Підводна човна Форель

Подводная човен «Форель «

Построена в 1902;1903 рр. на верфі Ф. Круппа «Німеччина «в Кілі з власної ініціативою ролі «живої «реклами щодо залучення уваги німецького уряду підводним човнам, як новому засобу боротьби на море. Лодка була однокорпусная, згори міцного корпусу розміщалася невеличка рубання і надбудова із трохи піднесеною носовій краєм. Мала сильно розвинений кормової горизонтальний стабілізатор, носові і кормові горизонтальні рулюй. Двигуном надводного і підводного ходу служив електродвигун, працював від акумуляторної батареї. Знизу міцного корпусу встановлювався сбрасываемый баласт. У середній частини міцного корпусу була розміщена балластная цистерна. Перевагою човни була її транспортабельность — вона була б вміщена на залізничну платформу без розбірки. Будівництвом цієї експериментальної човни було покладено початок розвитку підводного кораблебудування у Німеччині.

В листуванні з Морським міністерством Росії про замовленні фірмі трьох бойових підводних човнів типу «Є «вказувалося, у разі отримання замовлення фірма подарує Росії свою першу експериментальну човен. 24 травня 1904 р. контракт для будівництва трьох підводних човнів типу «Є «(«Карп ») було підписано й у знак вдячності на таку вигідну угоду експериментальна човен була подарована Росії. 7 червня 1904 р. під найменуванням «пересувної запобіжний буй «» Форель «відправили по залізниці з Кіля в Либаву, куди вона прибула 14 червня. Човна супроводжували інженер фірми і команда, призначену на навчання російського екіпажу.

Командиром човни призначили лейтенант Т. А. Тиллен. Малі розміри човни зустрів і простота її конструкції викликали спочатку недовіру у підводників і тільки після плавання 25 червня човном капітана 2 рангу М. Н. Беклемишева, що дало гарну оцінку човні, знайшлися матроси, бажаючі служити у ньому.

В період до 5 липня човен виходила у морі на навчання екіпажу, після чого була б піднята на берег для установки бортових торпедних апаратів. 26 липня човен справила перші стрільби торпедами і до 10 серпня повністю готова. 21 серпня 1904 р. човен був зарахований до списків флоту під найменуванням міноносець «Форель », а 25 серпня до залізниці відправлено до Владивостока, куди прибула 29 вересня 1904 р. На приведення човна у повну готовність після транспортування потрібно лише 2 дні.

До весни 1905 р. «Форель «була єдиною діючої підводним човном Далекому Сході. Хоча їй більше не довелося укладати бойове зустріч із противником, вона, тим щонайменше, зіграла досить важливу роль «психологічного «зброї, оскільки японська сторона знали про появу у складі російського флоту цього нового кошти боротьби на море. У листопаді 1904 р. човен була б піднята до берега і вміщена в ангар, а 29 березня 1905 р. знову було спущено на воду. П’ять місяців від моменту прибуття до Владивостока човен була беззбройної, оскільки надійшли замовлені Росією в заводу «Шварцкопф «у Берліні 45-см торпеди. Лодка виходила в бойове патрулювання у морі з підводним човном «Дельфін », мала на борту російські торпеди. У цей час командир човни лейтенант Т. А. Тиллен давав таку оцінку підводного човна: «Вважаю міноносець «Форель «однією з простих за устроєм разом із тим, одним із найвдаліших типів підводного човна ». До 1908 р. човен вже характеризувалася як «небоєздатна, немореходная «і використовувалася у навчальних цілях.

17 травня 1910 р. під керівництвом лейтенанта В. В. Погорецкого човен вийшла бухту Новік. Плаваючи в надводному і підводному положеннях протягом 6 годин, вона розрядила акумуляторну батарею й у базу змушена була повертатися на буксирі у борту підводного човна «Бичок ». У підводного човна «Форель «був тільки стерновий, вхідний люк для вентиляції човни ні задраєний. При буксируванню човен стала зариватися носом, і напором води вхідний люк відкрило. Командир човни зустрів і два матроса встигли врятувати рульового і переїхати на палубу підводного човни «Бичок », але сама човен затонула на глибині 26 метрів. Виявили човен на грунті методом тралення і з допомогою водолазів і плавучого крана підняли на поверхню. Вирішили перевезти «Форель «в Либаву, відремонтувати і використовувати як навчальної, проте, відправка в Либаву все-таки відбулося. У 1910 р. човен було переведено до розряду допоміжних судів.

О подальшу долю підводного човна «Форель «достовірних даних немає. Відомо, що під час громадянську війну човен із дуже пошкодженій надбудовою і демонтованими торпедними апаратами зберігалася березі у Владивостоці. За іншими джерелами в 1912 р. човен було продано в Маньчжурію де він розібрана металобрухтом.

Тактико-технічні элементы Длина, м 12,5.

Ширина, м (без знімних торпедних апаратів) 1,65.

Осадка, м 1,1.

Водоизмещение надводное/подводное, т 17 / 18.

Мощность двигунів надводного/подводного ходу, к.с. 1×65 / 1×65.

Скорость надводного/подводного ходу, узл. 4,5 / 3,5.

Дальность плавання надводным/подводным ходом, миль 20 / 18.

Глубина занурення, м 30.

Вооружение Торпеды в знімних зовнішніх апаратах Уайтхеда 2.

Запасные торпеди 2.

Список литературы

Для підготовки даної праці були використані матеріали із сайту internet.