Вспомогательные договори на залізничному транспорте

Ульяновський державний университет.

Юридичний факультет.

Заочне отделение.

Кафедра громадянського правничий та процесса.

Дипломна робота на тему:

«Допоміжні договори на залізничному транспорті: теорія і практика».

Студентки 6 курса.

Новикової Ольги Анатольевны.

Науковий керівник: доцент, кандидат юридичних наук.

Лук’яненко Володимир Евгеньевич.

Робота здано «____» травня 2000 г.

До захисту допущена «____» червня 2000 г.

Рецензент: Боровинская.

Ульянівськ, 2000.

Запровадження. 3.

Глава I. Загальні засади 5.

1.1. Законодавство, що регулює залізничні перевезення. 5.

1.2. Система транспортних на залізничному транспорті. 9 а). Договори про організацію перевезень. 9 б). Договір перевезення вантажу. 11 в). Допоміжні договори. 21.

Глава II. Допоміжні договори. 24.

2.1. Види допоміжних договорів. 24 а). Договори на експлуатацію залізничного під'їзного шляху. 24 б). Договору подачі й збирання вагонів. 29.

2.2 Укладання допоміжних договорів. 38.

2.3. Зміст допоміжних договорів. 44.

2.4. Відповідальність за допоміжним договорами. 49 а). Умови відповідальності. 49 б). Види майнової відповідальності. 50 в). Претензії і позови. 52.

Укладання. 57.

Література. 59.

Залізничний транспорт єдиний виглядом транспорту, які перебувають цілком у федеральної державної власності, будучи природною монополією, Це визначає специфіку його праці та стосунки з вантажовідправниками, вантажоодержувачами, спеціалізованими транспортними підприємствами (підприємства промислового, залізничного транспорту — ППЖТ).

Тема даної дипломної роботи мною обрана, оскільки я працюю юрисконсультантом в ППЖТ. Саме висновок допоміжних договорів, їх виконання є моєю роботою. Підприємство промислового залізничного транспорту надає послуги з подачі і збиранні вагонів, здійснює маневрову роботу в своїх залізничних під'їзних шляхах і під'їзних шляхах контрагентів. Дані послуги є предметом допоміжних договорів: договору на експлуатацію залізничного під'їзного шляху й договору подачі й збирання вагонов.

У першій главі даної роботи я висвітлюю систему транспортних на залізничному транспорті, адже самотужки складно усвідомити помста і значення допоміжних договорів. Система транспортних договорів на залізниці включає у собі 3 групи договорів: договори про організації перевезень, договір перевезення вантажів, допоміжні транспортні договоры.

У другій главі я висвітлюю види допоміжних договорів, їх на відміну від інших транспортних договорів, питання укладання допоміжних договорів, їх елементи і змістом, умови і різноманітні види відповідальності по допоміжним договорами, претензії і позови. У моєму дипломної роботі використані приклади конкретних на експлуатацію залізничного під'їзного шляху й договорів подачі й збирання вагонов.

У зв’язку з тим, що громадський кодекс РФ визначає лише найбільш принципові правила, що стосуються перевезення вантажу, пасажира і багажу, а також інших транспортних зобов’язань, зробив у свою роботу широко використовувала спеціальне законодавство: Транспортний Статут залізниць РФ, Закон РФ «Про федеральному залізничному транспорті», Правила перевезення вантажів, а також керівні вказівки та інструкції Міністерства шляхів РФ. Оскільки допоміжні договори на залізничному транспорті обмаль висвітлені у юридичної літературі, а системі транспортних договорів вони посідають величезне місце, я постараюся у роботі заповнити цю прогалину. На погляд, дана тема актуальна, позаяк у справжнє відсоток перевезення промислових вантажів по залізницях став наростати, тоді як саме допоміжні договори забезпечують ритмічну роботу з навантаження і розвантаження вантажів, і навіть раціональне використання залізничного рухомого складу, що веде поліпшити роботи залізничного транспорту загалом, отже, забезпечують виконання головного завдання транспорту — перевезення вантажів і пассажиров.

Глава I. Загальні положения.

1.1. Законодавство, що регулює залізничні перевозки.

Перехід держави до ринкової економіки, і навіть введення у дію з 01 березня 1996 року частині другій Цивільного кодексу РФ[1], у 50 главі якого містяться правові норми, регулюючі зобов’язання перевезення, поставили перед федеральним залізничним транспортом завдання вдосконалення взаємовідносин залізниць з підприємствами інших видів транспорту, підвищення якості наданих транспортних послуг населенню, вантажовідправникам, вантажоодержувачам, власникам залізничних колій та т.д. Одне з найважливіших правових актів у Україні є Федеральний закон «Транспортний Статут залізниць РФ», введений дію 17 січня 1998 года[2]. Це восьмий за рахунком Статут за історію існування залізничного транспорту у державі. Попередники нинішнього Транспортного Статуту приймалися в 1885, 1920, 1922, 1927, 1935, 1954 1964 годах.

З прийняттям Транспортного Статуту й діючого із 25-ма серпня 1995 року Федерального закону РФ «Про федеральному залізничному транспорте"[3] створена основа законодавчого регулювання діяльності Федерального залізничного транспорту. Закріплені в Статуті норми грунтуються на становища Цивільного Кодексу РФ, інших федеральних законів, наприклад: Федеральний закон від 17 серпня 1995 року «Про природних монополиях"[4]; Закон РФ «Про захист прав споживачів» у редакції Федерального закону від 09 січня 1996 года[5], Федеральний закон від 16 лютого 1995 року «Про связи"[6] та інші; за міжнародні договори, які у області залізничного транспорта.

Транспортний Статут містить 8 глав, 148 статей, у яких визначаються основні умови перевезень пасажирів, вантажів, багажу, відносини, виникаючі між залізницями, користувачами транспортних послуг, регламентують їхніх прав, обов’язки, і відповідальність, і навіть основні тези у сфері експлуатації залізничних під'їзних путей.

Вперше у області транспортного законодавства Статут дає чітка визначення основних понять, що застосовуються у його тексті, що сприяє кращому розумінню й застосування її положень. У Статут, виходячи з основних почав громадянського законодавства, запроваджені диапозитивные норми, що дозволяє залізницях і учасникам залізничної перевезення вирішувати питання взаємної домовленості, що створює основу у розвиток рівноправних партнерських відносин. Статут враховує чинне законодавство про захист споживачів і природних монополиях.

З метою окремих положень Транспортного Статуту залізниць РФ МШС РФ розробляє Правила перевезення вантажів, які доки стануть до ладу. Нині діють Правила перевезень вантажів 1983 року, у частині, яка суперечить новому Уставу[7].

Російської Федерації є учасником багатьох міжнародних договорів про прямому міжнародному залізничному повідомленні. У тому числі багатосторонньо угоду про міжнародному вантажному повідомленні, чинне з змінами і доповненнями, внесеними на 01 січня 1998 года.

У сфері залізничних перевезень важливе останнє місце посідають нормативні акти, лунаючи Міністерством шляхів РФ: Правила технічної експлуатації залізних дорог[8], Інструкції рухом поездов[9] і сигналізації на залізних дорогах[10] РФ, Інструкція про порядок обслуговування та молодіжні організації руху на подъездном шляху, керівні вказівки МШС РФ і т.д. Належне виконання даних нормативних актів обов’язково для залізниць, ветвевладельцев, вантажовідправників і вантажоодержувачів. Розміри і щодо оплати перевезення вантажів та інших належних залізниці платежів встановлюються Тарифними посібниками. Суперечки між транспортної організацією і вантажовідправниками, вантажоодержувачами вирішуються з допомогою Цивільного Кодексу РФ, Транспортного Статуту залізниць РФ, ні з урахуванням Інструктивних Вказівок Держарбітражу СРСР від 31.05.76 року № І - 1 — 14 «Практику вирішення суперечок, що виникли під час укладання у виконанні на експлуатацію залізничного під'їзного шляху й на подачу і збирання вагонов"[11].

Нині необхідне прийняття нових Правил перевезень вантажів на залізничному транспорті, які розробляли і деталізували Транспортний Статут залізниць РФ. Вони закріплюються як правові норми, а й технічні нормативи діяльності транспорта.

1.2. Система транспортних на залізничному транспорте.

а). Договори про організацію перевозок.

У статті 17 Транспортного Статуту залізниць РФ дається легальне визначення договору про організацію перевезень: «Відповідно до зазначеними договорами залізниця зобов’язується в встановлених термінів приймати вантажі в зумовленому обсязі, вантажовідправники зобов’язуються пред’являти їх задля перевезень». Залізниця і вантажовідправники при автоматичному здійсненні перевезень вантажів можуть укладати довгострокові договори про організації перевезень. У договорах про організацію перевезень визначаються обсяги, строки й умови надання транспортних засобів, пред’явлення вантажів для перевезень, порядок розрахунків, і навіть інші умови організації перевозок.

Основна мета подібних на залізничному транспорті - врегулювати під час виконання перевізного процесу такі взаємовідносини сторін, які одержали достатнього нормативного дозволу, і навіть б сприяли виконання перевізного процесу на певний період. Завдяки укладеним довгостроковому договору про організацію перевезень, забезпечується чітка координація діяльності всіх учасників транспортного процесу — вантажовідправника, вантажоодержувача. Взаємовигідні договори створюють основу партнерських відносин зацікавлених сторін перебуває і є свого роду гарантом дотримання сторонами добровільно узятих на себе зобов’язання, що з майбутніми перевезеннями грузов.

Встановлення у договорі про організацію перевезення будь-яких положень щодо специфічні умови перевезення звільняє боку на період дії цього договору з необхідності знову погоджувати цих умов під час укладання конкретного договору перевозки.

Укладання довгострокового договору про організацію перевезення не обов’язковий для сторін — вони мають право лише за обопільні злагоді укласти такий договір. Тому, за відмову однієї зі сторін, інша не може вимагати в суді реєстрації. Що стосується подання позовної всі заяви про спонуці укласти цей договір чи всі заяви про розгляді розбіжності з такому договору, коли боку не уклали письмового угоду про передачу спору в Арбітражний Суд, останній повинен відмовити позивачеві до прийняття заяви до відповідність до п.1ч.1ст.107 АПК[12].

Відповідальність сторін при невиконанні умов довгострокового договору настає лише тому випадку, Якщо ця відповідальність у ньому предусмотрена.

Договори про організацію перевезень полягають у письмовій формах. Цей договір є консенсуальным, тобто. вважається пов’язаним із моменту, коли боку дійшли згоди з усіх істотних умовам. Під час укладання договору про організацію перевезення, боку самі визначають його термін, зазвичай дані договори діють у протягом 1 року. Порядок укладання довгострокових договорів між залізницею і вантажовідправниками визначаються Правилами прийому заявок на перевезення вантажів і укладення договорів про організацію перевезення вантажів, розробленими і затвердженими Міністерством шляхів РФ[13].

Договір про організацію перевезення не звільняє вантажовідправника від надання заявки на перевезення вантажів гаразд і можна у найкоротші терміни, передбачені Транспортним Статутом залізниць РФ. Цей договір не заміняє договір на перевезення конкретного груза.

б). Договір перевезення груза.

Визначення договору перевезення вантажу дано в ст. 785 п.1 ДК РФ і ст. 31 Транспортного Статуту залізниць РФ, проте дані визначення дещо різняться. У ч.2 ст. 31 ТУЖД РФ сказано: «Відповідно до договором перевезення вантажу залізниця зобов’язується своєчасно у схоронності доставити вантаж на залізничну станцію призначення за дотриманням умов його перевезення і видати вантаж вантажоодержувачу, вантажовідправник зобов’язується оплатити перевезення вантажу.» У цьому понятті відсутні в тому сенсі, що у змісту ДК РФ означає підписання договору шляхом вручення вантажу перевізникові, тобто. реального договору. Але це не означає, що ТУЖД РФ дає інше поняття договору перевезення вантажу по порівнянню й ДК РФ. З тексту статті слід, що залізнична накладна (транспортний документ) підтверджує висновок договору, є доказом реєстрації, а чи не його письмовій формою. Отже, полягає договір залізничної перевезення вантажу не шляхом складання самостійного документа, і навіть, як у всіх інших видах транспорту, — шляхом вручення вантажу, підтвердженого залізничної накладной.

Договір перевезення вантажу є возмездным, тобто. здійснюється за плату, і двостороннім, оскільки його учасники (залізниця і вантажовідправник) мають як права, і зобов’язання в відношенню друг до другу.

Договір залізничної перевезення вантажу належить до публічним договорами, передбачених ст. 426 і ст. 789 ДК РФ, тобто. договором, по якому організація має здійснювати відповідний вид діяльності (перевезення вантажу) щодо кожного, хто до неї обратится.

Сторонами договору перевезення вантажу виступають перевізник і відправник. Перевізником є залізниця — державне унітарна підприємство (ст. 23 закону про федеральному залізничному транспорті). Залежно від виду повідомлення перевізником то, можливо одна дорога (місцеве повідомлення), кілька доріг (пряме сполучення). Усі що у прямому повідомленні залізниці перевозять вантаж за єдиною накладної. Одна й та накладна підтверджує підписання договору перевезення у прямому смешенном і прямому міжнародному повідомленні. Відправник вантажу — фізичне чи юридична особа, вручающее від імені вантаж перевізникові і позначене як відправника в залізничної накладної (інших перевізних документах). Відправник вантажу та її власник який завжди збігаються ніби одна особа. Так, відправником вантажу може бути транспортний експедитор мул агент, діючий за дорученням. вантажовласника від власного імені. Під час укладання від імені договору перевезення вантажу, належить іншій юридичній особі, експедитор чи агент виступатиме як відправника у відносинах залізної дорогий. У понятті «відправник», даному в ст. 3 ТУЖД РФ зазначено, що вантажовідправником то, можливо фізичне чи юридична особа, що виступає від імені власника, але вказаний у перевізних документах як відправника. Така ситуація можна скласти, наприклад, якщо вантаж відправляє філія юридичного лица.

За договором перевезення вантаж, доставлений до пункту призначення, повинен видати управомоченному його отримання особі - вантажоодержувачу. Природа договору перевезення викликає, які ведуть через статусу вантажоодержувача. Найпоширеніша думка, що це договір в користь третя особа. Вона з’явилася ще 20-ті роки, коли були опубліковані перші роботи з цю тему[14]. Нині її підтримує більшість юристов[15]. Інші автори вважають, що договір перевезення є договором про вручення виконання третьому лицу[16]. Є думка, що у договорі перевезення відправник і одержувач вантажу є однією стороною договора[17]. Деякі автори вважають, що вантажоодержувач є самостійним учасником договору, а самого договору носить тристоронній характер[18]. Вантажоодержувач має самостійними правами і обов’язками у відносинах перевізником. Я дотримуюся останньої погляду. Між перевізником і вантажоодержувачем з напрями вантажу на його адресу складаються з урахуванням ТУЖД РФ самостійні зв’язку. Зокрема по переадресуванні вантажу; у зв’язку з видачею вантажу, перевіркою його ваги і кількість місць; поверненням залізничного рухомого складу після вивантаження груза.

Основний обов’язком перевізника є доставка врученого відправником вантажу до станції призначення до установлений термін, соціальній та цілості, і видача його вантажовідправникові. Перевізник відповідає за схоронність вантажу моменту винесення його до перевезення і по видачі одержувачу. Він зобов’язаний прийматимемо всі можливі і залежні від нього по забезпечення схоронності вантажу. Залізниці вважаються доставившими вантаж вчасно, якби залізничної станції призначення вантажі вивантажені чи якщо вагони, контейнери зі вантажем подано для вивантаження вантажоодержувачами до закінчення за встановлений термін доставки. Вантажі також вважаються доставленими вчасно у разі прибуття на залізничну станцію призначення до закінчення за встановлений термін доставки й затримки подачі вагонів, контейнерів з цими вантажами через те, що фронт вивантаження зайнятий, не внесено плату перевезення вантажів й інші належні залізної дорозі платежі, чи внаслідок інших, залежать від вантажоодержувача причин, про що складається акт загальної форми. Терміни доставки вантажів і правил обчислення таких термінів затверджуються федеральним органом виконавчої влади у сфері залізничного транспорту за узгодженням із федеральним органом виконавчої влади області економіки (ст. 39 Транспортного Статуту залізниць РФ). Дату прийому вантажів для перевезення і дату закінчення терміну доставки вантажів вказує залізнична станція відправлення в видавали вантажовідправникам квитанціях про зарахування вантажів. За недотримання термінів доставки вантажів, крім вказаних у ст. 315 ТУЖД РФ випадків, залізниця сплачує пені. Перевізник зобов’язаний також дотримуватися відповідні умови перевезення, передбачені договором. Так, залізниця зобов’язана повідомити вантажоодержувача про які прибули до його адресу вантажах пізніше ніж у 12 годин дня, наступного у день прибуття вантажів. Порядок і знаходять способи повідомлення встановлюються начальником залізничної станції призначення за узгодженням із вантажоодержувачем. Залізниця може у відповідність до договором надавати вантажоодержувачу попередню інформацію підхід на його адресу вантажів. Основне право перевізника — отримати належні провізні платежі, розмір яких визначається встановленими на залізничному транспорті тарифами. Оплата ж перевезення вантажу й інші належні залізниці платежі вносяться вантажовідправниками, зазвичай, досі відправлення вантажу з залізничної станції, якщо інше не передбачено договором перевезення вантажів. При невчасне внесенні зазначених платежів відправлення вантажу залізницею то, можливо затримано. До стягнення плати перевезення вантажу за попередню перевезення подача вагонів, контейнерів для наступній навантаження припиняється. Начальник залізниці відправлення по узгодженню у порядку з вантажовідправником і вантажоодержувачем може приймати рішення про внесення на залізничної станції призначення і щодо оплати перевезення вантажу та інших належних платежів до разі перевезення вантажу на місцевому повідомленні, а разі перевезення вантажу на прямому повідомленні - за узгодженням із Міністерством шляхів. При узгодженні повинні бути передбачені гарантії стягнення плати перевезення вантажу, і навіть дії сторін у разі порушення ними взятих зобов’язань. Остаточні розрахунки, пов’язані в перевезенні вантажу, виробляються вантажоодержувачем по прибуття вантажу на залізничну станцію призначення. Зазначені суми вносяться на розрахункові рахунки залізниці готівкою, розрахунковими чеками банків та акцептованими банком платіжними дорученнями, і навіть іншими засобами, передбаченими законодавством РФ. При невчасних розрахунки перевезення вантажу з вини вантажовідправника чи вантажоодержувача, з нього стягуються на користь залізниці пені, До внесення на залізної дорозі призначення всіх належних платежів, вагони перебувають у відповідальному просте вантажоодержувача, і від нього стягується збір за зберігання вантажу чи Плата користування вагонами.

Основна обов’язок відправника — оплатити перевезення вантажу, а основне право — вимагати доставки вантажу на пункт призначення до цілості схоронності, у призначений термін, й видачі його зазначеному в накладної грузополучателю.

Договір перевезення вантажу оформляється транспортної залізничної накладної, яка є основним перевізним документом. Вона супроводжує вантаж по всьому шляху його прямування і станції призначення видається вантажоодержувачу разом із вантажем. Юридична значення накладної у тому, що: а).она є обов’язковою письмовій формою договору; б).доказывает факт підписання договору й утілює його зміст; в) легитимирует обличчя на пред’явлення претензій і позовів до транспортної організації, які з неналежного виконання договору перевезення. Накладна складається з ім'ям певного вантажоодержувача, а тому є іменним документом. Вантажовідправник представляє транспортну залізничну накладну кожну відправку вантажу. Форми накладної та інших перевізних документів на перевезення вантажів по залізничних колій загального користування розробляються та затверджуються Міністерством шляхів і публікуються у Збірнику правил перевезень і тарифів на залізничному транспорті. Залізниця видає вантажовідправникові, вантажоодержувачу бланки транспортних залізничних накладних. Від вантажовідправника потрібне належне заповнення відповідних граф накладної і пред’явлення її з вантажем перевізникові. Ніякі підчистки і похибки в накладної не допускаються. Накладна є товаросопроводительным документом, і навіть розрахунковим — містить відомостей про сплачених відправником (одержувачем) провізних платежах. У накладної фіксуються також важливі обставини, пов’язані з виконанням договору перевезення, зокрема, робляться відповідні позначки про впорядкування актів у шляху надходження, коли за перевезенні знайшли обставини, які свідчать про можливої несохранности вантажу. З іншого боку, відправник зобов’язаний прикласти до накладної документи, необхідні компетентні органи. Якщо вантаж перевозиться в міжнародному залізничному повідомленні, вантажовідправник пред’являє перевізникові накладну, передбачену відповідним міжнародним соглашением.

На підтвердження підписання договору перевезення, вантажовідправникові видається залізнична квитанція, яка лише підтверджує вручення вантажу перевізникові, але й має важливе доказове значення за цілковитої його втрати, і навіть прибуття вантажу без накладної. Залізнична квитанція видається у внутрішньому повідомленні. При міжнародних перевезеннях вантажовідправникові видається відповідний примірник накладной.

Ст. 33 ТУЖД РФ говорить: «Вантажовідправник несе передбачену справжнім Статутом майнову відповідальність за достовірність відомостей, внесених транспортну залізничну накладну, і навіть наслідки, що виникли внаслідок недостовірних, неточних чи неповних відомостей, зазначених вантажовідправником у транспортному залізничної накладної.». Залізної дорозі дозволили перевірити достовірність відомостей, внесених вантажовідправником в накладні шляхом проведення відношенні пред’явлених до перевезення вантажів вибіркових перевірок (зокрема, контрольне зважування). Виявлені під час перевірки невідповідності мають бути усунуті вантажовідправником. Відповідальність за затримку по цим причин вагонів з усіма звідси наслідками покладається на грузоотправителя.

Скоєння операцій із видачі і приймання вантажів завершує виконання договору перевезення. Прибулий на адресу одержувача вантаж має бути прийнятий одержувачем. Одержання вантажу має бути міг би належно оформлено, документи раскредитованы. Вантаж видається на залізничної станції призначення одержувачу після внесення їм і щодо оплати перевезення. Підтвердженням видачі вантажу є підпис вантажоодержувача у дорожній відомості. Якщо районі станції призначення бракуватиме одержувача, залізниця надходить із вантажем за вказівкою вантажовідправника. При неотриманні від цього вказівок до закінчення за встановлений термін зберігання вантажу, останній, як незатребуваний, передається для реалізації. Виручені суми, з відрахуванням належних залізниці, перераховуються грузоотправителю.

в). Допоміжні договоры.

Допоміжні транспортні договори забезпечують виконання головного завдання транспорту — перевезення вантажів. У систему допоміжних на залізничному транспорті входять договори на експлуатацію залізничних під'їзних колій та договори на подачу і збирання вагонів. У ст. 59 Транспортного Статуту залізниць РФ дадуть визначення договору на експлуатацію залізничного під'їзного шляху. Дані договори полягають між залізницею і мають залізничні під'їзні шляху організаціями, фізичними особами. У цих договорах визначається порядок подачі й збирання вагонів, терміни обороту вагонів і контейнерів та інші умови роботи з під'їзних шляхах ветвевладельцев. визначення договору подачі й збирання вагонів дано в ст. 60 транспортного Статуту залізниць РФ, у яких регулюється подача і прибирання вагонів і маневрова робота для вантажовідправників, вантажоодержувачів, мають склади і погрузочно — розвантажувальні майданчики на залізничних під'їзних шляхах, що належать залізниці. Допоміжні договори є взаємними, оскільки боку мають як права, і обов’язки стосовно друг до друга. Дані договори возмездные, залізниця стягує погодинну плату за користування вагонами відповідно до тарифними посібниками. і навіть інші платежі збори: за маневрову роботу локомотива, за зважування вантажів тощо. Допоміжні договори — консенсуальные, оскільки вважаються ув’язненими з, коли боку дійшли згоди за всі істотним условиям.

Предметом допоміжних договорів є послуги з подачі і збиранні вагонів на під'їзних шляхах ветвевладельцев. Допоміжні договори полягають у письмовій формах шляхом складання єдиного документа і підписуються керівниками сторін: залізниці й ветвевладельцами. зазвичай, допоміжні договори мають довгостроковий характер, як йдеться у п. 1 ст.67 ТУЖД РФ, полягають терміном п’ять лет.

Зміст допоміжних договорів становлять правничий та обов’язки сторін. Основний обов’язком транспортної організації є подача і прибирання вагонів, а основний обов’язком ветвевладельцев — оплата наданих послуг. Залізничні під'їзні шляху, належать залізниці, обслуговуються і містяться залізницею, вона здійснює поточний і перегляд. А вантажовідправники, вантажоодержувачі забезпечують висвітлення даних під'їзних шляхів, і навіть проводять очищення їхню відмінність від сміття і снігу. конкретні допоміжні договори містять також інші умови, передбачені Транспортним Статутом залізниць РФ.

Значення допоміжних договорів у тому, що вони забезпечують умови для нормальної роботи транспорту, забезпечують єдиний технологічний процес залізничних станцій примикання. Дані договори регулюють умови роботи з залізничних під'їзних шляхах, а під'їзні шляху призначені обслуговування окремих підприємств. організацій, установ, вони пов’язані із загальною мережею залізниць безупинної рейкової колією і може належати: а).предприятиям, організаціям, установам; б).железным дорогах; Докладніше допоміжні договори, умови їхнього укладання, виконання й відповідальність право їх неналежне виконання розглядатимуться у другому розділі даної работы.

Глава II. Допоміжні договоры.

2.1. Види допоміжних договоров.

а). Договори на експлуатацію залізничного під'їзного пути.

У ст. 59 Транспортного Статуту залізниць РФ сказано, що відносини між залізницею і мають залізничні під'їзні шляху організаціями, фізичними особами регулюються договорами, пов’язані з експлуатацією під'їзних шляхів. У цих договорах визначається порядок подачі й збирання вагонів, терміни обороту вагонів і контейнерів та інші умови роботи з під'їзних шляхах ветвевладельцев.

Залежно від цього, кому належать залізничний під'їзної шлях збереження та локомотив, обслуговуючий був цей шлях, існує два виду договорів: а).договор, пов’язані з експлуатацією залізничного під'їзного шляху, належить юридичним або фізичних осіб, з обслуговування його їх локомотивом; б).договор, пов’язані з експлуатацією залізничного під'їзного шляху, належить юридичним або фізичних осіб, при обслуговуванні його локомотивом залізниці. У першому випадку вагони подаються локомотивом залізниці лише з виставкові шляху даного під'їзного шляху. Подальший їх просування здійснюється локомотивом власника під'їзного шляху. Другий вид договору найпоширеніший. Например:

Договір № 5/98.

на експлуатацію залізничного під'їзного шляху ТОВ «Заволжское ППЖТ» при станції Верхня Тераса Куйбишевської залізної дороги.

р. Ульянівськ 19 березня 1999 г.

Куйбишевська залізниця, що називається надалі «Дорога» в особі начальника Ульяновського відділення КБШ залізниці Максимова В. М., чинного виходячи з доручення №НЮ — 8/50юр, виданої 19.02.99 г., з одного боку, і ТОВ «Заволжское ППЖТ», що називається надалі «Ветвевладелец», від імені директора Городилова, чинного виходячи з Статуту, уклали справжній договору про нижченаведеним: 1. З Транспортного Статуту залізниць РФ, правил перевезень вантажів і умовах цього договору виробляється експлуатація належить «Ветвевладельцу» під'їзного шляху, примикає до шляху № 3 станції Верхня Тераса через стрілку № 1, котрий обслуговується власним локомотивом «Ветвевладельца».

Кордоном під'їзного шляху є ізольований стик в створі з вхідним сигналом «НП».

Розгорнута довжина під'їзного шляху становить 68 000 п.м.

У кордоні смуги відводу під'їзним шляхом і спорудами «Ветвевладельца» зайнятий шматок землі площею 1500 кв. м. Оплата ж вміст у разі її наявності, зайнятого під'їзним шляхом, складами і спорудами «Ветвевладельца» в смузі відводу, умови її використання визначаються договором на тимчасове землепользование.

2.Движение поїздів по подъездному шляху здійснюється з дотриманням Правил технічної експлуатації залізниць, Інструкцією рухом потягів і сигналізації на залізницях РФ і Інструкції про порядок обслуговування та молодіжні організації руху на подъездном шляху. 2. Складені на під'їзна колія вагони подаються локомотивом дороги на 1 — 5 шляху ст. Промислова, подальше просування вагонів виробляється локомотивом «Ветвевладельца». Які Повертаються з під'їзного шляху вагони доставляються локомотивом «Ветвевладельца» на 1 — 5 шляху ст. Промислова. 3. Відстань для стягнення і щодо оплати подачу і збирання вагонів локомотивом.

«Дороги» приймається 3,9 в обидва кінці. Збір за подачу і збирання вагонів стягується по Тарифного керівництву № 1, під'їзна колія належить до 6 групі за таблицею № 10. 4. Кількість вагонів у кожному сдаваемой «Ветвевладельцу» передачі встановлюється трохи більше 50 вагонів, на вагу — трохи більше «___» т. брутто.

З під'їзного шляху вагони повертаються «Дороге «цілими складами, сформованими відповідно до ПТЭ, чи групами щонайменше кількості вагонів, зданих на під'їзна колія. Коли на подъездном шляхи до формування встановленої групи допускається повернення меншої кількості вагонів. 5. Подача вагонів на під'їзна колія і повернення його з під'їзного шляху здійснюються за повідомлення. 6. Огляд і передачі вагонів в технічному і комерційному відношенні виробляються приймання — здавальних шляхах. 7. З ст. 44 Транспортного Статуту залізниць РФ під час перебування при «Ветвевладельца» вагонів, він вносить «Дороге» погодинну оплату право їх використання. Ставки плати визначаються відповідність с.

Тарифним керівництвом № 1, розділ У, залежно від сумарного вагонооборота. 8. Оплачуване час користування вагонами обчислюється з передачі вагонів на виставкових шляхах досі повернення на виставкові пути.

Облік перебування вагонів на подъездном шляху «Ветвевладельца» проводиться у разі номерного способу за даними подачі й збирання вагонів форми ТУ — 46. 9. У забезпеченні заявки на навантаження на облікові добу вважаються: а). порожні вагони, подані під навантаження до 15 годин; б). навантажені вагони, подані під здвоєні операції до 13 годин. 10. На умовах цього договору вагони подаються наступним предприятиям.

— контрагентам: Авіа лад, Заволжское КПД-2, Ульяновскдорстрой, ТЭЦ-2,.

ЖБИ-4, УПТК тресту 3, Волгосантехмонтаж, Нефтехиммонтаж,.

Волгоэлектромонтаж, ЗОРО, «АЛМЕТ», «Комету», «Марс», Станкозавод,.

«Ульянівськ — Східний», Общемашторгсервис, «Авіастар — СП», Онако -.

Комету, «ЛУКойл — Волга — Нафтопродукт», «Симбірськ — Лада»,.

«Домобудівник», «Волга — Дніпро», Комерс, Облторг, «Авиастармебель»,.

«Авіастар». 11. «Ветвевладелец» сплачує «Дороге»: — за подачу і збирання вагонів за ставками, встановленим Тарифним керівництвом № 1; - інші збори і платы.

«Ветвевладелец» відповідає за схоронність рухомого складу і контейнерів під час виробництва погрузо — розвантажувальних і маневрових робіт, зокрема і поза разоборудование вагонів внаслідок розкрадання їх деталей відповідно до вимогами Транспортного Статуту залізниць РФ. 12. Додаткові условия:

13.1. З виходом правил перевезень вантажів, виданих відповідність до новим Транспортним Статутом залізниць РФ, «Дорога» залишає у себе право дострокового перегляду договора.

13.2. «Ветвевладельцу» на подгруппировку вагонів на місця навантаження — вивантаження власним локомотивом надається час 30 хв на вагон. Зазначене час у відповідність до абзацом 3 п. 7 Вказівки № 328 — у від 31.10.98 р. виключається з оплачуваної часу пользования.

13.3. Подача вагонів з небезпечними вантажами на під'їзна колія роблять лише за наявності ліцензії Держтехнагляду РФ. 13. З усіх питань, не передбачених справжнім договором, боку керуються Федеральними законами «Про федеральному залізничному транспорті», «Транспортний Статут залізниць РФ», відповідними правилами і положеннями. 14. Односторонній відмова від виконання умов договору ЄС і одностороннє зміна умов забороняється. Розірвання договору чи зміну умови забороняється. Розірвання договору чи зміну умови може з’явитися за згодою сторін, які уклали договір. Суперечки за договором розглядаються гаразд, встановленому Правилами перевезень вантажів і Законодавством РФ. 15. Що стосується видання правомочні органами нормативних актів, змінюють умови експлуатації під'їзних шляхів, розміри плат і зборів, порядок її оплати, боку зобов’язані керуватися ними без внесення доповнень і у договору. 16. Термін дії цього договору 5 років із 01.03.99 р. по 28.03.04 р. 17. Адреси і банківські реквізити сторін: «Дорога» «Ветвевладелец».

У цьому вигляді договорів під'їзна колія обслуговується локомотивом залізниці, вагони подаються безпосередньо на під'їзна колія і розставляються по фронтах вантаження і розвантаження. Звідси які й пробираються після закінчення вантажних операцій локомотивом залізної дороги.

б). Договору подачі й збирання вагонов.

У ст. 60 Транспортного Статуту залізниць РФ говориться, що подача, прибирання вагонів і маневрова робота для вантажовідправників, вантажоодержувачів, мають склади і погрузо — розвантажувальні майданчики на залізничних під'їзних шляхах, що належать залізниці, регулюються договорами, пов’язані з подачею і прибиранням вагонів. Порядок подачі й збирання вагонів вказується у договорі подачі й збирання вагонів. За подачу вагонів локомотивом залізниці до пунктів вантаження і розвантаження на під'їзних шляхах, що належать залізниці, залізниця стягує збір у розмірах, встановлених тарифами. Відстань, протягом якого стягується Плата подачу і збирання вагонів, вказується в договоре.

Залізничні під'їзні шляху, належать залізниці, обслуговуються і містяться нею вантажовідправниками, вантажоодержувачами. При цьому залізниці здійснюють утримання і ремонт під'їзних шляхів, а вантажовідправники, вантажоодержувачі забезпечують висвітлення даних шляхів в межах займаній ними території Польщі і фронтів навантаження, вивантаження вантажів, а також проводять очищення залізничних під'їзних шляхів від сміття і снігу. Конкретніше обов’язки сторін передбачаються конкретним договором. Например:

Договір № 119 подачі й збирання вагонів р. Ульянівськ 28 червня 1999 р. Акціонерне суспільство відкритого типу УЗТС від імені генеральний директор Говір С.І., чинного виходячи з Статуту, що називається надалі «Ветвевладелец», з одного боку, і з обмеженою відповідальністю «Метэкс» від імені директора Зубова О. А., чинного на підставі Статуту, з іншого боку, уклали справжній договору про нижеследующем:

I. Предмет договора.

1. «Ветвевладелец», відповідно до Транспортним Статутом залізних дорог.

РФ зобов’язується виробляти подачу вагонів зі станції примикання до виставкового шляху «Контрагента» через свої під'їзні шляху своїми тепловозами з экипажами.

2. Кількість вагонів, які підлягають подачі і збиранні 1999 року, визначається орієнтовно 35.

II. Умови договора.

1. Задля більшої безперебійної роботи з подачі і збиранні вагонів шляхами «Контрагента» останній зобов’язаний забезпечувати їхню справне статки у відповідність до ПТЭ, і навіть наявність нормувальних габаритів, освітлення і інших вимог, що висуваються до експлуатації залізничних під'їзних путей.

2. «Контрагент» зобов’язується вивантажувати з залізничних вагонів що прибули його адресу вантажі, і навіть вантажити в вагони відправлені вантажі у найкоротші терміни, встановлені П. 2.7. даного договора.

3. Для раскредитования відвантажувальних документів на станції «Ульяновск-3».

«Контрагент» виділяє свого Постійного представника України. Прізвище уповноваженого представника «Контрагент» повідомляє «Ветвевладельцу» разом з підписанням справжнього договора.

4. Усі операції з раскредитованию документів на прибулі вантажі, прийомку цих вантажів, оформлення на відправлені вантажі та його здачу, актування недостачі чи псування вантажу, представники «Контрагента» ведуть безпосередньо з станцією «Ульяновск-3», минуя.

«Ветвевладельца».

5. Про прибуття вантажу на адресу «Контрагента» «Ветвевладелец» сповіщає його про це з телефону через своїх чергових весовщиков, що виробляє запис у журналі сповіщення. Що стосується, коли прибуття вантажів залізнична станція повідомляє безпосередньо «Контрагентові» — останній негайно сповіщає звідси «Ветвевладельца» телефоном або іншими шляхом. З отриманням даних «Контрагент» негайно висилає представника на товарну станцію для раскредитования документов.

Там, коли представник «Контрагента», отримавши повідомлення про прибуття його адресу вагонів, з’явився доречно передачі вагонів, «Ветвевладелец» з метою не припущення простою вагонів подає їх у під'їзна колія «Контрагента» без його представника і ніякий відповідальності наслідки не несет.

6. «Ветвевладелец» відповідно до режимом роботи станції Ульяновск-3 виробляє подачу і збирання вагонів «Контрагентові» цілодобово зокрема у вихідні й святкові дни.

7. Час перебування вагонів на подъездном шляху «Контрагента» (час обороту вагонів) встановлюється 5 годин. Якщо з розкладу подач, час між подачами стає більше норми простою вагонів за договором, то утворену різницю перебирає «Ветвевладелец».

8. За простий вагонів понаднормово на подъездном шляху «Контрагент» сплачує штраф в незаперечному порядке.

З іншого боку, штраф уплачивается:

— за невиконання умов, викладені у П. 2.5. справжнього договора;

— за невиконання умов змісту під'їзних шляхів в належному справному стані виходячи з П. 1.2. справжнього договора.

III. Розрахунки і платежи.

«Контрагент» оплачує «Ветвевладельцу» відповідно до справжнім договором за подачу і збирання вагонів по 29 рублів кожну тонну вантажопідйомності вагона, погрузо — розвантажувальні роботи 368 крб., зважування 145 крб., відповідно до поданій калькуляции.

1. «Ветвевладелец» має право зміна і щодо оплати подачу — збирання вагонів відповідно до Постанови Уряди РФ у зв’язку з підвищенням ціни енергоносії, зарплати та інші услуги.

2. Розрахунки за договором виробляються платіжними вимогами чи готівкою за погодженням сторін. IV. Відповідальність сторон.

1. При вирішенні спорів із приводу договору боку керуються Транспортным.

Статутом залізниць РФ, Правилами перевезення вантажів, і навіть чинним Цивільним законодательством.

2. «Контрагент» відповідає за оплату, у разі прострочення оплати налічується пені у вигляді 0,5% від простроченої суми кожний день просрочки.

3. В усьому, що ні врегульовано справжнім договором, боку керуються Транспортним Статутом залізниць РФ і нині діючим цивільного законодавства РФ.

V. Термін договора.

5.1. Справжній договір набирає чинності з 01.07.99 р. і рухається за 31.12.99 г.

V. Адреси і банківські реквізити сторон:

«Ветвевладелец» «Контрагент».

Договір подачі й збирання вагонів полягає також між контрагентом (вантажовідправником чи вантажоодержувачем, що у межах залізничного під'їзного шляху, належить іншому вантажовідправникові чи вантажоодержувачу, має склади, або що примикають до зазначеного залізничному шляху свої залізничні під'їзні шляху) і власником під'їзного шляху, примикає до залізничних колій загального користування. Ці відносини регулюються договором, у якому, якщо під'їзні шляху обслуговуються локомотивом власника під'їзного шляху, визначаються порядок обслуговування контрагента цим локомотивом, участь контрагента у ремонті й зміст під'їзних шляхів, розрахунки з платежах, що з амортизацією тощо. Залізниці в договорах як сторона не участвуют.

Власники залізничних під'їзних колій та їх контрагенти несуть однакові обов’язки, і відповідальність у частині організації перевезень вантажів. У цих договорах власник під'їзних шляхів виступає й має обов’язки залізниці. Например:

Договір № 001/84 ю на подачу вагонів під вантаження й розвантаження залізничний під'їзна колія АТВТ «Авиастрой» г. Ульяновск 01.11.99 г.

ТОВ «Заволжское ППЖТ», що називається надалі «Дорога» від імені директора Городилова В. А., чинного виходячи з Статуту, з одного боку, і АТВТ «Авиастрой», що називається надалі «Підприємство» від імені генеральний директор Грохотова М. П., чинного виходячи з Статуту, з з іншого боку, уклали справжній договору про нижеследующем:

I. Предмет договора.

1. «Дорога», виходячи з транспортного Статуту залізниць РФ, Правил перевезення вантажів і умовах цього договору, виробляє подачу вагонів на під'їзна колія і збирання вагонів з під'їзного шляху АООТ.

«Авиастрой». Розгорнута довжина залізничної колії составляет.

8701п.м. Кордоном під'їзного шляху є ворота базы.

2. Подача і прибирання вагонів виробляється локомотивом «Дороги» розважливо вагонів по фронтах вантаження і розвантаження цілодобово, включаючи вихідні і святкові дни.

3. Подача вагонів на під'їзна колія проводиться у разі уведомлению.

Повідомлення про подачу вагонів передається щонайменше як 2 години до подачі вагонів по телефону.

4. Про готовність до жнив вагонів «Підприємство» повідомляє «Шлях» із зазначенням номерів Вагонів, завантажених чи порожних.

5. Введення вагонів й переробку виробляється у місцях навантаження чи вивантаження відповідно до Правилами перевезення грузов.

II. Порядок расчетов.

1. Відстань для стягнення і щодо оплати подачу і збирання вагонів принимается.

8,5 км.

2. «Підприємство» справді договору виробляє передоплату на розрахунковий рахунок «Дороги». З калькуляції, узгодженої в.

Управлінні цінової газової політики адміністрації області, виробляється розрахунок за надані послуги залізничним транспортом.

3. «Підприємство» виробляє оплату користування вагонами, контейнерами федерального залізничного транспорту під час перебування їх в вантажоодержувача, вантажовідправника, або чекання їх подачі чи прийому відповідно до прейскуранту № 10 — 01, затвердженого Решением.

Правління ФСЕМТ Росії № 40/1 залізниці від 27.10.98 г.

III. Зобов’язання сторон.

1. «Підприємство» зобов’язана надати цілодобову розвантаження і навантаження вагонів, своєчасний помешкання і очищення залізничних путей.

2. «Підприємство» зобов’язана надати схоронність рухомого складу і вагонів під час виробництва погрузо — розвантажувальних робіт. Відновлення ушкоджених з вини «Підприємства» частин чи вузлів вагонів виробляється силами і коштами «Предприятия».

3. На момент подачі вагонів під вантажні операції, «Підприємство» має виділити представника прийому вагонів, який після приймання й огляду вагонів розписується в сдаточном аркуші, предъявляемом працівником «Дороги». Якщо на момент подачі вагонів представник якогось чи виділяється, вагони оставляются на погрузо — разгрузочном фронті, и.

«Дорога» претензії зі збереження вагонів й переробку приймати не будет.

4. Раскредитование первинних документів на прибулі вантажі й документів на завантажені і вивантажені вагони, «Підприємство» виробляє у товарній конторі ст. Верхня Терраса.

IV. Додаткові умови. 4.1. З виходом Правил перевезень вантажів, виданих відповідність до Транспортним Статутом залізниць РФ, «Дорога» залишає у себе право дострокового перегляду договору. 4.2. «Підприємству» на подачу вагонів на місцях навантаження — вивантаження надається 30 хв на вагон відповідно до Вказівки № 328 — у від 31.10.91 г. по абзацу 3 п. 7 (Зазначене час виключається з оплачуваної часу пользования).

V. Порядок дозволу споров.

1. З усіх питань, не передбачених справжнім договором, боку керуються федеральними законами «Про Федеральному залізничному транспорті», «Транспортним Статутом залізниць РФ», відповідними правилами і положеннями, чинним цивільного законодавства РФ.

2. Що стосується видання правомочні органами нормативних актів, змінюють умови експлуатації залізничних під'їзних шляхів, розміри платежів і зборів, і навіть порядок її оплати, боку зобов’язані керуватися ними без внесення доповнень і у текст договора.

VI. Відповідальність сторін. 6.1. Що стосується невиконання чи неналежного виконання зобов’язань, передбачених договором, винна сторона відшкодовує боці завдані збитки. 6.2. Питання, не врегульовані сторонами, вирішуються шляхом переговорів, в разі недосягнення згоди сміття віддається в руки в Арбітражний Суд.

VI. Термін дії договору. 7.1. справжній договір діє з підписання до 31.12.2000 г. і вважається щорічно подовженим, якщо на місяць до його закінчення терміна не піде заяви однієї зі сторін про усунення цього договору на рік або про укладанні договору на інших условиях.

VIII. Адреси і реквізити сторін: «Дорога» «Предприятие».

2.2 Укладання допоміжних договоров.

Договори, пов’язані з експлуатацією залізничних під'їзних шляхів, і договори. пов’язані із подачею і прибиранням вагонів, розробляються з урахуванням технології роботи залізничної станції, до котрої я примикає залізничний під'їзна колія, і технології роботи даного шляху, Вказаними допоміжними договорами встановлюються порядок подачі й збирання вагонів, контейнерів на залізничних під'їзних путях.

Допоміжні договори, виходячи з п. 1 ст.67 ТУЖД РФ полягають терміном п’ять років. Але цей термін може бути зменшений по угоді сторін. Нині, у зв’язку з нестабільністю економічного становища підприємств, допоміжні договори полягають терміном однією рік із можливістю подальшої пролонгации.

До укладання допоміжних договорів, залізниця спільно із власником під'їзного шляху виробляє обстеження під'їзного шляху й його технічної озброєності визначення умов договорів. Результати обстеження оформляються спеціальним актом, у якому указуються всі дані, необхідних розробки проектів договорів, а саме: протяжність під'їзного шляху, відстань, протягом якого повинна взыскиваться Плата подачу і збирання вагонів, величину і характер вантажообігу, розміри фронтів вантаження і розвантаження тощо. Акт обстеження підписують уповноважені цього представники організацій залізничного транспорту, й власники залізничного під'їзного шляху. Представник власника під'їзного шляху повинен мати доручення, яка прилучається до акту обстеження під'їзного шляху. Якщо представник власника під'їзного шляху незгодний із деякими положеннями, включеними в акт, він пройшов за підписанні її має у вигляді обгрунтувати свою думку. акт складається у двох примірниках, одне із яких в власника під'їзного шляху. До акту, який в залізничної транспортної організації, додається схема під'їзного шляху з нанесеними у ньому фронтами вантаження і розвантаження. Укладання допоміжних договорів ввозяться наступному порядку: а). проект договору розробляється організацією залізничного транспорту виходячи з двостороннього акта обстеження під'їзного шляху. Підписаний у двох примірниках проект договору іде власнику під'їзного шляху на підпис. Отриманий проект договору власник залізничного під'їзного шляху зобов’язаний розглянути, підписати і повернути осередку залізничного транспорту удесятеро — денний термін. При незгоду з деякими положеннями проекту власник під'їзного шляху, незалежно від надання цього, зобов’язаний підписати проект договору, скласти у двох примірниках протокол суперечностей, і подати його організації залізничного транспорту разом із підписаним договором. У нього слід обов’язково обумовити наявність протоколу розбіжностей. Якщо підписаний проект договору нічого очікувати своєчасно повернутий організації залізничного транспорту, то договір набирає чинності у редакції даної організації. б). Отримавши протокол розбіжностей, організація залізничного транспорту пізніше ніж у 25 днів зобов’язана роздивитися його що з власником залізничного під'їзного шляху, сповістити останнього дату його удесятеро — денний строк після отримання протоколу розбіжностей і пізніше як 10 днів до призначеної дати рассмотрения.

Якщо організація залізничного транспорту удесятеро — денний термін не призначить дату розгляду розбіжностей, договір набирає чинності у редакції власника залізничного під'їзного шляху, і якщо власник під'їзного шляху, попри повідомлення, не з’явиться у термін до розгляду розбіжностей, то договір набирає чинності у редакції організації залізничного транспорту; в). Решта неурегульовані розбіжності оформляються сторонами протоколом і передаються організації залізничного транспорту удесятеро — денний строк після підписання протоколу на дозвіл відповідного арбітражного суду. Якщо організація залізничного транспорту не передає у визначений термін розбіжності на дозвіл Арбітражного Судна, то договір набирає чинності у редакції власника під'їзного пути. 19].

Під час укладання допоміжних угод яких мусив передбачатися порядок зміни умов таких договорів до закінчення терміну їхніх дії. Це пов’язано з передусім зміною технічного оснащення, або технологією роботи залізничної станції чи під'їзних путей.

До дозволу спірних питань у суді діє умова колишнього допоміжного договора.

Укладання допоміжних договорів обов’язково як залізної дороги, так власника під'їзного шляху, вантажовідправника, вантажоодержувача. У цьому при неосновательном ухилянні однієї зі сторін від укладання даних договорів друга вправі звернутися у арбітражний суд із заявою про обязании укласти договор.

Наприклад, управління Красноярської залізниці звернулося до Красноярський крайової Арбітражний суд з позовом про про спонуці акціонерного суспільства «У — Сибпромтранс» укласти договір на експлуатацію під'їзного шляху, примикає до станції Базаиха.

Визначенням від 02.06.1995 р. провадження у справі прекращено.

У протесті заступника Голову Вищої Арбітражного Судна РФ пропонується визначення скасувати і направити справу на нове рассмотрение.

Президія вважає, що протест слід було задовольняти за такими основаниям.

Визначення про яке припинення провадження у справі Арбітражний Суд мотивував тим, що до ст. 421 ДК РФ юридичних осіб вільні укладанні договори та у разі, коли обов’язок укласти договір не передбачена справжнім Кодексом, Законом чи добровільно прийнятим зобов’язанням, спонука до висновку договору заборонена. Обов’язок відповідача укласти залізницею договір на експлуатацію під'їзного шляху не випливає ні із ЦК РФ, ні на закон, і згідно зі ст. 20 Арбітражного процесуального кодексу РФ (в ред., діючої на момент визначення) за відсутності такий обов’язки суперечки спонуці укласти договір Арбітражному Суду не подведомственны.

Як очевидно з матеріалів справи, примикає до станції Базаиха залізничний під'їзна колія належить АТ «У — Сибпромтранс» і обслуговується його локомотивом.

Відповідно до ст. 87 Статуту залізниць взаємовідносини залізної дороги з підприємством, організацією чи установою, мають залізничні під'їзні шляху, регулюються договором на експлуатацію під'їзного шляху. Параграф 11 Правил експлуатації залізничних під'їзних шляхів передбачає обов’язок залізниці розробити проект договори та обов’язок ветвевладельца підписати цей договір. Таким чином, законом передбачена обов’язок залізниць та власників під'їзних шляхів укладати договори на експлуатацію під'їзного шляху й в відповідності зі ст. 421 ДК РФ спонука до висновку цих договорів полягає. З іншого боку, відгук відповідача на позов свідчить у тому, що ветвевладелец — АТ «У — Сибпромтранс» не заперечує свій обов’язок укласти залізницею договір на експлуатацію під'їзного шляху, але називає невідповідність наданого дорогий проекту договору затвердженим у установленому порядку єдиному технологічному процесові роботи під'їзного шляху й станції примыкания.

Тому припинення провадження у справі можна припустити необгрунтованим. З огляду на викладене і керуючись ст. 187 АПК РФ, Президія Вищої Арбітражного Судна РФ ухвалив: визначення Красноярського крайового Арбітражного Судна від 02.06.95 р. у справі № 521/2 скасувати і йдеться спрямувати у хоча б Арбітражний Суд до розгляду по суті. (З ухвали від 28.05.96 г. № 441/96)[20].

Арбітражному суду підвідомчі ще й всі заяви про розгляді за такими договорами без пред’явлення письмового угоди сторін про передачі розбіжностей на дозвіл арбітражного суда.

2.3. Зміст допоміжних договоров.

Суб'єктами зобов’язання є залізниці і власники залізничних під'їзних шляхів. З статті 59 ТУЖД РФ власниками залізничних під'їзних шляхів є організації та фізичні особи, незалежно від своїх організаційно — правової форми. Залізниці виступають державних унітарних підприємств. Договір укладається з транспортної організацією місця перебування залізничного під'їзного пути.

Предметом допоміжних договорів є послуги з подачі і збиранні вагонів на під'їзних шляхах ветвевладельцев. Виконання цієї обов’язки, і виділяє допоміжні договори у системі транспортних зобов’язань як самостоятельных.

Зміст допоміжних договорів становлять правничий та обов’язки сторін. Подача і прибирання вагонів, і навіть маневрова робота: розстановка поданих вагонів по фронтах вантаження і розвантаження, прибирання вагонів з фронтів вантаження і розвантаження, подача вагонів на ваги й під дозування, прибирання цих вагонів з терезів і після дозування, добірка вагонів на станційних шляхах перед подачею на залізничні під'їзні пути[21] здійснюється транспортної організацією. При обслуговуванні залізничного під'їзного шляху локомотивом власника під'їзного шляху вагони подаються локомотивом залізниці лише з виставкові шляху даного під'їзного шляху. Подальший їх просування і розстановка по фронтах вантаження і розвантаження здійснюється локомотивом власника під'їзного шляху. Які Повертаються з залізничного під'їзного шляху вагони доставляються локомотивом власника під'їзного шляху на виставкові шляху. Якщо під'їзна колія обслуговується локомотивом залізниці, вагони подаються під вантаження й розвантаження безпосередньо залізничний під'їзна колія і розставляються по фронтах вантаження і розвантаження. Звідси які й пробираються по закінченні вантажних операцій локомотивом залізниці. Подача вагонів на під'їзні шляху й їх прибирання здійснюються за повідомлення пізніше як 2 години до подачі вагонів. Передача повідомлень про час подачі вагонів здійснюється цілодобово. Зважаючи на це обставина, власники залізничних під'їзних шляхів зобов’язані призначити прийому повідомлень відповідальних осіб. Порядок і продовжити терміни передачі зазначених повідомлень повинні передбачатися у конкретних допоміжних договорах. Для записи повідомлень про час подачі вагонів під навантаження чи розвантаження на станції ведеться книга уведомлений.

У ст. 61 ТУЖД РФ сказано, що допоміжними договорами встановлюється порядок подачі й збирання вагонів, і навіть терміни обороту вагонів, контейнерів на залізничних під'їзних шляхах. Терміни обороту вагонів, контейнерів на під'їзних шляхах вантажовідправників, вантажоодержувачів, обслуговуваних їх локомотивами, складаються з таких елементів: а). часу на приемо — здавальні операції, що визначається залежно від кількості вагонів і контейнерів; б). часу на пересування вагонів і контейнерів на подъездном шляху й виконання маневрових операцій, що визначається розрахунковим шляхом з відстані і швидкості пересування. Швидкість пересування приймається у вигляді, встановленому Інструкцією про порядок обслуговування та молодіжні організації руху на подъездном шляху, що складається власником під'їзного шляху, узгоджується з начальником станції й утверджується начальником відповідного відділення залізниці; в). технологічного часу на вантаження й розвантаження вагонів відповідно до правилами перевезення вантажів; р). часу на розформування процес формування складів на під'їзних шляхах, що визначається з урахуванням хронометражных спостережень й не перевищувати часу, встановленого Правилами обслуговування залізничних під'їзних путей.

У ст. 64 ТУЖД РФ сказано, що облік часу перебування вагонів на залізничних під'їзних шляхах здійснюється номерним способом. При такий спосіб обліку подача завантажених вагонів на під'їзні шляху засвідчується розпискою працівників сдающей і приймаючої сторін у пам’ятці прийомоздавача відомості подачі й збирання вагонів. Час перебування вагонів під вантаженням, розвантаженням у разі обслуговування залізничного під'їзного шляху локомотивом, що належить організації залізничного транспорту, обчислюється з фактичної подачі вагонів доречно вантаження і розвантаження досі отримання залізничної станцією від вантажовідправників, вантажоодержувачів повідомлення про готовність вагонів до збиранні. Дане час враховується за відомістю подачі, збирання вагонів. Оплачуване час користування вагонами, контейнерами у разі обслуговування під'їзних шляхів локомотивом, не що належить організації федерального залізничного транспорту, обчислюється з передачі вагонів вантажовідправникам, вантажоодержувачам чи спеціалізованим транспортним організаціям на залізничних виставкових шляхах досі повернення на виставкові пути.

У нещасних випадках, коли з прибуття складів чи груп вагонів (завантажених чи порожніх) залізниця не здійснює маневрову роботи з ними по розформуванню і подгруппировке вагонів по вантажовідправникам, вантажоодержувачам, а цю роботу виконується вантажоодержувачами, вантажовідправниками чи спеціалізованої транспортної організацією, то час виконання цієї роботи входить у оплачуване час користування. Тривалість цієї роботи міститься у договорі на експлуатацію залізничного під'їзного пути[22].

Відповідно до статтею 44 ТУЖД РФ під час перебування при вантажовідправників, вантажоодержувачів або під час очікування їх подачі чи прийому з причин від нього залежним, вантажовідправники, вантажоодержувачі вносять залізницях зазначену в тарифному керівництві погодинну плату. Ставки і щодо оплати користування вагонами встановлюються диференційовано в залежність від умов подачі й збирання вагонів, вагонооборота та певного типу вагонів. Перебування вагонів під погрузочно — розвантажувальними операціями чи очікування їх подачі чи прийому з причин, які залежать від залізниці, є непродуктивною простоєм вагонів. Оскільки Транспортним Статутом залізниць РФ закріплена обмежена відповідальність сторін, тому збитки, завдані зазначеними простоями під час перебування вагонів у вантажовідправників, вантажоодержувачів або на станції чекаючи, що залежить від нього, заборонена стягненню. Виходячи з цього стягується погодинна плата.

Залізничні під'їзні шляху, належать залізниці, обслуговуються і містяться нею вантажовідправниками, вантажоодержувачами. При цьому залізниці здійснюють утримання і ремонт під'їзних шляхів, а вантажовідправники, вантажоодержувачі забезпечують висвітлення даних шляхів в межах займаній ними території Польщі і фронтів навантаження, вивантаження вантажів, а також проводить очищення під'їзних шляхів від сміття і снігу. Ветвевладельцы відповідають за схоронність рухомого складу й переробку при виробництві погрузочно — розвантажувальних і маневрових робіт згідно з правилами ст. 62 ТУЖД РФ. Конкретні допоміжні договори можуть передбачати та інші умови договору, суперечливі Транспортному Статуту залізниць РФ, Правилам перевезень вантажів й нині діючому цивільного законодавства. Міністерством шляхів розроблено типові форми на експлуатацію залізничного під'їзного шляху й договору подачі й збирання вагонів, спираючись куди полягають договори допоміжного характеру з конкретними ветвевладельцами[23].

2.4. Відповідальність за допоміжним договорам.

а). Умови ответственности.

Майнова відповідальність учасників допоміжних договорів будується загальних принципах відповідальності у цивільному праві, викладених у розділі 35 ДК РФ. У ст. 793 ДК РФ передбачено, у разі невиконання і неналежного виконання зобов’язань з перевезення боку несуть відповідальність, встановлену справжнім Кодексом, Транспортними Статутами і Кодексами, і навіть угодою сторін. Разом про те відповідальність в зобов’язання по експлуатації залізничних під'їзних колій та з подачі і збиранні вагонів має значну специфіку, яка відрізняє його від звичайній відповідальності порушення зобов’язань. Насамперед, це стосується випадків обмеженою відповідальності, сужающей декларація про відшкодування збитків повному обсязі проти загальним порядком. З іншого боку, принципи відповідальності у Транспортному Статуті залізниць сформульовані жорстко: а). Обмеження права на стягнення частини збитків; б). зменшення й усунення нормативної відповідальності перевізника; в). можливості визначення її розміру й меж за згодою сторін у встановлених случаях.

У ст. 133 ТУЖД РФ сказано, будь-які попередні угоди залізниці з вантажовідправниками, вантажоодержувачами, мають метою обмежити чи усунути майнову відповідальність, покладену на залізницю вантажовідправників, вантажоодержувачів, вважаються недійсними. Проте, це виключає угод залізниці з вантажовідправниками, вантажоодержувачами, що стосуються їхньої відповідальності друг перед іншому. Сторони можуть домовитися про посилення відповідальності перевізника за невиконання чи неналежне виконання обязательств.

Спільними умовами відповідальності транспортної організації є вина, яка презюмируется. У цьому полягає відхилення загальних правил відповідальності комерційних організацій, здійснюють підприємницьку діяльність (ст. 401 ДК РФ) відповідальних на засадах ризику, транспортна організація має довести свою невиновность.

б). Види майнової ответственности.

У статті 115 ТУЖД РФ передбачає відповідальність вантажовідправника, вантажоодержувача за простий вагонів. У встановлених випадках із них стягується штраф у вигляді 0,2 розміру мінімальної відстані оплати праці кожний годину простою з кожного вагона ч.2 ст. 115 ТУЖД РФ передбачена аналогічна відповідальність залізниці перед вантажовідправником і вантажоодержувачем у таких випадках: за затримку подачі вагонів під вантаження й розвантаження; за затримку збирання вагонів з місць вантаження і розвантаження на залізничних під'їзних коліях у разі, якщо прибирання вагонів виробляється локомотивом, що належить організації залізничного транспорту; за затримку з вини залізниці прийому вагонів з залізничних під'їзних шляхів. Залізниця зобов’язана сплатити вантажовідправникові, вантажоодержувачу 0,2 розміру мінімальної відстані оплати праці кожний вагон за годину, при винному порушенні його, передбачених договором, що з експлуатацією залізничного під'їзного шляху, чи договором подачі й збирання вагонів, терміну подачі вагонів під навантаження, розвантаження, терміну збирання вагонів. Відповідальність вантажовідправників, вантажоодержувачів, залізниці у разі, передбачених ч.1- 2 ст. 115 ТУЖД РФ збільшується вдвічі за затримку цистерн, цементовозов, минераловозов та інших спеціалізованих вагонів і в 3 рази на затримку рефрижераторних вагонів і транспортеров.

У ст. 132 ТУЖД РФ передбачає відповідальність при ушкодженні і втрати наданих залізницею вагонів, контейнерів. Суб'єктами відповідальності є вантажовідправники, вантажоодержувачі та інші організації, учасники транспортного процесу. у разі пошкодження можуть бути застосовані кілька радикальних способів захисту, передбачених ст. 12 ДК РФ: відновлення становища, яке до порушення права, — ремонт ушкоджених вагонів з допомогою особи, відповідального за принесенное ушкодження, або сплата штрафу у вигляді 5 — кратної вартості ушкодження вагонів, за цінами на даний момент ушкодження. Крім сплати штрафи вантажовідправники, вантажоодержувачі, інших організацій відшкодовують збитки, понесені залізницею внаслідок такого ушкодження, у частині, не покритою штрафом. При втрати вагонів підлягає сплаті штраф повинні бути відшкодовано збитки, у частині, не покритою штрафом. Встановлений штраф підлягає стягненню в безакцептном порядку, виходячи з ст. 124 ТУЖД РФ, а збитки — шляхом роботи з позовом в Арбітражний Суд.

У ст. 123 ТУЖД РФ передбачена аналогічна відповідальність ст. 122 ТУЖД РФ, але за ушкодженні вагонів залізної дорогой.

в). Претензії і иски.

Специфіка розгляду спорів залежить від наявності особливого претензионного порядку. До пред’явлення транспортної організації позову, який із допоміжного договору обов’язково пред’явлення претензии.

У ст. 134 ТУЖД РФ сказано, що обставини, є підставою для відповідальності залізниці, вантажовідправників, вантажоодержувачів, портів, інші організації засвідчуються комерційними актами, актами загальної форми, іншими актами. Комерційний акт складається для посвідчення непередачи залізницею вантажу залізничний під'їзна колія в протягом 24 годин після оформлення документів про видачу вантажу. У цьому разі комерційний акт складається лише з вимозі вантажоодержувача. У інших випадках залізниця зобов’язана скласти комерційний акт, якщо саму себе виявила перелічені в ст. 134 ТУЖД РФ обставини (ушкодження вантажу, виявлення вантажу без перевізних документів тощо.) або якщо на наявність хоча самого їх зазначив грузополучатель[24].

Комерційний акт складається у трьох примірниках і заповнюється без виправлень, підчищень і яких — або виправлень. Вантажовідправник, вантажоодержувач вправі доручити пред’явлення претензій і позовів до перевізникові іншим юридичним і фізичних осіб. До претензії повинні прагнути бути прикладені документи, що підтверджують пред’явлені заявником претензионные вимоги. Порядок пред’явлення претензій до залізниці передбачено правилами перевезень грузов[25]. Відповідно до Правилами, претензионные заяви нічого не винні об'єднувати вимоги, до розгляду яких необхідні накладні чи квитанції, з вимогами, котрим ці документи непотрібні. До претензії мають бути докладені що підтверджують пред’явлені заявником вимоги, справжні документи чи належним чином завірені копії документов.

У ст. 139 ТУЖД РФ дано терміни, протягом яких претензії до залізної дорозі можуть бути пред’явлені - це 6 місяців, а відношенні штрафів та пенею — 45 днів. Залізниця зобов’язана розглянути отриману претензію і про результати її розгляду повідомити в письмовій формах заявника в протягом 30 днів із дня отримання претензии.

Порушення порядку й термінів пред’явлення претензії надає перевізникові право не розглядати її за суті й повернути докладені до неї документи заявнику у разі, якщо: а). до претензії не прикладені документи, що підтверджують декларація про пред’явлення даної претензії (ст. 135,136, 138 ТУЖД РФ); б). претензія пред’явлена обличчям, не які мають правом їхньому пред’явлення (ст. 135 ТУЖД РФ); в) претензионные вимоги об'єднують у однієї претензії з порушенням встановлених Правил; р). претензія заявлена з порушенням за встановлені строки (ст. 139 ТУЖД РФ).

Коли залізниця не розглядає претензію сутнісно, вона зобов’язана повернути її заявнику не пізніше 10 — денного терміну від часу отримання. У таких випадках заявник, усунувши недоліки, вправі знову звертатися зі претензією до залізниці межах термінів, встановлених законодавством. Залізниця може задовольнити претензію повністю чи частково, або відхилити її. При відхиленні претензії чи його частковому задоволенні залізниця саме в письмовому повідомлення повинна вказати підставу прийнятого нею рішення з посиланням на відповідні статті чинного законодательства.

Якщо претензія відхилена із посиланням акт, про яку заявнику невідомо, то, при повідомлення звідси залізниця висилає копію цього акта. У повідомлення про визнання претензій в цілому або частково залізна дорога повинна вказати, як і сумі задоволена претензия.

З ст. 141 ТУЖД РФ позови до залізниці може бути пред’явлені у разі повного чи часткового відмови задовольнити претензію, або у випадку неотримання від нього відповіді за тридцяти дней.

Недотримання претензионного порядку вирішення суперечки позбавляє організацію можливості стягнення з перевізника шкоди, штрафу. Арбітражний Суд залишає позов без розгляду, якщо позивачем не дотримано претензионный порядок врегулювання суперечки з залізної дорогой[26]. Під недотриманням претензионного порядку розуміється як не пред’явлення претензії, а й порушення порядку й термінів її пред’явлення, які дають залізної дорозі право не розглядати претензію сутнісно. Проте позивач може погодитися з такою відмовою. І тут за умови пред’явлення позову він може оспорювати правомірність відмови від розгляді претензії. За наявності таких обставин Арбітражний Суд зобов’язаний виниклі розбіжності між сторонами дозволити у судовому заседании[27]. Закон про залізничному транспорті містить вказівку, що підприємства залізничного транспорту пред’являють до відправникам й одержувачами претензії, пов’язані з перевезеннями грузов. 28] У транспортному Статуті залізниць РФ не передбачена обов’язок залізниць до пред’явлення позову пред’явити претензію. Тому залізна дорога вправі звертатися зі позовом до відправникам, одержувачам вантажу, не пред’являючи до них претензии.

Заключение

.

Під час написання даної роботи мною було зроблено такі висновки: у — перших, допоміжні договори мають певну специфіку, яка відрізняє їхню відмінність від інших транспортних зобов’язань. Насамперед, це предмет договору — термін, який полягають 5 років. Укладання допоміжних договорів обов’язковий як залізниці, так власника залізничного під'їзного шляху. У — других, договори на експлуатацію залізничних під'їзних колій та договори на подачу і збирання вагонів забезпечують безперебійну і ритмічну роботу з навантаженні і розвантаження вантажів, маневрову роботу у відповідність до обсягом перевезень, а також максимально ефективне та раціональне використання залізничного рухомого складу, що веде поліпшити роботи залізничного транспорту загалом. Допоміжні договори забезпечують виконання головного завдання транспорту — перевезення вантажів і пасажирів. У — третіх, допоміжні договори обмаль освітлені у юридичної літературі, а й у спеціалізованих залізничних джерелах. У час ще діє Правила перевезень вантажів, випущені на підставі УЖД СРСР 1964 р., але після запровадження нового ТУЖД РФ вони в — що свідчить застаріли. Частково питання ув’язнення й виконання допоміжних договорів регулюються у керівних вказівки і інструкціях МШС РФ, а й цього недостаточно.

Основною проблемою ветвевладельцев під час укладання у виконанні допоміжних договорів є єдиного нормативного правового акта, регулюючі допоміжні транспортні зобов’язання. Можливо, із Правил перевезень вантажів цю проблему вирішена. Але це, мій погляд, недостатньо, необхідні збірники з практичними вказівками з укладання і виконання допоміжних договорів, з типовими формами на експлуатацію залізничного під'їзного шляху й договорів подачі й збирання вагонов.

1. Цивільний кодекс РФ Москва, Видавнича група ИНФРА — М — НОРМА.

1996 р. стр. 560 2. ФЗ «Транспортний Статут залізниць РФ» від 17.01.98 г. Збори законодавства РФ 1998 р. № 2 стор. 218 3. ФЗ «Про федеральному залізничному транспорті «від 25.08.95 г. Збори законодавства РФ 1995 р. № 35 стор. 95 4. ФЗ «Про природні монополії «від 17.08.95 Збори законодавства РФ.

1995 р. № 34 стор. 16 5. ФЗ «Про захист прав споживача» в ред. ФЗ від 09.01.96 г. Збори законодавства РФ 1996 р. № 3 стор. 140 6. ФЗ «Про зв’язок «від 16.02.95 г. Збори законодавства РФ 1995 р. № 8 стр.

68 7. Арбітражний процесуальний кодекс від 05.05.95 г. Збори законодавства РФ 1995 р. № 2 стор. 39 8. Основи Цивільного Законодавства СРСР і республік від 31.05.91 г.,.

Відомості СРСР, 1991 р., № 26, стр. 18 9. Правила перевезень вантажів в 2-х частинах Москва «Транспорт» 1985 р. стр.

720. 10. Правила технічної експлуатації залізниць РФ Москва, «Транспорт»,.

1993 р. стор. 160 11. Інструкція рухом потягів і маневровою роботи залізних дорогах.

Москва «Транспорт» 1993 р. стор. 288 12. Інструкція по сигналізації на залізницях РФ Москва 1994 р. стр.

128 13. Вказівка Міністерства шляхів РФ № 4у від 10.01.99 р. Утв. рішенням правління Фед. служби Росії з регулювання природних монополій на транспорті № 4511 — 219 від 25.12.98 р. 14. Вказівка № 328у від 31.10.98 р. Міністерства шляхів РФ стр. 2.

Утв. рішенням правління Фед. служби Росії з регулювання природних монополій на транспорті № 40/1 — залізниці від 27.10.98 р. 15. Инструктивное вказівку Держарбітражу СРСР від 29.03.68 р. № И-1−9.

Систематизований збірник інструктивних вказівок Держарбітражу СССР.

1968 р. 145 стор. 16. Инструктивное вказівку Держарбітражу СРСР від 31.05.76 р. № И-1−14.

Систематизований збірник інструктивних вказівок Держарбітражу СССР.

1976 р. 180 стор. 17. Правила про систему і спільних вимогах обслуговування вантажовідправників і вантажоодержувачів залізницями, утв. Наказом МШС РФ від 16.11.95 р.,№ ЦЭУ — 318 18. Лист вищого Арбітражного Судна РФ від 21.08.92 р. № З -13/ ВП — 204,"О практиці дозволу господарських спорів, що виникають з перевезень вантажів", журнал «Вісник ВАС РФ», 1992 г.,№ 1 19. Коментар до Статуту залізниць СРСР під ред. Астановского Г. Б.

Москва."Юр. література", 1986 г., 400 стор. 20. Коментар ч.2 ДК РФ для підприємців по ред. Ветрянского В.В.

Москва. «Бек», 1996 р., 520 стор. 21. Коментар ДК РФ ч.2 під ред. Садикова О. Н. Москва, Юр. фирма.

«Контракт», 1998 р., 800 стор. 22. Коментар до транспортному статуту залізниць РФ під ред. Абовой.

ТОБТО. і Ляндреса В. Б. Москва, юр. фірма «Контракт» 1998 р. 255 стор. 23. Громадянське право, підручник під ред. Сергєєва А.П., Толстого Ю. К. ч.2.

Москва «Проспекта» 1997 р. стор. 523 24. Громадянське право Підручник в 2-х томах під ред. Суханова Е. А. Москва.

1993 р. 348 стор. 25. Підручник російського громадянського права під ред. Шершеневича Г. Ф. (по изд.

1907 р.), Москва, фірма «Спарк"1995 р. 556 стор. 26. Бурса Н. Г. Претензії і позови до транспортним організаціям, Москва, «Юр. література», 1985 г., 160 стор. 27. Бурса Н. Г., Ляндрес В. Б. Відповідальність порушення плану залізничних перевезень вантажів, Москва, «Юр. література «, 1979 г., 136 стор. 28. Либба І.П. Перевізні документи з Статуту залізниць СРСР; у збірнику «Основні питання залізничного права» М., 1925 р. стор. 265. 29. Савичев Г. П. Правове забезпечення схоронності вантажів при перевозках.

Москва. «Юр.

литература

", 1989 г., 224 стор. 30. Тарасов М. А. Договір перевезення Ростов-на-Дону 1965 г. стр. 154 31. Черепахин Б. Б. Відповідальність вантажоодержувача за договором перевозки.

Іркутськ 1927 р. стор. 93 32. Фурсов Д. А. Підготовка справи до судового розгляду. Перевозки.

Посібник для суддів Арбітражних судів. Москва."ИНФРА — М", 1997 р. 541 стор. 33. Яичков К. К. Договір залізничної перевезення вантажів М. 1958 р. стр.

174 34. Якушев У. «Загальні тенденції розвитку права перевезень вантажів і на правове регулювання змішаних перевезень», журнал «Господарство право», Москва, 1996 г.,№ 9, стр.58−60 35. Журнал «Закон» листопад 1996 р. стор 5−120 ———————————;

[1] Цивільний кодекс РФ Москва, Видавнича група ИНФРА М -.

НОРМА 1996 р. стр. 560.

[2] Збори законодавства РФ 1998 р. № 2 стор. 218.

[3] Збори законодавства РФ 1995 р. № 35 стор. 95.

[4] Збори законодавства РФ 1995 р. № 34 стор. 16.

[5] Збори законодавства РФ 1996 р. № 3 стор. 140.

[6] Збори законодавства РФ 1995 р. № 8 стор. 68.

[7] Правила перевезень вантажів ч.1 і ч.2, Москва «Транспорт» 1985 р., стор. 384.

[8] Правила технічної експлуатації залізниць РФ Москва,.

«Транспорт», 1993 р. стор. 160.

[9] Інструкція рухом потягів і маневровій роботи залізницях Москва «Транспорт» 1993 р. стор. 288.

[10] Інструкція по сигналізації на залізницях РФ Москва.

1994 р. стор. 128.

[11] Систематизований збірник інструктивних вказівок держарбітражу СРСР Москва 1976 р. стор. 146.

[12] Збори законодавства РФ 1995 р. № 2 стор. 139.

[13] Правила перевезень вантажів Москва «Транспорт» 1985 р. раздел.

1 стор. 3 — 46.

[14] Черепахин Б. Б. Відповідальність вантажоодержувача за договором перевезення Іркутськ 1927 р. стор. 7.

[15] Громадянське право, підручник під ред. Сергєєва А.П., Толстого.

Ю.К. ч.2 Москва «Проспект» 1997 р. стор. 380 Автор Медведєв Д.А.

[16] Яичков К. К. Договір залізничної перевезення вантажів М.

1958 р. стор. 143−144.

[17] Либба І.П. Перевізні документи з Статуту залізних дорог.

СРСР; у збірнику «Основні питання залізничного права» М., 1925 р. стор. 215.

[18] Тарасов М. А. Договір перевезення Ростов-на-Дону 1965 г. стр. 123 Громадянське право Підручник в 2-х томах під ред. Суханова Е.А.

Москва 1993 р. стр. 27 т.2 Автор Савичев Г. П.

Коментар до транспортному статуту залізниць РФ під ред.

Абовой ТОБТО. і Ляндреса В. Б. Москва, юр. фірма «Контракт» 1998 р. стр. 50.

Автор Абова Т. В.

[19]Правила перевезень вантажів ч.1 Москва «Транспорт"1985 г.

Розділ 12 глава 2 стор 141.

[20] Журнал «Закон» листопад 1996 р. стор 119−120.

[21] Вказівка Міністерства шляхів РФ № 4у від 10.01.99 р. Утв. рішенням правління Фед. служби Росії з регулювання природних монополій на транспорті № 4511 — 219 від 25.12.98 г.

[22] Вказівка № 328у від 31.10.98 р. Міністерства шляхів сообщения.

РФ стр. 2. Утв. рішенням правління Фед. служби Росії з регулювання природних монополій на транспорті № 40/1 — залізниці від 27.10.98 г.

[23] Правила перевезень вантажів ч1 Москва «Транспорт» 1985 докладання 2 — 8 до поділу 12 стр.156−167.

[24] Коментар до Транспортному Статуту залізниць Рф під ред. Абовой ТОБТО., Ляндреса В. Б. Москва юр. фирма «Контракт» 1998 р. стр. 255.

[25] Правила перевезень вантажів ч.1 Москва «Транспорт"1985 г.

Розділ 38 стр.363−367.

[26] Арбітражний Процесуальний Кодекс РФ від 05.05.95 г. Збори законодавства РФ 1995 г.№ 19 стр. 92 п.5 ст. 87.

[27] п. 4 Інструктивних вказівок Держарбітражу СРСР від 29.03.68 г.

№ И-1−9.

[28] Федеральний Закон «Про Федеральному залізничному транспорті» від 25.09.95 р. Збори законодавства 1995 р. № 35 стр. 24.