Історія морського флоту

История морського флоту

Введение

.

XVII століття пам’ятний історія флотів кровопролитними воїнами і чудовий перемогою науки над віковими переказами, котрі служили до сель майже єдиним законом, як і мистецтві кораблебудуванні і мореплавання, запис в останній сторінки своєї літописі наступ Росії у число морехідних держав.

До нападу до раcсмотрению становища, де було морське мистецтво в останній момент ухвалення її Россиею, цікаво простежити розвиток його за заході, і ступінь участь, яке приймали у цьому інші народи. До жалю, як часи минулі, і навіть два перші століття періоду нової історії не зберегли ніяких пам’яток, крім темних переказів, виходячи з яких можлива лише викладу самого швидкого нарису.

Почавшись із первісних засобів і доведена древнім світом, на берегах Середземного моря, до певної міри свого розвитку, згідного з іншими засобами на той час, морехідне мистецтво остаточно середньовіччя перебувало майже тому самому вигляді, що не застало його падіння Рима.

Морські ополчення північних країн, послідовно який наставав після цього епохи, до результату IXвека, представляючи лише неясні вказівки про хижацтві і морських набігах, залишають цілком невідомими решту умов їх существования.

Тим більше що невеличкому населенню, образовавщемуся на болотистих островах північної краю Адриатического моря, після втечі зі східних Римських провінцій, спустошених ордами північних пришлецов, судилося стати в стародавнього світу й нового світу і започаткувати розвитку комерційного і морехідного. Меркантильне добробут Венеції поширило її на берегах Середземного моря, який знову зробилося питомницею освіченості. Упродовж кількох століть Венеція служила розсадником всіх мистецтв, що торкалися мореплавання, і його кораблебудівники і моряки довгий час вважали найкращими у Європі. Тоді, коли скандинавські конунги на вутлих турах підтримували своє існування здирством, суду плававшие по Середземного моря під прапором Св. Марка, ще Xвеке, уміщали у собі значні вантажі; але за всьому тому суду ці нізащо інше, як наслідування древнім галерам.

Виникла о пів Xвека, суперниця Венеції, республіка Генуезька, розділивши з первою славу та міць, подібно їй до XIIIвека трохи зробила по дорозі технічно — морських удосконалень.

При особливості становища, у якому були поставлені ці блискучі близнюки, спроби поліпшити корабельної архітектури стали майже потрібними: суду їх як комерційна так військова, під час тривалої кривавої боротьби між республіками, цілком відповідали цілям, котрим призначалися. Відповідно до загальному настрою на той час, мало думали про поліпшеннях до настійної у яких потреби. За помірного кліматі і умови моря, більш покійного тоді як Атлантикою, галери предків вимагали мало змін навіть тоді, коли запровадження знарядь породило в інших країнах, омиваних іншими морями, потреби в значних матеріальних змінах і збільшенні розмірів військових судів.

Англія, підвладна майже продовженні двох століть нападами Датчан, сделавшихся у результаті IXвека повновладними володарями більшу частину її прибрежий, свергнула тим часом іноземне ярмо допомогою сильнаго флоту, створеного Альфредом Великим. Флот цей складалася з тих ж галер від 40 до 60 веселим.

Розвиток морського флоту від X остаточно XVII століття.

Ослабленная зі смертю Альфреда і знову испытавшая нападу Норманнов і Датчан, Англія зі часу підкорення її Вільгельмом Завойовником, у другій половині XIвека, робиться знову могущественною. Через 100 років, Річард Левине Серце, вчинивши з Філіпом французьким хрестовий похід проти невірних, морем вирушили до Палестини. Уперше британський флот залишив свої берега для далекого, втім прибережного плавания.

Хоча перехід від галер до судів великих розмірів робиться особливо помітний не колись XIVвека, але вже цей час з’являються спроби до підвищення судів, вивищенням корпусу, на початку для великого приміщення людей, потім для установки машин, метавших камені. У флоті Річарда перебувало кілька збільшених судів. Чудово, що, вирушаючи у це плавання. Річард видав, скільки відомо, перше законоположення підтримки порядку на флоті.

На початку XIIIвека Англія оголосила вимога про отдании почесті британському прапора, під час зустрічі у її водах. Будь-яке судно, яка відмовилася від виконання цієї вимоги, оголошувалося законним призом, навіть у разі коли нація, якої належало це судно, лежить у світ із Англією.

У 1286 року в вперше звання Адмірала Англійських морів, у тому року вперше згадується про Адміралі Франції. Втім, жоден з цих країн не мало ще власного флоту: Франція, у разі потреби вдавалася до найму судів, теж робила і Англія, але лише у доповнення до своїх комерційним судам, які збирали в британських портах на випадок війни. У 1268 року, за царювання Людовіка IX, Франція, готуючись до висадки до Англії, найняла, ніби між іншим, п’ятнадцять великих судів у Венеціанської республіки. З збереглися договору найманні цих судів, видно, що троє фахівців з них мали від 110 до 100 фут довжини по палубі і південь від 40 до 25 фут ширини. Довжина інших дванадцяти була 70 фут, а ширина 18 фут. Англійські ж суду місткістю не перевищували 80 тонн. Про розмірах галер можна судити з величині вітрил, напр. на вітрило англійської королівської галери вимагалося 200 ярдів парусини.

У 1339 року французьким королем Філіп Валуа спорядив проти Англії значний флот, що був большею частиною із судів, найнятих у Генуезців. Флот противника його Едуарда IIIсостоял тоді з 730 судів; але у складі їх 25 з 90 людьми екіпажу належали уряду, інші були найняті чи зібрані із різних портів королівства. Отже, як у це час, і у продовження двох наступних століть, англійська морська сили містилися не так на рахунку уряду, але з екіпажем виставлялися, у разі потреби, приморськими містами, у кількості, сообразном із торговим значенням кожного порту. Вдалі дії Едуарда IIIна довго позбавили Францію звання військової морської нації.

На початку XIVстолетия введений у правове вживання кермо, в заміну двох великих веселим, які прикріплюються досі до обох сторонам судна.

Винаходи компаса і пороху, ознаменовавшее з цього століття, представляє епоху історія мореплавання. Втім вплив першого винаходи не породило таких швидких б у кораблебудуванні, які пішли після відкриття другого. Непереконливість галер виявилися при плаванні в Атлантиці, і ще XIIIвеке верфі Генуї і Венеції займалися постройкою судів збільшених розмірів, у разі попиту іноземцями. Порох, майже негайно яка у вживання, ще більше сприяв, до підвищення розмірів судів.

З цього часу з’являються морехідні суду різних найменувань, точне визначення яких залишається неможливим. Нави, служила загальним вираженням великого морехідного судна, галеон, каррак, каравела, когъ тощо. буд. видаються бойовими судами під назвою кораблів і вантажними для віддалених плавань.

Про величині і форм судів на той час можна судити не інакше як у збережені медалях, скульптурним творам і з грубим картинам. Дані ці так жалюгідні, що в багатьох відносинах скоріш затемнюють, ніж усвідомлюють справа. Не дивлячись усе це, можна вивести майже безсумнівну висновок, що англійські суду, які називались кораблями, за царювання Едуарда III, були коротше галер і мали носа цікавими й корму значно піднесеними проти середині судна, які з цьому представляло вид дуже подібний з півмісяцем. Судна, большею частиною, були одномачтовые; дві щогли або як представляли рідкість. Рета з квадратними вітрилами, спускалися на палубу всякий раз, коли судно ставало на якір, слідстві цього оснащення була проста. Мистецтво лавировки, чи плавання інакше і з прямим попутним вітром, є надбання вже часів наступних.

У XVстолетии Англія починає приймати що у торгівлі Середземного моря. У 1458 року її суду досягають Леванту, головного ринку на той час, що у руках Венеції й Генуї. Маючи значними комерційними флотами, республіки ці готували діячів на терені майбутніх важливих географічних відкриттів, не передбачаючи, що наслідки для їхніх, разом із послугами, зробленими світу і коштами до підвищення інших націй, змусять вони самі до остаточного падіння. Тут починається піднесення Португалии.

Вільна від політичних заворушень, не любляча війни, крім випадків, які забезпечують безсумнівну вигоду, Португалія поривалася виходу з безвісного становища. Досягнення цієї мети вона мала двома способами: торгівля і нові відкриття. Останнім особливо сприяло її географічне розташування. Обережно направилася вона за обом і пошуки її увінчалися.

Наприкінці XVвека португальський мореплавець Бартоломій Диазь обігнув величезний мис, названий на згодом мисом Доброї Надії, але спочатку відомий під назвою Cado Tormento. Це було провісником ще більше важливого відкриття, саме шляху до Індію, зробленого Васко де Гама в 1498 року, і «відкриття Бразилії Кабралем в 1500 року. Португальські галеони покрили Атлантичний океан, прапор Португалії урочисто розвивався вздовж берегів Індії, майже зустрічаючи суперників у великої та прибутковою торгівлі. Це тривало остаточно XVIвека.

Завоювання Португалії Філіпом IIкоролем іспанським понесло такий рішучого удару її флоту, що й згодом, по звільнення від чужоземного ярма, не міг знайдено й частини колишнього свого блиску. Втім, знищення флоту також не пролунало буде настільки швидким, як поневолення країни: перша ескадра «непереможної армади» 1588 року полягала вся з португальських судов.

З відомим результатом цієї експедиції помрачилась своєю чергою слава Іспанії, початок 1492 року відкриттям Америки Колобом Відкриття южно — Американського континенту представило неважкий шлях до покійним і беззахисним володінням Мексики і Перу. Збагачена майже раптово з цього приводу свої жертви, Іспанія не досягла проте лише панування, а й навіть почесного місця у сім'ї європейських держав.

Далекі подорожі, предпринимавшиеся в результаті XVвека, удосконалюючи мистецтво мореплавання, надали послуги і корабельної архітектурі. Так було в Португалії, за царювання Іоанна II, при будівництві судів, призначених до експедиції Васко де Гама нових відкриттів, звернуто була особлива увагу, щоб суду ці мали міцністю, достаточною для боротьби з бурхливими морями, представляли мета плавання.

Частина Німеччини, яка згодом чільне місце історія мореплавства під назвою Голландській Республіки, володіючи на початку невеликим земельною ділянкою, в продовженні XIи кількох наступних століть обмежилася дуже скромними відносинами на море, послужившему найголовнішим джерелом на її добробуту. Частина розвитку мореплавства півночі належить Ганзейскому союзу, попереднику Голландії, яка височіла принаймні занепаду першого. Що Виникла у другій половині XIIвека, з ініціативи міста Бремена і вважав у собі до осмидесяти міст, союз охопив світову торгівлю, де соперницею його були лише Венеція і Генуя й у продовженні довгого часу змушував трепетати сусідів та шукати в собі дружнього розташування. Судна його, дуже часто різнилася інших свою величиною, вживалися на службу країн наймогутніших. Дотримуючись, втім, помірної, зваженою політиці, союз задовольнявся вигодами, що уявлялися від торгових підприємств, і уникав війни до нагальну необхідність. Проте, рівнини Сирії неодноразово зрошувалися кров’ю членів спілки, що у хрестових походах, а половині XIVвека Союз у війні з Вольдемаром IIIкоролем Данії.

Віддалені часи, у якому Данія, виробляючи морські набіги, користувалася славою першої морехідної держави до світлі, минули безповоротно. Постійна суперниця Швеції, вона подібно останньої занесла небагато чудового у літописі флотів. Ще на початку XVIвека шведський флот дуже мало поважали в Балтиці. Значення його посилилося лише у царствовании ГуставаАдольфа і Карла XI. У історії дотского флоту. Чільне його місце займає царювання Християн, а IV.

Порівнюючи найвірніші з дійшли до нас зображень галери і спадкоємця її галеона, каже історик корабельної архітектури Чар ноку, можна, без труднощів, визначити поступовий перехід від першої до останнього. Першим крок з запровадження в вживання знарядь, було значне піднесення борту, що особливо помітно у результаті XVстолетия, коли запроваджені гарматні порти, винахід яких, приписувану французькому кораблестроителю Descharges, в царствовании Людовіка XII, дозволило додати один груд і призвело до за собою збільшення калібру знарядь злочину і зміна системи озброєння судів артиллериею, зосередженого досель, як у галерах, переважно у носі і кормі.

Продовження кривою, котра утворює підводний частина галери, з багатьох причин було визнано незручним та небезпечним для визначення надводному частини. Для запобігання цього, будівельники всіх країн впали в іншу дивну помилку, суживания судів притягнули до горі настільки, що верхня палуба представляла їх ледве наполовину найбільшої ширини частині судна. Здійснення цієї думки, безперечно, мала певний грунт, в відомих межах, доведено до крайності Венеціанцями, яких перейшло до інших народів, особливо Испанцам.

Генріх VIII, який вступив на престол на початку XVIвека на чудову епоху для англійського флоту, був ревним послідовником Венеції. Попередник його Генріх VIIположил початок будовою судів з цього приводу Уряди, замість що існувала в продовженні два століття системи найму судів тимчасово в іноземців і конскрипції в своїх портах. Great Harryбыл перший англійський корабель, побудований у своїй государі, і обійшовся уряду до сорока тисяч футів. Прикладене зображення цього корабля, краще будь-якого описи показує ступінь мистецтва, як в кораблебудуванні, так й у мореплаванні. При високому корпусі і надзвичайної вузькості щодо довжини, він повинен піддаватися небезпеки перекинутися від невеликого удару хвилі, або за ухилянні від фордевинда. Повинно, проте, не забувати, що мореплавці на той час було невідомо іншого курсу. Судна зовсім або не мали вітрил, з допомогою яких можна було б тримати ближчі один до вітрі, доже коли б які створили корпусу то дозволило. Принципи кораблебудування й стосунку головних размерений свято передавалися з їхньої непогрішності. Подібно галерам Стародавнього Риму, суду цієї епохи були дуже довгі, вузькі і високі, дуже нестійкі, і, отже, безперервно піддавалися випадковостям. Можливість плавання при умовах була б непонятною, коли ми б було невідомо що ухвалою суду з портів лише у літні місяці і робили плавання не інакше як при попутному вітрі.

Great Harry майже половину XVI століття був Левіафаном англійського флоту; він вміщував до 1000 тонн; екіпаж їх у 1547 році перебував з 301 — го матроса, 50 канонірів і 340 солдатів. Він мав 19 мідних знарядь злочину і 103 чавунних. Втім, значної частини останніх по калібру своєму може бути не заслуговували гучного назви гармати. Тут принагідно хочеться помітити, що виливок мідних знарядь почалася інших країн. З 1547 року почали відливати чавунні гармати. У 1550 року, при зворотному взяття французами Булони, вперше вживали металеві ядра замість каменных.

Збережений зображення доводять, що з винятком окремих прикрас, іспанські кораблі на той час цілком нагадували Gary Harry.

Про Франції морську державу зустрічається обмаль відомостей до третього року царювання Генріха VIII, короля англійського (1512 р.). При яка розпочалася цей час війни з Англію, Франція спорядила флот, що з 36 судів. Адміральський корабель Cordelierпредставляется сильним бойовим судом на той час, але й розміри ні число знарядь її невідомі. Чудово що він злетів в повітря разом із сцепившимся з нею англійським кораблем Sovereign.

Релігійні усобиці, виниклі потім у Франції, багато завадили розвитку її флоту, який пожвавився лише наступного столітті під впливом Рішельє і Якщо ж Бера.

З царювання Генріха VIII, англійський флот починає складати окреме установа: король визначив платню всім морським чинам і з цього часу утворився постійний клас морських офіцерів; при всьому тому, розвиток флоту йшло досить повільно. У 1589 року англійський флот, приготовляясь до війни Іспанією, складалася з 146 судів. З лише 6 належали уряду.

У 1554 року, в Англії виявляють спроби обшивати підводну частину судів свинцем. У 1566 році в берегів Англії уведено підрозділи до вживання бакени та інші морські предостерегательные знаки.

Повстання Нідерландів, наступні у тому року, поклало підставу нідерландським морським силам. Почавшись діями ватергейзов проти іспанських судів, нідерландський флот о пів наступного століття досяг таких розмірів, що Голландія могла розпочати війну з Англией.

Водночас, в продовженні XVIвека, мистецтво кораблебудування стояло одному спільному переважають у всіх європейських морських державах, і одне з їх ще не заявила особливих удосконалень, що породили згодом стільки різних систем. Іспанія та Португалія запозичували усе в Венеції, біля її ж майстрів навчалася Данія та інші північні держави: навіть Англія здавна оспаривавшая декларація про панування в морях, не соромилася вдаватися до порад італійців. Тільки дрібні суду зберегли форми галери, до судів ж великих рангів потворне освіту надводному частини, з большою гину всередину, було однаково прийнято всіма країнами: до цього приєднувалася видатна вперед носову частину, зазвичай украшаемая фигурою. Характер цієї фігури і орнаменти, покрывавшие корму, служили майже єдиним зазначенням визначення нації, до котрої я належав корабель. У втім тоннажність і бойова сила були різними: військові суду Іспанії і Португалії хіба що намагалися підтримувати першість, яким держави мали домагання щодо інших. Не варто XVIстолетия що з їх судів мали до 800 знарядь. Найбільші англійські суду на той час носили трохи більше 50 знарядь злочину і мали їх ледве наполовину водотоннажності іспанських кораблів першого класу. Датчани й інші північні держава були ще помірні. Бурхливий час, настільки часте в північних широтах й дрібні входи до порти Голландії, Швеції та Данії, ймовірно вказували межі які не слід було переступати. Умови ці, найбільше ощутительные для голландців, разом із політичними цілями, породили особливий рід судів інших націй, великою кількістю знарядь злочину і меншим поглибленням, обумовленою большею шириною і пласкими формами.

У літописах другої половини XVIвека згадується шведському кораблі надзвичайної величини (168 анг. Фут, довгі і 43 фути ширини), згорілому під час битви з датським флотом в 1564 р. корабель цей був озброєний 173 знаряддями, але інші були фальконети.

Запровадження третього низки знарядь належить іспанцям. Перший 3-х-дечный корабель Філіп побудований ними на 1591 року.

Англія не поспішала брати з Іспанії; в продовженні всього царювання Єлизавети, суду королівського флоту не збільшився у розмірах і втрачає за списками 1603 г. видно, що й 42 судів, які становлять королівський флот, лише 2 корабля мали 1000 тонн.

З XVII століття з’являються суду вже без високих надбудов носі і кормі; за цим знищився звичай поміщати щодо одного і тому самому деці гармати різних калібрів. З тієї самої часу закінчується беззвітне наслідування і пробуджуються самостійні початку; в 1610 г. пушен корабель Royal Prince, у якому англійські кораблебудівники що його теорію, що кругла чи криво образна форма набагато краще задля подолання опорів схвильованого моря, ніж те освіту, якому йшли сучасні суперники Англії. У 1637 г. побудований перший англійський трьохденный корабель The Sovereign of the Seas. Якщо вірити яке збереглося зображенню, зробленому Вандевельдом, то це вже морехідне судно, з відповідним озброєнням, дозволявшим плавання і при бічному вітрі. Як здається, корабель з перших, у якому застосований бувальщина складовою рангоут, введений Англії тільки з 1640 року.

Тим більше що до виявлення цих перетворень в інших формах і вигляді військових судів, купецьке мореплавання зробило вже значні успіхи у корабельної архітектурі. З половини XVIвека між торговими судами з’явився особливий типфрегат, який відрізнявся найкращими якостями порівняно коїться з іншими. Отримавши початок у Середземному морі як ходкою шлюпки, трохи більше 35 фут. Довгі, рухалася на веслах й під вітрилами, фрегати вживалися в призначеннях, вимагали швидкості, і навіть були на великих кораблях. Збільшені у розмірах та покриття палубою, їх прийнято були спочатку мови у Франції і з’явилися у Англійському каналі, вже зовсім не мимохідь на прототип. Наймані для військової служби, вони озброювали верхню палубу знаряддями малого калибра.

Проектирование фрегата.

По спуски корабля The Sovereign of the Seas, будівельник його Puttпроектировал креслення фрегати, що й вибудований в 1646 року. Constant Warwick, так називалося це судно, мав такі размерения: довжину 85 футів, ширину 25 фут поглиблення 13 фут 4 дюйма і водотоннажності 315 тонн. З знаряддями, майже касаюшимися води, він вирізнявся легкістю ходу й успішно служив пре ватером в продовженні війни з Голландію. Проте фрегати нескоро усталили за собою зайняте ними згодом місце у військових флотах. Тривалий час назва фрегат не мало певного характеру і належало кожному судну, вирізнялася з-поміж інших достоїнствами.

У першій чверті XVIIстолетия почалося Англії поділ судів на ранги, яких неможливо було шість; кожен із новачків подразделялся на два класу. Це поділ існуючий до 1651 року був лише нормою призначення службовцям; відтоді, ранги і класи служать вже вираженням бойової сили.

Усі поліпшення були наразі результатами практики і здоровим глуздом; докладання ж математичних обчислень до корабельної архітектурі пішли не раннє 1665 г., коли майстер Дену перший визначив поглиблення корабля до його спуску на воду Істотне вдосконалення цього часу ще у цьому, нові кораблі вже мали гармати гон-дека піднесеними від води на виборах 4 фути і вмешали шести місячну провізію. До цього часу у трюмі корабля переважно поміщалися лише кухня; інше простір, зайняте величезним кількістю баласту, було вже місця для провізії, яка поміщалася на особливих провиантских судах, які йшли завжди за флотом. Провиантские суду вживалися ще XVIIIстолетии.

Постійні вимоги Англії про отдавании честі її прапора, спонукали в 1629 р. знаменитого Гуго Гроція написати трактат «Mare Liberia,» коли він намагався спростувати домагання Англії, попри всі панування над морем, цим задарма неба, де всі нації мали мати однакові права. У 1634 року Сельдин відповів йому іншим твором, під назвою «Mare Close,» де зараз його відстоював ці права Англії, завішані їй предками.

Ці вимоги були причиною війни Англії з Голландиею, яка розпочалася 1652 р. і тривав двох років. Однією з умов договору 16-го квітня 1654 р. було зобов’язання Голландії під час зустрічі ним саме в британських водах, при спусканням свого прапора і отданием марса — фалів.

Голландія негайно по в укладанні миру занепокоїлася збільшенням кількості і рангів своїх кораблів. Наступного року у портах її знаходилося більше 100 судів. Кораблі першого рангу мали від 76 до 72 знарядь; другого рангу 60 і третього рангу 52 знарядь; пізніше, Голландія вважала в собі 14 кораблів першого рангу від 94 до 84-х знарядь. Флот Людовіка XIVв 1681 р. складалася з 115 лінійних кораблів. За даними 1688 г. Англія мала тоді 174 судами, їх 174 судами, у тому числі 9 були першого рангу і мали від 100 до 90 знарядь; другого 11, від 90 до 80; третього 39, від 70 до 60 знарядь; ці велетенські морські споруди готувалися для кровопролитних воїн, ознаменовавших собою друга половина XVIIвека і кончившихся в 1697 року Ризвикским світом. З цього часу флот Нідерландів почав хилитися до упадку.

Дух підприємливості, керував усіма народами, так само, хоча у меншою мірою, спонукав до мореплаванню і мешканців Росії, з ранніх років існуванні російськими князями в IXи Xвеке, війна й торгові підприємства у продовженні чотирьох наступних століть водили Російських по прилегавшим до них морях Балтийскому і Білому. Роздробити Русі на уділи, разъединившее інтереси, потім вторгнення Монголів як перешкоджали державі розвивати приватні спроби до мореплавству на Балтійському море, а й були причиною майже остаточного її припинення. Намагання Іоанна IVи наступників до укріплення нашого панування на Балтійському море залишилися безуспішними, а лиха, понесені Россиею під час самозванців і міжцарів'я, відсунувши її століття від меж цього моря, викорінили в нащадках початкових його владетелей як співчуття, а й свідомість в потреби й користі мореплавства. Геній Петра проклав шлях відродженню втраченого. Ще тривали битви, перефарбовані Ризвикским світом, як далеко від їх театру, як колись квітучому, але тепер відокремленому, мало відомому сучасникам куточку Азовського моря, Росія заявили про вступі своєму до морехідних держав. То був перший крок до величезним зусиллям. Досвід десятків минулих поколінь сприяв швидкому розвитку ніяких звань докладання науки морського справі, і до кінця XVIIстолетия мореплавство початок встановлюватися того щаблі, що у найзагальніших рисах, существовав до перетворень сьогодення. Здавна просякнуті переконанням у вартості послуг, які надають мореплавством, західні народи не забарилися надати їй право громадянства. Зовсім інша готувала йому Росія; не спираючись і досвід, і свідомість, вона мала раптово засвоїти собі нову справу, яке вимагало особливого глибокого вивчення, думка про якому було ще зовсім чужа нашої Батьківщини.

Протилежність відносини Росії на море, порівняно коїться з іншими морськими державами, висловилася так само і залишилися військового флоту: останній скрізь був як следствие5 потреби, виробленої народом, а в нас, навпаки заснуле прагнення країни, до морю початок пробуджуватися тільки з створенням військового флота.

Список литературы

.

С.Елагин: Історія російського флоту. Азовський період — Вид. Гефест С. Петербург 1864 р.

Большая радянська енциклопедія — р. Ростов — на — Дону.