для автомобіля КАМАЗ-6520 Н_s =39 л/100 км; для автомобіля FAW CA — 3252 Н_s =32 л/100 км. Сумарний коефіцієнт коригування норм витрат палива приймаємо K_У = 1%.

Розраховуємо витрати палива у літрах за формулою (24):

ЯС-3: Q_л =0,01· (43,5·252 000+1,3 · 525 000) (1+0,1)=135 597 л;

МАЗ-503А: Q_л =0,01· (31·168 000+1,3 · 525 000) (1+0,1)=64 796 л;

КрАЗ-256Б: Q_л =0,01· (38·84 000+1,3 · 525 000) (1+0,1)=42 620 л;

КамАЗ-6540: Q_л =0,01· (38·84 000+1,3 · 525 000) (1+0,1)=42 620 л.

Розраховуємо витрати палива у грошовому вимірі за формулою (23). Ціну одного літра приймаємо ц_{л бензин} = 9,5 грн; ц_{лдизель} = 8,5 грн.

ЯС-3: В_п= 135 597· 8,5=1 152 575 грн.;

МАЗ-503А: В_п=64 796· 8,5= 550 762 грн.;

КрАЗ-256Б: В_п=42 620· 8,5=362 266 грн.;

КамАЗ-6540: В_п=42 620· 8,5=362 266 грн.

Витрати на мастильні матеріали обчислюються згідно з встановленими нормативами у% до витрат палива за кожним видом матеріалів і розраховуються за наступною формулою:

експлуатаційний транспортний витрата собівартість В_м.м.= В_п· К_м.м. (25)

де В_п — витрати палива, грн.;

К_м.м. — коефіцієнт, який враховує витрати на мастильні матеріали (К_м.м.=0,1), або 10% від витрат палива.

ЯС-3: В_м.м.= 1 152 575 · 0,1=115 257,5 грн.;

МАЗ-503А: В_м.м.= 550 762 · 0,1= 55 076,2 грн.;

КрАЗ-256Б: В_м.м.= 362 266 · 0,1=36 226,6 грн.;

КамАЗ-6540: В_м.м.= 362 266 · 0,1=36 226,6 грн.

Витрати на запасні частини визначаються за формулою:

В_з.ч.=L· H_з.ч./1000 (26)

де L — пробіг автомобілів, км;

H_з.ч. — норма витрат на запчастини, грн./1000 км пробігу, що визначається за наступною формулою:

H_з.ч. =ц_а· 0,05 (27)

де ц_а — вартість автомобіля, грн.

ЯС-3: ц_а=100 000 грн.; H_з.ч. =100 000· 0,05=5000;

МАЗ-503А: ц_а=110 000 грн.; H_з.ч. =110 000· 0,05=5500 грн;

КрАЗ-256Б: ц_а=120 000 грн.; H_з.ч. =120 000· 0,05=6000 грн;

КамАЗ-6540: ц_а=130 000 грн.; H_з.ч. =130 000· 0,05=6500 грн.

Витрати на запасні частини:

ЯС-3: В_з.ч.= 252 000· 5000/1000=1 260 000 грн.;

МАЗ-503А: В_з.ч.= 168 000· 5500/1000=924 000 грн.;

КрАЗ-256Б: В_з.ч.= 84 000· 6000/1000=504 000 грн.;

КамАЗ-6540: В_з.ч.= 84 000· 6500/1000=546 000 грн.

Витрати на матеріали для технічного обслуговування і поточного ремонту автомобіля розраховуються за формулою:

В_ТоіПр=(L/1000)· (L_ТоіПр /100)· k (28)

де L — річний пробіг автомобіля, км;

L_ТоіПр =40 000 км — середній пробіг автомобіля до технічного обслуговування і поточного ремонту автомобіля, км;

k =0,1 — поправочний коефіцієнт.

ЯС-3: В_ТоіПр=(252 000/1000)· (40 000/100)·0,1=10 080 грн.;

МАЗ-503А: В_ТоіПр=(168 000/1000)· (50 000/100)·0,1=8400 грн.;

КрАЗ-256Б: В_ТоіПр=(84 000/1000)· (60 000/100)·0,1=5040 грн.;

КамАЗ-6540: В_ТоіПр=(84 000/1000)· (70 000/100)·0,1=5880 грн.

Витрати на відновлення та ремонт зношених шин визначаються за встановленими нормами у % від вартості одного комплекту на 1000 км пробігу і розраховуються за формулою:

В_ш=(L· П_вш · Ц_ш · n_ш)/(100·1000) (29)

де L — річний пробіг автомобіля, км;

П_вш =10% - норма витрат на відновлення зносу і ремонту автомобільних шин, встановлена у процентах від вартості шини на 1000 км пробігу;

Ц_ш — вартість одного комплекту автомобільних шин, (Ц_ш =1500 грн.) грн.;

n_ш — кількість шин на автомобілі без запасного колеса.

ЯС-3: В_ш=(252 000· 10 · 1500 · 6)/(100·1000)= 226 800 грн.;

МАЗ-503А: В_ш=(168 000· 10 · 2000 · 6)/(100·1000)= 201 600 грн.;

КрАЗ-256Б: В_ш=(84 000· 10 · 2500 · 10)/(100·1000)= 210 000 грн.;

КамАЗ-6540: В_ш=(84 000· 10 · 3000 · 12)/(100·1000)= 302 400 грн.

2.4 Розрахунок витрат на амортизацію

Амортизація включає в себе суму амортизаційних відрахувань на повне відновлення основних виробничих фондів, виходячи з їх балансової вартості і затверджених норм амортизаційних відрахувань.

Сума амортизаційних відрахувань розраховується за формулою:

В_А= В_Аі · А (30)

де, А — кількість автомобілів кожної марки автомобіля, од.;

В_Аі — витрати на амортизацію одного автомобіля, грн.

Амортизація на повне відновлення рухомого складу розраховується за наступною формулою:

В_Аі = ц_а · Н_а/100 (31)

де ц_а — балансова вартість автомобіля, грн.;

Н_а — норма амортизаційних відрахувань на повне відновлення рухомого складу (Н_а=25%), %.

ЯС-3: В_Аі = 100 000· 25/100=25 000 грн.; В_А=25 000· 4=100 000 грн.;

МАЗ-503А: В_Аі = 110 000· 25/100=27 500 грн.; В_А= 27 500 · 2=55 000 грн.;

КрАЗ-256Б: В_Аі = 120 000· 25/100=30 000 грн.; В_А= 30 000 · 1=30 000 грн.;

КамАЗ-6540: В_Аі = 130 000· 25/100=32 500 грн.; В_А= 32 500 · 1=32 500 грн.

2.5 Розрахунок витрат, пов’язаних з перевезенням

До витрат, пов’язаних з перевезенням, належать витрати, пов’язані з утриманням автомобіля під час руху та під час простою.

Сума всіх витрат, пов’язаних з утриманням автомобіля під час руху, визначається формулою:

В_р= В_зп+ В_с.з.+ В_п+ В_м.м.+ В_ш+ В_з.ч.+ В_А+ В_н (32)

де В_зп — витрати на оплату праці водіїв, грн.;

В_с.з. — витрати на відрахування на соціальні заходи, грн.;

В_п — витрати палива, грн.;

В_м.м. — витрати мастильних матеріалів, грн.;

В_ш — витрати на відновлення та ремонт шин, грн.;

В_з.ч. — витрати на запасні частини, грн.;

В_А — амортизаційні відрахування, грн.;

В_н — накладні витрати, грн.

Накладні витрати, пов’язані з утриманням автомобіля під час руху, визначаються за формулою:

В_нр = (В_зп+ В_с.з.+ В_п+ В_м.м.+ В_ш+ В_з.ч.+ В_А)· 0,1 (33)

ЯС-3: В_нр=(29 232+11038+1 152 574,5+115 257,45+226 800+1260000+100 000)· 0,1=289 490,19 грн.;

В_р=29 232+11038+1 152 574,5+115 257,45+226 800+1260000+100 000+289490,19=3 184 391 грн.;

МАЗ-503А: В_нр=(22 590+8530+550 761,75+55 076,18+201 600+924000+550 000)· 0,1=181 755,79 грн.;

В_р=22 590+8530+550 761,75+55 076,18+201 600+924000+550 000+181755,79 =1 999 313 грн.;

КрАЗ-256Б:

В_нр=(10 855+4099+362 265,75+36 226,58+210 000+504000+30 000)· 0,1=1 157 446,3 грн.;

В_р=10 855+4099+362 265,75+36 226,58+210 000+504000+30 000+1157446,3 =1 273 189 грн.;

КамАЗ-6540:

В_нр=(10 972+4143+362 265,75+36 226,58+302 400+546000+32 500)· 0,1=129 450,73 грн.;

В_р=10 972+4143+362 265,75+36 226,58+302 400+546000+32 500+129450,73=1 423 957 грн.

Сума всіх витрат, пов’язаних з утриманням автомобіля під час першого типу простою визначається за формулою:

В_пр1= В_ТоіПр+ В_А (34)

де В_ТоіПр — витрати на технічне обслуговування і ремонт автомобіля, грн.; В_А — амортизаційні відрахування, грн.

Сума всіх витрат, пов’язаних з утриманням автомобіля під час другого типу простою визначається за формулою:

В_пр2= В_ТоіПр+ В_А + В_н (35)

Накладні витрати, пов’язані з утриманням автомобіля під час простою другого типу, визначаються за формулою:

В_нпр2 = (В_ТоіПр+ В_А)· 0,1 (36)

де В_ТоіПр — витрати на технічне обслуговування і ремонт автомобіля, грн.;

В_А — амортизаційні відрахування, грн.

ЯС-3:

В_нпр2=(10 080+27500)· 0,1=3758 грн.;

В_пр1=10 080+27500 =37 580 грн.;

В_пр2=10 080+27500+3758=41 338 грн.;

МАЗ-503А:

В_нпр2=(8400+27 500)· 0,1=3590 грн.;

В_пр1=8400+27 500=35900 грн.;

В_пр2=8400+27 500+3590=39 490 грн.;

КрАЗ-256Б:

В_нпр2=(5040+30 000)· 0,1=3504 грн.;

В_пр1=5040+30 000=35040 грн.;

В_пр2=5040+30 000+3504=38 544 грн.;

КамАЗ-6540:

В_нпр2=(5880+32 500)· 0,1=3838 грн.;

В_пр1=5880+32 500=38380 грн.;

В_пр2=5880+32 500+3838=42 218 грн.;

Результати розрахунків витрат на перевезення вантажів по типах автомобілів зводяться в табл. 4.

Виконуючи ІІ розділ, ми навчилися визначати такі показники, як витрати на оплату праці водіїв, витрати на відрахування на соціальні заходи, витрати на паливо та мастильні матеріали, витрати на запасні частини, витрати на технічне обслуговування і поточний ремонт автомобілів, витрати на відновлення зносу і ремонт шин, витрати на амортизацію, накладні витрати, та витрати, пов’язані з утриманням автомобіля під час руху та простою.

Визначивши загальну зарплату для водіїв даних авто ми бачимо що для авто ЯС-3 зарплата водіям буде найбільшою у зв’язку з найбільшою кількістю водіїв. Також з розрахунків видно що найбільшими матеріальні витрати будуть знову ж таки у авто ЯС-3, тому що даний автомобіль найдовше знаходить у роботі, зважаючи на його відносно не велику вантажопідйомність, а найменшими матеріальні витрати є у КамАЗ-6540, тому що даний автомобіль має найбільш оптимальну вантажопідйомність для даних розрахунків та відносно невелику витрату палива. Витрати на перевезення будуть найбільшими уЯС-3, знову ж таки у зв’язку з тим що він проводить найбільшу кількість часу в наряді, а найменшими є у авто КамАЗ-6540, що знову доводить його ефективність у даній ситуації.

Таблиця 4. Розрахунок витрат, пов’язаних з експлуатацією автомобіля

3. Розрахунок собівартості перевезень

Собівартість перевезень — це виражені в грошовій формі поточні витрати автотранспортного підприємства, пов’язані із виконанням транспортної роботи (надання транспортних послуг).

Собівартість вантажних перевезень необхідно розрахувати за статтями калькуляції для кожного типу автомобіля.

Калькулювання собівартості перевезень — це визначення розміру витрат у грошовій формі на виробництво транспортної продукції, виконання певного виду робіт (послуг) за окремими статтями витрат.

До складу транспортних витрат входять:

— витрати на оплату праці;

— витрати на соціальні заходи;

— витрати палива;

— витрати мастильних матеріалів;

— витрати на запасні частини;

— витрати матеріалів для технічного обслуговування і поточного ремонту автомобіля;

— витрати, пов’язані з відновленням та ремонтом зношених автомобільних шин;

— витрати на амортизацію рухомого складу.

У цьому розділі нам потрібно розрахувати собівартість утримання автомобілів даних марок за час експлуатації, собівартість перевезення одної тонни вантажу, собівартість перевезення транспортної роботи та собівартість перевезення вантажу на 1 км.

Для того, щоб визначити собівартість утримання автомобілів за час експлуатації, необхідно розрахувати такі показники, як собівартість утримання автомобіля за годину в русі, собівартість утримання автомобіля за годину в простої, коефіцієнт знаходження автомобіля в русі та коефіцієнт знаходження автомобіля в простої.

Тривалість знаходження автомобіля в рухомому стані розраховується за формулою:

Т_р=(· Т_е)/24 (37)

t_p — час знаходження автомобіля в рухомому стані протягом робочого дня, год.

Час знаходження автомобіля в рухомому стані протягом робочого дня розраховується за формулою:

=(t^А-Б+t^Б-А) · n (38)

ЯС-3: =(1,8+1,2) · 2=6 год.; Т_р = (6· 250)/24=63 дб.

МАЗ-503А: =(1,8+1,2) · 2=6 год.; Т_р =(6· 250)/24 =63 дб.

КрАЗ-256Б: =(1,8+1,2) · 2=6 год.; Т_р =(6· 250)/24=63 дб.

КамАЗ-6540: =(1,8+1,2) · 2=6 год.; Т_р =(6· 250)/24=63 дб.

Собівартість утримання автомобіля за годину в русі розраховується за формулою:

С_р=В_р/Т_р (39)

де В_р — сума всіх витрат автомобіля в рухомому стані, грн.;

Т_р — тривалість знаходження автомобіля в рухомому стані, дб.;

А — кількість автомобілів, од.

ЯС-3: С_р=(3 184 391/4)/55=14 475 грн.;

МАЗ-503А: С_р=(1 999 313/2)/73=13 693 грн.;

КрАЗ-256Б: С_р=(1 273 189/1)/73=17 440 грн.;

КамАЗ-6540: С_р=(1 423 957/1)/73=19 506 грн.

Собівартість утримання автомобіля за годину в простої першого типу розраховується за формулою, грн./дб.:

С_пр1=В_пр1/Т_пр1 (40)

де В_пр1 — витрати, пов’язані з утриманням автомобіля в простої першого типу, грн.;

Т_пр1 — тривалість технологічних стоянок автомобіля протягом робочого часу його використання, дб.;

А — кількість автомобілів, од Тривалість технологічних стоянок автомобіля протягом робочого часу його використання розраховується за наступною формулою:

Т_пр1=· Т_е /24 (41)

Т_пр2=365 — Т_р — Т_пр1 (42)

Т_пр2 — тривалість простою автомобіля за межами робочого часу його використання, дб.

ЯС-3: Т_пр1=(0,29+0,2) · 3·250/24=15 дб.;

МАЗ-503А: Т_пр1=(0,12+0,2)· 4·250/24=13 дб.;

КрАЗ-256Б: Т_пр1=(0,14+0,2)· 4·250/24=14 дб.;

КамАЗ-6540: Т_пр1=(0,16+0,2)· 4·250/24=15 дб.

Розраховуємо тривалість технологічних стоянок автомобіля протягом робочого часу його використання за формулою (42):

ЯС-3: Т_пр2=365−55−15=295 дб.;

МАЗ-503А: Т_пр2=365−73−13= 292 дб.;

КрАЗ-256Б: Т_пр2=365−73−14= 278 дб.;

КамАЗ-6540: Т_пр2=365−73−15= 277 дб.

Розраховуємо собівартість утримання автомобіля в простої першого типу за формулою (40):

ЯС-3: С_пр1=(37 580/4)/15=626 грн./дб.;

МАЗ-503А: С_пр1=(35 900/2)/13=1380 грн./дб.;

КрАЗ-256Б: С_пр1=(35 040/1)/14=2503 грн./дб.;

КамАЗ-6540: С_пр1=(38 380/1)/15=2558 грн./дб.

Собівартість утримання автомобіля в простої другого типу розраховується за формулою, грн./дб.

С_пр2= В_пр2/Т_пр2 (43)

Т_пр2 — сума всіх витрат автомобіля в простої другого типу, грн.;

ЯС-3: С_пр2=(41 338/4)/295=35 грн./дб.;

МАЗ-503А: С_пр2=(39 490/2)/279=71 грн./дб.;

КрАЗ-256Б: С_пр2=(38 544/1)/278=137 грн./дб;

КамАЗ-6540: С_пр2=(42 218/1)/277=152 грн/дб.

Коефіцієнт знаходження автомобіля в русі розраховується за формулою:

ф_р= Т_р/ 365 (44)

де Т_р — тривалість знаходження автомобіля в рухомому стані, дб.

ЯС-3: ф_р= 63/365=0,17;

МАЗ-503А: ф_р=55/365=0,15;

КрАЗ-256Б: ф_р=73/365=0,2;

КамАЗ-6540:ф_р=73/365=0,2.

Коефіцієнт, що характеризує знаходження автомобіля в стані простою першого типу розраховується за формулою:

ф_пр1= Т_пр1/365 (45)

де Т_пр1 — тривалість технологічних стоянок автомобіля протягом робочого часу його використання, дб.

ЯС-3: ф_пр1= 15/365=0,04;

МАЗ-503А: ф_пр1= 13/365=0,04;

КрАЗ-256Б: ф_п1= 14/365=0,04;

КамАЗ-6540: ф_пр1= 15/365=0,04.

Коефіцієнт, що характеризує знаходження автомобіля в стані простою першого типу розраховується за формулою:

ф_пр2= Т_пр2/365 (46)

де Т_пр2 — тривалість простою автомобіля за межами робочого часу його використання, дб.

ЯС-3: ф_пр2= 295/365=0,8;

МАЗ-503А: ф_пр2= 279/365=0,8;

КрАЗ-256Б: ф_пр2= 278/365=0,8;

КамАЗ-6540: ф_пр2= 277/365=0,8.

Собівартість утримання автомобіля в експлуатації визначається за формулою:

= С_р · ф_р + С_пр1 · ф_пр1+ С_пр2 · ф_пр2 (47)

де С_р — собівартість утримання автомобіля у рухомому стані, грн./дб.;

ф_р — коефіцієнт знаходження автомобіля в русі від загального періоду експлуатації;

С_пр1, С_пр1 — собівартість утримання автомобіля в відповідному стані, грн./дб.;

ф_пр1 — коефіцієнт знаходження автомобіля в простої першого типу (відображає тривалість технологічних стоянок автомобіля протягом робочого часу його використання).

ф_пр2 — коефіцієнт знаходження автомобіля в простої другого типу (відображає тривалість простою автомобіля за межами робочого часу його використання).

Зауважимо що:

ф_р + ф_пр1+ ф_пр2 =1 (48)

0,15+0,04+0,8=1

ЯС-3: =14 475 · 0,15+626·0,04+35·0,8=2224 грн.;

МАЗ-503А: =13 693· 0,2+1380·0,04+71·0,8=2850 грн.;

КрАЗ-256Б: =17 440· 0,2+2503·0,04+137·0,8=3697 грн.;

КамАЗ-6540: =19 506· 0,2+2558·0,04+152·0,8=4125 грн.;

Собівартість перевезення одної тонни вантажу визначається за наступною формулою:

S_T=(A· · T_e)/Q_в (49)

де, А — загальна кількість автомобілів, од;

С_і — собівартість утримання автомобіля в експлуатації, грн./дб;

T_e =250 (дб.) — період експлуатації автомобіля, дб.;

Q_в — обсяг перевезеного вантажу, т.

ЯС-3: S_T=(4· 2422·250)/12 500=178 грн.;

МАЗ-503А: S_T=(2· 2850 · 250)/12 500=114 грн.;

КрАЗ-256Б: S_T=(1· 3697 · 250)/12 500=82 грн.;

КамАЗ-6540: S_T=(1· 4125 · 250)/12 500=74 грн.

Собівартість перевезення транспортної роботи визначається за формулою:

S_TКМ=(A· ·T_e)/Р_в (50)

де, А — загальна кількість автомобілів, од;

С_і — собівартість утримання автомобіля в експлуатації, грн

T_e =250 (дб.) — період експлуатації автомобіля, дб.;

Р_в — вантажооборот, ткм.

ЯС-3: S_TКМ=(4· 2224·250)/525 000=4,2 грн.;

МАЗ-503А: S_TКМ=(2· 2850 · 250)/525 000=2,7 грн.;

КрАЗ-256Б: S_TКМ=(1· 3697 · 250)/525 000=1,8 грн.;

КамАЗ-6540: S_TКМ=(1· 4125 · 250)/525 000=1,6 грн.

Собівартість перевезення вантажу на 1 км визначається за формулою:

S_КМ=(A· · T_e)/L (51)

де, А — загальна кількість автомобілів, од;

— собівартість утримання автомобіля в експлуатації, грн.

T_e =250 (дб.) — період експлуатації автомобіля, дб.;

L — загальний річний пробіг автомобіля, км.

ЯС-3: S_КМ=(4· 2224·250)/252 000=8,8 грн.;

МАЗ-503А: S_КМ=(2· 2850 · 250)/168 000=9,5 грн.;

КрАЗ-256Б: S_КМ=(1· 3697 · 250)/84 000=11 грн.;

КамАЗ-6540: S_КМ=(1· 4125·250)/84 000=12,3 грн.

Результати розрахунків собівартості перевезення вантажів по типах автомобілів зводимо в табл. 5.

Після визначення собівартості необхідно побудувати графіки залежності собівартості від типу автомобіля. Для побудови графіків по осі абсцис відкладаємо тип транспортного засобу, по осі ординат — значення собівартості перевезень відповідним типом транспортного засобу. Графік залежності собівартості перевезення одної тонни вантажу від зміни типу автомобіля наведений на рис. 7 додаток 7; графік залежності собівартості транспортної роботи від зміни вантажопідйомності - на рис. 8 додаток 8; графік залежності собівартості перевезення вантажу на 1 км від зміни типу автомобіля — на рис. 9 додаток 9.

Виконуючи ІІІ розділ ми навчилися визначати такі показники як: собівартість перевезення однієї тонни вантажу та собівартість транспортної роботи, собівартість перевезення на один тонно кілометр, собівартість утримання автомобіля в експлуатації, собівартість утримання автомобіля в рухомому стані, собівартість утримання автомобіля в простої першого типу, собівартість утримання автомобіля в простої другого типу. Отже можемо зробити такий висновок до даного розділу що найдешевше використовувати автомобіль КамАЗ-6540 оскільки собівартість перевезення однієї тонни вантажу та собівартість транспортної роботи, собівартість перевезення на один тонно кілометр в нього є найменшою, а собівартість на один тонно кілометр навпаки найбільшою.

Таблиця 5. Розрахунок собівартості перевезень

Висновок

При виконанні курсової роботи ми освоїли теорії розрахунку та набули практичних навичок визначення собівартості перевезення вантажів.

Для цього ми розраховували техніко-експлуатаційні показники використання рухомого складу, визначали витрати на перевезення вантажів, калькулювали собівартості вантажних перевезень для заданих умов, встановлювали залежності впливу вантажопідйомності автомобіля на собівартість перевезень. При цьому ми визначали безліч різних по своїй суті показників, зокрема: вантажообіг, продуктивність автомобілів в тоннах та тонно-кілометрах, час одного обороту та кількість обертів на маршруті, час знаходження автомобілів на маршруті протягом доби, коефіцієнти використання пробігу та вантажопідйомності, витрати на оплату праці водіїв, витрати на відрахування на соціальні заходи, витрати на паливо та мастильні матеріали, витрати на запасні частини, витрати на технічне обслуговування і поточний ремонт автомобілів, витрати на відновлення зносу і ремонт шин, витрати на амортизацію, накладні витрати, та витрати, пов’язані з утриманням автомобіля під час руху та простою, собівартість утримання автомобілів в русі та простої, коефіцієнти знаходження автомобілів в русі і простої, собівартість утримання автомобілів за час експлуатації, а також собівартість перевезення 1 т вантажу, 1 тонни-кілометр та перевезення вантажу на 1 км.

Для порівняння автомобілів за їхніми витратами на перевезення даного вантажу ми будували графіки залежностей, щоб оптимальніше визначити найкращий автомобіль, який можна використовувати для перевезення даного вантажу на певну відстань. Зокрема це були графіки залежності собівартості перевезення одної тони вантажу від зміни типу автомобіля, графік залежності собівартості перевезення транспортної роботи від зміни типу автомобіля, графік залежності собівартості перевезення вантажу на 1 км від зміни типу автомобіля на яких було яскраво видно, який автомобіль буде найоптимальнішим.

На сучасних АТП широко використовують дану методику, що дає можливість економити грошові кошти та заощаджувати час та працю робітників.

Проаналізувавши графіки можна сказати, що при збільшенні вантажопідйомності собівартість перевезення одної тонни вантажу та собівартість транспортної роботи зменшується, але при досить великій вантажопідйомності - збільшується. Також при збільшенні вантажопідйомності собівартість перевезення вантажу на 1 км збільшується.

Отже можна сказати, що вантажопідйомність автомобіля досить вагомо впливає на собівартість перевезення.

Література

1. Закон України «Про автомобільний транспорт» від 23.03.2006 р.

2. Анісімов О.П. Економіка, організація та планування автомобільного транспорту. — М.:Транспорт, 1986. — 248 с.

3. Голованенко С. Л. Економіка автомобільного транспорту: Підручник для вузів по спеціальності «Економіка і організація автомобільного транспорту». — М.: Вища школа, 1983. — 352 с.

4. Сербіновський Б.Ю., Фролов Н. Н., Напхоненко Н. В., Колоскова В.І., Напхоненко А. А. Економіка підприємства автомобільного транспорту: навчальний посібник. — М., 2006. — 496 с.

5. Туревський М. С. Економіка (автомобільний транспорт): школяр. — М., 2008. -288 с.

6. Зінь Е.А., Карпан Т. С. Методичні вказівки до виконання курсової роботи з дисципліни «Економіка перевезень». — Рівне, 2008. — 40 с.